Perusahaan saham gabungan negara “Latvian Railway. Museum Sejarah Kereta Api Latvia Latvia dari tahun 90an

Artikel ini perlu diperbarui. Anda dapat membantu dengan menambahkan informasi terkini.

LATVIAN RAILWAY - Perusahaan saham gabungan negara "Latvijas dzelzcels" (1993), dibentuk berdasarkan bagian dari Kereta Api Baltik di wilayah Republik Latvia. Manajemen jalan di Riga. Ini adalah anggota OSJD (kode LDZ).

Peta jalan

Spesifikasi teknis

Panjang operasional jalan (01/01/2000) adalah 2412,9 km. Jalan tersebut meliputi Departemen Infrastruktur, yang memiliki 3 jarak lintasan, 3 jarak komunikasi dan persinyalan (gabungan jarak catu daya dan jarak komunikasi dan persinyalan), 2 stasiun mesin lintasan, serta kereta las rel dan pabrik perbaikan lintasan. Jalan ini berbatasan dengan stasiun kereta api terdekat. d.: Estonia, Oktyabrskaya, Belarusia, Lituania; melayani 3 pelabuhan perdagangan laut (Riga, Ventspils, Liepaja). Ada 171 stasiun di jalan tersebut, yang utama telah mengembangkan jalur, termasuk stasiun pengangkutan - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma dan Bolderaja, dll.; penyortiran - Daugavpils dan Shkirotava; distrik - Rezekne dan Jelgava, serta 6 hub.

Panjang jalur utama yang dikembangkan adalah 2702,7 km; lebar lintasan 1520 mm memiliki panjang lintasan 2379,5 km, lebar lintasan G50 mm) - 33,4 km; Panjang lintasan kontinu adalah 1616 km. 3.987 jumlah pemilih ditempatkan, termasuk 2.754 yang dilengkapi dengan sentralisasi listrik.Pemblokiran otomatis, termasuk sentralisasi pengiriman, digunakan pada lintasan sepanjang 1.046,1 km. Panjang operasional bagian yang dialiri listrik adalah kira-kira. 258 km. Kereta traksi meliputi lokomotif diesel (261 unit), kereta diesel (50 seksi), kereta listrik (141 seksi). Penumpang diangkut dengan gerbong Jarak Jauh (272 unit), gerbong kereta listrik (293 unit), dan gerbong kereta diesel (155 unit). Armada gerbong barang mengoperasikan 7.878 gerbong. Rel utama yang digunakan pada jalur tersebut adalah P65 (2530 km), P50 (747 km), serta P43 (358 km) dan 60E1 (40 km).

Karakteristik kinerja

Pada tahun 1999, jalan tersebut menyediakan 37,6% dari total lalu lintas barang di negara tersebut dan 13% dari total lalu lintas penumpang. Jalan tersebut merupakan penghubung penting dalam keseluruhan infrastruktur transportasi Latvia, berfungsi sebagai jembatan perdagangan dan transportasi antara Timur dan Barat, menghubungkan pelabuhan Latvia dengan mitra bisnis transit - Rusia, Belarus, Lituania, dan Estonia. Karena lokasi geografis Kereta Api Latvia yang menguntungkan, lalu lintas transit menjadi dominan. Pada tahun 1999, mereka menyumbang 78,4% dari total lalu lintas. Yang utama adalah lalu lintas barang transit menuju pelabuhan: 16,8 juta ton diangkut melalui pelabuhan Ventspils pada tahun 1999 (64,5% dari seluruh kargo transit di jalan raya). Perputaran barang sebesar 12,210 juta t-km, volume muatan yang diangkut sebesar 33,208 ribu ton. Struktur angkutan barang meliputi: minyak, pupuk mineral, logam besi, muatan kayu, gula, biji-bijian. Jumlah penumpang yang diangkut sebanyak 24.862 ribu orang; termasuk. lalu lintas internasional 740 ribu, lalu lintas lokal 1619 ribu, lalu lintas pinggiran kota 22503 ribu penumpang. Omset penumpang mencapai 984 juta penumpang-km. Kecepatan rata-rata kereta penumpang lokal (tidak termasuk kereta diesel dan listrik) adalah 56,1 km/jam; kecepatan rata-rata kereta barang lokal adalah 33,8 km/jam.

Ada perusahaan yang memproduksi kereta api di jalan raya. teknik. Di Riga, perusahaan VAE-Riga menghasilkan jumlah pemilih; Perusahaan RRA - modernisasi dan produksi kereta diesel dan listrik. Perusahaan saham gabungan “Lokomotif” telah didirikan di Daugavpils untuk perbaikan dan modernisasi sarana perkeretaapian.

Cerita

Jaringan kereta api di Latvia mulai dibangun pada pertengahan abad ke-19. Rel kereta api pertama, sepanjang 164 km, dibangun pada tahun 1860 di bagian Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) sebagai bagian integral dari jalur kereta api St. Jalur kereta api besar pertama di Latvia adalah jalur kereta api Rigo-Dinaburg sepanjang 232,5 km, dibuka pada tahun 1861 dan dihubungkan pada tahun 1862 dengan jalur kereta api St.Petersburg-Warsawa. Pada tahun 1866 jalur Daugavpils - Vitebsk dibangun; pada tahun 1868 Riga - Jelgava. Di tahun 70an garis Liepaja - Romny diletakkan; Daugavpils - Radviliskis dan Jelgava - Mazeikiai; Riga - Tukum; pada tahun 1889 kereta api menghubungkan Riga dengan Pskov; pada tahun 1901 - 1904 bagian kereta api dibangun antara Moskow dan Ventspils. Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, pembangunan jalur sempit dilakukan di Latvia. Belakangan, berkat perkembangan moda transportasi lain dan karena profitabilitas yang rendah, jalur kereta api sempit sebagian dialihkan ke jalur lebar dan sebagian dilikuidasi. Mengoperasikan kereta api ukuran sempit hanya diawetkan di bagian Gulbene-Aluksne. Setelah Perang Dunia I, manajemen perkeretaapian diteruskan ke negara Latvia. Dewan Tertinggi Perkeretaapian Latvia didirikan pada tanggal 5 Agustus 1919. Hari ini dianggap sebagai hari ulang tahun Kereta Api Latvia. Di tahun 20an pembangunan perkeretaapian baru secara intensif dilakukan. jalur (jalur lebar 373 km, jalur sempit 332 km). rolling stock diproduksi - lokomotif, mobil. Pada tahun-tahun pertama setelah Perang Dunia II, jalur kereta api yang hancur dipulihkan. peternakan. Pada tahun 1953, Kereta Api Latvia menjadi bagian dari Kereta Api Baltik. yang juga mencakup jalur kereta api Lituania dan Estonia. Pada tahun 1963, Kereta Api Baltik didirikan dengan Administrasinya di Riga.

Pada tahun 1950 jalur listrik pertama Riga - Dubulti. Pada tahun-tahun berikutnya, bagian pinggiran kota Riga lainnya dialiri listrik: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte. Rekonstruksi jalur kereta api telah dilakukan. jalur dengan peletakan rel tipe berat di atas bantalan beton bertulang dan pemberat batu pecah; 35% dari total panjang jalur utama merupakan jalur kontinu; jalur kedua dibangun secara intensif. Persimpangan dan stasiun dibangun kembali, rel diperpanjang dan taman stasiun dilengkapi dengan peralatan persinyalan dan komunikasi. Di stasiun-stasiun besar dalam sistem pembentukan kereta api dan organisasi pergerakan kereta api digunakan pemblokiran otomatis, sentralisasi kelistrikan, teknologi komputer elektronik, dan telemekanik.

Dengan didirikannya perusahaan saham gabungan negara pada tahun 1993 dengan tujuan mengadaptasi perkeretaapian. transportasi untuk bekerja dalam ekonomi pasar, restrukturisasi perkeretaapian telah dimulai. Kerangka hukum telah dibuat yang memenuhi persyaratan arahan Uni Eropa di bidang transportasi, yang menentukan pemisahan infrastruktur perkeretaapian dari kegiatan komersial, transportasi, infrastruktur, sarana perkeretaapian, angkutan penumpang, dan real estat.

Transportasi dan tarif internasional

Perusahaan Saham Gabungan Negara “Latvijas Dzelzcels” adalah anggota asosiasi Dewan Transportasi Kereta Api negara-negara CIS, Baltik dan Bulgaria, mewakili Latvia di Organisasi Internasional Kongres Kereta Api (IRCA), dan merupakan anggota Organisasi Internasional untuk Kerja Sama Layanan Keamanan Polisi dan Kereta Api (COLPOFER).

Spesialis dengan pendidikan menengah dilatih untuk jalan raya di Sekolah Kereta Api Riga dan Sekolah Tinggi Transportasi Latgale (Daugavpils), pendidikan tinggi dapat diperoleh di Institut Transportasi Kereta Api Universitas Teknik Riga. Peningkatan lebih lanjut tingkat pendidikan pegawai Kereta Api Latvia dilakukan oleh Pusat Pelatihan Kereta Api yang didirikan pada tahun 1997.

Ada rel kereta api di jalan. organisasi publik: Masyarakat Pekerja Kereta Api Latvia (didirikan oleh Asosiasi Internasional Pekerja Kereta Api), Masyarakat Teknik dan Teknis Pekerja Kereta Api Latvia; Museum Sejarah Kereta Api Latvia diselenggarakan.

Teknologi Informasi

Terdapat pusat informasi dan komputasi (ICC) di jalan, dilengkapi dengan kompleks mesin berdasarkan komputer IBM 9672-R14 dan komputer pribadi (total sekitar 1000) dipasang di berbagai titik di jalan. Sistem kendali otomatis untuk angkutan barang ASOUP dan angkutan penumpang “Express-2” sedang beroperasi, yang berinteraksi dengan sistem perkeretaapian serupa. negara bagian lain, serta sistem lokal: sistem akuntansi pendapatan dari angkutan barang, sistem keuangan dan akuntansi, dll. Pada tahun 1995-2000. Infrastruktur sistem informasi dimodernisasi (server database pusat dan teletipe pada komputer pribadi diganti), jalur komunikasi optik dibangun di jalur angkutan utama. 14 stasiun utama dan 5 stasiun teknis dan kira-kira. 150 Pekerjaan Manajemen Pengangkutan Teratas. Stasiun kerja otomatis (AWS) telah dibuat, termasuk. kasir komoditas, di titik inspeksi teknis, terminal ASOUP cerdas, dll.

mesin pembersih batu pecah

Program investasi tahun 1997-2010. mengatur alokasi penanaman modal untuk pengembangan perkeretaapian. infrastruktur sebesar lebih dari 270 juta dollar AS hingga tahun 2005. Sekitar 90% investasi ditujukan untuk pengembangan angkutan kereta api. koridor. Direncanakan untuk meningkatkan kapasitas kereta api besar. node, modernisasi jaringan telekomunikasi dan sistem kontrol lalu lintas kereta api otomatis. Direncanakan untuk menarik dana dari dana ISPA Uni Eropa. Untuk melaksanakan proyek “Rekonstruksi Koridor Transit Kereta Api Timur-Barat,” Perjanjian Pinjaman ditandatangani pada tahun 1998 dengan Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan dan Bank Investasi Eropa. Pelaksanaan proyek ini juga disediakan oleh Program Pembangunan Transportasi Nasional untuk periode hingga 2010, yang dikembangkan oleh Kementerian Transportasi Latvia.

literatur

• Jalan Rigo-Dinaburg berusia 130 tahun Esai sejarah Disusun oleh J. L. Vanags, kereta api Latvia, DCSTI. Riga, 1991.

Kereta Api Latvia adalah perusahaan kereta api negara nasional Latvia. Didirikan pada tahun 1919 dan dipulihkan pada tahun 1994 berdasarkan Jalur Kereta Api Baltik bagian Latvia.
Kepedulian Latvijas dzelzceļš (Kereta Api Latvia - LDz) adalah salah satu yang terbesar di negara ini.
Perusahaan ini mempekerjakan lebih dari 11.600 orang. LDz adalah salah satu pembayar pajak sosial dan pajak penghasilan pribadi terbesar ke anggaran negara,
yang melalui kegiatan ekonominya memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perekonomian nasional negara.
Ketua Dewan - Ugis Magonis(dari 2005 hingga 2015)

Ketua Dewan - Edvin Berzins(sejak 2016)


Situs web perusahaan: www.ldz.lv
Orang asing tidak resmi di VKontakte http://vk.com/public_ldz
Logo perusahaan.


Anak perusahaan Kereta Api Latvia
LLC Kargo LDz-melakukan pengangkutan barang dengan kereta api.
LLC LDz Ritošā layanan sastāva-melakukan segala jenis perbaikan, pemeliharaan dan peralatan perkeretaapian, menyimpan dan menjual bahan bakar untuk angkutan kereta api.
LLC LDz infrastruktur- terlibat dalam restorasi dan konstruksi rel kereta api, serta pekerjaan pengelasan rel.
LLC LDz Apsardze-menawarkan layanan keamanan - melindungi fasilitas Perusahaan Saham Gabungan Negara Latvijas dzelzceļš dan perusahaan terkait.
JSC LatRailNet-distribusi kapasitas infrastruktur perkeretaapian dan penetapan biaya infrastruktur.

Perusahaan kereta api swasta di Latvia.
VAS Pasažieru vilciens(Kereta penumpang)
Layanan A/S Baltijas Tranzita
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"

Peta Kereta Api Latvia

Depo lokomotif Kereta Api Latvia
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva servis)
Rezekne(depo kerja)
lubang ventilasi(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(bengkel tutup)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauk(A/S "VRC Zasulauks")