Dimensi 225 mriya. Cina dan Mriya. Siapa pemilik pesawat super itu? Catatan dan fakta menarik
Pesawat ini dirancang di Uni Soviet dan dibangun pada tahun 1988 di Pabrik Mekanik Kiev.
"Mriya" mencetak rekor dunia untuk bobot lepas landas dan muatan. Pada 22 Maret 1989, An-225 terbang dengan muatan 156,3 ton, sehingga memecahkan 110 rekor penerbangan dunia sekaligus, yang merupakan rekor tersendiri.
Sejak awal beroperasi, pesawat telah terbang 3740 jam. Jika kita mengasumsikan bahwa kecepatan rata-rata penerbangan (dengan mempertimbangkan lepas landas, mendaki, berlayar, turun, pendekatan pendaratan) adalah sekitar 500 km / jam, maka kita dapat menghitung nilai perkiraan jarak yang ditempuh: 500 x 3740 \u003d 1.870.000 km (lebih dari 46 orbit mengelilingi bumi di ekuator).
Skala An-225 luar biasa: panjang pesawat 84 meter, tingginya 18 meter (seperti gedung 4 pintu masuk 6 lantai)
Perbandingan visual "Mriya" dan penumpang Boeing-747.
Jika kita mengambil Boeing 747-800 terbesar sebagai dasarnya, maka panjang An-225 akan lebih panjang 8 meter, dan lebar sayap akan lebih panjang 20 meter.
Dibandingkan dengan Airbus A380, Mriya lebih panjang 11 meter, dan lebar sayapnya melebihi hampir 9 meter.
Kebetulan bandara tidak memiliki tempat parkir yang sesuai untuk pesawat sebesar itu, dan diparkir langsung di landasan.
Tentu saja, kita berbicara tentang landasan pacu alternatif, jika bandara memilikinya.
Bentang sayapnya 88,4 meter dan luasnya 905 m²
Satu-satunya pesawat yang melampaui An-225 dalam hal lebar sayap adalah Hughes H-4 Hercules, yang termasuk dalam kelas kapal terbang. Kapal itu mengudara hanya sekali pada tahun 1947. Sejarah pesawat ini tercermin dalam film "Aviator"
Karena pesawat ruang angkasa Buran itu sendiri dan blok kendaraan peluncuran Energia memiliki dimensi yang melebihi dimensi kompartemen kargo Mriya, pesawat baru tersebut disediakan untuk mengamankan kargo dari luar. Selain itu, rencananya pesawat tersebut akan digunakan sebagai tahap pertama peluncuran pesawat luar angkasa tersebut.
Pembentukan wake dari kargo besar yang dipasang di atas pesawat mengharuskan unit ekor dilengkapi dengan dua ekor untuk menghindari naungan aerodinamis.
Pesawat ini dilengkapi dengan 6 mesin D-18T.
Dalam mode lepas landas, setiap mesin mengembangkan daya dorong 23,4 ton (atau 230 kN), yaitu total daya dorong dari semua 6 mesin adalah 140,5 ton (1380 kN)
Dapat diasumsikan bahwa setiap mesin dalam mode lepas landas menghasilkan sekitar 12.500 tenaga kuda!
Mesin D-18T pesawat An-225 sama dengan mesin An-124 Ruslan.
Ketinggian mesin tersebut adalah 3 m, lebarnya 2,8 m, dan beratnya lebih dari 4 ton.
Sistem start - udara, dengan kontrol otomatis elektrik. Unit daya tambahan, yang terdiri dari dua unit turbin TA-12 yang dipasang di fairing sasis kiri dan kanan, menyediakan catu daya otonom ke semua sistem dan penyalaan mesin.
Massa bahan bakar di dalam tangki adalah 365 ton, ditempatkan di tangki caisson 13 sayap.
Pesawat dapat bertahan di udara selama 18 jam dan menempuh jarak lebih dari 15.000 km.
Waktu pengisian bahan bakar mobil semacam itu berkisar dari setengah jam hingga satu setengah hari, dan jumlah kapal tanker tergantung pada kapasitasnya (dari 5 hingga 50 ton), yaitu dari 7 hingga 70 tanker.
Konsumsi bahan bakar pesawat adalah 15,9 ton / jam (dalam mode jelajah)
Saat terisi penuh, pesawat dapat mengudara tanpa mengisi bahan bakar tidak lebih dari 2 jam.
Sasis mencakup busur dua kolom dan penyangga utama 14 kolom (7 penyangga di setiap sisi).
Setiap rak memiliki dua roda. Sebanyak 32 roda.
Roda memerlukan penggantian setiap 90 pendaratan.
Ban untuk Mriya diproduksi di Pabrik Ban Yaroslavl. Harga satu ban adalah sekitar $1000.
Pada penyangga haluan terdapat roda berukuran 1120 x 450 mm, dan pada penyangga utama terdapat roda berukuran 1270 x 510 mm.
Tekanan di dalamnya adalah 12 atmosfer.
Sejak tahun 2001, An-225 telah melakukan transportasi kargo komersial sebagai bagian dari Antonov Airlines.
Dimensi kabin kargo: panjang - 43 m, lebar - 6,4 m, tinggi - 4,4 m.
Kompartemen kargo pesawat disegel, yang memungkinkan pengangkutan berbagai jenis kargo. Di dalam kabin, 16 kontainer standar, hingga 80 mobil, dan bahkan truk berat jenis BelAZ dapat ditempatkan. Ada cukup ruang untuk memuat seluruh bodi Boeing 737.
Akses ke kompartemen kargo melalui hidung pesawat yang miring ke atas.
Proses membuka / menutup tanjakan kompartemen kargo tidak lebih dari 10 menit.
Untuk membuka tanjakan, pesawat melakukan apa yang disebut "busur gajah".
Roda pendaratan depan miring ke depan, dan bobot pesawat dipindahkan ke penyangga tambahan, yang dipasang di bawah ambang depan kompartemen kargo.
Dukungan tambahan.
Panel kontrol jongkok pesawat.
Metode pemuatan ini memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan dengan Boeing 747 (pemuatan dilakukan melalui kompartemen di sisi badan pesawat.
Mriya memegang rekor berat kargo yang diangkut: komersial - 247 ton (empat kali muatan maksimum Boeing 747), monokargo komersial - 187,6 ton, dan rekor mutlak daya dukung - 253,8 ton. Pada 10 Juni 2010, kargo terpanjang dalam sejarah transportasi udara diangkut - masing-masing dua bilah kincir angin sepanjang 42,1 m.
Untuk memastikan penerbangan yang aman, pusat gravitasi pesawat dengan muatan harus berada dalam batas tertentu sepanjang panjangnya. Master muatan melakukan pemuatan sesuai dengan instruksi, setelah itu co-pilot memeriksa penempatan kargo yang benar dan melaporkannya kepada komandan kru, yang memutuskan kemungkinan terbang dan bertanggung jawab untuk ini.
Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks pemuatan onboard yang terdiri dari empat mekanisme pengangkatan, masing-masing dengan kapasitas angkut 5 ton.
Selain itu, derek dua lantai disediakan untuk memuat kendaraan beroda dan kargo non-self-propelled di rak pemuatan.
Kali ini, An-225 disewa oleh perusahaan teknik Prancis Alstom untuk mengangkut 170 ton kargo dari Swiss Zurich ke Bahrain dengan pengisian bahan bakar di Athena dan Kairo.
Ini adalah rotor turbin, generator turbo untuk produksi listrik dan komponen.
Manajer penerbangan Vadim Nikolaevich Deniskov.
Untuk menderek pesawat An-225, tidak mungkin menggunakan kapal induk perusahaan lain, oleh karena itu kapal induk diangkut di atas pesawat.
Dan karena pesawat tidak dilengkapi dengan palka kargo belakang dan pembawa penarik diturunkan dan dimuat melalui palka kargo depan, yang membutuhkan siklus penuh untuk mendudukkan pesawat di penyangga depan, akibatnya, setidaknya 30 menit hilang. dan sumber daya struktur pesawat dan sistem jongkok dihabiskan secara tidak wajar.
Teknisi Perawatan Pesawat.
Untuk memastikan belokan saat pesawat bergerak di sepanjang tanah, empat baris terakhir dari penyangga utama dibuat dapat diorientasikan.
Teknisi perawatan pesawat: spesialisasi "sistem hidrolik dan roda pendaratan".
Berat pesawat yang besar mengarah pada fakta bahwa roda pendaratan meninggalkan bekas di trotoar.
Tangga dan palka ke kokpit.
Kompartemen penumpang terbagi menjadi 2 bagian: di bagian depan terdapat awak pesawat, dan di bagian belakang terdapat personel pendamping dan perawatan.
Penyegelan kabin terpisah - dipisahkan oleh sayap.
Bagian belakang kabin pramugari dirancang untuk makan, bekerja dengan dokumentasi teknis, dan mengadakan konferensi.
Pesawat ini menyediakan 18 kursi untuk awak dan anggota tim teknik lainnya - 6 kursi di kabin depan dan 12 di belakang.
Tangga dan palka ke kabin petugas di bagian ekor pesawat.
Kompartemen teknis terletak di bagian belakang kokpit.
Di rak, Anda dapat melihat blok yang memastikan pengoperasian berbagai sistem pesawat, dan saluran pipa sistem tekanan dan pendingin udara serta sistem anti-icing. Semua sistem pesawat sangat otomatis dan membutuhkan intervensi awak minimal selama operasi. Pekerjaan mereka didukung oleh 34 komputer terpasang.
Dinding spar depan bagian tengah. Itu dipasang (dari atas ke bawah): transmisi slat dan saluran pipa pembuangan udara dari mesin.
Di depannya ada silinder stasioner dari sistem proteksi kebakaran dengan bahan pemadam Freon.
Stiker - suvenir dari banyak pengunjung di panel di pintu pintu darurat.
Titik terjauh dari pangkalan bandara yang berhasil dikunjungi pesawat adalah pulau Tahiti yang merupakan bagian dari Polinesia Perancis.
Jarak sepanjang busur terpendek dunia adalah sekitar 16.400 km.
Rynda An-225
Vladimir Vladimirovich Mason yang disebutkan dalam ukiran tersebut adalah seorang insinyur perawatan pesawat yang bekerja untuk Mriya selama bertahun-tahun.
Komandan Pesawat (PIC) - Vladimir Yuryevich Mosin.
Untuk menjadi komandan An-225, Anda harus memiliki pengalaman minimal 5 tahun menerbangkan pesawat An-124 sebagai komandan.
Kontrol berat dan keseimbangan disederhanakan dengan pemasangan sistem pengukuran berat pada sasis.
Awak pesawat terdiri dari 6 orang:
komandan pesawat, co-pilot, navigator, insinyur penerbangan senior, insinyur penerbangan peralatan pesawat, operator radio penerbangan.
BIJIH
Untuk mengurangi tenaga pada throttle dan meningkatkan akurasi pengaturan mode pengoperasian engine, disediakan sistem kontrol engine jarak jauh. Dalam hal ini, pilot melakukan upaya yang relatif kecil untuk menggerakkan tuas perangkat elektromekanis yang dipasang pada mesin dengan bantuan kabel, yang mereproduksi gerakan ini pada tuas pengatur bahan bakar dengan tenaga dan akurasi yang diperlukan. Untuk kenyamanan kontrol bersama selama lepas landas dan mendarat, pendorong mesin luar (THROTTLE1 dan THROTTLE6) digabungkan masing-masing ke THROTTLE2 dan THROTTLE5.
Setir pesawat terbesar di dunia.
Kontrol pesawat penguat mis. permukaan kontrol dibelokkan secara eksklusif melalui aktuator kemudi hidrolik, jika terjadi kegagalan yang tidak memungkinkan untuk mengontrol pesawat secara manual (dengan peningkatan upaya yang diperlukan). Oleh karena itu, redundansi empat kali lipat telah diterapkan. Bagian mekanis dari sistem kontrol (dari roda kemudi dan pedal hingga roda kemudi hidrolik) terdiri dari batang dan kabel yang kaku.
Panjang total kabel ini adalah: sistem kontrol aileron di badan pesawat - sekitar 30 meter, di setiap konsol (kiri, kanan) sayap - sekitar 35 meter; sistem kontrol lift dan kemudi - masing-masing sekitar 65 meter.
Dengan pesawat kosong, landasan pacu sepanjang 2400 m cukup untuk lepas landas dan mendarat.
Lepas landas dengan berat maksimum 3500 m, mendarat dengan berat maksimum 3300 m.
Pada start eksekutif, mesin melakukan pemanasan, yang memakan waktu sekitar 10 menit.
Dengan demikian, lonjakan mesin saat lepas landas dapat dicegah dan daya dorong lepas landas maksimum dipastikan. Tidak diragukan lagi, persyaratan ini mengarah pada fakta bahwa: lepas landas dilakukan selama periode beban kerja minimum bandara, atau pesawat menunggu lama untuk lepas landas, melewatkan jadwal penerbangan.
Kecepatan lepas landas dan mendarat bergantung pada berat lepas landas dan mendarat pesawat dan berkisar antara 240 km/jam hingga 280 km/jam.
Pendakian dilakukan dengan kecepatan 560 km/jam, dengan kecepatan vertikal 8 m/s.
Pada ketinggian 7100 meter, kecepatannya meningkat menjadi 675 km / jam dengan kelanjutan pendakian lebih lanjut ke level penerbangan.
Kecepatan jelajah An-225 - 850 km/jam
Saat menghitung kecepatan jelajah, bobot pesawat dan jarak terbang yang harus ditempuh pesawat diperhitungkan.
Dmitry Viktorovich Antonov - PIC senior.
Panel tengah dasbor pilot.
Instrumen cadangan: cakrawala buatan dan indikator ketinggian. Indikator posisi tuas bahan bakar (UPRT), indikator daya dorong mesin (UT). Indikator penyimpangan untuk permukaan kendali dan perangkat lepas landas dan mendarat (bilah, penutup, spoiler).
Panel instrumen insinyur penerbangan senior.
Di pojok kiri bawah terdapat panel samping dengan kontrol kompleks hidrolik dan pensinyalan posisi sasis. Panel kiri atas sistem proteksi kebakaran pesawat. Di kanan atas adalah panel dengan kontrol dan instrumen: memulai APU, sistem tekanan dan pendingin udara, sistem anti-icing, dan blok tampilan sinyal. Di bawah ini adalah panel dengan kontrol dan kontrol untuk sistem suplai bahan bakar, kontrol pengoperasian mesin, dan sistem kontrol otomatis on-board (BASK) untuk semua parameter pesawat.
Insinyur on-board senior - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Panel instrumen kontrol mesin.
Di sebelah kiri, di atas, ada indikator vertikal posisi tuas bahan bakar. Instrumen bulat besar - kompresor tekanan tinggi dan indikator kecepatan kipas engine. Instrumen bulat kecil - pengukur suhu oli di saluran masuk engine. Blok instrumen vertikal di bagian bawah - indikator jumlah oli di tangki oli mesin.
Panel instrumen dari seorang insinyur peralatan pesawat.
Berikut adalah kontrol dan instrumen untuk memantau sistem catu daya pesawat dan sistem oksigen.
Navigator - Anatoly Binyatovich Abdullaev.
Terbang di atas wilayah Yunani.
Instruktur navigator - Yaroslav Ivanovich Koshytsky.
Operator penerbangan - Gennady Yurievich Antipov.
Tanda panggilan ICAO untuk An-225 pada penerbangan dari Zurich ke Athena adalah ADB-3038.
Insinyur terpasang - Yuri Anatolyevich Mindar.
Landasan pacu bandara Athena.
Pendaratan pada malam hari di "Mriya" dilakukan secara instrumental, yaitu menurut instrumen, dari ketinggian leveling hingga sentuhan - secara visual. Menurut kru, salah satu pendaratan tersulit adalah di Kabul, yang dikaitkan dengan pegunungan tinggi dan banyak rintangan. Pendekatan dimulai dengan kecepatan 340 km/jam hingga ketinggian 200 meter, kemudian kecepatannya dikurangi secara bertahap.
Pendaratan dilakukan dengan kecepatan 295 km / jam dengan mekanisasi yang dilepaskan sepenuhnya. Hal ini diperbolehkan untuk menyentuh landasan dengan kecepatan vertikal 6 m/s. Setelah menyentuh landasan pacu, dorongan mundur segera dialihkan pada mesin 2 ke 5, dan mesin 1 dan 6 dibiarkan diam. Roda pendarat direm dengan kecepatan 140-150 km/jam hingga pesawat benar-benar berhenti.
Sumber daya pesawat - 8000 jam terbang, 2000 lepas landas dan mendarat, 25 tahun kalender.
Pesawat masih dapat terbang hingga 21 Desember 2013 (25 tahun sejak dimulainya operasi), setelah itu studi menyeluruh tentang kondisi teknisnya akan dilakukan dan pekerjaan yang diperlukan akan dilakukan untuk memastikan perpanjangan layanan kalender. hidup sampai 45 tahun.
Karena mahalnya biaya transportasi pada An-225, pesanan hanya muncul untuk muatan yang sangat lama dan sangat berat, ketika transportasi dengan transportasi darat tidak memungkinkan. Penerbangan acak: dari 2-3 per bulan hingga 1-2 per tahun. Dari waktu ke waktu ada pembicaraan tentang pembuatan salinan kedua pesawat An-225, tetapi ini membutuhkan pesanan yang sesuai dan dana yang sesuai. Untuk menyelesaikan konstruksi, diperlukan jumlah yang kira-kira sama dengan $ 90 juta, dan dengan mempertimbangkan pengujian, jumlahnya meningkat menjadi $ 120 juta.
Mungkin ini adalah salah satu pesawat terindah dan mengesankan di dunia.
Terima kasih kepada "Antonov Airlines" atas bantuannya dalam mengatur fotografi!
Terima kasih khusus kepada Deniskov Vadim Nikolaevich atas bantuannya dalam menulis teks untuk postingan tersebut!
Untuk semua pertanyaan tentang penggunaan foto, tulis ke email.
Saat ini, ada banyak sekali pesawat dengan karakteristik khusus. Mesin unik ini terutama dibuat untuk proyek khusus atau untuk menguji kinerja desain inovatif dan pengembangan teknis non-standar. Sejumlah besar pesawat semacam itu akhirnya tidak diproduksi massal. An-225 yang terkenal adalah salah satunya. Banyak yang tertarik dengan karakteristik teknis pesawat Mriya An-225. Diketahui bahwa model ini dirancang untuk transportasi kargo dengan kompleksitas khusus. Saat ini, hanya satu model pesawat ini yang telah selesai dibangun. Patut dicatat bahwa An-225 masih digunakan oleh orang-orang, tidak pernah berhenti memukau para ahli dengan kekuatan dan ukurannya.
Awalnya, direncanakan untuk membuat dua pesawat model Mriya, tetapi hanya satu mesin yang diselesaikan sampai akhir. Lapisan kedua sekitar 70% siap dan dapat diselesaikan kapan saja, tetapi tunduk pada penyediaan dukungan keuangan yang baik, yang tidak dapat dilakukan oleh semua investor.
An-225 mengesankan dengan kekuatan dan ukurannya
Terlepas dari skala proyek yang terlihat, hanya butuh sedikit waktu untuk membuat dan mengimplementasikannya. Gambar pertama muncul pada tahun 1985, dan tiga tahun kemudian pesawat itu sudah dibuat.
Bagaimana Anda bisa menyelesaikan pekerjaan membuat pesawat baru dalam waktu sesingkat itu? Ini cukup mudah untuk dijelaskan. Karakteristik teknis pesawat An-225 hampir sama dengan An-124 "Ruslan", karena "Mriya" dibuat atas dasar itu.
Karakteristik komparatif model
- Badan pesawat An-225 agak lebih panjang dari pendahulunya, tetapi pada saat yang sama memiliki dimensi melintang yang sama.
- Setiap sayap Mriya dibuat berdasarkan desain yang sama dengan sayap Ruslan, tetapi pada saat yang sama memiliki bagian tambahan. Karena itu, rentang keseluruhan dan luas sayap An-225 meningkat.
- Sasis Mriya memiliki tujuh penyangga, sedangkan sasis Ruslan memiliki lima penyangga.
- Pesawat An-225 menerima sepasang mesin tambahan dan kompartemen kargo yang dimodifikasi.
Ada juga persamaan dan perbedaan lain antara Mriya dan Ruslan. Tetapi perlu dicatat bahwa karakteristik An-225 yang ditingkatkan memungkinkannya untuk mengatasi tugas yang lebih kompleks.
Karena banyaknya kemiripan antara kedua model pesawat tersebut, banyak yang bertanya-tanya: pesawat mana yang lebih besar Mriya atau Ruslan? Kedua maskapai itu berbeda ukuran besar. Di beberapa sumber, mereka bahkan disebut kelas berat udara tanpa masa depan, karena produksi mesin ini membutuhkan investasi besar dan organisasi konstruksi yang kompeten. Sebenarnya bisa dibilang Mriya agak lebih besar dari pendahulunya, tapi Ruslan memang pantas menyandang gelar tersebut pesawat serial terbesar di dunia.
An-225 selalu mengatasi solusi dari berbagai tugas sulit
Tujuan dan fungsi An-225
Merencanakan pengoperasian pesawat skala penuh untuk mencapai tujuan industri luar angkasa Uni Soviet. Daya dukung pesawat Mriya memungkinkan untuk mengatur sistem transportasi khusus yang mampu mengangkut barang dengan ukuran dan berat yang cukup besar. Kargo ini termasuk bagian dari pesawat ruang angkasa Buran dan roket Energia. Pengangkutan yang andal dari barang-barang ini perlu diatur dari titik produksinya hingga perakitan selesai. Untuk melakukan ini, Mriya perlu menempuh jarak dari wilayah tengah Uni Soviet ke Kazakhstan, tempat kosmodrom Baikonur berada.
Mriya juga harus melayani kebutuhan perekonomian nasional. Perlu ditekankan bahwa Mriya bahkan sekarang melakukan pengangkutan kargo besar jarak jauh.
Demonstrasi pertama pesawat kepada masyarakat umum terjadi pada Februari 1989. Dan sudah di musim semi, Mriya melakukan penerbangan tanpa henti dari Baikonur ke Kyiv, mengangkut Buran, yang beratnya 60 ton. Beberapa saat kemudian, pesawat tersebut dikirim dengan kargo yang sama ke pertunjukan udara Paris, yang menjadi sensasi. Pesawat telah menginstal lebih dari 200 rekor dunia terkait dengan transportasi kargo berat dan besar.
Mriya selalu memiliki banyak tujuan mulia terkait pelaksanaan proyek luar angkasa, tetapi juga digunakan untuk melakukan tugas yang lebih umum:
- penyelenggaraan angkutan barang untuk berbagai keperluan;
- transportasi kargo tanpa henti di dalam benua;
- pengangkutan barang antar benua;
- transportasi kargo dengan gendongan eksternal;
- digunakan untuk mengatur peluncuran udara pesawat ruang angkasa.
Liner melakukan sejumlah besar penerbangan dan mengatasi pengangkutan kargo yang sangat kompleks. Sebagian besar operasi yang dilakukan oleh pesawat bisa disebut unik. Sebagian besar dari mereka dalam sejarah penerbangan tidak dapat ditangani oleh maskapai lain mana pun.
An-225 dimodernisasi pada tahun 2009, sehingga umur layanannya sedikit meningkat.
Modernisasi menguntungkan An-225
Indikator teknis pesawat "Mriya"
Untuk menjawab secara akurat berapa berat pesawat Mriya, sangat menyakitkan untuk mengetahui data teknis utamanya secara mendetail. Lebar sayap pesawat panjangnya 88,4 meter, panjang 84 meter, dan tinggi 18,2 meter. Berat An-225 kosong 250 ribu kg. Berat lepas landas maksimum pesawat sama dengan 600 ribu kg. Massa bahan bakar adalah 300 ribu kg. Enam mesin turbofan D punya massa total sama dengan 18 ton. Konsumsi bahan bakar spesifik berkisar antara 0,57 hingga 0,63 kg/kgf h.Pelapis mencapai kecepatan berlayar sama dengan 850 km/jam. Kisaran praktis pesawat sama dengan 15.600 km. Jangkauan- 4.500 km. Pesawat mungkin memiliki 6 anggota kru. Mriya adalah 250 - 450 ribu kg.
Penggunaan An-225 saat ini
Sekarang Mriya terutama melakukan transportasi kargo komersial. Kapal ini juga secara berkala digunakan sebagai fasilitas peluncuran terbang untuk sistem kedirgantaraan.
Berhubungan dengan
Daftar pesawat terbesar di dunia termasuk raksasa seperti An-225 dan Airbus A380, Boeing 747 dan An-22, ANT-20 dan Airbus A340-600. Semuanya sekaligus menjadi pemimpin dalam hal panjang atau kapasitas penumpang.An-225 besar di dalam Pesawat yang terdaftar dibuat negara lain dunia, beberapa di antaranya adalah transportasi dan kargo, beberapa dibuat hanya untuk pengangkutan penumpang. Kebutuhan akan pesawat berkapasitas tinggi semakin meningkat dari tahun ke tahun, yang terkait dengan keinginan orang untuk bepergian, menjelajahi negara baru, dan menemukan benua baru.
Hughes H-4 Herkules
Hingga saat ini, pesawat dengan lebar sayap terbesar adalah Hughes H-4 Hercules. Itu dibangun pada tahun 1947 dari kayu.
Itu seharusnya bisa membawa setidaknya tujuh ratus lima puluh pasukan dengan peralatan lengkap. Hughes H-4 Hercules memiliki lebar sayap terbesar Tinggi raksasa kayu ini adalah dua puluh empat meter, panjangnya enam puluh enam meter dan empat puluh lima sentimeter, dengan lebar sayap sembilan puluh delapan meter. Hari ini Hughes H-4 Hercules terletak di Oregon dan merupakan pameran museum.
An-225
Hanya ada satu pesawat An-225 di dunia. Nama keduanya adalah "Mriya". Pada tahun delapan puluhan, itu dibuat di Ukraina untuk transportasi udara dan merupakan pesawat kargo.
Berat lepas landas maksimumnya adalah enam ratus empat puluh ton. Super- pesawat Mriyah ada dalam satu salinan Dimensi Mriya juga mencolok. Dengan tinggi dua puluh empat meter sepuluh sentimeter dan panjang tujuh puluh tiga meter, lebar sayapnya hampir delapan puluh delapan setengah meter. Diketahui bahwa pembangunan pesawat kedua tersebut sedang berlangsung.
Airbus A380
Pemimpin di antara pesawat penumpang dalam hal kapasitas adalah sebuah pesawat dengan nama Airbus A380. Penciptanya adalah Airbus S.A.S. Penumpang di pesawat ini ditampung di dua dek. Kapasitas Airbus A380 tanpa kelas bisnis bisa mencapai 853 orang.Menjadi yang terbesar di antara pesawat produksi massal, yang satu ini juga paling irit dalam hal konsumsi bahan bakar. Untuk seratus kilometer, konsumsi bahan bakar per penumpang hanya tiga liter.
An-124
Pesawat An-124, juga disebut Ruslan, adalah salah satu pesawat pengangkat kargo terbesar di dunia. Raksasa ini digunakan sebagai pesawat militer. Panjang Ruslan enam puluh sembilan meter sepuluh sentimeter, tingginya sedikit di atas dua puluh satu meter dengan lebar sayap tujuh puluh tiga meter tiga puluh sentimeter.Di antara banyak pesawat yang muncul sejak penerbangan pertama Wright bersaudara, terdapat beberapa mesin unik yang dibuat khusus untuk melakukan fungsi khusus atau untuk menguji solusi teknis yang tidak biasa. Banyak dari pesawat ini tidak pernah diproduksi atau dibuat dalam jumlah terbatas.
Materi kami tentang pesawat yang benar-benar unik, yang juga dirancang untuk pekerjaan khusus dan dibuat dalam satu salinan. Tapi mesin ini masih beroperasi, melayani orang dan tidak bosan kagum dengan kekuatannya yang luar biasa. Kita berbicara tentang pesawat terbesar di dunia - pesawat angkut An-225 Mriya.
Sejarah penciptaan An-225 "Mriya"
Mesin ini dirancang dan dibuat dalam waktu yang sangat singkat: gambar pertama muncul pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 pesawat angkut sudah dibuat. Alasan untuk waktu sesingkat itu cukup mudah untuk dijelaskan: "Mriya" dibuat menggunakan komponen dan rakitan yang dikembangkan dengan baik dari pesawat An-124 "Ruslan". Badan pesawat Mriya memiliki dimensi melintang yang sama dengan An-124, tetapi lebih panjang, lebar sayap dan luasnya bertambah. Struktur yang sama dengan Ruslan memiliki sayap, tetapi bagian tambahan telah ditambahkan padanya. An-225 memiliki dua mesin tambahan. Roda pendaratan pesawat hampir sama dengan sasis Ruslan - tetapi memiliki tujuh, bukan lima rak. Kompartemen kargo telah diubah secara signifikan. Awalnya, dua pesawat diletakkan di pabrik pesawat, namun sejauh ini hanya satu An-225 yang telah diselesaikan. Salinan kedua dari pesawat unik tersebut kira-kira sudah siap 70% dan dapat diselesaikan kapan saja dengan dana yang memadai. Untuk penyelesaiannya, dibutuhkan sejumlah 100-120 juta dolar.
Pada tanggal 1 Februari 1989, pesawat tersebut diperlihatkan kepada masyarakat umum, dan pada bulan Mei di tahun yang sama, An-225 melakukan penerbangan nonstop dari Baikonur ke Kiev, membawa Buran seberat 60 ton di punggungnya. Di bulan yang sama, An-225 mengirimkan pesawat ruang angkasa Buran ke pertunjukan udara Paris dan membuat percikan di sana. Secara total, pesawat ini memiliki 240 rekor dunia, termasuk pengangkutan kargo terberat (253 ton), kargo monolitik terberat (188 ton), dan kargo terpanjang.
Pesawat An-225 Mriya awalnya dirancang untuk kebutuhan industri luar angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet sedang membangun Buran, kapal pertama yang dapat digunakan kembali, jawaban dari pesawat ulang-alik Amerika. Untuk mengimplementasikan proyek ini, diperlukan sistem transportasi yang memungkinkan untuk mengangkut muatan besar. Untuk tujuan inilah Mriya dikandung. Selain komponen dan rakitan pesawat luar angkasa itu sendiri, bagian roket Energia juga perlu diangkut, yang juga berukuran kolosal. Semua ini dikirim dari tempat produksi ke titik perakitan akhir. Node dan komponen Energia dan Buran diproduksi di wilayah tengah Uni Soviet, dan perakitan terakhir sistem luar angkasa berlangsung di Kazakhstan, di kosmodrom Baikonur. Selain itu, An-225 pada awalnya dirancang agar di masa depan dapat membawa pesawat luar angkasa Buran yang sudah jadi. Selain itu, An-225 dapat mengangkut kargo besar untuk kebutuhan ekonomi nasional, misalnya peralatan untuk industri pertambangan, minyak dan gas.
Selain berpartisipasi dalam program luar angkasa Soviet, pesawat itu akan digunakan untuk mengangkut kargo berukuran besar dalam jarak jauh. Karya ini An-225 "Mriya" akan tampil hari ini.
Fungsi dan tugas umum mesin dapat dijelaskan sebagai berikut:
- pengangkutan kargo serba guna (besar, berat) dengan berat total hingga 250 ton;
- pengangkutan barang tanpa henti antarbenua seberat 180−200 ton;
- pengangkutan barang antarbenua dengan berat hingga 150 ton;
- pengangkutan kargo besar yang berat dengan gendongan eksternal dengan berat total hingga 200 ton;
- penggunaan pesawat udara untuk peluncuran pesawat ruang angkasa.
Kosmodrom terbang An-225 "Mriya"
Ini jauh dari semua. Tugas lain yang bahkan lebih ambisius ditetapkan sebelum pesawat unik - dan itu juga terkait dengan luar angkasa. Pesawat An-225 "Mriya" seharusnya menjadi semacam kosmodrom terbang, sebuah platform tempat pesawat ruang angkasa dan roket diluncurkan ke orbit. "Mriya", seperti yang dikandung oleh para desainer, akan menjadi langkah pertama untuk peluncuran pesawat ruang angkasa jenis "Buran" yang dapat digunakan kembali. Oleh karena itu, awalnya para desainer dihadapkan pada tugas membuat pesawat dengan daya angkut minimal 250 ton.
Pesawat ulang-alik Soviet seharusnya dimulai dari "belakang" pesawat. Metode meluncurkan kendaraan ke orbit dekat Bumi ini memiliki banyak keuntungan serius. Pertama, tidak perlu membangun kompleks peluncuran berbasis darat yang sangat mahal, dan kedua, meluncurkan roket atau kapal dari pesawat secara signifikan menghemat bahan bakar dan memungkinkan peningkatan muatan pesawat ruang angkasa. Dalam beberapa kasus, ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya meninggalkan tahap pertama roket.
Berbagai opsi peluncuran udara sedang dikembangkan saat ini. Amerika Serikat sangat aktif ke arah ini, ada juga perkembangan Rusia.
Sayangnya, dengan runtuhnya Uni Soviet, proyek "peluncuran udara" menggunakan An-225 praktis terkubur. Pesawat ini merupakan peserta aktif dalam program Energia-Buran. An-225 melakukan empat belas penerbangan dengan Buran di atas badan pesawat, ratusan ton berbagai kargo diangkut di bawah program ini.
Setelah 1991, pendanaan untuk program Energia-Buran dihentikan, dan An-225 dibiarkan tanpa pekerjaan. Baru pada tahun 2000 modernisasi mesin untuk penggunaan komersial dimulai. Pesawat An-225 "Mriya" memiliki karakteristik teknis yang unik, muatan yang sangat besar dan dapat membawa kargo besar di badan pesawatnya - semua ini membuat pesawat ini sangat populer untuk transportasi komersial.
Sejak saat itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan ton berbagai kargo. Beberapa operasi transportasi dapat dengan aman disebut unik dan tak tertandingi dalam sejarah penerbangan. Pesawat tersebut beberapa kali ikut serta dalam operasi kemanusiaan. Setelah tsunami dahsyat, dia mengirimkan generator listrik ke Samoa, mengangkut peralatan konstruksi ke Haiti yang dilanda gempa, dan membantu membersihkan akibat gempa bumi di Jepang.
Pada tahun 2009, pesawat An-225 ditingkatkan dan masa kerjanya diperpanjang.
Perangkat pesawat An-225
Pesawat An-225 "Mriya" dibuat sesuai dengan skema klasik, dengan sayap kecil yang terangkat tinggi. Kabin terletak di depan pesawat, palka kargo juga terletak di hidung mesin. Pesawat dibuat sesuai dengan skema dua lunas. Keputusan semacam itu terkait dengan kebutuhan untuk mengangkut barang di badan pesawat. Pesawat layang An-225 memiliki sifat aerodinamis yang sangat tinggi, nilai kualitas aerodinamis mesin ini adalah 19, yang merupakan indikator yang sangat baik tidak hanya untuk transportasi, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Ini, pada gilirannya, sangat meningkatkan kinerja pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Hampir seluruh ruang internal badan pesawat ditempati oleh kompartemen kargo. Dibandingkan dengan An-124, itu telah tumbuh sebesar 10% (tujuh meter). Pada saat yang sama, lebar sayap hanya bertambah 20%, dua mesin lagi ditambahkan, dan daya dukung pesawat meningkat satu setengah kali lipat. Selama konstruksi An-225, gambar, komponen, dan rakitan An-124 digunakan secara aktif, berkat itu pesawat dapat dibuat dalam waktu sesingkat itu. Berikut adalah perbedaan utama antara An-225 dan An-124 Ruslan:
Bagian tengah baru;
peningkatan panjang badan pesawat;
unit ekor satu lunas diganti dengan unit dua lunas;
kurangnya palka kargo ekor;
jumlah rak roda pendaratan utama telah ditingkatkan dari lima menjadi tujuh;
sistem pengikatan dan tekanan beban eksternal;
dua mesin D-18T tambahan dipasang.
Berbeda dengan Ruslan, Mriya hanya memiliki satu palka kargo di hidung pesawat. Seperti pendahulunya, "Mriya" dapat mengubah jarak bebas dan sudut badan pesawat, yang sangat nyaman untuk bongkar muat. Sasis memiliki tiga penyangga: dua kolom depan dan dua kolom utama, yang masing-masing terdiri dari tujuh pilar. Pada saat yang sama, semua rak tidak bergantung satu sama lain dan diproduksi secara terpisah.
An-225 memiliki enam mesin D-18T yang digantung di bawah sayap, serta dua unit daya tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.
Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 dapat membawa hingga enam belas kontainer udara standar (masing-masing berbobot sepuluh ton), lima puluh mobil atau kargo apa pun yang berbobot hingga dua ratus ton (turbin, truk ekstra besar, generator). Di atas badan pesawat, pengencang khusus disediakan untuk pengangkutan kargo berukuran besar.
Untuk lepas landas tanpa muatan, pesawat membutuhkan landasan pacu sepanjang 2.400 meter, dengan muatan - 3.500 meter.
Spesifikasi An-225 "Mriya"
Video tentang An-225 Mriya
Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.
An-225 "Mriya" - pesawat angkut militer berat, dikembangkan di OKB. Antonova. Pesawat terberat di dunia.
Sejarah An-225
Alasan pembangunan An-225 adalah kebutuhan untuk membuat sistem transportasi penerbangan untuk proyek pesawat luar angkasa Buran yang dapat digunakan kembali. Tujuan utama berat pesawat angkut dalam kerangka proyek ini adalah pengangkutan berbagai komponen kendaraan peluncuran dan pesawat ruang angkasa dari tempat produksi dan perakitan ke lokasi peluncuran. Ada juga tugas penting untuk mengirimkan pesawat ulang-alik ke kosmodrom jika mendarat di lapangan udara alternatif.
Selain itu, direncanakan untuk menggunakan pesawat sebagai tahap pertama dari sistem peluncuran udara pesawat ruang angkasa, yang membutuhkan pesawat untuk membawa setidaknya 250 ton.
Dengan demikian, An-225 diciptakan sebagai pesawat yang dirancang untuk menyelesaikan berbagai tugas transportasi yang agak unik, tetapi menggunakannya sebagai dasar memberinya kualitas tertentu dari pesawat angkut universal.
Desain An-225
An-225 adalah pesawat sayap tinggi bermesin enam dengan sayap menyapu dan ekor dua sirip. Dilengkapi dengan enam mesin pesawat D-18T yang diproduksi oleh Motor Sich OJSC.
Kompartemen kargo pesawat kedap udara, yang sangat memperluas kemampuan pengangkutannya. Di atas kompartemen kargo di geladak ke-2 terdapat kabin untuk enam orang awak shift dan 88 orang pendamping kargo.
Kompleks peralatan pemuatan onboard, serta desain palka kargo depan dengan tanjakan, memastikan operasi bongkar muat yang cepat dan nyaman. Pesawat ini mampu membawa kargo unik di badan pesawat, yang dimensinya tidak memungkinkan untuk ditempatkan di kendaraan darat dan udara lainnya. Untuk memasang kargo ini di badan pesawat, ada sistem pengikat khusus.
Pesawat ini memiliki tingkat kontinuitas dan penyatuan yang tinggi dalam hal sistem, rakitan, rakitan dan bagian badan pesawat, pembangkit listrik, dan peralatan dengan pesawat An-124-100 (Ruslan) bersertifikat.
Video An-225: Naik taksi dan lepas landas di Bandara Zurich
Operasi An-225
Setelah runtuhnya Uni Soviet, satu-satunya salinan terbang dari pesawat berhenti terbang pada tahun 1994, mesin dan peralatan lainnya dikeluarkan darinya untuk digunakan di Ruslans. Namun, pada tahun 2000-an, kebutuhannya menjadi jelas, dan dipulihkan oleh perusahaan Ukraina. Selain itu, pesawat tersebut telah mengalami penyempurnaan untuk memenuhi standar pesawat terbang untuk penerbangan sipil.
Saat ini, An-225 melakukan transportasi kargo komersial sebagai bagian dari divisi transportasi udara ASTC. O. K. Antonova - Antonov Airlines.
Catatan
An-225 adalah pesawat kargo terberat yang pernah mengudara. Satu-satunya pesawat yang melampaui Mriya dalam hal lebar sayap adalah Hughes H-4 Hercules, yang termasuk dalam kelas kapal terbang dan terbang hanya sekali pada tahun 1947.
Pesawat Mriya mencetak rekor dunia untuk berat lepas landas dan muatan. Pada 22 Maret 1989, An-225 terbang dengan muatan 156,3 ton, di mana 110 rekor penerbangan dunia dipecahkan secara bersamaan. Pencapaian tersebut merupakan rekor tersendiri. Secara total, pesawat ini adalah pemilik sekitar 250 rekor dunia.
Pada Agustus 2004, sebuah rekor dibuat - Mriya mengangkut 250 ton peralatan khusus yang ditugaskan oleh Zeromax GmbH dari Praha ke Tashkent dengan pendaratan perantara di Samara.
Pada Agustus 2009, pesawat ini masuk dalam Guinness Book of Records untuk pengangkutan monokargo terbesar dalam sejarah penerbangan dengan berat total 187,6 ton. Itu adalah generator seberat 174 ton, yang diangkut bersama dengan rangka khusus dari Frankfurt, Jerman, ke Yerevan untuk pembangkit listrik baru.
Contoh kedua
Salinan kedua pesawat direncanakan akan diselesaikan di pabrik Antonov jika dana tersedia. Sejak zaman Soviet, bagian tengah, badan pesawat, dan sayap tetap ada. Mesin ini dapat diselesaikan jika pelanggan muncul.
Operator
- Antonov Airlines (subdivisi Biro Desain Antonov)
