Kapal selam. Kapal pendukung selam "Kapal selam Skandi Arctic"" ada di buku

Kapal selam laut "Uglich" adalah yang ketiga dari serangkaian empat kapal proyek SDS08, yang dibangun di Galangan Kapal Yaroslavl atas perintah "Direktorat Pelanggan Negara untuk Program Pengembangan Transportasi Maritim" Lembaga Federal dari Badan Federal untuk Transportasi Laut dan Sungai Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk Lembaga Negara Federal "Gosmorspasluzhba of Russia" " Kapal utama proyek ini adalah Stolny Grad Yaroslavl, yang ditugaskan pada 25 Oktober 2010. Yang kedua adalah Rostov Agung, yang ditugaskan pada 30 Mei 2011.

Desain teknis dan kerja SDS08 dikembangkan oleh Biro Teknik Kelautan, RKD dan dokumentasi teknologi - PKB "Petrobalt".

Kapal selam laut proyek SDS08 dirancang untuk: menyediakan pekerjaan teknis penyelaman dan bawah air bagi penyelam pada kedalaman hingga 100 meter dengan gelombang laut hingga 3 titik; partisipasi dalam pekerjaan penyelamatan, pengangkatan kapal dan teknik hidrolik sejauh peralatan yang dipasang di kapal; pemeriksaan dasar perairan, benda tenggelam, bagian bawah air lambung kapal dan struktur hidrolik; memastikan pengoperasian kendaraan bawah air berukuran kecil yang dikendalikan dari jarak jauh dalam kondisi laut hingga 4 titik; survei dasar perairan, bagian bawah air dari lambung kapal dan perangkat kemudi kapal (vessels), bagian bawah air dari struktur hidrolik dan melakukan pekerjaan bawah air dengan bantuan penyelam; melakukan pengelasan bawah air pada kedalaman sampai dengan 25 meter dan pemotongan pada kedalaman sampai dengan 100 meter; mengangkat dari kedalaman hingga 100 meter benda-benda yang ditemukan dengan berat hingga 2,0 ton; erosi tanah dan pemindahan tanah; memompa air dari bejana yang rusak; hembusan ponton; bekerja dengan alat hidrolik; pemeriksaan dan pembersihan lambung kapal bawah air, benda terapung dan darat.

Kapal selam lepas pantai proyek SDS08 dengan kelas es Ice 2, dengan batang miring dan ujung belakang jendela di atas pintu, dengan superstruktur prakiraan yang diperpanjang, dengan superstruktur akomodasi depan dan ruang mesin di buritan, dengan pembangkit listrik tenaga diesel, poros ganda dengan pitch baling-baling yang dapat diatur, dengan pendorong busur mempunyai ciri-ciri sebagai berikut: Panjang keseluruhan 38,35 meter, lebar keseluruhan sekitar 7,92 meter, draft 2,1 meter. Kecepatan pada kecepatan penuh adalah 11 knot, kecepatan kapal ekonomis adalah 8 knot. Tenaganya disuplai dari dua mesin utama yang masing-masing berkekuatan 442 kW. Otonomi 5 hari.

kelas RS:

Perlengkapan menyelam tersebut antara lain:

• ruang tekanan untuk 4 penyelam;
• bel selam dengan SPU;
• perlengkapan selam dengan helm SUPERLITE dan helm DESCO berventilasi;
• peralatan menyelam universal tipe “kering”;
• alat pemanas air untuk penyelam;
• sarana komunikasi;
• fasilitas penerangan bawah air;
• televisi bawah air;
• pengelasan/pemotongan bawah air;
• alat hidrolik;
• sarana drainase;
• sarana erosi tanah;
• kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh;
• tangga menyelam

Kapal selam laut "Uglich" dari proyek SDS08 ditetapkan pada 16 Maret 2010, nomor konstruksi 203. Diluncurkan pada 24 Mei 2011. Akan bekerja sebagai bagian dari Departemen Penyelamatan Darurat dan Pekerjaan Teknis Bawah Air Novorossiysk. Mulai beroperasi pada tanggal 7 Agustus 2011. Spesialis dari Novorossiysk ASPTR mengambil bagian aktif dalam uji coba laut dan penerimaan kapal.

Kapal selam laut "Uglich" IMO: 9587403, bendera Rusia, pelabuhan asal Astrakhan, dioperasikan pada 7 Agustus 2011, nomor konstruksi 203.

Foto yang digunakan dari situs:

Kapal selam laut "Stolny Grad Yaroslavl" adalah yang terdepan dalam serangkaian empat kapal proyek SDS08, yang dibangun di Galangan Kapal Yaroslavl atas perintah Badan Federal untuk Transportasi Laut dan Sungai Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk Lembaga Negara Federal "Gosmorspasluzhba Rusia".

Desain teknis dan kerja SDS08 dikembangkan oleh Biro Teknik Kelautan, RKD dan dokumentasi teknologi - PKB "Petrobalt".

Kapal selam lepas pantai proyek SDS08 dirancang untuk:

menyelenggarakan pekerjaan teknis penyelaman dan bawah air bagi penyelam pada kedalaman sampai dengan 100 meter dengan gelombang laut sampai dengan 3 titik;

partisipasi dalam pekerjaan penyelamatan, pengangkatan kapal dan teknik hidrolik sejauh peralatan yang dipasang di kapal;

pemeriksaan dasar perairan, benda tenggelam, bagian bawah air lambung kapal dan struktur hidrolik;

memastikan pengoperasian kendaraan bawah air berukuran kecil yang dikendalikan dari jarak jauh dalam kondisi laut hingga 4 titik;

survei dasar perairan, bagian bawah air dari lambung kapal dan perangkat kemudi kapal (vessels), bagian bawah air dari struktur hidrolik dan melakukan pekerjaan bawah air dengan bantuan penyelam;

melakukan pengelasan bawah air pada kedalaman sampai dengan 25 meter dan pemotongan pada kedalaman sampai dengan 100 meter;

mengangkat dari kedalaman hingga 100 meter benda-benda yang ditemukan dengan berat hingga 2,0 ton;

erosi tanah dan pemindahan tanah; memompa air dari bejana yang rusak;

hembusan ponton;

bekerja dengan alat hidrolik; pemeriksaan dan pembersihan lambung kapal bawah air, benda terapung dan darat.

Kapal selam lepas pantai proyek SDS08 dengan kelas es Ice 2, dengan batang miring dan ujung belakang jendela di atas pintu, dengan superstruktur prakiraan yang diperpanjang, dengan superstruktur akomodasi depan dan ruang mesin di buritan, dengan pembangkit listrik tenaga diesel, poros ganda dengan pitch baling-baling yang dapat diatur, dengan pendorong haluan mempunyai ciri-ciri sebagai berikut: Panjang keseluruhan 38,35 meter, panjang antar tegak lurus 36,35 meter. Lebar keseluruhan sekitar 7,92 meter, lebar sepanjang garis vertikal 7,70 meter. Draf sepanjang garis air adalah 2,35 meter. Kecepatan pada kecepatan penuh 12 knot, kecepatan ekonomis 8 knot. Tenaga mesin induknya adalah 2 x 442 kW. Otonomi 5 hari.

Kelas RS : KM Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.

Proyek ini sangat berbeda dari kapal serupa yang beroperasi:

1. Kapal dilengkapi dengan peralatan selam yang memungkinkannya melakukan penyelaman dan pekerjaan teknis bawah air pada kedalaman hingga 100 meter dan tidak memiliki analogi pada kapal-kapal yang ada yang dimiliki oleh Layanan Penyelamatan Laut Negara Federasi Rusia;

2. Karena adanya dua buah pemantau busa udara, kapal mempunyai kemampuan untuk memadamkan api pada kapal lain dan benda terapung;

3. Kapal dilengkapi dengan winch penarik, yang berfungsi sebagai kendaraan penarik;

4. Saat menempatkan boom dan skimmer di atas kapal, kapal akan dapat menjalankan fungsi OSR;

5. Karakteristik kapal dan peralatan khusus memastikan kinerja operasi penyelamatan bawah air dalam gelombang hingga 3 titik, sedangkan pendekatan kapal ke lokasi operasi penyelamatan dimungkinkan pada ketinggian gelombang hingga 7 meter;

6. Untuk menjamin kinerja yang dibutuhkan, kapal dilengkapi dengan dua mesin utama berkecepatan tinggi dengan daya masing-masing 442 kW, beroperasi pada baling-baling yang dapat diatur, dan juga - untuk menahan kapal di atas lokasi kerja - pendorong busur dengan a daya 120 kW disediakan;

7. Kehadiran kendaraan bawah air modern yang dikendalikan dari jarak jauh di atas kapal memungkinkan pemeriksaan dasar perairan, bagian bawah air lambung kapal dan perangkat sekrup kemudi kapal, serta bagian bawah air dari struktur hidrolik di kedalaman. hingga 100 meter;

8. Untuk pekerjaan pengangkatan kapal yang karam, perbaikan bagian bawah air kapal, perbaikan struktur hidrolik, serta untuk menjamin operasi penyelamatan, disediakan peralatan untuk pengelasan bawah air pada kedalaman sampai dengan 25 meter dan pemotongan bawah air pada kedalaman sampai dengan 100 meter. meter, selain itu, alat pengangkat kapal memungkinkan mengangkat pecahan benda tenggelam secara individu dengan berat hingga 2 ton dari kedalaman hingga 100 meter;

9. Saat berpartisipasi dalam operasi pengapungan kembali, dimungkinkan untuk memompa keluar air dari kompartemen kapal darurat yang terendam banjir, serta membersihkan ponton pengangkat kapal.

Peralatan selam tersebut meliputi: Ruang bertekanan untuk 4 orang penyelam; bel selam dengan SPU; perlengkapan selam dengan helm SUPERLITE dan helm DESCO berventilasi; peralatan menyelam universal tipe “kering”; alat pemanas air untuk penyelam; sarana komunikasi; fasilitas penerangan bawah air; televisi bawah air; pengelasan/pemotongan bawah air; alat hidrolik; sarana drainase; sarana erosi tanah; kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh; tangga menyelam

Dengan demikian, kombinasi unik dari peralatan yang dipasang di kapal, serta pembangkit listrik yang kuat, memungkinkan kapal untuk menyelesaikan hampir semua tugas khusus yang berkaitan dengan pekerjaan teknis bawah air pada kedalaman hingga 100 meter. Selain itu, kapal dapat memadamkan api di kapal lain dengan menggunakan dua buah air-foam monitor berkapasitas 180 meter kubik per jam, berfungsi sebagai kapal penarik (dipasang jangkar-mooring-towing winch dengan kekuatan 7 ton) di buritan), memompa air dari kompartemen kapal darurat, berpartisipasi dalam operasi tanggap tumpahan minyak. Kombinasi fungsi ini unik untuk kapal yang panjangnya hanya 38 meter.

Kapal selam laut proyek SDS08 “Stolny Grad Yaroslavl” (nomor bangunan 201) diletakkan pada tanggal 28 Agustus 2009. Perayaan tersebut dihadiri oleh Wakil Menteri Perhubungan Federasi Rusia Viktor Olersky, Direktur Departemen Kebijakan Negara Bidang Transportasi Laut dan Sungai Kementerian Perhubungan Federasi Rusia Alexei Klyavin, Wakil Kepala Rosmorrechflot Igor Zakharov, Direktur Jenderal VP FINSUDPROM CJSC Igor Shekhelev, Kepala Lembaga Negara Federal Gosmorspasluzhba Rusia » Andrey Khaustov, Wakil Kepala “Direktorat Pelanggan Negara untuk Program Pengembangan Transportasi Maritim” Lembaga Negara Federal Andrey Gusev dan rekan lainnya.

Diluncurkan pada 12 Agustus 2010. Dari 10 hingga 12 September, sesuai dengan keputusan Menteri Transportasi Federasi Rusia Igor Levitin dan Gubernur Wilayah Yaroslavl Sergei Vakhrukov, ia mengambil bagian dalam acara meriah yang didedikasikan untuk milenium berdirinya kota Yaroslavl .

Pada tanggal 25 Oktober 2010, setelah tes penerimaan berhasil, itu dioperasikan. Akan bekerja sebagai bagian dari Departemen Penyelamatan Darurat dan Pekerjaan Teknis Bawah Air Kaspia Utara.

Pada periode 19 Oktober hingga 29 Oktober 2014 - untuk pengangkutan platform teknologi pusat dari pelabuhan Astrakhan ke lokasi pemasangan di lapangan yang dinamai demikian. V.Filanovsky. Pekerjaan tersebut dilakukan dalam rangka pelaksanaan Kontrak dukungan penyelaman selama pengangkutan dan pemasangan objek di lapangan, yang disepakati antara Layanan Penyelamatan Laut FBU Rosmorrechflot dan perusahaan Italia SAIPEM.

Pada bulan November 2014, rig pengeboran terapung jack-up baru "Mercury" dari proyek Super 116E dari pelabuhan Astrakhan ke Laut Kaspia.

Pada tanggal 13 November 2015, saat memadamkan api di m/v Saifula Kadi, tergeletak di pelabuhan Astrakhan tanpa bahan bakar dan awak di dalamnya. 31 Desember untuk memberikan bantuan pada saat tenggelamnya kapal tunda "Reidovy 23" yang terjadi saat meninggalkan Zolotoy Zaton.

Pada tanggal 25 Februari hingga 29 Februari 2016, dalam lokalisasi dan penghapusan tumpahan minyak di wilayah desa. Ikryanoye dan di area Galangan Kapal yang dinamai demikian. "A.P. Guzhvina." Selama operasi tersebut, sekitar 4.300 kg produk minyak bumi berhasil dikumpulkan.

Pada tanggal 25 Oktober 2017, dalam latihan komprehensif dengan topik: “Memberikan bantuan kepada kapal darurat dan orang-orang yang mengalami kesusahan di perairan serangan ke-3 pelabuhan Astrakhan,” yang diadakan di perairan pelabuhan Astrakhan .

« Skandi Arktik“Ini merupakan kapal pendukung penyelaman terkini yang dilengkapi dengan teknologi terkini. Kapal pendukung selam" Skandi Arktik"dibangun di galangan kapal STX OSV di kota Tulcea, Rumania pada tahun 2009 atas perintah perusahaan Norwegia DOF dengan satu tujuan - untuk melindungi nyawa penyelam yang melakukan pekerjaan di dasar laut.

Kapal pendukung selam" Skandi Arktik» memiliki sistem peralatan modern yang kompleks yang bertujuan untuk melakukan pekerjaan berbahaya dan mahal di area ladang minyak dan gas di pesisir pantai, setiap tahunnya menghasilkan keuntungan jutaan dolar.

Tim penyelam yang akan melakukan pekerjaan bawah air diantar ke kapal dengan helikopter. Setibanya di sana, bagian integral dari kelompok penyelam adalah menjalani pemeriksaan kesehatan untuk menentukan kesesuaian mereka untuk menyelam. Pada saat yang sama, peralatan ruang dekompresi sedang diperiksa di kapal, di mana shift tersebut akan menghabiskan tiga minggu ke depan dalam kondisi sempit dan isolasi total.

Di kapal pendukung penyelaman " Skandi Arktik“Ada enam kamera sekaligus. Masing-masing berupa silinder tertutup dengan diameter 2,5 meter, yang diisi dengan campuran bertekanan tinggi untuk menjamin keselamatan manusia. Faktanya, saat melakukan pekerjaan bawah air di kedalaman hingga 130 meter, penyelam terpaksa harus tetap berada di dalam ruangan, karena tubuh manusia tidak mampu menahan tekanan tinggi. Di ruang dekompresi, tekanan meningkat secara bertahap dan tubuh beradaptasi dengan lingkungan ini dalam waktu 5 hari, memungkinkan seseorang untuk menghirup campuran secara normal dan tidak mati.

Setiap ruang dekompresi dilengkapi berdasarkan prinsip asrama universal. Untuk kondisi kehidupan normal penyelam, terdapat tempat duduk, toilet umum, dan shower. Ruang tamu yang sempit berisi enam tempat tidur, serta ruang untuk hiburan dan makan. Namun penyelam dilarang meninggalkan ruangan agar tidak mati karena penurunan tekanan yang tajam. Untuk melakukan ini, mereka dipantau secara rutin oleh beberapa spesialis menggunakan sepuluh kamera video untuk memastikan tidak ada ancaman bagi penyelam. Pos terkomputerisasi mereka menyerupai Mission Control. Dari sini Anda dapat melihat secara harfiah setiap langkah orang-orang di dalam sel. Pengendali-operator yang berkualifikasi tinggi tidak kehilangan perhatiannya bahkan semenit pun. Dimanapun penyelam berada - di ruang dekompresi atau di dasar laut - mereka selalu diawasi dengan ketat. Kamera memantaunya bahkan ketika orang pergi ke toilet, di mana air juga turun di bawah kendali operator. Singkatnya, tim pengendali bertanggung jawab penuh atas kehidupan para penyelam.

Awak kapal pendukung penyelaman “Skandi Arctic” terdiri dari 120 orang, yang merupakan spesialis di berbagai bidang dan melakukan tugas umum - operasi penyelaman yang efisien dan aman.

kapal pendukung penyelaman "Skandi Arctic"

jembatan navigasi kapal

bagian dalam kapal

Setelah pemeriksaan kesehatan harian, penyelam diperbolehkan menyelam. Langkah selanjutnya adalah memindahkan mereka ke alat yang disebut lonceng selam, yang akan memindahkan mereka dari ruangan terisolasi di kapal ke dasar laut. Perangkat itu seperti lift. Lonceng selam terhubung erat ke ruang dekompresi. Pada lambung kapal terdapat lubang (poros) yang melaluinya bel selam diturunkan langsung ke lokasi kerja.

pekerjaan bawah air

Pekerjaan umum penyelam adalah mengganti pengencang (baut) yang berkarat di area yang sulit dijangkau pada struktur produksi minyak atau gas bawah air. Operasi di perusahaan lepas pantai ini merupakan pemeliharaan rutin. Namun pekerjaan ini tidak mudah, karena harus bekerja dalam kondisi akses yang terbatas.

Begitu berada di ruang dekompresi, penyelam menemukan diri mereka berada di dunia lain. Kemudian proses injeksi udara dimulai. Sebelum mulai meningkatkan tekanan secara bertahap di ruang dekompresi, kekencangan palka dan kunci udara diperiksa. Tekanan udara meningkat secara bertahap selama tiga jam untuk mempersiapkan tubuh menghadapi tekanan yang sangat besar di kedalaman laut.

Peningkatan tekanan yang lambat tidak terasa sama sekali, kecuali suara para penyelam - menjadi lucu, seperti karakter kartun. Faktanya, campuran oksigen dan helium di kedalaman ratusan tidak akan beracun dibandingkan dengan udara biasa, yang 80 persennya mengandung nitrogen. Jadi selama tiga minggu para penyelam berbicara seperti Donald si bebek.

Di salah satu geladak kapal pendukung penyelaman " Skandi Arktik» Terdapat fasilitas penyimpanan gas yang menampung 40 ribu meter kubik. m helium. Ini cukup untuk memasok beberapa sirkus selama 100 tahun.

Sementara penyelam beradaptasi dengan tekanan tinggi kapal” Skandi Arktik Tiba di suatu titik yang terletak di atas objek bawah air. Pendorong di haluan dan buritan memungkinkan untuk dengan mudah tetap berada pada koordinat yang ditentukan, menyimpang tidak lebih dari 2 meter pada ketinggian gelombang hingga 5 m. Selama penurunan lonceng selam, kapal harus tetap tidak bergerak untuk menghindari ketegangan pada kehidupan selang pendukung.

Ketika kapal mengambil posisi dan penyelam telah menyelesaikan adaptasi, operasi bawah air dimulai. Di dek pemuatan, bel selam dipasang di atas ruang dekompresi, mengingatkan pada docking di luar angkasa. Tiga penyelam memasuki bel selam, dan perangkat tersebut turun ke tempat yang 30 tahun lalu hanya mungkin terjadi dalam mimpi, namun kini prosesnya memakan waktu 3 menit. Lonceng tersebut membawa penyelam ke kedalaman tempat kegelapan berkuasa. Mereka kemudian meninggalkan perangkat dan mulai bekerja. Dua penyelam pergi ke objek tersebut, dan penyelam ketiga tetap berada di dalam, menjaga mereka. Untuk menghindari kehancuran, lonceng selam digantung pada ketinggian 2-3 meter di atas objek. Kemudian, dengan bantuan derek, sebuah wadah diturunkan ke bawah, yang berisi peralatan dan suku cadang yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan berbahaya. Dengan adanya wadah ini, kontak fisik dengan instrumen dapat diminimalkan, sehingga secara signifikan mengurangi risiko kerusakan pada pakaian selam dan tali penyangga kehidupan. Pekerjaan tersebut dilakukan secara manual. Secara alami, penyelam selalu berhubungan dengan pos utama. Di stasiun kendali, semua penggantian baut yang dilakukan dicatat dalam tabel sehingga tidak ada satupun yang terlewat, sehingga kendaraan bawah air tak berawak diturunkan ke bawah. Pergeseran satu penyelam berlangsung 6 jam.

Penopang kehidupan bagi penyelam di dasar dilakukan dengan menggunakan selang individual. Tiga selang disertakan pada kabel penahan sekaligus - listrik untuk penerangan dan pengoperasian kamera video; air yang dipanaskan hingga 30 derajat Celcius mengalir melalui selang air ke dalam lapisan pakaian selam; selang oksigen melalui mana campuran pemberi kehidupan disuplai.

Banyak spesialis di atas kapal dan sistem pendukung kehidupan modern memungkinkan untuk bekerja dalam kondisi berbahaya, tetapi tidak ada teknologi yang dapat menggantikan gotong royong antar manusia. Tanpa pelatihan khusus dan bantuan timbal balik, peluang untuk bertahan hidup di dasar sangat kecil. Di perairan yang dingin dan dalam, tugas sederhana menjadi operasi yang sangat rumit.

Setelah menyelesaikan pekerjaannya, para penyelam kembali ke bel. Dalam waktu tiga menit mereka dibawa kembali ke kapal." Skandi Arktik" Di pintu keluar poros, bel selam dihubungkan ke ruang dekompresi. Disana penyelam mandi, makan malam dan istirahat sambil menunggu shift selanjutnya.

Makanan disajikan dengan cara yang menarik dan juga tanpa merusak segelnya. Makanan tertinggal di jendela, yang kedua sisinya tertutup. Setelah operator memastikan jendela domestik tertutup rapat, penyelam membukanya dari sisi lain. Tugas penting lainnya di ruang dekompresi adalah pembuangan produk pencernaan tanpa depresurisasi. Solusinya adalah sistem penurunan yang kuat dengan beberapa kunci udara yang dikendalikan dari stasiun pusat.
Setelah beberapa hari pekerjaan pemeliharaan, operasi bawah air selesai. Kemudian seluruh penyelam, selama lima hari, tanpa meninggalkan ruang dekompresi, menjalani proses dekompresi, dan kapal” Skandi Arktik“Saat ini bisa dilanjutkan ke pelabuhan atau ke fasilitas lain. Setelah keluar dari ruangan, ancaman terhadap nyawa para penyelam masih tetap ada, sehingga petugas medis memantau para penyelam sepanjang hari.

Penyelam melakukan salah satu pekerjaan paling berbahaya di planet ini, jadi setelah menyelam mereka perlu istirahat, dan kapal pendukung penyelaman” Skandi Arktik“tidak mengenal istirahat dan sedang menuju pelayaran baru untuk memastikan pengoperasian normal fasilitas yang memasok minyak dan gas ke Eropa.

Data teknis kapal pendukung penyelaman “Skandi Arctic”:
Perpindahan - 18640 ton;
Panjang - 156 m;
Lebar - 26 m;
Draf - 7,4 m;
Kru - 120 orang;
Kedalaman penyelaman penyelam adalah 150 m;
Otonomi kapal memungkinkan hingga 70 kali penyelaman;

layanan-bantu kapal pendukung penyelaman dalam hingga 100 m. dibagi menjadi sungai, jalan raya dan laut. Untuk menurunkan penyelam ke kedalaman. hingga 20 m E.C. dilengkapi dengan tangga menyelam, dan pada kedalaman yang lebih dalam - dengan paviliun menyelam dan lonceng dengan alat penurun dan pengangkat. Stasiun kompresor digunakan untuk memasok udara. Bernapas. campuran disiapkan dan disajikan secara khusus. sistem. Untuk melakukan dekompresi terapeutik, banyak hal yang perlu dilakukan. V.s. dilengkapi dengan ruang tekanan. Menyelam bekerja secara mendalam. St. Penyelaman 100 m dilakukan dengan metode penyelaman saturasi dengan peralatan penyelamat. kapal, kapal yang mendukung pekerjaan bawah air, dll, dilengkapi dengan peralatan khusus. kompleks laut dalam.

• - bidang ilmu dan cabang kegiatan praktek yang berkaitan dengan membenamkan seseorang di bawah air dan melakukan berbagai pekerjaan dengan menggunakan alat selam...

  Daftar istilah darurat

• - sarana pengangkutan penumpang dan barang melalui air. Kapal laut modern merupakan keturunan dari kapal layar awal seperti karak abad ke-13. dan galleon yang lebih besar...

  Kamus ensiklopedis ilmiah dan teknis

• - cabang kegiatan produksi yang berhubungan dengan penyelaman dan meliputi pekerjaan penyelamatan dan instalasi...

  Ensiklopedia Collier

• - ".....

  Terminologi resmi

• - "...: Satu set perangkat dan pakaian pelindung yang dikenakan oleh seorang penyelam, memastikan aktivitas hidupnya pada tekanan tinggi di lingkungan air atau gas sekitar..." Sumber: "PERALATAN MENYELAM...

  Terminologi resmi

• - ".....

  Terminologi resmi

• - "...Perangkat selam kaku: Perangkat yang ditambatkan dan diturunkan dari kapal, memungkinkan perendaman dalam air, operator tetap berada di kedalaman dan pulih dari kedalaman pada tekanan normal di dalam perangkat.....

  Terminologi resmi

• - ".....

  Terminologi resmi

• - "...1.2.11. - kapal yang dirancang untuk menerima air yang mengandung minyak, air limbah, sampah dan limbah lainnya dari kapal lain untuk selanjutnya dipindahkan ke fasilitas pengolahan darat atau kapal pengolahan khusus.....

  Terminologi resmi

• - kapal di Weser dan sungai lain di barat laut Jerman, sekitar 100 kaki. panjang, 8-10 kaki. lebarnya, di tengah 5-6 kaki. kedalaman, depan dan belakang rata...

  Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Euphron

• - kapal bertiang tunggal...

  Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Euphron

• - kapal bertiang tunggal...

  Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Euphron

• - Karena seseorang hanya dapat bertahan di bawah air dalam waktu yang sangat singkat, yaitu selama ia mampu menahan nafas, maka untuk berbagai pekerjaan di bawah air diperlukan berbagai alat yang memungkinkan...

  Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Euphron

• - suatu cabang kegiatan produksi yang berhubungan dengan pencelupan manusia ke dalam peralatan khusus di bawah air untuk melakukan berbagai pekerjaan. V. d. meliputi : perlengkapan selam, yang meliputi juga keamanan...

  Ensiklopedia Besar Soviet

• - cabang kegiatan produksi yang meliputi penyelamatan darurat, instalasi dan pekerjaan lain di bawah air serta dukungan material, ilmiah, teknis dan medisnya...

  Kamus ensiklopedis besar

"KAPAL MENYELAM" di buku

XI Kapal yang dapat dinavigasi