რომელი ავიაკომპანიები დაფრინავს ამერიკაში. იაფი ფრენები აშშ-ში. დრო და კომუნიკაცია
პირველი ცნობილი ინციდენტი ბირთვული ბომბით მოხდა 1950 წლის თებერვალში, როდესაც B-36 ბომბდამშენი აფრინდა ამერიკული სამხედრო ბაზიდან ეილსენში (ალასკა) სრულმასშტაბიანი წვრთნების დროს სსრკ-ზე ბირთვული დარტყმის მიტანის მიზნით, ბომბით. პლუტონიუმი ამოიღეს მისგან უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რადგან წვრთნები უნდა ჩატარებულიყო სან-ფრანცისკოს თავზე, მაგრამ ურანი და 5000 ფუნტი ასაფეთქებელი ნივთიერება ბომბში დარჩა. კანადის სანაპიროსთან თვითმფრინავმა გაყინვა დაიწყო, მისი ხუთი ძრავიდან სამმა გაუმართაობა და ის იძულებული გახდა ბომბი ოკეანეში გადაეგდო. ცნობილია, რომ ასაფეთქებელი ნივთიერებები აფეთქდა, როდესაც ბომბი წყალს შეეხო, ნაპირზე თვითმხილველებმა დაინახეს კაშკაშა ციმციმი, მაგრამ კანადის სანაპიროსთან წყნარი ოკეანის დაბინძურების შესახებ ინფორმაცია არ ყოფილა.
შემდეგი ინციდენტი უფრო სერიოზული იყო - აშშ-მა დაკარგა ორი ბირთვული ბომბი. ისინი იმყოფებოდნენ სამხედრო თვითმფრინავ B-47-ზე, რომელიც, 1956 წლის მარტში ოფიციალური ცნობების თანახმად, „გაქრა ალჟირის სანაპიროსთან“. მას შემდეგ არაფერი სმენია ბრალდებებისა და თვითმფრინავების შესახებ.
1957 წლის ცხელ ზაფხულში, ამერიკული ქალაქ ატლანტიკ სიტიდან ასი მილის დაშორებით, ოკეანეში გაჭირვებული ადგილიდან. სატრანსპორტო თვითმფრინავი C-124-მა ჩამოაგდო ორი ატომური ბომბი. უარესიც შეიძლებოდა ყოფილიყო - გადამზიდავზე კიდევ ერთი ბომბი იყო და მეოთხეს დამზადების საფასური. სახიფათო „ბალასტის“ გადაყრის შემდეგ ეკიპაჟმა მოახერხა სიტუაციის გამკლავება და უსაფრთხოდ დაეშვა.
მომდევნო ინციდენტს არ დააყოვნა - ეს მოხდა ექვსი თვის შემდეგ, 1958 წლის დასაწყისში, საქართველოს (აშშ) სანაპიროსთან, სადაც ქალაქ სავანას ცაზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა. F-86 თავდასხმის თვითმფრინავი შემთხვევით მოხვდა მძიმე B-47 თვითმფრინავს, რომელსაც ატარებდა 1,7 მეგატონის თერმობირთვული ბომბი - ეს არის დაახლოებით 80 ბირთვული მუხტი, რომელიც ჩამოაგდეს ჰიროშიმაზე. დაზიანებულმა ბომბდამშენმა ბომბი "ჩააგდო" ატლანტიკაში, სადაც ის დღემდეა.
1961 წლის ზამთარში პრობლემები წარმოიშვა B-62 თვითმფრინავის (აშშ) საწვავის სისტემაში, რომელსაც ორი ბირთვული ბომბი ჰქონდა. ის ზღვიდან შორს იყო და ამიტომ მფრინავებმა მიიღეს ნებართვა, ჩაეგდოთ ისინი ჩრდილოეთ კაროლინას უდაბნოში. გახსნილი პარაშუტით ერთი სამხედრო კაცი ადვილად იპოვეს. იგი შემთხვევით არ აფეთქდა: შვიდიდან ერთი დაუკრავენ მუშაობდა. მეორე (როგორც ვარაუდობენ) სადღაც ჭაობებში დაეშვა და იქ დაიხრჩო. ის იქ წევს და ახლა ვერავინ იპოვა.
ამერიკული ქალაქი Spruce Creek, რომელიც მდებარეობს ფლორიდის ჩრდილოეთით, დეიტონის სანაპიროდან რამდენიმე მილის დაშორებით, - ნამდვილი სამოთხეყველასთვის, ვინც შეყვარებულია ცაზე. მისი მეორე სახელია "საცხოვრებელი საჰაერო პარკი", ან "მფრინავი საზოგადოება". ფაქტია, რომ 5 ათას ადგილობრივი მცხოვრებლებიაქ აშენდა 1300 სახლი და 700 თვითმფრინავის საკიდი, ასაფრენი ბილიკი კი ქალაქის მთავარი „ავენიუა“.
თვითმფრინავი მანქანის ნაცვლად - ეს არის ადგილობრივების დევიზი, რომელთა შორის არიან მდიდრები და ცნობილი სახეები. მრავალი წლის განმავლობაში ცნობილი ამერიკელი მსახიობი და მგზნებარე მფრინავი ჯონ ტრავოლტა ცხოვრობდა Spruce Creek-ში, თუმცა მისი Boeing 707 (რომლის წინა მფლობელი იყო ფრენკ სინატრა) ძალიან ხმაურობდა და ძალიან დიდი იყო ადგილობრივი აეროდრომისთვის, რომ "მეზობლები" მის წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანა. რამდენიმე წლით ადრე ტრავოლტას უკვე უჭირდა კანონი Spruce Creek-ზე Gulfstream II თვითმფრინავით დაშვების შესახებ.
უბედური ბოინგის გარდა, Spruce Creek-ში შეგიძლიათ ნახოთ ისეთი ამერიკელი ლამაზმანები, როგორიცაა Cessnas და Pipers, P-51 Mustangs, რამდენიმე L-39 Albatros, Eclipse 500, ფრანგული Fouga Magister თვითმფრინავი და თუნდაც ერთი რუსული MiG-15. თვითმფრინავებისა და ელექტრო მანქანების გარდა, აქ შეგიძლიათ ნახოთ სუპერმანქანები, როგორიცაა Lamborghini, კორვეტები, ყველა ზოლის მოტოციკლი და თუნდაც სპორტული Porsche GT2.
Spruce Creek-ის მაცხოვრებლებს შორის ბევრი პროფესიონალი მფრინავია, მაგრამ ასევე არიან მდიდარი ექიმები, იურისტები, მიწის მესაკუთრეები, რომლებიც ვერ წარმოიდგენენ თავიანთ ცხოვრებას ფრენის გარეშე. უმეტესობას ტრადიცია აქვს - შაბათს დილით, ავიარეისეთ ერთ-ერთ ადგილობრივ კაფეში. ისინი ჩვეულებრივ დაფრინავენ სამ ჯგუფად.
არასწორია ვიფიქროთ, რომ Spruce Creek არის დასახლება ძლიერი. "საჰაერო" ქალაქების კონცეფცია გაჩნდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, როდესაც შეერთებულ შტატებს ჰქონდა ჭარბი მცირე აეროდრომები და პილოტები. თუ 1939 წელს დაახლოებით 34 ათასი იყო, მაშინ 1946 წლისთვის დაახლოებით 400 ათასი იყო“. იმისათვის, რომ როგორმე გამოიყენოს ასაფრენი ბილიკები, რომლებიც არასაჭირო გახდა, სამოქალაქო აერონავტიკის ადმინისტრაციამ გადაწყვიტა 6000 საცხოვრებელი საჰაერო პარკის აშენება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ასეთი ამბიციური გეგმა განზრახული კი არ იყო განხორციელებული, არამედ რამდენიმე ასეული დასახლებებიჯერ კიდევ აღჭურვილი იყო.
დღეს აშშ-ში 600 ასეთი დასახლებაა, ყველაზე მეტად არიზონაში, კოლორადოში, ფლორიდაში, ტეხასსა და ვაშინგტონში, მათგან ყველაზე დიდად სპრუს კრიკი ითვლება. სხვათა შორის, იდეა მიიღეს სხვა ქვეყნებში, კერძოდ, კანადაში, სამხრეთ აფრიკასა და კოსტა რიკაში.
ამერიკული ქალაქი ნაძვის კრიკი), რომელიც მდებარეობს ფლორიდის ჩრდილოეთით, დეიტონის სანაპიროდან რამდენიმე მილის დაშორებით, ნამდვილი სამოთხეა ყველასთვის, ვისაც ცა უყვარს. მისი მეორე სახელია "საცხოვრებელი საჰაერო პარკი", ან "მფრინავი საზოგადოება". ფაქტია, რომ აქ 5000 ადგილობრივი მოსახლისთვის 1300 სახლი და 700 თვითმფრინავის ფარდულია აშენებული, ასაფრენი ბილიკი კი ქალაქის მთავარი „ავენიუა“.
თვითმფრინავი მანქანის ნაცვლად- ეს არის ადგილობრივების დევიზი, რომელთა შორის არიან მდიდრები და ცნობილი სახეები. მრავალი წლის განმავლობაში ცნობილი ამერიკელი მსახიობი და მგზნებარე მფრინავი ჯონ ტრავოლტა ცხოვრობდა Spruce Creek-ში, თუმცა მისი Boeing 707 (რომლის წინა მფლობელი იყო ფრენკ სინატრა) ძალიან ხმაურობდა და ძალიან დიდი იყო ადგილობრივი აეროდრომისთვის, რომ "მეზობლები" მის წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანა. რამდენიმე წლით ადრე ტრავოლტას უკვე უჭირდა კანონი Spruce Creek-ზე Gulfstream II თვითმფრინავით დაშვების შესახებ.
უბედური ბოინგის გარდა, Spruce Creek-ში შეგიძლიათ ნახოთ ისეთი ამერიკელი ლამაზმანები, როგორიცაა Cessnas და Pipers, P-51 Mustangs, რამდენიმე L-39 Albatros, Eclipse 500, ფრანგული Fouga Magister თვითმფრინავი და თუნდაც ერთი რუსული MiG-15. თვითმფრინავებისა და ელექტრო მანქანების გარდა, აქ შეგიძლიათ ნახოთ სუპერმანქანები, როგორიცაა Lamborghini, კორვეტები, ყველა ზოლის მოტოციკლი და თუნდაც სპორტული Porsche GT2.
Spruce Creek-ის მაცხოვრებლებს შორის ბევრი პროფესიონალი მფრინავია, მაგრამ ასევე არიან მდიდარი ექიმები, იურისტები, მიწის მესაკუთრეები, რომლებიც ვერ წარმოიდგენენ თავიანთ ცხოვრებას ფრენის გარეშე. უმეტესობას ტრადიცია აქვს - შაბათს დილით, ავიარეისეთ ერთ-ერთ ადგილობრივ კაფეში. ისინი ჩვეულებრივ დაფრინავენ სამ ჯგუფად.
არასწორია ვიფიქროთ, რომ Spruce Creek არის დასახლება ძლიერი. "საჰაერო" ქალაქების კონცეფცია გაჩნდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, როდესაც შეერთებულ შტატებს ჰქონდა ჭარბი მცირე აეროდრომები და პილოტები. თუ 1939 წელს დაახლოებით 34 ათასი იყო, მაშინ 1946 წლისთვის დაახლოებით 400 ათასი იყო“. იმისათვის, რომ როგორმე გამოიყენოს ასაფრენი ბილიკები, რომლებიც არასაჭირო გახდა, სამოქალაქო აერონავტიკის ადმინისტრაციამ გადაწყვიტა 6000 საცხოვრებელი საჰაერო პარკის აშენება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ასეთი ამბიციური გეგმის განხორციელება არ იყო განზრახული, მაგრამ რამდენიმე ასეული ასეთი დასახლება მაინც აღიჭურვა.
დღეს აშშ-ში 600 ასეთი დასახლებაა, ყველაზე მეტად არიზონაში, კოლორადოში, ფლორიდაში, ტეხასსა და ვაშინგტონში, მათგან ყველაზე დიდად სპრუს კრიკი ითვლება. სხვათა შორის, იდეა მიიღეს სხვა ქვეყნებში, კერძოდ, კანადაში, სამხრეთ აფრიკასა და კოსტა რიკაში. შესაძლოა, ასეთი რაოდენობის თვითმფრინავი ხელს არ შეუშლის ჩინეთის შორეული სოფლების მცხოვრებლებს, რომელთა მთავარი ტრანსპორტია.
ამერიკაში ავიაცია უყვართ და პატივს სცემენ (ამჟამად მაინც). 1930-იან და 1940-იან წლებში მთელი ქვეყანა გადატვირთული იყო აეროდრომების მკვრივი ქსელით და პრაქტიკულად ყველა ქალაქს, სადაც 30 000-ზე მეტი მოსახლე იყო, აქვს საკუთარი აეროდრომი. ბუნებრივია, ყველა აეროდრომი არ ემსახურება ავიაკომპანიებს, მაგრამ მეორე მხრივ, გენერალური ავიაცია ყველა აეროდრომზე იმყოფება. ეს არის ტვირთის ტრანსპორტირება, ფოსტა, სასწრაფო დახმარების მანქანა, მეხანძრეები და კერძო მოვაჭრეები, დაწყებული ულტრამსუბუქებიდან დაწყებული მსხვილი ბიზნეს თვითმფრინავებით. ფაქტობრივად, მინდა ვისაუბრო ამ სეგმენტზე და კონკრეტულად, მცირე პროპელური თვითმფრინავების შესახებ.
პირადი ავიაციის ოქროს ხანა დადგა 60-70-იან წლებში. ეს განპირობებული იყო, პირველ რიგში, ომის შემდგომი მფრინავების დიდი რაოდენობით, ასევე ახალი თვითმფრინავების შედარებით ხელმისაწვდომობით. მაშინ იურისტები არ აფუჭებდნენ მრავალმილიონიანი სასამართლო პროცესებს, არ იყო პარანოია ტერორიზმზე, ხალხი უფრო თავგადასავლების მოყვარული იყო და თითქოს ათიოდე წელიწადში ყველას თავისი პირადი თვითმფრინავი ექნებოდა.
სინამდვილეში, პერსონალური თვითმფრინავის შედარებით ხელმისაწვდომობა ახლა იმ წლების უზარმაზარი ფლოტის დამსახურებაა. საკმარისია აშშ-ს ნებისმიერ აეროდრომზე გასეირნება, რომ ნახოთ, რომ კერძო ფლოტის აბსოლუტური უმრავლესობა 60-70-80-იანი წლების თვითმფრინავებია, ხოლო შედარებით ახალი თვითმფრინავების წილი (10 წლამდე) ქრება მცირე.
ბევრი ადამიანი სვამს გონივრულ კითხვას: საშიში არ არის ოცდაათი ან თუნდაც ორმოცი წლის მანქანით ფრენა? ამაზე პასუხი არის არა, ეს არ არის საშიში. და ამიტომ.
ჯერ ერთი, როგორც წესი, ამ თვითმფრინავებში უკვე ყველაფერი შეიცვალა, გარდა ფიუზელაჟისა და ფრთებისა. ვინაიდან თვითმფრინავის კორპუსი არის ალუმინის, ის დიდხანს ცხოვრობს სათანადო მოვლის საშუალებით. ყველაფერი დანარჩენი იცვლება საჭიროებისამებრ. ჩვეულებრივ ძრავი შუახნის ან ახალია, ავიონიკა მეტ-ნაკლებად ახალია, ინტერიერიც და ა.შ.
მეორეც, თვითმფრინავმა ყოველწლიურად უნდა გაიაროს ყოველწლიური ტექნიკური შემოწმება (Annual Inspection), რომელსაც ახორციელებს სერტიფიცირებული მექანიკოსი ან სერვის ცენტრი. თუ აღმოაჩენენ, რომ თვითმფრინავი არ არის უსაფრთხო ექსპლუატაციაში, მაშინ სანამ ყველა პრობლემას არ მოაგვარებენ, თვითმფრინავს ფრენის უფლება არ ექნება. მექანიკოსები ამ საქმეს საკმაოდ სერიოზულად ეკიდებიან, რადგან თუ ტექნიკური პრობლემის გამო კატასტროფა მოხდა, ისინი პირველები იქნებიან, ვინც ტრაკს წაართმევს ხელისუფლებას (და იურისტებსაც). ყოველწლიურად, სხვადასხვა ბიულეტენები ქვეყნდება ცნობილი „შეცდომით“, რომელთა შემოწმებაც მექანიკოსებს მოეთხოვებათ ყოველი შემოწმებისას.
ნებისმიერი შეკეთება აღირიცხება სპეციალურ ჟურნალებში და ხელს აწერს მექანიკოსს. იქ ისინი ხელს აწერენ წლიურს. ჟურნალებიდან შეგიძლიათ ნახოთ თვითმფრინავის ისტორია - როდის შეკეთდა, რა განახლებები განხორციელდა და ა.შ. საკმაოდ მომხიბლავი წასაკითხია, უნდა ვთქვა.
განახლებები, სხვათა შორის, ასევე რეგულირდება. აუცილებელია, რომ მოწყობილობა, რომლის დაყენებაც გსურთ, იყოს სერტიფიცირებული თქვენი თვითმფრინავისთვის, ხოლო ინსტალაცია უნდა განხორციელდეს (კარგად ან ზედამხედველობით) სერტიფიცირებული მექანიკოსის მიერ, ჟურნალებში სავალდებულო შეყვანით.
თუმცა არის ისეთი თემა, როგორიცაა ექსპერიმენტული ავიაცია, ეს არის თვითმშენებლობა, სადაც ბევრი ინდულგენციაა, ოღონდ უფრო ცალკე.
კერძო ავიაციის განვითარებას, გარდა რეალური ინფრასტრუქტურისა, ხელს უწყობს ტრენინგის სიმარტივე და ხელმისაწვდომობა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ფრენის სკოლა 50 მილის რადიუსში, შტატებში თითქმის ნებისმიერ ადგილას, ხოლო უფრო პოპულარულ ადგილებს აქვთ ბევრად უფრო ფართო არჩევანი. მაგალითად, როცა მიჩიგანში ვცხოვრობდი, 50 მილის რადიუსში 3 სკოლა იყო, ხოლო კალიფორნიაში, სადაც ახლა ვცხოვრობ, 30 ასეთი სკოლა იყო, თუ მეტი არა.
უფრო მეტიც, არც კი არის საჭირო სკოლის პოვნა. საკმარისია იპოვოთ თვითმფრინავი (იყიდეთ ან იქირავეთ) და სერტიფიცირებული ინსტრუქტორი. უცხოელებისთვის ცოტა უფრო რთულია, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.
განათლება შეიძლება ჩატარდეს როგორც ერთ-ერთი სტანდარტული პროგრამის მიხედვით (სკოლებისთვის), ასევე უფასო ფორმით. გამოცდა არის სტანდარტიზებული, რომელსაც უტარებენ FAA-ს წარმომადგენლები ან სპეციალურად აკრედიტებული კერძო გამომცდელები (DPE). გამოცდაზე დასაშვებად საჭიროა შეაგროვოთ გარკვეული რაოდენობის საათი, შეასრულოთ კანონებში აღწერილი კიდევ რამდენიმე მოთხოვნა და ასევე ჩააბაროთ წერილობითი ტესტი ერთ-ერთ სერტიფიცირებულ ცენტრში. გამოცდა თავისთავად შედგება ზეპირი ნაწილისგან (ჩვეულებრივ, სამსაათიანი), სადაც გადის მთელი მასალა, ასევე პრაქტიკული ნაწილისგან, სადაც უნდა შეასრულოთ ყველა საჭირო მანევრი. ამის შემდეგ გაიცემა პილოტის დროებითი მოწმობა, შემდეგ კი პლასტიკური ბარათი მოდის ფოსტით.
ახლა კიდევ ერთი კომპონენტის შესახებ - სამედიცინო დაფა. რუსული VLEK-ისგან განსხვავებით, სადაც მოთხოვნები იგივეა, რაც ასტრონავტებისთვის, ამერიკული სამედიცინო საბჭო სრული უფასოა. სამედიცინო დაფა შედგება კითხვარისგან და ერთი ექიმისგან, რომელიც აწვალებს ქილაში (წამლისა და დიაბეტის ტესტი), ზომავს არტერიულ წნევას და ამოწმებს თვალებსა და სმენას. Სულ ეს არის. არც სპეციალისტის შემოვლები, არც არაფერი. თუმცა, არის ერთი მომენტი - თუ კითხვარში იტყუებით თქვენი ზოგიერთი დაავადების შესახებ და ის მოგვიანებით გამოჩნდება, მაშინ სერიოზული პრობლემები იქნება. თუმცა, დაავადებებთან ერთად, სავსებით შესაძლებელია სამედიცინო ცნობის მიღება. არიან ადამიანები, რომლებიც დაფრინავენ ხელების გარეშე ან ფეხების გარეშე. როგორც ამბობენ, "თუ გესმის ჭექა-ქუხილი და ხედავ ელვას, მაშინ კარგი ხარ" და ეს არ არის მთლად გაზვიადება.
მესამე კლასი ტარდება 5 წლიდან 40 წლამდე, ხოლო 40 წლის შემდეგ 2 წლის განმავლობაში. მეორე კლასის სამედიცინო დაფა ოდნავ განსხვავდება მოთხოვნებით და პირველი კლასისთვის საჭიროა ეკგ.
ასევე არის შესაძლებლობა ფრენა საერთოდ სამედიცინო შემოწმების გარეშე. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის მოქმედი მართვის მოწმობა. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ თვითმფრინავების კლასს, სახელწოდებით LSA (მსუბუქი სპორტული თვითმფრინავი), ეს არის ორადგილიანი თვითმფრინავი წონისა და სიჩქარის შეზღუდვით (მაქსიმუმ 120 კვანძი). არსებობს სპეციალური ლიცენზიაც კი - Sport Pilot.
დიახ, ტრენინგის შესახებ, თუ არ ხართ აშშ-ს მოქალაქე. პრინციპში, ეს საერთოდ არ არის რთული. თქვენ უნდა გქონოდათ სწორი ტიპის ვიზა (სამუშაო, სტუდენტური ან მწვანე ბარათი) და შეგიძლიათ მიიღოთ სპეციალური ვიზა, თუ თქვენი მოგზაურობის მიზანია პილოტად მომზადება, მაგრამ ჩვენ ამას ახლა გვერდით დავტოვებთ, რადგან ეს არის ცალკე თემა. ისე, მეორე პირობა არის ნებართვა TSA-დან, რომლის მიღებაც შესაძლებელია ინტერნეტის საშუალებით (პირველად მხოლოდ თითის ანაბეჭდისთვის უნდა წახვიდეთ).
ვთქვათ, პილოტობა ისწავლა, მაგრამ საკუთარი თვითმფრინავი არ აქვს. Რა არის შემდეგი?
არსებობს რამდენიმე ვარიანტი - დაქირავება ან კლუბში გაწევრიანება. თქვენ მაინც შეგიძლიათ ამხანაგებთან დაკავშირება და თვითმფრინავის ყიდვა. ნებისმიერ სკოლას და ბევრ FBO-ს (Fixed Base Operator), რომელიც ახორციელებს მომსახურებას აეროდრომებზე (საწვავი, რემონტი და ა.შ.) შეუძლია თვითმფრინავის დაქირავება.
თუ ახლოს არის კლუბი, მაშინ ეს ჩვეულებრივ ძალიან კარგი ვარიანტი, ვინაიდან კლუბის წევრები, როგორც წესი, იფარება კლუბის დაზღვევით (არ არის საჭირო ცალკე ყიდვა), და ფასები უფრო იაფია. ერთადერთი ის არის, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწევრო გადასახადი. მაგრამ რადგან კლუბი არაკომერციული ორგანიზაციაა, ის ყოველთვის უფრო მომგებიანია ფასებით.
და ბოლოს, შეგიძლიათ შეიძინოთ საკუთარი თვითმფრინავი. მარტო, თუ საკმარისი ფული გაქვს, ან წილი. წელიწადიდან და მოდელიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ შეასრულოთ $15 ათასი, ან ვერ შეხვდეთ ორ მილიონს. რამდენიმე ადამიანს შეუძლია შეიძინოს ახალი თვითმფრინავები, ასე რომ, სავარაუდოდ, ყველა კერძო თვითმფრინავის 80 პროცენტი 1960-იან და 1980-იან წლებშია. არის პრაქტიკულად ორიგინალური აღჭურვილობით, ასევე არის ტურბინით და შუშის კაბინით და სხვა სიკეთეებით.
ხალხმრავლობაც მრავალფეროვანია. სტუდენტებიდან, რომლებმაც ოთხი ჩამოაგდეს და იყიდეს Cessna 150, პენსიაზე გასული სამხედროები და მფრინავები, რომლებმაც იყიდეს თვითმფრინავი 30-40 წლის წინ და დღემდე არ დაკარგეს ცისადმი ლტოლვა, მილიონერებამდე. ზოგისთვის ეს ჰობია შაბათ-კვირისთვის, ზოგისთვის სატრანსპორტო საშუალება ან შემოსავალი, ზოგისთვის ცოტა ყველაფერი.
უნდა ითქვას, რომ როგორც სატრანსპორტო საშუალება, მცირე ზომის თვითმფრინავები საკმაოდ მოსახერხებელია შტატებში. რა თქმა უნდა, ის არ ჩაანაცვლებს კომერციულ ავიახაზებს შორ მანძილზე ფრენებზე, მაგრამ 500-600 მილის მანძილზე ის ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. ასეთი დისტანციები უკვე გრძელი და დამღლელია მანქანით მგზავრობისთვის და საკმარისია კომერციულ რეისზე ასასვლელად, თუ გავითვალისწინებთ დიდ აეროპორტში მისასვლელად, ჩეკ-ინს და შემოწმებას და ა.შ. და თუ დანიშნულების ადგილი საკმაოდ შორს არის მთავარი აეროპორტიდან, მაშინ აზრი აქვს თქვენი თვითმფრინავით ფრენას უფრო დიდ დისტანციებზე.
რა თქმა უნდა, უნდა იცოდეთ, რომ საკუთარი თვითმფრინავით ფრენას აქვს თავისი შეზღუდვები, მაგალითად, ამინდი. თქვენ ვერ შეძლებთ ყველა ამინდში ფრენას და ძალიან სასურველია გქონდეთ IFR რეიტინგი. თუ გზაზე არის ფართო ქარიშხლის ფრონტი, მაშინ მოგიწევთ ადგილზე ლოდინი. იგივე სისულელე ზამთარში ღრუბლიანობით, რაც წლის ამ დროს ხშირად ყინულის სინონიმია.
პირადი თვითმფრინავით მოგზაურობას ასევე ხელს უწყობს მასთან დაკავშირებული თითქმის სრული თავისუფლება. არავითარი ძებნა, თქვენ იღებთ იმას, რაც გსურთ. დაფრინავ როცა გინდა და სადაც გინდა, ფრენის გეგმის წარდგენაც კი არ არის საჭირო, თუ დაფრინავ VFR. თუ თქვენ დაფრინავთ IFR, ანუ ინსტრუმენტების მიხედვით, მაშინ უნდა წარადგინოთ გეგმა, მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს გამგზავრებამდე 15 წუთით ადრე და ზოგიერთ შემთხვევაში მოითხოვეთ ერთ-ერთი წინასწარ განსაზღვრული გეგმა პირდაპირ კოშკთან (ე.წ. TEC - Tower Enroute Clearance). უფრო მეტიც, თუ თქვენ დაფრინავთ VFR, მაშინ საერთოდ ვერ განახორციელებთ რადიოკავშირს, თუ თავიდან აიცილებთ B, C, D კლასების საჰაერო სივრცეს, ანუ მეტ-ნაკლებად დიდი აეროპორტების გარშემო. თუმცა, მე თითქმის ყოველთვის ვატარებ რადარის ესკორტს და თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ, რომ შემთხვევით შემოიჭრებით ერთ-ერთ ასეთ სივრცეში, გარდა ამისა, თქვენ გაფრთხილებთ სხვა თვითმფრინავების სიახლოვეს.
Კი. მცირე შესწორება, რომელიც ძალიან დადებითად განასხვავებს ქვეყნებს ევროპისგან, კერძოდ, მთელი ამ ინფრასტრუქტურის სრულიად უფასოდ. დიახ, დიახ, თქვენ არ გჭირდებათ გადახდა ინსტრუმენტებში შესვლისთვის! და დაფრენისთვისაც არ უნდა გადაიხადოთ, თუ ეს არ არის JFK დონის აეროპორტი (არსებობს გამონაკლისები, მაგრამ ისინი მხოლოდ წესს ამტკიცებენ).
ყველაზე ხშირად თქვენ არ გჭირდებათ პარკინგის გადახდა, თუ დღის განმავლობაში აპირებთ უკან გაფრენას, მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც გადახდა გიწევთ, ღირებულება ჩვეულებრივ მცირეა, 5-დან 20 დოლარამდე ღამეში. გასაკვირი არ არის, რომ ხალხი ევროპიდან მიფრინავს შტატებში სასწავლებლად ან საათობით ფრენისთვის. ეს ყველაფერი საავიაციო ბენზინზე სპეციალური აქციზით ფინანსდება. ავიაკომპანიები დიდი ხანია ლობირებენ კანონს, რომ შემოიღონ საფასური მომსახურებაზე და შემცირდეს აქციზის გადასახადი, მაგრამ ჯერჯერობით კონგრესმენების ძალისხმევით ვიკავებთ ☺
სხვათა შორის, რაც მომწონს აქ არის ის, რომ ყველაფერი ძალიან შინაურია. მაგალითად, თუ უბრალოდ გსურთ მოედანზე ყოფნა - გთხოვთ:
Asiana Airlines-ის თვითმფრინავი შაბათს სან-ფრანცისკოს აეროპორტში მძიმე დაშვების შემდეგ ცეცხლი წაუკიდა. ფიუზელაჟის ზედა ნაწილი ლაინერზე დაიწვა, კუდის განყოფილება ჩამოიშალა. Boeing 777-ის ბორტზე 290 ადამიანი იმყოფებოდა. წინასწარი მონაცემებით, ორი ადამიანი დაიღუპა, ათობით დაშავდა.
25 მაისიპატარა ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. სამი ადამიანი იმყოფებოდა Piper PA 34-ის ბორტზე, რომელიც მიფრინავდა ბედფორდიდან რომში, ნიუ-იორკში. ჩამოვარდნის შედეგად თვითმფრინავის მგზავრები დაიღუპნენ. პილოტი გაუჩინარდა.
21 თებერვალი Hawker Beechcraft 390/Premier I მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც შვიდი ადამიანი გადაჰყავდა რეგულარული ფრენანეშვილიდან, ტენესის შტატიდან ტომსონ-მაკდაფის აეროპორტამდე, ავგუსტადან დასავლეთით 30 კილომეტრში. ადგილობრივი დროით დაახლოებით 20:30 საათზე (მოსკოვის დროით 17:30) თვითმფრინავი დაეშვა, რის შემდეგაც . ხუთი ადამიანი დაიღუპა, პილოტმა და ერთმა მგზავრმა გადარჩნენ - ისინი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ავარიის შემდეგ გაჩენილმა ხანძარმა ელექტროენერგიის გათიშვა გამოიწვია, რაიონში რამდენიმე ათასი ადამიანი ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა.
6 აპრილიაშშ-ს საზღვაო ძალების F-18 Superhornet სამხედრო გამანადგურებელი თვითმფრინავი ვირჯინიის ბიჩში, გადატვირთულ გზატკეცილთან, შუადღისას. ავარია ავიაბაზის სიახლოვეს მოხდა, სადაც თვითმფრინავი აფრინდა. ორი გამანადგურებელი მფრინავი, რომლებმაც მოახერხეს აფრენა, ასევე მინიმუმ ერთი ადამიანი, რომელიც ავარიის ადგილზე იმყოფებოდა, საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
21 დეკემბერიპატარა კერძო თვითმფრინავი, რომელშიც შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა აშშ-ს ნიუ ჯერსის შტატში. ავარიის შედეგად ხუთი ადამიანი დაიღუპა. მათ შორის არის ორი საინვესტიციო ბანკირი ნიუ-იორკში დაფუძნებული Greenhill & Co. კომპანიის ცნობით, თვითმფრინავში ერთ-ერთი ბანკირის ცოლი და ორი შვილიც იმყოფებოდნენ.
24 ნოემბერიაშშ-ს არიზონას შტატის დედაქალაქის, ფენიქსის აღმოსავლეთით მთებში. თვითმხილველების თქმით, თვითმფრინავი მთას დაეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ადგილობრივი დროით დაახლოებით 21:00 საათზე (მოსკოვის დროით 08:00 საათზე) ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის დასახმარებლად სამაშველო ჯგუფი წავიდა. ავარიის შედეგად ექვსი ადამიანი დაიღუპა. ტურისტებში დიდი პოპულარობით სარგებლობს ცრურწმენის მთაზე ექსკურსიაზე კერძო თვითმფრინავი.
25 ოქტომბერსაშშ-ის საჰაერო ძალების F-15 გამანადგურებელი ქვეყნის დასავლეთში. თვითმფრინავი ქალაქ ალამოდან დაახლოებით რვა კილომეტრში ჩამოვარდა ადგილობრივი დროით 17:00 საათზე (სამშაბათი 04:00 მოსკოვის დროით) უდაბნოში, გზატკეცილ 93-თან ახლოს. პილოტმა მოახერხა ავარია და საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
16 სექტემბერიქალაქ რენოს აეროდრომზე (ნევადა), სადაც გაიმართა საავიაციო სპორტის ეროვნული ჩემპიონატი, მეორე მსოფლიო ომის P-51 Mustang მებრძოლი მაყურებლებთან ერთად. დაიღუპა 11 ადამიანი - პილოტი და ექვსი ადამიანი ადგილზე გარდაიცვალა, ოთხი მსხვერპლი საავადმყოფოებში გარდაიცვალა. 60-ზე მეტი დაშავდა.
18 ივნისიაშშ-ს ნიუ-მექსიკოს შტატში მსუბუქი ორძრავიანი თვითმფრინავი Cessna 310 ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ჩამოვარდა ასაფრენი ბილიკიდან სიერა ბლანკას აეროპორტში რუიდოსოს მახლობლად, ალბუკერკის სამხრეთით. შემთხვევის შედეგად ხუთი ადამიანი დაიღუპა და ორი დაშავდა. თვითმფრინავი რეგისტრირებული იყო Rod Aviation-ში ტეხასში.
22 მარტიქალაქ ბუტთან (მონტანა) Pilatus PC12-თან ახლოს, ასაფრენ ბილიკამდე 150 მეტრს არ მიუღწევია. თვითმფრინავი ოროვილიდან (კალიფორნია) ქალაქ ბოზემანში (მონტანა) აფრინდა, მაგრამ პილოტმა შეცვალა ფრენის გეგმა და გადაწყვიტა დაეშვა ბუტში. დაიღუპა 14 ადამიანი.
13 თებერვალირამდენიმე კილომეტრში ამერიკის ქალაქ ბუფალოდან ნიუ-იორკში, ქალაქ ნიუარკიდან (ნიუ ჯერსი) ბაფალოში. დაცემისას თვითმფრინავი სახლს შეეჯახა, რომელსაც ინციდენტის შედეგად ცეცხლი გაუჩნდა. დაიღუპა 50 ადამიანი - 44 მგზავრი, თვითმფრინავის ეკიპაჟის ოთხი წევრი, პილოტი, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა, მაგრამ ეკიპაჟის წევრი არ იყო და ერთი ადამიანი ადგილზე.
16 იანვარიტურისტული ვერტმფრენი Eurocopter AS 35 და მსუბუქი თვითმფრინავი Piper PA-32. შეჯახების შემდეგ ვერტმფრენი და თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა. ვერტმფრენის ბორტზე ხუთი იტალიელი ტურისტი და ეკიპაჟის ერთი წევრი იმყოფებოდა, ბორტზე სამი ადამიანი იმყოფებოდა, რომელთაგან ერთი ბავშვი იყო. Piper PA-32 აფრინდა ტეტერბოროს აეროპორტიდან, რომელიც მიემართებოდა ოუშენ სიტიში, ნიუ ჯერსი. Eurocopter AS 35 ვერტმფრენი ეკუთვნოდა Liberty Tours-ს, რომელიც ახორციელებს ორგანიზებას ჩარტერული ფრენებიდა ექსკურსიები ტურისტებისთვის. ავარიის მსხვერპლი ცხრავე მგზავრი გახდა, ბოლო მათგანის ცხედრები მდინარე ჰადსონის ნამსხვრევებთან ერთად 12 აგვისტოს ამოიღეს.
23 აგვისტოორძრავიანი თვითმფრინავი იუტაში ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ჩამოვარდა უდაბნოში Canyonlands Field Airport-თან ახლოს. ბორტზე მყოფი 10-ვე ადამიანი დაიღუპა.
27 აგვისტო Comair (დელტა ავიახაზების შვილობილი კომპანია) CRJ-100 თვითმფრინავი 47 მგზავრით და ეკიპაჟის სამი წევრით ბორტზე ლექსინგტონში, კენტუკი. თვითმფრინავი აფრენისთანავე აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა. ავიაკატასტროფის შედეგად 49 ადამიანი დაიღუპა, ერთი გადარჩა.
19 დეკემბერიამერიკის ქალაქ მაიამის (ფლორიდა) სანაპიროზე აფრენისთანავე Grumman G-73 ჰიდრო თვითმფრინავი. ბორტზე მყოფი 20-ვე ადამიანი: 18 მგზავრი, მათ შორის სამი ბავშვი და ეკიპაჟის ორი წევრი დაიღუპა.
19 ოქტომბერიაშშ-ს მისურის შტატში, კორპორატიული ავიახაზების ქალაქ Kirksville Jetstream-32 აეროპორტიდან ექვსი კილომეტრით. ბორტზე 13 მგზავრი და ეკიპაჟის ორი წევრი იმყოფებოდა. 13 ადამიანი დაიღუპა, ორმა მგზავრმა სასწაულებრივად გადარჩა.
8 იანვარიშარლოტის აეროპორტში (ჩრდილოეთი კაროლინა) პატარა სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) US Airways-ის (US Airways) ანგარამდე. დაიღუპა 19 ადამიანი - 17 მგზავრი და ეკიპაჟის ორი წევრი.
მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციის საფუძველზე