აშშ-ს საჰაერო ძალების გამოქვაბულის მხატვრობა. ამერიკული საჰაერო ძალების როკ ხელოვნება როგორ დავხატოთ თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომის შესახებ
თვითმფრინავის ფიუზელაჟებზე ხატვის ხელოვნება - ცხვირის ხელოვნება - პირველი მსოფლიო ომის დროს გამოჩნდა.
კალიფორნიელი ხელოვნების ისტორიკოსი და ანტიკვარიანტი ბრიუს ჰერმანი ამტკიცებს, რომ თვითმფრინავის დიზაინი ევროპული რაინდული ჰერალდიკის ტრადიციების გაგრძელებაა.
"პირველი მსოფლიო ომის მფრინავები ყველაზე ხშირად თავად ეკუთვნოდნენ უძველეს დიდგვაროვან ოჯახებს და, ალბათ, სერიოზულად აღიქვამდნენ საკუთარ თავს ახალ რაინდებად. მათ თავიანთი განსაკუთრებული რაინდული "საპატიო კოდიც" ჰქონდათ. შუა საუკუნეებში რაინდები ფარებს ხატავდნენ - ისინი. მათზე დახატულია გვარები. გერბი. სწორედ აქ უნდა ვეძებოთ სამხედრო თვითმფრინავების მოხატვის ტრადიციის სათავე“, - ამბობს ჰერმანი.
აღსანიშნავია, რომ პირველი მსოფლიო ომის დროს თვითმფრინავების მოხატვა უაღრესად პროფესიონალურია და რეალური მხატვრული ღირებულებაა.
ომამდე საუკუნის დასაწყისიდან პილოტების უმეტესობამ მიიღო პროფესიული მხატვრული განათლება, - განმარტავს ჰერმანი.
პირველი მსოფლიო ომის დროს მფრინავები უშუალოდ თავად არ ხატავდნენ თვითმფრინავს. გერბები, ნახატები და დევიზი დახატული იყო ტილოზე, რომელიც შემდეგ საბრძოლო მანქანის ფრთაზე ან კუდზე იყო მიმაგრებული. აუქციონებზე ასეთი ხელოვნების ნიმუშების ფასმა შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე ასეულ ათას დოლარს.
Მეორე მსოფლიო ომი
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან ერთად, საბრძოლო თვითმფრინავების მხატვრობის ხელოვნებამ დრამატული ცვლილებები განიცადა. კლასიკური შეთქმულებები და კლასიკური ხელოვნება სამუდამოდ გაქრა მებრძოლებისა და ბომბდამშენების მხრიდან. მისი ადგილი პოპულარულმა მულტფილმის გმირებმა დაიკავეს.
თვითმფრინავების "ომის საღებავის" მოდამ სწრაფად მოიგო მფრინავების გული მეორე მსოფლიო ომის დროს.
"ამერიკელები იყვნენ ყველაზე გამომგონებლები, მაგრამ ყველაზე აქტიური მხატვრები", - ამბობს ჰერმანი.
ცოტამ თუ იცის, რომ ანიმაციის დამფუძნებელი - უოლტ დისნეი - ცხვირის ხელოვნების "ნათლია" იყო. ომის დაწყების შემდეგ, აშშ-ს საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობამ დაიქირავა მხატვრები დისნეის სტუდიიდან მხოლოდ საბრძოლო თვითმფრინავების დასახატავად.
ომის დროს დისნეის სტუდიამ შექმნა ნახატების უფასო ესკიზები თვითმფრინავების, ტანკების შეღებვისთვის და ფორმებზეც კი. ნახატი არა მხოლოდ აშშ-ს სამხედროებისთვის, ესკიზები მოითხოვეს სამხედრო ნაწილებმა დიდი ბრიტანეთიდან, პოლონეთიდან, ჩინეთიდან, ახალი ზელანდიიდან, ავსტრალიიდან, კანადიდან და საფრანგეთიდან. ომის ხანგრძლივობის განმავლობაში დისნეიმ ხუთი მხატვარი უზრუნველყო ჯარის საჭიროებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დროს დისნეის სტუდიაში სამხედროებისთვის 1200 ნახატი დახატეს. ყველაზე პოპულარული გმირი იყო დონალდ დაკი. ერთადერთი მულტფილმის პერსონაჟი, რომელიც არასოდეს ყოფილა დახატული სამხედრო აღჭურვილობაზე, იყო ბამბი.
თავად დისნეი, რომელმაც პირველი მსოფლიო ომი გამოიარა, როგორც ჯარისკაცი, მხიარულობდა ბრძოლაში თანამებრძოლების ჩაფხუტებზე დახატვით. თუმცა, დისნეის ნამუშევრების თაყვანისმცემლები მხოლოდ შეერთებულ შტატებში არ ცხოვრობდნენ.
„დისნეი განრისხდა, როცა გაიგო, რომ ლუფტვაფეს რამდენიმე ათეულ მებრძოლს მისი Mikiy Mouse დახატული ჰქონდათ ფიუზელაჟზე“, ამბობს ჰერმანი.
გარდა ანიმაციისა, ომის ხელოვანთა შთაგონების მთავარი წყარო იყო ჟურნალი Esquire. ყველაზე ხშირად, Esquire მხატვრის ალბერტო ვარგასის სურათები რეპროდუცირებული იყო ბომბდამშენების და მებრძოლების ფიუზელაჟებზე.
ცხვირის ხელოვნება 1945-2003 წწ
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ცხვირის ხელოვნებამ ფართო პოპულარობა მოიპოვა. ახლა რაც შეეხება სურათებს, რომლებიც ამშვენებს საბრძოლო თვითმფრინავებს, მათ იციან არა მხოლოდ ცაში, არამედ მიწაზეც.
დასავლეთში ქვეყნდება სხვადასხვა სამხედრო კონფლიქტის დროს თვითმფრინავებზე შესრულებული სიმბოლოებისა და ნახატების ვრცელი კატალოგები.
სურათის სიუჟეტი ყველაზე ხშირად დამოკიდებულია კონფლიქტის ბუნებაზე.
აღსანიშნავია, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს შეუღებავი თვითმფრინავი, მაგალითად, აშშ-ს საჰაერო ძალებში. არის სურათებიც კი საიდუმლო B-2 და F-117 ბომბდამშენებზე. მაგრამ გაუგებრობების თავიდან აცილების მიზნით, მათი პილოტები ექსკლუზიურად ხატავენ ბომბის დაფის კარებს ან სხვა ზედაპირებს, რომლებიც უხილავია ხელისუფლებისთვის.
ოფიციალურად, საჰაერო ძალების ერთადერთი ქვედანაყოფი, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავების მოხატვა, არის 23-ე საბრძოლო ჯგუფი "მფრინავი ვეფხვები".
მათ დაიწყეს თვითმფრინავების სურათებით გაფორმება თითქმის მაშინვე, რაც საბრძოლო ავიაცია გამოჩნდა. ამ ტიპის ფერწერის წინაპრები იყვნენ იტალიელი და გერმანელი მფრინავები. ითვლება, რომ თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე გამოყენებული პირველი ნახატი იყო ზღვის მონსტრის გამოსახულება იტალიური მფრინავი ნავის ცხვირზე 1913 წელს. მოგვიანებით თვითმფრინავში ნახატის დახატვას ცხვირის ხელოვნება ეწოდა.
თავდაპირველად, თვითმფრინავებზე გამოსახულებები ჰერალდიკურ სიმბოლოებს ჰგავდა, ისევე როგორც უძველესი რაინდების ფარებს. უნდა გავიხსენოთ იტალიელი ასის ფრანჩესკო ბარაჩის აღზრდილი ჯოხი (cavallino rampante). ეს გერბი მოგვიანებით ფერარიმ გამოიყენა.
მოგვიანებით, თვითმფრინავზე ნახატები უფრო მრავალფეროვანი გახდა. მაგალითად, Escadrille les Cigognes-ის ფრანგული თვითმფრინავის ფიუზელაჟებზე ღეროები აფრიალებდნენ. ყველაზე პოპულარული ცხვირის ხელოვნება გახდა აშშ-ს საჰაერო ძალებში მეორე მსოფლიო ომის დროს. თვითმფრინავის შეღებვის ინიციატორები ხშირად არა პილოტები, არამედ მასზე მომსახურე პერსონალი იყვნენ. პინ-აპმა დიდი გავლენა იქონია აშშ-ში ცხვირის ხელოვნების განვითარებაზე. ასე რომ, იმ ეპოქის შიშველი პინ-აპ ვარსკვლავის, ბეტი გრაბლის გამოსახულება ბევრ სამხედრო თვითმფრინავზე იყო გამოსახული. სსრკ-ში ასეთი თავისუფლებები, რა თქმა უნდა, არ იყო დაშვებული, მაგრამ იმდროინდელი საბჭოთა თვითმფრინავების ნახატები ასევე გამოირჩეოდა სილამაზითა და დახვეწილებით. ბევრმა საბჭოთა მაყურებელმა შეძლო გაეცნო თვითმფრინავების ნახატებს ფილმის "მხოლოდ "მოხუციები" მიდიან ბრძოლაში". ესკადრის მეთაურის ალექსეი ტიტარენკოს თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე, რომელსაც ლეონიდ ბიკოვი თამაშობს, გამოსახული იყო მუსიკალური პერსონალი. ნოტების გამოსახულება შემთხვევითი არ არის. ასეთი სურათი, მაგალითად, იყო საბჭოთა თავდასხმის მფრინავის ვასილი ემელიანენკოს თვითმფრინავში, რომელსაც მუსიკალური განათლება ჰქონდა. ის ასევე იხსენებს თვითმფრინავს, რომელიც უტიოსოვის ანსამბლმა საბჭოთა პილოტებს ომის დროს აჩუქა. არცთუ იშვიათი იყო შემთხვევები, როდესაც თვითმფრინავები აშენდა მოქალაქეების ხარჯზე. ასეთ მებრძოლებს ჩვეულებრივ ჰქონდათ წარწერა, სადაც მითითებული იყო, ვის ფულზე იყო შექმნილი მანქანა. ხანდახან წარწერის გვერდით პატარა გამოსახულებაც იყო.
ფოტო: Kostylev's La-5 თვითმფრინავი გამოფენილია ლენინგრადის თავდაცვის მუზეუმში.
ფოტო: კაპიტანი ალექსანდრე ლობანოვი (მარცხნივ) და მაიორი ალექსანდრე პავლოვი La-5FN-ის გვერდით, 1945 წლის 10 აპრილი.
ფოტო: ლეიტენანტი ზაბიაკა გ.ი. 205-ე სერიის ნომინალური Pe-2-ის ფონზე. წარწერა „ზაბიაკა“ თეთრია, ელვა – ყვითელი
ფოტო: ლეიტენანტი გენადი ცოკოლაევი. ბორტზე - ემბლემა "გვარდია"
ფოტო: 65-ე GIAP-ის კაპიტანი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ კილაბერიძე იაკ-9-ის კაბინაში, ბელორუსია.
ფოტო: ”ლომი გული”, LaGG-3 ლეიტენანტი იური შჩიპოვი, საჰაერო ძალების მე-9 გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი
ფოტო: საბჭოთა კავშირის 566-ე შპ-ის გმირის ვასილი მიხლიკის ესკადრის მეთაური
ფოტო: Il-2 "Avenger" აშენდა კოლმეურნეობის თავმჯდომარის გრიგორ ტევოსიანის ხარჯზე, რომლის ორი ძმა ომში დაიღუპა. თვითმფრინავს ნელსონ სტეპანიანი მართავდა.
ფოტო: გეორგი ბაევსკი (მარჯვნივ) და მექანიკოსი სობაკინი Yak-9U-ის წინ. 5 GvIAP. სპრატაუს აეროდრომი, გერმანია. 1945 წლის აპრილი
ფოტო: LAGG-3-ის ლეონიდ გალჩენკოს კუდზე, წითელი ვარსკვლავის ნაცვლად, გამოსახულია შავი კატა, რომელიც თამაშობს თაგვს. 1942 წ კატა თავდაპირველად თეთრი იყო
ფოტო: მალიუტინა ელენა მირონოვნა და მისი მერცხალი
ფოტო: 180-ე გვარდიის მებრძოლი სტალინგრადის წითელი ბანერი გვარდიის საავიაციო პოლკის მეთაური უფროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ლუკოშკოვი La-5FN-ის ფონზე
ფოტო: გენერალ-მაიორი გეორგი ზახაროვი Yak-3-ის კაბინაში. თვითმფრინავში - გიორგი გამარჯვებული, გებელსის თავით გველს ხვრეტა. 1945 წლის გაზაფხული
ფოტო: 958-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის პილოტი, საბჭოთა კავშირის გმირი ივან მეილუსი.
ფოტო: აეროკობრა ვიაჩესლავ სიროტინი
ფოტო: ორელ მიხაილ ავდეევი
ფოტო: ნიკოლაი პროშენკოვი და მისი აირაკობრა
ფოტო: ვასილი ემელიანენკოს თვითმფრინავი
ფოტო: 168-ე IAP-ის მეთაურის, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ გრიგორი კოგრუშევის თვითმფრინავი Yak-9B.
ფოტო: კაპიტანი ალექსეი ზაკალიუკი, 104-ე GvIAP
ფოტო: ალექსეი ალიუხინის თვითმფრინავი
ფოტო: კაპიტანი გეორგი ურვაჩევი (მარცხნივ)
ფოტო: გამანადგურებლის პილოტი ვლადიმერ დიმიტრიევი
ფოტო: უფროსი ლეიტენანტი ვასილი ალექსუხინის თვითმფრინავი
ფოტო: ფედორ დობიში და ალექსანდრე პომაზუნოვი Pe-2-ის წინ ნიანგთან ერთად
ფოტო: აბრეკ ბარშტის თვითმფრინავი
ფოტო: ნიკოლაი დიდენკოს თვითმფრინავი
დიდი სამამულო ომის დროს საბრძოლო თვითმფრინავებზე ნახატების დახატვა არ იყო მისასალმებელი, თუმცა მათ ამაზე თვალი დახუჭეს. ფიუზელაჟზე ნახატების გამოყენება უფრო ხშირად დაიწყო 1943 წელს კურსკის ბრძოლის შემდეგ, როდესაც ინიციატივა გადავიდა წითელ არმიაზე. ხშირად, თვითმფრინავის გამოსახულების გვერდით, ვარსკვლავები ჩანდნენ მტრის ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით (პირველად ესპანელმა მფრინავებმა დაიწყეს ამის გაკეთება). საბჭოთა თვითმფრინავებზე გამარჯვებები შეიძლება მიუთითებდეს რამდენიმე ფერის ვარსკვლავებით. პირადი გამარჯვება აღინიშნა ერთ ფერში, თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ჯგუფურად - მეორეში.
იყო შემთხვევები, როდესაც ფიუზელაჟს ამშვენებდა გამარჯვებისთვის მიღებული "ოქროს ვარსკვლავის" გამოსახულება. შემორჩენილია ძველი ტრადიციებიც: მებრძოლის ცხვირი ზოგჯერ მითიური ურჩხულის პირს ემსგავსებოდა. ზოგადად, ხშირად გამოიყენებოდა ნახატები და ემბლემები, რომლებიც აშინებს მტერს. მაგალითად, იაკ-9 მებრძოლ გუგრიძეზე დრაკონი იყო გამოსახული, გეორგი კოსტილევის თვითმფრინავზე კბილის პირი იყო.
ემბლემების გამოყენების სპეციალური წესები არ არსებობდა. თითოეულ ესკადრილიას თავისი ადათ-წესები ჰქონდა. ზოგიერთ პილოტს ჰქონდა საკუთარი ემბლემა, ზოგს - საერთო ყველასთვის. ხშირად თვითმფრინავებს ამშვენებდა ბარათები ან გარკვეული კოსტუმი. როგორც წესი, ეს იყო ტუზი. მას ჩვეულებრივ გამოიყენებდნენ გამორჩეული მფრინავები. ასე რომ, ტუზები La-5 თვითმფრინავზე ალექსანდრე პავლოვმა დახატა, LaGG-3-ზე იური შილოვმა.
მათ, ვინც მოახერხეს ცნობილი ესკადრილიის გერმანული თვითმფრინავის დარტყმა, მოიერიშეზე მოათავსეს ამ ესკადრილიის ემბლემა, რომელიც გახვრეტილი იყო ისრით ან გადახლართული გველით ან სხვა მსგავსი სიმბოლოთი. მაგალითად, მე-9 გვარდიის პოლკის ესკადრილიის თვითმფრინავებმა, რომელსაც მეთაურობდა ალექსეი ალიუხინი, გვერდებზე ატარებდნენ მფრინავის ევგენი დრანიშჩევის მიერ გამოგონილ ემბლემას, რომელსაც ლეოპარდი აწყვეტინებდა გულს. ეს მიუთითებდა, რომ პილოტებმა დაამარცხეს 9 Staffel JG 52-ის ტუზები (კაბინის ქვეშ არსებული გული მათი განმასხვავებელი ნიშანი იყო). ცხოველებს ხშირად ასახავდნენ საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავებზე. გავრცელებული იყო ფრინველების ნახატებიც. ასე რომ, მსგავსი სურათები იყო ისეთი ცნობილი მფრინავების თვითმფრინავებზე, როგორებიცაა მიხაილ ავდეევი, ვლადიმერ პოკროვსკი, ვიაჩესლავ სიროტინი. განსაკუთრებით პოპულარული იყო სიმბოლური გამოსახულებები, როგორიცაა ისრები და ელვის ჭანჭიკები.
საბრძოლო მანქანებზე სურათების დადების ტრადიცია სათავეს იღებს პირველი მსოფლიო ომით, გერმანელები იყვნენ მისი წინაპრები, მაგრამ ამერიკელებმა მხარი დაუჭირეს ამ ტრადიციას და ღრმად განავითარეს. ამ "კლდის" ნახატს ცხვირის ხელოვნება ჰქვია
ცხვირის ხელოვნების აყვავების დღე იყო მეორე მსოფლიო ომი - თითქმის ყველა ამერიკულ თვითმფრინავს ჰქონდა საკუთარი სახელები და, როგორც ჩანს, თვითმფრინავის დაახლოებით ნახევარს ეცვა ნახატები ცხვირზე. სიუჟეტები ძალიან განსხვავებული იყო, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი იყვნენ მულტფილმის გმირები ან გოგონები დახატული პინ-აპის სტილში. Nose Art დამტკიცებული იქნა საჰაერო ძალების სარდლობის მიერ, როგორც მორალის ამაღლება და ეკიპაჟის გარკვეული ფსიქოლოგიური მხარდაჭერა. ამერიკელი ფსიქოლოგები, რომლებიც სწავლობდნენ Aircraft Nose Art-ის ფენომენს, თვლიან, რომ ამ გზით თვითმფრინავი ჰუმანიზებული იყო, პილოტს ახსენებდა სახლისა და მშვიდობიანი ცხოვრების შესახებ და ემსახურებოდა ერთგვარ ფსიქოლოგიურ დაცვას ომისგან. დღესდღეობით, პილოტები, რომლებიც დაფრინავენ ისტორიულ თვითმფრინავებს, ასევე იყენებენ Nose Art-ს თავიანთ თვითმფრინავებზე, კლასიკური ფორმით ან ორიგინალური სურათების შექმნით.
საავიაციო ცხვირის ხელოვნება სამხედრო ავიაციასთან ერთად წარმოიშვა. აქ არის პირველი მსოფლიო ომის იტალიელი ტუზის ფრანჩესკო ბარაქას თვითმფრინავი
ცხვირის ხელოვნების აყვავების დღე იყო მეორე მსოფლიო ომი.
თითქმის ყველა ამერიკულ თვითმფრინავს ჰქონდა საკუთარი სახელები. ზუსტი სტატისტიკა არ არსებობს, მაგრამ, როგორც ჩანს, თვითმფრინავის დაახლოებით ნახევარი ეცვა Nose Art.
Nose Art-ის განთავსების ყველაზე მოსახერხებელი ადგილი ბუნებრივად ბომბდამშენების ცხვირებია. ბევრი ადგილია, არის სად უნდა შემოხვიდე. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G და ისევ გოგოები.
Liberator-ს კიდევ მეტი ადგილი აქვს სურათებისთვის! კონსოლიდირებული B-24A (LB-30) Liberator N24927
მართალია, ეს თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაღებეს დამცავ ფერში და მასზე ასეთი გრაფიკა გამოჩნდა.
და ეს არის "მარწყვის ბიჩი" დეიტონის საჰაერო ძალების მუზეუმიდან. კონსოლიდირებული B-24D Liberator 42-72843.
„ბეტის სიზმარი“ (?) B-25J N5672V
სევდიანი ანგელა, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
Nose Art დამტკიცებული იქნა საჰაერო ძალების სარდლობის მიერ, როგორც მორალის ამაღლება და ეკიპაჟის გარკვეული ფსიქოლოგიური მხარდაჭერა.
იყო შეზღუდვებიც. ნახატებს, როგორც წესი, მხოლოდ საბრძოლო თვითმფრინავები ატარებდნენ, საზღვაო ავიაციაში კი Nose Art საერთოდ აკრძალული იყო.
Ზოდიაქოს ნიშნები. სასწორები
არწივი ბომბით. B-25C N3774.
კაპრალი რუბი ნიუელი - განყოფილების ყველაზე ლამაზი გოგონა - მის პორტრეტზე:
ეკიპაჟებმა თვითმფრინავები მხოლოდ საკუთარი ხარჯებით მოხატეს. ამას აკეთებდნენ როგორც მოყვარულები, ასევე პროფესიონალები, რომლებიც ნაწილ-ნაწილ მსახურობდნენ - ყოფილი მხატვრები, კარიკატურისტები.
რუსული მიიღეთ დიახ! B-25J N747AF.
პინ-აპ გოგონები ბევრად უფრო ხშირი იყო, ვიდრე ნამდვილი ცოლები და შეყვარებულები. ხშირად ეს ნამუშევრები იყო ჟურნალის ნახატების ასლები.
როგორც აღინიშნა, წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში, გოგონები რატომღაც ბევრად უფრო მსუბუქად იყვნენ ჩაცმული, ვიდრე ევროპაში.
ღამის მისია
დუგლას B-26 N7705C
თვითმფრინავის ცხვირის ხელოვნების ყველაზე გავრცელებული ნიმუში - ზვიგენის პირი - გამოიგონეს პირველი მსოფლიო ომის დროს.
P-40 თვითმფრინავის უზარმაზარმა ცხვირის ჰაერის მიღებამ შესაძლებელი გახადა ზვიგენის ასეთი შთამბეჭდავი პირების დახატვა. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
მუსტანგებზე ცხვირი უფრო ვიწრო იყო და მათი Nose Art ხშირად ცოცავდა კაბინის ქვეშ. თუმცა ზვიგენის პირებიც შეხვდა. P-51D Mustang NL68JR.
ბავშვი ტომიგანით. P-51D Mustang NL151HR.
გვიან შექმნა, ტყვიამფრქვევი Big Boss სარბოლო Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
Thunderbolts-ზე მოსახერხებელი იყო Nose Art-ის დახატვა ძრავის მასიურ კაპოტებზე. ვარდისფერი დუმბო P-47D 45-49167-ზე, საჰაერო ძალების მუზეუმი.
ნეანდერტალელი, რესპუბლიკა P-47D Thunderbolt NX47DA.
აშშ-ს საჰაერო ძალების მუზეუმს დეიტონში აქვს ცხვირის ხელოვნების გრაფიკის დიდი კოლექცია ფიუზელაჟის კანის ფურცლების სახით, რომლებიც აღებულია სხვადასხვა მოდიფიკაციის დანგრეული B-52 ბომბდამშენებისგან. როგორც დიდი ხნის წარსულის, მაგრამ მღელვარე დროების შეხსენება.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
სატრანსპორტო თვითმფრინავი. მიუხედავად საკმაოდ დიდი ზომისა, ცნობილი DC-3-ის ცხვირი შედარებით პატარაა და მასზე გრანდიოზული Nose Art-ის დახატვა საკმაოდ რთულია. DC-3 N47HL.
ბარათები, კამათლები, ოთხფოთლიანი სამყურა წარმატების სიმბოლოა.
"გენერალთა მიწოდება". DC-3 N7772 EAA მუზეუმში.
პატარა გადამზიდველები, S-45, ასევე არ ჩამორჩებოდნენ უფრო დიდ კოლეგებს Nose Art-ში. წიფელი C-45G N7694C.
წიფელი C-45H N167ZA.
წითური. წიფელი C-45H N9550Z.
"რთული ბავშვი"
ვიეტნამის ომის შემდეგ Nose Art პრაქტიკულად ქრება და თანდათან ბრუნდება მხოლოდ 1980-იან წლებში. ითვლებოდა, რომ ეს აღადგენს დიდებული საბრძოლო ტრადიციების უწყვეტობას.
თანამედროვე ორიგინალური ხელოვნება. დი ჰოვარდი 500N500HP.
კატა მიგ-29-ს რაკეტას უმიზნებს
2007 წელს, ბრიტანეთის თავდაცვის სამინისტრომ აკრძალა გოგონების სურათების გამოყენება, როგორც პოტენციურად შეურაცხმყოფელი ქალი პერსონალისთვის. ახლა პროცედურა გართულებულია: პირველ რიგში, ეკიპაჟი წარუდგენს Nose Art ჩანახატს თავის მეთაურს და მან უნდა მოახდინოს ნახატის კოორდინაცია ფრთის ბრძანებასთან.
როგორც კი ადგილზე ვიყავით, ჩვენ გავმართეთ საჰაერო აღლუმის კონკურსი, რომელიც ეძღვნებოდა გამარჯვების წლისთავს, სადაც მკითხველებს სთხოვეს გამოეცნოთ მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავების სახელები მათი სილუეტებით. კონკურსი დასრულდა და ახლა ვაქვეყნებთ ამ საბრძოლო მანქანების ფოტოებს. გთავაზობთ გავიხსენოთ რა იბრძოდნენ გამარჯვებულები და დამარცხებულები ცაში.
გამოცემა PM
გერმანია
Messerschmitt Bf.109
ფაქტობრივად, გერმანული საბრძოლო მანქანების მთელი ოჯახი, რომელთა საერთო რაოდენობა (33,984 ცალი) 109-ე მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე მასიური თვითმფრინავია. გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი, გამანადგურებელი-ბომბდამშენი, გამანადგურებელი, სადაზვერვო თვითმფრინავი. სწორედ როგორც გამანადგურებელმა მოიპოვა მესერმა საბჭოთა მფრინავების ცნობადობა - ომის საწყის ეტაპზე საბჭოთა მებრძოლები, როგორიცაა I-16 და LaGG, ტექნიკურად აშკარად ჩამორჩებოდნენ Bf.109-ს და განიცადეს დიდი დანაკარგები. მხოლოდ უფრო მოწინავე თვითმფრინავების გამოჩენამ, როგორიცაა Yak-9, საშუალებას აძლევდა ჩვენს პილოტებს ებრძოლათ "მესერებთან" თითქმის თანაბარ პირობებში. აპარატის ყველაზე მასიური მოდიფიკაცია იყო Bf.109G ("გუსტავი").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
თვითმფრინავი გაიხსენეს არა განსაკუთრებული როლით მეორე მსოფლიო ომში, არამედ იმით, რომ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო პირველი რეაქტიული ავიაცია ბრძოლის ველზე. Me.262-ის დაპროექტება ჯერ კიდევ ომამდე დაიწყო, მაგრამ ჰიტლერის რეალური ინტერესი პროექტის მიმართ მხოლოდ 1943 წელს გაჩნდა, როცა ლუფტვაფემ უკვე დაკარგა საბრძოლო ძალა. Me.262 ფლობდა სიჩქარეს (დაახლოებით 850 კმ/სთ), სიმაღლეს და ასვლის ტემპს, რომელიც უნიკალური იყო თავისი დროისთვის და, შესაბამისად, სერიოზული უპირატესობა ჰქონდა იმდროინდელ ნებისმიერ მებრძოლთან შედარებით. სინამდვილეში, მოკავშირეთა ჩამოგდებული 150 თვითმფრინავისთვის დაიკარგა 100 Me.262. საბრძოლო გამოყენების დაბალი ეფექტურობა განპირობებული იყო დიზაინის „სინესტით“, რეაქტიული თვითმფრინავების გამოყენების მცირე გამოცდილებით და პილოტების არასაკმარისი მომზადებით.
Messerschmitt Me.262
ჰაინკელ-111
ჰაინკელ-111
იუნკერები Ju 87 Stuka
Ju 87 მყვინთავის ბომბდამშენი, რომელიც იწარმოებოდა რამდენიმე მოდიფიკაციით, გახდა თანამედროვე ზუსტი იარაღის ერთგვარი წინამორბედი, რადგან ის ისროლა ბომბები არა დიდი სიმაღლიდან, არამედ ციცაბო ჩაყვინთვისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მასალის უფრო ზუსტი დამიზნება. ძალიან ეფექტური იყო ტანკებთან ბრძოლაში. მაღალი გადატვირთვის პირობებში გამოყენების სპეციფიკიდან გამომდინარე, მანქანა აღჭურვილი იყო ავტომატური საჰაერო მუხრუჭებით მფრინავის მიერ გონების დაკარგვის შემთხვევაში ჩაყვინთვის გასასვლელად. ფსიქოლოგიური ეფექტის გასაძლიერებლად პილოტმა თავდასხმის დროს ჩართო „ჯერიხოს საყვირი“ - მოწყობილობა, რომელიც საშინელ ყმუილს გამოსცემდა. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტუზის მფრინავი, რომელიც აფრინდა სტუკას, იყო ჰანს-ულრიხ რუდელი, რომელმაც დატოვა საკმაოდ ამაყი მოგონებები აღმოსავლეთ ფრონტზე ომის შესახებ.
იუნკერები Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 უჰუ
ტაქტიკური სადაზვერვო თვითმფრინავი Fw 189 Uhu, პირველ რიგში, საინტერესოა თავისი უჩვეულო ორსხივიანი დიზაინით, რისთვისაც საბჭოთა ჯარისკაცებმა მას მეტსახელად "რამა" შეარქვეს. და სწორედ აღმოსავლეთის ფრონტზე აღმოჩნდა ეს დაზვერვის მნახველი ნაცისტებისთვის ყველაზე სასარგებლო. ჩვენმა მებრძოლებმა კარგად იცოდნენ, რომ „რამას“ შემდეგ ბომბდამშენები შემოფრინდნენ და დაზვერვის სამიზნეებს დაარტყამდნენ. მაგრამ ამ ნელა მოძრავი თვითმფრინავის ჩამოგდება არც ისე ადვილი იყო მისი მაღალი მანევრირებისა და შესანიშნავი გადარჩენის გამო. საბჭოთა მებრძოლებთან მიახლოებისას მას შეეძლო, მაგალითად, დაეწყო მცირე რადიუსის წრეების აღწერა, რომლებშიც ჩქაროსნული მანქანები უბრალოდ ვერ ჯდებოდა.
Focke-Wulf Fw 189 უჰუ
ალბათ ყველაზე ცნობადი Luftwaffe ბომბდამშენი შეიქმნა 1930-იანი წლების დასაწყისში სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავის საფარქვეშ (გერმანიის საჰაერო ძალების შექმნა აკრძალული იყო ვერსალის ხელშეკრულებით). მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში Heinkel-111 იყო ყველაზე მასიური Luftwaffe ბომბდამშენი. ის გახდა ინგლისის ბრძოლის ერთ-ერთი მთავარი პერსონაჟი - ეს იყო ჰიტლერის მცდელობის შედეგი, გაეტეხა ნებისყოფა, წინააღმდეგობა გაეწია ბრიტანელებს ქალაქების ნისლიანი ალბიონის მასიური დაბომბვის გზით (1940). მაშინაც გაირკვა, რომ ეს საშუალო ბომბდამშენი მოძველებული იყო, მას აკლდა სიჩქარე, მანევრირება და უსაფრთხოება. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავი აგრძელებდა გამოყენებას და წარმოებას 1944 წლამდე.
მოკავშირეები
Boeing B-17 მფრინავი ციხე
ამერიკული "მფრინავი ციხე" ომის დროს მუდმივად ზრდიდა თავის უსაფრთხოებას. გარდა შესანიშნავი გადარჩენისა (მაგალითად, ოთხიდან ერთი ძრავით ბაზაზე დაბრუნების შესაძლებლობის სახით), მძიმე ბომბდამშენმა მიიღო ცამეტი 12.7 მმ ტყვიამფრქვევი B-17G მოდიფიკაციაში. შემუშავებული იყო ტაქტიკა, რომლის დროსაც „მფრინავი ციხესიმაგრეები“ მტრის ტერიტორიაზე დადიოდნენ ჭადრაკით, იცავდნენ ერთმანეთს ჯვარედინი ცეცხლით. თვითმფრინავი იმ დროისთვის აღჭურვილი იყო მაღალტექნოლოგიური Norden bombsight-ით, რომელიც აგებული იყო ანალოგური კომპიუტერის ბაზაზე. თუ ბრიტანელები მესამე რაიხს ძირითადად ღამით ბომბავდნენ, მაშინ „მფრინავი ციხესიმაგრეებს“ არ ეშინოდათ გერმანიის თავზე გამოჩენის დღისით.
Boeing B-17 მფრინავი ციხე
Avro 683 Lancaster
გერმანიაზე მოკავშირეთა ბომბდამშენების დარბევის ერთ-ერთი მთავარი მონაწილე, მეორე მსოფლიო ომის ბრიტანული მძიმე ბომბდამშენი. Avro 683 Lancaster-ს შეადგენდა ბრიტანელების მიერ მესამე რაიხზე გადასროლილი ბომბის ¾. ტარების სიმძლავრე საშუალებას აძლევდა ოთხძრავიან თვითმფრინავს აეღო "ბლოკბასტერები" - სუპერ მძიმე ბეტონის გამჭოლი ბომბები Tallboy და Grand Slam. დაბალი დაცვა ვარაუდობდა ლანკასტერების გამოყენებას, როგორც ღამის ბომბდამშენებს, მაგრამ ღამის დაბომბვა არ იყო ძალიან ზუსტი. დღის განმავლობაში ამ თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვანი დანაკარგები განიცადეს. ლანკასტერებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე დამანგრეველ ბომბებზე - ჰამბურგზე (1943) და დრეზდენზე (1945).
Avro 683 Lancaster
ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang
მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მებრძოლი, რომელმაც განსაკუთრებული როლი ითამაშა დასავლეთის ფრონტზე განვითარებულ მოვლენებში. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ იცავდნენ თავს მოკავშირეთა მძიმე ბომბდამშენები გერმანიის დარბევისას, ამ დიდმა, დაბალ მანევრირებად და შედარებით ნელა მოძრავი თვითმფრინავებმა დიდი დანაკარგები განიცადეს გერმანული მოიერიშე თვითმფრინავებისგან. ჩრდილოამერიკულმა, ბრიტანეთის მთავრობის დაკვეთით, სასწრაფოდ შექმნა მებრძოლი, რომელსაც შეეძლო არა მხოლოდ წარმატებით შეებრძოლა მესერებსა და ფოკერებს, არამედ ჰქონდა საკმარისი დიაპაზონი (გარე ტანკების გამო) კონტინენტზე ბომბდამშენების რეიდების თანხლებისთვის. როდესაც 1944 წელს მუსტანგებმა დაიწყეს ამ ტევადობის გამოყენება, გაირკვა, რომ გერმანელებმა საბოლოოდ წააგეს დასავლეთში საჰაერო ომი.
ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang
სუპერმარინი Spitfire
ომის დროს ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მთავარი და ყველაზე მასიური მებრძოლი, მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი. მისი მაღალი სიმაღლისა და სიჩქარის მახასიათებლებმა ის გერმანიის Messerschmitt Bf.109-ის თანაბარ კონკურენტად აქცია და პილოტების ოსტატობამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ამ ორი აპარატის თავდასხმაში. Spitfires შესანიშნავი აღმოჩნდა, რომელიც მოიცავს ბრიტანელების ევაკუაციას დუნკერკიდან ნაცისტური ბლიცკრიგის წარმატების შემდეგ, შემდეგ კი ბრიტანეთის ბრძოლის დროს (1940 წლის ივლისი-ოქტომბერი), როდესაც ბრიტანელ მებრძოლებს უწევდათ ბრძოლა გერმანული ბომბდამშენები He-111, Do. -17, Ju 87, ასევე Bf. 109 და Bf.110.
სუპერმარინი Spitfire
იაპონია
Mitsubishi A6M Raisen
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში იაპონური გამანადგურებელი A6M Raisen იყო საუკეთესო მსოფლიოში თავის კლასში, მიუხედავად იმისა, რომ მისი სახელი შეიცავდა იაპონურ სიტყვას "Rei-sen", ანუ "ნულოვანი მებრძოლი". გარე ტანკების წყალობით გამანადგურებელს ჰქონდა მაღალი ფრენის დიაპაზონი (3105 კმ), რამაც იგი შეუცვლელი გახადა ოკეანის თეატრის რეიდებში მონაწილეობისთვის. პერლ ჰარბორზე თავდასხმაში მონაწილე თვითმფრინავებს შორის იყო 420 A6M. ამერიკელებმა გაკვეთილები ისწავლეს მოხერხებულ, სწრაფად მცოცავ იაპონელებთან ურთიერთობისგან და 1943 წლისთვის მათმა მოიერიშე თვითმფრინავებმა აჯობა მათ ოდესღაც საშიშ მტერს.
Mitsubishi A6M Raisen
სსრკ-ს ყველაზე მასიური მყვინთავის ბომბდამშენი გამოშვება დაიწყო ჯერ კიდევ ომამდე, 1940 წელს და მსახურობდა გამარჯვებამდე. დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ორი ძრავით და ორმაგი ფარფლებით იყო ძალიან პროგრესული მანქანა თავის დროზე. კერძოდ, ითვალისწინებდა ზეწოლის ქვეშ მყოფ სალონს და ელექტრო დისტანციურ მართვას (რაც სიახლის გამო მრავალი პრობლემის წყარო გახდა). სინამდვილეში, Pe-2 არც ისე ხშირად გამოიყენებოდა, განსხვავებით Ju 87-ისგან, როგორც მყვინთავის ბომბდამშენი. ყველაზე ხშირად ის ბომბავდა ტერიტორიებს დონის ფრენიდან ან ნაზი, ვიდრე ღრმა ჩაყვინთვისგან.
პე-2
ისტორიაში ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი (სულ 36 000 ასეთი „სილა“ იყო წარმოებული) ბრძოლის ველების ნამდვილ ლეგენდად ითვლება. მისი ერთ-ერთი მახასიათებელია მზიდი ჯავშანტექნიკა, რომელმაც შეცვალა ჩარჩო და კანი ფიუზელაჟის უმეტეს ნაწილში. თავდასხმის თვითმფრინავი მუშაობდა მიწიდან რამდენიმე ასეული მეტრის სიმაღლეზე, რაც არ გახდა ყველაზე რთული სამიზნე სახმელეთო საზენიტო იარაღისთვის და გერმანული მებრძოლების ნადირობის ობიექტი. Il-2-ის პირველი ვერსიები აშენდა ერთადგილიანი, გვერდითი მსროლელის გარეშე, რამაც გამოიწვია საკმაოდ მაღალი საბრძოლო დანაკარგები ამ ტიპის თვითმფრინავებს შორის. და მაინც, IL-2 ითამაშა თავისი როლი ყველა თეატრში, სადაც ჩვენი არმია იბრძოდა, გახდა სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერის ძლიერი საშუალება მტრის ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ ბრძოლაში.
IL-2
Yak-3 იყო კარგად დადასტურებული Yak-1M გამანადგურებლის განვითარება. დახვეწის პროცესში, ფრთა შემცირდა და სხვა დიზაინის ცვლილებები განხორციელდა წონის შესამცირებლად და აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. ამ მსუბუქი ხის თვითმფრინავმა აჩვენა შთამბეჭდავი სიჩქარე 650 კმ / სთ და გააჩნდა შესანიშნავი დაბალ სიმაღლეზე ფრენის მახასიათებლები. Yak-3-ის გამოცდები დაიწყო 1943 წლის დასაწყისში და უკვე კურსკის ბულგეზე ბრძოლის დროს იგი შევიდა ბრძოლაში, სადაც 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხისა და ორი 12,7 მმ-იანი ბერეზინის ტყვიამფრქვევის დახმარებით, მან. წარმატებით დაუპირისპირდა მესერშმიტებსა და ფოკერებს.
იაკ-3
ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა ლა-7 გამანადგურებელი, რომელიც ომის დასრულებამდე ერთი წლით ადრე შევიდა სამსახურში, იყო LaGG-3-ის განვითარება, რომელიც ომს შეხვდა. „წინაპრის“ ყველა უპირატესობა დაყვანილ იქნა ორ ფაქტორამდე - მაღალი სიცოცხლისუნარიანობა და მწირი ლითონის ნაცვლად ხის მაქსიმალური გამოყენება მშენებლობაში. თუმცა, სუსტმა ძრავმა და მძიმე წონამ LaGG-3 სრულიად ლითონის Messerschmitt Bf.109-ის უმნიშვნელო მოწინააღმდეგედ აქცია. LaGG-3-დან OKB-21 Lavochkin-მდე გააკეთეს La-5, დაამონტაჟეს ახალი ASh-82 ძრავა და დაასრულეს აეროდინამიკა. მოდიფიცირებული La-5FN გაძლიერებული ძრავით უკვე იყო შესანიშნავი საბრძოლო მანქანა, რომელიც აჭარბებდა Bf.109-ს მთელი რიგი პარამეტრებით. La-7-ში წონა ისევ დაიკლო, შეიარაღებაც გაძლიერდა. თვითმფრინავი ძალიან კარგი გახდა, თუნდაც ხის დარჩა.
ლა-7
U-2, ან Po-2, შექმნილი 1928 წელს, ომის დასაწყისისთვის, რა თქმა უნდა, მოძველებული აღჭურვილობის მოდელი იყო და საერთოდ არ იყო შექმნილი, როგორც საბრძოლო თვითმფრინავი (საბრძოლო მომზადების ვერსია გამოჩნდა მხოლოდ 1932 წელს). თუმცა, გამარჯვების მიზნით, ამ კლასიკურ ბიპლანს ღამის ბომბდამშენად უნდა ემუშავა. მისი უდავო უპირატესობებია მუშაობის სიმარტივე, აეროდრომების გარეთ დაშვების და მცირე ტერიტორიებიდან აფრენის შესაძლებლობა და დაბალი ხმაური.
U-2
სიბნელეში დაბალ გაზზე U-2 მიუახლოვდა მტრის ობიექტს და შეუმჩნეველი დარჩა თითქმის დაბომბვის მომენტამდე. ვინაიდან დაბომბვა დაბალი სიმაღლიდან ხდებოდა, მისი სიზუსტე ძალიან მაღალი იყო და „სიმინდმა“ მტერს სერიოზული ზიანი მიაყენა.
სტატია "გამარჯვებულთა და დამარცხებულთა საჰაერო აღლუმი" გამოქვეყნდა ჟურნალში Popular Mechanics (
მათ დაიწყეს თვითმფრინავების სურათებით გაფორმება თითქმის მაშინვე, რაც საბრძოლო ავიაცია გამოჩნდა. ითვლება, რომ თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე გამოყენებული პირველი ნახატი იყო ზღვის მონსტრის გამოსახულება იტალიური მფრინავი ნავის ცხვირზე 1913 წელს.
მოგვიანებით თვითმფრინავში ნახატის დახატვას ცხვირის ხელოვნება ეწოდა. თავდაპირველად, თვითმფრინავებზე გამოსახულებები ჰერალდიკურ სიმბოლოებს ჰგავდა, ისევე როგორც უძველესი რაინდების ფარებს. უნდა გავიხსენოთ იტალიელი ასის ფრანჩესკო ბარაჩის აღზრდილი ჯოხი (cavallino rampante). ეს გერბი მოგვიანებით ფერარიმ გამოიყენა.
მოგვიანებით, თვითმფრინავზე ნახატები უფრო მრავალფეროვანი გახდა. მაგალითად, Escadrille les Cigognes-ის ფრანგული თვითმფრინავის ფიუზელაჟებზე ღეროები აფრიალებდნენ. ყველაზე პოპულარული ცხვირის ხელოვნება გახდა აშშ-ს საჰაერო ძალებში მეორე მსოფლიო ომის დროს. თვითმფრინავის შეღებვის ინიციატორები ხშირად არა პილოტები, არამედ მასზე მომსახურე პერსონალი იყვნენ. პინ-აპმა დიდი გავლენა იქონია აშშ-ში ცხვირის ხელოვნების განვითარებაზე. ასე რომ, იმ ეპოქის შიშველი პინ-აპ ვარსკვლავის, ბეტი გრაბლის გამოსახულება ბევრ სამხედრო თვითმფრინავზე იყო გამოსახული. სსრკ-ში ასეთი თავისუფლებები, რა თქმა უნდა, არ იყო დაშვებული, მაგრამ იმდროინდელი საბჭოთა თვითმფრინავების ნახატები ასევე გამოირჩეოდა სილამაზითა და დახვეწილებით. ბევრმა საბჭოთა მაყურებელმა შეძლო გაეცნო თვითმფრინავების ნახატებს ფილმის "მხოლოდ "მოხუციები" მიდიან ბრძოლაში". ესკადრის მეთაურის ალექსეი ტიტარენკოს თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე, რომელსაც ლეონიდ ბიკოვი თამაშობს, გამოსახული იყო მუსიკალური პერსონალი. ნოტების გამოსახულება შემთხვევითი არ არის. ასეთი სურათი, მაგალითად, იყო საბჭოთა თავდასხმის მფრინავის ვასილი ემელიანენკოს თვითმფრინავში, რომელსაც მუსიკალური განათლება ჰქონდა. ის ასევე იხსენებს თვითმფრინავს, რომელიც უტიოსოვის ანსამბლმა საბჭოთა პილოტებს ომის დროს აჩუქა. არცთუ იშვიათი იყო შემთხვევები, როდესაც თვითმფრინავები აშენდა მოქალაქეების ხარჯზე. ასეთ მებრძოლებს ჩვეულებრივ ჰქონდათ წარწერა, სადაც მითითებული იყო, ვის ფულზე იყო შექმნილი მანქანა. ხანდახან წარწერის გვერდით პატარა გამოსახულებაც იყო.
თვითმფრინავი La-5 Kostylev ლენინგრადის თავდაცვის მუზეუმის ექსპოზიციაში.
კაპიტანი ალექსანდრე ლობანოვი (მარცხნივ) და მაიორი ალექსანდრე პავლოვი La-5FN-ის გვერდით, 1945 წლის 10 აპრილი
ლეიტენანტი ზაბიაკა გ.ი. 205-ე სერიის ნომინალური Pe-2-ის ფონზე. წარწერა „ზაბიაკა“ თეთრია, ელვა – ყვითელი
ლეიტენანტი გენადი ცოკოლაევი. ბორტზე - ემბლემა "გვარდია"
65-ე GIAP-ის კაპიტანი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ კილაბერიძე იაკ-9-ის კაბინაში, ბელორუსია.
"ლომი გული", LaGG-3 ლეიტენანტი იური შჩიპოვი, საჰაერო ძალების მე-9 გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი
საბჭოთა კავშირის 566-ე შაპ-ის გმირის ვასილი მიხლიკის ესკადრის მეთაური
Il-2 "Avenger" აშენდა კოლმეურნეობის თავმჯდომარის გრიგორ ტევოსიანის ხარჯზე, რომლის ორი ძმა ომში დაიღუპა. თვითმფრინავს ნელსონ სტეპანიანი მართავდა.
გეორგი ბაევსკი (მარჯვნივ) და მექანიკოსი სობაკინი Yak-9U-ის ფონზე. 5 GvIAP. სპრატაუს აეროდრომი, გერმანია. 1945 წლის აპრილი
LAGG-3 ლეონიდ გალჩენკოს კუდზე წითელი ვარსკვლავის ნაცვლად შავი კატაა გამოსახული, რომელიც თაგვს თამაშობს. 1942 წ კატა თავდაპირველად თეთრი იყო
მალიუტინა ელენა მირონოვნა და მისი მერცხალი
180-ე გვარდიის მებრძოლი სტალინგრადის წითელი დროშის საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაური გვარდიის უფროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ლუკოშკოვი La-5FN-ის ფონზე, 19 ივლისი
გენერალ-მაიორი გეორგი ზახაროვი Yak-3-ის კაბინაში. თვითმფრინავში - გიორგი გამარჯვებული, გებელსის თავით გველს ხვრეტა. 1945 წლის გაზაფხული 
958-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის პილოტი, საბჭოთა კავშირის გმირი ივან მეილუსი.
აეროკობრა ვიაჩესლავ სიროტინი
მიხეილ ავდეევის არწივი
ვასილი ემელიანენკოს თვითმფრინავი
ნიკოლაი პროშენკოვი და მისი აირაკობრა
168-ე IAP-ის მეთაურის, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ გრიგორი კოგრუშევის თვითმფრინავი Yak-9B.
კაპიტანი ალექსეი ზაკალიუკი, 104-ე GvIAP
ალექსეი ალიუხინის თვითმფრინავი
კაპიტანი გეორგი ურვაჩევი (მარცხნივ)
გამანადგურებელი პილოტი ვლადიმერ დიმიტრიევი
უფროსი ლეიტენანტი ვასილი ალექსუხინის თვითმფრინავი
ფედორ დობიში და ალექსანდრე პომაზუნოვი Pe-2-ის წინ ნიანგთან ერთად
აბრეკ ბარშტის თვითმფრინავი
ნიკოლაი დიდენკოს თვითმფრინავი
ვლადიმირ პოკროვსკის თვითმფრინავი
დიდი სამამულო ომის დროს საბრძოლო თვითმფრინავებზე ნახატების დახატვა არ იყო მისასალმებელი, თუმცა მათ ამაზე თვალი დახუჭეს. ფიუზელაჟზე ნახატების გამოყენება უფრო ხშირად დაიწყო 1943 წელს კურსკის ბრძოლის შემდეგ, როდესაც ინიციატივა გადავიდა წითელ არმიაზე. ხშირად, თვითმფრინავის გამოსახულების გვერდით, ვარსკვლავები ჩანდნენ მტრის ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით (პირველად ესპანელმა მფრინავებმა დაიწყეს ამის გაკეთება). საბჭოთა თვითმფრინავებზე გამარჯვებები შეიძლება მიუთითებდეს რამდენიმე ფერის ვარსკვლავებით. პერსონალური გამარჯვება ერთ ფერში აღინიშნა, თვითმფრინავები ჩამოაგდეს ჯგუფურად - მეორეში.
იყო შემთხვევები, როდესაც ფიუზელაჟს ამშვენებდა გამარჯვებისთვის მიღებული "ოქროს ვარსკვლავის" გამოსახულება. შემორჩენილია ძველი ტრადიციებიც: მებრძოლის ცხვირი ზოგჯერ მითიური ურჩხულის პირს ემსგავსებოდა. ზოგადად, ხშირად გამოიყენებოდა ნახატები და ემბლემები, რომლებიც აშინებს მტერს. მაგალითად, იაკ-9 მებრძოლ გუგრიძეზე დრაკონი იყო გამოსახული, გეორგი კოსტილევის თვითმფრინავზე კბილის პირი იყო.
ემბლემების გამოყენების სპეციალური წესები არ არსებობდა. თითოეულ ესკადრილიას თავისი ადათ-წესები ჰქონდა. ზოგიერთ პილოტს ჰქონდა საკუთარი ემბლემა, ზოგს - ყველასთვის საერთო. ხშირად თვითმფრინავებს ამშვენებდა ბარათები ან გარკვეული კოსტუმი. როგორც წესი, ეს იყო ტუზი. მას ჩვეულებრივ გამოიყენებდნენ გამორჩეული მფრინავები. ასე რომ, ტუზები La-5 თვითმფრინავზე ალექსანდრე პავლოვმა დახატა, LaGG-3-ზე იური შილოვმა.
მათ, ვინც მოახერხეს ცნობილი ესკადრილიის გერმანული თვითმფრინავის დარტყმა, მოიერიშეზე მოათავსეს ამ ესკადრილიის ემბლემა, რომელიც გახვრეტილი იყო ისრით ან გადახლართული გველით ან სხვა მსგავსი სიმბოლოთი. მაგალითად, მე-9 გვარდიის პოლკის ესკადრილიის თვითმფრინავებმა, რომელსაც მეთაურობდა ალექსეი ალიუხინი, გვერდებზე ატარებდნენ მფრინავის ევგენი დრანიშჩევის მიერ გამოგონილ ემბლემას, რომელსაც ლეოპარდი აწყვეტინებდა გულს. ეს მიუთითებდა, რომ პილოტებმა დაამარცხეს 9 Staffel JG 52-ის ტუზები (კაბინის ქვეშ არსებული გული მათი განმასხვავებელი ნიშანი იყო). ცხოველებს ხშირად ასახავდნენ საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავებზე. გავრცელებული იყო ფრინველების ნახატებიც. ასე რომ, მსგავსი სურათები იყო ისეთი ცნობილი მფრინავების თვითმფრინავებზე, როგორებიცაა მიხაილ ავდეევი, ვლადიმერ პოკროვსკი, ვიაჩესლავ სიროტინი. განსაკუთრებით პოპულარული იყო სიმბოლური გამოსახულებები, როგორიცაა ისრები და ელვის ჭანჭიკები.