ცოტა ხნის წინ ჩამოვარდა თვითმფრინავები. ავიაკატასტროფის მიზეზები და თვითმფრინავების ყველაზე უსაფრთხო ტიპები სტატისტიკის მიხედვით. ავიაკატასტროფის ძირითადი მიზეზებია

ბევრს ამჯობინებს კონკრეტულ რეგიონში თვითმფრინავის დახმარებით მოხვედრა, რადგან საჰაერო გზით მგზავრობა ბევრად უფრო მოსახერხებელი და სწრაფია, ვიდრე მატარებლით. სტატისტიკის მიხედვით ყოველ 2-3 წამში თვითმფრინავი ეშვება და აფრინდება მსოფლიოში. ღირს თუ არა შიშის დანებება, როცა თვითმფრინავში აფრინდებით? რამდენად ხშირად ეცემა თვითმფრინავები? ასეთი კითხვები ყოველთვის აწუხებს მგზავრებს, განსაკუთრებით მათ, ვინც იშვიათად დაფრინავს თვითმფრინავით.

ყველას ეშინია საკუთარი სიცოცხლის, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რატომ ჩნდება ასეთი კითხვები. თუ გადახედავთ ახალ ამბებს, რომლებიც მუდმივად საუბრობენ რაიმე სახის კატასტროფაზე, რომელიც ხშირად ასოცირდება საჰაერო მოგზაურობასთან, მაშინ დაუყოვნებლივ არ გაჩნდება სადმე წასვლის სურვილი. რა თქმა უნდა, საფრთხე ყოველთვის არის. სახლში ყოფნის დროსაც არსებობს სიკვდილის რისკი, მაგალითად, გაზის გაჟონვისგან. ამრიგად, თვითმფრინავით ფრენა თუ არ ფრენა ძალიან საკამათო საკითხია და აქ ყველა თავად წყვეტს, რა არის მისთვის საუკეთესო. იმის გასაგებად, თუ რამდენი თვითმფრინავი მოხვდება კატასტროფაში, გაითვალისწინეთ სტატისტიკა.

რამდენი თვითმფრინავი ჩამოვარდება წელიწადში, ეს არის კითხვა, რომელიც ბევრ ადამიანს აინტერესებს, თუნდაც მათ, ვინც არ მიდის ფრენაზე. თქვენ შეგიძლიათ მოგვაწოდოთ შემდეგი მონაცემები:

1. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველდღიურად დაახლოებით 10000 თვითმფრინავი აფრინდება ცაში.
2. დაახლოებით 4,5 მილიარდი ადამიანი დაფრინავს თვითმფრინავით, რაც მსოფლიოს მოსახლეობის ნახევარზე მეტია.
3. აქედან დაახლოებით 1000 ადამიანი იღუპება ავიაკატასტროფების შედეგად.
4. სამგზავრო ავიაციის 100 წლის განმავლობაში 150 000 ადამიანი დაიღუპა.

ეს მაჩვენებელი თვეში რამდენჯერმე ნაკლებია ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რაოდენობაზე. ასე რომ, რომელია უფრო უსაფრთხო სატარებლად? პასუხი აშკარაა. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს ადამიანები ბევრად უფრო ხშირად იღუპებიან, ამიტომ მანქანებში მართვა ბევრად უფრო საშიშია სიცოცხლისთვის, ვიდრე თვითმფრინავით ფრენა.

სტატისტიკის მიხედვით, 2009 წლიდან მოყოლებული 107 ავიაკატასტროფა მოხდა, 3245 მგზავრი დაიღუპა.

რამდენად ხშირად ეცემა თვითმფრინავები რუსეთში?

სამწუხაროდ, ჩვენი ქვეყანა ლიდერობს იმ ქვეყნების რეიტინგში, რომლებმაც განიცადეს ყველაზე მეტი საჰაერო ავარიები. ეს იმის გამო ხდება, რომ რუსეთი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ძალაა. თუ 2009 წლის სტატისტიკას ავიღებთ, მაშინ რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე მეტი უბედური შემთხვევა დაფიქსირდა თვითმფრინავებთან დაკავშირებული - 38 ცალი. მათ მოკლეს 378 ადამიანი. ამას მოსდევს ამერიკა, სადაც ბოლო 6 წლის განმავლობაში 11 ინციდენტი მოხდა. სამოქალაქო ავიაციის არსებობის მთელი დროის მონაცემებს თუ გავითვალისწინებთ, მაშინ პირველ ადგილს ამერიკის შეერთებული შტატები იკავებს.

• რუსეთი (38 ავარია);
• აშშ (11 პერიოდისთვის);
• უკრაინა (6 წელიწადში 7);
• კონგო (6 იმავე პერიოდში);
• გერმანია (4 კატასტროფა 2010 წელს).

რომელი თვითმფრინავი ჩამოვარდა ყველაზე მეტად?

თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რომელი თვითმფრინავი ჩამოვარდა ყველაზე ხშირად, აქ თქვენ უნდა მიუთითოთ ყველაზე საშიში თვითმფრინავების რეიტინგი. ასე რომ, სია არის:

1. Boeing 737. ეს სამგზავრო თვითმფრინავი ყველაზე საშიშად იქნა აღიარებული, რადგან მასზე რამდენიმე ავიაკატასტროფა მოხდა.
2. IL-76. 13 წლის წინ ამ თვითმფრინავზე საშინელი ავარია მოხდა და უამრავი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
3. ტუ-154. მას ასევე ჰქონდა ბევრი ავარია.
4. Airbus A310. ბოლო კატასტროფა იყო წელს, რომელმაც 150-ზე მეტი სიცოცხლე შეიწირა და მხოლოდ ერთმა გოგონამ შეძლო გადარჩენა.
5. მაკდონელ-დუგლას DC-9. ის მრავალი წელია გამოსულია წარმოებაში, მაგრამ მზა თვითმფრინავები საკმაოდ ხშირად დაფრინავენ. ამ თვითმფრინავზე მისი არსებობის მთელი დროის განმავლობაში მხოლოდ 44 ადამიანი დაიღუპა.

გასული XX საუკუნის წლებთან შედარებით, სამწუხაროდ, გაიზარდა ავიაკატასტროფების რიცხვი. თვითმფრინავები სხვადასხვა მიზეზის გამო ჩამოვარდა. ეს შეიძლება იყოს თავად თვითმფრინავის გაუმართაობა, ამინდის პირობები ან ადამიანური ფაქტორი. ცალსახად ძნელია იმის თქმა, ხშირად ვარდებიან თუ არა თვითმფრინავები. ავარიასთან შედარებით, თვითმფრინავით მგზავრობა გაცილებით უსაფრთხოა. მაგრამ ზოგადად, თვითმფრინავების არ უნდა გეშინოდეს, რადგან ადგილზე სიკვდილის რისკი გაცილებით მეტია, ვიდრე ჰაერში.

ყაზანში ავარიის შემდეგ, საავიაციო უსაფრთხოების სტატისტიკა კვლავ დიდი მოთხოვნა გახდა. სლონმა გააკეთა ნომრებისა და ინფოგრაფიკის მცირე არჩევანი.

Marketwatch-მა შეადგინა 1945 წლიდან მოყოლებული სამოქალაქო ავიაკატასტროფების გრაფიკი ქვეყნების მიხედვით. აშშ ლიდერობს ათეულს დიდი სხვაობით.

როგორც ხედავთ, აშშ-ში გაცილებით მეტი თვითმფრინავი და მგზავრია, ვიდრე სხვაგან მსოფლიოში. მსოფლიოში საავიაციო ტრაფიკის სტატისტიკის მთელი ისტორიისთვის არ არსებობს, მაგრამ 2012 წელს შეერთებულმა შტატებმა შეადგინა 815,3 მილიონი გამგზავრება მსოფლიოში 2,9 მილიარდიდან (28%). იმავე წელს შეერთებულ შტატებში სამი ადამიანი დაიღუპა დიდი თვითმფრინავის ორი ავარიის შედეგად, მსოფლიოში - 475-დან 500 ადამიანამდე, სხვადასხვა შეფასებით.

აქ არის დაღუპულთა გრაფიკი შეერთებულ შტატებში 1953 წლიდან მოყოლებული დაგეგმილ სამგზავრო თვითმფრინავებში:

და აქ არის KAA "ფრენის უსაფრთხოების" ინფოგრაფიკა - საერთაშორისო სტატისტიკა "დიდი" თვითმფრინავების შესახებ:

ზოგადად, თვითმფრინავები უფრო უსაფრთხო ხდებიან: საავიაციო უსაფრთხოების ქსელის მიხედვით, 2000 წლიდან, მსოფლიოში ავიაკატასტროფების სიკვდილიანობა დაახლოებით ნახევარით შემცირდა (ეს ეხება კომერციულ სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობას: მცირე თვითმფრინავების სტატისტიკა ბოლო პერიოდში სტაბილური დარჩა. წლები).

რუსეთი, სამწუხაროდ, არ ჯდება ამ ტენდენციაში. არ არსებობს მშვენიერი საერთაშორისო სტატისტიკა ერთ სულ მოსახლეზე დაღუპულთა რაოდენობაზე (ან მგზავრთა რაოდენობაზე, ან გამგზავრების რაოდენობაზე). მაგრამ არსებობს მონაცემები 2011 წლისთვის დაგეგმილი თვითმფრინავის ავარიების რაოდენობის შესახებ მილიონ გამგზავრებაზე (ავარია არის უბედური შემთხვევა, რომლის დროსაც თვითმფრინავი ვერ აღდგება). ამ მაჩვენებლის მიხედვით ჩვენ ვართ მსოფლიო ლიდერები. რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნებისთვის ეს არის 8,19 მილიონზე, აფრიკის ქვეყნებისთვის - 6,17, ჩრდილოეთ ამერიკისთვის - 1,33.

2006 წლიდან 2009 წლამდე გაიზარდა საავიაციო უსაფრთხოების დონე რუსეთში და 2009 წელი იყო ყველაზე უსაფრთხო: არც ერთი ადამიანი არ დაიღუპა ჩვეულებრივ თვითმფრინავებზე. მაგრამ ამის შემდეგ ვითარება შეიცვალა. 2010 წელს ტუ-154 პოლონეთის სამთავრობო დელეგაციასთან ერთად სმოლენსკთან ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 96 ადამიანი დაიღუპა. დეკემბერში დაღესტნის ავიახაზების ტუ-154-ში კიდევ ორი ​​დაიღუპა.

2011 წელი ნამდვილი კოშმარი იყო: 119 დაღუპული, მათ შორის ჰოკეის მოთამაშეები იაროსლავის ლოკომოტივიდან და 47 მგზავრი Rusair-ის ავიაკომპანია Tu-134-ზე, რომელიც ჩამოვარდა პეტროზავოდსკში. 2012 წელი იყო ყველაზე უსაფრთხო წელი ავიაციის ისტორიაში მსოფლიოში, მაგრამ არა რუსეთში: 93 ადამიანი დაიღუპა ოთხ ავარიაში, მათ შორის ინდონეზიაში SuperJet 100-ის მგზავრები და ეკიპაჟი.

1. აეროფლოტი - 5,7 წელი
2. "Taimyr" (NordStar) - 8,6 წელი
3. ციმბირი (S7, გლობუსის ჩათვლით) - 9,4 წელი
4. წითელი ფრთები - 9,5 წელი
5. "რუსეთი" - 9,7 წელი
6. Akbars Aero - 10,7 წელი
7. Vladivostok Air - 11,3 წელი
8. ურალის ავიახაზები - 12,7 წელი
9. სევერსტალი - 12,9 წელი
10. "დონავია" - 13 წელი
11. "იამალი" - 13 წელი
12. "RusLine" - 13,1 წელი
13. კოგალიმავია (TUI) - 13,5 წელი
14. ვფრინავ - 13,9 წელი
15. Orenburg Airlines - 13,9 წელი
16. "ჩრდილოეთის ქარი" (Nord Wind) - 14,4 წელი
17. "თათარსტანი" - 14,8 წელი
18. ტრანსაერო - 15,5 წელი
19. "ფრენა" - 16 წლის
20. "მოსკოვია" - 16,4 წელი
21. გაზპრომავია - 16,9 წელი
22. "იაკუტია" - 19,7 წელი
23. UTAir - 20,1 წელი
24. „ვიმ-ავია“ - 21 წლის
25. Sakhalin Airways - 22,2 წელი
26. ნორდავია - 24,8 წელი
27. "ტულპარი" - 25,1 წელი
28. სარატოვის ავიახაზები - 25,4 წელი
29. გროზნი ავია - 25,7 წელი
30. იზავია - 29 წლის
31. ალროსა - 30,4 წელი
32. "ანგარა" - 30,5 წელი
33. ირაერო - 30,5 წელი
34. ტომსკავია - 37,2 წ
35. Polar Airlines - 37,8 წელი

დაახლოებით ერთი წლის წინ დავწერე პოსტი ჩემს ფეისბუქზე ამ თემაზე (), აქ დავაკოპირებ:

ავიაკატასტროფის ან უბედური შემთხვევის თემის განხილვისას პერიოდულად მესმის მოსაზრება, რომ საბჭოთა პერიოდში სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვები განსაკუთრებულად უსაფრთხო იყო, შემდეგ კი სსრკ დაინგრა, დაიწყო ქაოსი ავიაციაში და მკვეთრად დაეცა ფრენის უსაფრთხოება. ვინაიდან მე ძალიან მაინტერესებს ავიაცია, დიდი ხანია მინდოდა ამ ჰიპოთეზის შემოწმება და სსრკ / რუსეთში საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოება სხვადასხვა წლებში შედარება და აშშ-ის ამოსავალი წერტილის მიღება. ახლა ხელები საბოლოოდ მიაღწიეს ამ გაკვეთილს.

ამ სავარჯიშოსთვის დაგვჭირდება: მონაცემთა ნაკრები (ორი ცალი); დრო (120 წთ.); სტატისტიკა (1 ც.); Excel (1 ც.); და რაც მთავარია, ხელით მოხერხებულობა (მოხერხებულობა - 1 ცალი, ხელები - სასურველია 2 ცალი) და არანაირი თაღლითობა. ასე რომ, ჩვენ ვაკეთებთ შემდეგს:

1. ჩვენ ვიღებთ აქ (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) მონაცემებს მგზავრების რაოდენობის შესახებ აშშ-ში 1971 - 2014 წლებში და რუსეთში 1991 წელს - 2014. დაამატეთ აქედან (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) მონაცემები სსრკ-სთვის 1976 წლისთვის და აქედან (https ://skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990 წლისთვის; ორი პუნქტით ჩვენ ვაშენებთ ხაზოვან ინტერპოლაციას სსრკ-სთვის 1971 წლიდან (რა თქმა უნდა, იდეალური ვარაუდი არ არის, მაგრამ სსრკ-სთვის უკეთესი მონაცემები ვერ ვიპოვე).

2. ჩვენ ვიღებთ აქ (http://aviation-safety.net/database/country/) მონაცემებს რუსეთის/სსრკ-სა და აშშ-ს ყველა ავარიის შესახებ 1971 წლიდან.

შენიშვნა: სამწუხაროდ, იქ ქვეყნის დახარისხება ხდება იმის მიხედვით, თუ სად ჩამოვარდა თვითმფრინავი და არა იმის მიხედვით, თუ რომელ ქვეყანას ეკუთვნის თვითმფრინავი. ასე, მაგალითად, 2006 წელს დონეცკზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნა არ მომხდარა. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, სხვა მონაცემები არ მაქვს და ავარიების ხელით დახარისხება ძალიან გრძელი და მოსაწყენია.

შენიშვნა 2 (აღებულია კომენტარებიდან): მონაცემები რუსეთში/სსრკ-ში ავიაკატასტროფების შესახებ ამ საიტიდან მოიცავს მხოლოდ ავარიებს თანამედროვე რუსეთის ტერიტორიაზე. თავიდან ეს არ გავითვალისწინე, შემდეგ კი არ მქონდა დრო, რომ ყველა მონაცემი გადამეკეთებინა, მაგრამ ხელით გავითვალისწინე ყველაზე დიდი (დაახლოებით 20 დაღუპული) საჰაერო ავარია საკავშირო რესპუბლიკების ტერიტორიაზე. დარჩენილი ავიაკატასტროფები შედარებით მცირე მსხვერპლით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეცვალოს საერთო სურათი; უფრო მეტიც, კატასტროფების გაუფასურება იწვევს სსრკ-ში უსაფრთხოების დონის გადაჭარბებულ შეფასებას და არა ნაკლებ შეფასებას.

3. ვასუფთავებთ მონაცემებს. მხედველობაში მიიღება მხოლოდ ისინი, ვინც დაიღუპნენ თვითმფრინავის ბორტზე, მაგრამ არა ხმელეთზე (შეგიძლიათ ყველას გაითვალისწინოთ; არამგონია ეს ბევრი რამ შეიცვალოს); წაშალეთ ყველა დაკარგული და ნულოვანი მსხვერპლის მნიშვნელობა; წაშალეთ "კრიმინალური" კატეგორიები (H1 და H2, C1 და C2 - ტერორისტული თავდასხმები, თვითმფრინავების გატაცება, ყადაღა და ა.შ., რადგან ისინი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ფრენის უსაფრთხოებასთან); თუ შესაძლებელია, ამოიღეთ პირადი და სამხედრო (სსრკ/რუსეთისთვის: საბჭოთა AF, პოლონეთის AF, რუსეთის AF, საბჭოთა საზღვაო ძალები; აშშ-სთვის: USMC, აშშ არმია, აშშ-ს სანაპირო დაცვა, USAF, აშშ-ს საზღვაო ძალები, მექსიკის AF, მალის AF) ოპერატორები. სსრკ-სთვის, სიცხადისთვის, მოვხსენი იაპონური JAL თვითმფრინავის ჩამოვარდნა; აშშ-სთვის მე აღარ გავწმინდე, რადგან ბევრი ავიაკომპანიაა.

4. ვინაიდან ჯერ კიდევ ბევრია მსუბუქი ავიაციის ავარია (არა კერძო, მაგრამ ერთგვარი „რქები და ჩლიქები“), ჩვენ ვშლით ყველა ავარიას 5-ზე ნაკლები მსხვერპლის რაოდენობით (ისევ არა იდეალური, მაგრამ მაინც ასეა) .

5. ვაჯგუფებთ მონაცემებს ხუთწლიანი ინტერვალებით: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 წლებში (2015 წლისთვის არ არსებობს მონაცემები მგზავრების რაოდენობის შესახებ).

6. ავიაკატასტროფების შედეგად დაღუპულთა რიცხვი გაყავით მგზავრების რაოდენობაზე (მილიონებში). მთლიანობას ვხატავთ გრაფიკზე (ამავე დროს ცალ-ცალკე ვამატებთ გრაფიკებს მგზავრთა და დაღუპულთა რიცხვით).

ახლა რამდენიმე დაკვირვება:

ა) სანამ საჰაერო მოგზაურობის ინდუსტრია იზრდებოდა შეერთებულ შტატებში და მთელ მსოფლიოში, რუსეთში ის დაინგრა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ და არასოდეს აღდგა საბჭოთა დონეზე (და ეს კლება არ შეიძლება აიხსნას უბრალოდ ტერიტორიის ან მოსახლეობის შემცირებით გამოწვეული სსრკ-ს დაშლით).

ბ) საბჭოთა ავიაცია არ განსხვავდებოდა რაიმე განსაკუთრებული უსაფრთხოებით: საშუალოდ ის თითქმის ოთხჯერ ნაკლებად უსაფრთხო იყო, ვიდრე ამერიკული ავიაცია.

გ) ამერიკის შეერთებულ შტატებში საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოების სფეროში უზარმაზარი პროგრესი იყო. განვითარებულ ქვეყნებში თანამედროვე ავიაცია ფენომენალურად უსაფრთხოა.

დ) დაღუპულთა აბსოლუტურ რაოდენობას თუ გადავხედავთ, მთლიანობაში ტენდენცია რუსეთი/სსრკ-სთვის უფრო უკეთესი ჩანს, ვიდრე აშშ-ში, მაგრამ სიტუაცია მკვეთრად იცვლება, როგორც კი მხედველობაში მივიღებთ მგზავრთა რაოდენობის ცვლილებას.

და ბოლოს, პასუხი მთავარ კითხვაზე: რა ხდება რუსეთში ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით? ჩემი აზრით, ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა კუთხით უყურებ სიტუაციას. მე დავეყრდნობი დაღუპულთა შედარებით და არა აბსოლუტურ რაოდენობას, რადგან ეს, ჩემი აზრით, უკეთ ასახავს ფრენების უსაფრთხოებას.

შენიშვნა: მგზავრთა რაოდენობის ცვლილება არ ითვალისწინებს თვითმფრინავის ტევადობის ცვლილებას. თანამედროვე თვითმფრინავები ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე მათი 40 წლის კოლეგები, ამიტომ დღეს ნაკლები ფრენებია იმავე მარშრუტზე იმავე რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. და რაც უფრო ნაკლები ფრენა, მით ნაკლებია ავარიები, სხვა რამ თანაბარია. ამავე დროს, ერთი ავიაკატასტროფა ახლა უფრო მეტ მსხვერპლს იწვევს, ვიდრე წარსულში. თეორიულად, ეს ორი ეფექტი მეტ-ნაკლებად ანაზღაურებს ერთმანეთს. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, რადგან მარშრუტების ქსელი მუდმივად იცვლება, ჩემი მონაცემებით ვერ ვაფასებ შესრულებულ ფრენებს და არ მაქვს ზუსტი მონაცემები ფრენების რაოდენობის შესახებ, ამიტომ ვმუშაობ იმით, რაც მაქვს.

ერთის მხრივ, მართლაც იყო მარცხი ტრანსპორტის უსაფრთხოებაში რუსეთში 1991-2010 წლებში (1996-2000 იყო სასიამოვნო გამონაკლისი); ქვეყანა დაბრუნდა სსრკ-სთვის დამახასიათებელ უსაფრთხოების დონემდე 1970-იანი წლების ბოლოს და 1980-იანი წლების დასაწყისში. ამავდროულად, ბოლომდე არ არის ნათელი, რამ გამოიწვია ეს წარუმატებლობა: სიტუაციის მკვეთრი გაუარესება სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ან მოულოდნელი პოზიტიური ნახტომი უსაფრთხოების სფეროში 1986-1990 წლებში (სავარაუდოდ ორივე).

უფრო მეტიც, დღეს რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მდგომარეობა, თუმცა 1986-1990 წლების სსრკ-ს ჩამოუვარდება, ბევრად უკეთესი ჩანს, ვიდრე ნებისმიერ სხვა საბჭოთა პერიოდში.

მაგრამ მაინც, უნდა ვაღიაროთ, რომ შეერთებულ შტატებთან მიმართებაში ყველაფერი ძალიან ცუდად გამოიყურება: საბჭოთა პერიოდში სსრკ-სა და შეერთებულ შტატებს შორის უფსკრული გაცილებით მცირე იყო, ვიდრე ახლა; მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მოგზაურობა აშშ-ში ბევრად უფრო უსაფრთხო გახდა, აქ მსგავსი არაფერი მომხდარა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პოსტსაბჭოთა რუსეთში არ იყო განვითარებული ქვეყნებისთვის დამახასიათებელი საავიაციო უსაფრთხოების სფეროში პროგრესი და ვითარების მნიშვნელოვანი გაუარესებაც კი იყო გვიან სსრკ-სთან შედარებით, მაგრამ ამავე დროს, თუნდაც რუსეთის ყველაზე ცუდი დრო შედარებულია ცალკეულ საბჭოთა სეგმენტებთან. ანუ არანაირად არ შეიძლება ითქვას, რომ სსრკ-ში ავიაცია იყო ძალიან უსაფრთხო და სსრკ-ს დაშლის შემდეგ დაიწყო რაღაც უპრეცედენტო.

დედააზრი: ჩემი აზრით, კითხვა არ უნდა იყოს იმაზე, თუ როგორ უნდა დაბრუნდეთ სსრკ-ს დროს (რადგან მაშინ იყო ბევრი ფრენა და ავარია), არამედ იმაზე, თუ როგორ უნდა მიუახლოვდეთ თანამედროვე აშშ-ს (რადგან ისინი დაფრინავენ. ბევრი, ბევრი და თითქმის სრულიად უსაფრთხო).

P.S. ძალიან საინტერესო იქნებოდა ამ მონაცემების ცალკეული ავიახაზების კონტექსტში შეხედვა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მგზავრების რაოდენობის შესახებ ასეთი დეტალური მონაცემები არ არსებობს. მაგალითად, აეროფლოტს 1994 წლიდან მოყოლებული არ ჰქონია ფატალური ავარიები სამგზავრო ფრენებზე; მსგავსი ავარიები ტრანსაეროს არსებობის 24 წლის განმავლობაში არასდროს ჰქონია; ციმბირს / S7-ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი ასეთი შემთხვევა (ტერორისტული თავდასხმისა და თვითმფრინავის გარდა, ეტყობა უკრაინულმა რაკეტამ ჩამოაგდო). არის განცდა, რომ წამყვანი რუსული კომპანიები უსაფრთხოების კუთხით ახლა დიდად არ ჩამორჩებიან დასავლურ კომპანიებს, მაგრამ გაუგებარია რა ხდება მცირე კომპანიებში. ოღონდ ეს ყველაფერი ნაციონალიზაციისა და გაერთიანების მოწოდებად არ უნდა მიიღოთ: საქმე თავად ზომაში კი არ არის და მით უმეტეს, ვინ არის მეპატრონე, არამედ რა არის პილოტების მომზადების (და ხელფასის) დონე, რა არის. უსაფრთხოების კულტურა კომპანიაში და ა.შ.

ყოველდღიურად დაახლოებით 100 000 თვითმფრინავი აფრინდება ჰაერში და დაახლოებით ამდენივე ახორციელებს წარმატებით დაშვებას. ამავდროულად, დაღუპულთა სტატისტიკა ივსება არაუმეტეს 1000-ით წელიწადში - ეს შედარებით ნაკლებია იმათთან შედარებით, ვინც ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაიღუპა მხოლოდ ერთი თვის განმავლობაში მთელ მსოფლიოში.

რამდენად ხშირად ეცემა თვითმფრინავები?

რამდენი თვითმფრინავი ჩამოვარდება წელიწადში, ეს არის კითხვა, რომელიც ბევრ ადამიანს აინტერესებს, თუნდაც მათ, ვინც არ მიდის ფრენაზე. თქვენ შეგიძლიათ მოგვაწოდოთ შემდეგი მონაცემები:

1. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველდღიურად დაახლოებით 10000 თვითმფრინავი აფრინდება ცაში.
2. დაახლოებით 4,5 მილიარდი ადამიანი დაფრინავს თვითმფრინავით, რაც მსოფლიოს მოსახლეობის ნახევარზე მეტია.
3. აქედან დაახლოებით 1000 ადამიანი იღუპება ავიაკატასტროფების შედეგად.
4. სამგზავრო ავიაციის 100 წლის განმავლობაში 150 000 ადამიანი დაიღუპა.

ავიაკატასტროფის სტატისტიკა მთელ მსოფლიოში

ავიაკატასტროფების მსოფლიო სტატისტიკის მიხედვით, ლიდერები არიან:

1. რუსეთი
2. კანადა

სად არის ყველაზე მეტი მსხვერპლი ავიაკატასტროფის შედეგად?

(1945 - 2013 წწ.)

1. აშშ: 763 ავარია, 10,514 მსხვერპლი;
2. რუსეთი: 307 ავარია, 7061 მსხვერპლი;
3. კანადა: 173 ავარია, 1755 მსხვერპლი;
4. ბრაზილია: 172 ავარია, 2681 მსხვერპლი;
5. კოლუმბია: 164 ავარია, 2774 მსხვერპლი;
6. დიდი ბრიტანეთი: 102 ავარია, 1278 მსხვერპლი;
7. საფრანგეთი: 101 ავარია, 2240 მსხვერპლი;
8. ინდოეთი: 93 ავარია, 2341 მსხვერპლი;
9. ინდონეზია: 93 ავარია, 1902 მსხვერპლი;
10. მექსიკა: 88 ავარია, 1226 მსხვერპლი.

ავიაკატასტროფის სტატისტიკა რუსეთში

ჩვენს ქვეყანაზე საუბრისას, მწარედ უნდა ვაღიაროთ, რომ ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში ავიაკატასტროფების რაოდენობით მსოფლიოში პირველ ადგილზე ვართ.

ამ დროის განმავლობაში რუსეთში 38 ავიაკატასტროფა მოხდა, რომელშიც 378 ადამიანი დაიღუპა, ხოლო შეერთებულ შტატებში მხოლოდ 11 ავიაკატასტროფა მოხდა.

თვითმფრინავის კატასტროფის სტატისტიკა ავიაკომპანიის მიხედვით

რომელ ავიაკომპანიებს აქვთ ყველაზე მეტი ავარია? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა დაასახელოთ ავიაკომპანიები ავიაკატასტროფების რაოდენობის მიხედვით.

თურქეთის ავიახაზები

ყველაზე მასიურ და პოპულარულ (განსაკუთრებით რუს ტურისტებში) ავიაკომპანიას არ შეხვედრია ავიაკატასტროფები გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების შემდეგ, მაგრამ მცირე ინციდენტების სერია, ისევე როგორც 2009 წლის კატასტროფა ჰოლანდიის აეროპორტის Schiphol-თან, რომელმაც ცხრა ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. მნიშვნელოვნად დააზიანა ავიაკომპანიის რეპუტაცია.

ჩინეთის ავიახაზები

ტაივანის ავიაკომპანია ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე სახიფათო აზიაში.

ბოლო ოცდაათი წლის განმავლობაში, დაახლოებით 755 ადამიანი დაიღუპა ამ ავიაკომპანიის თვითმფრინავთან ავარიის შედეგად, რაც საფუძველს იძლევა ეჭვი შეიტანოს ამ კომპანიაში მისი მომხმარებლების უსაფრთხოების მიმართ არაპროფესიონალურ მიდგომაში.

კორეული ავიახაზები

სამხრეთ კორეის უმსხვილესმა ავიაკომპანიამ მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი დახარჯა სხვადასხვა სამგზავრო კეთილმოწყობაზე. ამ კომპანიის გემები მუდმივად ხვდებიან მცირე ავარიებში, საბედნიეროდ, ჯერჯერობით მსხვერპლის გარეშე. ბოლო ტრაგიკული შემთხვევა 1997 წელს მოხდა.

საუდის არაბეთის ავიახაზები

საუდის არაბეთის დროშის მატარებელი. 2000 წლიდან მას ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც არც თუ ისე უსაფრთხო კომპანია, ხშირად ხდება სხვადასხვა ინციდენტები ამ გადამზიდველის თვითმფრინავთან, თუმცა მათში მხოლოდ ერთი ადამიანი დაიღუპა (ევაკუაციის დროს მომხდარი ჩახშობის დროს), სხვადასხვა სიხშირე. ამ კომპანიის თვითმფრინავებთან დაკავშირებული ავარიები ძალიან საგანგაშოა.

Skywest ავიახაზები

ცნობილი ამერიკული ავიაკომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ადგილობრივ ტრანსპორტში. 1990-იანი წლების შემდეგ, რომელმაც სერიოზული დარტყმა მიაყენა კომპანიის რეპუტაციას, ეს აღინიშნა მხოლოდ 2008 წელს სან ანტონიოში მომხდარმა კატასტროფამ. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა, მაგრამ გადამზიდველის რეპუტაციას სერიოზული დარტყმა მიაყენა.

სამხრეთ აფრიკის ავიახაზები

ყველაზე დიდი ავიაკომპანია სამხრეთ აფრიკაში, სპეციალიზირებულია შიდა და საერთაშორისო ფრენებზე. კომპანიის რეპუტაცია დააზიანა წარუმატებელმა ზიმბაბვეელმა ტერორისტმა, რომელმაც 2006 წელს გადამზიდის თვითმფრინავი გაიტაცა. ინციდენტის შედეგად არავინ დაშავებულა და მიუხედავად იმისა, რომ პასუხისმგებლობა აეროპორტის დაცვის სამსახურს ეკისრება, ამან ვერ გადაარჩინა გადამზიდველის რეპუტაცია სერიოზული დარტყმისგან.

აეროფლოტის თვითმფრინავი ჩამოვარდა

ჩვენს ქვეყანაში რეგისტრირებულია რამდენიმე ათეული ავიაკომპანია. მათი საიმედოობისა და უსაფრთხოების დასადგენად კონკრეტული კომპანია ფასდება სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით, რომელთაგან ერთ-ერთია თვითმფრინავის ტექნიკური უსაფრთხოება. ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტომ შეადგინა ყველაზე სანდო ავიაკომპანიების რეიტინგი, რომელთა სიაში შედის შიდა კომპანია აეროფლოტი.

კომპანია დაარსდა 1923 წელს. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მისგან ბევრი მცირე გადამზიდავი გამოეყო. 1992 წელს დაარსდა აეროფლოტ-რუსული საერთაშორისო ავიახაზების სს, რომელმაც აღნიშნა ავიაკომპანიის თანამედროვე ისტორიის დასაწყისი. დღეს აეროფლოტი არის ყველაზე დიდი ავიაკომპანია რუსეთში. 1992 წლიდან დღემდე, 4 ავიაკატასტროფა მოხდა, რამაც ადამიანების სიცოცხლე შეიწირა. ასევე ვრცელდება ინფორმაცია კიდევ 5 ავარიის შესახებ, რომლებსაც, საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ მოჰყოლია.

ყველაზე ცნობილი კატასტროფა, რომელიც მოხდა ავიაკომპანიის ისტორიაში, არის ტრაგედია მეჟდურეჩენსკის მახლობლად. 1994 წლის გაზაფხულზე მოსკოვი-ჰონკონგის რეისზე სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა. გამოძიების დროს გაირკვა, რომ ავარია თვითმფრინავის მეთაურის ბრალით მოხდა. კაცმა სათავეში თავისი თხუთმეტი წლის ვაჟი დააყენა. ამ სტიქიამ 75 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

სხვა ქვეყანაში მოგზაურობისას ხალხი დაინტერესებულია არა მხოლოდ ავიაკომპანიების საიმედოობით, არამედ თავად თვითმფრინავის უსაფრთხოებით. ამიტომ, ზედმეტი არ იქნება ყველაზე არასანდო და საშიში თვითმფრინავების რეიტინგის მიცემა.

Boeing 737 აღიარებულ იქნა ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ თვითმფრინავად, რადგან ავარიების უმეტესობა ამ ტიპის თვითმფრინავზე მოხდა.

IL 76 ასევე ითვლება სახიფათო თვითმფრინავად, რადგან სწორედ ამ ხომალდზე მოხდა დიდი კატასტროფა 13 წლის წინ, რომელმაც მრავალი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

TU 154, აღიარებული, როგორც ძალიან საშიში და არასანდო, ამ თვითმფრინავმა ასევე განიცადა მრავალი ავარია და გადაუდებელი სიტუაცია.

ასევე ცნობილია Airbus A 310, სწორედ ამ გემზე მოხდა კატასტროფა 2009 წლის 30 ივნისს, რომელსაც 150-ზე მეტი სიცოცხლე შეეწირა.

McDonnell-Douglas DC 9, ამ ტიპის თვითმფრინავი დიდი ხანია არ არის წარმოებული და არ არის გამოშვებული, თუმცა მთელი მისი არსებობის მანძილზე რამდენიმე ავარია მოხდა, რის შედეგადაც 44 ადამიანი დაიღუპა.

2016 წელი ყველაზე დატვირთული იყო საჰაერო ავარიების მხრივ. ამ დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია ამ პერიოდში მომხდარი ავიაკატასტროფების სტატისტიკის მითითებით.

24 თებერვალს ნეპალში სამგზავრო თვითმფრინავი DHC-6 ჩამოვარდა, რომელშიც 20 მგზავრი და ეკიპაჟის 3 წევრი იმყოფებოდა. სტიქიის შედეგად ვერავინ გადარჩა.

ერთი თვის შემდეგ, 9 მარტს, ბანგლადეშში AN 26 ჩამოვარდა, თვითმფრინავი ზღვაში ჩამოვარდა. ბორტზე 4 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა უკრაინის მოქალაქე იყო. შედეგად სამი ადამიანი დაიღუპა და მხოლოდ ერთმა შეძლო გადარჩენა.

იმავე წლის 19 მარტის ღამეს, ბოინგ 737 დონის როსტოვში ასვლისას ჩამოვარდა, ავიახაზმა მკვეთრი ვარდნა დაიწყო და აეროპორტის ასაფრენ ბილიკზე დაეჯახა. ბორტზე 55 ადამიანი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა. ავიაკატასტროფის შედეგად ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.

ორი თვის შემდეგ, 18 მაისს, AN 12 B ჩამოვარდა დუიერში, ბორტზე 9 ადამიანი იმყოფებოდა. ავარიის შედეგად 7 ადამიანი დაიღუპა, მხოლოდ ორმა ტექნიკოსმა შეძლო გადარჩენა.

მეორე დღეს, 19 მაისს, კიდევ ერთი კატასტროფა მოხდა, როდესაც Airbus A 320 ხმელთაშუა ზღვაში ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 66 ადამიანი (56 მგზავრი, ეკიპაჟის 10 წევრი) დაიღუპა.

ორი თვის შემდეგ, 1 ივლისს, ტყის ხანძრის ჩაქრობისას, ცუდი ხილვადობის გამო, ჩამოვარდა რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სატრანსპორტო თვითმფრინავი IL 76. ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 10-ვე წევრი დაიღუპა.

ექვსი თვის შემდეგ, 28 ნოემბერს, BAe 146 კოლუმბიაში საწვავის ნაკლებობის გამო ჩამოვარდა. ბორტზე 77 ადამიანი იმყოფებოდა. შემთხვევის შედეგად 71 ადამიანი დაიღუპა და მხოლოდ 6 გადაარჩინა.

ერთი თვის შემდეგ, 7 დეკემბერს, ATR 42 თვითმფრინავი ჩამოვარდა ქალაქ ჰაველიანთან, ბორტზე მყოფი 47-ვე ადამიანი დაიღუპა.

იმავე წლის 25 დეკემბერს მოხდა დიდი კატასტროფა, რუსეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი TU 154, ეკიპაჟის მეთაურის შეცდომის შედეგად, ჩამოვარდა დაშვებისას და მთლიანად ჩამოინგრა. ბორტზე მყოფი 92-ვე ადამიანი დაიღუპა.

ზოგადად, სტატისტიკის გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თვითმფრინავით მგზავრობა გაცილებით უსაფრთხოა, ვიდრე სახმელეთო ტრანსპორტით, შეფასებით, ავიაკატასტროფაში სიკვდილის ალბათობა არის 1: 8,000,000. ამიტომ, ნუ შეგეშინდებათ თვითმფრინავებით ფრენა, რადგან ადგილზე სიკვდილის რისკი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჰაერში.

2017 წლის ავიაკატასტროფის სტატისტიკა

მიმდინარე წლის გასულ თვეებში მხოლოდ 4 ავიაკატასტროფა მოხდა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია გასულ 2016 წელთან შედარებით.

16 იანვარს, დაშვება, ჩამოვარდა Boeing 747. ავარიის შედეგად 39 ადამიანი დაიღუპა და 14 დაშავდა.

სამი თვის შემდეგ, 20 მარტს, დაშვებისას ავარია მოხდა AN 26 თვითმფრინავთან, რის შედეგადაც 37 ადამიანი დაშავდა.

29 აპრილს ჩამოვარდა AN 26, ბორტზე 8 ადამიანი იმყოფებოდა. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.

სამი თვის შემდეგ, 7 ივნისს, თვითმფრინავი Y8 ჩამოვარდა, ნახევარი საათის შემდეგ, თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ, ლაინერი ჩამოვარდა ანდამანის ზღვაში. ბორტზე 122 ადამიანი იმყოფებოდა. სტიქიის შედეგად ვერავინ გადარჩა.

ადამიანი ყოველთვის ოცნებობდა ცაში ფრენაზე. ძველი ბერძნული მითები ამბობენ, რომ დედალუსი და მისი ვაჟი იკარუსი ცაში აფრინდნენ ბუმბულის, ცვილისა და ძაფისგან დამზადებული ფრთების დახმარებით.

უდიდესმა მეცნიერმა, გამომგონებელმა და მხატვარმა ლეონარდო დო ვინჩიმ ერთხელ შექმნა უჩვეულო თვითმფრინავის ესკიზები. მას უნდა გამოეყენებინა ადამიანის კუნთების ძალა გაუთავებელ ცაში ფრენისთვის.

ხალხი დიდი ხანია ცდილობს ასეთი საფრენი აპარატების შექმნას. და შექმნეს...

მსოფლიო ავიაკატასტროფების ისტორია

პირველი ფრენები ცაში მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო. სწორედ მაშინ დაიწყო მსოფლიო ავიაკატასტროფების სტატისტიკა. თვითმფრინავებზე (სატვირთო, სამგზავრო) ფრენების განვითარების პროცესში, მსოფლიოში ავიაკატასტროფები უფრო და უფრო ხშირად დაიწყო. მათი ავარიების სტატისტიკა წარმოუდგენლად გაიზარდა 1970 წლამდე. და სწორედ 70-იანი წლებია ცაში საშინელი ტრაგედიების პიკი.

მომავალში, თანამედროვე ტექნოლოგიების ზრდის, საავიაციო ტექნოლოგიების გაუმჯობესებისა და ფრენის უსაფრთხოების მოთხოვნებისა და წესების გამკაცრების გამო, 80-იანი წლებისთვის დაიწყო თვითმფრინავებთან ავარიების რაოდენობის შემცირება. ავარიების რიცხვი დინამიურად შემცირდა 616-დან 15689 დაღუპულით, 70-იან წლებში 300-ზე მეტ ავარიამდე 8000 დაღუპული 2000-იან წლებში.

მსოფლიოს საჰაერო კატასტროფები, მათი გეოგრაფია

გეოგრაფიულად, კატასტროფების ამ საშინლად სამწუხარო სტატისტიკაში შეერთებული შტატები იკავებს ადგილს. საავიაციო უსაფრთხოების ქსელის ცნობილი ინფორმაციით, 1945 წლიდან დღემდე, ამ ქვეყანაში დიდი რაოდენობით სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა - 630-ზე მეტი. ამ ავარიების შედეგად 9000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

რუსეთი, სამწუხაროდ, ამ სტატისტიკაში მეორე ადგილს იკავებს. 1945 წლიდან მოყოლებული, ცაში 200-ზე მეტი კატასტროფა მოხდა იმდროინდელი სსრკ-ს და თანამედროვე რუსეთის ტერიტორიაზე. ამავე დროს, 5000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

მე-3 ადგილი - კოლუმბიისთვის.

ავიაკატასტროფების ყველაზე მცირე რაოდენობა - ეკვადორში.

სტატისტიკა ბოლო წლებში ავიაკატასტროფების განაწილების შესახებ ქვეყნების მიხედვით

1977 წელს დამყარდა მსოფლიო რეკორდი ავიაკატასტროფაში მსხვერპლთა რაოდენობით. ტენერიფეს რაიონში ცნობილი Pan-America და KLM ავიახაზების ორი Boeing 747 თვითმფრინავი მოულოდნელად შეეჯახა ერთმანეთს. მაშინ მსხვერპლი იყო 583 ადამიანი.

მსოფლიოში ავიაკატასტროფების საერთო რაოდენობა სტაბილურად იზრდება.

მსოფლიოში ყველაზე საშიში ავიაკომპანია Actual Security (შვედური ჟურნალი) მიხედვით საბჭოთა აეროფლოტია. მათი თქმით, მსოფლიოში ავიაკატასტროფების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ აეროფლოტის 1 მილიონ რეისზე 18-ზე მეტი ავარია ხდება. ამ სამწუხარო სიაში მეორე ადგილი ტაივანის ავიაკომპანიებს იკავებს - 11-ზე მეტი ავარია მილიონ გამგზავრებაზე. მესამე ადგილზეა ეგვიპტე (11-ზე მეტი), შემდეგ - ინდოეთი (10-ზე მეტი), თურქეთი, ჩინეთი, ფილიპინები, სამხრეთ კორეა და პოლონეთი - 6-ზე მეტი ავარია 41 მილიონ რეისზე. ყველაზე უსაფრთხოა სამხრეთ-დასავლეთის კომპანია (ამერიკა). ამ კომპანიის ავიახაზების 1 მილიონ 800 ათასი ფრენისთვის არც ერთი კატასტროფა არ მომხდარა.

მსხვერპლთა რაოდენობით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა

ეს ცხრილი წარმოგიდგენთ მსოფლიოში ყველაზე უარეს ავიაკატასტროფებს.

ზოგიერთი ავიაკატასტროფის აღწერა

1974 წლის მარტში, ტვირთის საწყობის გახსნის შემდეგ, ფრანგული THY Turkish Airlines DC-10 ტყეში ჩამოვარდა. სულ - 346 დაღუპული.

1977 წლის მარტში Boeing 747-206B (KLM) შეეჯახა Boeing 747-121 (Pan Am) კანარის კუნძულებზე ტენერიფეში. 583 ადამიანი დაიღუპა (ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა მსოფლიოში).

1979 წლის მაისში, ჰიდრავლიკური სისტემის დაზიანების გამო, American Airlines DC-10 ჩამოვარდა ჩიკაგოს რაიონში. დაიღუპა 273 ადამიანი.

1980 წლის აგვისტოში, ავარიული დაშვების შემდეგ, საუდის არაბეთში (რიადში) დაიწვა L-1011-200 Tristar (საუდის) თვითმფრინავი. დაიღუპა 301 ადამიანი.

1985 წლის ივნისში Air India Boeing 747-237B განადგურდა ტერორისტული აფეთქების შემდეგ. დაიღუპა 329 ადამიანი.

1988 წლის ივლისში, სასაცილო შეცდომით, იგი ჩამოაგდეს სამხედრო რაკეტით გემ Vincennes (ამერიკა) (Iran Air). ეს მოხდა სპარსეთის ყურეში. დაიღუპა 290 ადამიანი.

1985 წლის აგვისტოში Boeing 747SR (Japan Airlines) ტოკიოში მთას დაეჯახა. გასაკვირია, რომ მხოლოდ ოთხი გადარჩა. დაიღუპა 520 ადამიანი.

1996 წლის ნოემბერში კიდევ ერთი Boeing 747-168B (საუდის არაბეთის ავიახაზები) შეეჯახა ყაზახურ ილ-76TD თვითმფრინავს ჩარკი-დადრიში (ინდოეთი). მაშინ სულ 349 ადამიანი დაიღუპა.

1996 წლის იანვარში გადატვირთული Ant-32 დაეჯახა ზაირის ქალაქ კინშასას ბაზარს. დაიღუპა 297-ზე მეტი. ეკიპაჟიდან 4 ადამიანი გადარჩა (ეკიპაჟის სულ 5 წევრი).

სულ ახლახან, 2014 წლის 17 ივლისს, კიდევ ერთი საშინელი ტრაგედია მოხდა უკრაინის ტერიტორიაზე (რუსეთთან საზღვრიდან 60 კილომეტრში) - ჩამოვარდა Boeing 777 თვითმფრინავი (მალაიზიის ავიახაზები) (ჩამოაგდეს სამხედროებმა). დაიღუპა 295 მგზავრი (მათ შორის 80 ბავშვი) და მთელი ეკიპაჟი (15 ადამიანი). ამ დრომდე ტრაგედიის ნამდვილი მიზეზი ოფიციალურად დაზუსტებული არ არის.

სახელმწიფოს მეთაურის სიკვდილი საავიაციო ავარიებში

მსოფლიოში ავიაკატასტროფები სხვადასხვა მიზეზის გამო ხდება ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში და მათში იღუპებიან საზოგადოებაში სხვადასხვა სტატუსის მქონე ადამიანები.

ყველა ქვეყნის ლიდერი, როგორც წესი, დროის დაზოგვის გამო, სატრანსპორტოდ იყენებს თვითმფრინავებს. ამისათვის გამოიყენება ყველაზე თანამედროვე და, როგორც ჩანს, ძალიან საიმედო სასამართლოს უსაფრთხოების თვალსაზრისით. თუმცა, აღჭურვილობის გაუთვალისწინებელმა უკმარისობამ ან უბრალოდ ადამიანურმა ფაქტორმა ამ შემთხვევებში შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ავარია. წარმოგიდგენთ რამდენიმე თვითმფრინავის კატასტროფას მსოფლიოში, რომელშიც დაიღუპნენ პირველი ხელისუფლების წარმომადგენლები:

2010 წელს - ლეხ კაჩინსკი (პოლონეთის პრეზიდენტი) მეუღლესთან, პოლონეთის უმაღლესი სარდლობის სამხედრო პირებთან და სხვა პოლიტიკურ მოღვაწეებთან ერთად დაიღუპნენ ტუ-154-ის ჩამოვარდნისას სმოლენსკთან ახლოს.

2004 წელს ბორის ტრაიკოვსკი (მაკედონიის პრეზიდენტი) ბოსნიაში ავარიაში გარდაიცვალა.

2001 წელს სუდანის სამხედრო ხელმძღვანელობა დაიღუპა ქვეყნის სამხრეთით.

1988 წელს გარდაიცვალა მუჰამედ ზია-ულ-ჰაკი, რომელიც იყო პაკისტანის პრეზიდენტი. ტრაგედია მოხდა პაკისტანის ქალაქ ლაჰორში (შესაძლოა ტერორისტული თავდასხმის შედეგად).

1986 - სამორა მაჩელი (მოზამბიკის პრეზიდენტი) დაიღუპა სამხრეთ აფრიკაში ავიაკატასტროფაში.

1981 წელს ეკვადორის პრეზიდენტი ხაიმე როლდოს აგილერა გარდაიცვალა. თვითმფრინავი ეკვადორის ვაირაპუნგას მთებში ჩამოვარდა.

1969 წელს რენე ბარენტოს ორტუნიო გარდაიცვალა არკში (ბოლივია).

1966 წელს - აბდულ სალამ არეფი (ერაყის პრეზიდენტი) სამხრეთ ერაყში.

1961 წელს დაგ ჰამარშოლდი (გაეროს გენერალური მდივანი) გარდაიცვალა ჩრდილოეთ როდეზიაში (ახლანდელი ზამბია).

1957 წელს რამონ მაგსაისაი გარდაიცვალა კიდევ ერთი უბედურების შედეგად ბალამბანის მუნიციპალიტეტში (ფილიპინები).

გარდაცვლილთა სიას კიდევ ბევრი ცნობილი სახელი შეიძლება დაემატოს მსოფლიოს მცირე და დიდი ქვეყნების სახელმწიფო მოღვაწეთაგან. მათ შორის არის მსოფლიოს იდუმალი ავიაკატასტროფებიც, ძირითადად ისეთებიც, რომელთა მიზეზებიც ჯერ არ არის დაზუსტებული. მათ შორისაა პანამაში მომხდარი ავიაკატასტროფა. 1981 წელს ომარ ტორიიოსი, გენერალი, პანამის ლიდერი, იდუმალ ვითარებაში გარდაიცვალა.

სტატისტიკური მონაცემები რუსული ავიახაზების შესახებ

ბოლო დროს, ყიდვისას, თითქმის ყველა რუსული ავიაკომპანია უპირატესობას ანიჭებს უცხოურ (უკვე გამოყენებულ) თვითმფრინავებს, ვიდრე ახალ რუსულს. და მოგეხსენებათ, იმპორტირებული თანამედროვე აღჭურვილობის კონტროლი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონიკით, ძალიან განსხვავდება შიდა თვითმფრინავების კონტროლისგან. შესაბამისად, გაჩენის რისკი, ისევ, მხოლოდ „ადამიანური ფაქტორი“ იზრდება.

ასე რომ, როსიას აქვს 184 ადამიანის სიცოცხლე, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 და Tyumen Airlines - 5. მსხვერპლი: Transaero, Ural Airlines და Domodedovo Airlines.

ლაინერის რეიტინგის სტატისტიკა

ზემოაღნიშნული ინფორმაციით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Boeing 777 არის ყველაზე საიმედო ტიპის თვითმფრინავი.

ავიაკატასტროფის ძირითადი მიზეზები

ყოველწლიურად ივსება მსოფლიო ავიაკატასტროფების შავი, საშინლად ტრაგიკული სია. ხშირად, ამ ტრაგედიების მიზეზები ბოლომდე არ არის გასაგები. მსოფლიოში ავიაკატასტროფები ძალიან ხშირი და არაპროგნოზირებადია. გამოძიება ხანდახან ჩიხში შედის. ჯადოსნურებიც კი ხშირად ვერ ხვდებიან საჰაერო კატასტროფების მიზეზს.

თანამედროვე საავიაციო კატასტროფების ძირითადი მიზეზები: ტექნიკური პრობლემები (ტექნიკური მოწყობილობების გაუმართაობა, მცირე გაუმართაობა), საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების, პილოტების და სხვა პერსონალის შეცდომები (ადამიანის ფაქტორი), საერთაშორისო ტერორიზმი, საომარი მოქმედებები, სასაცილო ფატალური ავარიები (სამხედრო საჰაერო თავდაცვის შეცდომები, ელვა). შტორმები, თუნდაც ფრინველებთან შეჯახება და ა.შ.).

მომხდარი ავიაკატასტროფის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი არის ძალიან საბედისწერო ადამიანური ფაქტორი. მთელი მსოფლიოს პრაქტიკაში, მასზე მოდის ყველა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის თითქმის 70%.

და მაინც, მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკატასტროფები საშინელია და ყოველ ჯერზე იწვევს ძალიან მტკივნეულ რეაქციას მთელი მსოფლიო საზოგადოების მხრიდან, ავიაცია რჩება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო და უსაფრთხო ტრანსპორტის ყველა სახეობას შორის.