მზის ენერგიაზე მომუშავე ყველაზე დიდი გემი მსოფლიოში. მზის ენერგიაზე მომუშავე პირველი რუსული კატამარანი ჩებოქსარიში მზის ენერგიაზე მომუშავე კატამარანი ჩავიდა.

Turanor PlanetSolar კატამარანი არის ყველაზე დიდი მზის ენერგიაზე მომუშავე გემი მსოფლიოში. გემი თავის არსებობას შვეიცარიელ რაფაელ დომიანს ევალება, რომელმაც ეს პროექტი მოიფიქრა და მისი განხორციელება 2004 წლის გაზაფხულზე დაიწყო. როგორც დაგეგმილი იყო, კატამარანს უნდა ეჩვენებინა ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენების შესაძლებლობა და მოწოდებულიყო ნახშირწყალბადების წვის შემცირება.
Turanor PlanetSolar კატამარანი შეიქმნა LOMOcean Design-ის მიერ, აშენდა Knierim Yachtbau გემთმშენებლობაში, კიელში (გერმანია) და წარმატებით გაეშვა 2010 წლის 31 მარტს. პროექტის ღირებულება 26 მილიონი დოლარი იყო.

Turanor PlanetSolar, 31 მეტრი სიგრძისა და 15 მეტრის სიგანის, იყენებს 537 კვადრატულ მეტრ მზის პანელებს თავისი ძრავებისთვის, რომლებიც ავსებენ ლითიუმ-იონურ ბატარეებს. ფოტოელექტრული უჯრედების ენერგიის გარდაქმნის მაჩვენებელი 18,8 პროცენტია. მოღრუბლულ ამინდში მზის პანელების ფართობი იზრდება ასაწევი მოდულებით. მზის პანელებით იკვებება "Turanor PlanetSolar" ეკოლოგიურად სუფთა და ჩუმია.
2010 წლის სექტემბერში მსოფლიოს უდიდესმა მზის ენერგიაზე მომუშავე გემმა დაიწყო თავისი მსოფლიო მოგზაურობა მონაკოდან და დაასრულა აქ, ჰერკულეს პორტში.

ეკოლოგიურად სუფთა გზით მიღებული ენერგია საკმარისი იყო მთელ დედამიწაზე გადასასვლელად. გემი ეწვია ქალაქებს, როგორიცაა მაიამი, კანკუნი, ბრისბენი, სინგაპური, ჰონგ კონგი და აბუ დაბი.
მთელი მოგზაურობის განმავლობაში გემს მართავდა 4 კაციანი გუნდი, მაგრამ ადვილად იტევს 40 ადამიანს. ადენის ყურის გავლის დროს, გუნდი გაძლიერდა სამხედრო ნაწილით, რათა დაეცვა მეკობრეების თავდასხმისგან.
ნაოსნობა დასრულდა 584 დღის შემდეგ. მოგზაურობა უნიკალური იყო იმით, რომ ჯერ ვერავინ შეძლო მსოფლიოს გარშემო შემოვლითი გემით მხოლოდ მზის ენერგიის გამოყენებით.

Turanor PlanetSolar-ის ძირითადი მახასიათებლები:
გადაადგილება, t: 89;
საერთო ზომები, მ: სიგრძე - 31; სიგანე - 15; სიმაღლე - 6,30; მონახაზი - 1,55;
მზის მოდულების ფართობი, m2: 537;
პანელის ეფექტურობა, %: 18,8;
პანელების დადგმული სიმძლავრე, კვტ: 93,5 (127,0 ცხ.ძ.);
ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ: 120;
ძრავის საშუალო მოხმარება, კვტ: 20 (26,8 ცხ.ძ.);
საშუალო სიჩქარე: 5 კვანძი (9.25 კმ/სთ)
სიჩქარე, კვანძები: მაქსიმალური - 14 (26 კმ/სთ), კრუიზინგი - 7,5 (13,9 კმ/სთ);
ნავიგაციის ავტონომია: ნათელ მზიან ამინდში შეუზღუდავი
ეკიპაჟი, ხალხი: 4;
ტევადობა, ადამიანი: 40

ავსტრიულმა გემთმშენებელმა SILENT-YACHTS-მა დაიწყო პირველი სამი 24 მეტრიანი მზის ენერგიაზე მომუშავე ოკეანის კლასის SILENT 79 კატამარანის მშენებლობა, რომელიც დაფუძნებულია იტალიაში. მაროტა. პროექტის დიზაინი SILENT-YACHTS-ის დამფუძნებლისა და აღმასრულებელი დირექტორის კონცეფციის მიხედვით მაიკლ კოხლერი(მაიკლ კოლერი) მარკო კასალი(Marco Casali) Too Design, საზღვაო არქიტექტურა შექმნილია მიერ ენრიკე კასტილია(ენრიკე კასტილია) ინსენავალიდან. SILENT 79 გემთმშენებლობის მოდელის ფლაგმანი იქნება.

SILENT 79 შეიძლება ეწოდოს ახალ ნაბიჯს კომპანიის წარსული მოდელების ევოლუციაში. კერძოდ, კატამარანის დიზაინში ბევრი რამ ეხება მის უფროს, მაგრამ ბევრად უფრო პატარა ძმას SILENT 55.

„მზის პანელებს დიდი ზედაპირი სჭირდება. ჩვენი ამოცანა იყო ამისთვის რაც შეიძლება მეტი სივრცის გათავისუფლება, მაგრამ ამავე დროს კატამარანის სილუეტში ჰარმონიის შენარჩუნება. ვფიქრობ, ჩვენ წარმატებას მივაღწიეთ. შევეცადე შემექმნა საინტერესო იტალიური დიზაინი: დახვეწილი და კეთილშობილი. ეს იახტა კარგად გამოიყურება და ამავდროულად პრაქტიკულია“, - ამბობს მარკო კასალი.

კატამარანის კორპუსი ჩამოსხმული და აშენდება ვაკუუმური ინფუზიის მეთოდით. ეს გაამსუბუქებს მინაბოჭკოვანი სენდვიჩს და გააუმჯობესებს მის ხმის და თბოიზოლაციის ხარისხს.

SILENT 79-ის ექსტერიერის დიზაინი ხაზს უსვამს სწორ ხაზებს და დიდ ფანჯრებს. ერთის მხრივ, მინაშენი საშუალებას მოგცემთ დატკბეთ ზღვის პანორამული ხედით სალონიდან, მეორე მხრივ, შეამცირებს დამატებითი ხელოვნური განათების საჭიროებას. კაბინაში მთავარი გემბანის უკანა მხარეს, სტანდარტული დასაჯდომი ადგილის გარდა, იქნება ბარი. მაგრამ მთავარი გემბანის მშვილდი დაცულია პლაჟის კლუბისთვის.

თითოეულ კატამარანზე კაბინების განლაგება განსხვავდება ერთმანეთისგან მათი მფლობელების მოთხოვნით. სტანდარტული განლაგებით, სალონის სიგანე თითქმის 11 მეტრი იქნება. შიგნით იქნება გალერეა, დასასვენებელი ზონა და სასადილო. ქვედა გემბანზე მოსალოდნელია ოთხი-ექვსი სტუმრის კაბინა და ეკიპაჟის ორი კაბინა ორი ან სამი ადამიანისთვის. მაგრამ უკვე მშენებარე გემებიდან პირველზე, განლაგება შეიცვალა ისე, რომ გემის უკანა მხარეს ორი კაბინა გახდება მფლობელის ბინა ფართო მისაღებით, ოფისით და საუნით.

"მწვანე" კატამარანის ყველა კაბინის დეკორაცია, რა თქმა უნდა, გადამუშავებადი მასალებისგან იქნება დამზადებული. პროექტის ავტორები გვპირდებიან მინიმალისტურ, ერგონომიულ და ამავდროულად მდიდრულ ინტერიერის დიზაინს.

მზის პანელები დაიკავებს სალონსა და კაბინის სახურავს. გარდა ამისა, ისინი განთავსდება უმინო კაპიტნის ხიდის სახურავზე, რომელიც სპორტული მანქანის სპოილერის ფორმისაა. მთლიანობაში, SILENT 79 აღჭურვილი იქნება 70 მაღალი ხარისხის პანელით, რომლებსაც შეუძლიათ გამოიმუშაონ ძაბვები 25 კვ-მდე ყველაზე მოწინავე დამტენის კონტროლერებით, როგორიცაა MPPT („მაქსიმალური სიმძლავრის წერტილის თვალყურის დევნება“, „მაქსიმალური დატენვის დონის თვალყურის დევნება“). ტესლას მიერ გამოყენებული ლითიუმის ბატარეები საშუალებას მოგცემთ არ გაჩერდეთ ღამით. 15 კვ ძაბვის ინვერტორები ელექტროენერგიას უზრუნველყოფენ იახტის ეკიპაჟისა და სტუმრების საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის.

გემს აქვს გენერატორი, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ მისი გამოყენება მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში იქნება საჭირო ბატარეების დასატენად, როცა საჭიროა დიდი სიჩქარით სიარული ან რამდენიმე დღე მოღრუბლული იყო. SILENT 79-ს არ სჭირდება გენერატორი პარკირების დროს კონდიციონერის მოსამზადებლად ან მუშაობისთვის.

აბსოლუტურ სიჩუმეში, აბსოლუტურად დამატებითი საწვავის გამოყენების გარეშე, კატამარანი 6-7 კვანძის სიჩქარით შეძლებს დღეში 100 საზღვაო მილის დაფარვას. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებასაც ის შეძლებს, იქნება 20 კვანძი.

გემი იკვებება 50 კვტ სიმძლავრის წყვილი ელექტროძრავით სტანდარტული "კრუიზინგის" მოდიფიკაციაში ან 250 კვტ სიმძლავრის E-Power ვერსიაში. გარდა იმისა, რომ ჩუმი და გამონაბოლქვი არ არის, მათ ასევე აქვთ დაბალი ვიბრაციის დონე. თუმცა, მფლობელების მოთხოვნით, SILENT 79 ასევე შეიძლება იყოს ჰიბრიდი ორი 220 ცხენის დიზელის ძრავით. თან.

არაჰიბრიდულ ვერსიაში SILENT 79-ის ენერგოსისტემა იქნება რაც შეიძლება მარტივი და პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლა-პატრონობას, რაც საშუალებას მისცემს კატამარანს გამოიყენოს ავტონომიურ ნავიგაციაში. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის ღირებულებას დიზელის კოლეგებთან შედარებით. SILENT 79-ის საბაზისო ფასი 3,4 მილიონი ევროა.

ვინაიდან კატამარანს არ სჭირდება ძრავის ოთახი, ის ამაყობს თავის კლასში ყველაზე დიდი სატენდერო ავტოფარეხით. საკმარისი ადგილია 4,5 მეტრი სიგრძის ნავის, ამფიბიური სატრანსპორტო საშუალებისა და გიროკოპტერისთვის.

მშენებარე სამი კატამარანიდან ორმა უკვე იპოვა პატრონი. SILENT 79-ის პირველი გაშვება 2020 წელს იგეგმება.

როგორც ჩანს, წყლის მოგზაურობის მოყვარულთა „ოქროს ხანა“ დადგა. და საერთოდ ყველა მათთვის, ვისაც უყვარს არდადეგების ან უბრალოდ თავისუფალი დროის წყალზე გატარება. და ეს დრო დადგა ისეთი სწრაფად განვითარებადი ინდუსტრიის წყალობით, როგორიცაა მზის ენერგია. ახალმა ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა მაღალი ხარისხის ფოტოკონვერტერების, პატარა, მაგრამ ძლიერი ელექტროძრავების, კომპაქტური, მაგრამ მაღალი ტევადობის ბატარეების მოპოვება. შემდეგ კი გაჩნდა ნავები, ნავები, იახტები, რომლებიც იკვებება ელექტროენერგიით, რომელიც უზრუნველყოფილია მზის პანელებით.

მზის ენერგიაზე მომუშავე ერთ-ერთი პირველი იახტა გაუშვა, რომელსაც მისმა შემქმნელებმა - იტალიელმა სტუდენტებმა მარკო ფერარიმ და ალბერტო ფრანჩიმ - "ჰელიოსი" უწოდეს. ამ იახტას ჰქონდა 2500 მოქნილი პოლიკრისტალური სილიკონის ბატარეისგან დამზადებული აფრები. ამ ბატარეების საერთო ფართობი 2000 კვადრატულ მეტრზე ოდნავ მეტია. და ისინი გამოიმუშავებენ 350 კილოვატზე მეტ ენერგიას.

ძრავის ოთახში არის ბატარეის ჯგუფი, რომელიც დამუხტულია ამ მზის პანელებიდან. დაბალი ხმაურიანი მარშის ელექტროძრავა მუშაობს ბატარეებზე, რომელიც ბრუნავს პროპელერს. იმის გამო, რომ მზის პანელებით იალქნები უამინდობის გამო დიდხანს იკეცება და ბატარეებს არ დამუხტავს, იახტას აქვს დიზელის გენერატორი, რომელიც გამოიყენება მოღრუბლულ და ცუდ ამინდში.

მზის იახტის "ჰელიოსის" გამოჩენამ ახალი გემების შექმნის სტიმული მისცა. და ახალი მსუბუქი და გამძლე მასალების გაჩენამ ფართო სპექტრი მისცა დიზაინერებისა და გემთმშენებლების ფანტაზიას. წყალში ჩაუშვეს არა მხოლოდ დიდი იახტები მზის ენერგიით, არამედ მცირე გასართობი ნავებიც, ინდივიდუალური სარგებლობის კატარღები. და მთელ ამ ფლოტს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს "მზის", რადგან სწორედ მზე აძლევდა ენერგიას, რომელიც ატრიალებდა ამ გემების პროპელერებს.

იახტა MS Turanor PlanetSolar

2008 წელს დაარსებულმა შვეიცარიულმა კომპანია PlanetSolar SA-მ, რომელსაც სურს მზის ენერგიის შესაძლებლობების დემონსტრირება მთელ მსოფლიოში, შექმნა მზის ენერგიაზე მომუშავე იახტა. კილის გემთმშენებლობაში გერმანულმა კომპანია Knierim Yachtbau-მ, შვეიცარიული პროექტის მიხედვით, ააგო ეს იახტა, რომელსაც „Turanor PlanetSolar“ ეწოდა. შემქმნელების იდეის თანახმად, გემი უნდა გაემგზავრა მთელ მსოფლიოში მხოლოდ და მხოლოდ მზის ენერგიის გამოყენებით.

იახტა "Turanor PlanetSolar" გაემგზავრა მსოფლიოს გარშემო.

იახტა იყო კატამარანი, რომლის ცურებს შორის იახტის ძირითადი ნაწილი მდებარეობდა. ზედა გემბანი მზის პანელებით დაიფარა და გემბანზე დამაგრებული პანელების გარდა დაემატა მოცურების პანელების ბლოკები, რომლებიც გადაჭიმული იყო პორტის გასწვრივ და მარჯვენა მხარეს.

ჰელიუმის პანელების საერთო ფართობი 537 კვადრატული მეტრია. პანელების საერთო სიმძლავრე 120 კილოვატზე ნაკლებია და ლითიუმ-იონური ბატარეების დამუხტვაა. ბატარეების ტევადობა ისეთია, რომ გემის მოძრაობა უზრუნველყოფილია ხუთი დღის განმავლობაში გადატენვის გარეშე. ამ ბატარეებიდან, რომლებიც მდებარეობს გვერდით მოცურავებში, იკვებება ოთხი მარშის ელექტროძრავა.

ღია ზღვაში

იახტის სიგრძე 31 მეტრია, სიგანე კი 15 მეტრი. სიმაღლე ─ 7,5 მეტრი. გადაადგილება ─ დაახლოებით 60 ტონა. ტევადობა - 50 მგზავრამდე. მაქსიმალური სიჩქარე ─ 15 კვანძამდე (დაახლოებით 25 კმ/სთ). იახტა ამ სიჩქარეს ავითარებს ნახშირბადის კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული ორი პროპელერის წყალობით.

ჭრის. დისტანციური მართვა

კიდევ ერთი საინტერესო საინჟინრო გამოსავალი არის ის, რომ თითოეული ხრახნის დიამეტრი ორი მეტრია. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება ამ კლასის გემებზე დაყენებულ პროპელერებს. მაგრამ ხრახნების ასეთმა დიამეტრმა შესაძლებელი გახადა მათი მხოლოდ ნახევრად ჩაძირვა. ამრიგად, ორმაგი ამოცანა გადაწყდა - კატამარანის წინ გადაადგილების უზრუნველყოფა და სწრაფი მანევრირება ჩვეულებრივი საჭის გარეშე.

საფრანგეთის სანაპიროზე. აშკარად ჩანს იახტის პროპელერები.

მსოფლიო მოგზაურობისთვის 5 კაციანი ეკიპაჟი დაინიშნა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა რაფაელ დომიანი. 2010 წლის 27 სექტემბერს მონაკოში დაწყებული და 60000 კილომეტრზე მეტი გავლილი, 28 ქვეყნის პორტებში დარეკვის შემდეგ, 2012 წლის 6 მაისს, 585 დღის შემდეგ, MS Turanor PlanetSolar იახტა დაბრუნდა საწყის წერტილში - პორტში. მონაკოს ჰერკულეს.

დღეისათვის მზის კატამარანი გამოიყენება სამეცნიერო გემად, თუმცა მისი წარმატებით გადაკეთება შესანიშნავ საკრუიზო იახტად შეიძლება.

კიდევ ერთმა შვეიცარიულმა კომპანიამ Solarwave-მა, არ სურდა პლანეტა სოლარ SA-ს უკან დარჩენა, გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი „მწვანე“ იახტა. უფრო მეტიც, ეს გემი, დეველოპერების გეგმის მიხედვით, უნდა იყოს მასობრივი წარმოება და განკუთვნილი საკრუიზო მოგზაურობებისთვის. პარტნიორად თურქული გემთმშენებელი ქარხანა ნედშიპი აირჩიეს. 2015 წელს კი საკრუიზო იახტის საპილოტე ასლი გაუშვა. მათ უწოდეს "მზის ტალღა 62" ("მზის ტალღა 62").

გემი არის კატამარანი, რომლის სიგრძე 18,6 მეტრია. კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის კომპოზიტური მასალისგან. სახურავის შუა ნაწილი, რომელიც შედგება მზის პანელებისგან, რომელიც დაფუძნებულია მონოკრისტალურ სილიკონზე, შეიძლება აიწიოს, რაც მზის სხივებს გემბანზე გადასვლის საშუალებას აძლევს. ამ ბატარეების ჯამური სიმძლავრე 15 კილოვატია. მაგრამ დამკვეთის მოთხოვნით შესაძლებელია სახურავის ფართობის გაზრდა და შესაბამისად გაიზრდება მზის პანელების სიმძლავრე, რომელიც დამუხტავს 100 კილოვატ/სთ ჯამური სიმძლავრის ბატარეის პაკეტს.

იახტა სანაპიროზე. სახურავი დაკეცილია.

პროპელერებს ამოძრავებს ორი ელექტროძრავა, რომელთა პიკური სიმძლავრეა 62 კვტ. ამ ძრავებს შეუძლიათ იახტის 13 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარის აყვანა. ასეთი დატვირთვის პირობებში, ბატარეები შეიძლება სწრაფად განიტვირთოს, ამიტომ მუშაობის ეს რეჟიმი რეკომენდირებულია მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში.

ღია ზღვაში

ნორმალურ პირობებში გემი მოძრაობს 7 კვანძის კრუიზის სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კრუიზირების დიაპაზონს გადატენვის გარეშე. სიჩქარე, რა თქმა უნდა, დაბალია, მაგრამ ეს იახტა არ არის სარბოლო, არამედ კრუიზში.

სალონი და სადგური

გემს აქვს ექვსმეტრიანი ნავსაყუდელი პატარა წყლის სკუტერებისთვის, კატარღები, მზის ტერასები მშვილდზე და უკანა მხარეს, სათავსო ელეგანტური გარემოთი, გალერეა, მესაკუთრის ლუქსი, ასევე სამიდან ექვს კაბინა სტუმრებისთვის და ეკიპაჟისთვის. ასეთი იახტის ღირებულება 2,0 - 2,5 მილიონი ევროა.

ნავი "Aqua Watt 500 Solar"

გერმანული კომპანია Aqua Watt GmbH ცნობილია ნავების, იახტების და ელექტრო ნავების მწარმოებლით. უახლესი ინოვაცია, რომელიც კომპანიამ შემოიტანა ბაზარზე, იყო მზის ენერგიაზე მომუშავე ნავი. ამ ნავს ეწოდა "Aqua Watt 500 Solar". კომპანიის ყველა წინა გემისგან განსხვავებით, ეს ნავი მთლიანად მზის ენერგიაზე მუშაობს. თავდაპირველად ის გამიზნული იყო ნაკრძალების მომვლელებისა და რეინჯერებისთვის, სადაც გარემოს ძალიან მკაცრად აკონტროლებენ და სადაც მავნე გამონაბოლქვის მქონე ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება აკრძალულია.

ნავი "Aqua Watt 500 Solar"

ამ ნავს არ სჭირდება სპეციალურად აღჭურვილი ნავმისადგომები და დასამაგრებელი ადგილები. მცირე ნაკადი საშუალებას გაძლევთ გაიყვანოთ იგი ნაპირზე, და თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ საკმარისია დამაგრება ან დამაგრება ბუოზე. ნავი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით - 1600 ვატიანი ძრავით და 800 ვატიანი ძრავით. 1600 ვატიანი ძრავით ნავს შეუძლია 6 კვანძამდე სიჩქარე მიაღწიოს.

სრული სიმძლავრის 800 ვატიანი ძრავით, ნავს აქვს სიჩქარე 4,7 კვანძი, ნახევარი სიმძლავრის დროს - 4 კვანძი. მზის მუდმივ შუქზე 5.5 კვანძზე, ენერგიის რეზერვი 6 საათია. 4 კვანძის სიჩქარით, ეს დრო იზრდება 10 საათამდე. ღამით ბატარეის რეზერვი საკმარისია 4 საათის განმავლობაში 5 კვანძის სიჩქარით და 6 საათის განმავლობაში 4 საათის სიჩქარით. 2 - 2,5 კვანძის სიჩქარით მოძრაობის დრო შეზღუდული არ არის.

ნავის კორპუსი დამზადებულია პოლიესტერის სამ ფენიანი მინაბოჭკოვანი მასალისგან. 1600 ვატი სიმძლავრის მზის პანელები დამზადებულია ერთკრისტალური სილიკონის ბაზაზე. ლითიუმ-იონური ბატარეები 210 Ah ტევადობით. წყალქვეშა ძრავა უსაფეხურო ელექტრონული კონტროლით, 1600/800 ვატი. ნავის სიგრძე 5,5 მეტრია და სიგანე 1,84 მეტრი. დრაფტი ─ 0,4 მეტრი. წონა ─ 480 - 550 კილოგრამი. ტევადობა - 4 ადამიანი.

ახლა ტბების, მდინარეების, ზღვების წყლის ზედაპირზე შეგიძლიათ იხილოთ ბევრი ელეგანტური, ნავების, იახტების, ნავების ფანტასტიკური ხაზებით, ცისფერი მზის პანელებით ანათებს. არც ძრავის ხმაური, არც გამონაბოლქვი. და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ბუნებაზე ადამიანის მიერ გამოწვეული ზემოქმედების შესამცირებლად.

ჩვენს ქალაქში. მზის ენერგიაზე მომუშავე უნიკალური ეკოლოგიურად სუფთა კატამარანი მოგზაურობს მარშრუტზე სანკტ-პეტერბურგი - ველიკი ნოვგოროდი - მოსკოვი - ასტრახანი და 22 ივლისს ის ჩებოქსარიში ჩაჯდა.

ექსპედიცია არის ეროვნული ტექნოლოგიების ინიციატივის მარინეტის საგზაო რუქის საინჟინრო კონკურსებისა და კონკურსების პროექტის ნაწილი. გავლა იგეგმება 5000 კმრუსეთის მდინარეების გასწვრივ და ეწვიეთ 20 რეგიონი. გზად კატამარანი ჩერდება დასახლებები, ამისთვის ადგილობრივი მცხოვრებლებიჩაატარეთ გემის ტურები და შესთავაზეთ მასზე გასეირნებაც კი. ზოგიერთ ქალაქში, მათ შორის ჩებოქსარიში, ექსპედიციის წევრები აწყობენ სამეცნიერო და ტექნიკური ფესტივალი "ეკოვოლნა" ბავშვებისთვის.

ჩვენი რესპუბლიკა პირდაპირ კავშირშია კატამარანის შექმნასთან. ნოვოჩებოქსარსკი მცენარე "Hevel"როგორც პროგრამის პარტნიორმა უზრუნველყო მზის მოდულები უფასოდ. ისინი ფარავს გემის სახურავს. ბატარეის ჯამური სიმძლავრე - 9 კვტ. კატამარანი მშენებლობის პროცესში იყო პეტერბურგში 2017 წელსივლისიდან ნოემბრამდე. იქიდან 20 მაისიგემი გავიდა და 1 სექტემბერს ექსპედიცია ასტრახანში დასრულდება.

ANO "საინჟინრო შეჯიბრებებისა და კონკურსების ეროვნული ცენტრის" დირექტორი, ექსპედიციის "ეკოვოლნას" ლიდერი. ევგენი კაზანოვითქვა, რომ მეხუთე წელია რუსეთში ტარდება შეჯიბრებები "მზის რეგატა":

„2014 წელს პირველად დავიწყეთ მზის ენერგიაზე მომუშავე ნავების მშენებლობა და შემდეგ გვყავდა 10 რუსული გუნდი, ახლა გვყავს 40-ზე მეტი. ადრე გვქონდა მხოლოდ ცალ ნავები რბოლისთვის რამდენიმე საათის განმავლობაში და ეს არის ჩვენი პირველი გამოცდილება - პილოტირებადი. გემი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება რამდენიმე თვის განმავლობაში".

სხვათა შორის, ჩებოქსარში ბავშვთა და მოზარდთა შემოქმედების სახლშიააშენა მზის ენერგიით მომუშავე პატარა ნავი, ე.წ "იორიკი"და ასევე მონაწილეობს Solar Regatta პროგრამაში.

ღირებულებით, კატამარანი ღირდა 200 ათას ევროზე ნაკლები - დაახლოებით 14 მილიონი რუბლი.

შედარებისთვის, მზის ენერგიაზე მომუშავე კატამარანის ღირებულება, რომელიც ევროპაში იწარმოება, 1 მილიონ ევროზე მეტია და მის გაყიდვას ზოგადად 1 მილიონ 800 ათას ევროდ გეგმავენ.

ექსპედიციის დავალება- ვაჩვენოთ ხალხს, რომ განახლებადი ენერგიის წყაროები არ არის მომავალი, არამედ აწმყო. მზის მოდულებიარის კვების ძირითადი წყარო ორი ელექტროძრავა. კატამარანის კურსს ღამით და მზის დაბალი ინსოლაციის პერიოდში უზრუნველყოფს ნოვოსიბირსკის ქარხნის "Liotech" ლითიუმ-იონური ბატარეებიჯამური სიმძლავრით 70 კვტ.

კატამარანი ავითარებს სიჩქარეს 10-12 კმ/სთ, თითქმის ველოსიპედის მსგავსი, რაც ნორმალურია გადაადგილების რეჟიმში. ეს მოიხმარს ენერგიას 3 კვტ.სთ. სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 15-17 კმ/სთ-მდე, მაგრამ შემდეგ დატვირთვა სამჯერ გაიზრდება - 9 კვტ/სთ-მდე. გემი შექმნილია ისე, რომ 10-12 კმ/სთ იყოს ყველაზე ენერგოეფექტური რეჟიმი. კატამარანის ჩაფიქრებისას მოსალოდნელი იყო, რომ ელექტროენერგია დაახლოებით 3-4 კვტ/სთ-ის ოდენობით მიეწოდებოდა.

პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ბატარეებში მეტი რეზერვია, ფაქტობრივად, შეგიძლიათ დახარჯოთ 6-7 კვტ/სთ. ამრიგად, შემქმნელები - საინჟინრო კონკურსებისა და კონკურსების ეროვნული ცენტრი - გეგმავენ გემის ხელახალი დიზაინის შექმნას და სიჩქარის ოდნავ გაზრდას.

მეორეს მხრივ, ეკიპაჟი მზად არის ხანგრძლივი წვიმისა და უამინდობისთვის. ანუ მოღრუბლულ ამინდში დღეში 30 კვტ.სთ იწარმოება, კარგ ამინდში - 60-70.მზის პანელები ელექტროენერგიას აგროვებს დილის 3 საათიდან საღამოს 10 საათამდე. მაგრამ როდესაც მზე ახლახან ამოდის ან უკვე ჩადის, ისინი გამოიმუშავებენ ნაკლებს - 500 ვატს ან 1 კვტ, და ყველაზე მეტი ენერგია მოდის დღის განმავლობაში - დაახლოებით დილის 10 საათიდან საღამოს 4 საათამდე. ჩანაწერი - 10,5 კვტგამომუშავებული ენერგია საათში.

გემი არის მცირე ზომის (11,6 მეტრი სიგრძის), ბორტზე მოძრაობის დროს შეიძლება იყოს 12 ადამიანამდე. კატამარანზე ოთხი ორმაგი კაბინასადაც განთავსებულია რვა ადამიანი. გემზე ეკიპაჟის კიდევ ერთი წევრია - დელტა ვირთხადა, როგორც ექსპედიციის წევრები ხუმრობენ, თუ ჯერ არ გაქცეულა, მაშინ მოგზაურობა ჯერჯერობით კარგად მიდის.

კატამარანი შექმნილია ისე, რომ თავად სისტემა არეგულირებს ენერგიის მოხმარებასდა გადაანაწილებს კიდეც, საჭიროების შემთხვევაში, მაგალითად, ქვაბის ან ძრავის ჩართვისთვის. ენერგიის რეზერვი ბატარეებში სრულად დატენვისას საკმარისია 24 საათის მგზავრობისთვის გაჩერებისა და დატენვის გარეშე.

ევგენი კაზანოვმა თქვა, რომ ამ ექსპედიციაში სამი უნივერსიტეტი მონაწილეობს: MGIMO(ბუნების მართვის დეპარტამენტი) - მათთან ერთად ტარდება წყლისა და კლიმატის კვლევა პროექტ „მცურავი უნივერსიტეტისთვის“; მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტი მ.ვ. ლომონოსოვი– იღებენ წყლის ნიმუშებს, ამოწმებენ ექსპრეს ლაბორატორიაში, შემდეგ ინახავენ და აგზავნიან მოსკოვში; პეტერბურგის პოლიტექნიკური– მათთან ერთად ტარდება მზის ინსოლაციისა და ელექტროენერგიის შემოსვლისა და ეფექტურობის მოხმარების შესწავლა. ასევე, მათთან ერთად მოგზაურობენ ბიჭები მოსკოვიდან. წყლის ტრანსპორტის აკადემიები: ისინი აქ ვარჯიშობენ, ორ კვირაში სწავლობენ დამაგრებას, ჩაკეტვას, გამოცვლას.

მტკნარი წყალი რუსეთში ყველაზე ღირებული რესურსია, ყველა ადამიანი წყლისგან შედგება. წყლის დაბინძურებით ჩვენ საკუთარ თავს ვაბინძურებთ, რადგან ასე თუ ისე მოვიხმართ სუფთა წყალს. და თუ ყურადღებას აქცევთ, პორტებში წყალი შავია, რადგან შიდა წვის ძრავები მთელ ნარჩენებს წყალში ყრიან. მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში, იმ ტბებზე, რომელთა გადარჩენა სურთ, შიგაწვის ძრავები აკრძალულია და მხოლოდ ელექტროძრავებია დაშვებული. ჩვენ ცოტა ჩამოვრჩებით ამ სფეროში, მაგრამ არსებობს ტენდენცია, რომ დაცული წყლის ობიექტები შევინარჩუნოთ და გადავიდეთ წყლის რესურსების უფრო ფრთხილად გამოყენებაზე. მიუხედავად ამისა, ჩვენი ქვეყანა მსოფლიოში მეორე ადგილზეა მტკნარი წყლის მარაგით.

ბენზინზე და ჩვენს ძრავზე იგივე სიმძლავრით, გვაქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა, უფრო მაღალი სიჩქარე. მზის პანელები არის მომავალი. ევროპაში უკვე მიღებულია გადაწყვეტილება და მიღებულია კონვენცია, რომ 2050 წლისთვის შიგაწვის ძრავების გამოყენება წყლის, საჰაერო და საგზაო ტრანსპორტში აიკრძალება. ასევე, მაგალითად, იაპონია გადადის წყალბადის ენერგიაზე, ისინი ტოვებენ ბირთვულ ენერგიას, რადგან ატომი საშიშია და ნავთობის დაწვა არარელევანტურია. მენდელეევმაც კი თქვა, რომ ნავთობიდან ენერგიის მიღება უდრის იმას, თუ როგორ უნდა გააცხელოთ ღუმელი ბანკნოტებით. ზეთი ძალიან სასარგებლო რესურსია, მისგან ბევრი რამ შეიძლება გამოადგეს ადამიანს და როცა დაწვა, რეალურად ცას ეწევი. ახლა ჩვენ გვაქვს 6 კვტ ელექტროენერგია და იმისთვის, რომ ნავთობიდან მივიღოთ, ლიტრი ბენზინი უნდა დახარჯოთ და ატმოსფერო დააბინძუროთ.

კატამარანი ჩებოქსარში დარჩება კიდევ ორი ​​დღე-დღეს და ხვალ. შემდეგ გემი გაემგზავრება ზელენოდოლსკისკენ და შემდეგ დიდ გაჩერებაზე 28 ივლისს ყაზანში.

გერმანელმა ინჟინერებმა ააშენეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემი ე.წ პლანეტა მზის ტურანორი, რომელიც მუშაობს მზის პანელებზე და არის ეკოლოგიურად სუფთა და ჩუმი.

თოთხმეტი თვისა და 68 000 სამუშაო საათის შემდეგ, რაც გემი დაიდო 2009 წლის დასაწყისში, კიელში მდებარე Knierim გემთმშენებლობამ გაუშვა PlanetSolar Turanor, . 2010 წლის 31 მარტს დასრულდა გემთმშენებლობის ისტორიაში ყველაზე სანახაობრივი და ინოვაციური პროექტი. გიგანტური კატამარანი "Tûranor PlanetSolar" კურთხევის შემდეგ კიელის ფიორდებში გაუშვეს. რამდენიმე სატესტო მოგზაურობის შემდეგ, Tûranor PlanetSolar წარუდგინეს ფართო საზოგადოებას 2010 წლის მაისის დასაწყისში ჰამბურგის პორტის 821 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.

ამ ეტაპზე ფრთები დამატებითი ფოტოელექტრული მოდელებით ჯერ კიდევ არ იყო დაკარგული; დასკვნის სახით, ისინი დამონტაჟდა და გამოსცადეს ჩრდილოეთიდან ხმელთაშუა ზღვაში მონაკოს პორტამდე მოგზაურობისას. იქიდან Tûranor PlanetSolar გაუშვა 2010 წლის 27 სექტემბერს შემოვლით. კატამარანის საერთაშორისო ეკიპაჟი ექვსი ადამიანისგან შედგება, მათ შორის შვეიცარიელი დიზაინერი რაფაელ დომიანი.

ერთ წელზე მეტი ხნის წინ დასრულებული შემოვლით, მზის ენერგიაზე მომუშავე 100% საზღვაო ხომალდმა PlanetSolar Turanor-მა რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. ეს ჩანაწერები მოიცავს საკრუიზო მანძილის ჩანაწერს და გადაკვეთის სიჩქარის ჩანაწერს. ატლანტის ოკეანემზის ენერგიაზე მომუშავე გემი. ახლა, PlanetSolar ხომალდმა, რომელიც სხვათა შორის არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მზის ენერგიაზე მომუშავე ხომალდი, დაამყარა ახალი რეკორდი და დაამარცხა 2010 წელს დამყარებული ერთ-ერთი საკუთარი რეკორდი.

PlanetSolar კატამარანი ზღვაში 2013 წლის 25 აპრილს ესპანეთის ლას-პალმასის პორტიდან გავიდა, მონაწილეობა მიიღო სამეცნიერო ოკეანოგრაფიულ ექსპედიციაში. 22 დღის, 12 საათისა და 32 წუთის შემდეგ, გემმა, რომელმაც სულ 5310 კილომეტრი გაიარა, 2013 წლის 18 მაისს მიაღწია კუნძულ სენტ-მარტინს საფრანგეთის დასავლეთ ინდოეთში.

ორი ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება ფოტოელექტრული უჯრედებით, საერთო ფართობით 537 კვადრატული მეტრი, საშუალებას აძლევდა გემს, 31 მეტრი სიგრძისა და 15 მეტრი სიგანის, გადაადგილებულიყო საშუალო სიჩქარით 5,3 კვანძი, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარე, რაც PlanetSolar-ს. ტურანორს შეუძლია მიაღწიოს დაახლოებით 14 კვანძს.

უნდა აღინიშნოს, რომ იდეალურ შემთხვევაში გემს შეეძლო ატლანტის ოკეანე კიდევ უფრო სწრაფად გადაეკვეთა, მაგრამ ეკიპაჟმა არ გაატარა გემი უმოკლესი და პირდაპირი მარშრუტის გასწვრივ, იძულებული გახდა შეეცვალა კურსი, თავიდან აიცილა ძლიერი ქარი, მაღალი ქარი. ზღვის ზედაპირის ტალღები და სხვა არახელსაყრელი მეტეოროლოგიური პირობები. PlanetSolar ხომალდის მიმდინარეობის იძულებითი ცვლილებების გამო, მთლიანი გავლილი მანძილი გაიზარდა დაახლოებით შვიდი პროცენტით.

მიუხედავად ყველა სირთულისა და უსიამოვნებისა, PlanetSolar Turanor-მა მოახერხა საკუთარი ოფიციალური მსოფლიო რეკორდის მოხსნა, რითაც ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის დრო 4 დღით, 6 საათი და 39 წუთით შეამცირა. „ძნელია და არც თუ ისე სწორი შედარება PlanetSolar ხომალდის ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის ორივე შემთხვევის შედარება, რადგან ისინი განხორციელდა სხვადასხვა დროსწლების განმავლობაში საზღვაო გარემოს სხვადასხვა გარემო პირობებში, - ამბობს კაპიტანი ჟერარ დ'აბოვილი (ჟერარდ დ'აბოვილი), - მაგრამ გაკვეთილები, რომლებიც მიიღეს მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის დროს, შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. მათ საშუალება მოგვცეს გემის ყველა ძირითადი კომპონენტის მოდერნიზება, კერძოდ, მამოძრავებელი სისტემა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა გემის შესაძლებლობები და მისი მახასიათებლები“.

უახლესი სატრანსპორტო საშუალება, ხომალდი, რომლის კორპუსი მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან, ააშენა Knierim Yachtbau GmbH-მ კიელში. Knierim Tooling-მა გემის კორპუსის ფორმა დაამზადა ხუთღერძიანი საღარავი მანქანის გამოყენებით მილიმეტრის მეათედი სიზუსტით. 31 მეტრი სიგრძით, 15 მეტრი სიგანით და 6.1 მეტრი სიმაღლით, უზარმაზარი კატამარანი არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მზის ენერგიაზე მომუშავე გემი.

გემის დიზაინერმა, ახალზელანდიელმა კრეიგ ლუმსმა Lomocean Design-დან შექმნა კატამარანის მოდელი Wavepiercer-ის პრინციპზე (ტალღების „გამჭრელი“). ეს ნიშნავს, რომ კატამარანის ორივე მოცურავი, როცა ზღვა ღელავს, ჭრიან ტალღებს და არ აძვრება მათზე. ამის ნებართვა Germanische Lloyd-ის (GL) ტესტერებმა მისცეს. კატამარანის მთავარი კორპუსი დევს წყლის ზედაპირზე, რაც Tûranor PlanetSolar-ს ტრიმარანის იერს აძლევს. იმისათვის, რომ "ტალღის გამჭოლი" მისცეს საჭირო სიმყარე, სიმტკიცე და შემცირდეს მისი წონა, რაც მნიშვნელოვანია ამძრავის ეკონომიური მუშაობისთვის, დიზაინერი არ წავიდა კომპრომისზე მასალების არჩევისას. 95 ტონიანი გემის სტრუქტურის ყველა ნაწილი დამზადებულია კომპოზიტური მასალისგან - პლასტმასისგან, რომელიც გამაგრებულია ნახშირბადის ბოჭკოთი.

„გამოყენებულია 20,6 ტონა ნახშირბადის ბოჭკოვანი, 11,5 ტონა ქაფი და 23 ტონა ეპოქსია და გამაგრება. ეს არ არის ადვილი ამოცანა ჩვენი თანამშრომლებისთვისაც კი“, - ამბობს შტეფენ მიულერი, Knierim-ის მმართველი დირექტორი. სხეულის ძირითადი გარსი არის სენდვიჩი 4 მმ ნახშირბადის ბოჭკოვანი საფარის ფენით (ბიაქსიალური და ცალმხრივი) და ბირთვით 50 მმ Airex C70.130 მაღალი სიმკვრივის PVC ქაფი. გარე და შიდა ფენების სისქის ასეთი თანაფარდობა, მაღალი სიმტკიცის ბირთვთან ერთად, სტრუქტურულ დეტალებს აძლევს საჭირო სიმტკიცეს და სიმსუბუქეს.

14 მილიონი ევროს პროექტი ინიცირებული და დაფინანსებული იყო მეწარმე Immo Ströher-ის მიერ Darmstetter-დან, რომელიც ფლობს შვეიცარიულ საინვესტიციო კომპანია Rivendell-ს, რომელიც ძირითადად ინვესტიციას ახორციელებს განახლებადი ენერგიისა და სუფთა ტექნოლოგიების პროექტებში. ბერლინში დაფუძნებული მზის უჯრედების მწარმოებელი Solon AG ჩათვლით. ეს კომპანია აწვდიდა მზის კოლექტორებს Tûranor PlanetSolar კატამარანს. გემის ზედაპირის დაახლოებით 537 კვადრატული მეტრი დაფარულია 825 მოდულით, რომლებიც შეიცავს დაახლოებით 38000 მზის პანელს. საკმარისია მაქსიმალური სიმძლავრის 127 ცხ.ძ. ცხენის ძალის თვალსაზრისით.

იმისათვის, რომ გემი დააკმაყოფილოს დადგენილ მაღალ სტანდარტებს და განადიდეს თავისი დეველოპერები, როგორც პიონერები მზის ენერგიის განვითარებაში, გამოყენებული იქნა ინოვაციები როგორც დიზაინში, ასევე მასალებში. Tûranor PlanetSolar აღჭურვილია მაღალი ხარისხის ლითიუმ-იონური ბატარეებით Gaia Akkumulatorenwerke GmbH-დან Nordhausen-ში, რომლებიც აქამდე არასოდეს ყოფილა წარმოებული ამ ზომის. ექვსი საცავის ერთეული აგროვებს 1,1 მეგავატ/საათის ენერგიას და იწონის 11 ტონას. იგივე ტევადობის მანქანის ბატარეები დაახლოებით 77 ტონას იწონიდა.

ბატარეები იკვებება ოთხი ელექტროძრავით, ორი თითოეული წამყვანი ლილვისთვის. ეს უკანასკნელი ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 2 x 10 და 2 x 60 კვტ, საკმარისია დაახლოებით 7 კვანძის სიჩქარისთვის (დაახლოებით 13 კმ/სთ ნომინალური სიმძლავრით 20 კვტ). აქვე უნდა აღინიშნოს გამორჩეული სიმძლავრე: ეფექტურობა 92 პროცენტია. ორი ნახშირბადის ბოჭკოვანი პროპელერი დამზადებულია Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co-ს მიერ. KG როსტოკიდან, ნახევრად წყლიდან, ისინი ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივ პროპელერებს და ბრუნავს ძალიან ნელა. საჭე არ არის საჭირო ღია ზღვაზე, რადგან გემს აკონტროლებს რეგულირებადი პროპელერი და ორი პროპელერის ბრუნვის სიჩქარე.

სპეციალური მეთოდი გამოიყენეს მზის ელემენტების დასამაგრებლად 537 მ² ზედაპირზე. იმის გამო, რომ გემის კორპუსი უნდა იყოს მოქნილი, რათა შეძლოს დატვირთვის დროს მოქნილობა, როგორიცაა მღელვარე ზღვა, ფოტოელექტრული პანელები უნდა დამონტაჟდეს ისე, რომ კორპუსის ეს შესაძლებლობები შენარჩუნდეს და პანელები არ დაზიანდეს. ამიტომ, მწარმოებლის ქარხანაში წარმოების პროცესში, ორივე მხრიდან ლამინირებულ PVC-ს სენდვიჩის პანელებზე ფოტოელექტრული მოდულები იყო დაწებებული.

FG-მოდულების დასაყენებლად გადავწყვიტეთ გამოგვეყენებინა Sika წებო, Knierim-ს აქვს დიდი გამოცდილება.

ზედაპირები წინასწარ დამუშავებულია. წებოვანი ძალა შემოწმებულია Sika-ს K&D ინდუსტრიის განყოფილების ტექნიკური განყოფილების მიერ.

ზედაპირის წინასწარი დამუშავება

• მოსახვეწი შოტლანდიური ბრიტით veryfine/ K 100;
• 2 კომპონენტიანი აკრილის ლაქით დაფარული ზედაპირის გაწმენდა და გააქტიურება Sika-ს აქტივატორით;
• წებოვანი ტესტის შედეგების მიხედვით, პრაიმერის დამატებითი გამოყენება შეიძლება უარი თქვას.

გამხსნელის აორთქლების დროის გასვლის შემდეგ, თეთრი ერთკომპონენტიანი პოლიურეთანის წებოვანი Sikaflex-292 დაიტანეს გემბანზე მიმართული ლილვაკებით სენდვიჩზე დამონტაჟებული ფოტოელექტრული მოდულების დასამაგრებლად.

537 მ² ზედაპირზე დასჭირდა ნახევარი ტონა PU წებო. Sikaflex-292, შექმნილი სპეციალურად საზღვაო ინდუსტრიისთვის, კურნავს სველ პირობებში, აქვს შესანიშნავი წებოვანი თვისებები, მაღალი მექანიკური დატვირთვის უნარი და აკმაყოფილებს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) ყველა მოთხოვნას.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck-ის კაბინის მინა ასევე დამზადებულია Sika-ს პოლიურეთანის სისტემის გამოყენებით. მრუდი მინერალური მინის ფანჯრების დაყენება განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვდა. მინა უნდა შეესაბამებოდეს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) და კლასიფიკაციის დაფების ყველა რეგულაციას და სტანდარტს მის ფარგლებსთან დაკავშირებით. შუშის შემაერთებელ ზედაპირზე წებოვანი ფენა დაცული უნდა იყოს ულტრაიისფერი გამოსხივებისგან. ეს მოცემულია ეკრანზე დაბეჭდილი კიდით. შუშის ზედაპირი წინასწარ იყო დამუშავებული, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი და შემდეგ პრაიმერი Sika Primer-206 G+P.

შექმნილია ოფშორული გამოყენებისთვის, Sikaflex-296 არის მოქნილი, მძიმე გამძლეობის, ტოლერანტობის გამასწორებელი PU-ზე დაფუძნებული 1K წებო, რომელიც შრება ტენიან ჰაერში. ის აკმაყოფილებს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) ყველა მოთხოვნას. Sikaflex-296 განკუთვნილია გემთმშენებლობის ყველა სახის მინერალური მინის პირველადი მინის და სარემონტო სამუშაოებისთვის.