გაფრთხილება!

კრუიზ კონტროლის გამოყენება შეიძლება საშიში იყოს იმ პირობებში, როდესაც უსაფრთხოების მიზეზების გამო აუცილებელია მანქანის სიჩქარის ხშირი შემცირება. სატრანსპორტო საშუალების ცვალებად პირობებში მანქანა შეიძლება მოძრაობდეს ძალიან სწრაფად. ეს სავსეა ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვით და საგზაო შემთხვევით. არ ჩართოთ კრუიზ კონტროლი შემდეგ პირობებში:

სხვადასხვა მანქანების სპეციფიკაციების წაკითხვით, ხედავთ, რომ ზოგიერთი კონფიგურაცია აღჭურვილია საკრუიზო კონტროლის სისტემით. რა არის ეს სისტემა, რას აკონტროლებს და რატომ არის საერთოდ საჭირო?

უპირველეს ყოვლისა, უნდა ითქვას, რომ ბევრმა ჯერ კიდევ ვერ გაარკვია, როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი და ამიტომ ან საერთოდ არ იყენებს, ან ცდილობს გამოიყენოს, მაგრამ არ გამოუვათ.

კრუიზ კონტროლი, მარტივი სიტყვებით, არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის მუდმივი დაყენებული სიჩქარე. უპირველეს ყოვლისა, უმჯობესია გამოიყენოთ იგი საგარეუბნო მაგისტრალებზე გრძელი მოგზაურობის დროს, რადგან არ არის საჭირო გაზის პედლის მუდმივად დაჭერა, ასე რომ ფეხი არ დაიღლება.

რატომ გახდა პოპულარული კრუიზ კონტროლი?

პირველად, ასეთი განვითარება ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 50-იან წლებში იქნა გამოყენებული, მაგრამ ტექნიკური პრობლემებისა და ხარვეზების გამო იგი უკიდურესად იშვიათად გამოიყენებოდა. კრუიზ კონტროლის სარგებლობის რეალური გაგება გაჩნდა 70-იან წლებში, როდესაც ფინანსური კრიზისი დაფიქსირდა და გაზის ფასები გაიზარდა.

კრუიზ კონტროლის სისტემით, საწვავის მოხმარება საგრძნობლად მცირდება გრძელ მარშრუტებზე მგზავრობისას, რადგან ძრავა შენარჩუნებულია ოპტიმალურ მუშაობაზე.

მძღოლებს მხოლოდ გზის გავლა უწევდათ. ამერიკელ მძღოლებს ძალიან მოეწონათ გამოგონება, რადგან აშშ-ში დისტანცია იზომება ათასობით კილომეტრით, ხოლო მანქანა მოსახლეობის უმრავლესობისთვის საყვარელი სატრანსპორტო საშუალებაა.

კრუიზ კონტროლის მოწყობილობა

საკრუიზო კონტროლის სისტემა შედგება რამდენიმე ძირითადი ნაწილისგან:

• მართვის მოდული - მინი კომპიუტერი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში;
• დროსელის ამძრავი - ეს შეიძლება იყოს დროსელთან დაკავშირებული პნევმატური ან ელექტრული ამძრავი;
• შეცვლა - ნაჩვენებია საჭეზე ან ინსტრუმენტთა პანელზე;
• სხვადასხვა სენსორები - სიჩქარე, დროსელი, ბორბლის სიჩქარე და ა.შ.

თუ მანქანა ტოვებს შეკრების ხაზს ამ პარამეტრით, მაშინ კრუიზ კონტროლი ინტეგრირებულია მანქანის მართვის მთლიან სისტემაში. იყიდება ასევე მზა სისტემები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაზე ნებისმიერი ტიპის ძრავით ან გადაცემათა კოლოფით.

მისი მუშაობის არსი ის არის, რომ დროსელის კონტროლი გადადის გაზის პედლიდან კრუიზ კონტროლის სერვოზე. მძღოლი ირჩევს მართვის რეჟიმს, შეიყვანს სასურველ სიჩქარის მნიშვნელობას, სისტემა ორიენტირებს საკუთარ თავზე და პირობებიდან გამომდინარე, ირჩევს ძრავის მუშაობის ყველაზე ოპტიმალურ რეჟიმებს, რათა შეინარჩუნოს სასურველი სიჩქარის დონე.

სისტემები განსხვავებულია, მაგრამ კრუიზ კონტროლი კონტროლდება იმავე გზით:

• ჩართვა / გამორთვა - ჩართვა გამორთვა;
• დაყენება / აჩქარება - დააყენეთ სიჩქარე - ანუ შეგიძლიათ დროსელის კონტროლი გადაიტანოთ კრუიზ კონტროლზე და შენარჩუნდება სიჩქარე, რომელიც იყო ჩართვის დროს, ან შეიტანეთ სხვა უფრო მაღალი სიჩქარის მაჩვენებელი;
• რეზიუმე - აღადგინეთ ბოლო პარამეტრები, რაც იყო გამორთვის დროს (გამორთვა ხდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით);
• სანაპირო - სიჩქარის შემცირება.

ანუ მოქმედების ალგორითმი დაახლოებით შემდეგია: ჩართვა - დაყენება (გააქტიურება და სიჩქარის დაყენება) - დამუხრუჭების დაჭერა (გამორთვა) - რეზიუმე (აღდგენა) - სანაპირო (დაკლება თუ გჭირდებათ უფრო დაბალი სიჩქარის რეჟიმზე გადასვლა.

როგორც წესი, კრუიზ კონტროლი აქტიურდება 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, თუმცა თავად სისტემას შეუძლია იმუშაოს 30-40 კმ/სთ სიჩქარით.

ამ დროისთვის, ყველაზე მოწინავე სისტემა ადაპტირებადია. ის პრაქტიკულად უახლოვდება ავიაციაში ავტოპილოტის ანალოგს, იმ განსხვავებით, რომ მძღოლს მაინც სჭირდება საჭის მოტრიალება.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი განსხვავდება ჩვეულებრივი კრუიზ კონტროლისგან რადარის არსებობით, რომელიც აანალიზებს მანძილს წინა მანქანებამდე და ინარჩუნებს სასურველ მანძილს. თუ წინა მანქანები იწყებენ შენელებას ან აჩქარებას, მაშინ იმპულსები გადაეცემა საკონტროლო მოდულს, იქიდან კი დროსელის ამძრავს. ანუ მძღოლს არ სჭირდება გაზზე დამოუკიდებლად დაჭერა ან პირიქით სიჩქარის შესამცირებლად.

ასევე ვითარდება უფრო მოწინავე სისტემები, რომელთა შესაძლებლობები საგრძნობლად გაფართოვდება.

როგორ გამოვიყენოთ კრუიზ კონტროლი, SKODA Octavia მანქანის მაგალითის გამოყენებით

საკრუიზო ვიდეო KIA-დან

შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო მკითხველებო! სულ ახლახან გამოვაქვეყნე სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ ვიტანჯე, მაგრამ დღეს ამაზე არ არის საუბარი. ტექნოლოგია და პროგრესი არ დგას და ყოველწლიურად მანქანები იშლება ასამბლეის ხაზებიდან, უფრო და უფრო "შევსებული" რთული ელექტრონიკითა და ფუნქციებით. ჯერ კიდევ 10 წლის წინ, ჩვენ არ ვიცოდით ბევრი ტერმინი, რომელიც დღეს ფართოდ გამოიყენება. ჩვენ ეტაპობრივად აღმოფხვრის ამ ხარვეზებს და გაგაცნობთ თანამედროვე ვარიანტებს. ახლა მსურს გამოვავლინო კონცეფცია, თუ რა არის კრუიზ კონტროლი და როგორ გაუადვილებს მას მძღოლს ცხოვრება.

ზოგადად, ასე ჰქვია სიჩქარის სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას იმოძრაოს იმავე ტემპით. ანალოგიის დახატვაც კი შეგიძლიათ ავტოპილოტთან. იმის გაგებით, თუ როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი, ჩვენ დავრწმუნდით მის უპირატესობებში. თუ გრძელი დაღმართია, სისტემა თავად შეანელებს და აღმართზე გადაადგილებისას დაამატებს გაზს დაახლოებით იგივე ნიშნის შესანარჩუნებლად. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მძღოლს არ შეუძლია ჩაერიოს მართვის პროცესში. საკმარისია დააჭიროთ სამუხრუჭე ან გაზის პედლს და თქვენ კვლავ აკონტროლებთ საწვავის მიწოდებას.

ასეთი სისტემის მართვა არ საჭიროებს სუპერ უნარებსა და კვალიფიკაციას. ჩვენ ჩართავთ მოწყობილობას, რის შემდეგაც ინდიკატორი ანათებს. როგორც კი მანქანა აუჩქარებს საჭირო სიჩქარეს, ის იმახსოვრებულია, რის შემდეგაც შესაძლებელია ამაჩქარებლის პედლის გაშვება. სისტემის ნორმალური მუშაობის დიაპაზონი 40-დან 140 კმ/სთ-მდეა. მოსახერხებელია კრუიზით სარგებლობა გარეუბნის მართვის პირობებში, ხოლო ქალაქში მისი გამოყენება სახიფათოა დეკორაციის ხშირი ცვლის გამო. მაგრამ როგორც გესმით, 140 არის აშკარა სიჩქარის გადაჭარბება და მოძრაობის წესების დარღვევა. სხვათა შორის, მე გირჩევთ, განაახლოთ წესები თქვენს მეხსიერებაში და დაიწყოთ ხელმისაწვდომ ენაზე დაწერილი სტატიებით: ნიუანსები და.

სად არის მოსახერხებელი გამოყენება

გზატკეცილზე მოძრაობისას, ასეთი სისტემა შეიძლება გახდეს საიმედო ასისტენტი, რადგან დამღლელია ფეხის დიდხანს შენარჩუნება გაზის პედალზე. ასე რომ, მძღოლი ადგენს მართვის მისაღებ რეჟიმს, რომელიც შეინარჩუნებს სისტემას იმავე დონეზე. 40 კმ/სთ-ზე ნაკლები კრუიზ კონტროლის მხარდაჭერა არ შეუძლია. ამავდროულად, ნებისმიერი შეხება პედლებზე დააბრუნებს მანქანას მართვის მექანიკურ რეჟიმში, ანუ საჭირო იქნება მძღოლის ჩარევა.

ასეთი სისტემა განსაკუთრებით გავრცელებულია შეერთებულ შტატებში და მანქანების უმეტესობა, რომლებიც იქ იწარმოება, აღჭურვილია ამით. ფაქტია, რომ მათ აქვთ მნიშვნელოვანი მანძილი ქალაქებს შორის, ხოლო მაგისტრალები ძირითადად სწორია. ასეთ პირობებში კრუიზ კონტროლის გამოყენება ძალიან მოსახერხებელია ქალაქის საცობების წყვეტილ მოძრაობასთან შედარებით. ასევე არსებობს უფრო მოწინავე სისტემა, რომელსაც ეწოდება ადაპტური კრუიზ კონტროლი. ის არა მხოლოდ ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარის რეჟიმს, არამედ აფასებს მანძილს წინა მანქანამდე და არეგულირებს რეჟიმს ისე, რომ ის იყოს უსაფრთხო. ჩვეულებრივი პასიური კრუიზისგან განსხვავებით, მას აქტიური ეწოდა.

ძირითადი ღილაკები და სისტემის მუშაობა

კრუიზ კონტროლი გააქტიურებულია Set/Accel ღილაკის დაჭერით. გაზრდის ნაბიჯი არის 2 კმ/სთ (თუმცა არის სისტემები, სადაც 1 ან 5 კმ/სთ), ანუ ყოველი დაჭერისთვის სიჩქარე იზრდება ამ რაოდენობით. ასევე მოწოდებულია სხვა გასაღებები: ჩართვა (ჩართვა), გამორთვა (გამორთვა), განახლება (ადრე დაყენებული რეჟიმის აღდგენა), სანაპირო (შემცირება). ბოლო გადამრთველი შეამცირებს სისტემის სიჩქარეს, ხოლო წინა მნიშვნელობის დასაბრუნებლად საჭიროა Resume-ის გააქტიურება, რაც ავტომატურად ნიშნავს სისტემის ხელახლა ჩართვას. ეს ხდება იმ სიტუაციებში, როდესაც მძღოლმა ძალით დააჭირა სამუხრუჭე პედლს.

აქტიური კრუიზი კარგია, რადგან ის დამატებით იცავს მძღოლს და მის მგზავრებს სალონში მოახლოებული საფრთხისგან. თუ სისტემამ ვერ შეანელა დროულად, გაისმა ხმოვანი სიგნალი, რომელიც აცნობებს მძღოლს შეჯახების თავიდან აცილების აუცილებლობის შესახებ ან წინა მანქანიდან მკვეთრად შემცირებული მანძილის შესახებ.

განვიხილოთ ამ რთული სისტემის მუშაობის ძირითადი პრინციპები. ვაკუუმი იქმნება სამუშაო ელექტროსადგურის კოლექტორში, რომელსაც იყენებს სერვო. ჩაშენებული პროგრამა აკონტროლებს ამ აქტივატორის ვენტილაციას ან ვაკუუმურ სარქველებს. მისი გარსიდან სიგნალი მიდის დროსელის კონტროლზე და საწვავის მიწოდება გამოსწორებულია. ამის გამო შენარჩუნებულია ავტომობილის მუდმივი სიჩქარე.

იგივე ეხება სველ გზებს, რომლებსაც აქვთ მოლიპულ ზედაპირი. არასასურველია სისტემის ჩართვა ცუდი ხილვადობის პირობებში, ღამით და როდესაც ნისლი მოდის.

რატომ არის საჭირო კრუიზ კონტროლი, ზემოთ განვიხილეთ. თუმცა, ყველაზე მოწინავე სისტემებსაც კი შეუძლიათ შეცდომები დაუშვან დაბრკოლებამდე მანძილის არასწორად გაანგარიშებით, ამიტომ მძღოლი თავად უნდა იყოს ფრთხილად. მაგრამ ჩართული კრუიზი ირჩევს მოძრაობის ისეთ რეჟიმს, რომელშიც საწვავის მოხმარება იქნება ზომიერი. თუ საჭიროა გადასწრება, მძღოლმა უნდა გაზარდოს სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. როგორც კი მანევრი დასრულდება, პედალი უნდა გათავისუფლდეს და კონტროლერი ავტომატურად დაუბრუნდება წინა დაყენებულ რეჟიმს.

თუმცა, ბევრ მძღოლს, ვისაც გაუმართლა უცხოური წარმოების მანქანა, არ იყენებს ან არ იცის მასში ასეთი სისტემის არსებობა. ან გამოყენების ინსტრუქცია საკმარისად დეტალურად არ არის შესწავლილი. ამრიგად, მანქანის ფუნქციონირება სრულად არ არის გამოყენებული. კრუიზის ჩართვის რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობა - და მძღოლი წყვეტს მომავალში მისი დახმარების იმედით, რაც სრულიად უშედეგოა. ვიმედოვნებთ, რომ ამ მასალის წაკითხვის შემდეგ, ასეთი მძღოლები მაინც გახდებიან პატარა. ამიტომ, წაიკითხეთ შემდეგ მიმოხილვებში და მიიღეთ უახლესი და სასარგებლო ინფორმაცია. Მალე გნახავ!

კრუიზ კონტროლი არის სპეციალური მოწყობილობა მანქანაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მუდმივი სიჩქარე მართვისას ბუნებრივი შენელებისას (აღმართზე) სიჩქარის დამატებით ან დაღმართის დროს გაზის მიწოდების შემცირებით. სისტემა საჭიროა გრძელ მგზავრობებზე, როცა მძღოლის მხრიდან ინტენსიური ყურადღებაა საჭირო. იმისათვის, რომ კრუიზკონტროლმა ეფექტურად იმუშაოს, რათა მძღოლმა იგრძნოს ეს, საჭიროა გზის დიდი მონაკვეთები კარგი დაფარვით. ბუნებრივია, კრუიზ კონტროლის სისტემა ყველაზე მოთხოვნადია ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა შეერთებული შტატები, სადაც კარგი გრძელი გზებია.

რა სამწუხაროა იმის გაცნობიერება, რომ კარგი გზები შეიძლება იყოს იქაც, სადაც დიდი დასახლებები არ არის

ბევრმა მძღოლმა, რომლებმაც იყიდეს მეორადი უცხოური მანქანა (თუნდაც ძალიან ძვირი და მდიდრული) ზოგჯერ არ იცის მათი მანქანის სრული ფუნქციონირების შესახებ. ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ მანქანის მართვისთვის საკმარისია მისი ძირითადი მახასიათებლების შესწავლა, ან იმით, რომ მანქანისთვის დოკუმენტები (პასპორტი ან აღწერა) არ არის სრული ან თუნდაც დაკარგული.

ყველაზე ხშირად, მანქანის საჭეში ჩაშენებული კლავიატურის მოწყობილობა მთლიანად ან ნაწილობრივ იგნორირებულია მისი ჩართვის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ.

უცხოური მანქანების ბევრ მფლობელს ჯერ კიდევ არ ესმის, რატომ არის საჭირო საჭეზე კრუიზის ღილაკი

დღევანდელი საკრუიზო კონტროლის სისტემები იყოფა პასიური და ადაპტური.

პასიური სისტემები

პასიური საკრუიზო კონტროლის სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• სისტემის მართვის გასაღებები;
• ავტომატური კონტროლერი;
• სერვო;
• სოლენოიდის სარქველები სერვო კონტროლისთვის;
• დროსელის ამძრავი.

როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი

სერვო იყენებს გაშვებული ძრავის კოლექტორში წარმოქმნილ ვაკუუმს. კონტროლერი, რეალური და დაყენებული სიჩქარის შესახებ სიგნალებს შორის სხვაობის მიხედვით, აკონტროლებს სერვო დისკის ვაკუუმსა და ვენტილაციის სარქველებს დაპროგრამებული პროგრამის მიხედვით. სერვო მემბრანის სიგნალი მიდის დროსელის კონტროლზე, საწვავის მიწოდების რეგულირებით. ამგვარად, შენარჩუნებულია მანქანის მუდმივი (დაყენებული) სიჩქარე, როდესაც იცვლება ძრავზე დატვირთვა (ასვლა, დაღმართი).

ასეთ გზაზე, სადაც დაღმართს გამუდმებით ანაცვლებს აღმართი, ჯობია ჩართული კრუიზ კონტროლით მართოთ, თორემ გამუდმებით მოგიწევთ გაზის პედლის დაჭერა და შემდეგ გადაგდება.

კონტროლერი დაპროგრამებულია ისე, რომ კრუიზ კონტროლის სისტემა არ შეიძლება იძულებით ჩართოთ, თუ მანქანის სიჩქარე 40 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. მეორეს მხრივ, კონტროლერი ავტომატურად ითიშება, როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს.

კრუიზ კონტროლი

როგორც წესი, საკონტროლო ღილაკები განლაგებულია მრავალფუნქციურ ბერკეტზე ან საჭის ცენტრში, ზოგიერთ მოდელში წინა პანელზე, ჩვეულებრივ, ხელმოწერილი CRUISE.

კრუიზ კონტროლი

1. OFF გასაღები - გამორთვა.
2. ჩართვის ღილაკი - ჩართეთ საკრუიზო კონტროლი. ამ ღილაკის დაჭერისას სისტემა თავად აქტიურდება, მაგრამ სასურველი სიჩქარის მნიშვნელობის დასაყენებლად საჭიროა აკრიფოთ საჭირო სიჩქარე ამაჩქარებლის დაჭერით, მაგალითად 60 კმ/სთ და დააჭირეთ და გაათავისუფლოთ SET ღილაკი. ამ მომენტიდან, მანქანა ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარეს კონტროლერის კონტროლის ქვეშ, კრუიზზე ჩართული ინდიკატორი ანათებს.
3. სატრანსპორტო საშუალების აჩქარებისთვის ჩართული კრუიზ კონტროლით (დაჭერილი იყო ON ღილაკი), უნდა დააჭიროთ RES + (RESUME/ACCELERATE (R/A)) ღილაკს (გამრთველს). ხანმოკლე დაჭერით (ნახევარი წამი) გამოიწვევს მინიმალური სიჩქარის გაზრდას 1,6 კმ/სთ-ით. თუ სასურველ სიჩქარეზე აჩქარებისას დააჭერთ (გააჩერებთ გადამრთველს) RES +-ს, კონტროლერი ზუსტად დაიმახსოვრებს მნიშვნელობას, რომელსაც მიაღწია ღილაკის (გამრთველის) გაშვების მომენტში.
4. SET ღილაკის მოკლე დაჭერით კრუიზ კონტროლის გააქტიურებით (დაჭერილი იყო ღილაკი ON) შეამცირებს სიჩქარეს 1,6 კმ/სთ-ით, ხოლო ღილაკის ხანგრძლივი დაჭერით შესაძლებელი გახდება სიჩქარის სასურველზე შემცირება.
5. გასწრებისას საჭიროა გაზის პედლის დაჭერა (მანქანის სიჩქარის გაზრდა), მანევრის დასრულების შემდეგ გაზის პედლის გაშვება. კონტროლერი შეამცირებს სიჩქარეს გასწრებამდე მნიშვნელობამდე და მანქანის სიჩქარე კვლავ მუდმივი იქნება.
6. შეგიძლიათ გამორთოთ კრუიზ კონტროლი სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, შემდეგ სისტემა არ დაიმახსოვრებს დაყენებულ სიჩქარეს, ან OFF ღილაკის დაჭერით, შემდეგ ჯერზე, როდესაც სისტემა გააქტიურდება მანქანის გამორთვის გარეშე, სისტემა აიღებს და შეინარჩუნებს ადრე დაყენებული სიჩქარე.

როდესაც კრუიზ კონტროლის სისტემა ჩართულია, თქვენ არ გჭირდებათ "გაზის დაძაბვა" - შეგიძლიათ ფეხი აიღოთ გაზის პედლიდან. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ სიჩქარის ლიმიტი 90 კმ/სთ-ზე და ზოგჯერ გაზარდოთ იგი.

ოპერაციული პირობები

ხშირი დაღმართებისა და ასვლის პირობებში შეიძლება შეინიშნოს გარკვეული სირთულეები ჩართული კრუიზ კონტროლის სისტემით მართვისას. ეს დამოკიდებულია სამი ფაქტორის ერთობლიობაზე: გზის ციცაბოზე, დადგენილ სიჩქარეზე და დაღმართის (აღმართის) ციცაბოზე. ასვლისას შესაძლებელია სიჩქარის დაკარგვა, ხოლო ციცაბო დაღმართზე ძრავის დამუხრუჭება შეიძლება არ იყოს საკმარისი, დაგჭირდებათ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. ეს აუცილებლად იწვევს მძღოლების გამორთვას საკრუიზო კონტროლის სისტემას ასეთ ცვლადი პირობებში.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ!!!

სასტიკად იკრძალება კრუიზ კონტროლის სისტემის ჩართვა, როცა გზა მოყინულია, სველი და მოლიპულ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.
რთულ გზის პირობებში (ნისლი, ღამე, წვიმა, თოვლი, წვიმა) კრუიზ კონტროლის გამოყენება შეუძლებელია.

რა არის თანამედროვე ადაპტური კრუიზ კონტროლი

შეიქმნა უფრო მოწინავე ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა (ACC - ადაპტური კრუიზ კონტროლი) საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ საჭირო მანძილი მანქანებს შორის მოცემულ სიჩქარეზე. სისტემა აღჭურვილია გრილის უკან დამონტაჟებული ლაზერით ან რადარით. მუდმივი რადარის სიგნალების დაბრუნების სიჩქარეს სკანირებს კონტროლერი, რომელიც ან აჩქარებს მანქანას ან ანელებს მას. ეს საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ოპტიმალური მანძილი მანქანებს შორის, რაც ხელს უწყობს მოძრაობის უსაფრთხოებას.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი ავტომატურად ითვალისწინებს მანძილს წინა ავტომობილამდე. მითითება ნაჩვენებია ინსტრუმენტების პანელზე (დააწკაპუნეთ სურათზე გასადიდებლად)

ადაპტური კრუიზ კონტროლი მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი კრუიზ კონტროლი მას შემდეგ, რაც დაბრკოლება უსაფრთხო დისტანციაზე გადაიჭრება: ადრე დაყენებული სიჩქარე აღდგება.

ლაზერული ადაპტაციური მართვის სისტემები გაცილებით იაფია, ვიდრე რადარის სისტემები. ლაზერული სისტემების მინუსი ის არის, რომ ცუდ ამინდის პირობებში (წვიმა, თოვლი, წინ მყოფი მანქანებიდან შესხურება) ლაზერი ვერ ხედავს დაბრკოლებას. ჭუჭყიანი მანქანა ლაზერით საერთოდ არ აღიქმება.

სარადარო კრუიზ კონტროლის სისტემა დამონტაჟებულია აღმასრულებელ და ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანებზე.

ევროპის მრავალი ქვეყანა თვლის, რომ ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა ყველაზე პერსპექტიულია საავტომობილო ინდუსტრიაში. სისტემა მძღოლს საშუალებას აძლევს მართოს კომფორტულად და აუმჯობესებს ყველა მგზავრის უსაფრთხოებას შეჯახების თავიდან აცილების გზით.

დღევანდელი „მოწინავე“ ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემები აღჭურვილია ხმოვანი და ვიზუალური გაფრთხილებებით. ხოლო ყველაზე თანამედროვეებს შეუძლიათ მიიღონ დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები საგანგებო დამუხრუჭების შესახებ, თუ მძღოლი შეანელებს ან თავს არიდებს დამუხრუჭებას.

მე მინდა გავაფრთხილო მძღოლები: ადაპტური კრუიზ კონტროლი ზოგჯერ უშვებს შეცდომებს, შეცდომით ამოიცნობს დაბრკოლებას, ამიტომ მძღოლი ფრთხილად უნდა იყოს გზაზე, თუნდაც ასეთი სრულყოფილი სისტემით.

აღსანიშნავია, რომ კრუიზ კონტროლის ჩართვისას არჩეულია ძრავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც ყველაზე ნაკლებ საწვავს მოიხმარს.

დამატებითი ინფორმაცია მძღოლებისთვის

პასიური კრუიზ კონტროლის სისტემის შემოწმება

თუ მანქანა არ ინარჩუნებს სიჩქარეს, როდესაც კრუიზ კონტროლის სისტემა გააქტიურებულია, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის მუშაობს.

გადამოწმების პროცედურა:

1. ჩართეთ ანთება. ჩართეთ კრუიზ კონტროლის ჩართვა. CRUISE ENGAGED ინდიკატორის შუქი უნდა აანთოს. ინდიკატორის შუქი შეიძლება დაიწვა, თუ ასეა, უნდა შეიცვალოს.
2. დააჭირეთ RES+ ღილაკს (გამრთველს) 3 წამის განმავლობაში. ინდიკატორის შუქი უნდა ჩართოთ 3 წამის განმავლობაში და გამორთოთ 2 წამით. ამის შემდეგ, თუ ავარია მოხდა, ინდიკატორი აჩვენებს შეცდომის კოდებს თვითდიაგნოსტიკის რეჟიმში. თუ ყველაფერი ნორმალურია, თვითდიაგნოსტიკის რეჟიმის გადატვირთვისთვის საჭიროა აჩქარდეთ 16 კმ/სთ-მდე, გამორთოთ კრუიზ კონტროლის სისტემა ღილაკზე OFF დაჭერით და დარწმუნდით, რომ ინდიკატორი გამოდის.

შეცდომის კოდები წაკითხული ინდიკატორის ნათურაზე

კითხვისას გახსოვდეთ, რომ:

• კოდებს შორის ხანგრძლივი პაუზაა;
• ორნიშნა კოდები გამოყოფილია მოკლე პაუზით.

მაგალითი, კოდი 12: ხანგრძლივი ნათება, მოკლე პაუზა, ორი მოკლე ციმციმი.

შეცდომის კოდი 01
აუცილებელია შეამოწმოთ გაყვანილობა, რომელიც მიდის მთავარ კრუიზ კონტროლის ღილაკებზე, შეამოწმეთ სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი, შეამოწმეთ კრუიზ კონტროლის სამუხრუჭე წნევის სენსორის მოქმედება.

შეცდომის კოდი 05
შეამოწმეთ დაუკრავენ და გაყვანილობა დაუკრავენ და კრუიზ კონტროლს შორის.

შეცდომის კოდი 07
შეამოწმეთ კრუიზ კონტროლის სამუხრუჭე სენსორი და სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი.

შეცდომის კოდი 11

შეცდომის კოდი 12
თქვენ უნდა შეამოწმოთ კრუიზ კონტროლის შეცვლა.

Მანქანაში. იმავდროულად, ეს არის ძველი სისტემა, რომელიც ადრე მხოლოდ მანქანის სიჩქარის შენარჩუნებას ახერხებდა და მძღოლს არ უწევდა გაზის პედლის დაჭერა. ეს სისტემა უზრუნველყოფდა დამატებით კომფორტს და კომფორტს გზატკეცილებზე და მაგისტრალებზე მოძრაობისას. კრუიზ კონტროლის გამოყენების შედეგად მძღოლი ნაკლებად იღლება საჭესთან. ასევე, თეორიულად, ეს ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას, რადგან ძრავა თანაბრად მუშაობს სისტემის გამოყენებისას და მისი სიჩქარე არ ხტება.

რისთვის არის კრუიზ კონტროლი მანქანაში?

ეს სისტემა საჭიროა დამატებითი კომფორტის უზრუნველსაყოფად დიდ მანძილზე მოგზაურობისას. მაგალითად, თუ მძღოლს სჭირდება 500-600 კილომეტრის გავლისას ერთი ქალაქიდან მეორეში ჩასვლა, მაშინ ამ სისტემის გარეშე მანქანაზე მას მოუწევს გაზის პედლის გამართვა 5-6 საათის განმავლობაში (დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. ), რაც რეალურად უდრის მარჯვენა ფეხის არასასიამოვნო პოზაში დაჭერას. მთელი მოგზაურობის განმავლობაში გინდა შეცვალო ფეხის პოზიცია, მაგრამ ამას არ შეგიძლია. როგორც ჩანს, ეს წვრილმანია, მაგრამ გაზის პედლის 5-6 საათის განმავლობაში დაჭერა რეალურად ძალიან რთულია.

მანქანაში კრუიზ კონტროლის ფუნქციის გააქტიურებით, მძღოლს შეუძლია გაუშვას ამაჩქარებლის პედლები. სისტემა წვის კამერებს საწვავს მიაწვდის არა გაზის პედლებით, არამედ სპეციალური პნევმატური ამძრავების მეშვეობით. მძღოლი შეძლებს მოძრაობის სიჩქარის დარეგულირებას ღილაკების გამოყენებით, რომლებიც განთავსებულია საჭეზე (ჩვეულებრივ არის 5 ღილაკი).

სისტემის მართვა

ახლა, როცა გავიგეთ, რა არის ეს - კრუიზ კონტროლი მანქანაში, შეგვიძლია გავარკვიოთ როგორ მუშაობს. ჩვეულებრივ, საჭეზე არის 5 ღილაკი ამ სისტემის სამართავად:

1. ჩართვა/გამორთვის ღილაკი, რომელიც ააქტიურებს და გამორთავს სისტემას.
2. მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის დაფიქსირებისა და სიჩქარის გაზრდის შეცვლა. ანუ საჭირო სიჩქარემდე აჩქარების შემდეგ მძღოლს შეუძლია გადამრთველის გამოყენებით დააფიქსიროს მიმდინარე სიჩქარე და გაათავისუფლოს გაზის პედალი. ამ ღილაკის შემდგომი დაჭერით სიჩქარე საათში 1 კმ-ით გაიზრდება.
3. თუ კრუიზ კონტროლის გამოყენებისას მძღოლს მოუწია აჩქარება ან მკვეთრი დამუხრუჭება გაზის ან სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, მაშინ ამ სისტემის პარამეტრები გადატვირთულია. კრუიზ კონტროლის სწრაფად გასააქტიურებლად და ადრე დაყენებულ სიჩქარეზე დასაბრუნებლად, მძღოლმა უნდა დააჭიროს Resume ღილაკს.
4. სანაპიროზე ქვემოთ ღილაკი. ღილაკის ყოველი დაჭერა სიჩქარეს 1 კმ-ით ამცირებს. ზოგიერთ მოდელში სიჩქარის შემცირებისა და დამატების ნაბიჯი არის 1,5 კმ.
5. გაუქმების ღილაკი გამორთავს სისტემას.

მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ეს სისტემა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სხვა ღილაკებით, სიჩქარის აჩქარებისა და შენელების საფეხურები შეიძლება განსხვავდებოდეს. მაგრამ პრინციპი ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც ზემოთ აღწერილი.

სახეები

ჯამში მანქანაში არის რამდენიმე ტიპის კრუიზ კონტროლი. რას ნიშნავს პასიური ან აქტიური ტიპი? პირველ შემთხვევაში, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა მხოლოდ დააყენოს მანქანის სიჩქარე. თუმცა, მეორე ტიპი მოიცავს კომპლექსის გამოყენებას ელექტრონული მოწყობილობები, რომელიც სკანირებს მანქანის წინ არსებულ სივრცეს, რაც ხსნის სატრანსპორტო საშუალების მართვის დამატებით შესაძლებლობებს მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე.

პასიური ტიპი (PPC)

როგორც უკვე გავარკვიეთ, პასიური კრუიზ კონტროლი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მითითებული სიჩქარე, რაც მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობისთვის დიდ დისტანციებზე. ძრავის მუდმივი მაღალსიჩქარიანი მუშაობის გამო, საწვავის ეკონომია უზრუნველყოფილია.

კონტროლი გამორთულია, როდესაც მძღოლი ოდნავ დააჭერს გაზის პედალს. ასეთი სისტემის დიზაინს აქვს სპეციალური პნევმატური დრაივერი, რომელიც არეგულირებს ჰაერ-საწვავის ნარევის ნაკადს წვის პალატაში დროსელის სარქვლის მეშვეობით. ეს გამორიცხავს გაზის პედლის გამოყენების აუცილებლობას.

აქტიური (ან ადაპტური) ტიპი

ადაპტური კრუიზ კონტროლი არის აქტიური ტიპის მოწინავე ვერსია. გარდა იმისა, რომ შეუძლიათ შეინარჩუნონ სიჩქარე ამაჩქარებელზე გადადგომის გარეშე, ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის მქონე მანქანებს შეუძლიათ გამოთვალონ მანძილი წინა მანქანამდე და შეანელონ ან დააჩქარონ გზაზე არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე. ანუ, თუ სისტემა განსაზღვრავს, რომ მანძილი წინა მანქანამდე მცირდება, მაშინ სისტემა ანელებს სიჩქარეს. სიჩქარე მცირდება მანამ, სანამ მანქანებს შორის არსებული უფსკრული, სისტემის მიხედვით, ოპტიმალური არ გახდება. თუ სენსორი შეწყვეტს წინ დაბრკოლების დანახვას, მაშინ მანქანა ამაღლებს სიჩქარეს და ინარჩუნებს სიჩქარის ამ რეჟიმს.

უსაფრთხოება

მანქანაზე ადაპტირებული კრუიზ კონტროლის დაყენება საკმარისად ჭკვიანია, რათა უზრუნველყოს არა მხოლოდ მართვის კომფორტი მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე, არამედ მძღოლის უსაფრთხოებაც, რომელიც შეიძლება ძალიან მოდუნებული იყოს გზაზე.

გარდა ამისა, ამ სისტემას შეუძლია წარმოქმნას არა მხოლოდ სასწრაფო დამუხრუჭება, არამედ ავარიული მანევრებიც. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მართვის უსაფრთხოებას და ხშირად ასეთმა სისტემებმა გადაარჩინა ადამიანების სიცოცხლე და თავად მანქანის მთლიანობა გზებზე სხვადასხვა სიტუაციებში.

გაითვალისწინეთ, რომ ადაპტური (ან აქტიური) კრუიზ კონტროლი მჭიდრო კავშირშია ABS და ESP სისტემების მუშაობასთან (სტაბილიზაციისა და ბუქსირების საწინააღმდეგო სისტემები) და თუ ერთ-ერთი მათგანი მაინც შეწყვეტს მუშაობას, მაშინ კრუიზ კონტროლიც ვერ გააქტიურდება.

დინამიური ტიპი

გარდა ადაპტური და პასიური კრუიზ კონტროლისა, არის დინამიურიც. ეს არის პასიური ტიპის ერთ-ერთი სახეობა. ამ სისტემის მახასიათებელია ძრავის მუშაობის კონტროლი, რაც ზოგავს საწვავს და ძრავის სიცოცხლეს.

მაგალითად, გორაზე ასვლისას სისტემა ანელებს და ანელებს, რაც იცავს ძრავას ზედმეტი დატვირთვისგან. ასევე, სიჩქარე მცირდება და ძრავთან რაიმე პრობლემის შემთხვევაში და ავტომობილის მოხვევებში შესვლისას. შემობრუნების გავლის შემდეგ აღდგება წინა სიჩქარე.

ახლა ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს - კრუიზ კონტროლი მანქანაში. მოდით განვსაზღვროთ მისი ძირითადი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დადებითი

ამ სისტემის უპირატესობები აშკარაა ყველა მძღოლისთვის. უპირველეს ყოვლისა, მოსახერხებელია მართვისას და ზურგზე დატვირთვის შემცირება იმის გამო, რომ არ არის საჭირო ფეხის დაჭერა გაზის პედალზე. ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს საწვავის ეკონომიას, როგორც ასეთი სისტემის უპირატესობას. თეორიულად, დანაზოგი მიიღწევა ძრავის ერთგვაროვნების უზრუნველსაყოფად და საწვავის ინექციის წვეთების არარსებობით. გარდა ამისა, თუ დაყენებულია ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ის ასევე უზრუნველყოფს ავტომობილის მოძრაობის დამატებით უსაფრთხოებას.

ნაკლოვანებები

მთავარი მინუსი არის სისტემის მაღალი ღირებულება. მანქანები კრუიზ კონტროლის სისტემებით ძვირია და მიუწვდომელია მომხმარებლების უმეტესობისთვის. თუმცა, მანქანები ჩვეულებრივი პასიური სისტემებით უკვე ხელმისაწვდომია საშუალო კლასის მომხმარებლებისთვის.

თუ დაუჯერებთ ზოგიერთი მძღოლის მიმოხილვებს, რომლებიც აქტიურად იყენებენ ამ სისტემას, საწვავის ეკონომია საერთოდ არ არის და ზოგიერთ შემთხვევაში მოხმარებაც კი იზრდება. კიდევ ერთი სერიოზული მინუსი არის სისტემის არაუსაფრთხო გამოყენება იმის გამო, რომ მძღოლი შეიძლება იყოს ძალიან მოდუნებული მართვის დროს. მუდმივად დაჭერით ფეხი გაზის პედალზე, დიდად ვერ მოდუნდებით.

შემდეგი მინუსი არის სისტემის გამოყენების შეუძლებლობა გზებზე ხშირი დაღმართებითა და შემობრუნებით, ასევე მძიმე ტრაფიკის მქონე მაგისტრალებზე. ქალაქში სისტემის გამოყენებაზე საუბარი საერთოდ არ არის საჭირო.

ბევრი მძღოლი არ გირჩევთ ამ სისტემის გამოყენებას გზებზე წვიმის შემდეგ ან წვიმის დროს, რადგან დამუხრუჭებისას მძღოლმა უნდა იგრძნოს მანქანა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. ეს სისტემა განკუთვნილია მხოლოდ იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ ქალაქიდან ქალაქში. ურბანულ მოძრაობაში ფუნქცია პრაქტიკულად გამოუსადეგარია, რადგან ქალაქში არ არის მარშრუტის გრძელი მონაკვეთები, სადაც შესაძლებელი იქნება სტაბილური სიჩქარის დიდი ხნის განმავლობაში შენარჩუნება.

დასკვნა

ახლა ჩვენ საბოლოოდ გვესმის, რა არის მანქანაში - კრუიზ კონტროლი. ასეთი სისტემა მართლაც გამოსადეგი და აუცილებელია – ყველა მანქანაში უნდა იყოს. თანდათანობით, ასეთი სისტემები ჩნდება საშუალო და თუნდაც ბიუჯეტის კლასის მანქანებში, მაგრამ ჯერჯერობით ეს მხოლოდ პასიური ჯიშებია. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ეს სისტემა იმ მანქანაზეც კი, რომელშიც ეს ტექნოლოგია არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ. სპეციალური დანადგარები იყიდება ავტომობილების დილერებში.

შეგიძლიათ ბოლო მოუღოთ ამას. ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს - კრუიზ კონტროლი მანქანაში. ტექნოლოგია ზოგიერთ შემთხვევაში სასარგებლოა, მაგრამ თქვენ არ უნდა გაიტაცოთ, რადგან მძღოლმა არ უნდა დაკარგოს კონცენტრაცია გზაზე.