Авиациялық магниттік компас. Авиациялық компастар. Ұшақты берілген магниттік бағытқа орнату

Ұшақтағы магниттік компас ұшу бағытының бағытын анықтайды және сақтайды. Әуе кемесінің бағыты - меридиан бойымен нақты бойлық бағыт пен әуе кемесінің осі арасындағы бұрыш. Меридианның солтүстік бағыттағы бағытты санау әдетке айналған.

Меридианнан бастап ұшақтың бойлық осіне қарай бұрыш сағат тілімен өлшенеді. Біз білетіндей, курс магнитті, компастық және шынайы болуы мүмкін.

Әрбір компастың жұмыс принципі солтүстік бағытта магниттік меридиан жазықтығында орнатылған магниттік иненің әрекетіне негізделген. Магниттік меридианды анықтағаннан кейін ұшақтың бойлық осіне бұрыш компас көмегімен өлшенеді - бұл магниттік айдар. Айта кету керек, кабинаға орнатылған заманауи компастар далалық компастардан құрылымдық жағынан ерекшеленеді.

Авиациялық компастардың құрылысында күшті магниттік немесе диамагниттік қасиеттерді көрсетпейтін материалдар қолданылады. Ұшақ компасының негізгі құрылымдық бөліктері: кронштейн, бағыт сызығы, ауытқу құрылғысы, карта, боулинг.

Қазан – алюминийден немесе мыстан жасалған және шыны қақпағымен герметикалық жабылған ыдыс. Кәстрөлдің іші сұйықтықпен толтырылған, көп жағдайда бұл нафта немесе этил спирті. Сұйықтықты ауыстыру немесе қосу құрылғының жұмысын айтарлықтай нашарлатады және толық жарамсыздыққа әкелуі мүмкін.

Сұйықтық тыныштандырғыш ретінде көмектеседі және картридждің дірілдерін әлсіретеді, сонымен қатар ол от жағуға арналған шпилька қысымын азайтады.

Кәстрөлдің ортасында карта бекітілген баған бар. Карточка – бір зарядталған полюсі бар бір-біріне бағытталған қосылған магниттер кешені. Әдетте, авиациялық компас карталары екі көлденең және екі тік магниттен тұрады.

Магниттер жоғары дәлдікпен орналастырылуы керек, себебі ең аз ығысу бастапқы мәндерден ауытқуға әкелуі мүмкін. Магниттердің жоғарғы жұптары 15 CGSm және 12 CGSm қатынасында төменгілерге қарағанда әлдеқайда үлкен магниттік моментке ие. Нәтижесінде жалпы момент 54-56 CGSm кем болмауы керек. Компастың сапа деңгейі олардың өлшемдері мен магниттерін дұрыс таңдауға байланысты.

Картаның соңында көкжиек жағын көрсететін көрсеткі бар, ол ұшу картасын шарлауға көмектеседі; Мамандандырылған емес магниттік жүйе қозғалтқыштың 200 сағат жұмысына есептелген. Боулингке курс сызығы қолданылады, ол курсты есептеу кезінде көрсеткіш ретінде пайдаланылады.

Температура өзгерген кезде ұшақтың компасы ыдысы сұйықтықпен толтырылады, оның мөлшері өзгереді, бұл аспап көрсеткіштерінің қателігіне әкелуі мүмкін. Осындай жағдайды болдырмау үшін өтемақы камерасы орнатылған.

Бұл дизайн барлық заманауи ұшақ компастарында қолданылады. Айырмашылықтар бар, олар көбінесе амортизациялық аударымдар жиынтығында немесе картаның пішінінде пайда болады. Сонымен қатар, түнгі режимде жұмыс істеу үшін жарықтандыру құрылғылары қолданылады.

Компастың ұшақта практикалық қолданылуы оның ұшқыш пен штурман үшін әртүрлі екенін көрсетеді. Ұшқыш бұл құрылғыны дұрыс ұшу бағытын таңдау үшін пайдаланады. Ол ауытқулардың дәлдігін анықтау және курстан ұшуды талдау үшін қолданылады.

Ал штурманға келетін болсақ, ол компас көмегімен ұшу картасын жылдам есептеп, бағытты сараптайды. Штурман компасы әдетте ұшақ бортындағы негізгі компас болып саналады. Сондықтан ұшақтың бортында орнатылған магниттік авиациялық компастардың екі түрі бар - негізгі және саяхат.

Ұшақтың магниттік компасы ауытқуы

Ұшақ құрылысы басталған кезде де, барлық ұшақтар магниттік компастармен жабдықталған, олар ұшақтың магниттік бағытын анықтаудың тамаша жұмысын орындады. Дегенмен, электрониканың үлкен бөлігі бар көп қозғалтқышты қондырғылардың алдағы дамуымен компастардың жұмысында күрделі мәселелер пайда болды. Екінші құрылғылардан шығатын барлық электромагниттік тербеліс құралдың дәлдігі мен өнімділігіне айтарлықтай әсер етті.

Кейбір жағдайларда компас көрсеткіштері бастапқыдан ондаған градусқа ерекшеленуі мүмкін және бұл ұшудың дұрыс бағытын анықтау үшін өте көп. Ұшу кезінде барлық компастар ауытқуға әкелетін жеделдету және магниттік әсерлерді сезінеді.

Магниттік ауытқу. Әрбір компастың жиынтығы Топырақтың әртүрлі магниттік өрістерінен және ұшақ бортындағы басқа магниттік көздерден әсер етеді. Бұл радиожүйелер, электр сымдары және оның өрістері және құрылымның металлдық массасы болуы мүмкін.

Сондықтан ұшақ бортындағы компастардың оқуларында қателер бар, олар әдетте магниттік ауытқу деп аталады.

Бұл ауытқу параметрін эксперименттік деңгейде есептеуге болады, сонымен қатар, ауытқудың үш ішкі категориясы, атап айтқанда, тұрақты, ширек және жарты шеңберлі;

Әуе кемесінің бортындағы тұрақты магниттік ауытқу компастың дәл еместігіне байланысты. Ол магниттік курстың өзіне тәуелділігімен сипатталады.

Компас көрсеткішінің ауытқуындағы жартылай шеңберлі магниттік ауытқу тұрақты магниттік заряды бар қатты темір деп аталатын нәрседен туындауы мүмкін. Сонымен қатар, көрсеткіштерге сым элементтері мен электр құрылғылары сияқты тұрақты көздер әсер етеді. Олардың компасты тұрақты күші мен әрекет ету бағыты бар.

Сондай-ақ бұдырлық, жылдамдықты өзгерту, бұрылыс салдарынан пайда болатын инерциялық ауытқу сияқты нәрсе бар, мұның бәрі ұшақ бортындағы магниттік компастың көрсеткіштеріне әсер ететін күштерді құрайды. Мұның бәрі есептеулермен жұмысты және дұрыс бағыттағы құрылғыны айтарлықтай қиындатады.

Соған қарамастан, ұшақтар мен компастарды өздері жасаған кезде дизайнерлер барлық ауытқуларды және осы әсерлерді ескереді. Компас көрсеткіштерінің дәлдігіне үшінші тарап әрекеттерін азайту үшін көрсеткіштердің дәлдігіне жоғарыда аталған әрекеттердің барлығын айтарлықтай төмендетуі мүмкін агрегаттар қолданылады.

Компас пен адамдар мен ұшақтарға шолу

§ 21. Магниттік компастар туралы жалпы мәліметтер

Мақсат.Компас ұшақтың бағытын анықтау және ұстау үшін қолданылады. Ұшақ бағытымеридианның солтүстік бағыты мен ұшақтың бойлық осі арасындағы бұрыш деп аталады. Курс меридианның солтүстік бағытынан сағат тілінің бағытымен ұшақтың бойлық осінің бағытына дейін есептеледі. Курс олар санайтын меридианға байланысты ақиқат, магнитті және компас болуы мүмкін (Cурет 116).

Географиялық меридианнан өлшенетін курс деп аталады шынайы курс.Магниттік меридианнан, яғни жебемен көрсетілген бағыттан өлшенетін, ұшақтың темір және болат массаларының әсерінен бос бағыт деп аталады. магниттік курс.Компас меридианынан, яғни темір мен болаттың жанында орналасқан компас инесі көрсеткен бағыттан өлшенетін курс деп аталады. компас тақырыбы.

Компас пен магниттік меридиандар арасындағы сәйкессіздік компастың магниттік инесі ұшақтың болат бөліктерінің әсерінен ауытқығанымен түсіндіріледі. Магниттік және компас меридиандарының солтүстік бағыттары арасындағы бұрыш деп аталады компастың ауытқуы.Магниттік иненің солтүстік шеті меридианның оң жағына ауытқыса, ауытқу шығыс (+), ал көрсеткінің солтүстік шеті меридианның сол жағына ауытқыса, батыс (-) деп аталады. Компастың ауытқуы (қате) әрбір әуе кемесінің бағыты үшін айнымалы мән болып табылады.

Болат ұшақ бөлшектерінің компас магнитіне әсері ұшақтың әртүрлі болат бөліктерінен өтетін жердің магнит өрісінің сызықтары оларды магниттеуімен түсіндіріледі. Жердің негізгі магнит өрісін және ұшақтың болат және темір бөліктеріндегі барлық индукциялық өрістерді қосу нәтижесінде ұшақтың магнит өрісі орнатылады. Ол күші мен бағыты бойынша жердің магнит өрісінен біршама ерекшеленеді. Әуе кемесінің қатынасындағы әрбір өзгеріс ұшақтың магнит өрісінің өзгеруіне әкеледі.

Компас инесі Жердің және ұшақтың жалпы магнит өрісінің бағыты бойынша орнатылады.

Аэронавигациялық есептерді орындау кезінде жиі бір курстан екіншісіне өтуге тура келеді. Компас курсынан магниттік курсқа өту үшін ауытқу мәні компас курсына алгебралық түрде қосылады:

MK = KK + Δ k

Магниттік курстан компас курсына ауысу үшін ауытқу мәні магниттік курстан алгебралық түрде алынады:

KK = MK - Δ k

Магниттік курстан ақиқатқа көшу үшін магниттік бағытқа магниттік ауытқу алгебралық түрде қосылады:

IR = MK + Δ м

Шындық курстан магниттік бағытқа өту үшін магниттік ауытқудың мәнін ақиқат курстан алгебралық түрде алып тастайды:

MK = IR - Δ м

Компастың элементтері мен сипаттамалары.

Компастың негізгі бөлігі магниттік компас жүйесі деп аталады карталар(Cурет 117). Компас картасы 360 градусқа бөлінген жұқа жезден немесе алюминийден жасалған диск. Бұл дискіде немесе циферблатта сұйықтықтағы картаның салмағын азайтатын қуыс қалтқы бар. Қалтқы астындағы дискке жұп немесе бірнеше магнит жұптары симметриялы түрде бекітілген. Магнит осьтері лимбаның 0-180° сызығына параллель, деп аталады карта осі. Аттас магниттік полюстер бір бағытқа бағытталған. Компас картасы қатты тастан (сапфир, агат) жасалған шыныаяққа түйреуішпен тіреледі, компас бағанасына ендірілген және өрт жәшігі

Шыны қақпақпен герметикалық жабылған алюминий ыдыс болып табылатын қазанның ішінде компас картасына тірек қызметін атқаратын баған бар. Шыны астында алмасу сызығы- циферблатқа қарсы орнатылған жіңішке сым және компастағы картаның жүруін есептеу кезінде көрсеткіш ретінде қызмет етеді. Картридждің дірілдерін басу үшін кастрюльге сұйықтық құйылады. Кәстрөл жұқа гофрленген жезден жасалған мембраналық камераға қосылған. Камера температура өзгерген кезде сұйықтық көлемінің өзгеруін өтеу үшін қызмет етеді.

Магниттік компас құрылымының бөлшектелген диаграммасы барлық авиациялық компастардың конструкцияларының негізін құрайды. Компастардың әртүрлі түрлері тек соққыны сіңіруге, масштабты жарықтандыруға, картаның пішініне, өтемақы құрылғыларына және басқа бөлшектерге арналған құрылғыларда ғана ерекшеленеді.

Ұшқыш ұшақты қатаң белгіленген бағыт бойынша ұшуы керек, сондықтан ұшқышқа арналған компас, ең алдымен, әуе кемесінің бағытын бақылауға ыңғайлы болуы керек; Ұшқыштың компасы шақырылады саяхатӘуе кемесінің бағытын есептеу штурманның міндеті, ал штурманның компасы кез келген сәтте әуе кемесінің бағытын жылдам және дәл сандық оқуға мүмкіндік беруі керек. Навигатордың компасы деп аталады бастысы.

Магниттік компас картасы ең маңызды компонент болып табылады және тұтастай алғанда компастың жұмысы оның сапасына байланысты. Егер сіз меридианнан картаны алып тастасаңыз, ол бастапқы орнына оралуға бейім. Бірақ оның кері қозғалысы кезінде карта нөлдік позициядан өтіп, қарама-қарсы бағытта ауытқиды және маятник сияқты бір немесе басқа бағытта тербеледі.

Үйкеліс пен сұйықтықтың кедергісі болмаған кезде картаның тербелуі шексіз жалғасады. Мұндай тербелістер деп аталады сөндірілмеген.

Шындығында, үйкеліс күштері мен сұйықтық кедергісі компас картасына әсер етеді, нәтижесінде тербеліс диапазоны (амплитудасы) бірте-бірте азаяды. Мұндай тербелістер деп аталады өшуі.Көршілес екі амплитудалардың қатынасы деп аталады демпингтің төмендеуі.Әрине, компас картасы үшін бұл мән әрқашан бірден үлкен.

Декременттің шамасы мен тербеліс периоды компас картасын сипаттайды, азайған сайын және период неғұрлым қысқа болса, карта тепе-теңдік жағдайына тезірек орнатылады; Депрессияның төмендеуі неғұрлым үлкен болса, компас соғұрлым тезірек нөлдік күйге оралады. Суретте. 118 үш компастың ыдырау графиктерін көрсетеді. Олардың екеуінің әлсіреуі 2,5 және 5 тең периодты. 5 кемуі бар компас меридианға 2,5 кемуі бар компасқа қарағанда тезірек оралады.

Інжір. 118. Магниттік компастардың ыдырау графиктері.

Егер демпфингті тудыратын күш жеткілікті күшті болса, онда карта бір тербеліс жасамай тепе-теңдік күйіне оралады. Бұл компас деп аталады периодикалық.Компас карталарының мерзімділігі картаның бүкіл жүйесін жеңілдету және картаға төрт-сегіз тыныштандырғыш сымдарды қосу арқылы қол жеткізіледі, олар карта сұйықтықта қозғалғанда, бұл қозғалысқа қарсылық тудырады, ол жылдамдықтың жоғарылауымен тез артады. карта.

Егер сіз компас картасын белгілі бір бұрышқа еңкейтсеңіз, онда оттық қораптағы үйкеліс салдарынан карта бастапқы орнына дәл оралмайды. Карточка бастапқы орнына жетпеген сома аталады карталардың тоқырауы.Карточканың магниттік моменті және жер өрісінің көлденең құрамдас бөлігі неғұрлым көп болса, картаның тоқырауы соғұрлым аз болады. Тоқырау отқа арналған патронның түйреуішінің үйкелісінің жоғарылауымен артады. Компас картасының сапасы жоғары болса, оның тоқырауы аз болады. Компастың діріліне байланысты қалыпты температурада ұшудағы тоқырау мөлшері сирек 1°-тан асады.

Компас хоббиі- компасты 360° бұрған кезде сұйықтықтың компас картасын сүйреп апаратын бұрышы. Компастың дрейфі - бұл өте жағымсыз құбылыс, өйткені ұшақ бағытын өзгерткенде, кастрюльдің артына сызылған картадан айналу бұрышын анықтау мүмкін емес. Карточканың беті неғұрлым үлкен болса және ол кастрюльдің қабырғаларына неғұрлым жақын болса, соғұрлым қызықты болады. Компастың кедергісі сұйықтық кедергісінің басқа тиімді өсуіне жол бермейтін себептердің бірі болып табылады.

Компастың сезімтал элементі болып табылатын карта магниттер жүйесінен, оны ауыстыратын тергіштен немесе амортизаторлардан, от жағудан немесе түйреуіштен және қалтқыдан тұрады. Суретте. P9 тік теру бар карта құрылғысын көрсетеді. Мұндай карталарда шамамен 3-3,5-ке тең аз әлсіреу бар.

Інжір. 119. Тік лимбі бар карточканың орналасуы?

1-магнит, 2-баған, 3-отқа арналған қорап, 4-қалқымалы, 5-істік, 6-лимб,

Карточканың ауырлық орталығы тірек нүктесінен төмен болуы керек, яғни түйреуіш ұшының астында. Аяқ пен қалтқы жұқа материалдан жасалған. Штырь иридийден немесе қатты болаттан жасалған және ұшында қисықтық радиусы 0,1 - 0,2 мм болады, өйткені өткіррек түйреуіш отты зақымдауы мүмкін. Арнайы серіппелі шайба картаның бағанадан секіруіне жол бермейді.

Қалқымалы қалайы және қышқылсыз флюспен дәнекерленген. Карточканың түйреуіштен басқа барлық бөліктері арнайы қорғаныс лакпен қапталған.

Циферблат 360° бұрышпен жасалған. Бөлу бағасы циферблаттың диаметріне және компастың мақсатына байланысты; пилоттық компастар үшін бөлу мәні 2-5°, навигациялық компастар үшін 1-2°.

Үлкен демпферлік азаюы бар компастар үшін картада циферблат жоқ, оның орнына радиалды орналасқан бірнеше демпферлік антенналар бар (Cурет 120).

Картаны қолдайтын компас бағанасы (121-сурет) ұшақтың дірілінен туындаған тербелістерді жұту үшін де қызмет етеді. Агат немесе сапфир оттысының қисықтық радиусы 2-3 мм. Баған компас тостағанының түбіне орнатылады.

Алюминий құймасынан жасалған тостағанның ішкі беті ұшақ бұрылған кезде сұйықтықтың түсуін азайту үшін тегіс етіп жасалған. Тығыздығын арттыру үшін кастрюль сұйық шыны немесе арнайы лакпен сіңдірілген. Ағып жатқан кастрюль нафтаның ағып кетуіне және көпіршіктің пайда болуына себеп болады.

Шәйнек температура өзгерген кезде сұйықтық көлемінің өзгеруін өтейтіндей етіп жасалуы керек. Бұл өтемақы 2-суретте көрсетілгендей мембраналық қораптың көмегімен жүзеге асырылады. 117 немесе арнайы компенсациялық камера арқылы (Cурет 122). Камераның көлемі +50-ден -70°С-қа дейінгі температурада компастың қалыпты жұмысын қамтамасыз етуі керек. Компенсациялық камера компастың өлшемдерін сәл ұлғайтады; бірақ оны пайдалану сұйықтық көлемінің өзгеруін өтеудің ең жақсы тәсілі болып табылады. Кәстрөлді толтыратын және картаны қоршап тұрған сұйықтық оның дірілдерін әлсіретуге және оттық қораптың түйреуішке үйкелісін азайтуға қызмет етеді. Бұрын компастар әртүрлі сулы ерітінділерде спиртпен толтырылған; Қазіргі уақытта компастар нафтамен толтырылған.

Кәстрөлдерде қорғасын тығыздағышпен металл тығынмен жабылған сұйықтықты толтыруға арналған арнайы тесік бар. Кейбір компастарда аспап шкаласын жарықтандыру үшін шамды орнатуға арналған арнайы камера бар. Кейде шамның ұясы компастың сыртындағы кішкене кронштейнге орнатылады.

Жұқа сым болып табылатын тақырып сызығы бұрандалармен компас тостағанына бекітілген. Көлденең карточкасы бар компастарда жазық-параллельді шыны орнатылған. Тік картасы бар компастар сфералық немесе көбінесе цилиндрлік көзілдірікті пайдаланады. Көрсеткіштерді алу кезінде бұрмаланулар мен қателерді болдырмау үшін шыны геометриялық дұрыс болуы керек.

§ 22. Компастардың түрлері, олардың конструкциясы және орнатылуы

Компастың әмбебап түрі - саяхатшы және негізгі компас ретінде қолданылатын А-4 компас. Ұшқыштар KI-11 компасын саяхат компасы ретінде де пайдаланады.

Компас А-4 (117-сурет) штурман кабинасында негізгі компас және ұшқыш кабинасында бағыттаушы ретінде пайдаланылады.

Компас картасында қалтқыға бекітілген екі цилиндрлік магнит бар. Кері санақ жүздеген градустарды көрсететін 0, 1, 2 және 3 сандары басылған төрт амортизатордың көмегімен жүзеге асырылады. 0 және 3 амортизаторлар арасындағы бұрыш 60°; демпферлердің қалған жұптары арасындағы бұрыш 100°. Циркуль табағына бөлінулері 1° болатын центрлік шкала бекітілген; 50° бөлімі тақырып сызығын ауыстырады.

Тауарды санау кезінде жүздеген градус амортизатордағы санмен, шкалаға қарама-қарсы орнатылған, ондықтар мен бірліктермен - демпферге қарама-қарсы шкаладағы санмен көрсетіледі.

Осы амортизаторлардан басқа картаның магниттеріне параллель, яғни магниттік меридиан сызығының бойында орналасқан тағы екі қысқартылған амортизаторлар бар. Бұл амортизаторлар иненің солтүстік ұшы қызыл түске боялған компас инесін құрайды. Көрсеткінің мақсаты - солтүстікке жалпы бағытты көрсету, өйткені 0 саны бар амортизатор бұл бағытты көрсетпейді.

Жақсы демпферлік үшін компас картасы юбка түрінде жасалған. Колонна серіппелі амортизатормен жабдықталған.

Жартылай шеңберлі ауытқуды өтеу үшін кастрөлдің түбіне ауытқу құрылғысы бекітіледі (ауытқу құрылғысының құрылымы мен жұмыс принципі төменде сипатталған, § 23 қараңыз). Компас ыдысы нафтамен толтырылған.

A-4 компасының көлемдік компенсациясы келесідей реттелген. Шәйнектің жоғарғы бөлігінде жартылай нафтамен толтырылған қосымша сақиналы камера бар (компенсациялық камера). Бұл камера кастрюльмен сақиналы ойық арқылы байланысады. Компас ыдысындағы сұйықтық деңгейі әрқашан әйнектің төменгі бетінен жоғары болады. Әйнектің төменгі бетінде ұшақ эволюциясы кезінде пайда болатын ауа көпіршіктерін кетіру үшін біршама дөңес болады. Температураның төмендеуі кезінде пайда болатын шәйнектегі сұйықтық көлемінің төмендеуі компенсация камерасынан келетін сұйықтықпен өтеледі. Атмосфералық қысымның өзгеруі кастрюль ішіндегі сұйықтық көлемінің өзгеруіне әсер етпейтіндіктен, компас кез келген биіктікте жұмыс істей алады.

Компас борттық желіден қуат алатын электр шамымен жарықтандырылады. Жарық шамы компас әйнегінің соңына түсіп, аспап шкаласын жарықтандырады.

Инерция моментін сипаттайтын магниттік меридианнан 90° ауытқыған кезде нөлге жету уақыты 5 секунд. қалыпты температурада. Магниттік меридианнан 90° ауытқыған кезде компастың отыру уақыты 25 секунд. қалыпты температурада.

710 rps бұрыштық жылдамдықтағы кедергі қалыпты температурада 3°-қа дейін жетеді. Компас 17°-қа дейінгі орамдарда жақсы жұмыс істейді.

Карточканың ауадағы салмағы 10,5 г, нафтада - 2 г дейін.

Компастың диаметрі 3 мм, ұзындығы 32 мм темір-никель-алюминий болаттан жасалған екі магниті бар. Әрбір магниттің магниттік моменті 80 бірліктен кем емес. CCSM.

KI-11 компасы (119-сурет) саяхат компасы болып табылады және кабинада орнатылған. Компастың тік карта шкаласы бар. Құрылғының циферблаты әр 30° цифрландырумен 5° бөлімдерге бөлінген.

Курс шыны мен карта арасында орнатылған тақырып сызығына қарсы тікелей картада белгіленеді. Компас картасы бір жұп магниті бар қалқымалы. Колонна шиыршық серіппемен демалды. Көлемді компенсациялау шәйнектің жоғарғы бөлігінде орналасқан компенсациялық камераны қолдану арқылы жүзеге асырылады. Атмосфералық қысымның өзгеруі кастрюль ішіндегі сұйықтық көлеміне әсер етпейтіндіктен, компас жоғары биіктікте жұмыс істей алады.

Компас әйнегі дөңес-ойыс линза болып табылады, нәтижесінде карта сәл үлкейген болып көрінеді.

КИ-11 компасын жарықтандыруға арналған шам ұшақтың борттық желісінен қуат алуға арналған.

Компас ұшқыштың аспаптық панеліне орнатылған, сондықтан ұшақ ұшу сызығында болғанда, компас картасы қатаң көлденең болады. Компас аспаптар тақтасында диаметрі 80 мм тесікке орнатылып, бекіту сақинасының көмегімен бекітіледі.

Компастың демпферлік төмендеуі шамамен 3,5; тыныштандыру уақыты шамамен 25 секунд; компастың айналу жылдамдығы 1/10 айн/мин болғанда тарту бұрышы 15-20°; тоқырау 0,5°-тан аз.

Магниттік меридианнан 90° ауытқыған кезде нөлге жету уақыты шамамен 3 секундты құрайды. қалыпты температурада. Магниттік меридианнан 90° ауытқудың тыныштандыру уақыты шамамен 20 секундты құрайды. қалыпты температурада. Компастың демпферлік төмендеуі шамамен 3,5 құрайды.

Компастың айналу жылдамдығы 1/10 айн/сек болғанда тарту бұрышы қалыпты температурада 15-20° болады.

Карточканың ауадағы салмағы 9,5 г, нафтада - шамамен 2 г.

KI-11 компасындағы магниттер А-4 компасымен бірдей.

Ұшаққа компастарды орнату. Ұшаққа компас орнату кезінде келесі талаптарды ескеру қажет.

Ұшқыш басының қалпын өзгертпей компасты анық көруі керек. Құралдар тақтасының жоғарғы жағында ұшқышқа тікелей қаратып орнатылған тік картасы бар компасты қолданған дұрыс.

Навигатор үшін компасты тікелей жұмыс орнының алдына, көз деңгейінен сәл төмен орнатқан дұрыс.

Соны есте сақтау керек болат кесіндісінің магниттік инеге әсері олардың арасындағы қашықтықтың кубына кері пропорционал;сондықтан кейде ауытқудың айтарлықтай төмендеуін алу үшін компасты магнит өрісінің көзінен бірнеше сантиметрге жылжыту жеткілікті.

Ұшақтағы электр құрылғылары экрандалған болуы керек, ал тұрақты ток сымдары бифилярлы болуы керек, яғни борттық желінің оң жағындағы сымдар теріс жағынан сымдармен бірге бұралуы керек.

Компасты орнату ауытқу құрылғысына және оның бекіту сақинасының құлыптау бұрандасына оңай қол жеткізуді қамтамасыз етуі керек.

Компастың бағыт сызығы ұшақтың симметрия жазықтығында немесе оған параллель болуы керек.

Веб-сайтта жарияланған күні: 20 қараша 2012 ж

туралы «болат кесек әрекеті».
КИ-13 дұрыс оқылмағандықтан ақау есімде. Заманауи ұшақтарда ол орталықта, жоғарғы жағында, шатырдың жақтауында, ең оңтайлы жерде орнатылған. Оның үстіне, ұзақ уақыт бойы ешкім бұл туралы ойлаған жоқ, сондықтан біреу біздің «бұқа көзі» «мүлдем дұрыс емес бағытты» көрсететініне қызығушылық танытпайынша, сізге ұшақта компас қажет болды :-)
Себебі, соқыр ұшатын перделердің бірінің роликтері жөндеу кезінде болаттан жасалған болып шықты.

АВИАЦИЯЛЫҚ КӨЛІК Статистика бойынша авиация ең қауіпсіз көлік түрі болып табылады. Жыл сайын әлемде орташа есеппен үш мыңнан астам адам авиациялық апаттардан қайтыс болады. Салыстыру үшін жол-көлік оқиғаларының дәл осындай статистикасын келтірейін,

Компасты кім ойлап тапты? Компастың ең қарапайым түрі – ол барлық бағытта еркін айнала алатындай стерженьге орнатылған магнитті ине. Мұндай компастың инесі «солтүстікке» бағытталған, бұл арқылы біз Солтүстік магниттік полюсті айтамыз.

автор Рыжов Константин Владиславович

21. КОМПАС Қағаз сияқты компасты ертеде қытайлықтар ойлап тапқан. Біздің эрамызға дейінгі 3 ғасырда. Қытай философы Хен Фэй-цзы қазіргі компастың құрылымын былай сипаттады: ол жұқа тұтқасы бар және сфералық, мұқият магнетиттен жасалған құйма қасыққа ұқсайды.

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (А.С.) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (АВ) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (СІЗ) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (Г.И.) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (GO) кітабынан TSB

Автордың «Үлкен Совет энциклопедиясы» (ҚА) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (КО) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (МО) кітабынан TSB

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (ПО) кітабынан TSB

100 әйгілі өнертабыстар кітабынан автор Пристинский Владислав Леонидович

Үлкен технология энциклопедиясы кітабынан автор Авторлар ұжымы

Автордың кітабынан

Автордың кітабынан

Авиациялық зымыран қозғалтқышы Авиациялық зымыран қозғалтқышы - бұл бастапқы энергияның кейбір түрін жұмыс сұйықтығының кинетикалық энергиясына түрлендіретін және реактивті соққыны тудыратын тікелей реакциялық қозғалтқыш. Тарту күші зымыранның корпусына тікелей әсер етеді

Гиромагниттік компастың жұмыс істеу принципін түсіну үшін гироскопты сыртқы осьтің жалғасында елестетейік. SS 1 оның суспензиясында (26-сурет) тәуелсіз ілулі көрсеткі бар Н.С.магниттік компас, контактілі сырғытпасы бар r.Сыртқы сақинада Н.Қгироскоп, екі оқшауланған контактілі ламелла орнатылған б 1 және b 2. Негізгі ось ауытқыған кезде А.А 1 ұшақтан Н м 0Zкөрсеткі тураланған магниттік меридиан Н.С.магниттік компас, қозғалтқыш Гитарқалардың бірімен жанасады б 1 және b 2. Нәтижесінде электромагниттің екі орамасының біреуі арқылы EM,сыртқы сақинаға бекітілген Н.Қ.,электр тогы өтеді.

Электромагниттік орамдар электр тогының тізбегіне қосылған кезде EMмагнит ағыны пайда болады, ол ішкі сақинаның осіне орнатылған I якорьге әсер етеді. VC,гироскопты өз осінің айналасында айналдыруға бейім момент жасайды BB 1 . Бірақ, белгілі болғандай, ось айналасында жылдам айналу әсеріне ұшыраған кезде А.А 1 Гироскопты оның ілу осінің біріне қатысты айналдырғанда, екінші ось айналасында прецессиялық қозғалыс пайда болады. Бұл жағдайда ось айналасында прецессиялық қозғалыс болады SS 1 негізгі осі LL X қайтадан жазықтықпен тураланғанша Н м 0Zмагниттік меридиан.

Осы кезде қозғалтқыш r түйіспелі ламелламен жанасудан шығып, электромагнитті қуаттандыруды тоқтатады EM,және, демек, гироскопқа сыртқы моменттің әсері. Бұл, қысқаша айтқанда, гиромагниттік компастың жұмысының негізгі мәні.

Күріш. 27.

Мүмкін болатын кемшіліктерді жою үшін олар магниттік инені қозғалтқыштардан және кабинадан (қанаттардың ұштарында және артқы фюзеляжда) ең үлкен қашықтықта заманауи ұшақтарға орнатуға бейім.

Қашықтағы гиромагниттік компас деп аталатын құрылғының артықшылығы - артқы фюзеляжға орнатылған магниттік ине гироскопиялық жүйенің корпусына тікелей орналастырылғандарға қарағанда айтарлықтай аз алаңдататын сәттерге ұшырайды.

Сондықтан қашықтағы гиромагниттік компасты пайдаланып ұшақты берілген бағыт бойынша жүргізу инесі бір жалпы корпуста гироскопқа жақын орнатылған гиромагниттік компасты пайдаланғанға қарағанда үлкен дәлдікпен жүзеге асырылады.

Гироскоптың көрсеткіштерін штурман кабинасына, ал кейбір жағдайларда ұшқыштың аспаптық панеліне жіберу үшін қашықтағы гиромагниттік компас арнайы қайталағыштармен жабдықталған. P,флотта қолданылатын ретрансляторларға ұқсас.

Электр тоғымен жұмыс істейтін қашықтағы гиромагниттік компастар тек авиацияда ғана емес кең таралған. Шағын өлшемдері, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және сенімді жұмысы оны шағын тоннажды кемелерде пайдалануды қамтамасыз етті.

28-сурет. 1 - гироскопиялық қондырғы; 2 - магниттік компас; 3 - навигаторды қайталағыш; 4 - пилоттық қайталағыш

29-суретте гироскоптан, магниттік жүйеден және екі ретранслятордан тұратын қашықтағы гиромагниттік компас жиынтығы көрсетілген: штурманға және ұшқышқа арналған.