Трейлер яхталары Бүкіл әлемде кең таралған бұл гибридті конструкциялар киль қайық пен қайықтың арасындағы крест болып табылады. Бұл қайық көптеген килдік қайықтарға қарағанда көлемі жағынан кішірек, бірақ орташа қайықтардан үлкен; ықшам кабинаның ішкі кеңістігі

Көп корпустар Көп корпустар катамарандар болып табылады, дегенмен тримарандар да бар. Ұзындығы 4-6 м сәнді ойыншықтардан бастап үлкен люкс яхталарға дейін екі корпусты қайықтардың көптеген түрлері бар.Кіші катамарандар негізінен

Яхта корпусы Қайықты сатып алғанда, қолданылатын материалдар мен құрылыс әдістерін түсіну маңызды. Яхталарды құрастыруда үш негізгі материал қолданылады: шыны талшық – шыны жіптермен немесе нығайтылған синтетикалық шайыр.

Яхта корпусының дизайны яхта корпусы қорапқа ұқсайды. Ол бір жағы үшкір, екінші жағы доғал болғанымен, құрылымы жағынан қорапша. Егер жәшік пошта арқылы бірдеңе жіберу үшін пайдаланылса, ол төтеп бере алатындай берік болуы керек

Яхтаны таңдау Егер сіз жарысқа арналған яхта сатып алуды жоспарласаңыз, бірнеше маңызды факторларды ескеру қажет. Олардың біріншісі баға болатыны анық, өйткені яхта неғұрлым үлкен және жақсы болса, соғұрлым оны сатып алу және жарысу қымбатырақ болады.Соңында, бірақ кем дегенде, түрі туралы ойлану керек.

Желкендердің екі негізгі түрі бар - түзу және көлбеу. Түзу желкен – кәдімгі желкен, кемені жел соққан бағытқа қарай тартатын, корпустың көлденеңінен орналасқан мата бөлігі. Қиғаш желкен (әдетте үшбұрышты, сонымен қатар төртбұрышты) кеме ауа ағынына қарсы жүзе алатындай жел энергиясын пайдалануға мүмкіндік береді.

Іс жүзінде ол былай көрінеді: арнайы бапталған желкенді айналып өтіп, кемені алға және бүйіріне қарай итереді. Осылайша, яхта немесе қайық алдымен бір жағын немесе екіншісін желге түсіріп, ирек (тапсырмалар) бойынша қажетті бағытта қозғала алады.

Дәл осы технология желкенді кемелерге түбегейлі басқа қозғалыс еркіндігін алуға мүмкіндік берді. Ол бұрын толығымен қолайлы желдерге тәуелді сенімді сауда жолдарын жасады. Тіке желкенді кеме артқы желді пайдаланып, қалаған жерге жетуі мүмкін, бірақ кері қайту үшін жел бағытының өзгеруін күтуге тура келді, кейде көптеген апталар. Мұндай навигация сенімсіз және болжамсыз болғаны анық. Қиғаш желкен бұл мәселені ішінара шешті. Желге қарсы жүзу идеясының өзі мүлдем парадоксалды! Бірақ ол физика заңдарына толық сәйкес келеді.

Бүгінгі таңда қиғаш желкенді алғаш кім ойлап тапқанын нақты анықтау қиын, бірақ біз бұл жаңалық Еуропаға Үнді мұхитының суларына үнемі баратын арабтар арқылы келгенін білеміз. Онда олар полинезиялықтардың кемелерінде ұқсас техникалық шешімді көрген болуы мүмкін. Соңғысы көлбеу желкені болмаса, Тынық мұхитын олар сияқты белсенді түрде зерттей алмас еді. Алайда қытайлықтар қиғаш желкендерді де кеңінен пайдаланған.

Қалай болғанда да, рейк өзінің тұрақты және болжамды ауа ағындарымен Жерорта теңізінде өте тез тарала бастады. Мұнда басым желдер оңтүстік-шығыстан солтүстік-батысқа қарай соғады. Және, әрине, қарама-қарсы бағытта жүзуге мәжбүр болған кемелер үшін бұл қиындық тудырды. Олар оны қиғаш желкеннің арқасында шешті.

Технология қалай дамыды?

Бұл өнертабыстың бірінші еуропалық нұсқасы латен желкені болды - діңгектің бүйіріне бекітілген үшбұрышты қиғаш желкен (фото 1). Бұл желге қарсы сәтті жүзуге мүмкіндік берді. Дегенмен, бұл дизайн өте көп еңбекті қажет етті, өйткені жел өзгерген кезде, желкенді діңгектің бір жағынан алып, екінші жағына орнату керек болды.

Гафф желкенінің өнертабысы бұл мәселені шешуге көмектесті (фото 2). Бұл бірдей қиғаш желкен, тек төртбұрышты және діңгек жағынан емес, оның артында созылған және оның жоғарғы шеті (люф) гафқа бекітілген, ал төменгі шеті (люф) жебеге бекітілген - осы желкенді созатын көлденең құрылымдық элементтер.

Гаф пен жебенің өзі бір шетінде тік діңгекке бекітілген. Осы өнертабыстардың арқасында желкенді желкенді ауыстырған кезде бір жағынан екінші жағына жылжыту әлдеқайда жеңіл болды. Он сегізінші ғасырға қарай бұл көлбеу желкеннің дизайны латенді желкенді толығымен ауыстырды.

20 ғасырдың басында гаф желкені бүгінгі күнге дейін ең көп таралған желкен түрі болып табылатын Бермуд желкенімен ауыстырылды (3-сурет). Ол Бермуд аймағында пайда болды, оны жергілікті балықшылар пайдаланды. Онда еуропалықтар құпияны «тыңдап» алды. Осы уақытқа дейін аэродинамикалық заңдардың ашылғанының арқасында Бермуд өнертабысы тез желкендік индустрияда көшбасшы болды.

Бермуд желкені - діңгек бойымен созылған люфі бар үшбұрышты желкен. Басқарудың қарапайымдылығы мен тиімділігі жағынан ол ең жақсы нәтиже көрсетеді. Бұл қазіргі желкенді яхталардың басым көпшілігінде кездесетін желкендердің түрлері (3-сурет).

Айта кету керек, бүгінде желкенді қайық туралы айтқанда, біз әрқашан дерлік желкенді яхтаны айтамыз. Яхталар мен яхталар - бұл желкеннің тарихының жаңа беті, оның ежелгі бастауларынан кем емес қызықты. Бірақ келесі жолы бұл туралы көбірек.

Наталья Никитина - Gokova Sailing Phuket (www.gokovaphuket.ru) желкенді спорт мектебінің командасының мүшесі. Егер сіз жүзумен айналысқыңыз келсе, электрондық пошта арқылы мектепке хабарласыңыз [электрондық пошта қорғалған].

Бүгін біз келесі фактіге назар аударамыз: яхта желдің бағытына қарамастан, капитан мен оның экипажы басқаратын жерде қозғалады. Бұл жел қарсы бағытта соққанда да болады. Неліктен бұл болып жатыр? Бұл құбылыстың сыры неде?

Желкені бар қайық ұшақтар пайда болғанға дейін көп уақыт бұрын пайда болды. Бірақ желкендер мен қанаттардың жұмыс принципі бірдей. Жұмыстың негізі - көтеру күші. Бірақ егер ұшақтарда желді кесіп өтетін қанаттың көтеру күші машинаны жоғары қарай итерсе, онда тігінен орналасқан желкен яхтаны алға қарай итереді.

Желкені соққан жел итеруші күш тудырады. Құпиясы мынада, жел жағында, ішкі жағында, желдің жылдамдығы желге қарағанда аз. Демек, вакуум пайда болады, ал желкен сөзбе-сөз ауамен сорылады. Мұның бәрі желкенді дизайн ерекшеліктерінің арқасында мүмкін болады. Басқаша айтқанда, біз мынаны айта аламыз: желкеннің кемеде қалай орналасқаны маңызды емес, өйткені ол желдің энергиясын түрлендіреді. Сондықтан яхта жел ағынына қарсы жүзе алады.

Тіпті көрерменнің көзіне желкен яхтаны баяулатуы керек сияқты көрінетін сәттерде де, жел оған сырттан соғып жатқандықтан, бұл болмайды. Бірақ бұл да болмайды, өйткені күштерді қолдану орталығы кеменің тұмсығында, ал жел оңай «итеру» қозғалысын қамтамасыз етеді.

Бірақ нағыз яхташылардан яхта қалай және не үшін қозғалатынын сұрайық, желге қарсы жүзе алатыныңыз рас па?

Андрей Волховтың яхталарды басқаруда айтарлықтай тәжірибесі бар, сондықтан оған сөзсіз сенуге болады. «Шын мәнінде яхта қатты желге қарсы қозғала алмайды. Егер сіз оны жел ағынына перпендикуляр орналастырсаңыз. Сіз тек белгілі бір бұрышпен қозғала аласыз. Желкеннің жұмысы ұшақ қанатының жұмысымен бірдей. Желден жасалған көтергіш кемені алға қарай итереді».

Бірақ жел жүктемесі кезінде тек көтеру күші ғана емес. Ролл - қайықты басқару кезінде ескеру қажет тағы бір құбылыс. Бұл құбылыс яхтаның жылдамдығын төмендетіп қана қоймайды, сонымен қатар бүкіл экипаж үшін өте қауіпті. Қайық қисайған жағдайда, экипаж мүмкіндігінше тезірек қарсы салмақ жасауы керек.

Спорттық яхта мысалында барлығын толығырақ қарастырайық.

• Бірінші нұсқа: жел қолайлы бағытта соғады. Мұнда бәрі түсінікті және қарапайым. Яхта еш қиындықсыз алға жылжиды, ал экипажға елеулі әрекеттер жүктелмейді.

Желкеннің бірнеше пішіні бар. Араб пішіні - желкеннің «қиғаш» көрінісі. Бұл пішін бүйірлік жел ағындары үшін, сондай-ақ келе жатқандарға жақын болғандар үшін тиімді. Әйтсе де, ол тік желкеннің артында, ақ жел соғатыны сөзсіз. Бұл жағдайда негізгі желкенге (магистральдық желкенге) «стайл» - қосымша желкен қосылады. Бұл екі желкен жеңіл яхтаны 30 км/сағ жылдамдыққа дейін жеткізе алады.

• Екінші жағдай - жел ағындары кеменің бүйіріне соғылады. Қазір экипаж серпіліп, желкенді жайып жіберді. Шпаттың маңызды бөлігі (яхтаның қатты жабдығы) бум болып табылады. Арқанды беріліс такелаж деп аталады. Мұның бәрі шпатты басқаруға қызмет етеді. Кемені алға жылжыту - яхташылардың өнері. Экипаждың негізгі міндеті - желкенді уақытында қажетті бұрышқа бұру. Осылайша, экипаж бір мақсатты көздейді - желден максималды қуат алу.
• Келесі жағдай - жел 20 градус бұрышпен соғады және бұл қайықтың қозғалысына қарсы. Beidewind - желге қарсы қозғалысты шақырады. Ежелгі заманда тәжірибелі теңізшілер осылай атаған. Бұл жағдайда команда мүмкіндігінше шиеленіседі, өйткені ол желді ұстау керек. Біраз уақыттан кейін бұл сәтті аяқталып, яхта қайтадан алға жылжи бастайды. Біз бұл құбылыстың сырын қарастырдық. Бірақ яхтаның басқа желкені бар! Ол көрінбейді!

Көбісі бұл желкен кеменің түбінде орналасқан деп болжаған. Оны киль деп атайды. Теңізшілер оны әдетте орталық тақта деп атайды. Бұл элемент өкшеге қарсы тұру үшін, сондай-ақ желкендегі желдің күшін тежеу ​​үшін қажет. Орталық тақтаның тағы бір мүмкіндігі - өкше күшін қозғалыс энергиясына айналдыру. Физика заңдары яхта спортында мүмкіндігінше дәл жұмыс істейді.

Әрине, жел мүлде болмаған кезде экипаж қауқарсыз. Дегенмен... көптеген яхталардың қозғалтқыштары бар, тек «жел болмаса». Сондықтан желдің «күтпеген жерден өлімі» туралы алаңдамаудың қажеті жоқ.