Сіз каравелдердің не екенін білесіз бе? Каравел сөзінің мағынасы Орыс тілінің жаңа түсіндірме сөздігі, Т.Ф.Ефремова

Каравелдегі ұзақ сапарларда экипаж мүшелерінің өлім-жітімінің жоғары болуына байланысты экипаждар әдеттегіден үлкен болды. «Қосалқылар» қажет болды. Бұл жазба Колумбтың керуендерінің ұзақ сапарға қалай дайындалғаны туралы сипаттайды.

Колумбтың керуендерінің бірі Нинаның көшірмесі. 1988 жылы Бахияда (Бразилия) салынған
Құрылыс кезінде 15 ғасырдың технологиялары қолданылды
Фото: Майк Бэрд, 2008, Калифорния

Кешенді желкендердің, таяз тартпаның және керемет маневрдің арқасында каравелдің қандай артықшылықтарға ие болғанын біз қазірдің өзінде білдік. Бірақ бұл белгісіз суларға ұзақ сапарлар үшін жеткіліксіз болды.

Ұзақ жол көп мөлшерде ауыз суды қажет етті. Ол үшін жол бойындағы жағадағы тұщы су көздерін алдын ала барлау немесе қажетті ауыз суды өзіңізбен бірге алу қажет болды.

Ұзақ сапар, жоғарыда атап өткеніміздей, әртүрлі себептер бойынша экипаж мүшелерінің өлім-жітімінің жоғары болуымен қатар жүрді, бұл әдеттегі экипаж мүшелерімен салыстырғанда резервтік экипаж мүшелерінің болуын талап етті.

Белгісіз суларда ұзақ саяхаттау кезіндегі қолайсыз сыртқы жағдайлар, күтпеген ауа райы жағдайлары және географиялық білімнің шектеулілігі каравел экипажының теңізшілеріне өте ерекше талаптар қойды. Онда кездейсоқ адамдар болмауы керек.

1. Колумбтың бірінші экспедициясының басындағы Нина каравелінің үлгісі

Ақырында, керуеннің дизайны, әрине, саяхат бағытын ескеруді талап етті. Егер Африканың батыс жағалауы бойындағы саяхаттар португалдық каравелдерде тек кеш желкендері бар - caravela latina, онда Үнді мұхитын кесіп өтіп, Америка жағалауларына бару сәтті орындалса, ал Канар аралдарына бару үшін емес, такелажды өзгерту қажет болды. . Олар түзу желкендерді алдыңғы діңгектерге, содан кейін негізгі діңгекке орнатуға кірісті, бұл ретте кешкі желкендерді тек артқы діңгектерге ғана қалдырды. Каравел, біз жоғарыда жазғанымыздай, каравела редондаға айналды, ал испандықтар португалдықтардың соңынан ілесіп, дәл осы керуен түрін пайдалана бастады. Бірақ сол немесе басқа такелажды пайдалану матростар үшін қатып қалған догма емес еді. Осылайша, Колумб экспедициясының екі каравелдері Нина мен Пинта сапар барысында садақ діңгектеріндегі желкенді қондырғының түрін латын тілінен түзу және артқа бірнеше рет өзгертті. Саяхаттың басында, Канар аралдарында аялдағанда, Нина Латина керуенінен қайта жабдықталды.

2.

каравел редондаға

3.

Төмен формен қосылып, оған негізгі діңгек сияқты түзу желкендер қойылғанын көреміз. Барлық қайта жабдықтау жұмыстары Колумбтың күнделіктерінен белгілі болғандай, шамамен бір аптаға созылды. Кейіннен күнделіктерде Нинаның желкендерінде ешқандай проблемалар байқалмайды, сонымен қатар ол екінші саяхатқа шықты.
Бізге қазір бірінші зерттеу каравелдерінің корпусының дизайнын егжей-тегжейлі қайта құру қиын. Испанияда кеменің корпусын және оның жүк көтергіштігін өлшеу жүйесі Филипп II тұсында ғана (1556-1598 жж. билік құрған) жасалған.Тек осы дәуірден бастап біз пайдаланылған кеме ағаштары, кемелердің көлемі мен тоннажы туралы құжаттық мәліметтер аламыз. . Айтпақшы, сол кездегі испандық кеме жасау құжаттарында португал өлшем бірліктері қолданыла бергенін атап өткен жөн: дедос (1,83 см), пальмос (25,67 см) және румос (1,54 м).

Алғашқы каравелдердің дизайнын түсіну үшін теңіз тарихшылары қол жетімді басқа нұсқаларға жүгінейік. Теңіз археологиясында ежелгі ата-бабаларының негізгі белгілерін сақтап қалған қазіргі дәстүрлі нысандармен салыстыруды көздейтін өткен объектілер туралы деректер алу әдісі бар. Сонымен, желкенді желкенді көне каравелдерге қатысты қазіргі мұрагер араб дхоының бір түрі - самбук (سنبوك) (немесе самбука, бұл кеме осылай аталады) болып саналады.

4. 1938 жылы түсірілген самбука фотосуреті. Кувейттегі көрме 1998 ж.

Гринвичтегі Әскери-теңіз мұражайында Парсы шығанағындағы інжу сүңгуірлері мен балықшылар пайдаланған самбуканың тамаша үлгісі бар.

5.

Екі жағында ескектерге арналған алты ілмек болды, бұл оның желкенді және ескекті кеме екенін көрсетеді. Ескектерді інжу-маржан аулау кезінде ғана пайдаланғанға ұқсайды: олардың жүздеріне кабельдер бекітілген, бұл балықшыларды сүңгу кезінде сақтандырды және сүңгуірлер арасында демалуға мүмкіндік берді.

6.

Самбука дизайнында мені ең қызықтырғаны жалпақ трамплиннің артқы жағы болды.

7.

Алғашқы керуендердің ежелгі сипаттамаларында олардың артқы жағы тегіс болғаны атап өтіледі. Дегенмен, сол дәуірдің сызбаларында кеменің артқы жағының көрінісін әрдайым көру мүмкін емес, бұл белгілі бір суретте көрсетілген кемелерді жіктеуде қиындықтарға әкеледі. Алайда, артқы жағы жалпақ емес, анық дөңгелек кемелерді каравелдер деп атағанда, жұмыстар көп сұрақтар тудырады. Мысал ретінде Дуарте де Армастың (Португалия королі Мануэль I-нің серігі) «Қамалдар кітабы» (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas) атақты еңбегіндегі каравелдердің суреттерін қарастырайық. , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Оның құрылуы 1495 және 1521 жылдар аралығына жатады, кейде 1510 жылдың белгілі бір мерзіміне байланысты. Кітапта Португалия мен Кастилия патшалығының шекарасындағы бекіністер өте мұқият бейнеленген. Мысалы, Минхо өзенінде орналасқан Валенс бекінісінің көрінісін қарастырайық. Ол кезде өзен өте кеме жүзетін болды және оның үстінде біз бірнеше үлкен теңіз кемелерін көреміз.

8.

Алдыңғы қатарда тұрған үш кеме тобын толығырақ қарастырайық

9.

Оның бірі, үлкені – нава типіне (нав, каракка) жатады және қазіргі уақытта оған алаңдамаймыз. Қалған екеуіне келетін болсақ, олар әдетте каравелдер ретінде жіктеледі. Төмен профиль, садақ қондырмасының жоқтығы, желкенді желкенді екі діңгек - типтік латен каравелдері. Алдыңғы діңгек садақтан алыс орналасқан, бұл садақта басқа діңгек орнатуға мүмкіндік беретін орын қалдырғандай. Басқа кемеде дәл сол оюдан, оның оң жағынан қалай жасалғаны

10.

Мұнда тек қана түзу желкені бар формен ғана емес, негізгі діңгегіне түзу желкен де орнатылған, ал артқы жағында қосымша мицзен діңгегі орнатылған - яғни латын каравелінің Редонда каравеліне айналуын көреміз. .

Дегенмен, дәл қазір біз оның ортасында орналасқан бірінші топтағы кемеге қызығушылық танытамыз. Артқы жағы жалпақ емес, галерея тәрізді дөңгелек екенін анық көреміз. Бұл осы бейнелерді зерттейтін барлық дерлік еңбектерде жасалғандай, бұл кемені каравелге жатқызудың заңдылығына күмән келтіреді. Немесе бұл кемені дизайнымен және теңізге жарамдылығымен ерекшеленетін каравелдердің тәуелсіз кіші түрі ретінде ерекшелеу керек пе.

Каравел (нао)- навигация тарихында кеңінен танымал кеме. Мұндай кемелерде Кристофер КолумбЖәне Васко да Гамамұхитты кесіп өтті. Каравелдің теңізге жарамдылығы сол кездегі кемелермен салыстырғанда айтарлықтай жоғары болды. Олардың жылдамдығы 14-15 түйінге жетті. 15 ғасырдағы бір теңізшінің айтуы бойынша «Каравелдер ескектері бар сияқты бір жағымен желге бұрылып, тамаша маневр жасады». Белгісіз және нашар зерттелген жағалаулардан мұхиттағы саяхаттардағы каравелдердің жеңілдігі мен маневрлігі ерекше маңызды болды.

Бір қызығы, Колумб пен Да Гаманың замандастары каравелдер мен каррактарды ажыратпай, екеуін де сөзбен атаған. "нао"бұл жай ғана «кеме» дегенді білдіреді, бұл ұзақ теңіз саяхатына қабілетті кемені білдіреді.

Бастапқыда каравелдер су тасымалы 50-70 тонна, ұзындығы 20-30 метр, үш-төрт діңгектері бар, желкенді желкенді жеңіл бір палубалы кемелер болды. Салыстырмалы түрде жоғары діңгектер және садақтың болуы желкен аймағын екі есе арттыруға мүмкіндік берді, бұл жылдамдықтың өсуіне табиғи әсер етті. Басты және мицзендік діңгектердің көлбеу аулаларындағы латен желкендері кемелердің желге тік жүзуіне мүмкіндік берді. Төртбұрышты түзу желкенді тек алдыңғы жақ қана алып жүрді. Каравелдің корпусының жобасы да сәтті шешілді. Киль ұзындығының максималды еніне қатынасы 3:1 болатын каравелдер жақсы жүзуге ие болды - олар Атлантикалық дауылдарға төтеп беруі керек екенін ескерсек, өте маңызды сапа болды. Бұл кеменің қаптамасы бұрынғыдай үйдің төбесіндегі плиткалар сияқты қабаттаспай, біркелкі жиналды: бір тақтай екіншісіне жақын. Бұл қаптау әдісі бұрын белгілі болғанымен, оның өнертабысының құндылығы Бриттандық кеме жасаушыға жатады. Джулиан, бұл әдісті кім атады кесу", немесе" кравеел" Корпустың атауы кейін кеме түрінің атауы - каравел болды.

15 ғасырдың екінші жартысында каравелдердің бастапқы түрі айтарлықтай өзгерді. Тікелей желкенді керуендер пайда болды, олар екі ярустың алдыңғы және негізгі діңгегіне орналастырылды. Латен желкені тек мицзенде қалды. 16 ғасырда олар ішкі жақтауларға көмектесу үшін бүйірдің сыртқы терісінің үстіне орнатылған корпустың айқаспалы жақшаларынан бас тартты. Бұл жолақтар кеменің жүруін бәсеңдетіп, толқынды теңіздерде шашыраулар тудырды. Сонымен қатар, боранды ауа-райында корпустың құрылымы жеткіліксіз болды, кейде кеме экипаждары оны теңізде кабельдермен қатайту арқылы бірге ұстауға мәжбүр болды. Теңізшілер үнемі жөндеу жұмыстарымен айналысты - корпус тақталарын ауыстыру, тігістерді төсеу, такелаждар мен желкендерді жөндеу және т.б.

Колумбтың алыс Үндістанға қандай кемелермен жүзгені есіңізде ме? Бұл желкенді қайықтардың атын алғаш рет естігенде, сіз еріксіз: «Қандай романтикалық! Каравелдер дегеніміз не? Расында, бұл ортағасырлық кемелердің аты өте әуезді дыбысқа ие, сыртқы түрі де өте әдемі. Олардың ағаш қаңқалары жиі ою-өрнектермен әшекейленіп, желмен желбіреген желкендері қанатты қайықтарға ұқсайтын.

Каравел кемесі: шығу тарихы және этимологиясы

Бұл сөздің шығу тегін түсіндіретін көптеген нұсқалар бар. Олардың біріне сәйкес, бұл желкенді кемелердің атауы португал түбірі бар және караво (желкенді кеме) сөзінің кішірейтілген нұсқасынан шыққан. Бірақ итальяндықтардың пайымдауынша, каравелдік кеме өзінің әдемілігі мен талғампаздығына байланысты осылай аталды және оның атауы екі итальяндық сөздің - кара (сүйікті) және белла (сұлулық) бірігуінен шыққан. Сондай-ақ грек шыққан нұсқасы бар, оған сәйкес ол χαραβος (сарабос) сөзінен шыққан. Одан латынның карабус (тоқылған қайық), сондай-ақ орыстың «кеме» сөзі шыққан. Әрине, итальяндық нұсқасы ең әдемі және мағынасы жағынан өте жақын, өйткені каравел шын мәнінде өте әдемі кеме. Дегенмен, тарихшылар бұл сөздің грек түбірі бар деп санайды.

Каравелдер дегеніміз не?

Бұл кемелер 13-16 ғасырларда кең таралған. Сол жылдары Испания мен Португалия ең үлкен теңіз державалары болып саналғандықтан және негізгілері соларға тиесілі болғандықтан, оларда табиғи түрде ең қуатты және дамыған флотилиялар болды. 15 ғасырға дейін испан флотилиясының кемелерінің жалпы санының негізгі бөлігі «каравел» деп аталатын кемелер болды (мақаладағы суретті қараңыз). Сондықтан, біз теңізшілердің барлық ұлы жаңалықтарын олармен байланыстырамыз, дегенмен басқа теңіз желкенді кемелері - каррактар ​​- Кристофер Колумбтың, Васко да Гаманың, Магелланның және басқалардың ұзақ сапарларына әлдеқайда жиі қатысқан.Мойындаңыз, сіз каррактар ​​туралы іс жүзінде ештеңе естімегенсіз. , ал каравелдер әрқашан танымал болды және олардың поэтикалық атауының арқасында. Каравел! Сұлулық, ештеңе айта алмайсың. Олар түзу немесе қиғаш (латын) желкені бар екі немесе үш мачты кемелер болды. Каравелдердің не екенін егжей-тегжейлі білгісі келетіндер үшін олардың корпусты қаптаудың ерекше түрі болғанын қосуға болады. Сонымен, егер басқа кемелерде «қабаттасу» деп аталатын әдіс қабылданған болса, онда бұл желкенді кемелерде қаптау кезінде тақталар бір-біріне мықтап төселген. Сонымен қатар, бұл кемелердің ерекшелігі кеме ұзындығының оның еніне белгілі бір қатынасы (4:1), жалғыз палуба мен көтерілген артқы жағының болуы, соның арқасында артқы желмен жүзуге мүмкіндік берді. . Каравелдерде, әдетте, 3 діңгек болды, ал үшбұрышты желкендер көлбеу аулаларға бекітілді.

1492 жылы Атлант мұхитынан өтіп, Жаңа әлемді ашқан алғашқы еуропалық кемелер Кристофер Колумбтың кемелері болды.Әрқайсысының су ығыстыруы 60 тонна болатын Пинта және Нина каравелдерінің теңізге жарамдылығы жақсы болды.

«Нина» үшбұрышты желкенді, ал «Пинта» - түзу желкендерді алып жүрді.

Кейіннен дәл осындайлар Ниняда орнатылады.

Флотилияның үшінші кемесі, атышулы Санта-Мария керуен емес, жүз тонналық каррак еді. Бұл өз заманының жетекші кемелері болды және олардың жасаған рекордтары әлі күнге дейін матростарды таң қалдырады. Адмирал Колумбтың флотилиясы күшті және серпімді болды, оны экипаж туралы айту мүмкін емес.

Каравел «Нина»

Ашық теңізде отыз күннен кейін көтеріліс басталды. Әрі қарай жүзу ақылсыз болып көрінді. Теңізшілерді жұбату үшін капитан алдағы үш күн ішінде жерді көрмесе, кері қайтуға уәде берді. Колумб тәжірибелі штурман болды және жақын жерде құрлықтың белгілері бар екенін көрді. Балдырлар жиілеп, діңгектерге үйір-үйір құстар қонып, қазанның 11-нен 12-сіне қараған түні кемелер көптен күткен жағаға жетті.

Колумбтың соңынан испандық конкистадорлар – жаулап алушылар мен отарлаушылар Жаңа Дүниенің жағаларына қарай ағылды. Жарты ғасырдан кейін бүкіл Мексика, Орталық Америка, тіпті Оңтүстік Американың бір бөлігі Испанияның иелігінде болды. Испандықтар Жаңа әлеммен саудаға қатаң монополия орнатты. Дегенмен, қазірдің өзінде 16 ғасырдың бірінші ширегінде. Англия мен Франция әлемді өзінше қайта құруға шешім қабылдады. Қарақшылар теңіз үстемдігі үшін күресте үлкен рөл атқарды, өз мемлекеттерінің жоғары адамдарының білімі мен батасын алып, ашық теңізге шықты.

Мүмкін, ең қатыгез және табысты корсарды Фрэнсис Дрейк деп атауға болады. Испандықтармен есеп айырысу үшін жеке ұпайлары бар капитан Дрейк шағын эскадрилья құрып, Кариб теңізінің жағалауында алғашқы рейд жасады. Испан қалаларын тонап, қазына кемелерін басып алған қарақшы өз олжасын ағылшын қазынасына жомарттықпен бөлісті. Елизавета патшайымның оған Тынық мұхитындағы испан саудасына белсенді түрде араласуға ресми рұқсат беруі таңқаларлық емес. Элизабеттің үміті ақталды: 1577-1580 жылдардағы қарақшылар саяхаты. Дрейкке таза пайданың 4700% әкелді, оның негізгі үлесін, әрине, Англия патшайымы алды. Қарапайым қызығушылықтан емес, жағдайдың күшімен испандық кемелерді қуудан қашып, Дрейк Магелланнан кейін әлем бойынша екінші сапарын жасады.

Дрейк «Пеликан» кемесінде жүзді, оны корсар жылдамдығы үшін кейінірек Алтын Хинд деп өзгертті. Дегенмен, атының өзгеруіне қарамастан, артқы жағында салынған пеликан және садақтағы бұл құстың мүсіні Дрейк кемесінің атрибуттары ретінде өзгермеген.

«Алтын хинд» - Фрэнсис Дрейктің әйгілі кемесі

Аты аңызға айналған «Алтын Хинд» ұзындығы шамамен 18 м болатын шағын 18 зеңбіректі кеме болды.Қатты ағаштан жасалған корпус өте берік болды, ал үш мачталы желкенді қондырғы дәуірдің соңғы тенденцияларына жауап берді. Палубаға екі зеңбірек қойылды. Онда үш жеңіл сұңқарлар орнатылып, арнайы бұрылыстарға орналастырылды. Олар жау кемелеріне оқ жаудырды, мінген жағдайда оларды бұрып, палуба бойымен ататын.

15 ғасырда «Саппоп» (зеңбірек) сөзі кез келген түрдегі және өлшемдегі артиллериялық қаруды сипаттау үшін қолданыла бастады. Олардың ең кішісі сұңқарлар, мушкеттер (бірте-бірте қол қаруына айналды) және тас немесе темір зеңбірек оқтарын атқызатын кеме бомбалары болды. Кіші калибрлі зеңбіректер қорғандарға орналастырылып, айналмалы шанышқылар - бұрылыстармен ұсталды. Кеменің тұрақтылығын арттыру үшін төменгі палубаға ауыр қартаундар мен ұзын ұңғылы үлкен калибрлі суқұйғыштар орналастырылды. Бірте-бірте зеңбірек оқпандары труниондармен бірге құйыла бастады - мылтықты тік жазықтықта көздеуге мүмкіндік беретін цилиндрлік шығыңқылар.

Галион «Амстердам»

16 ғасырдың ортасына қарай. «каррак» термині қолданыстан шығып, үш-төрт діңгегі бар үлкен желкенді кемелер жай ғана «кеме* деп атала бастайды. Сол кездегі әртүрлі нефтер португал және француз каравелдері, сондай-ақ испан талиондары болды. Ол кездегі теңіздерде әртүрлі калибрлі артиллериясы бар үлкен желкенді кемелер басым болды. Желкен ауданын ұлғайту оларды маневрлі және басқаруды жеңілдетті. Сондай желкенді қайықтар Гамбл өзенінің түбінен көтерілді. Сарапшылардың пікірінше, табылған желкенді кеме 1514 жылы салынған ағылшын королі Генрих VIII-нің әйгілі «Ұлы Гарри» кемесі емес. Мүмкін, «Гарри» су сыйымдылығы 1000 тонна болатын соңғы үлкен кеме болса керек. ағаш дубльдер.

Француз шыңы. XVII ғасыр

Ескі технологиялар бірте-бірте өткен тарихқа айналды, ал 16 ғ. Еуропаның солтүстігінде желкенді кеменің жаңа түрі – су ығыстыруы 100-150 т болатын үш діңгекті пинна пайда болды.Кейіннен бұл кемелердің ығысуы 800 тоннаға дейін өсті.Пиннацтар негізінен жүк кемелері ретінде пайдаланылды, сондықтан бар болғаны 8-10 мылтықпен қаруланған.

Португал галлеоны, испандар, британдықтар және француздар ықыласпен қарызға алды, пиннамен көп ұқсастыққа ие болды және ғасырдың аяғында барлық күшті еуропалық флоттардың негізі болды.
Галлеонның ерекшелігі оның өткір корпусы болды, оның ұзындығы киль бойымен (шамамен 40 м) оның енінен төрт есе дерлік үлкен болды. Караккаға тән ауыр артқы қондырма капитанның кабинасы, ұнтақ журналы - ілмек камерасы және қойма бөлмелері орналасқан жеті палубаға дейін тар және биікпен ауыстырылды. Екі батарея палубасына орнатылған 50-80 зеңбірек порттар арқылы жауға оқ жаудырды. Садақтағы қошқар көп ұзамай өзінің жауынгерлік маңызын жоғалтып, бұл жерге фигураның басымен безендірілген дәретхана орнатылды. Артқы жағында бір-екі галерея болды, олар кейінірек әйнектеле бастады.
Үш желкен әдетте негізгі және алдыңғы төбелерде көтерілді. Мицзен мен бонавентур діңгектерінің көлбеу желкендері болды. Садаққа тағы бір тік желкен тартылды, ол «артемон» деген қызықты атау алды. Биік жақтары мен көлемді қондырмалардың арқасында галлеондар ауыр және ебедейсіз болды.
Экипаж, сол кездегі су сыйымдылығы 500-1400 тонна болатын үлкен әскери кемеге сәйкес келетіндей, 200 адамға жетті. Көбінесе галлеондар қоныстанушыларды Америкаға жеткізіп, артқа қарай жүзіп, қоршауларын зергерлік бұйымдармен толтырды - бұл көптеген қарақшылар үшін дәмді жем, олардың бәрін көретін көздерінен қашып құтылу мүмкін емес.

"Нина", "Пинт", "Санта Мария «- Христофор Колумбтың Жаңа әлем жағалауына жасаған алғашқы экспедициясының аты аңызға айналған кемелерінің атаулары тарихта берік орын алды және барлық энциклопедиялар мен мектеп географиясы оқулықтарына енгізілген.

Шетелдік экспедицияны ұйымдастырудың саяси және экономикалық мәселелері шешілгеннен кейін (1492 жылы 17 сәуірде ең жоғары рұқсат беріліп, қаражат табылды) кемелерді жабдықтау және экипаж іздеу уақыты келді.

Сонымен, ең алдымен – соттар. Қандай кемелер мұхит сапарларына төтеп бере алды? Олардың қаншасы қажет және жеткілікті? Мұндай қауіпті және ұзақ сапарға бір кеме жеткіліксіз болды - тәуекел тым үлкен болды. Екіншіден, бір кеме шығындарды өтеу және кәсіпорынды өтеу үшін көп мөлшерде «етік» әкеле алмайды - алтын, күміс, дәмдеуіштер, жібектер, хош иісті заттар және басқа да заттарды (Колумб және оның кредиторлары ең алдымен есептеген). Колумб Американы емес, Жапония мен Қытайды «ашпақ» болғанын еске түсірейік. Екі кеме жақсырақ. Төрт орынсыз қымбат. Бірақ үшеуі дұрыс. Және әрбір жақсылықтан ЧипангуЖәне Қытайлар, (Жапония мен Қытай) қайтаратын нәрсеге ие болады және қайтаруға ықтималдық қарсылық екі кемеге қарағанда жоғары. Саяхат үшін кемелердің барлық мүмкін түрлерінің ішінен Колумб таңдады каравелдер.

Каравел дегеніміз не

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Бастапқыда каравел - қиғаш желкендері бар, өте маневрлі, саңылаусыз және сонымен бірге кең көлемді шағын бір палубалы балық аулау кемесі. Ол жаға бойымен жүруге өте ыңғайлы болды, желге тік бұрышпен қозғала алады және салыстырмалы түрде үлкен жүкті алуға мүмкіндік берді.

«Каравел» атауының шығу тегі

каравел – лат. / caravela - порт. / carabela - иіс ./ caravella - ол ./

деген сөз деп болжауға боладыкаравелалатын негізі бар және екі түбірден жасалған, мұндавелажелкенді білдіреді жәнекара - Қымбат. Оның үстіне латын тілінде де, итальян тілінде де. Яғни, бұл шығады қымбат желкенді қайық, бағалы желкенді қайық(Немесе осындай нәрсе).

Айтпақшы, біздің сөз кемедәл осы сөзден алынған каравел

Өзіңіз қараңыз: / оның. / карабела = кеме

Кәдімгі каравел дизайны

Бір палубалы жеңіл кеме. Ауыстыру 50-100 тонна, ұзындығы 15-25 метр, көлбеу аулалардағы желкенді желкендер грот-мастер және мизен-мастер кемелердің желге тік жүзуіне мүмкіндік берді. Тек желкен- діңгек, әдетте, түзу желкенді алып жүрді. Кеме корпусының киль ұзындығы мен еніне қатынасы шамамен 3:1 болды, бұл ашық теңізде жақсы тұрақтылық берді. Каравелдердің артиллерия үшін арнайы орны болмағандықтан, олар әскери істерде пайдаланылмады. Барлық қару-жарақ артқы қондырмадағы және болжамдағы бірнеше орта және шағын зеңбіректер.

Каравелдер қандай жылдамдықпен дамыды?

Каравелдер максималды жылдамдықты 12-14 торапқа (1 түйін = 1 миль/сағ; 1 теңіз милі ~ 1800 метр) немесе құрлықта шамамен 20 км/сағ. Осылайша, қолайлы желмен керуен тәулігіне 200-300 шақырымды өте алатын.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Канар аралдарынан Багам аралдарына дейінгі қашықтық алты мың шақырымнан сәл ғана асады. Колумб 36 күнде саяхаттаған. Осылайша, Колумбтың керуендері күніне орта есеппен ~ 180 км қашықтықты жүріп өтті.

Каравелдің теңізге жарамдылығы

Каравелдердің 2-3 (кейде 4) діңгектері, құрылымдары болған алдыңғы-Және гортодіңгектер көлбеуді өзгертуге мүмкіндік берді латен желкендерітүзу сызықтарға және керісінше. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Қатты кезде жақын, (яғни, қарсы жел дерлік) және жағалауды зерттеу кезінде олар желкендермен маневр жасады. Ашық теңізде жел соққан түзу желкендер үлкен үдеу берді. Каравелдер жағаға жақындай алады және сонымен бірге ашық теңізде өздерін сенімді сезінеді. Барлық осы қасиеттердің арқасында Ұлы географиялық ашылулар дәуірінің бастапқы кезеңінде теңіз экспедицияларының негізгі кемелеріне айналған каравелдер болды. Өйткені, Бартоломеу Диас, Васко да Гама, Кристофер Колумб және Фердинанд Магеллан белгісіз жаққа әйгілі серпілістерін керуендерде жасады.

каравел

Каравелдер 12 ғасырда пайда болды және шамамен 16 ғасырдың ортасына дейін созылды, ол кезде кемелердің неғұрлым жетілдірілген түрлері ауыстырылды. Каравелдің өзі жабдықты өзгерткеннен кейін, үшбұрышты желкендерді трапеция тәрізділерге ауыстырғаннан кейін, сондай-ақ корпустың пішінін өзгертті. шхунер.

Колумбтың бірінші экспедициясының кем дегенде бір кемесінің бірде-бір суреті немесе сызбасы сақталмағаны белгілі. «Нина», «Пинта» және «Санта Мария» шын мәнінде қандай болғанын ешкім білмейді. Зерттеушілер олардың сыртқы түрі мен дизайнын жанама дәлелдер мен ауызша сипаттамалар арқылы қайта құруға тырысты. Сондықтан төменде оқығаныңыздың бәрі алыпсатарлықкемелердің сипаттамасы, 1492 жылдың күзі.

«Санта Мария» - Колумб экспедициясының флагмандық кемесі

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Кристофер Колумб флотилиясының флагмандық кемесі. Дәлірек айтқанда, Санта-Мария каравел емес еді. Бұл үш мачты болды каракка(немесе испан стилінде нао)- ұзындығы шамамен 22-25 метр, ені 7-8 метр, су тасымалы шамамен 120 тонна жүк кемесінің түрі. Бұл бір палубалы кеме 40 экипаж мен жолаушыны тасымалдай алады. Санта Марияның желкенді қондырғысы бес түзу желкеннен және мицзен діңгегіндегі көлбеу желкеннен тұрды. Трюмнің тереңдігі шамамен 3 метрді құрайды. Артқы бөлігінде басқару және сақтау бөлмелері үшін кабиналары бар екі деңгейлі қондырма болды, болжамда үшбұрышты платформа және мүмкін басқа қондырма болды. Санта-Марияның қару-жарағы тасты зеңбірекпен атқылайтын бірнеше түрлі калибрлі зеңбіректерден тұрды. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Санта-Мария 1492 жылы Рождество күні Гаити жағалауында апатқа ұшырағаны белгілі. Кеменің сынықтары 1493 жылы 6 қаңтарда осы жерде іргетасы қаланған бекініс қонысын салуға пайдаланылды. Колумб елді мекенді жай ғана «La Navidad» - «Рождество» деп атады.

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Өздеріңіз білетіндей, Колумбтың бірінші экспедициясының кемелерінің бірде-бір шынайы бейнесі сақталмаған. Алайда 1892 жылы Колумбтың саяхатының 400 жылдығын мерекелеуге дайындық кезінде Санта Марияның болжамды көшірмесі салынды. 20-шы ғасырда Санта-Марияның бірнеше нақты өлшемдегі үлгілері мен жүзбелі көшірмелері жасалды, олардың кейбіреулері «нао» типті болды, ал кейбіреулері каравел ретінде жасалды. Колумбтың өзі өз журналында Санта-Марияны бір қатарда да, керуен ретінде де айтқан. Қарақұйрық пен қарақұйрықтың арасында қатаң шекара болмағаны анық.

Пинта каравелінің көрінісі қандай болды?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Флотилиядағы екінші үлкен кеме Пинта туралы ең аз мәліметтер белгілі. Сірә, бұл орташа өлшемді және параметрлері бар типтік каравел болды, ығысуы 70-90 тонна, алдыңғы және негізгі діңгектерде бір түзу желкенді және мицзенде көлбеу.

Ол қандай болды?каравел «Нина»

Бұл кеменің шын аты «Санта Клара» болды, ал «Нина» испанша «сәби» деген сөзден немесе иесі Хуан Ниньо деген сөзден шыққан каравелдің лақап аты ғана болды. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Бұл каравел туралы біз Интернетте өзгеретін және кез келген расталмаған ақпарат ретінде қарастырылуы керек сипаттамалық ақпаратқа қол жеткіздік. Мәселен: кейбір мәліметтерге сәйкес, кеменің ұзындығы - 17 метр, ені - 5,5 метр, тартылуы - 2 метрге жуық, су тасымалы - 100 тонна, экипаж 40 адам; басқа дереккөздерге сәйкес, Нина 40-60 тонна су ығыстырды, барлық 3 діңгектердің көлбеу желкендері болды. Экспедиция кезінде Колумб Канар аралдарына тоқтап, Пинтада жөндеу жұмыстарын жүргізді, ал Нинада сол кезде қиғаш желкендер Пинтадағыдай түзу желкендерге ауыстырылды.

« Нина«- «Санта Клара» да Колумбтың екінші экспедициясына қатысып, содан кейін 1499 жылы Гаити аралына жеке адам ретінде қайтадан барды. Барлығының айтуынша, бұл Колумбтың сүйікті кемесі.

Мәтінде қолданылған теңіз терминдері:

Латын желкені

Пішіні тікбұрышты үшбұрыш. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Люф (гипотенуза) алдыңғы немесе төменгі шеті палубаға жететін көлбеу аулаға бекітілген. Орта ғасырларда мұндай желкені бар кеменің желге өте тік жүзу мүмкіндігіне байланысты латен желкені кең тарады. Оның үстіне, бұл жағдайда қозғаушы күш желдің өзі емес, бірақ болды қанат көтеру, ұшақ сияқты тек қана қанаты, яғни желкені көлденең емес, тігінен орналасты.

Қаракка = нао- жай ғана үлкен желкенді кеме, каравелден де үлкен. Алдыңғы желкендері түзу, артқы желкендері қиғаш.

Алғаш- кеменің тұмсығынан бірінші діңгек.

Бас шебер- кеменің тұмсығынан екінші діңгек.

Мицзен діңгегі– маневр жасауға арналған көлбеу желкені бар 3-4 мачта кемелеріндегі артқы мачта.

Ауыстыру – жүзбелі кеме ығыстыратын су мөлшері.

Танк- садақтан бірінші мачтаға дейінгі үстіңгі палуба бөлігі.

Beidewind– желдің бағыты мен кеменің қозғалыс бағыты арасындағы бұрыш 90°-тан аз болатын курс. Желкеннің жақын тартылған кездегі итеру күші толығымен «көтеру күшімен» анықталады.

Шкаторина– желкеннің кез келген жиегі.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Шонер Шонер - кемінде екі діңгегі және барлық мачталарда көлбеу желкендері бар желкенді кеме түрі. Көптеген сорттары бар. Ол 16-17 ғасырлардағы Кариб теңізі мен Америка жағалауындағы қарақшылардың негізгі кемесі болды.

Ұлы географиялық ашылу дәуірінің саяхатшылары

Орыс саяхатшылары мен пионерлері