Маттиас Руст: ол Қызыл алаңға қонды. Ширек ғасыр бұрын Қызыл алаңдағы Кремль ұшағы қабырғаларының жанына немістің шағын ұшағы қонды 1987 ж.

1987 жылы 28 мамырда таңертең Хельсинки маңындағы Маальме әуежайында 1968 жылы туған Германия азаматы Маттиас Руст бір күн бұрын Гамбургтен ұшқан Cessna-172R монопланын ұшуға дайындады. Ұшу құжаттарында маршруттың соңғы нүктесі Стокгольм болып көрсетілген.

Сағат 13.10-да рұқсат алып, Маттиас көтеріліп, жоспарланған бағыт бойынша жүрді. 20 минуттық ұшудан кейін Руст диспетчерге бортында тапсырыс бар екенін айтып, қоштасты. Осыдан кейін борттық радиостанцияны өшіріп, ол ұшақты күрт Финляндия шығанағына қарай бұрып, 80-100 м биіктікке түсе бастады.Бұл маневр ұшақтың басқарудан сенімді шығуын қамтамасыз етуі керек еді. радиолокациялық бақылау аймағы және шынайы ұшу бағытын жасырыңыз. Осы биіктікте Маттиас Хельсинки-Мәскеу әуе бағытының жанындағы Финляндия шығанағының есептік нүктесіне бет алды. Ұшақты Кеңес Одағының жағалауындағы алғашқы белгіге (100 шақырымға көрінетін түтіні бар Кохтла-Жарве тақтатас зауыты) бұрып, радиокомпастың көрсеткіштерін есептелгенімен салыстырып, Маттиас жатып қалды. «жауынгерлік курс». Ұшудың бұл бөлігінде ауа райы қолайлы болды: бұлттылық – стратокумул, 4−5 балл; жел солтүстік-батыстан секундына 5-10 метр; көріну - кемінде 15-20 шақырым.

2 локс. Анықтау

Сағат 14.10-да Кеңес Одағының аумақтық суларында Эстонияның Локса ауылының маңында жағалау сызығына жақындап келе жатқан кезекші радар ротасы (Р-15 Радар) белгісіз жеңіл қозғалтқышты ұшақты тапты. Нұсқауларға сәйкес әуе объектісіне келесі нөмір мен «ұшу режимін бұзушы» белгісі берілді, өйткені ол кезде шағын авиацияның осы аймағында ұшуға өтінімдер болмаған. Әуе кемесінің бағыты іс жүзінде әуе кеңістігінің жоғарғы эшелонында бірнеше ұшақ болған Хельсинки-Мәскеу әуе бағытының бағытымен сәйкес келді.

14-ші Әуе қорғанысы дивизиясының командалық пунктінің есебі әуе жағдайын нақтылау мен талдауға кірісті. Шешім қабылданды: жағдай толық анықталғанша, «жоғарғы қабаттағы» ақпарат берілмейді. Эстония аумағында сол кезде әртүрлі ведомстволық бағыныштылардың кем дегенде 10 жеңіл моторлы ұшақтары болды. Олардың ешқайсысы мемлекеттік сәйкестендіру жүйесімен жабдықталмаған. 14-ші дивизияның бөлімшелері мен кезекші бөлімдерінің командалық пункттеріне күшейту ауысымдары шақырылды.

19 минут ішінде экипаж пайда болған әуе жағдайын анықтауға тырысты, ал Русттың ұшағы бұл уақытта Пейпус көліне жақындап қалды. Сағат 14.27-де 656-шы истребитель авиация полкінің (Тапа) командирі жағдайды бағалай отырып, өз шешімімен біреуіне шекараны бөгеу, екіншісіне визуалды анықтау тапсырмасымен МиГ-23 ұшағын кезекшілікке шығарды. ұшу режимін бұзушы. Ал мұнда әуе қозғалысының диспетчерлерімен истребительді іздестіру аймағына жіберуді келісу үшін уақыт қажет болды, өйткені әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің кезекші әрекеттері әуе жолдары аймағында жүргізілді.

14.28-де бұл аймақта азаматтық шағын ұшақтар жоқ екені белгілі болды. Сағат 14.29-да 14-Әуе қорғанысы дивизиясы командалық пунктінің жедел кезекшісі шабуылдаушыға 8255 «жауынгерлік нөмір» беріп, «жоғарыда» ақпарат беру және No1 әзірлік жариялау туралы шешім қабылдады.

Сонымен, 6-шы Әуе қорғанысы армиясының командалық пунктінде 8255 нысанасы туралы ақпарат пайда болды.6-шы Әуе қорғанысы армиясының қолбасшысы генерал Герман Кромин 54-ші Әуе қорғанысының барлық құрамалары мен бөлімдерін №1 әзірлікке қойды. Русттың ұшу бағытында орналасқан 204-ші зениттік бригаданың үш зениттік-зымырандық батальонының командирлері (н.п. Керстово) нысананың бақыланып жатқанын және зымырандарды ұшыруға дайын екенін хабарлады.

3 Маршрутты өзгерту. Дно станциясы

Сағат 14.30-да Cessna-172R рейсінің бағыты бойынша ауа райы күрт нашарлады. Жел күшейіп, бұлттың төменгі шеті 70-100 метрге дейін түсіп, көріну 600-700 метрге дейін төмендеп, кей жерлерде бұршақ жауа бастады. Матиас бұлттардың төменгі жиегімен төмендеп, бағытты резервтік белгі аймағына өзгертуге шешім қабылдады: Санкт-Петербург теміржол торабы. Төменгі. Бұл бағытта көріну жақсырақ болды.

Бұл маневр кезінде сағат 14.30-да (нысана туралы алғашқы мәліметтерді алғаннан кейін бір минуттан кейін) 6-шы Әуе қорғанысы армиясының командалық пунктінде нысана жоғалды.

Rust ұшағымен радиолокациялық байланысты жоғалту екі әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралымдарының - 14-ші әуе шабуылына қарсы қорғаныс дивизиясы мен 54-ші әуе шабуылына қарсы қорғаныс дивизиясының жауапкершілік шекараларының түйіскен жерінде орын алды, мұнда командалық-штабтық экипаждарды үйлестіру шешуші болмаса да маңызды рөл атқарады. рөл. Сағат 14.31-де нысана радарлық компаниялардың бірінің радар экрандарында қайта пайда болды, бірақ бұрынғы 8255 мақсатты бағытынан батысқа қарай 20 км қашықтықта өте төмен биіктікте. Бұл оған тұрақты бақылауды қиындатты. Олар онсыз да қиын жағдайға кедергі келтірмеу үшін бұл туралы ақпарат бермеуді шешті. Оның үстіне нысана радар ротасының анықтау аймағынан шығып, көрші құраманың жауапкершілік аймағына кірді.

Он минут бұрын, 14.21-де, Пейпус көлінің аймағында, кезекші радарлардың экрандарында қозғалыс бағыты бар белгі пайда болды: Гдов-Малая Вишера. 14.24-те бұл мақсат туралы ақпарат «жоғарғы қабатқа» шығарыла бастады. 14.25-тен бастап белгі тұрақсыз байқала бастады, ал 14.28-де әуе кемесінің эскорты тоқтатылды. 14.31-де сол бөлімше бірдей параметрлері бар нысананы анықтады, бірақ күткендей, басқа нөмірмен «жоғары» шығарылды.

Сағат 15.00-де 6-шы Әуе қорғанысы армиясы қолбасшысының шешімімен Громово аэродромынан 8255 нысанасының түрі мен ұлтын анықтау міндетімен жауынгерлердің кезекші жұбы әуеге көтерілді. нысананың ұшу бағыты. Жылы майдан оңтүстік-шығысқа қарай жылжыды. Бұлт жамылғысы үздіксіз, кей жерлерде жаңбыр жауады, бұлттардың төменгі шеті 200–400 метр, жоғарғы шеті 2500–3000 метр. Іздеу 30 минут бойы жүргізілді. Жауынгерлерге бұлтқа түсуге тыйым салынды, бұл өте қауіпті болды. Зениттік-зымырандық батальондардан 8255 нысанасы жаңа нысаналы белгілер бойынша анықталмағаны туралы хабарламалар түсе бастады. Сағат 15.31-де армия командирі 8255 нысананы қалың құстар тобы деп шешті. Бұл туралы Әуе қорғанысы күштерінің орталық қолбасшылық орталығынан хабарлады.

Сағат 15.00-де Матиас ст. Төменгі. Бұл кезде ауа-райы жақсарды. Темір жолдардың қиылысу нүктесінен жоғары, Маттиас бағытын қайтадан өзгертті және енді Мәскеудің өзіне дейін оны өзгертпеді.

4 Кездейсоқ ұшуды заңдастыру

Сағат 15.05-те Rust ұшағы Мәскеу әуе шабуылына қарсы қорғаныс округінің - 2-ші Әуе қорғанысы корпусының (Ржев) әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамасының құрамында болды. Оның бағыты Әскери-әуе күштері авиациялық полкінің жоспарлы рейстер орындалатын пилотаждық аймақтары арқылы өтті. Бір мезгілде 12 жауынгерге дейін ауада болды. Сағат 15.00-де кестеге сәйкес мемлекеттік сәйкестендіру жүйесінің коды өзгертілді. Бұл процесті экипаждар әуеде және жерде экипаждар жүргізетіндіктен, бұл процедура біраз уақытты алады. Әдетте, бір-екі минуттан аспайды. Бұл жағдайда процесс кешіктіріледі. Жоғары командалық пункттен олар жағдайды тез арада шешуді талап етті, өйткені он екі жауынгердің бесеуі «Мен өз ұшағымын» сәйкестендіру сигналы жоқ жүйемен жүре бастады. Әуе жағдайында шатасушылық тудырмау үшін құрама командалық пунктінің жедел кезекшісі бөлімшенің автоматтандыру жүйесінің есептеу бөлімінің бастығына бұйрық берді: «Барлық жауынгерлерге «Мен өз ұшағымын» деген белгіні қойыңыз. .” Матиастың ұшағына «Мен өз ұшағымын» атрибуты да берілген. Осылайша, 15.10-да Руст күдіктенбестен, КСРО әуе кеңістігінде уақытша заңды тұруға рұқсат алды.

Сағат 16.00-де Осташков қаласының маңында Матиастың ұшағы ұшу бағыты бойынша келесі RTV блогының анықтау аймағына кіріп, уақытша тіркеуін жоғалтты. Әуе кемесі туралы ақпарат тағы да «Мен өз ұшағыммын» деген белгісіз берілді. Тағы да, жағдайды ұзақ түсіндіру және қайтадан қажетті атрибутты тағайындау және ұшуды одан әрі заңдастыру.

Матиас ол кезде бір күн бұрын ұшақ апаты болған Торжок қаласынан батысқа қарай 40 шақырым жерде болатын. Әуеде екі ұшақ - Ту-22 және МиГ-25 соқтығысты. Автокөлік сынықтары құлаған жерде оқиғаны тергеу бойынша құтқарушылар мен мамандардан құралған бірнеше топ жұмыс істеді. Адамдар мен жүктер апат орнына Торжок қаласының маңындағы авиациялық бөлімшенің тікұшақтарымен жеткізілді. Тікұшақтардың бірі байланыс эстафетасы ретінде әуеде болған. Сағат 16:30-да Матиастың ұшағы роторлы аппаратпен анықталды. Сондықтан Руст ұшудың бұл бөлігінде ешқандай алаңдаушылық тудырмады.

5 Старыца

Матиастың ұшағы кірген келесі бөлімшенің анықтау аймағындағы ауа жағдайы да шиеленісіп тұрды. Мұнда олар атышулы ұзақ өмір сүретін метеорологиялық объектілермен шайқасты. Олар радар индикаторларының экрандарында 40 минут бойы (сонымен қатар, бір уақытта бірнеше нысан) байқалды. Барлық нысандар оңтүстік-шығысқа қарай жылжыды. Мұнда Руст тағы да «амнистияға» түсті - ол метеорологиялық объект ретінде эскорттан шығарылды. Ол қазірдің өзінде бөлімшенің анықтау аймағынан шығатын жерде болды.

Соған қарамастан, командалық пунктте олар осы бағыт пен бұрын эскорттан түсірілген әуе нысандары арасындағы бағыт айырмашылығын байқады. Сағат 16.48-де 2-ші Әуе қорғанысы корпусы командирінің шешімімен Ржев аэродромынан Старица қаласынан оңтүстік-шығысқа қарай шағын ұшақтарды немесе басқа ұшақтарды іздеу міндетімен екі жауынгерлік кезекші шығарылды. Жоспарлы тексеру кезінде қырағылық артық болмайды деп есептелді. Іздеу еш нәтиже бермеді.

6 Мәскеу. Қызыл алаңға қонды

Сағат 17.40-та Матиастың ұшағы Мәскеу әуе хабының радарлық қамту аймағына құлады. Бұл Мәскеу авиация аймағындағы әуе қозғалысының қауіпсіздігіне елеулі қатер төндірді. Ұшақ жоспарда болған жоқ, ол аймақта ұшу ережелерін бұзумен ұшты, экипажбен байланыс болмады. Жағдай нақтыланғанша Шереметьево әуежайының әкімшілігі жолаушылар лайнерлерін қабылдауды және жіберуді тоқтатты. Неге екені белгісіз, сол кездегі БАҚ Шереметьево мен Руст арасындағы алдын ала келісімге дейін бұл фактіге қандай да бір жұмбақ жатқызды.

Мәскеу Әуе қорғанысы округінің қолбасшылығымен бірлескен іс-қимыл жоспарын келісу кезінде азаматтық авиация әкімшілігінің өзі ұшу режимін бұзушымен күреседі деп шешілді. Бірақ олар шабуылшының Мәскеу қаласының шекарасында, әдетте ұшуға тыйым салынған ауданда екенін білгенде, бірдеңе айтуға немесе жасауға тым кеш болды.

Сағат 18.30-да Маттиастың ұшағы Ходынка кен орнының үстінде пайда болып, қала орталығына қарай ұшуын жалғастырды. Кремльдегі Ивановская алаңына қону мүмкін емес деп шешкен Маттиас Қызыл алаңға қонуға үш рет сәтсіз әрекет жасады. Соңғысының өлшемдері оны жасауға мүмкіндік берді, бірақ тротуарларда көптеген адамдар болды. Тергеу барысында Матиастың өзі айтқандай, «мен қону шамдарын жағып, қанатымды шайқап белгі бергеніммен, алаңда туристер мені түсінбеді».

Осыдан кейін Руст тәуекелді шешім қабылдады - Москворецкий көпіріне қонды. «Россия» қонақүйінің үстіне бұрылып, Матиас қону шамдарын жағып, Үлкен Ордынка көшесінің үстінен түсе бастады. Жол полициясының күзетшісі көпірде оқыс оқиғаны болдырмас үшін бағдаршамның қызыл шамын қосты. Матиас көпірге қонуды шебер орындады, өйткені ол контактілі троллейбус желісінің іргелес көлденең созылу белгілері арасындағы аймаққа мергендікпен өтуі керек еді. Бұл 18:55-те болған. Покровский соборына таксимен келіп, қозғалтқышты өшірген Маттиас жаңа қызыл комбинезонмен ұшақтан түсіп, шассидің астына блоктар салып, қолтаңба бере бастады. 10 минуттан кейін ол қамауға алынды.

1987 жылдың 2 қыркүйегінде КСРО Жоғарғы сотының қылмыстық істер жөніндегі сот алқасы Матиас Русттың ісін қарай бастады. Оған бұзақылық жасады деген айып тағылды. Оның қонуы, соттың пікірінше, алаңда болған адамдардың өміріне қауіп төндірді. Ол авиациялық заңнаманы бұзып, кеңестік шекараны заңсыз кесіп өткен. Іс ашық отырыста қаралды. Одан кейін Қорғаныс министрі Сергей Соколов, Әуе қорғанысы күштерінің бас қолбасшысы Александр Колдунов және тағы 300-ге жуық офицерлер қызметінен айырылды.

Русттың өзі сотта оның ұшуы «бейбітшілікке шақыру» екенін айтты. 1987 жылы 4 қыркүйекте Руст әуе шекарасын заңсыз кесіп өткені, халықаралық ұшу ережелерін бұзғаны және арам пиғылды бұзақылығы үшін 4 жылға бас бостандығынан айырылды. Тергеу изоляторында және түрмеде барлығы 432 күн болған соң, 1988 жылы 3 тамызда Жоғарғы Кеңес Президиумының қаулысымен рақымшылық жасалып, КСРО аумағынан қуылды.

Он сегіз жасар неміс баласы Маттиас Руст бүкіл әлемге танымал болды - және олардың басты кәсіби мерекесінде кеңес шекарашыларын масқара етті.

Тіпті бүгінде, отыз жылға жуық уақыттан кейін қарапайым неміс студентінің жеке басына қатысты даулар Маттиас Руст, Қызыл алаңға қонып, барлық шекаралық қоршаулардан ұшып өтті, басылмайды. Оның кім екені әлі белгісіз - кәдімгі әуе бұзақысы, авантюрист, арандатушы немесе тыңшы (және кімдікі), оның әйгілі рейсін қалай орындағаны әлі белгісіз, сарапшылар жанжалдан кейін белгілі болған көптеген жұмбақ жағдайларды мазалайды. жас немістің КСРО-ның дәл жүрегіне қонуы.

Шекарашылар күні

1987 жылы 28 мамырда ойыншық тәрізді кішкентай ұшақ Үлкен Каменный көпірінен Қызыл алаңға қарай жүрді. Маңайдағы концерт жүргізушілері таң қалды, бірақ бәрі кең ауқымда болып жатқан елде кез келген нәрсені күтуге болады, тіпті оның жүрегіне ұшақ қонды.

Шекарашылар күніне арналған концерт жалғасты, бірақ алаңда болып жатқан оқиғалар барған сайын оғаштай түсті. Ұшақты полицейлер қоршап алды, содан кейін әскерилер пайда болып, жиналған жұртты артқа итеріп жіберді. Спорттық Cessna ұшағын басқарған жас жігіт күлімсіреп, өзінің «бейбітшілік көгершіні» екенін, «қол алысу үшін ұшып келгенін» мейіріммен айтты. Горбачев”,“ көпір салу ”,“ әлемге бейбітшілік ”т.б.

Одан да көп әдемі, мәнерлі тіркестер болды. Бірақ бұл шынымен де бұлтсыз, зиянсыз және аңғал ма?

Бейбіт ниетті неміс хипписінің сапарына әкелген оқиғалар тізбегіне қарап, бұл рейс алдын ала дайындалған және оны дайындауда 18-ге қарағанда әлдеқайда ақылды және тәжірибелі адамдардың қолы болған деп ойламау қиын. - жасар «аңғал жігіт».

Барлығы дәл осылай болды делік, Руст өзінің әрекетін жұртшылыққа ұсынатындай болды: «зұлым империяның» сот жүйесін әділетсіз ренжіткен, Cessna қанатында бүкіл әлемге тыныштық әкелетін аңғал идеалист. Телебағдарламалардың бірінде көрінген Маттиас Руст ешкімге зиян тигізгісі келмейтінін және қауіп барлығына аз деп сенетінін айтты. Оның білгені: оның қону алаңында адамдар болса да, ешкім зардап шекпейтін. Мұндай сенімділік қайда? 19 жасында (Раст 1 маусымда дүниеге келген) адам өз іс-әрекетінің ең қарапайым салдарын есептемейді деп болжауға бола ма? Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін айналып өтсе, ол үшін біреу жауап беріп, құқық бұзушыға ең ауыр шара қолданылатынын Руст түсінбеді ме?

Ол шынымен гүлмен қарсы алып, Горбачевқа батыр ретінде апарады деп ойлады ма? Бөтен елдің жерінде нысанаға айналғанын, Мәскеуден бірнеше жүз шақырым жерде отқа айналып кетуден бір ғажайыптың өзі құтқара алатынын білмеді ме?

Матиас өзіне осындай қарапайым сұрақтар қоюдың орнына, сабырлы түрде ұшақты дайындап, оны ойланбастан Мәскеуге жіберді. Бақылаудан алшақтау үшін ауа-райының жағдайын пайдаланып, азаматтық кемелер үшін әуе дәліздеріне қонып, шебер әрекет етті.

Әскерилердің айтуынша, Rust кеңестік әуе кеңістігіне кіру кезінде фин истребителі шекарада патрульдеу жүргізіп, аймақта орналасқан әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін бұру үшін бірнеше металдандырылған шарлар ауаға көтерілген.

Cessna өзі де кездейсоқ таңдалған жоқ: ол радарларда анық көрсетілмейді және тұтастай алғанда құстар тобына ұқсайды. Ол бірнеше рет болған радармен қамтылған бір аймақтан екіншісіне ауысқанда оңай жоғалуы мүмкін.

Маттиас Раст ісіндегі таңқаларлық мәліметтер

Маттиас Руст Мәскеуге ұшып бара жатқан жерінен шешіп алған жасыл күртешенің орнына қызғылт сары комбинезонмен ұшты, оның ұшуы кезінде ұшақтың фюзеляжында атом бомбасы бар жапсырмалар пайда болды. Ол бұл суретті сұхбатында «әлемдегі бейбітшілік үшін күресуге арналған контрбомба» деп атады.

Аз. Cessna-ның крейсерлік жылдамдығын ескере отырып, Русттың ұшағы Мәскеуге 2 сағат бұрын ұшуы керек еді. Осы уақыт бойы ол қайда болды? Неліктен ұшақты тексеру оның жанармай бактары 880 шақырым ұшса да толып кеткенін көрсетті? Айтпақшы, 2000 жылдардың басында Русттың ұшағына Старая Русса маңында жанармай құйылған деген нұсқа айтылды.

Руст өткенге дейін бірнеше күн қатарынан әскерилер ережеге сәйкес әр 24 сағат сайын өзгеретін радар өрісін өзгертпегені қалай болды? Олар күткендей. Кейіннен сол күні әуе қорғанысы кезекші ұшақты байқағаны туралы ақпарат пайда болды, бірақ есептер «құстар тобын» тіркеді.

Шабуылшының жолын кесуге барған және оны екі рет айналып өткен жауынгерге неліктен жою немесе күштеп қондыру пәрмені берілмеді? Неліктен Руст кеңестік радарлардан жасырынбаса, оның бағыты басқа ұшуларындағыдай түзу сызықта жүрмеді? Руст қонуы тиіс көпірдегі троллейбус сымдарын неге кесіп тастады? Ақырында: ұшақпен сахнаны жоғары сапалы үш нүктеден түсіріп алған алаңға операторлары бар үш кәсіби камера «кездейсоқ» қайдан шықты? Еске салайық, ол кезде мұндай сапалы суретті бере алатын телекамералар пиджак қалтасына сыймайтын.

Мұндай сұрақтар көп. Ал жылдар өте келе оларға жауаптар көрінбейді. Ал жорамалдар көбейіп барады. Маттиас өзінің ойға келмейтін бақытын ақтауға тырысатын «апаттардың» сериясы тым керемет.

Мен 1987 жылы Қызыл алаңға ұшақты қондырған 19 жастағы ержүрек неміс туралы оқиғаны кездейсоқ көріп қалдым. Оқиға баршаға белгілі, алаңда ұшақпен түсірілген кадрларды бәрі көрді, бірақ ұшуға дайындық қалай жүріп жатқанын және Маттиас Русттың КСРО әуе қорғанысын айналып өтіп, Мәскеуге қалай жеткенін аз адамдар біледі. Киноға лайық оқиға.

Русттың 1987 жылдың мамырында Мәскеуге ұшуы Қарулы Күштердің беделін түсіру науқанын бастады.

1987 жылы мамырда неміс ұшқышы Маттиас Руст Қызыл алаңға қонған кезде, бұл оқиға көптеген кәсіпқой еместерді отандық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жетілдірілуіне күмән келтірді. Бұл оқиға туралы көп жазылды, бірақ оның нақты себептері және оның қалай болғаны туралы іс жүзінде ештеңе жарияланған жоқ.

Осы жерде осы ұшудың алдындағы кейбір оқиғаларды атап өткен жөн.

1983 жылы тамыз айының соңында Қиыр Шығыста Монерон аралының маңында әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері біздің әуе кеңістігін 500 шақырым тереңдікте бұзған оңтүстік кореялық «Боинг-747» ұшағын жойды. Әуе кемесі жермен байланысын үзбей, кабинаның жанындағы жойғыштардың әрекетіне жауап бермеді. Сонымен қатар, ұшақтың жүру бағыты тіпті өз авиациясының ұшуы үшін жабылған әуе кеңістігінің аймақтарын кесіп өтті.

Әуе кемесінің ұшуына қарсы іс-қимыл жауынгерлік құжаттардың ережелерін сақтай отырып және халықаралық ережелерді қатаң сақтай отырып өтті. (Оңтүстік Корея ұшағын құлату оқиғасы бірінші емес екенін ескеріңіз.)

Баспасөз және теледидар, әсіресе шетелдіктер әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің осы ұшуға жол бермеу әрекеттерінің заңдылығы туралы пікірталас, кейде жай истерияны ашты. 1985 жылдан бері демократиялық өзгерістердің желдері бұл мәселені одан әрі ұшырды. Дегенмен, қорғаныс министрлігі тарапынан жауынгерлік құжаттарды түзету бойынша нақты ұсыныстар жасалмады.

Ғибадатхананың көріністері бар ашық хаттар

Сонымен, 28 мамырда сағат 14.00-де Хельсинки-Мәскеу әуе жолында 600 м биіктікте Эстонияның Кохтла-Жарве қаласының маңында әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшесі кезекші «Мен менікімін» деген идентификациялық сигналы жоқ шағын ұшақты тапты. Кеңестік әуе кеңістігіне кіруге рұқсат етілген өтініште жоқ. КСРО әуе кеңістігіне ұлты белгісіз, түрі белгісіз және мақсаты белгісіз әуе кемесінің заңсыз кіруіне жол бермеу шаралары осылай өрбіді.

Жалпы, жағдай оңтүстіккореялық Боингке қатысты Қиыр Шығыс сценарийін еске түсірді, бірақ «Монерон синдромы» әлі де күшінде болғанын және мұның бәрі ең көп жүретін әуе жолдарының бірінде, іс жүзінде Ресейде болғанын жоққа шығаруға болмайды. Еуропаның орталығы.

Тек кейінірек егжей-тегжейлі тергеу материалдары Расттың ұшуының бүкіл бағыты бойынша техникалық құралдар кешенінің мінсіз жұмыс істегенін және бұл шамамен 1130 шақырымды құрайтынын және бұл шағын ұшақтың бүкіл маршрут бойынша дерлік байқалғанын растайды. Тек адам факторы және бірқатар керемет, бірақ қайғылы сәйкестіктер, сайып келгенде, әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің кезекші жауынгерлік миссиясының бұзылуына, КСРО Қорғаныс министрлігінде күрделі кадрлық өзгерістерге және әуе қорғанысын қайта құрудың басталуына әкелді. жүйесі.

«19 жастағы Германия азаматы Маттиас Русттың Мәскеуге келуі кездейсоқтық па?» деген сұраққа. «Жоқ, кездейсоқ емес» деп біржақты жауап беруге болады.

Іс материалдарынан жас, бірақ қабілетті ұшқыш өзінің сүйікті Cessna-172 ұшағында максималды қашықтыққа ұшуды ұнататыны анықталды. 1986 жылы ғана ол Шетланд пен Фарер аралдарына бірнеше рет ұшты. Мұхиттың үстінен жердің көзінен тыс ұшу оңай деп саналмайды. Rust аспаптық навигацияда лайықты тәжірибесі болды. 1986 жылы ол бір жылдан кейін ұшатын картадағы аумақты мұқият зерттеп, сол маңдағы шіркеулер мен ғибадатханалардың көрнекті жерлері бар ашық хаттарды жинады. 1987 жылдың мамырында Руст жоспарланған ұшуға дайын деп шешті.

Ол Хельсинки әуежайынан Мәскеу уақытымен 13.30-да ұшты. Ұшу жоспарында Стокгольм көрсетілген, бұл Cessna-172-де бар болғаны екі сағат. 20 минуттан кейін Маттиас Раст диспетчермен байланысқа шығып, бортта бәрі жақсы екенін хабарлады және қоштасты. Осыдан кейін ол борттық радиокомпас қабылдағышынан басқа барлық байланыс құралдарын өшіріп, ұшақты биіктігі 200 м-ге дейін төмендететін Финляндия шығанағына жіберді, содан кейін ол 180 градусқа бұрылып, нүктеге қарай бет алды. ол алдын ала белгілеген және дәл Хельсинки мен Мәскеуді байланыстыратын маршрутта болды. Финляндияның әуе қозғалысын басқару органдары Матиас Руст ұшағы ұшу деңгейінің өзгеруін және белгіленген маршруттан ауытқуын тіркеді. Бұл аймақтағы ұшу қауіпсіздігіне қауіп төндіретіндіктен, диспетчер Rust ұшағын (радио арқылы) сұрады. Ұшқышпен байланысу әрекеті сәтсіз аяқталды.

Көп ұзамай Русттың ұшағы Финляндия шығанағы суларының үстіндегі жағалау сызығынан 40 км қашықтықта бақылау жүйесінің барлық радар экрандарында жоғалып кетті. 30 минуттан кейін ұшақ апатқа ұшыраған аймаққа іздеу тікұшағы мен екі патрульдік қайық жіберілді, кейбір заттар мен кішкене мұнай дақтары табылды. Болжам бойынша, ұшақ суға құлады және оны сенімді түрде тексеру үшін қосымша күштер мен құралдар қажет болды деген қорытындыға келді (бірнеше айдан кейін Финляндияның құтқару қызметі Расттан оқиға орнында іздеу-құтқару жұмыстары үшін 120 мың АҚШ долларын төлейді. апат).

Пикт бұл арада Мәскеу қаласына жету жоспарын жүзеге асырды. Бұл кезде ауа-райы бұлтты, ашық, бұлттардың төменгі жиегі 400-600 м, батыстан жел соғып, мезгіл-мезгіл жаңбыр жауды.

Бір сағатқа жуық ұшу кезінде Руст Хельсинки аймағында навигациялық станция орналасқан радиомаяк бойымен бағытты қатаң ұстады. Әрі қарай, бүкіл ұшу магниттік компастың көрсеткіштеріне және картада бұрын белгіленген объектілерді көрнекі салыстыруға сәйкес жүзеге асырылды. Негізгі көрнекті жерлер - Пейпус көлі, Ильмен көлі, Селигер көлі, Ржев-Мәскеу теміржол желісі. Мұндай кеңейтілген бағдарлармен адасып кету қиын.

ПРОБЛЕМА

Сонымен, белгісіз ұшақтың табылғаны туралы ақпарат бөлімшенің автоматтандырылған командалық пунктіне сағат 14.10-да түскен. 15 минуттай «Монерон синдромы» жағдайында азаматтық диспетчерлермен келіссөздер жүргізілді, бұл не болуы мүмкін? Бұл кезде ұшақ жағалауда болды. Үш кезекші зениттік-зымырандық батальондар дайындыққа қойылды, олар нысананы байқады, бірақ жою туралы бұйрық алған жоқ, барлығы Әуе қорғанысы күштерінің қолбасшысы ОА генерал-майор Кроминнің шешімін күтті.

Бұл тендерлік ұшақ емес екені белгілі болған кезде, армияның барлық бөлімшелері №1 дабылға алынып, нысанды анықтау үшін Тапа аэродромынан бірнеше кезекші жауынгерлер көтерілді.

Сағат 14.29-да ұшқыш аға лейтенант Пучнин бұлттардың үзілуінде фюзеляжының бойында қара жолағы бар Як-12 типті ақ спорттық ұшақты көргенін хабарлады. Ол қазірдің өзінде Гдов қаласының аумағында болды.

Түсу екі радиолокациялық блоктың анықтау аймақтарының түйіскен жерінде орын алды, ал Руст радарларда 1 минутқа дейін байқалмады. Дегенмен, автоматтандырылған жүйедегі ұшу жолы тұрақты болып қалды.

Сағат 14.31-де нысан анықталды, бірақ бағыты 130 орнына 90 градус болды. Қазір ол Гдов-Малая Вишера тас жолының бойымен қозғалып жатқан. Дәл осындай нысан табылды деп шешілді. Әскердің командалық пунктінен нысанның параметрлерін нақтылау туралы нұсқау беріліп, оны анықтау үшін тағы бірнеше кезекші жауынгерлерді көтеру туралы бұйрық берілді. Жауынгерлер ештеңесіз оралды. Ұшқыштардың хабарлауынша, олар борттағы радардан ештеңе таппаған. Дегенмен, белгіні барлық жердегі бөлімшелер тұрақты түрде байқады. Қозғалыс параметрлеріндегі өзгерістер атап өтілді: жылдамдық 80-85 км/сағ шегінде (180-210 км/сағ орнына), биіктік 1000 м (600 м орнына).

Кәсіби мамандар көктемде және жазда белгілі бір климаттық жағдайларда атмосферада жел ағындарымен қозғалатын тұрақты құйынды ағындар пайда болатынын және оларды радар экрандарында шағын өлшемді ұшақтан ажырату өте қиын екенін біледі. Мұндай жағдайларда сізге үлкен тәжірибе мен шеберлік қажет. Бұл кезде дұрыс шешім қабылдау жеткіліксіз болған сияқты. Есеп бір минут ішінде нысанның биіктігі екі есеге жуық, ал жылдамдығы үш есеге жуық төмендегеніне назар аударуға міндетті болды.

Сағат 15.00 Русттың ұшағы Псков ауданында болды. Ауа-райы жақсарды, жаңбыр тоқтады және Руст қайтадан 600 м биіктікке көтерілді, бұл ұшақтың бұл түрі үшін ең үнемді және ұшуды жалғастырды.

Сол ауданда авиациялық полктердің бірінің оқу-жаттығу ұшулары болды. Әртүрлі аймақтарда ауада 7-ден 12-ге дейін ұшақ болды. Біреулер ұшты, басқалары қонды, сондықтан олардың саны үнемі өзгеріп отырды.

РАСТ ЗАҢДАДЫ

Сағат 15.00-де кестеге сәйкес мемлекеттік сәйкестендіру жүйесінің код нөмірі өзгертілді. Жердегі және әуедегі барлық құралдар мен жүйелер бұл операцияны бір уақытта орындауға тиіс болды.

Жауынгерлермен бұл бірден болған жоқ. Ұшқыштық техникамен алып кеткен жас ұшқыштардың барлығы дер кезінде қажетті ауыстырып-қосқышты ауыстыра қойған жоқ, бірден әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үшін «бөтен» болды. Радиотехникалық бөлімшенің командирі белгісіз әуе кемесінің жағдайын біле отырып, истребительдер орналасқан аймақтағы жүйенің жедел кезекшісіне «Мендікін» белгісін мәжбүрлеп қоюға бұйрық береді.

«Әйтпесе, өзімізді де атып түсіріп аламыз» деп жас офицерге өз ұстанымын түсіндіреді. Ол өз кезегінде бұл нұсқау мен құжаттарға қайшы деп түсіндіреді. Жоғары тұрған командалық пункттің офицері мінсіз аға лейтенантты қызметтен босатады және оны әскери жағдайды түсінбестен, әуедегі барлық жауынгерлерге «Мен менікі» белгісін қойып, бұйрықты орындайтын жас лейтенантқа ауыстырады. Маттиас Русттың ұшағымен.

16.00-де заңдастырылған Pyct Селигер көлі арқылы ұшып, басқа бөлімшенің жауапкершілік аймағына түседі.

Жүйенің қадағалау құралдары ұшақтың «Мен менікімін» сигналынсыз анықталғанын тағы да растады. Жағдайды тағы бір талдау. Қайтадан жауынгерлердің кезекші жұбы көтерілді. Бұлттылық аз болған жағдайда командирлер бұлттарды жоғарыдан төменге қарай жарып өтіп, жауынгерлерді 600 м-ден төмен биіктікке түсіруге батылы жетпеді. Бұл тым қауіпті болды. Осылайша, Русттың ұшағы көзбен анықталмады.

Руст ұшуынан бір күн бұрын, Торжок қаласынан батысқа қарай 40 шақырым жерде Әскери-әуе күштері ұшақтарының бірінде әуе апаты орын алды, мұнда іздеу-құтқару тобы жұмыс істеп жатыр. Сол күні және сағатта тікұшақтардың бірі ауданда қыдырып жүрген байланыс эстафетасы қызметін атқарды. «Мен менікі» сигналы жоқ ұшақ іздеу-құтқару аймағында болған қолданбалы тікұшақ болып табылады деген шешім қабылданды. Екі рет заңдастырылған Rust Мәскеуге ұшуын жалғастырды. Қонуға екі сағаттан аз уақыт қалды.

Нақты анықталмаған нысананы түсінбеген генерал Кромин бұл туралы Мәскеу әуе қорғаныс округінің командалық пунктіне және Әуе қорғанысы күштерінің Орталық командалық пунктіне (ЦКП) ұшу режимін қарапайым бұзушы, яғни кеңестік жеңіл ұшақ ретінде хабарлады. бұл өтінішсіз көтерілді.

Орталық диспетчерлік орталықтың жедел кезекшісі генерал-майор Мельников ереже бұзған ұшақтың толық сипаттамасы болмағандықтан, ол туралы сол жерде болған Әуе қорғанысы күштерінің бас қолбасшысы, бас авиация маршалы Колдуновқа хабарлаған жоқ. оның жұмыс орнындағы уақыты. Штаб бастығынан кейін қалған Бас штаб бастығының бірінші орынбасары генерал-лейтенант Тимохин кезекшінің есебіне еш жауап бермеді. Басқыншыны Мәскеу округінде өздері реттейді деп үміттенген генерал Мельников Орталық басқару орталығында бұл нысананы ескертуден алып тастауды тапсырды.

Сол кездегі округтің командалық пунктінде округ әскерлері қолбасшысының бірінші орынбасары генерал-лейтенант Бражников басқарған бақылау нысаналары бойынша қызу ұрыс жұмыстары жүріп жатты. Ол «ұшу режимін қарапайым бұзушы» туралы ақпаратқа аса мән бермеген.

ЗАҢҒА СӘЙКЕС

Енді әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің кезекші әрекетінің заңнамалық немесе құқықтық негіздеріне тоқталайық. 1982 жылғы қарашадағы КСРО Мемлекеттік шекарасы туралы КСРО Заңының 36-бабында былай делінген: «КСРО Мемлекеттік шекарасын күзететін әуе шабуылына қарсы қорғаныс әскерлері... бұзуды тоқтату немесе бұзушыларды ұстау мүмкін болмаған жағдайларда. басқа тәсілдермен жүзеге асырылса, олар қару мен әскери техниканы пайдаланады ».

Арада он ай өтіп, осы Заңға сәйкес 1983 жылдың 1 қыркүйегінде еліміздің әуе кеңістігіне басып кірген Оңтүстік Кореяның «Боинг» ұшағы атып түсіріледі. Оның атып түсірілгені біраз уақытқа дейін «байқау жоғалды» деген сөздің астарында жасырылады. Тек бір аптадан кейін Кеңес Үкіметінің Мәлімдемесінде «истрецептор-истрепараттар командалық пункттің бұйрығын Заңға сәйкес толық орындады...» деп хабарланады.

Бұл заң КСРО Қорғаныс министрінің бұйрығымен күшіне енді, тек капиталистік елдердің әскери ұшақтарына оқ атуға рұқсат етілді. Және бұл әрдайым бола бермейді. Нәтижесінде, бөлімшелер мен бөлімшелерге жетіп, бұйрық ... 20 беттік арнайы нұсқаулыққа дейін «өсті». Ал қазірдің өзінде осы құжатқа сәйкес, отты пайдалану немесе қолданбау туралы шешім қабылдаған адам түрмеге жабылуы мүмкін.

Бұған Чикаго конвенциясын қоссақ, оған сәйкес азаматтық авиацияға зиянкестерді өлтіруге оқ атуға тыйым салынады, онда сол сәтсіз күні әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерін кезекшілікте басқарғандардың барлығы қандай жағдайда болғанын елестетуге болады.

МАҚСАТ – ҚЫЗЫЛ АЛАҢ

Осы уақытта сағат 18.30-да Матиас Руст Мәскеудің шетіне жақындап, Ходынканы кесіп өтіп, тікелей Кремльге бет алды. Мәскеудегі ауа райы көктемдей жылы, желсіз, ала бұлтты болды.

Писттің жоспары ұшақты тікелей Кремльге қондыру болды. Бірақ 60 м биіктіктен ол жерде қолайлы жер жоқ екеніне көз жеткізіп, ол Қызыл алаңға қонуды шешеді, оның өлшемі оған мұны істеуге мүмкіндік берді.

Солға бұрылып, төмен қарай Руст Кремльдің Спасская мұнарасы мен Василий соборының арасына қонуға келеді. Алайда, алаңда халықтың көптігіне байланысты бұл мүмкін болмады. Ол екінші әрекетін жасап, күрт өрмелеп, «Россия» қонақүйін аударады. Сондай-ақ төмен түсіп, навигациялық шамдарды жағып, қанаттарын сілкіп, Руст өтіп бара жатқандар оның ниетін түсінеді және қону үшін алаңның диагоналын босатады деп үміттенді. Алайда, бұл орын алған жоқ.

«Россия» қонақүйін тағы бір бұрып алған Руст секундомер арқылы Үлкен Москворецкий көпіріндегі бағдаршамның жұмыс режимін анықтай алды. Үлкен Ордынка көшесінің үстінен түсуді бастаған Руст өз ұшағының түсу траекториясын өте дәл есептеп шықты. Ал көпір басындағы бағдаршамның қызыл шамы жанған бойда көліктердің төбесінің шассиіне тиіп кете жаздаған ұшақ дөңгелектерімен көпірге тиді. Бұл қашықтық жылдамдықты өшіріп, соборға бару және қозғалтқышты өшіру үшін жеткілікті болды. Кремльдің Спасская мұнарасындағы сағат 19 сағат 10 минутты көрсетті, бірақ кешке әлі алыс еді.

ҰШЫҚТЫ ТАЛҚЫЛАУ

«Раст» ұшағы Әуе қорғанысы күштеріне ғана емес, Қарулы Күштерге де ауыр айыптаулар туғызды. 30 мамырда КОКП ОК Саяси бюросының отырысы өтті, ол Кеңес Одағының Қорғаныс министрі Маршалы Сергей Соколовты және Әуе қорғанысы күштерінің бас қолбасшысы Бас маршалды қызметінен босатумен аяқталды. авиация Александр Колдунов.

10 маусымға дейін Әуе қорғанысы күштерінде 34 офицер мен генерал жауапқа тартылды. Жазалау дөңгелегі айнала берді. Көбі қызметтерінен шығарылды, КОКП қатарынан шығарылды, Қарулы Күштер қатарынан шығарылды, сотталды. Қарулы Күштердің беделіне соққы тиді. Іс жүзінде Қорғаныс министрлігінің барлық басшылығы, оның ішінде әскери округтердің командирлеріне дейін ауыстырылды. Елде халықтың өз Қарулы Күштеріне деген сеніміне нұқсан келтіруге мүдделі топтар бар деген пікір қалыптасты. Бұған еліміздің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі біздің әуе кеңістігімізге ұшуға қабілетті кез келген құралдармен күресу үшін емес, ең алдымен әуеден және ғарыштан жауынгерлік ұшақтардың, қанатты зымырандар мен басқа да ұшқышсыз техникалардың шабуылын тойтару үшін құрылғанын түсінуге дайын еместігі дәлел болды. Бейбіт уақытта ешбір мемлекеттің әуе шабуылына қарсы қорғанысы әуе кеңістігін әдейі бұзатын әуе бұзақыларына, әсіресе спорттық үлгідегі әуе кемелеріне төмен және өте төмен биіктікте төтеп бере алмайтындығы еліміздің объектілеріне қауіп төндіреді. Мұндай міндет экономикалық тұрғыдан алғанда мемлекеттің қолынан келмейді, ал шекарасының ұзындығы 60 000 шақырымнан асатын ел үшін одан да көп.

ПРЕТИЖГЕ ӘСЕРІ

Бұл жағдайда Русттың Мәскеуге ұшуы арандатушылық болғаны анық. Ұшу алдын ала жоспарланған, тәжірибелі ұшқышты таңдау, оның максималды қашықтыққа мақсатты түрде аспапты оқыту бағдарламасы және КСРО аумағы арқылы алдағы маршруттың ерекшеліктерін мұқият зерделеу дәлелдейді.

Бұл арандатушылықтың артында кім тұрғанын болжауға болады. Орталықта Әуе қорғанысы күштері тұрған КСРО Қарулы Күштерінің, олардың басшылығының беделіне соққы берудің есебі дәл болды. Соған қарамастан, Саяси Бюродан бастап, күш құрылымдары «Раст» ұшағы мәселесі төңірегінде мемлекет көлемінде дүрліктірді. Осылайша халқы абдырап қалды, Қарулы Күштердің беделі түсірілді.

Біздің әлеуетті жауымыз КСРО-ның қорғаныс қабілетін КОКП ОК Саяси бюросының «меншік» қолымен ауыр талқандады екен. Руст бүгінгі күнге дейін жалғасып келе жатқан Қарулы Күштердегі қызмет беделінің төмендеуінің басы болды. Жақсысын армандаудың қажеті жоқ еді.

Батыста Русттың Мәскеуге ұшуы ұнады. «Штерн» журналы оның «ерлігін» жоғары бағалады, ол «жер-әуе» зымырандарының жүз ұшыру кешендерінің, 240 жойғыш-ұстағышы бар 6 әуе полкінің және т.б. ең күшті әуе қорғаныс жүйесін бұзып өтті. Мақалада 48 сағаттан кейін Әуе қорғанысы күштерінің бас қолбасшысы Александр Колдуновтың Екінші дүниежүзілік соғыста немістің 46 ұшағын атып түсіріп, қызметінен айырылғаны, Рустпен болған оқиғаның Михаил Горбачевқа 75 жыл отставкаға кетуіне негіз болғаны айтылған. ескі маршал Сергей Соколов Қорғаныс министрі қызметінен ...

Сондай-ақ 1 мамырда кесене мінберінде он бес емес, бес-ақ әскери қызметкер болғаны айтылды. Русттың шытырман оқиғалы ұшуының есебі расталды. Біз өзімізбен айналыса алдық.

4 тамызда Руст рақымшылыққа ілініп, төрт жылға бас бостандығынан айырылды. КСРО Прокуратурасының алқа мүшесі Андреев «Известия» тілшісіне берген сұхбатында қылмыскердің кінәсінің ауырлығын барынша төмендетіп, Русттың «алапесін» арам пиғылды бұзақылыққа дейін азайта отырып, аудандағы құнарлы жағдайдың суретін салды. ол Руст колонияда сақталды. Бірақ біздің командирлер бұл іс үшін барлық негізсіз қатыгездікпен жазаланды. Оларды қалпына келтіру ешкімнің ойына да келмеді.

Осыған ұқсас жағдайларда басқа елдердің қалай әрекет еткенін еске түсіру пайдалы. 1954 жылы 12 қыркүйекте Вашингтондағы Ақ үйге, президент резиденциясының жанындағы Cessna үлгісіндегі ұшақ қонды. Ұшақ ғимарат маңындағы ағашпен соқтығысудан құлаған. Ұшқыш қайтыс болды.

Руст қонғаннан кейін көп ұзамай жеңіл моторлы ұшақ Париждің үстінде бірнеше түн қатарынан рұқсатсыз ұшулар жасап, ұшулардың алдын алу үшін белгілі күштер мен құралдарды басқа жаққа бұрды.

Бірақ Америка Құрама Штаттарында да, Францияда да қорғаныс министрлері бұл ұшулар үшін алынып тасталмады, сонымен қатар барлық қарулы күштердің абыройы зардап шекті. Олар сонда ақылдырақ болды. Ең алдымен радиолокациялық қызмет күшейтіліп, неғұрлым жетілдірілген техникалық құралдар жедел түрде жауынгерлік қолданысқа енгізіліп, жедел ақпарат ағыны жеделдетілді.

Ресейдің Мәскеуге қонуы бір кездері әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері уақыт талаптарына толық жауап берген жағдайда Әуе қорғанысы күштері үшін үлкен трагедияға айналды. Енді әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі оның негізгі активтеріне қатысты деп аталатын нәрсені жүзеге асыруға байланысты айтарлықтай әлсіреген біздің уақытымызда ұқсас аралықты елестетіп көрейік. «ақылға қонымды жеткіліктілік» принципі. Бүгінде мұндай «Раст» дерлік кез келген жерде және кез келген уақытта оңай ұша алады. Ойланатын нәрсе бар.

1987 жылы Қызыл алаңға қонған ұшақтың тізгінінде 18 жастағы неміс Матиас Руст болған. Мәскеудің орталығында қазір Шереметьево-3 әуежайы бар деген әзіл бірден пайда болды. Кеңес генералдары енді әзіл-қалжыңға көнбейтін болды - көбісі қорғаныс министріне дейін қызметінен айырылды.

Сол уақыттан бері КСРО-да да, елде де қызмет еткен Маттиас Расттың өзі жақында Stern журналына берген сұхбатында өзінің ұшуын жауапсыз деп атады және енді оны міндетті түрде қайталамайтынын айтты. Алайда, мүмкін емес. Тарихтың өзі 25 жыл өтсе де жабылмағанымен, Еуропаның аспаны оған әлі жабық.

Маттиас Руст бақылауда болғанды ​​жөн көреді. Ол жақында Латын Америкасынан оралды. Онда ол тағы да ұшқышқа өтті. мен ұштым. Еуропада Рустқа 25 жыл бойы ұшақпен ұшуға рұқсат етілмеді.

"Кейде мен бұл рейс туралы армандаймын, әдетте түстен кейін түстен кейін ұйықтап жатқанда. Ал егер бос уақыт болса, естеліктер өздігінен пайда болады", - дейді Маттиас Раст.

Руст Үлкен Москворецкий көпірінде отырды. Содан кейін ол Васильевский Спускке барды, қолтаңбаға қол қойды, сөйледі, Горбачевқа бейбітшілік хатын әкелді. Олар тіпті нан мен тұз әкелді. Ал темір перде жай ғана түтін экраны сияқты көрінді, өйткені бәрі қарапайым болды.

"Ұшу карталары қол жетімді болды. КГБ менің оларға жай ғана тапсырыс бергеніме әлі де сенгісі келмеді, басқа жол атластары сияқты. Содан кейін олар Бонндағы Кеңес елшілігі арқылы дәл сол карталарға тапсырыс берді және оларды алған кезде қатты таң қалды " , - дейді Маттиас Руст.

Міне, сол кезде небәрі 50 сағат ұшқан 18 жастағы ұшқыштың маршруты: Германиядан теңіз арқылы Фарер аралдарына, одан кейін Исландияға (Рейкьявик), Норвегияға (Берген), Финляндияға (Хельсинки) дейін ұзақ рейс. , содан кейін Мәскеуге кездейсоқ дерлік. Ол темір жолды қуды. Маршруттың бұл бөлігі ең таңғажайып сәйкестіктерге толы. Rust ұшағы құтқару операциясы жүріп жатқан аймаққа ұшып кетті. Бомбардировщик апатқа ұшырады. Ауада көптеген тікұшақтар. «Cessna» Rust жеңіл моторлы кеңестік ұшақпен қателеседі. Содан кейін оған тағы да «Мен менікі» коды беріледі. Сонымен қатар, Руст мемлекеттік шекараны кесіп өткеннен кейін бірден табылды және оны атып тастауға болады, соның ішінде Мәскеуге жақындаған кезде.

«Бізде S-300 жүйелері бар, ол 100 метрлік нысананы алады, егер мен осы ескірген ұшақта үш зымыран ұшырсам, олар 50-100 метр биіктікте жарылып кетсе, түбінде балабақша болса, не болады? Бұл 100% тиімді жоспарланған арандатушылық болды», - деді 1987-1989 жж. Мәскеу әуе қорғаныс округінің қолбасшысы. Владимир Царков.

Царковтың мәлімдеуінше: Русттың ұшуы Батыс арнайы қызметінің операциясы. Ал шекара бұзушының өзі жақсы дайындықтан өткен ұшқыш, Мәскеуге алдын ала барған. Rust дейді: кездейсоқ отырды.

"Ол жерге бармай-ақ, мұндай қиын жағдайда қонуға болмайды. Егер жолдың үстінен кабель өтіп кетсе ше, ол белгісіз", - дейді Пегасус ұшқыштар мектебінің нұсқаушысы Майкл Хэнке.

Германиядағы сол ұшақтардың ұшқыштары әлі де кейде әзілмен: «Ал, Мәскеуге қол бұлғайық» деп айтатынымен, олардың бәрі қазір мұндай шытырман оқиғаның мүмкін емес екенін түсінеді.

Шын мәнінде, Маттиас Русттың ұшуы Еуропадағы шағын ұшақтардың дамуына іс жүзінде ешқандай әсер еткен жоқ. 11 қыркүйектегі шабуылдар әсер етті. Олардан кейін кез келген әуе кемесіне арнайы құрылғы орнатылады, ол жеке әуе кемесінің сәйкестендіру нөмірін жердегі қызметтерге жібереді. Яғни, радарда ол енді жай нүкте емес, өзінің бірегей нөмірі бар нүкте, яғни, мысалы, бұл ұшақты ауадағы басқалармен шатастыруға болмайды.

Кеңес соты Матиас Рустты 4 жылға бас бостандығынан айырды. Ол үлгілі колонияда 14 айдан сәл астам уақыт қызмет етті. Бостандыққа шыққаннан кейін оның тағдыры оңай болған жоқ. Ол Германияға оралды, бірақ одан кейін де ол заңды бұзды. Біріншіден, пышақпен әйелге шабуыл. Қайтадан уақыт. Сосын әмбебап дүкеннен жемпір ұрлады. Түсіндіреді – күнкөрістерін әрең тауып жүр.

"Бәрі сәтті болды, өйткені бұл болуы керек еді. Бұл менің тағдырым", - дейді Маттиас Раст.

Руст тарихи рейс жасаған ұшақ Берлиндегі Техникалық мұражайда көрмеге қойылған. Міне, бұл қырғи-қабақ соғыстың аяқталуының символдарының бірі. Дегенмен, оның қанаттары әлі күнге дейін бомбаға ұқсайтын белгілермен безендірілген. Бұл әңгімеде бүгінде сұрақтар тым көп. Ұшқыш Русттың ісінің материалдары әлі құпия күйде.

Фото La Reppublica газетінен.

20 жыл бұрын Германиядан келген 19 жастағы жасөспірім өзінің кішкентай ұшағын Кремльден бір қадам жерге қондырды.
"Мен 19 жаста едім, әлемді қырғи-қабақ соғыс екіге бөлді. Кішкентай Cessna ұшағының көмегімен мен арманымды орындауды шештім: Батыстан тікелей Қызыл алаңға ұшу. Бейбітшілік қимылы ретінде: қалай ұшу Екі дүние арасындағы символикалық көпір Мен 20 жыл бұрын Кремльден бір қадам жерде жалғыз моторлы ұшақпен қонған адаммын, мен Матиас Рустпін. Мен мұны тағы да қайталаймын: кейде жастық стихияның бір тамшысы адамды оятуы мүмкін. әлем, пайдалы шындық».
Жиырма онжылдық – көп уақыт, бірақ ол өзгерген жоқ: сол баяғы ізденіс көзқарасы, шытырман оқиғалы романдарды жақсы көретін жасөспірімнің мейірімді күлкісі. Мен онымен бірге ауқатты Гамбургке қарайтын дәмхананың террасасында отырмын, оның әңгімесі сол жылдардың суретін өмірге әкеледі.
Бұл 20 жыл бұрын болды: жалға алынған ләззат ұшағында ұшқан Маттиас Руст кеңестік әуе кеңістігін басып алып, оншақты өте құпия әуе және зымыран базаларының үстінен ұшып, Қызыл алаңға қонды. Горбачев сол кезде Рейганмен диалогта және өз үйінде православиемен қақтығысуда қиын кезеңді бастан өткерді, бірақ ол қарусыздану мен реформаларды қалайды. Ал енді Карл Майдың әңгімелеріне құмар бұл жас жігіттің жастық жеңілдігі шындықты бұзды. КСРО-дағы экономикалық апат немесе Ауғанстандағы соғыс туралы Пентагонның кез келген статистикасынан гөрі, диссиденттерді айыптаудан немесе халықтың бесжылдық социалистік жоспарларын сынаудан, Руст пен оның неміс мінген кішкентай ұшағы туралы фотосуреттер мен телерепортаждардан артық. Кремльден бір қадам жерде оны қоршап алып, доңғалақ үстіндегі жалауын көтерген жұртшылық Сталин құрған империяның дәрменсіздігін, өлімге әкелетін дертін әлемге паш етті.
- Руст мырза, сізді біреулер батыл пацифист, басқалары жауапсыз тип ретінде көреді. Бұл рейсті қалай және неліктен қабылдауға шешім қабылдадыңыз?
- Бүгін осы әрекетке ой жүгірте отырып, мен еркіндікті сезінемін. Одан кейін жан дүниемді басқа сезімдер биледі. Рейкьявикте өткен Рейган-Горбачев саммиті сәтсіз аяқталды, екі жақ та жаңа суытудан қорқады. Мен символикалық қимыл туралы ойладым. Керемет көпір сияқты ұшу. Екі блоктың басшыларына «Темір шымылдықтың» екі жағындағы халық тек бейбіт өмір сүргісі келетінін айту. Стингтің орысша әні есіңізде ме? Оның рухы дәл осылай болды: орыстар да балаларын жақсы көреді, деп ән айтты. Мен оған сендім.
– Бұл шешім өздігінен қабылданды ма, әлде оған мұқият дайындалдыңыз ба?
-Мен жақсы дайындалдым. Осындай ұшақта мен Атлант мұхитының үстінен ұшып өттім. Мен жүйкемді сынап көргім келді: білесіз бе, теңіздің үстінде сағаттап ұшу – ауыр психологиялық сынақ. 25 мамырда үш күндік рейстен кейін мен Хельсинкиге келдім. Мен айтқанымнан қайтпаймын деп шештім.
– Хельсинкиден Мәскеуге ұшып бара жатып, ондаған құпия әскери нысандардың үстінен ұшып бара жатып, адам бойындағы ең табиғи сезімдердің бірі қорқынышты сезінбедіңіз.
– Иә, мен өзімді дұрыс істеп жатырмын ба, жоқ па деп талай рет сұрадым. Бірақ мен индивидуалист болдым және 19 жасымда болатын сияқты тәуекелге баруға дайын болдым: иә, мен жеңіл әрекет еттім, бірақ бұл жаста қауіп пен қорқыныш туралы көп ойланбайсың. Мен тек Хельсинки мен Мәскеу арасындағы қашықтықты және бір жанармай құю бекетінде қалай ұшуды ойладым.
- Сіз жалған құжат жасадыңыз ба?
– Швецияға ұшу жоспарын Финляндия билігіне тапсырдым. Мен Хельсинкиге ұшып, батысқа қарай бет алдым. Ол орта есеппен 600 метр биіктікте ұшып, теңіз үстінде болған кезде бағытын өзгертті. Мен оңтүстік-шығысқа қарай бет алдым. Бір сағаттық ұшудан кейін мен Эстония жағалауын көрдім. Мен шиеленіс пен жеңілдіктің аралас сезімін бастан өткердім. Мен бақытты болдым: мақсатқа ұшып кеттім. Әр минут сайын мен өз ойымды өзгерту, кері бұрылу мүмкін емес екенін тереңірек түсіндім. Мені Мәскеуден бес сағатқа жуық ұшу бөліп жіберді. Келгенімде тағы екі сағат жанармай болды.
– Сізді ұстап қалмас үшін өте төмен ұшқаныңыз рас па?
– Орташа биіктігі 600 метр, онша төмен емес. Әрине, бұл жерден 15 немесе 30 метр қашықтықта емес, өйткені қазіргі заманғы әскери ұшақтар ұшады. Мен жасырғым келмеді. Бейбітшілік қимылы көрінуі керек. Мен бір-екі рет ғана төмен түстім, содан кейін пропеллер мен қанаттардың мұздануы басталғандықтан ғана. Мен үнемі компастың бағытын ұстандым, менде азық-түлік болды, бірақ мен ештеңе жеп, ішпедім. Кенеттен, күтпеген жерден қорқыныш сезімі мені тесіп кетті.
- Не болды?
– Мен бұлт ішінде ұшып бара жатқан едім, астымнан ешнәрсе көрмей қалдым, ілгеріде бірнеше шақырымдай жерде күмістей бір зат пайда болды, тез қозғалып, мені көздеді. Бұл кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қорқытқан МиГ ұшағы болды. Бұл менің «олармен» алғашқы кездесуім еді. Жүрекке соққы. Жүйкелерді бақылауда ұстау өте қиын болды. Бұл бірнеше минутқа созылды, қорқынышты минуттар. Білесіз бе, Андропов дәуірінде Сахалиннің үстінде атып түсірілген «Боинг» туралы естеліктер әлі күнге дейін жадында. МиГ мені қуып жетіп, өте жақын ұшты, алдымен артта қалды, содан кейін ол бүйірде болды. Ол менен салыстырғанда жылдамдығы жоғары болды. Дулыға астынан ұшқыштың көзқарасын байқадым. Ол аз ғана уақыт бойы мені қуып жетті, сосын тездетіп, ешқайда жоғалып кетті. Бірнеше минут маған мәңгілік сияқты көрінді. Мені тағы да бір аралас сезім билеп алды. Маған оқ тимегендіктен жеңілдік, және күмән мен алаңдаушылық, өйткені мен қазір анық білдім: олар менің өз территориясының үстінен ұшып бара жатқанымды білді.
– Мәскеуге келгенде тынышталдыңыз ба?
- Иә. МиГ, әуе қорғанысы, жерден сигналдар жоқ. Менің астымда, Cessna-ның кішкентай қанаттарының астында, үлкен қала болды, мен тыныссыз қалдым. Подшипниктерді алу үшін мен «Россия» қонақүйін анықтауға тырыстым - Қызыл алаңның жанындағы үлкен ақ монолит есіңізде ме? Мен Кремль мұнараларының алдында «Ресейді» көрдім және биіктіктен түсірдім.
- Ал одан бе?
Алаңды көру қорқынышты күшейте түсті. Биіктен қарағанда ол мен ойлағаннан да кішірек болып көрінді. Бірақ Cessna-ға қону үшін мен үшін 200 метр жеткілікті еді, мен үш әрекет жасап, үш рет қайта көтерілдім: төменге қызық адамдар тобы жиналды, не болып жатқаны Феллини фильміндей болды. Мен біреуді ренжітіп аламын ба деп қорықтым. Мен үлкен тас көпірді, кең, алты жолақты көпірді көрдім де, оған отырдым. Таксимен алаңға жетіп, ғибадатхана мен Минин мен Пожарский ескерткішінің жанынан өтіп, Спасская мұнарасының кіреберісіне жеттім. Содан кейін моторды өшіріп, кабинада ұзақ отырдым, толық ширек сағат.
- Неге?
«Өйткені мен қайтадан ұшып, қайтып оралсам ба деп ойладым. Тым кеш, Маттиас, мен өзім жауап бердім. Жанармай жетіспейді. Мен бір шешімге келдім де, кабинаны ашып, төмен түстім. Көпшілік мені бірден қоршап алды.
- Сіз қорқыныш сезіндіңіз бе?
– Жоқ, халық жаулық танытқан жоқ. Олар қызық болды, күлді. — Қайдан келдің? олар менен ағылшынша сұрады. — Хельсинкиден, — деп жауап бердім мен қобалжыған күйде. "Бірақ ұшақта финдікі емес, неміс туы тұр. Сіз ГДР-ден келген жолдассыз ба?" «Жоқ, достар, жоқ. Мен Германияданмын, бейбітшілік белгісімен ұшып келдім», - деп жауап бердім мен сенімсіз. "ТУРАЛЫ!" — деп таң қалды олар. Олар күмән көрсетті, бірақ қауіп төндірмеді. Жас келіншек мұзды жарып жіберді: ол жымиып қарсы алды да, нан-тұзды ұсынып, мені осылай қарсы алды.
– Полиция, КГБ, әскерилер ше?
- Бір сағатқа жуық уақыт болды. Қара «Чайка» келді – мұндай ресейлік «Кадиллактар» есіңізде ме? Ішінен офицер мен бірнеше жас полицей шықты. Біз ағылшынша сөйлестік. Олар сабырлы және сыпайы болды. Олар менен құжаттар сұрады, ұшақты тінтті. Содан кейін төлқұжат қайтарылды. Бір қарт офицер маған: "Жігіт, мен Мәскеу полициясының бастығымын. Сенің визаң қайда? Қош келдің, бірақ визаң қайда? Түсінесің, бұл мәселе", - деді.
– Қашан қамауға алындыңыз?
– Көп болды, сағатқа қарамадым. Қара «Волга», содан кейін полициясы бар жүк көлігі келді: адамдар мені тастағысы келмесе де, офицерлер шлагбаум орнатып, көпшілікті қуып жіберді. «Жас жігіт, кешіріңіз, бірақ сіз біздің артымыздан жүруіңіз керек», - деді олар маған сыпайы түрде, - отырыңыз, біз сіздің виза тарихыңызды кеңседе анықтаймыз. Мен «Волгаға» отырдым, жақын маңдағы полиция бөлімшесіне жеттік. Олардың бірі неміс тіліне аударылған. Олар менің ана тілімде: «Біз Мемлекеттік қауіпсіздік комитетіненбіз» деп анық айтты. Бақытымызға орай, немісше аудармасында КГБ деген орысша аббревиатураны танымадым, әйтпесе қорқып өлетін едім.
Жауап алу қанша уақытқа созылды?
- Бірнеше сағат. Мен Қызыл алаңға қонғанымды түсіндірдім, өйткені мен бейбітшілік қимылын жасағым келді. «Қайткен күнде де оның бортында қаруы жоқ» дейді олар. Олар сенгісі келмеді, бірақ не ойлайтындарын білмеді. Полиция бөлімшесінің ғимараты өте ескі болатын. «Кеттік, әңгімені ыңғайлырақ жерде, Лефортовода жалғастырайық», – деді. Орталық түрме екенін білмедім. Олар қиынырақ сұрақтар қоя бастады. «Егер шындықты жасырсаңыз, бәрібір анықтаймыз, бірақ осылай ету арқылы жағдайыңызды ушықтырасыз, бұл арандатушылық үшін империалистер сізге ақша төлегенін мойындаңыз». – Жоқ, – дедім мен, – бәрін өзім ойладым. Олар сенбей, жауап алу таңғы сағат 4-ке дейін жалғасты. Басым ауырып, қатты шаршадым, жауап алуды тоқтатуды өтіндім. — Жарайды, балам,— деп жауап берді олар.— Бірдеңе же, сосын төсекке апарамыз.Бірақ түсінесің, біз сені қанша қаласаң, қонақүйге апара алмаймыз.
- Сонда өмір Лефортоводан басталды ма?
– Иә, мен ол жақтан шықпаймын ба деп қорықтым. Бірнеше аптада мен 10 кг жоғалттым. Мен қос камерада болдым. Менің украиналық камераласым Олександр «Астория» қонақүйіндегі фарцовкада отырды, ол «Правдадан» мақалаларды оқып, мені жұбатты. Біз түрме қабырғаларының артында не болып жатқанын білмедік: төбенің астында орналасқан шағын терезе қалың, бұлтты шыныдан жасалған. Содан кейін процесс болды. Дұрыс, зорлық-зомбылық немесе қорқытулар жоқ. Германия елшілігімен тұрақты байланыс. Соттың үкімі қатал болып шықты: 4 жыл лагерьде. Бұл соңы деп ойладым. Артымнан камераға форма киген қарт офицер келді.
-Бұл кім болды?
- Петренко, түрме бастығы. Әкесіндей ұрсып сөз бастады. «Тыңдаңыз, мен қазір сіздей қартайған кезімде, 1945 жылдың мамыр айында Берлинді алып жатқан Жуковтың бөлімшелерінде қызмет еттім.Мен басқалармен бірге қолыма қызыл жалау мен пулемет алып, Рейхстагқа кірдім. Сіз немістер көп нәрсені жасадыңыз деп ойламайсыз ба? «Иә, дұрыс айтасыз, - деп жауап бердім мен, - кешіріңіз, бірақ мен кейінірек, кейінірек дүниеге келдім, мүмкін мен қателескен шығармын, бірақ мен тек жақсылық туралы ойладым. Содан бері ол маған жиі келе бастады. Соғыс туралы, бүгінгі күн туралы әңгімелестік. Сосын оның зейнеткерлікке шыққанын білдім. Менің ісім әлі аяқталмағандықтан, зейнетке шығуын кейінге қалдыруды сұрады. Ол маған мұны түсіндіру үшін камераға келді. «Балам, сені еңбекпен түзеу лагеріне отырғызды, бірақ сені Лефортовода қалдыру туралы шешім қабылданды: сен бізбен амансың, қашқаннан кейін көптеген әскерилер қатаң жазаланды, егер сені Сібірге жіберсе, сенің қауіпсіздігіңе кім кепілдік бере алады?
- Лефортово қаласында 14 ай. Оларды қалай еске түсіресіз?
- Қиын болды. Мен ешкімге кек сақтамаймын, бірақ іштей қатты сыздадым, күнде өзіме: неге бұлай істедім? Неге мен қалыпты өмірді, оқуды, кәсіпті таңдамадым? Ата-анам маған үш айда бір рет келетін, кейде консулдық қызметкерлері келетін. Мен оларға айттым: мен 10 кг арықтадым, менде анорексия бар, ішім тартылады. Александр мені қолдады. Ай сайын, ол маған аударған «Правдадан» мақалаларының арқасында мен түрме қабырғаларының сыртындағы дүниенің өзгеріп жатқанын көрдім: Шығыста өзгерістер, Шығыс пен Батыстағы шиеленістің бәсеңдеуі, енді бір-біріне қарсы тұрмайтын блоктар туралы хабарлар болды. басқа.
– Сонда амнистия?
- Ол күтпеген жерден болды. Үкім шыққаннан кейін 14 ай өткен соң. Енді сол күн қалай есімде. Сағат 14:00 болды. Күзетшілер келді. Олар маған адвокаттармен, ата-аналармен, неміс дипломаттарымен кездесу кезінде түрмедегі пижаманың орнына киюім керек болатын киімдер әкелді. Александр маған бәрін түсіндірді. «Балам, сенің жолың болған сияқты,— деді ол,— сені осы киіммен Сібірге апарады деп ойламайсың ба? Мені конференц-залға кіргізген кезде басым айналып кетті. Түрменің жаңа бастығы Растворов, судьялар Добровольский мен Комков және Вера Петровна болды, ол менің сотымда аудармашы болды. Комков қызыл папканы шығарып, ашты. Мен жарлықты оқыдым: рақымшылыққа ілініп, кеңестік аумақтан кетуге мәжбүр болдым. Жарлыққа сол кездегі КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының төрағасы Андрей Громыко қол қойды. Мен тірі екенімді сезіндім. Но мырза менің босатуыма қол қойды!
– Германияда сізді батыр ретінде қарсы алды ма?
- Сіз проблемаларды бастадыңыз. Бұқаралық ақпарат құралдарының қоршауы. Мені әлемге қауіп төндіретін жынды ретінде көрсететін дұшпандық мақалалар. Мені ұшқыш болу құқығынан айырды, маған қарсы қисынсыз айыптаулармен тергеу басталды: бейбітшілікке қауіп төндіру немесе сатқындық, содан кейін іс жабылды. Бірақ мен ештеңеге өкінбеймін, je ne regrette rien (Эдит Пиафтың «Өкінішсіз» әні. – Ред.). Бұл жеңіл шытырман оқиға болды ма? Мүмкін, бірақ мен талап етемін: кейде жастық ақымақтық дүниенің бір бөлігі. Қорқынышпен, қателесуден, кері бұрылу үшін тым кеш екеніне алаңдайтын рейс? Иә. Сонда да арманымды орындап, дұрыс әрекет жасадым. Осы «МиГ» Ресейдің суық аспанында менің жанымда қызыл жебедей жарқ еткен сол қорқынышты сәтте де.

Матиас Руст КСРО шекарасына жақындаған кезде, армия басшылығы 3 әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшесін хабардар етті. Аспанға 2 кеңестік ұшқыш ұшқыш ұшты. Бір ұшқыш белгісіз нысанның кеңестік Як-12 (жеңіл көп мақсатты көлік ұшағына) өте ұқсас екенін хабарлады. Осыдан кейін басшылық бас тартты.

Cessna ұшағына жақындаған қалған екі тосқауылдың ұшқыштары ондағы ГФР туы мен неміс тіркеу нөмірін көрмеген!
Матиас Русттың ұшағын байқаған әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінің әскери қызметкерлері оны радар транспондерін қосуды ұмытып кеткен тағылымдамашы басқарады деп шешті.
Тағы 2 кеңес жауынгері Cessna ұшағын сәл кейінірек ұстады, бірақ оны жалғыз қалдырды. Командир ұшқыштарға мұндай төмен биіктікте ұшу тым қауіпті екенін хабарлады.
Cessna радар станциясында да байқалды, бірақ оператор бұл жақын жерде іздеу-құтқару жұмыстарын жүргізіп жатқан тікұшақ деп шешті. Матиас Руст өз ұшағын Қызыл алаңның дәл ортасына қондырғанда КСРО басшылығы шошып кетті. Ұшқыш бірден қамауға алынып, 18 айға түрмеге жабылды.