SFW - әзілдер, әзілдер, қыздар, апаттар, көліктер, атақты адамдардың фотолары және т.б. Әлемдегі ең үлкен үш ұшақ Әлемдегі ең үлкен 10 ұшақ

Адамдар ұшатын аппараттарды құрастыруды үйренгеннен бері олар ауыр және габаритті емес жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды. Аэронавтика тарихында үлкен өлшемдерімен таң қалдыратын көптеген көлік ұшақтары жасалды.

1. Антонов Ан-225 «Мрия».

Қазіргі уақытта Ан-225 әлемдегі ең үлкен ұшақ болып табылады, ол қосымша үлкен жүк көтереді және шамамен 250 тоннаны ауаға көтере алады. Бастапқыда Ан-225 «Энергия» зымыран тасығышының және «Буран» көп рет қолданылатын ғарыш аппаратының құрамдас бөліктерін тасымалдауға арналған және жасалған.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Бұл көлік ұшағы Boeing 747-нің модификацияланған нұсқасы болып табылады, ол тек Boeing 787 ұшақтарының бөліктерін тасымалдау үшін жасалған және пайдаланылған. Dreamlifter-дің ерекшелігі - оның ерекше сыртқы түрі.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Super Guppy жүк ұшағы бес данада шығарылды және бүгінде тек біреуі ғана пайдаланылады. Ол NASA-ға тиесілі және үлкен жүктер мен ғарыш кемелерінің бөліктерін жеткізу үшін басқарылады.

4. Антонов Ан-124 «Руслан».

Ан-124 — алыс қашықтыққа ұшатын ауыр әскери көлік ұшағы, әлемдегі ең ірі коммерциялық жүк ұшағы. Ол ең алдымен ICBM ұшыру қондырғыларын әуе көлігімен тасымалдауға, сондай-ақ ауыр әскери техниканы тасымалдауға арналған. Ан-124 ұшағының жүк көтергіштігі 120 тоннаны құрайды. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Америкалық әскери-көлік ұшағы, жүк көтергіштігі бойынша Ан-124-тен кейінгі екінші. Lockheed C-5 Galaxy өзінің жүк қоймасында алты тікұшақты немесе екі үлкен танкті тасымалдауға қабілетті. Ұшақтың жалпы салмағы 118 тоннадан асады.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Ауқымды жүктерді тасымалдауға арналған реактивті жүк ұшағы, ол Airbus A300 сериясының негізінде жасалған. A300-600ST ұшағын жасаудың негізгі мақсаты - Super Guppy көлік ұшағын ауыстыру. Белуга атауы белуга китіне ұқсайтын дене пішініне байланысты. Белуганың жүк көтергіштігі 47 тонна.

7. Антонов Ан-22 «Антей».

Кеңес Одағында жасалған ауыр көлік ұшағы, әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ. Қазіргі уақытта ұшақты Ресей Әскери-әуе күштері мен украиналық жүк тасымалдаушы «Антонов» авиакомпаниясы пайдаланады. Ан-22 ұшағының жүк көтергіштігі 60 тоннаны құрайды.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III АҚШ Әскери-әуе күштерінің ең көп қолданылатын әскери-көлік ұшақтарының бірі болып табылады және әлі де қолданылуда. Ұшақ әскери техника мен әскерлерді тасымалдауға, сондай-ақ тактикалық тапсырмаларды орындауға арналған. С-17 жүк көтергіштігі 76 тоннадан асады.

9 Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas Франция, Германия, Италия, Ұлыбритания және басқа да бірқатар елдердің әуе күштері үшін халықаралық жоба ретінде әзірленген және жасалған. Бұл жүк көтергіштігі 37 тоннаға дейін жететін төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшақ.

Бір ғажабы, бұл алып құбыжықтар аспанда ұшып жүр. Олардың салмағы жүздеген тонна, құны жүздеген миллион доллар, ұзындығы футбол стадионындай дерлік.

Ан-225 «Мрия» (украин тілінен аударғанда – «арман») – әуеге көтерілген ең ауыр жүк көтеретін ұшақ. Ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы 640 тоннаны құрайды. Ан-225-тің салынуына кеңестік «Буран» көп рет қолданылатын ғарыш кемесі жобасы үшін авиациялық көлік жүйесін құру қажеттілігі себеп болды. Ұшақ бір данада бар.

Ұшақ КСРО-да жобаланған және 1988 жылы Киев механикалық зауытында жасалған. «Мрия» ұшу салмағы мен жүк көтергіштігі бойынша әлемдік рекорд орнатты. 1989 жылы 22 наурызда Ан-225 156,3 тонна жүкпен ұшты, осылайша бір уақытта 110 әлемдік авиация рекордын жаңартты, бұл өз алдына рекорд.

«Мрия» және шағын көліктер.

Dornier Do X - Дорньер шығарған неміс жолаушылар ұшатын қайығы. Ол қалааралық жолаушылар авиакомпанияларында жұмыс істеуге арналған. Алғашқы ұшу 1929 жылы болды. 20 қазанда 40 минуттық демонстрациялық ұшу кезінде бұл ұшақ бортында 169 жолаушымен Констанс көлінен көтерілді. Бұл рекорд 20 ғасырдың бірінші жартысында теңдессіз болып қалды.

Ұзындығы – 40,05 м, қанаты – 48,0 м, жолаушылар саны – 160.

Dornier Do X ұшқышының кабинасында қозғалтқышты басқару тетіктері болмаған. Оның орнына, сол кездегі үлкен теңіз кемелеріндегі сияқты, ұшқыш (телефон арқылы) жеке кабинада орналасқан бортинженерге қуатты арттыру немесе азайту пәрменін берді.

Бортинженер он екі ұшақ қозғалтқышын басқарады:

Бұл бір винті бар ең үлкен ұшақ, тарихтағы ең үлкен әуе винті. Төрт байланыстырылған 260 ат күші бар Mercedes D.IVa қозғалтқышы мұрынға орнатылған үлкен винтті басқарды.

Тек фотосуреттерге қарап, R.II 55/17 үлкен өлшемдерін түсіну мүлдем мүмкін емес (Негізгі себептермен ұшақтың жанында адамдар тұрған, масштаб сезімін беретін фотосуреттер жоқ.

R.II жалпы ұшу салмағы 15 000 кг болатын максималды 7 000 кг пайдалы жүкті көтере алды ... Жоғарғы қанатының қанатының кеңдігі 42,16 м, ұзындығы 20,32 м болды.Ол өзінің алғашқы ұшуын 1919 жылы қаңтарда жасады.

Кеңестік үгіт, жолаушылар көп орындықты, 8 моторлы ұшақ, құрлық шассиі бар өз заманының ең үлкен ұшағы. Воронеж қаласындағы авиациялық зауытта салынған. Ол өзінің алғашқы рейсін 1934 жылы 17 маусымда жасады. Ұзындығы - 33 метр.

1934 жылы ұшақта 10 000 кг және 15 000 кг жүктерді 5 000 м биіктікке көтеріп, екі әлемдік рекорд орнатылды.1935 жылы демонстрациялық ұшу кезінде ұшақ Сокол демалыс ауылына құлады. 49 адам қайтыс болды

АНТ-20 апатынан кейін жетілдірілген резервтік ANT-20 bis құру туралы шешім қабылданды, бірақ ол да, АНТ-20 да өндіріске енгізілмеді.

Бұл ағаштан жасалған көліктік ұшатын қайық, ол бейресми лақап аты Spruce Goose («Алтынфинч, дос», «Шырша қаз»).

Салмағы - 130 тонна, ал оның қанатының ұзындығы осы күнге дейін рекордтық болып қала береді - 98 метр (Мрия үшін - 88,4 м). Ол толық жабдықталған 750 жауынгерді тасымалдауға арналған.

Қазіргі уақытта ол 1993 жылы көшірілген Орегон штатындағы Макминвиллдегі Evergreen халықаралық авиациялық мұражайында көрсетілуде. Ұшақты жыл сайын шамамен 300 000 турист тамашалайды.

Bristol Brabazon - 1949 жылы жасалған эксперименталды британдық жолаушылар ұшағы. Ұлыбританияда жасалған ең үлкен ұшақ.

Ұзындығы – 54м, қанатының ұзындығы – 70м.

1952 жылға қарай тасымалдау нарығының жоғарғы жағы тек бірінші класты тасымалдау үшін жасалған ұшақ үшін ешқашан төлемейтіні белгілі болды. Тіпті «жалпы» класта «Брабазонның» әрбір жолаушысының ішкі көлемі 6 текше метр, бірінші класта - 8 текше метр; ұшақ дәл осы текше метр фюзеляжды «тасымалдады». 1952 жылы наурызда үкімет екінші турбовинтті модельді аяқтауды қолдаудан бас тартты, ал 1953 жылы екі машина да сынықтарға кетті.

Дүние жүзіндегі тұңғыш екі қабатты кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы. Алғашқы рейс 1969 жылы 9 ақпанда жасалды. Өзінің пайда болуы кезінде Boeing 747 ең үлкен, ең ауыр және ең кең жолаушылар ұшағы болды, ол 2005 жылы алғаш рет ұшқан A380 ұшағы енгізілгенге дейін 36 жыл бойы сақталды.

Boeing 747-400 33 түрлі елде шығарылған 6 миллион бөліктен тұрады (оның жартысы бекіткіштер). Сүлеймен операциясы кезінде (Израильдің эфиопиялық еврейлерді Израильге эвакуациялау жөніндегі әскери операциясы) бір рейспен бір ұшақпен тасымалданған жолаушылар саны бойынша әлемдік рекорд орнатылды - 1991 жылы 24 мамырда Эль Аль-ның Боинг-747 ұшағы Израильге 1122 жолаушыны тасымалдады. Оның үстіне ұшқанда екі сәби дүниеге келген.

Жаңа Boeing 747-8 - ұзартылған фюзеляж, қайта жобаланған қанаты және жақсартылған шығын тиімділігі бар әйгілі Boeing 747 сериясының жаңа буыны. 747-8 - АҚШ-та жасалған ең үлкен коммерциялық ұшақ, сонымен қатар әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы.

Ұзындығы – 76,3 м, қанаты – 68,5 м.

Бұл OKB im компаниясы жасаған ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын көлік ұшағы. Антонова О.К. Ол негізінен құрлықаралық баллистикалық зымырандардың мобильді ұшыру қондырғыларын әуе тасымалдауы үшін жасалған. Ұшақтың прототипі 1982 жылы 24 желтоқсанда Киевте алғашқы рейсін жасады. Әуе кемесі 1987 жылдың қаңтарында КСРО әскери-көлік авиациясының қызметіне енді, барлығы 56 ұшақ жасалды.

Тасымалдау қабілеті – 120 тонна, ұзындығы – 69,1 м, қанатының кеңдігі – 73,3 м.1997 жылдың қазан айында тасымалданатын коммерциялық жүктің массасы бойынша рекорд орнатылды. Парижден Дохаға салмағы 125 тоннаны құрайтын химиялық реактор жеткізілді, арнайы жабдықпен жүктің жалпы салмағы 140 тоннаны құрады.

Ан-124 Руслан ұшағын жөндеу және жаңғырту қазір Ульяновск қаласындағы авиақұрылыс зауытында жүргізілуде.

Ол 1966 жылы салынған. Бұл шетелдік барлау агенттіктерінен «Каспий құбыжығы» атауын алған Ан-225 ұшағына дейін әлемдегі ең үлкен ұшақ болды. Ұзындығы – 92 м, қанатының кеңдігі – 37,6 м, максималды ұшу салмағы – 544 000 кг.

525 жолаушыны ғана тасымалдай алатын сыйымдылығы бойынша Boeing 747-ден асып түсетін әлемдегі ең ірі өндірістік жолаушылар лайнері (Боинг 747 36 жыл бойы ең үлкен жолаушы лайнері болды). Оның ұзындығы – 73 метр, қанатының кеңдігі – 79,75 метр, максималды ұшып көтерілу салмағы – 560 тонна (ұшақтың салмағы – 280 тонна).

Өндірістің басталуы – 2004 ж. Сатылған алғашқы ұшақ 2007 жылы 15 қазанда тапсырыс берушіге тапсырылды.

Бериев Бе-2500 «Нептун» - бұл Таганрогтағы ТАНТК-да жасалған өте ауыр амфибиялық көліктік ұшақтың өршіл жобасы. Бериева Г.М. Бұл тарихтағы ең үлкен ұшақ. Ұзындығы – 115,5 м, қанатының кеңдігі – 125,5 м, ұшып көтерілу салмағы – 2,5 млн кг, максималды жүк көтергіштігі – 1 млн кг-ға дейін.

Жоба жоба болып қала берді, ал 2012 жылдың соңында қабылданған «Авиация саласын дамытудың 2013-2025 жылдарға арналған» мемлекеттік бағдарламасында ұшақ туралы айтылмаған.

LZ 129 Hindenburg — 1936 жылы Германияда жасалған қатты дирижабль. Бұл сол уақытқа дейін жасалған әлемдегі ең үлкен дирижабль болды.

Гинденбург алғаш рет 1936 жылы 4 наурызда Фридрихсхафенде әуеге көтерілді. 1937 жылы 6 мамырда кезекті трансатлантикалық ұшуды аяқтау кезінде жанғыш сутегімен толтырылған Гинденбург ұшағы өртеніп, құлап, борттағы 97 адамның 35-і, сондай-ақ жердегі экипаждың бір мүшесі қаза тапты. Гинденбургтің күйреуі дирижабльдерді көліктік мақсатта коммерциялық пайдалануды тиімді түрде аяқтады.

Ежелгі заманнан бері адамның әуеге көтерілу әрекеттерін есепке алмасақ, авиацияның қазіргі мағынасында 100 жылдан астам тарихы бар. Осы уақыт ішінде әуе кемелерінің құрылысы ағайынды Райттардың және басқа да ынталы өнертапқыштардың алғашқы прототиптерінен тонна жүк пен жүздеген жолаушыларды тасымалдауға қабілетті ауыр жүкті көп тонналық алыптарға дейін өтті. Бұл мақала әлемдегі ең үлкен 10 ұшақ туралы.

Әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы

Airbus A380 жолаушыларды тасымалдауға арналған ең үлкен азаматтық ұшақтардың бірі болып табылады. Бұл еуропалық Airbus компаниясының туындысы. Ол алғаш рет 2005 жылы жолаушылармен бірге 10 жыл бойы құрастырушылар жасаған тәжірибеден кейін әуеге ұшты.

Факт.Гигантты құру құны шамамен 12 миллиард еуроны құрады.

Бұл қымбат, бірақ ең үлкен жолаушылар ұшағы келесі өлшемдерге ие:

• биіктігі - 24,08 м;
• ұзындығы - 72,75 м;
• қанатының кеңдігі - 79,75 м;
• салмағы - 280 тонна.

Қосымша ақпарат.Оның әсерлі өлшемдеріне қарамастан, Airbus A380 өте үнемді және тіпті экологиялық таза - бір жолаушыны 100 шақырым қашықтыққа тасымалдау үшін тек үш литр жанармай жұмсалады. Ол жанармай құюсыз 15 400 метрден астам қашықтықты өте алады. Ал отын аз жұмсалған сайын атмосфераға шығарылатын заттар да азаяды. Бұл нәтижеге қанат пен фюзеляждың мінсіз дизайнының, сондай-ақ олар жасалған арнайы материалдың арқасында қол жеткізілді. Бұл инженерлік шешімдер кеменің жалпы салмағын айтарлықтай азайтып, оның аэродинамикасын жақсартты.

Бүгінгі таңда екі қабатты Airbus A380 үш сыныпқа бөлінгенде 525 жолаушыны және бір класты кабина конфигурациясында 853 адамға дейін сыяды. Әйтсе де, сыйымдылығы 1000 адамнан асатын ұшақтың жетілдірілген нұсқаларын әзірлеу және сынақтан өткізу қазірдің өзінде жүріп жатыр.

Airbus A380 1970 жылдардан бері ең үлкен ұшақ позициясын ұстанған Boeing 747 ұшағын тұғырынан алып тастады. A380 әзірлеушілері кемені шығару құнын Боингпен салыстырғанда 15%-ға төмендетіп, сыйымдылығын 7%-ға ұлғайту жолын тапты.

Әлемдегі екінші үлкен ұшақ

Жоғарыда аталған Boeing 747 (Jumbo Jet) жолаушылар лайнерлері арасында көлемі бойынша құрметті екінші орынды алады. 1969 жылы құрылған кезде ол ұзындығы 70,6 м болатын ең үлкен, ең ауыр және ең кең ұшақ болды.

36 жыл бойы ол әртүрлі модификацияларда шығарылды, бірақ оларда негізгі сипаттамаларды сақтай отырып: кең фюзеляж және жолаушыларға арналған екі қабат. Бұл дизайн Jumbo Jet-ке танымал дөңес силуэт береді, өйткені үстіңгі палуба төменгі палубадан айтарлықтай қысқа.

Қызықты. 1960 жылдардың аяғында жолаушылар авиациясының болашағы ауыр салмақты ұшақтарды алмастыратын дыбыстан жоғары жеңіл ұшақтармен байланысты деп есептелді. Сондықтан «747» жүкке айналдыру мүмкіндігімен әзірленді. Сарапшылар кең көлемді ұшақтар нарығының сыйымдылығын 400 бірліктен аспайтын деп бағалады, бірақ бұл болжамдар орындалмады және 1993 жылы компания өзінің мыңыншы Boeing-747 ұшағын сатты. Тек біздің ғасырда, Airbus A380 пайда болғаннан кейін сұраныс төмендей бастады.

1970 жылдары әлемде жанар-жағармай дағдарысы болды, авиакеросин бағасы шарықтап кетті, билет бағасы да өсті. Флотында Boeing 747 ұшағы бар компаниялар оның тиімсіздігімен бетпе-бет келді, ұшақтар жиі бос ұшатын. Дегенмен, әсіресе қарқынды маршруттарда және континентаралық рейстерде Jumbo Jet танымал модель болды және болып қала береді.

Әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы

Бұл авиацияның соңғы тарихындағы рекордсмен – Boeing 747-8, 2008 жылы шығарыла бастады. Бұл аты аңызға айналған Boeing 747 ұшағы, елеулі модификациялары бар модификациясы. Дизайнерлер фюзеляжды мүмкіндігінше ұзартты, қанатының дизайнын өзгертті және пайдалану тиімділігіне жұмыс істеді.

Боинг 747-8 ұзындығы 76,25 метр, бұл әлемдегі ең ұзын жолаушылар лайнері. Дегенмен, бұл АҚШ-тың ең ауыр ұшағы, оның ұшып көтерілу салмағы 447 тонна, бұл әлі күнге дейін Американың ұшақ өнеркәсібі тарихындағы рекордтық көрсеткіш болып саналады.

Сипаттамалары:

• ұзындығы - 76,25 м;
• биіктігі - 19,35 м;
• қанатының кеңдігі - 68,45 м.

Жүктерден басқа бұл ұшақ 581 жолаушыны қабылдай алады.

Ең «шыдамды» ұшақ

Әуе кемелерінің сәтті жұмыс істеуі үшін сыйымдылығы мен жүк көтергіштігінен басқа олардың жанармай құюсыз қаншалықты қашықтықты өте алатыны маңызды. Бүгінгі күні алыс қашықтыққа ұшу рекордшысы бір уақытта Жерді жарты шеңберді – 20 000 км ұша алатын Boeing 777 болып табылады. Бірақ бұл ұшу ұзақтығының шекті мәні, қалыпты тәжірибеде жүріп өткен қашықтық 9000-17000 км құрайды.

Қызықты. Boeing 777E - қағаз сызбаларының орнына компьютерлік модельдеуді қолданатын алғашқы заманауи әуе лайнері. 1990 жылдардың басында мұндай технологиялар ұшақ өнеркәсібіндегі серпіліс болды, өйткені 3D модельдеу дизайн кезеңінде бөлшектерді біріктірудегі қателерді жоюға мүмкіндік береді.

Boeing 777 фюзеляжының ұзындығы мен қашықтығына байланысты әртүрлі модификацияларға ие. 777-300ER - ең «шыдамды» және танымал модификациялардың бірі. Бұл екі турбо желдеткіш қозғалтқышы бар үлкен лайнер. Максималды сыйымдылығы - 550 адам.

Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ ретінде Boeing 777 үзіліссіз ауада 18 сағатқа дейін тұра алады. Дегенмен, экипаж үшін жұмыс ауысымының ұзақтығына шектеу қойылады, сондықтан кабинада ұшқыштар мен бортсеріктердің ұйықтауы және демалуы үшін арнайы орындар бөлінген.

Қанат ұзындығы бойынша көшбасшы

Hughes H-4 Hercules қанатының өлшеміне байланысты әлемдегі ең үлкен 10 ұшақтың қатарына енді. Бұл жерде сипатталған ұшақтардың ең көне екеніне қарамастан, оның рекордын әлі ешкім жеңе алмады: аралығы 98 метрге жетеді.

Ұшақ 1947 жылы алғаш және соңғы рет әуеге көтерілді, оның жаратылу тарихы қайғылы. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Америка үкіметі Ховард Хьюздің басқаруындағы Hughes Aircraft-қа әскери ұшақ жасауды бұйырды. Дегенмен, мінсіз шешім іздеу ұзаққа созылды. Хьюз нәтижеге қанағаттанбады. Сонымен қатар, әлемде алюминий тапшылығы болды. Нәтижесінде соғыс аяқталды, бірақ әлі де ұшақ болмады. Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін екі жыл өткен соң, Hughes H-4 Hercules алғашқы ұшуын жасады. Бір қызығы, бұл құрылғы толығымен фанерадан жасалған және шын мәнінде ұшатын қайық болды.

Техникалық сипаттама:

• ұзындығы - 66,45 м;
• биіктігі - 24,08 м;
• қанатының кеңдігі - 97,54 м;
• максималды ұшу салмағы - 180 тонна.

Қызықты.Бұл «қайық» 750 жауынгерді толық формада соғысатын жерге жеткізе алатын. Алайда, шын мәнінде, оның ұшуы Лос-Анджелес үстінде екі шақырыммен шектелді. Осыдан кейін ұшақ Г.Хьюздің жеке меншігінде қалды, ол қайтыс болғанға дейін оны жұмыс жағдайында ұстау үшін жыл сайын қыруар қаржы жұмсады. Дизайнер қайтыс болғаннан кейін алпауыт туристерді тарту үшін Калифорниядағы мұражайға жіберілді. Инженер Ховард Хьюздің өміріне негізделген Леонардо Ди Каприо басты рөлді сомдаған «Авиатор» фильмі түсірілді.

Жақында (2017 жылдың 31 мамыры) қанаттарының кеңдігі бойынша Hughes H-4 Hercules рекорды асып түсті: әлемге қанатының кеңдігі 117 метр Stratolaunch ұшағы ұсынылды. Дегенмен, ол әлі бірде-бір рейс жасаған жоқ, сондықтан Хьюздің туындысы әлі де басқарылатын модельдер арасында көшбасшы болып табылады.

Әлемдегі ең үлкен жүк ұшағы

Бұл атау КСРО-да Киев механикалық өңдеу зауытында, ОКБ-да жасалған Ан-225-ке тиесілі. Антонова О.К. Ауыр жүк көлігінің украиндық атауы «Мрия» («арман» деп аударылады). Алғашқы рейс 1988 жылы жасалды.

«Мрияны» құруға түрткі болған кеңестік «Буран» ғарыштық бағдарламасы қайта пайдалануға болатын көліктік ғарыш аппаратын жасау. Өршіл жоспарларды жүзеге асыру үшін кеменің құрамдас бөліктерін жүк тасымалдауға қатысу үшін өте үлкен жүктемесі бар ұшақ қажет болды. Жобаланған ұшақ бір уақытта кемінде 250 тонна жүк көтеруі және сыртқы жүктерді тасымалдауға арналған қондырмалары болуы керек еді.

Дизайнерлер Ан-124-100 (Руслан) ұшағын негізге алып, қажетті техникалық сипаттамаларды алу үшін кейбір бөлшектер мен бөлшектерді өзгертті. Ең үлкен Ан-225 көлік ұшағы осылай пайда болды. Мрия өте нақты тапсырмалар үшін жасалғанына қарамастан, ол жүк авиациясындағы әмбебап кемеге айналды.

Жүк бөлімі пломбаланған және келесі өлшемдерге ие:

• ұзындығы - 43 м;
• биіктігі - 18,2 м;
• ені - 6,4 м;
• қанатының кеңдігі - 88,4 м;
• салмағы - 250 тонна.

Әуе кемесі 6 экипаж мүшесі мен жүкті алып жүретін 88 адамға орын береді. Ұшақтың ұшуда сәтсіздікке ұшырау ықтималдығы өте аз - барлық маңызды жүйелер 4 рет қайталанады.

Әзірге «Мрия» бір данада жасалды - «Буран» бағдарламасының қысқаруы ауыр салмақтағы ұшақтың өндірісін де тоқтатты. конструкторлық бюро екені белгілі. Антонова гиганттың екінші модификациясын әзірлеуді жалғастыруда.

ең үлкен әскери ұшақ

Ан-225 прототипі Ан-124 «Руслан» бір кездері әлемдегі ең үлкен ұшақ болып саналды. Қазір бұл үлкен жүк көтеретін ең үлкен әскери ұшақ. Оның төрт турбореактивті қозғалтқышы, кең фюзеляжі және екі палубасы бар. Төменгісі жүкке, жоғарғысы экипажға (8 адам) және ілесіп жүретін адамдарға (21 адамға дейін) арналған. Жүк бөлігінің көлемі 1000 текше метрді құрайды. Ан-124 120 тоннаны ауаға көтереді.

Сипаттамалары:

• ұзындығы - 69,1 м;
• биіктігі - 21,08 м;
• қанатының кеңдігі - 73,3 м;
• салмағы - 178,4 тонна;
• ұшу салмағы - 392 тонна.

ОКБ-да «Руслан» да әзірленді. О.К.Антонова, сондай-ақ «Мрия». Оны құру мақсаты – трансконтиненттік баллистикалық зымырандарды тасымалдау. Дегенмен, кеңес дизайнерлерінің жұмысының нәтижесі күткеннен де асып түсті - Ан-124 үлкен әскери техниканы тасымалдай алатын әмбебап әскери ұшақ болып шықты. «Руслан» сериялы шығарылды, барлығы 56 дана шығарылды. 2000 жылдардың басында Украина мен Ресей күштері оны өндіруді қалпына келтіру әрекеттері болды, бірақ екі ел арасындағы саяси қарым-қатынастардың шиеленісуіне байланысты жоба қысқартылды.

Әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ

Ан-22 ұшағы Кеңес Одағында 1960 жылдары қырғи-қабақ соғыстың қызған шағында жасалған. «100 өнімі» кодтық атауы болды. Соның нәтижесінде бес жылдан кейін әлем Ан-22 «Антей» деп аталатын алып «өнімді» көрді. Бұл кең фюзеляжы бар алғашқы кеңестік және ресейлік ұшақ. Ол әлі күнге дейін турбовинтті қозғалтқышы бар ең үлкен ұшақ болып саналады. Бұрандалардың диаметрі 62 см, ал төрт қозғалтқыштың әрқайсысының қуаты 11227 кВт.

Сипаттамалары:

• ұзындығы - 57,31 м;
• биіктігі - 12,53 м;
• қанатының кеңдігі - 64,40 м;
• салмағы - 119 кг;
• жүк көтергіштігі - 60 тонна.

«Антей» ауыр және ірі әскери техниканы ұзақ қашықтыққа тасымалдауға қабілетті және әуе десанты үшін пайдаланылады.

Тарихтағы ең ауыр жауынгерлік ұшақ

Ту-160 - әскери ұшақтардың мүлдем басқа буынының өкілі. Ол дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшады және стратегиялық бомбалаушы болып табылады. Әзірге бұл Ресейдегі және әлемдегі әскери авиация тарихындағы ең үлкен және ең қуатты ұшақ.

Ту-160 концепциясы 1970-1980 жылдары дүниеге келген. АҚШ пен НАТО-ның әскери оқиғаларына ресейлік стратегтердің жауабы ретінде. Болашақ ұшақ көрші құрлыққа ұшып, жаудың әуе қорғанысын дыбыстан жоғары жылдамдықпен жеңуі керек еді.

Сипаттамалары:

• ұзындығы - 54,1 м;
• айнымалы сыпырғыш қанат, сондықтан аралығы әртүрлі: 55,7 / 50,7 / 35,6 м;
• биіктігі - 13,1 м;
• салмағы - 110 тонна.
• максималды ұшу салмағы - 275 тонна.

Ту-160 зымыран тасығыштарының көпшілігі ресейлік авиацияның көрнекті қайраткерлерінің атымен аталған. 2017 жылы біздің Ресей елі 16 ұшақпен қаруланған. Жоспар бойынша оларды толығымен жаңғырту.

Ең ірі жаппай өндірілген жүк ұшағы

Америкалық Lockheed C-5 Galaxy жүк ұшағы «Ең үлкен ұшақты» таңдауды аяқтайды. Бүгінгі таңда ол жаппай өндірілген жүк тасымалдаушылардың ең үлкен үлгісі болып табылады. 1968 жылдан бастап ұшақты АҚШ армиясы сәтті басқарады және тұрақты жаңартулар оны заманауи және перспективалы деп санауға мүмкіндік береді.

Сипаттамалары:

• ұшақтың ұзындығы - 75,54 м;
• ұшақ биіктігі - 19,85 м;
• қанатының кеңдігі - 67,88 м;
• салмағы - 169,6 тонна.
• максималды ұшып көтерілу салмағы – 379,6 тонна.

Жанармай құюсыз ұшақ 10 км биіктікте 4 мың километрден астам ұшуға қабілетті. Ең жоғары дамыған жылдамдығы - 920 км.

Ең үлкен ұшақтар авиация тарихындағы маңызды кезең болып табылады. Олар инженерлік ойдың қалай дамығанын, дизайнерлер олардың алдында қандай жолды көргенін көрсетеді. Тарих көрсеткендей, авиация өнеркәсібіндегі ең көрнекті жетістіктер әскери операциялармен байланысты.

Бұл алыптар аспанды жеңіл әрі сыпайы жыртады, және оларға жерден қарап, ешкім бұл болат құстарды соншалықты үлкен құрылым деп ойламайды, бұл лайнерлердің бірінің құйрық биіктігі - А-380 - бес жираф. , Бір-бірін орнатыңыз. Airbus A-380 - әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы, бірақ бұл мақала тек бұл туралы ғана емес.

«Боинг 747»

Жолаушылар ұшақтарының ішінде ең үлкен өлшемдері Airbus A380 және Boeing 747.Бұл бір уақытта бес жүзден астам жолаушыны тасымалдай алатын лайнерлер. Атап айтқанда, A380 853 жолаушыны ауаға көтеруге қабілетті. Бұл алпауыт пайда болғанға дейін ұзындығы 70,6 метрлік Боинг 747 және ұзындығы 76,25 метр Боинг 747-8 (ең ұзын жолаушылар ұшағы) әлемдегі ең кең әуе лайнерлері болды (бір уақытта тасымалданған жолаушылар санының максималды саны) 600 адамға жетті). Боинг 747-8 1969 жылы 9 ақпанда алғаш ұшқан Boeing 747-ге қарағанда отын шығыны жағынан үнемді. Дизайнерлер бастапқыда екі палубалы ұшақ дизайнын жоспарлаған, бірақ техникалық ақауларға байланысты жоғарғы палуба қысқартылды. Boeing 747 лайнері әлемдегі орындар арасында екі дәлізі бар бірінші лайнер болды. Бұл ұшақ үш қозғалтқышпен ұшуға сертификатталған, ал төртеуінің біреуі істен шыққан жағдайда, кеме толығымен ұшып, ұшып, қалған үш қозғалтқышқа қонады. Бұл ретте Boeing 747 жолаушылар ұшағының круиздік жылдамдығы 913 км/сағ.

Гигант А-380

Алып қос палубалы «Францман» - A380 лайнері, оның бірінші данасы 2005 жылы конвейерден шықты - әлемдік авиация тарихындағы ең үлкен жолаушы ұшағы. Шынында да, оны жасаушылардың мақтанатын нәрсесі бар - Airbus A380 салоны 853 жолаушыға арналған. Бүгінгі таңда 110-нан астам техника жасалып, іске қосылды. Бұл лайнерлердің ай сайынғы өндірісі 2,5 вагонды құрайды. Бүгінгі таңда бұл алыптарды 20 әуе компаниясы пайдаланады, Emirates әуе компаниясы ең үлкен флотқа ие.

А380 жолаушылар ұшағы крейсерлік жылдамдығы 1020 км/сағ жетеді. Әрбір әуе лайнері төрт миллионға жуық жеке бөлшектер мен құрамдас бөліктерден тұрады, оларды әлемнің отыз елінде бір жарым мың өндіруші компаниялар шығарады және Airbus әзірлеген бірегей логистикалық жүйені пайдалана отырып жеткізіледі. әуе және автомобиль арқылы. Әрбір шасси шамамен 260 тонна (200 вагон) жүкке төтеп бере алады. Алдыңғы нұсқамен салыстыру үшін, A380 ұшағының қанатының ауданы Boeing 747-400 бір жарым қанатының ауданына тең және 845 шаршы метрді құрайды.

Әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы тыныш қозғалтқыштардың екі түрімен жабдықталуы мүмкін: Rolls-Royce Trent 900 немесе Engine Alliance GP7000. Сонымен қатар, A380 өз сегментіндегі ең үнемді лайнер болып табылады - 525 орындық кабинаның орналасуымен 100 км-ге жолаушыларды тасымалдауға арналған отын шығыны үш литрден аспайды.

Жолаушылар ұшақтарының өлшемдері әсерлі, A380 салонының ауданы 554 шаршы метрді құрайды. Лайнердің екі палубасы бар - негізгісі, ені рекордтық биіктікте - 6,5 метр, ал үстіңгі палуба ені 5,8 метр.

1500 текше метр ауа көлемі әр үш минут сайын ауа баптау жүйесімен ауыстырылады, ұшу кезінде лайнер салонында жағымды тыныштық орнайды, турбиналардың гуілдері естілмейді.

Ресей оларды мақтан тұтады

Ал отандық авиация саласы бізге не ұсынады? Әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ - Антонов Ан-22. Оның ұзындығы шамамен 60 метр, ұшу жылдамдығы 580 км/сағ. Алғашқы лайнер 1965 жылы ұшырылды.

«Сол»

Аты аңызға айналған Ту-134 - 2800 метрге дейінгі орташа қашықтыққа ұшуға арналған жолаушылар ұшағы. Ол максимум 96 орынға есептелген, оның круиздік жылдамдығы 11000 м биіктікте 850 км/сағ.Ту-154 - үлкенірек ұшақ, үш класты кабинада 158 адам, эконом-класта - 180 адам. Бұл лайнердің максималды ұшу жылдамдығы 950 км/сағ, ал Ту-154М модификациясы 5200 км-ге дейінгі қашықтықты еңсеруге қабілетті.

Ту-204 214 жолаушыны қабылдайды, ал круиздік жылдамдығы бұрынғы «ағасынан» сәл аз - 850 км/сағ.

«су»

Sukhoi Superjet-100 әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы емес, бірақ ол сандық технологияларды қолдану арқылы жасалған алғашқы ресейлік лайнер ретінде танымал. Ол жеңіл жүкті авиакомпанияларда 3000 километрге дейінгі ұшуларға арналған. Жолаушылар саны – 98 адам.

«Іл»

Отандық ұшақтар туралы айтқанда, Илюшиндерді айтпай кетуге болмайды. Осы конструкторлық бюро ұсынған ресейлік жолаушылар ұшағы бізге жақсы таныс бірнеше негізгі типтерге ие. Олардың әрқайсысы туралы толығырақ сөйлесейік.

Ең қарапайымынан бастайық - 1971 жылдан бері шығарылған Ил-62 ұшағы және орташа қашықтыққа - 10 000 шақырымға дейін ұшуға арналған. Бұл ұшақ 198 жолаушы мен бес экипаж мүшесін сыйдыра алады. Оның круиздік биіктіктегі ең жоғары жылдамдығы 850 км/сағ.

Ил-86 ұшағына келетін болсақ, ол орташа қашықтыққа ұшуға да арналған, екі класты бар кабина 234 жолаушыны, егер үш класты ұшақ болса, онда 314 адамды сыйдыра алады. Бұл ретте 11 бортсерік клиенттерге қызмет көрсетеді. Әуе кемесі он екі апаттық баспалдақпен және барлық қажетті заманауи құтқару жүйелерімен жабдықталған. Ил-86 ұшағының круиздік жылдамдығы 950 км/сағ, оның ұшатын қашықтығы 5000 километрден аспайды, максималды ұшу ұзақтығы сегіз сағатты құрайды.

ИЛ-96

Енді Илюшиндер отбасының ең үлкен өкілі - Ил-96 аэробусы туралы. Ол ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған. Үш жүз адам эконом-класта және 262 жолаушы үш класс кабинасында - бұл көрсеткіш осы отбасының алдыңғы сипатталған үлгісімен іс жүзінде бірдей. Лайнер 900 км/сағ максималды крейсерлік жылдамдықпен ұшады және 12 100 км-ге дейінгі қашықтықты еңсеруге қабілетті. Оның жетілдірілген «моделі» – Ил-96М – жолаушыларды көбірек қабылдайды – чартерлік нұсқада 435 адамға дейін.

Жедел перспектива немесе ішкі өзгерістер

Бүгінгі таңда ресейлік ұшақтардың ең ірі жобасы Иркут МС-21 болып табылады. Оның аясында қысқа орташа жолаушылар лайнерлерін шығару жоспарлануда. Қазір Иркут әзірленуде және құрастыруда, жоспарға сәйкес ұшақтың алғашқы көшірмелері 2016 жылы сертификатталады, сонымен бірге ұшу сынақтары басталады. МС-21 жаппай өндірісінің басталуы 2017-2018 жылдар аралығында күтілуде. Ресейлік жолаушылар ұшақтары нарығында бұл лайнерлер Ту-154 және Ту-204-ті алмастыруы керек және отандық және халықаралық авиакомпанияларда жұмыс істейтін болады.

Жоба әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағын жасап жатқан жоқ, бірақ құрылатын авиалайнерлердің тобына ұзындығы мен жолаушылар сыйымдылығы бойынша үш түрлі ұшақтар кіреді - 150, 180 және 210 орын. Тізім кеңейтілген ұшу радиусы бар ұшақтарды қамтиды. Кеменің круиздік биіктігі 11 600 шақырым, лайнердің даму жылдамдығы 870 км/сағ, фюзеляждың максималды ұзындығы 39,5 метр болады. Экипаж екі адамнан тұрады.

Жұмыс барысына келер болсақ, жобаның негізі – Як-242. Жаңа қанаттың дамуы «Сухой» азаматтық авиация компаниясына тиесілі, фюзеляжды тікелей «Иркут» корпорациясы мен Яковлев конструкторлық бюросы жүзеге асырады.

Жаңа лайнерлер заманауи композициялық материалдарды, сондай-ақ жаңа буын қозғалтқыштарын пайдалану есебінен үнемді болады деп болжануда. Ұшақ Pratt & Whitney редукторы бар турбожелдеткіш қозғалтқыштармен жабдықталады, болашақта отандық Пермь PD-14 қозғалтқыштарын орнатуға болады.

Әлемдегі ең үлкен үш ұшақ және олардың тарихы

Адамдарды әрқашан қандай да бір рекордтар қызықтырады - рекордтық ұшақтар әрқашан көп назар аударады

Airbus A380 - Airbus S.A.S. компаниясы жасаған кең фюзеляжды екі қабатты реактивті жолаушылар ұшағы. (бұрынғы Airbus Industrie) - әлемдегі ең ірі өндірістік әуе лайнері.

Ұшақтың биіктігі – 24,08 метр, ұзындығы – 72,75 (80,65) метр, қанаты – 79,75 метр. A380 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұша алады. Сыйымдылығы – үш класты кабинада 525 жолаушы; Бір класты конфигурацияда 853 жолаушы.

A380F жүк модификациясы 150 тоннаға дейінгі жүкті 10 370 км қашықтыққа тасымалдау мүмкіндігімен де қамтамасыз етілген.

Airbus A380 ұшағын әзірлеу шамамен 10 жылға созылды, бүкіл бағдарламаның құны шамамен 12 миллиард еуроны құрады. Airbus өзінің шығындарын өтеу үшін 420 ұшақ сатуы керек дейді, дегенмен кейбір сарапшылар бұл көрсеткіш әлдеқайда жоғары болуы керек деп есептейді.

Әзірлеушілердің айтуынша, A380-ті жасаудағы ең қиын кезең оның массасын азайту мәселесі болды. Оны композициялық материалдарды жүк көтергіш құрылымдық элементтерде де, қосалқы қондырғыларда, интерьерлерде және т.б. кеңінен қолдану арқылы шешуге болады.

Ұшақтың салмағын азайту үшін озық технологиялар мен жақсартылған алюминий қорытпалары да қолданылды. Осылайша, 11 тонналық орталық бөлік оның массасының 40% көміртекті талшықтан тұрады. Фюзеляждың үстіңгі және бүйірлік панельдері Glare гибридті материалынан жасалған. Фюзеляждың төменгі панельдерінде стрингерлер мен теріні лазермен дәнекерлеу қолданылды, бұл бекіткіштердің санын айтарлықтай азайтты.

Airbus мәліметтері бойынша, бір жолаушыға Airbus A380 «бүгінгі ең үлкен ұшаққа» қарағанда 17%-ға аз жанармай жағады (шамасы, Boeing 747-ге қатысты). Жанармай неғұрлым аз жағылса, көмірқышқыл газы соғұрлым аз болады. Әуе кемесі үшін бір жолаушыға СО2 шығарындылары километрге небәрі 75 граммды құрайды. Бұл 2008 жылы шығарылған автомобильдер үшін Еуропалық Одақ белгілеген СО2 шығарындыларының жартысына жуығы.

Сатылған алғашқы A320 ұшағы 2007 жылдың 15 қазанында ұзақ қабылдау сынақ кезеңінен кейін тапсырыс берушіге тапсырылды және 2007 жылдың 25 қазанында Сингапур мен Сидней арасындағы коммерциялық рейспен пайдалануға берілді. Екі айдан кейін Singapore Airlines президенті Чу Чонг Сенг Airbus A380 күтілгеннен жақсы жұмыс істеп, компанияның қолданыстағы Boeing 747-400 ұшақтарынан бір жолаушыға 20% аз жанармай тұтынатынын айтты.

Әуе кемесінің үстіңгі және төменгі палубасы екі жолаушыны иық тірестіріп тұруға жеткілікті кең, ұшақтың алдыңғы және артқы жағындағы екі баспалдақпен біріктірілген. 555 жолаушыға арналған конфигурацияда A380 стандартты үш класты конфигурациядағы Boeing 747-400-ге қарағанда 33%-ға көп жолаушы кеңістігіне ие, бірақ 50%-ға көбірек орын мен көлемге ие, нәтижесінде бір жолаушыға көбірек орын беріледі.

Әуе кемесінің ең жоғары сертификатталған сыйымдылығы бір эконом класспен конфигурацияланған кезде 853 жолаушыны құрайды. Жарияланған конфигурациялар 450 орыннан (Qantas Airways үшін) 644 орынға дейін (Emirates Airline үшін, екі жайлылық класы бар).

Hughes H-4 Hercules (ағыл. Hughes H-4 Hercules) - американдық Hughes Aircraft компаниясы Ховард Хьюздің басшылығымен әзірлеген көліктік ағаш ұшатын қайық. Бастапқыда NK-1 деп белгіленген және Spruce Goose («Алтынфинч, дос», сөзбе-сөз «Шырша қаз») бейресми лақап аты берілген бұл 136 тонналық ұшақ бұрын-соңды жасалған ең үлкен ұшатын қайық болды және оның қанаттарының кеңдігі әлі күнге дейін рекорд болып қала береді - 98 метр. Ол толық жабдықталған 750 жауынгерді тасымалдауға арналған.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында АҚШ үкіметі Хьюзге ұшатын кеменің прототипін жасау үшін 13 миллион доллар берді, бірақ алюминий тапшылығына және Хьюздің мінсіз машина жасау әрекетіндегі қыңырлығына байланысты соғыс қимылдарының соңына дейін ұшақ дайын болмады.

Техникалық сипаттама

• Экипаж: 3 адам
• Ұзындығы: 66,45 м
• Қанаттары: 97,54 м
• Биіктігі: 24,08 м
• Фюзеляж биіктігі: 9,1 м
• Қанат ауданы: 1061,88 м²
• Максималды ұшу салмағы: 180 тонна
• Пайдалы жүк салмағы: 59 000 кг дейін
• Жанармай сыйымдылығы: 52 996 л
• Қозғалтқыштар: 8 × ауамен салқындатылған Pratt&Whitney R-4360-4A, әрқайсысы 3000 а.к. бірге. (2240 ​​кВт) әрқайсысы
• Пропеллер: 8 × төрт қалақты Hamilton Standard, диаметрі 5,23 м

Ұшу сипаттамалары

• Ең жоғары жылдамдық: 351 миль (565,11 км/сағ)
• Круиз жылдамдығы: 250 миль (407,98 км/сағ)
• Ұшу қашықтығы: 5634 км
• Практикалық төбе: 7165 м.

Лақап атына қарамастан, ұшақ толығымен дерлік қайыңнан, дәлірек айтқанда, шаблонға желімделген қайың фанерінен жасалған.

Говард Хьюз басқарған Hercules ұшағы өзінің алғашқы және жалғыз рейсін 1947 жылы 2 қарашада ғана жасады, ол 21 метр биіктікке көтеріліп, Лос-Анджелес айлағында шамамен екі шақырымды түзу сызықпен жүріп өтті.

Ұзақ сақтау мерзімінен кейін (Хьюз 1976 жылы қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс күйінде ұстады, бұл үшін жылына 1 миллион долларға дейін жұмсады) ұшақ Калифорниядағы Лонг-Бич мұражайына жіберілді.

Ұшақты жыл сайын шамамен 300 000 турист тамашалайды. Ұшақты жасаушы Ховард Хьюздің өмірбаяны және ұшақты сынау Мартин Скорсезенің «Авиатор» фильмінде көрсетілген.

Қазіргі уақытта ол 1993 жылы көшірілген Орегон штатындағы Макминвиллдегі Evergreen халықаралық авиациялық мұражайында көрсетілуде.

Бұл машина өте қысқа мерзімде әзірленді және жасалды: алғашқы сызбалар 1985 жылы жасала бастады, ал 1988 жылы көліктік ұшақ жасалды. Мұндай қысқа уақыттың себебін оңай түсіндіруге болады: факт, Мрия Ан-124 Русланның жақсы дамыған компоненттері мен жинақтары негізінде жасалған. Мысалы, Мрия фюзеляжының көлденең өлшемдері Ан-124 сияқты, бірақ одан ұзағырақ, қанаттары мен ауданы ұлғайған. Руслан сияқты құрылымның қанаты бар, бірақ оған қосымша бөлімдер қосылды. Ан-225 ұшағында екі қосымша қозғалтқыш бар. Ұшақтың шассиі Русланның шассиіне ұқсайды, бірақ оның бес тірек орнына жетеуі бар. Жүк бөлімі айтарлықтай өзгерді. Бастапқыда екі ұшақ қойылды, бірақ бір ғана Ан-225 аяқталды. Бірегей ұшақтың екінші данасы шамамен 70% дайын және тиісті қаржыландыру жағдайында кез келген уақытта аяқталуы мүмкін. Оны аяқтау үшін 100-120 миллион доллар қажет.

1989 жылы 1 ақпанда бұл ұшақ қалың жұртшылыққа көрсетіліп, сол жылдың мамыр айында Ан-225 ұшағы арқасына салмағы алпыс тонналық «Буран» мініп, Байқоңырдан Киевке тоқтаусыз рейс жасады. Сол айда Ан-225 «Буран» ғарыш кемесін Париждегі авиасалонға жеткізіп, сол жерде дүр сілкінді. Жалпы алғанда, ұшақта 240 әлемдік рекорд бар, оның ішінде ең ауыр жүкті (253 тонна), ең ауыр монолитті жүкті (188 тонна) және ең ұзын жүкті тасымалдау.

Ан-225 Мрия ұшағы бастапқыда кеңестік ғарыш саласының қажеттіліктеріне арналған. Сол жылдары Кеңес Одағы американдық шаттлдың аналогы болып табылатын алғашқы көп рет қолданылатын кемесін жасап жатқан болатын. Бұл жобаны жүзеге асыру үшін үлкен жүктерді тасымалдауға болатын көлік жүйесі қажет болды. Дәл осы мақсаттар үшін Мрия дүниеге келді. Ғарыш аппаратының құрамдас бөліктері мен жинақтарынан басқа, үлкен өлшемдері бар Energia зымыранының бөліктерін жеткізу қажет болды. Мұның барлығы өндіріс орнынан түпкілікті құрастыру пункттеріне жеткізілді. «Энергия» және «Буран» қондырғылары мен тораптары КСРО-ның орталық аудандарында шығарылды, ал соңғы құрастыру Қазақстанда, «Байқоңыр» ғарыш айлағында өтті. Сонымен қатар, Ан-225 бастапқыда болашақта аяқталған «Буран» ғарыш кемесін тасымалдай алатындай етіп жасалған. Сондай-ақ, Ан-225 ұшағы халық шаруашылығының қажеттіліктері үшін үлкен көлемді жүктерді, мысалы, тау-кен, мұнай және газ өнеркәсібіне арналған жабдықтарды тасымалдай алады.

Кеңестік ғарыш бағдарламасына қатысумен қатар, ұшақ үлкен габаритті жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді. Бұл туынды Ан-225 «Мрия» бүгін орындалады.

Машинаның жалпы функциялары мен міндеттерін келесідей сипаттауға болады:

• жалпы салмағы 250 тоннаға дейінгі жалпы мақсаттағы жүктерді (габаритті, ауыр салмақты) тасымалдау;
• салмағы 180−200 тонна жүктерді континентаралық тоқтаусыз тасымалдау;
• салмағы 150 тоннаға дейінгі жүктерді континентаралық тасымалдау;
• жалпы салмағы 200 тоннаға дейінгі ауыр габаритті жүктерді сыртқы итарқада тасымалдау;
• ғарыш аппараттарын әуеден ұшыру үшін ұшақтарды пайдалану.

Бірегей ұшақтың алдына басқа, одан да өршіл міндеттер қойылды және олар ғарышпен де байланысты болды. Ан-225 «Мрия» ұшағы ұшатын ғарыш айлағына, ғарыш кемелері мен зымырандар орбитаға шығарылатын платформаға айналуы керек еді. «Мрия» конструкторлар ойлағандай, «Буран» типті көп рет қолданылатын ғарыш аппараттарын ұшырудың алғашқы қадамы болуы керек еді. Сондықтан бастапқыда конструкторлардың алдында жүк көтергіштігі кемінде 250 тонна болатын ұшақ жасау міндеті тұрды.

Кеңестік шаттл ұшақтың «артынан» басталуы керек еді. Көліктерді Жерге жақын орбитаға шығарудың бұл әдісі көптеген маңызды артықшылықтарға ие. Біріншіден, өте қымбат жерүсті ұшыру кешендерін салудың қажеті жоқ, екіншіден, зымыран немесе ғарыш кемесін ұшақтан ұшыру отынды айтарлықтай үнемдейді және ғарыш кемесінің пайдалы жүктемесін арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда бұл зымыранның бірінші сатысынан толығымен бас тартуға мүмкіндік береді.

Қазіргі уақытта әуе ұшырудың әртүрлі нұсқалары әзірленуде. Бұл бағытта АҚШ ерекше белсенділік танытуда, сонымен қатар ресейлік оқиғалар да бар.

Өкінішке орай, Кеңес Одағының ыдырауымен Ан-225-тің қатысуымен «әуе ұшыру» жобасы іс жүзінде жерленген. Бұл ұшақ Energia-Buran бағдарламасының белсенді қатысушысы болды. Ан-225 фюзеляждың жоғарғы жағында Буранмен он төрт рейс жасады, осы бағдарлама бойынша жүздеген тонна әртүрлі жүктер тасымалданды.

1991 жылдан кейін «Энергия-Буран» бағдарламасын қаржыландыру тоқтап, Ан-225 жұмыссыз қалды. Тек 2000 жылы машинаны коммерциялық пайдалану үшін жаңғырту басталды. Ан-225 «Мрия» ұшағы бірегей техникалық сипаттамаларға ие, үлкен жүк көтеру қабілетіне ие және өзінің фюзеляжында үлкен көлемді жүктерді тасымалдай алады - мұның бәрі ұшақты коммерциялық тасымалдау үшін өте танымал етеді.

Сол уақыттан бері Ан-225 көптеген ұшуларды орындап, жүздеген тонна әртүрлі жүктерді тасымалдады. Кейбір көлік операцияларын авиация тарихындағы бірегей және теңдесі жоқ деп атауға болады. Ұшақ бірнеше рет гуманитарлық операцияларға қатысқан. Жойқын цунамиден кейін ол Самоаға электр генераторларын жеткізді, жер сілкінісінен зардап шеккен Гаитиге құрылыс жабдықтарын тасымалдады және Жапониядағы жер сілкінісінің зардаптарын жоюға көмектесті.

2009 жылы Ан-225 ұшағы жаңартылып, оның қызмет ету мерзімі ұзартылды.

Ан-225 «Мрия» ұшағы классикалық схема бойынша жасалған, шағын сыпырғыштың жоғары көтерілген қанаттары бар. Кабина ұшақтың алдында, жүк люкі де машинаның тұмсығында орналасқан. Әуе кемесі екі кильді схема бойынша жасалған. Мұндай шешім әуе кемесінің фюзеляжында жүктерді тасымалдау қажеттілігімен байланысты. Ан-225 ұшағының планері өте жоғары аэродинамикалық қасиеттерге ие, бұл машинаның аэродинамикалық сапасының мәні 19, бұл көлік үшін ғана емес, сонымен қатар жолаушылар ұшағы үшін де тамаша көрсеткіш. Бұл өз кезегінде ұшақтың өнімділігін едәуір жақсартып, отын шығынын азайтты.

Фюзеляждың барлық дерлік ішкі кеңістігін жүк бөлімі алып жатыр. Ан-124-пен салыстырғанда ол 10%-ға (жеті метрге) өсті. Бұл ретте қанатының кеңдігі небәрі 20%-ға артты, тағы екі қозғалтқыш қосылды, ұшақтың жүк көтергіштігі бір жарым есеге артты. Ан-225 ұшағын жасау кезінде Ан-124 сызбалары, бөлшектері мен тораптары белсенді түрде қолданылды, соның арқасында ұшақты қысқа мерзімде жасауға мүмкіндік алды. Міне, Ан-225 пен Ан-124 Руслан арасындағы негізгі айырмашылықтар:

• жаңа орталық бөлім;
• фюзеляж ұзындығының ұлғаюы;
• бір кильді құйрық қондырғысы екі кильдіге ауыстырылды;
• құйрық жүк люкінің болмауы;
• негізгі шасси тіректерінің саны бестен жетіге дейін ұлғайтылды;
• сыртқы жүктемелерді бекіту және қысымдау жүйесі;
• екі қосымша D-18T қозғалтқышы орнатылды.

Русланнан айырмашылығы, Мрияда ұшақтың тұмсығында орналасқан бір ғана жүк люкі бар. «Мрия» өзінің предшественнигі сияқты фюзеляждың саңылауы мен бұрышын өзгерте алады, бұл тиеу және түсіру үшін өте ыңғайлы. Шассидің үш тірегі бар: алдыңғы екі бағаналы және екі негізгі, олардың әрқайсысы жеті тіректен тұрады. Сонымен қатар, барлық тіректер бір-бірінен тәуелсіз және бөлек шығарылады.

Ұшаққа жүксіз көтерілу үшін ұзындығы 2400 метр, ал жүкпен - 3500 метр ұшу-қону жолағы қажет.

Ан-225 қанаттарының астына ілінген алты D-18T қозғалтқышы, сондай-ақ фюзеляж ішінде орналасқан екі қосалқы қуат блогы бар.

Жүк бөлімі пломбаланған және тиеу операциялары үшін барлық қажетті жабдықтармен жабдықталған. Фюзеляж ішінде Ан-225 он алты стандартты ауа контейнерлерін (әрқайсысының салмағы он тонна), елу автомобильді немесе салмағы екі жүз тоннаға дейінгі кез келген жүкті (турбиналар, аса үлкен жүк көліктері, генераторлар) тасымалдай алады. Фюзеляждың үстінде үлкен көлемді жүктерді тасымалдау үшін арнайы бекіткіштер қарастырылған.D

Ан-225 «Мрия» техникалық сипаттамалары

Қанаттарының ұзындығы, м 88,4

Ұзындығы, м 84,0

Биіктігі, м 18,2

Салмағы, кг

Бос 250000

Максималды ұшу 600 000

Жанармай массасы 300000

Қозғалтқыш 6*TRDD D-18T

Меншікті отын шығыны, кг/кгс 0,57-0,63

Круиздік жылдамдық, км/сағ 850

Практикалық диапазон, км 15600

Аумағы, 4500 км

Практикалық төбе, м 11000

Алты адамнан тұратын экипаж