Еуропада түнгі пойыздар қайда барады? Түнгі пойыздар. Тронхейм – Бодо түнгі пойыз

Көптеген туристер мен бизнесмендер дәл саяхаттауды жөн көреді түнгі пойыздар- Сіз Испанияда ұйықтайсыз, ал сіз оянасыз - бұл терезенің сыртында Германия. Ал алдағы күн тегін...

«Ұйқыдағы көліктер» алғаш рет Еуропада қолданылды Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Компания 1872 жылы Бельгияда дүниеге келген және бірден жылжымалы құрамды ұйықтайтын вагондармен және асхана вагондарымен жабдықтауды бастады. CIWL негізін қалаушы және иесі Джордж Нагельмакерс бұл идеяны 1867-68 жылдары Америка Құрама Штаттарына сапары кезінде кездестірді, онда Пуллман түнгі пойыздары оны таң қалдырды. CIWL бірнеше бағыттарды әзірледі және бірқатар пойыздарды басқарды, соның ішінде Nord Express, Train Bleu, Алтын жебеЖәне Транссібір. Бірақ бельгиялық компанияның ең танымал пойызы сөзсіз «Шығыс экспрессі» (Orient Express), ол 1883 жылдан бастап Париж - Стамбул бағыты бойынша жұмыс істей бастады.

Қазіргі уақытта Еуропада бірнеше түнгі пойыздар жұмыс істейді. Әдетте, түнгі пойыздар бір және қос купелері бар ұйықтайтын вагондардан және жатын орны бар кәдімгі купелері бар вагондардан тұрады, бірақ отыратын вагондар да бар.

Ұлыбританияда күн сайын Лондоннан Шотландияға шпал пойыздары жүреді ( Каледондық ұйықтаушы) және Лондоннан елдің батысына қарай Корнуоллға дейін ( Түнгі Ривьера). Вагондарды компания әзірлеген Британдық теміржолжәне бір және екі бөліктен тұрады.

Германияда түнгі пойыздар желісі бар Қалалық түнгі желі, неміс теміржол операторына тиесілі Deutsche Bahn. Пойыздар тек ел ішінде ғана емес, сонымен қатар Батыс және Орталық Еуропаның көптеген елдеріне, соның ішінде Австрия, Дания, Италия, Нидерланды және Чехияға қатынайды. Пойыздар шамамен сағат 20:00-де кетеді және 9:00-де белгіленген жерге жетеді.

Италияда компания Феррови делло Статопойыздарын ұйықтайтын вагондармен жабдықтайды. Пойыздар бүкіл Италияда, соның ішінде Сицилияда жүреді.

Ыңғайлы ұйықтайтын вагондары бар заманауи экспресс пойыздардың тағы бір мысалы - пойыз Train Bleu, ол Аустерлицтен кешке шығып, Ниццаға таңғы сағат 8-де жетеді. Бұл пойыз егде жастағы адамдар арасында ең танымал. Train Bleu пойыздары француз операторына тиесілі Корил Луна.

29 қазан, актерлік UZ Басқарма төрағасы Александр Завгородный компанияның «дөңгелекті қонақүйлер» ретінде қабылданатын түнгі пойыздар санын қысқарту бағытын тағы да растады. Көптеген жылдар бойы біз, туристер, мұндай бағыт пен оның нәтижелерін бақылап келеміз және бұдан былай үнсіз қала алмаймыз.

Алдымен мен мұндай пойыздардың не үшін қажет екенін сипаттағым келеді. Мәселе туристер жатақханада 100 гривен үнемдегісі келетінінде емес. Бұл мүлдем басқа нәрсе туралы - уақыт. Жұма күні кешке пойызға отырып, демалыс күндерін Одессада, Днепрде, Львовта, Киевте өткізіп, сонда ақша жұмсап, дүйсенбі күні таңертең жұмыста бола аласыз. Екінші сценарий – Киевтегі бір күндік конференцияларға, көрмелерге, іс-шараларға сапарлар. Егер сіз күндізгі пойызды пайдалансаңыз, сізге +2 күн жұмсауға тура келеді, бірақ жұмыстан бір немесе үш күн демалу - бәрібір үш есе айырмашылық. Демалыс күндері демалыс күндерінің орнына екі күн демалуға тура келеді.

Түнгі пойыздардың тоқтатылуы ішкі туризмге ауыр соққы береді. Бұл өз кезегінде экономика үшін өте пайдалы, өйткені ел ішінде жұмсалған гривен импорттық тауарларды сатып алуға немесе Египетке сапарға жұмсалған гривен емес.

Сонымен қатар, түнгі пойыздарсыз адамдар вагондарға ауысады, өйткені төрт адамды көлікпен жүру әрқашан бір пойызбен пойызбен жүруден арзанырақ болды. Ол сонымен қатар жиі жылдамырақ, сонымен қатар келу орнында такси ұстаудың қажеті жоқ. Жол жүру саны артады, бұл импорттық бензинді, елден ағып жатқан валютаны, сөзсіз жол апаттары мен өлім-жітімдерді көбірек сатып алуды білдіреді, бұл бейбіт уақытта да АТО-дағы шығынмен бірдей. Және, әрине, неғұрлым өрескел жолдар мен суспензия. Тағы да сәлем, импорт және жол жөндеуге жұмсалатын қаражат.

Жалпы, экономика және туризм министрлері бос сөзді қойып, Укрзализницаның басшыларына «ми салуға» кірісуі керек.
Расында, түнгі пойыздар – ғажайып. 21 ғасырдың көлігі. «Жолаушы Харьковта көзін жұмып, Львовта, Киевте немесе Одессада ашты» принципі бойынша жұмыс істейтін «Лездік телепорт». Енді олар тіпті бұрын болған азғантай жақсылықты жоюға тырысады.

Пікірлер

10.11.2015 17:26

Младен былай деп жазды:

Сондықтан мен жоғарыда жазғанмын, біздің UZ-ның басшылығы толық ЕСЕПТІКТЕР!

Ескілерді сақтап қалуға келсек, оларға бар күшімен қолдау көрсетіледі. бағаны бұрынғы деңгейде ұстауға тырысады.
UZ салықтарына қатысты - шынымды айтсам, мені қызықтырған жоқ, бірақ менің ішкі дауысым компанияның мемлекеттілігі компанияның негізгі акционері мемлекет болып табылатындығында және сәйкесінше ол компаниядан пайда алып, компанияның саясатын басқара отырып, пайданы бөледі, мысалы, қала маңындағы тасымалдауды ұстау үшін.
Айтпақшы, тасымалдау құны мен бәсекелестікке қатысты - соңғы 5-8 жылда тасымалдау қызметтерін/автокөліктерді лизингке алу және т.б. ұсынатын көптеген тасымалдаушы компаниялар пайда болды. Шындығында, қазіргі уақытта Украина темір жолында қоқыс болып табылатын жүк вагондарының паркі бар, егер сіз шетелге немесе қоқыстан гөрі лайықты нәрсені тасымалдау керек болса, вагондарды тасымалдаушы компаниядан алуыңыз керек. сондықтан - қызметтердің құны қандай да бір түрде төмендеген жоқ, бірақ керісінше
Өзіңіздің автомобильдер өндірісіне қатысты - тамаша идея, бірақ сіз мұны автомобиль сатып алудан сәл ертерек жасауыңыз керек. бірақ бұл жерде олар тек бүгінгі күнді және өз қалталарын ойлай алады. 10.11.2015 20:03

ЭндиСаут былай деп жазды:

Сонымен қатар, Hyundai түнгі емес, күніне екі рейс жасайды. бұл өте маңызды.
Ескілерді сақтап қалуға келсек, оларға бар күшімен қолдау көрсетіледі. бағаны бұрынғы деңгейде ұстауға тырысуда....

Мәселен, Hyundai және «түн» - бұл әртүрлі қолдану ауқымы бар қосылыстар. «Түнгі» жолаушыларды бір түнде Украинаның бір шетінен екінші шетіне 700-1100 км қашықтыққа, ұзақтығы 8-12 сағатқа дейін жеткізу міндеті тұр. Ал Hyundais және басқа да Skoda көліктері 300-500 км қашықтыққа 5 сағаттан аз ұшатын пойыздар. Яғни, кейбіреулер Харьков-Львов немесе Ужгород, Одесса-Львов немесе Одесса-Харьковқа барады. Басқалары – Львов-Киев, Киев-Харьков, Киев-Днепр, Днепр-Одесса... Ал UZ-дан келген бюрократтар бұл екі тапты біріктіруге әбден болады және бәрі жақсы әрі ыңғайлы болады деп сендіреді.
Мен қазіргі пойыздардың көпшілігі тасымалдаудың нақты қажеттіліктеріне оңтайлы емес екенін нақты айттым. Дәл сол Hyundais 50% жүкті сирек жүктейді, сондықтан ұзақ пойыздарды жүргізудің қажеті жоқ. Бірнеше Hyundai-ді «жартысына» бөліп, жолаушылар саны аз болған күннің ортасында жіберіңіз және олардың Киевке келуін осыған ұқсас «жылдам, отыратын» көліктердің кетуімен үйлестіріңіз. Әйтпесе, кестеге қараңыз. Харьков-Киев жолында қалааралық пойыздар Киевке 12:01, 17:53, 23:18 жетеді. Ал Киевтен Львовқа мұндай «жылдам пойыздар» таңертең 06:44-те, ал кешке 17:21-де (Харьковтан жарты сағаттан кейін келеді) және 20.10-22.40 аралығында жүреді. Яғни, Киевке Hyundai көлігімен тез жетсеңіз де, одан әрі кету мүмкіндігін тағы бірнеше сағат күтуге тура келеді. Львовтан Киевке қайтып келетін «жылдам пойыздар» 10:52 және 22:30-да жақсырақ, содан кейін Харьковке 11:24, 18:11 және 22:40-та «қалааралық» пойыздар бар, бірақ арасында Пойыздар кешке 10 минутқа созылады, сіз кешігіп қалуыңыз мүмкін.

Жалпы, Украинадағы теміржол қатынасы негізінен ретсіз, жолаушыларды күніне бір-екі пойызбен байланыстырмайтын жылдам әрі ыңғайлы жол жүру әрекеті жоқ; Кем дегенде, егер сіз Киевтегі, Днепрдегі немесе Запорожьедегі аймақтық командалар арасындағы байланыс кестесімен жұмыс жасасаңыз, онда ешқандай белгі жоқ. Пойыздар көп болса, оларда вагондар аз болады, локомотивтер аз қуатпен және тиісінше ашкөздікпен қажет болады.... Қала маңындағы қозғалыста, сондай-ақ күннің ортасында қысқа пойыздарды жүргізудің уақыты келді, бірақ көп. жиі. Мегаполистерден алыстаған кезде көліктерді бөлуді қолданыңыз. Пойыздың жартысын қаладан ~25-30 шақырым бөліп, қалаға қайтару қисынды. Екінші жартысы соңғы станцияға жетіп, бөлу нүктесіне оралса, қалаға қайтып келгені жазғы тұрғындардың келесі бөлігін бөлуге уақыт табады. Нәтижесінде біз алыс станцияға бір рейс аламыз, ал жарты қашықтықта екі қайтару рейсін аламыз. Бірақ өкінішке орай... UZ-да мұны істеуге ешкім асығар емес, бірақ қарапайым адамға пойыздар сияқты 3-4 сағатта бір емес, 20-30 минут сайын жүретін автобусқа отыру оңайырақ... . Ал қала маңындағы пойыздардағы бағаның көтерілуі бұл жағдайды қалай болса да түзететін сияқты...

Мысал үшін мен сол венгр темір жолдарына (Еуропадағы ең бай елден алыс) елдің әртүрлі бөліктеріндегі екі қалаға (Сзомбатели және Нирегихаза, қызығушылық танытқандар үшін) сұранысты енгіздім, онда шамамен 500 км. Опциялар екі сағаттан аспайтын аралықпен жойылды... кейбіреулерінде тіпті 6 өзгерту бар. Бірақ қалалар көлемі жағынан Ковель, Шостка немесе Купянскке өте ұқсас. Ұқсас қалалар арасында UZ арқылы жету үшін ықтимал пойыздарды табуға тырысыңыз, онда сіз сапарға шыққаннан гөрі трансфер станцияларында көбірек уақыт өткізесіз. Бірақ венгрлерде проблема жоқ:

білмеймін
Кестеге қарағанда, бұл оларға 700-800 грн тұрады және 6-8 сағатты және кем дегенде екі трансферді алады.
Маған Hyundai ұнайды

Қауіп-қатер. Бірақ жалпы алғанда еуропалық стандарттар бойынша арзан.

Пойыздарды реформалаумен химияға қатысты және т.б. - Қаншалықты тиімді екенін білмеймін.
Бұл қиял сатысында барлық күтілетін үнемдеуді жейтін инфрақұрылымның күрделілігіне әкеледі.

Жалпы менің айтқым келгені

Бір қарағанда, түн ортасында Еуропаның орталық бөлігіндегі станцияның бір жеріндегі жолаушылар вагонының ажыратылғаны немесе сырғаға ауыстырылғаны соншалықты романтикалық емес. Бірақ егер сіз мұны түнгі пойыздан келетінін және төбенің астындағы тар сөреде жатқаныңызды елестетсеңіз, бәрі бірден өзгеріп, әлдеқайда қызықты болады.

Жолаушыларды А нүктесінен В нүктесіне мүмкіндігінше тез жеткізуді мақсат ететін күндізгі пойыздардан айырмашылығы, түнгі пойыздар жайбарақат және жолаушыларды тынығып, күндізгі уақытқа дайын жеткізуді мақсат етеді. Мұндай пойыздағы саяхат - бұл шытырман оқиға, өйткені сіздің жолдасыңыздың кім болатынын болжау мүмкін емес. Терезенің сыртындағы ғажайып пейзажға байланысты немесе көңілді серіктестікке байланысты сіз ешқашан ұйықтай алмауыңыз мүмкін.

Түнгі пойыздардың баға жетпес артықшылығы - қонақүй шығындарын үнемдеу мүмкіндігі. Теміржол тасымалдаушылары купелердің әртүрлі түрлерін ұсынады: екі жолаушы/төрт жолаушыға арналған купе, алты орындық купе және отыратын купе. Бюджетіңізге сәйкес келетін опцияны таңдаңыз және билетті алдын ала (кем дегенде бірнеше күн бұрын), әсіресе жоғары маусымда сатып алыңыз. Билетті сапарға 30-120 күн қалғанда сатып алсаңыз, көп ақша үнемдей аласыз.

Ең жақсы еуропалық түнгі пойыздардың бірін таңдап, жақсы саяхаттаңыз!

Санкт-Петербург - Мәскеу түнгі пойыз

77 жыл бойы әр кеш сайын түн ортасы шамасында Мәскеу вокзалынан Р.Глиердің «Ұлы қалаға гимн» әуенімен «Қызыл жебе» пойызы жолға шығады. Көптеген кеңес адамдарының Стрелаға міну арманы бүгінде қол жетімді болды. Бұл пойыз ресейлік теміржолшылардың мақтанышы болды. Бұл пойызда саяси элита, жоғары лауазымды тұлғалар және қарапайым халық саяхаттап, барлығына бірдей қолайлы саяхат жағдайлары ұсынылды. Дәл осындай сапарды күндіз жүрдек пойызбен төрт жарым сағатта жасауға болады, бірақ есіңізде болсын, сізде жайлы төсек, түнде бір стақан арақ, әйгілі әнұран мен тарихқа деген сезім болмайды.

Түнгі пойыз Лондон – Форт Уильям

Ұйықтайтын вагондары бар екі пойыз ғана бар. Біреуі, түнгі Ривьера, Пэддингтон станциясынан шығып, оңтүстік-батысқа қарай Корнуоллдағы Пензанс порт қаласына бет алады.
Бірақ одан да қызықты - каледондық ұйықтаушы. Бұл аңызға айналған пойыз Лондондағы Эстон станциясынан әр түнде (сенбіден басқа) шығып, Глазго, Эдинбург, Инвернесс, Абердин, Форт-Уильямға әртүрлі бағытта жүреді. Форт Уильямға жақындаған кезде, Таулы таулар мен Шотландияның ең биік тауы Бен Невистің керемет көріністері бар.

Түнгі пойыз Париж – Венеция

Түнде пойыздар астанадан шығып, континент бойынша әртүрлі бағытта жүреді. Бұл кетудің жалғыз жолы, әсіресе жаздың ыстық кешінде, Берси немесе Гаре-де-Лионның толып жатқан станцияларында пойызды күтіп, сіз шынымен салқын вагонға отырғыңыз келсе, жайлы купеге жатқыңыз келеді. , және таңертең жағалауда бір жерде ояныңыз. Түнгі пойыздардағы ең танымал бағыт - Париж - Венеция. Егер сіз ұйқысыздықтан зардап шегетін болсаңыз және ұйықтай алмасаңыз, пойыз терезесінің сыртында сіз ай сәулесі Альпі мен итальяндық көлдердің таңғаларлық көрінісін көресіз. Кешке Париждің күйбең тіршілігін тастап, таңертең ерекше дәмге сүңгисіз. Осы жолмен саяхаттау арқылы сіз күндізгі пойыздарда туристер келмейтін екі сағаттың артықшылығына ие боласыз.

Тронхейм – Бодо түнгі пойыз

Жалпы, таңғажайып сұлулықты күннің жарығында таң қалдыру керек. Бірақ Тронхеймнен Бодоға түнгі пойызбен он сағаттық жол жүрудің екі себебі бар. Біріншіден, егер сіз бұл сапарды жазда жасасаңыз, сіз ештеңе жоғалтпайсыз - жазда бұл жерде күн ешқашан көкжиектен жоғалмайды және сіз норвегиялық ең әдемі пейзаждарды егжей-тегжейлі көресіз. Екіншіден, норвегиялық пойыздар уақытша саяхатшылармен көңіл көтеру үшін тамаша орын, ал ұйықтайтын вагондағы кереует - бұл қымбат елде ақша үнемдеудің тамаша тәсілі.

Түнгі пойыз Амстердам – Копенгаген

CityNightLine қызметтерін түнгі трансферлерді ұсынатын еуропалық көлік компанияларының арасында эталон деп атауға болады. Бұл компанияның пойыздары жолаушыларға қызмет көрсетеді және басқа елдермен жолаушылар қатынасын қамтамасыз етеді. Бұл заманауи пойыздарда 2, 4, 6 жатын орындары мен купелері бар. Ең жақсы ұсынысты Гамбургтен Гамбургке дейінгі бағытта неміс темір жолдары ұсынады. Бар болғаны 29 еуро (орындық) немесе 49 еуро (ұйқы) үшін вагон терезесінен қарауға бірнеше сағатыңыз болады.

Түнгі пойыз Будапешт – Сплит

Ел астанасы Будапешттегі Келети вокзалы саяхатыңызды бастау үшін тамаша орын, ал Будапешттегі порт қаласы Сплит бару үшін тамаша орын. Станция портқа өте жақын орналасқан, ол жерден Брак, Хвар және басқа да кішігірім аралдарға жетуге болады. Будапешттен Сплитке барар жолда сіз Венгрияның Балатон көлінен өтіп, Хорватияның астанасы Загребке қысқа аялдама жасайсыз. Бұл бағыт тек жазда ғана қолжетімді екенін ескеріңіз.

Прага – Краков түнгі пойыз

Бұл орталық Еуропадағы ең маңызды екі қаланы байланыстыратын классикалық еуропалық бағыт. Тоғыз сағаттық түнгі жол ішімдік ішкеннен кейін ұйықтауға жеткілікті болады

Түнгі пойыздар

Еуропада түнгі пойыздар салыстырмалы түрде аз. Көптеген бағыттарда бір-екіден көп емес, ал кейбір жолдарда мүлдем болмауы мүмкін. Әдетте, кесте түнгі пойыздар 19.00-ден кейін қозғалып, соңғы станцияға сағат 10.00-ден 11.00-ге дейін жететіндей етіп жасалған. Бір күнге немесе одан да көп уақытқа созылатын ұзақ маршруттар тек Шығыс Еуропа елдерінде бар.

Түнгі пойыздарда отыратын вагондардан басқа (біздің купе вагондарына ұқсас) вагондар бар. Олардағы бөлімдер әдетте 4 емес, 6 орындық - әр қабырғада үш сөре, бүйірінде жиналмалы баспалдақ бар. Онда матрацтар жоқ, бірақ сөрелердің өзі жұмсақ, ал жастықтар күндіз қабырғаға бекітілген төменгі сөреден алынады. Ұйықтайтын вагондарда 1-2 орындық купелер бар. Кушетте және ұйықтайтын көліктерде саяхаттау үшін қосымша ақы төлеу керек. Күндізгі төсектерде - әдетте 20–30 €, ал жатын бөлмелерде қосымша ақы 100-ге дейін, ал бір бөлмелерде - 200 € дейін жетуі мүмкін.

Түнгі пойыздар қарапайым жылдам пойыздар немесе таза ұйықтайтын пойыздар болуы мүмкін. Шпалды пойыз кешкі уақытта тек жолаушыларды отырғызу үшін, ал таңертең түсіру үшін тоқтайды, бірақ шамамен сағат 0.00-ден 5.00-ге дейін шпалды пойызға отыруға немесе түсуге болмайды. Ұйықтайтын пойыздарда тек қана орындықтар бар, сондықтан брондау қажет. Әдетте, ұйықтайтын пойызда жүру жылдам пойызға қарағанда қымбатырақ. Бір жерден екінші жерге көшу құнын да, түнеу үшін де төлеуге тура келеді. Сондықтан, мысалы, ең арзан орын - отыратын вагонда (кейбір түнгі пойыздарда олар жоқ), 6 немесе 4 жатын дивандағы вагонда жол жүру арзан қонақүйде түнеу құнына қымбатырақ. , 3-2-1 жатын бөлмеде – 2-3-4 жұлдызды қонақүйдегі нөмір құнына.

NachtZug (NZ) түнгі пойыздары неміс қалалары арасында жүреді және Германиямен көршілес елдерге хабарласады (Берлин – Париж бағасы 110-нан 265 € дейін); CityNightLine (CNL) пойыздары Цюрихті Берлин, Дрезден, Дортмунд және Гамбургпен байланыстырады (75-тен 255 € дейін), сонымен қатар Дортмундтан Венаға дейін жүреді; Француздық Artesia de Nuit пойыздары Парижден Миланға, Римге, Флоренцияға және Венецияға жүреді; Испаниялық пойыздар Elipsos Train Hotel (Talgo Night, www.elipsos.com) өз атаулары бар: «Франсиско Гойя» Мадридті Парижмен байланыстырады (13,5 сағат), «Хуан Миро» – Барселонаны Парижмен (12 сағат), «Сальвадор Дали» Барселонадан Миланға (12,5 сағат); Caledonian Sleeper пойызы Лондонды Шотландия қалаларымен байланыстырады (80-ден 175 € дейін). Польшада түнгі пойыздар Pociag Hotelowe деп аталады (25-тен 80 € дейін).

Түнгі жылдам пойыздардың күндізгі пойыздардан еш айырмашылығы жоқ. Олар барлық станцияларда тоқтайды, ал арнайы қосымша ақысыз тұрақты билеттер арқылы саяхаттауға болады. Мұндай пойыздарда орынды брондау тек Скандинавия, Испания және Португалияда қажет.

Көптеген елдерде түнгі жылдам пойыздардың атаулары күндізгі пойыздармен бірдей. Бірақ ерекше жағдайлар да бар. Мысалы, Италияда олар эспрессо (E), Испанияда – Эстрелла деп аталады. Австрия, Швейцария, Германия, Бельгия және Нидерландыдағы EuroNight (EN) пойыздары жылдам пойыздарға тең: орындарды брондау талап етілмейді, тұрақты билеттер қосымша ақысыз пайдаланылады. Басқа елдерде олар ұйықтау билеттері болып саналады және кәдімгі билеттің бағасына шағын қосымша ақы талап етеді. 2005 жылы Польшада пойыздардың жаңа санаты пайда болды – Tame Linie Kolejowe (TLK, «арзан темір жол желілері»). Бұл күндізгі және түнгі пойыздар міндетті түрде орындарды брондау, бірақ сонымен бірге салыстырмалы түрде төмен тарифтермен. Олар бұрын InterRegion (IRN) және Nocny Express (NEx) пойыздары қызмет еткен бағыттар бойынша жұмыс істейді. Тариф тұрақты жылдам пойыздармен бірдей, яғни екінші кластағы ұзақ қашықтыққа сапарлар үшін шамамен 45-55 злоты ($1 = 3,2 злоты) және бірінші класта шамамен 70-80 злотых. Сонымен қатар, егер сіз алдын ала сатып алсаңыз, сіз одан да арзанырақ Tani билетін 27 злоттық арнайы бағамен сатып ала аласыз (әр пойызда бұл билеттер саны шектеулі). TLK түнгі пойыздарында күндізгі төсек үшін қосымша ақы бар - бір орынға 20 злотыс, бірақ төсек-орындарды қосымша ақыға сатып алу керек. Басқа таза ұйықтайтын түнгі пойыздардан айырмашылығы, олар тегін тамақ бермейді.