Vim Avia әуе компаниясының ұшақтар паркі. Vim Avia әуе компаниясы. VIM Avia ұшағы
2018 жылғы 26 қыркүйек Татарстанның арбитраждық соты «ВИМ-Авиа» жауапкершілігі шектеулі серіктестігін банкрот деп таныды. Борышкерге қатысты банкроттық рәсімі енгізілді.
2002 жылдан бері VIM Airlines табысты жұмыс істеп келеді. Бастапқыда компания өзін чартерлік және маусымдық тасымалдаушы ретінде орналастырды. Тұрақты рейстердің үлесі шамамен 30% құрады.
Дегенмен, соңғы жылдары компанияның даму векторы тұрақты жолаушылар тасымалына ауысты. Бұл компанияның дамуы мен азаматтық авиация нарығындағы жаңа табысты табыстарға байланысты болды. 2012 жылы чартерлік рейстердің үлесі 20%-ды құрады.
Vim Airlines Мәскеу Домодедово әуежайына тағайындалған. Негізгі бағыт ретінде ол 30-дан астам елге рейстер үшін база қызметін атқарады. Негізгі қалалар: Екатеринбург, Сочи, Аликанте, Римини, Барселона, Салоники және т.б. Негізінен, Ресей, Еуропа және Азиядағы курорттар.
Сіз осындасыз: Әуе компаниялары / Ресей әуе жолдары / VIM Avia
VIM Avia ұшағы
2017 жылғы 25 шілдедегі жағдай бойынша VIM авиакомпаниясының паркінде 28 ұшақ бар. Әуе лайнерлерінің орташа жасы – 19 жас.
Ең ескі Boeing 767-300 (құйрық нөмірі VP-BVI) 26,3 жаста. Ең жас Airbus A319-100 (құйрық нөмірі VQ-BTK) 9,5 жаста.
15 жыл бойы Vim-Avia Ресейде және бүкіл әлемде авиатасымалдаушылар нарығында бар. Әуе компаниясы 2002 жылы құрылған және Мәскеудің Домодедово әуежайында орналасқан. Әуе компаниясы тұрақты және чартерлік рейстерге маманданған. Компания паркі 16 ұшақтан тұрадыBoeing ЖәнеАэробус, оның ішінде жаңаАэробус А330-200 (332) талқыланады.
2.
Француздық Airbus концернінің Airbus A332 ұшағыорта және ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы. Ұшақ екі турбожелдеткіш қозғалтқышпен жабдықталған. A330 ұшағы бірінші рейсі 1992 жылы 1 қарашада өтті және көп ұзамай жаңасы әуеге көтеріледі.Аэробус 330 нео.
3.
4.
Әуе компаниясының компанияның ұшақтарын пайдалану тәжірибесі барАэробус, оларда 4 ұшақ барАэробус А319, деп хабарлайды авиакомпания авиакомпанияның орташа қашықтықты бағыттарында жақсы нәтиже көрсетті. Компания сонымен қатар техникалық сипаттамаларын атап өттіA332 рұқсат етіледіавиакомпанияның үнемі кеңейіп келе жатқан маршруттық желісі контекстінде ұшақты әртүрлі рейстерде тиімді басқару.
5.
Күннің жұлдызына айналған ұшақтың кішірек көшірмесі, символдық сыйлықАэробус.
6.
Енді модель Vim-Avia әуе компаниясының бас директорының қолында. Александр Яковлевич Кочневті салтанатты жағдайда Airbus компаниясының Ресей мен Беларусьтегі бизнесті дамыту жөніндегі аймақтық директоры Вадим Марусов таныстырды.
7.
Суыққа қарамай қуана суретке түскен модель барлығына, әсіресе стюардессаларға ұнады.
8.
Ұшақтың құйрық нөмірі барВ.П.- BDV, бұрын әуе компаниясы басқарғанEVA Airways және алғашқы рейсін 2003 жылы 12 мамырда жасады.
9.
Кемеге мінейік…
10.
11.
Салон ұсынылғанекі класты макет, барлығы 252 орын, оның ішінде 24 бизнес және 228 эконом.
12.
13.
Екі кабина да ұшу кезінде уақытты өткізуге мүмкіндік беретін мультимедиялық жүйемен жабдықталған. Өйткені, бұл ұшақ Қиыр Шығысқа, мүмкін Америкаға ұшады.
14.
Бала кезінен Алина өмірін авиациямен байланыстыруды армандады. Ал егер шынымен қаласаңыз, армандарыңыз орындалады!
15.
Бір сөзбен айтқанда, стюардесса Алена Алёнка кәмпиттерін таратады.
16.
Ас үй - борттағы тағамдар мен қайнаған су жылытылатын жер.
17.
Сондай-ақ, ұшақтың кез келген түрінде күлсалғыш бар, бірақ заң бойынша ұшақ бортында темекі шегуге тыйым салынады, бірақ өмірде бәрі болуы мүмкін және егер сіз темекі шегетін болсаңыз, онда тек күлсалғышпен.
18.
Ұшқыштар кабинасына қарайық, мұнда бізді аспан виртуоздары, атап айтқанда азаматтық авиация ұшқыштары қарсы алады. Ұшаққа жігіттер дән риза, капитан інісіне мініп ұшатынА319 және ұқсас кабинаның арқасында қайта үйренуге көп уақыт кетпеді.
19.
20.
21.
Мұның бәрі мен үшін, шақырғаны үшін Vim-Avia әуе компаниясына, экипажға және сіздерге, менің оқырмандарыма, ашық аспан және жұмсақ қону үшін рахмет.
Немесе тұрақты рейстер. Олардың қатарында Vim-Avia компаниясы да бар. Ол жақында пайда болды, бірақ жолаушылар арасында жақсы беделге ие болды. Vim-Avia рейстері чартерлік және тұрақты болып табылады. Ұшу географиясы - Ресей және кейбір басқа елдер.
Жолаушылар шолуларына сәйкес, Vim-Avia бортында жақсы қызмет көрсетеді, бірақ көбінесе өз рейстерінің кетуін кешіктіреді. Бұл оның жарғыларының көпшілігіне қатысты. Кәсіпорын осы мәселемен айналысады, сондықтан оның жолаушылар айналымы жыл сайын артып келеді.
Ол негізделген, Мәскеуде. Ол аттас холдингтің бөлігі болып табылады ресейлік Sky әуе компаниясымен.
Компанияның бас кеңсесі де Мәскеуде орналасқан. астам ұшады 30 бағытта.
Ол әр түрлі бағамен сатады - «Promo», «Экономика», «Экономика плюс», «Экономикалық жайлылық» және «Бизнес». Vim-Avia-ның багажды тасымалдау ережелері де соларға байланысты.«Promo» арқылы сіз 10 кг багажды және 5 кг қол жүгін, «Экономисте» - 23 кг багажды және 5 кг қол жүгін алып жүре аласыз.
«Эконом плюс» тарифін таңдаған кезде сіз салмағы 23 кг 2 чемоданды және салмағы 5-ке дейінгі қол жүгіңізді ала аласыз. Жүктер үшін «Үнемді жайлылық» және «Бизнес» ережелері бірдей, ал қол жүгінің салмағы келесіге артады. 5 кг.
Vim-Avia компаниясының ұшағы.
Билеттерді компанияның кеңселерінде, оның веб-сайтында немесе іздеу жүйесінің сайттарында сатып алуға болады. Төлем жолаушыларға ыңғайлы кез келген дерлік жолмен мүмкін болады.
Ол қамтамасыз етеді және чартерлік рейстерге тапсырыс беру қызметтеріәртүрлі адамдар саны үшін.
Вим-Авиа қандай әуе компаниясы туралы айтатын болсақ, ол белсенді дамып келе жатқан ресейлік ірі тасымалдаушы.
IATA бойынша Vim-Avia авиакомпаниясының коды NN, ал ICAO бойынша MOV.
Оның бүкіл тарихында ол ешқашан болған емес бірде-бір ірі ұшақ апаты болған жоқ.Тек 2017 жылыОқиға Рига қаласында болды. Содан кейін Boeing 737-524 ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Экипаж мүшелері мен жолаушылардың ешқайсысы зардап шеккен жоқ.
Әуе компаниясының тарихы
Ол пайда болды 2002 жылы.Оның атауы бірінші директор – Виктор Иванович Меркуловтың – ВИМ-нің инициалдарынан алынған. Ол өлді 2006 жылы. Қазіргі уақытта Vim-Avia кімнің әуе компаниясы? Оны Александр Яковлевич Кочнев басқарады.
2007 жылыКомпания Alania Airlines акцияларының 100% сатып алды. Бір жылдан кейінкомпания жолаушылар үшін электронды билет жүйесін енгізді. Сол жылы БҰҰ-мен жемісті ынтымақтастық басталады.
Vim-Avia бортсеріктері.
2011 жылыол IOSA оператор тізіліміне енгізілген. ұшу қауіпсіздігінің барлық халықаралық стандарттарына сәйкес деп таныды. Сонымен қатар, мұндай қызмет көрсету сыныптары пайда болды «Үлкен экономика» және «Бизнес».
2010-2011 жжол тек ішкі рейстерге ғана мамандандырылған. Содан кейін халықаралық рейстерге қызмет көрсетуге көшті.
2016 және 2017 жылдарыКомпания рейстердің кешігуіне байланысты қиындықтарға тап болды. Оның орташа уақыты 16 сағат, ал максималды уақыты 40 болды.Бұл оған ұшақтар паркін жаңарту міндетін жүктеді.
Vim-Avia әуе кемелері флоты
Компания паркі 21 ұшақтан тұрады. Оның ішінде 6 Airbus: 4 - A319-100 және 2 - A330-200 және 15 Boeing: 2 - 737-500, 4 - 757-200 және 9 - 777-200ER.
«Вим-Авиа» қосымша тапсырыс берді 11 Boeing 777-200ER.
Ұшақтың орташа жасы - 16,7 жаста.
Еншілес компаниялар
Vim-Avia-да осындай бір ғана компания бар - «АэроБратск». Бұл Братск қаласында орналасқан авиакомпания. Ол жергілікті әуежайдың қызметін үйлестірумен де айналысады.
Компания құрылды 1967 жылы, бірақ кейін Vim-Avia еншілес кәсіпорны болды.
Ол Иркутск, Краснодар және т.б.
Оның флотында Як-40, Ми-8Т және Ми-8 ұшақтары бар. Барлығы 8 ұшақ бар.
2017 жылдың 23 ақпаны
2017 жылғы 17 ақпандағы авиакомпания VIM-AVIAөзінің жаңа ұзақ қашықтыққа ұшатын A330-200 ұшағын ұшырды, ол VP-BDV құйрық нөмірін алды. Салтанатты шара Домодедово халықаралық әуежайының алаңында өтті. Бұл лайнер VIM-AVIA ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар арасындағы Airbus компаниясының алғашқы өкілі болды. Бұл шара авиакомпанияның маршруттық желісін кеңейту және паркін жаңарту бағдарламасының келесі кезеңі болды. Ағымдағы жылдың соңына дейін әуетасымалдаушы тағы бес A330 ұшағын пайдалануға беруді жоспарлап отыр.
1.
Салтанатты шара Airbus компаниясының Ресей мен Беларусьтегі бизнесті дамыту жөніндегі аймақтық директоры Вадим Марусовтан VIM-AVIA бас директоры Александр Кочневке ұшақ үлгісін символикалық табыстаумен басталды.
2.
Осыдан кейін біз рампа арқылы қызыл лента керілген ұшаққа жақындадық.
3.
Бас директор лентаны камера жапқыштарының дыбысына қиды.
4.
Іс-шараның нағыз қызығы VIM-AVIA әуе компаниясының бортсеріктері болды.
5.
Ұшақтың өзі туралы аздап. Бұл A330-200 2003 жылы 12 мамырда алғашқы рейсін жасады. Сол жылдың шілдесінде ол GE Capital Aviation Services (GECAS) лизингтік компаниясына берілді, ол 2003 жылдың шілдесінде ұшақпен ұшуды бастаған Тайвандық EVA Air авиакомпаниясымен келісімге келді. 2007 жылдың қаңтарында RBS Aviation Capital лизингтік компаниясы ұшақтың иесі болды, ал EVA Air бұл ұшақты 2012 жылдың қаңтарына дейін пайдалануды жалғастырды. Осыдан кейін ұшақ бірнеше жыл бойы сақталды. RBS Aviation Capital лизингтік компаниясын жапондық концерн сатып алып, атауын SMBC Aviation Capital деп өзгертіп, әлемдегі үшінші ірі авиациялық лизингтік компания болды. Дәл осы компаниядан VIM-AVIA бұл ұшақты жалға алды.
6.
Өткен жазда Дублинде ұшақ VIM-AVIA түстеріне боялған. Ал ол Ресейге желтоқсан айында ғана келген.
7.
Мен А330 ұшағын талай рет ұшсам да, оны жан-жақтан айналып өтіп, егжей-тегжейлі қарап шығуым бірінші рет болды.
8.
Мұрындық беріліс ұңғымаларының қалқандарында «ЖОҚ» деп белгіленген қызыл аймақ бар. Бұл сүйреткіш жүргізушілерге арналған көрнекі шектеуші. A330 тұмсық шассиінің максималды айналу бұрышы әр бағытта 72° құрайды. Ал егер сүйреу кезінде тірек осі қалқандағы қызыл аймақтың алдыңғы жиегімен сәйкес келсе, онда бұл ең үлкен айналу бұрышы және тіректің одан әрі айналуы оны зақымдауы мүмкін. A330-200-ді төмен түсірмей 180° бұру үшін ені 42 метр болатын такси жолы қажет. Ал A330-300 модификациясы үшін такси жолының ені 47 метр болуы керек.
9.
Негізгі шассиде төрт доңғалақты арбалар бар. Оларды пайдалану дөңгелектердің тежеу моменттерін тірекке берудің арнайы әдісін қажет етеді. Бұл тежеу кезінде алдыңғы доңғалақтардағы жүктің артуына және артқы дөңгелектердің түсірілуіне жол бермеуге көмектеседі. Қарапайым сөзбен айтқанда, арба тежегенде, артқы дөңгелектер көтеріле алады. Бұл алдыңғы және артқы дөңгелектердің біркелкі тозуына және тежеу өнімділігінің төмендеуіне әкеледі. Бұл әсерді жою үшін әрбір доңғалақ үшін тежегіш корпусы вагонетка осіне жылжымалы түрде орнатылады, ал тежеу кезінде оның айналуын болдырмау үшін тежеу моменттерін вагонеткаға жүктеместен тікелей тірекке жіберетін тежеу штангалары қолданылады. Бұл штангаларды төменде дөңгелектер арасында көруге болады. Олар әрбір тежегіш корпусынан шығып, арба жақтауының астындағы бағананың өзіне бекітіледі. Олардың арқасында тежеу кезінде дөңгелектер жүктеледі және біркелкі тозады.
10.
Мұнда сіз вагонетка жақтауының астындағы дөңгелектер арасындағы шыбықтар тежегіш корпусына қалай бекітілгенін, олардың айналуын болдырмайтынын анық көруге болады. Тежегіштердің өзі диск. Олар ықшамдығы мен жоғары энергия сыйымдылығына байланысты авиацияда кеңінен қолданылады. Сонымен қатар, олар дөңгелек пен тежегіш корпусының дәл концентрлік туралануын қажет етпейді.
11.
Негізгі шасси қону кезінде ұшып-қону жолағына жанасу сәтінде қабылдайтын күшті елестету қиын. Ұшақтың барлық салмағы оның жолаушылары мен багажы екі бағанға түскен кезде.
12.
Ұшақ екі General Electric CF6-80E1 турбожелдеткіш қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың төменгі жағында белгіленген қызыл сызық қауіпсіз аймақтың шетін көрсетеді. Яғни, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бұл сызықтың алдында болу қауіпті.
13.
Әрбір қозғалтқыш 32 600 кгс жылдамдықты дамыта алады. Салыстыру үшін, Су-27 жойғышының қозғалтқыш күші 12 500 кгс, ал МиГ-29 8 300 кгс құрайды.
14.
A330 ұшағы үш түрлі компанияның қозғалтқыштарымен жабдықталуы мүмкін. Бұл General Electric компаниясының CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 және Rolls-Royce Trent 700. Оларды сыртқы түрі бойынша ажырату өте оңай. Rolls-Royce қозғалтқышының тегіс «қадамсыз» ұшағы бар. General Electric қозғалтқышының соңында «қадам» және конус бар. Pratt & Whitney-де де «қадам» бар, бірақ қозғалтқыштың соңында конус көрінбейді.
15.
16.
Және VIM-AVIA стюардессаларымен бір-екі әдемі кадрлар.
17.
18.
Әуе компаниясының өзі туралы бірнеше сөз. VIM-AVIA 2002 жылдың қазан айында құрылған. Атауындағы VIM әріптері бірінші бас директор - Виктор Иванович Меркуловтың инициалдары. Әуе компаниясының негізгі қызметі Мәскеуден және Ресейдің аймақтық орталықтарынан Ресей, Орталық Азия және Еуропа қалаларына тұрақты және чартерлік жолаушылар тасымалдаудан тұрады. Негізгі әуежай - Домодедово халықаралық әуежайы.
19.
VIM-AVIA (немесе VIM Airlines) жолаушылар тасымалы бойынша ТОП 10 ресейлік әуе компанияларының бірі болып табылады. 2016 жылы 2 070 000 астам жолаушы тасымалданған. Қазір тұрақты рейстердің үлесі 90 пайыздан асады.
20.
Әуе компаниясының паркі өте алуан түрлі. Ол 4 A319 ұшағынан, 2 Boeing 737-500, 5 Boeing 757-200, 1 Boeing 767-300ER, 5 Boeing 777-200ER және жаңа A330-200 ұшағынан тұрады.
21.
Соңғы A350 және A380-ден басқа барлық Airbus ұшақтарында қосалқы қуат блогы (APU) ауа сорғышы фюзеляждың астында орналасқан деп ешқашан ойламадым. Тек A350 және A380-де қанаттың түбіне жақын жерде APU ауа сорғышы бар. Сірә, бұл АПУ-ды өздері жеткізетін компаниялардың арқасында.
22.
Әдемі стюардессалар бізді әрқашан бірінші болып қарсы алатын қонуға уақыт келді.
23.
Әуе кемесі екі класты кабина макетіне ие және 252 жолаушыны тасымалдауға қабілетті. Бизнес-класта – 24, экономикада – 228.
24.
Эконом-класта орындықтар 2+4+2 конфигурациясында орнатылған.
25.
26.
27.
28.
Өткелдің ені 483 мм.
29.
Салонның соңында жабылатын пердесі бар бірнеше орындық бар. Бұл орындарды ұшу кезінде экипажды ауыстыру үшін пайдалануға болады.
30.
Соңында ас үй.
31.
Бизнес-класста 2+2+2 орындық орналасуы бар.
32.
Әуе кемесінің 6 авариялық шығуы бар, олар арқылы бір уақытта екі адамды эвакуациялауға болады және қанаттың артындағы 2 шығу бар, олар арқылы эвакуация бір уақытта жүзеге асырылады.
33.
Мен үнемі назар аударатын кішкентай нәрсе - жүк сөресінің төбесіндегі кішкентай айна. Менің бойым қысқа, ұшу кезінде күртешемді шешіп алған кезде, бірдеңені ұмытып кеткенімді тексеру үшін сөреге қарау қиынға соғады. Бұл айна маған әрқашан көмектеседі.
34.
Ұшқыш кабинасына қараудың уақыты келді. Мен бұл мүмкіндікке өте қуаныштымын, өйткені мұнда қарапайым жолаушының рейспен келуі мүмкін емес. Ұшқыштармен кездесіп, араласқаныма өте қуаныштымын. Тигран VIM-AVIA үшін екінші ұшқыш ретінде ұшады.
35.
Антон VIM-AVIA әуе компаниясында капитан ретінде ұшады.
36.
A330 салоны ыңғайлы. Ұшқыштар өз бағыты бойынша ұшақтың бойлық осінен 135° көрінісіне ие. Бірақ ұшқыштардың ең жақсы көретіні - бұл жиналмалы үстел.
37.
Кабинаның бірнеше фотосы.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Бізге ұзақ уақыт бойы камера жарқылдарының астында суретке түскен VIM-AVIA стюардессаларына үлкен рахмет айтқым келеді.
44.
45.
Сәттілік және жақсы ұшу.
46.
Ұшқыштарға ашық аспан, жұмсақ қонуды тілейміз.
47.
48.
49.
Ұйымдастырушыларға осы қызықты шараны шақырып, өткізгендері үшін көп рахмет.
Vim Avia — Мәскеудің Домодедово әуежайында орналасқан ресейлік әуе компаниясы. Ұшу бағыттары негізінен Ресей қалалары. Маусым барысында Vim Avia курорттық елдерге рейстерді орындады: Болгария, Италия, Испания, Австрия, Греция, Шри-Ланка.
Vim-Avia әуе компаниясы өз жұмысын 2017 жылы аяқтады.
Әуе компаниясының қызметі
2007 жылдан бастап авиакомпания тұрақты және чартерлік рейстермен белсенді түрде айналыса бастады. Рейстердің тұрақты кешігуіне байланысты Федералдық әуе көлігі агенттігі әуе компаниясының рейстерін 25%-ға шектеу туралы шешім қабылдады.
2010 жылдан 2011 жылға дейін Vim Avia ішкі жолаушылар тасымалдауды белсенді түрде дамыта бастады. Ресейдің ірі қалаларына (Екатеринбург, Хабаровск, Омбы, Новосибирск, Чита, Краснодар және т.б.) рейстер күніне екі есеге дейін өсті. Осылайша көптеген жаңа тұрақты рейстер ашылып, тасымалдау көлемі айтарлықтай өсті.
2016 жылы авиакомпания ішкі және халықаралық бағыттарда чартерлік және тұрақты рейстерді орындауды жалғастырды. Ұшу кешігулерінің артуына байланысты Vim Avia әуе паркін жаңа ұшақтармен толықтыруға мәжбүр болды.
2017 жылы әуекомпаниядағы проблемалар туралы алғашқы ақпарат пайда болды: көптеген рейстердің кешігуі жанармай материалдарына үлкен қарыздармен байланысты болды. Операцияларды жалғастыру үшін ресурстардың жетіспеушілігіне байланысты кемелерге жанармай құю тоқтатылды. Сондай-ақ әуе кемелерін лизингке алу үшін үлкен қарыздар үшін қамауға алу қаупі бар.
Жаратылыс тарихы
Vim Avia 2002 жылы құрылған. Флот төрт ұшақтан тұрды және ұшулар негізінен азиялық бағыттарға орындалды. 2004 жылы компания ұшақтар паркін айтарлықтай кеңейтіп, оннан астам Боингті пайдалануға берді. Үнемді және жайлы ұшақ Еуропаға ұшуды бастауға мүмкіндік берді. Екі жылдан кейін тағы 4 ұшақ сатып алынып, компания Ресейдегі ең ірі әуе тасымалдаушыларының біріне айналды. 2014 жылы флот Airbus A319 ұшағымен толықты.
Компанияның ұшағы
Vim Avia флотында қанша ұшақ бар? Флот 28 ұшақтан тұрды. Ең көне Boeing 767-300 26 жаста, ең жасы - Airbus A319, 10 жаста. Vim Avia әуе кемелері паркінің орташа жасы 17,9 жасты құрайды.
4 ұшақ
Әуе лайнерлері ұшу қашықтығы ұлғайған Airbus A320 ұшағының қысқартылған нұсқасын білдіреді. Бұл екі қозғалтқышы бар тар корпусты жолаушылар ұшағы. Орындар саны модельге байланысты және 124-тен 156 адамға дейін.
Әуе лайнері жанармай құюсыз 6900 шақырым қашықтықты еңсере алады. Қорытынды жиналыс Германияның Гамбург қаласында өтеді.
Vim Avia флотындағы Airbus A319 ұшақтарының орташа жасы 10,9 жасты құрайды.
Боинг 757-200. 7 жағы
Boeing 757 - орта қашықтыққа ұшуға арналған тар фюзеляжды жолаушылар ұшағы. Бұл ең көп таралған нұсқа. Борт жеке конфигурацияға байланысты 200-ден 235 жолаушыға дейін сыяды.
Ұшу қашықтығы – 5500 шақырым. Boeing 757-200 ұшағын шығару 2004 жылы аяқталды, бірақ бұл ұшақты әлі де көптеген әуе компаниялары пайдаланады. Барлығы 1050 дана шығарылды.
Vim Avia компаниясының Boeing 757-200 ұшақтары паркінің орташа жасы 25 жасты құрайды.
Boeing 737-500. 2 жағы
Бұл авиация тарихындағы ең көп таралған ұшақ болып саналатын жолаушылар ұшағы. Boeing 737-500 - 737-300-дің қысқартылған нұсқасы, қашықтығы ұлғайған. Жолаушылар сыйымдылығы – 132 орын. Сериялық өндіріс 1999 жылы аяқталды. Ұшудың максималды биіктігі 11300 шақырым.Vim Avia ұшағының жасы 19,5 және 25,4 жас.
Boeing 767-300. 2 жағы
Борт орта және ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған кең фюзеляжды лайнер болып табылады. Бұл Атлант мұхиты арқылы жоспарлы рейстерге қатыса алатын алғашқы әуе лайнері.
767-300 Boeing 767-200-мен салыстырғанда 6,6 метрге ұзартылған. Ұшақтың ұзындығы - 55 метр. Ұшу қашықтығы 9700 шақырым. Кемелердің жасы - 21,8 және 26,1 жас.
Boeing 777-200. 10 жағы
Boeing 777-200 — ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы. Жолаушылар сыйымдылығы – 300-ден 550 адамға дейін. Бұл екі қозғалтқышы, қуатты газ турбиналық қозғалтқыштары және алты доңғалақты шассиі бар ең үлкен ұшақтардың бірі.
777-200 - ұшақтың бірінші модификациясы. Максималды жүктеме кезінде ұшу қашықтығы 10 750-14 300 километр, круиздік жылдамдығы сағатына 905 шақырым.
Vim Avia пайдаланатын Boeing 777-200 ұшағының орташа жасы 18,4 жасты құрайды.
Ұшақтың жақсы техникалық күйде болуын қамтамасыз ету үшін, тіпті жиырма жыл үздіксіз жұмыс істегеннен кейін де, қатаң сақталуы керек көптеген қатаң ережелер мен ережелер әзірленді! Әуе кемелерінің барлық жүйелері сынақтан өтеді, егер техниктердің сұрақтары болса, ұшақ ұшуға жіберілмейді, бірақ мұқият диагностика мен жөндеуге жіберіледі.