Ең үлкен жолаушы аэробус. Әлемдегі ең үлкен үш ұшақ. Әлемдегі ең жылдам ұшақтар

Airbus A380- Бұл әлемдегі ең үлкен ұшақ. Дәлірек айтқанда, жолаушылар ұшағы.

Бұл алыптың биіктігі 24 метр (тұрғын үйдің 8-ші қабаты), ұзындығы мен қанатының ұзындығы 80 метрге жуық. Үш классты кабинадағы 2 палубада 525 жолаушы еркін орналаса алады, бір класты конфигурацияда - 853!

Airbus A380 ұшағын әзірлеуге 12 миллиард еуро жұмсалды. Ол 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұшу жасай алады, ал ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы таңғаларлық – 560 тонна.

бортқа қош келдіңіз әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы!

Қазан айының басында авиацияға қатысты тағы бір арман орындалды. Lufthansa компаниясы жаңа Airbus A380 ұшақтарының бірін көрсету үшін бізді баспасөз турына шақырды. Демонстрациялық ұшу еуропалық астаналардағы A380 көрмесінің жарнамалық науқаны аясында өтті.

Кәдімгі A380 ұшағына отырғызып қана қоймай, сонымен қатар Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт бағыты бойынша алып ұшақпен айналмалы саяхат жасау, кабинада ұшқыштармен бірге болу және ұшу кезінде ұшқыштардың жұмысын видеоға түсіру, ұшу және қону.

Кәдімгі өмірде бұл алыптар мұндай әуежайға қонбайды, сондықтан көптеген адамдар Чехия мен Венгрияның астаналарына A380 ұшағын күтті. Алға қарасам, мұндай салтанатты жиындар мен көрермендердің санын күтпеген едім.

«Біздің» A380 Йоханнесбургтен жаңа ғана келді және тазалау тобы кабиналарды ретке келтіріп жатқанда. Осы кезде екінші ұшқыш фонарьмен жүріп, қозғалтқыш қалақтарын тексерді:

Күн шықты, ұшып кететін кез келді:

А380-800 модификациялы ұшақтың бірінші қабаты- бұл 420 жолаушыға арналған эконом-кластағы үш кабина. Барлығы бұл A380 526 жолаушыны тасымалдайды. Жыл соңына дейін Lufthansa тапсырыс берген 18-нің 8-іне ие болады. Компания әуе кемелері мен әуежай инфрақұрылымына, техникалық қызмет көрсетуге және экипажды оқытуға шамамен бес миллиард еуро инвестициялайды.

Жолаушыларға арналған орындар Lufthansa эконом-класын әйгілі неміс компаниясы Recaro жасаған. Шынымды айтсам, олар маған ұнамады - арқалары сәл жұқа және алдыңғы жолаушының кез келген қозғалысы арттағы адамның жайлылығына әсер етеді.

Керемет дизайн иллюминаторлар. Ұшақ ішіндегі стандартты сыртқы өлшемдерімен олар кеңейтілген ішкі жақтаудың арқасында үлкен болып көрінеді. Бұл үлкен сопақ кабинаның ішінде ашық кеңістіктің әсерін тудырады.

Ұшақ өте «тыныш», қозғалтқыштар дерлік естілмейді. Мен қысқа ұшуға таң қалдым - мен Будапештте ұшуды бақылап отырдым, біз ұшу-қону жолағында ұзақ жүгіреміз деп ойладым, бірақ ұшақ бірден ұшып кетті.

9 дюймдік экраны бар мультимедиялық орталық өте жақсы. Музыка, фильмдер және ойындар бар стандартты жиынтықтан басқа, монитор үш сыртқы камераның суреттерін және ұшу туралы толық ақпаратты көрсетеді. Орындар арасындағы қашықтық 79 см, орындық ені 52 см:

Ұшу кезінде ұшақтың интерьері толығымен біздің қолымызда болды - біз барлық жерде жүре алатынбыз, отыра аламыз, жата аламыз, түймелерді басамыз, барлық тесіктерге көтеріле аламыз.

Стандартты таңғы және түскі ас жиынтықтары көрсетілді. Әрине, Lufthansa компаниясына эконом класстағы металл құрылғылары үшін ерекше алғыс айтамыз. Аэрофлоттың оларға ауысатын уақыты келді.

Суретке түсіру оңай болуы үшін мен стюардессадан кабиналарда толық жарықтандыруды қосуды сұрадым. Бұл айтарлықтай жақсарған жоқ, бірақ бәрібір:

Екінші қабатта- бизнес-кластағы екі кабина. Олар бұл орындарды компания басшылығы ұнатпайды, ауыстырамыз деп отыр. Мұнда олардың 98-і бар - қарапайым жолаушы лайнері үшін керемет сан. Опциялар жиынтығы заманауи бизнес-класс үшін стандартты болып табылады - дерлік көлденең жиналмалы, жеке жарық, розетка және әрқайсысы үшін USB порты:

Бизнес класстамониторлардың өлшемі 10,6 дюйм, орындықтар арасындағы қашықтық 145-тен 152 см-ге дейін, орындық ені 67 см:

Бизнес-класс пен бірінші класс кабиналарының арасында ас үйі мен стюардессаларға арналған орындары бар үлкен вестибюль бар:

Кез келген маңызды авиакомпания үшін ерекше мақтаныш нысаны - бірінші класты кабина. Lufthansa A380-де ол сегіз жолаушыға арналған. Мұнда бәрі іс жүзінде орындалады, бірақ бөлек кабиналар сияқты бұйраларсыз. Төсекке айналатын сегіз орындық, әр орындықта 17 дюймдік монитор бар. Орындар арасындағы қашықтық 213 см, орындық ені 80 см:

Lufthansa бұл орындарды өз класындағы ең жақсы деп атайды:

Әрбір бірінші дәрежелі жолаушының киім-кешек пен заттарға арналған жеке шкафы бар:

Бірінші дәрежелі жолаушыларда осындай екі дәретхана бар. Мұнда душ жоқ, немістер өз тәжірибесінде оны қажетсіз деп санайды, ұшу кезінде аз адамдар душты пайдаланады;

Франкфурттан Токиоға және кері рейс бірінші кластағы жолаушыға 10 000 еуро тұрады:

Сонымен, біз Прагаға ұшамыз. Олар A380 мегалайнерін салтанатты түрде қарсы алуға дайын:

Lufthansa бас ұшқышы Вернер Норр:

Кокпит жабдығы A330 немесе A321-де орнатылғанға ұқсайды - ұшқыштардың алдында тек пернетақта мен жағында джойстик бар:

Төменде, бүкіл қону жолында жүздеген адамдар бар - адамдар далада, төбелерде, үйлердің шатырларында тұр:

Мен әуежайдағы чех фотографтарының біріне біздің рейстің бірнеше кадрларын жіберуін өтіндім. Рахмет, Vojtech.

Бір A380 ұшағының құны 345 миллион долларды құрайды.

Кабинаға кіре берістің оң жағында экипаждың демалыс кабинасы орналасқан:

Екінші қабатқа екі баспалдақ арқылы жетуге болады - эконом-кластың алдында және артында:

A380 Будапешт әуежайында:

Әуе саяхаты қауіпсіз және қолжетімді саяхат құралы болып саналады. Бір авиалайнерді ауаға көтеру үшін жанармайдың лайықты мөлшері қажет, сондықтан дизайнерлер отын шығынын азайту үшін үнемі күреседі. Үлкен сыйымдылықты авиалайнерлер үлкен көлемдегі жүктерді тасымалдаудың және үлкен жолаушылар ағынына қызмет көрсетудің тиімді құралы екенін дәлелдеді.

Ең үлкен жолаушылар ұшағы

Әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы - Airbus A380. Ұшақты еуропалық компаниялар тобы Еуропалық Одақтың бірнеше елдерінде шығарады. Бұл алыптың қанатының ұзындығы 80 метрді құрайды, бұл үлкен отын қоры үшін орынды босатады және ұзақ тоқтаусыз ұшуға мүмкіндік береді.

A380 керемет техникалық сипаттамаларға ие:

1. Жолаушылар саны: 850 адам.
2. Макс. ұшу жылдамдығы: 1020 км/сағ.
3. Макс. ұшу қашықтығы: 15 200 км, осы сыныптың кез келген өкілінен артық.
4. Макс. ұшып көтерілу салмағы: 575 т.

Композиттік материалдарды пайдалану ұшақтың салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді, бұл ең аз жылдамдықпен қажетті биіктікке жетуге көмектеседі.

Ұшақ жобасында инженерлер техника мен аэродинамика саласындағы білімдерін біріктіре алды.

Әуе кемесінің сыйымдылығы

Модельде көптеген модификациялар бар, бірақ орта есеппен Airbus шамамен 555 адамды сыйдыра алады. Ұшақ жайлылықтың ең жоғары деңгейіне ие. Лайнер барлық континенттерде жұмыс істейді. Airbus өзінің жақсы өңдеуімен және апаттың нөлдік көрсеткішімен танымал.

Әрбір қозғалтқыш мұндай үлкенді ауаға көтеруге жарамайды, өйткені жолаушылар орындықтарынан басқа, авиалайнерде:

1. Демалыс аймақтары.
2. Ұйықтау кабиналары.
3. Барлар және т.б.

Арнайы тапсырыспен жасалған 4 Rolls-Royce қозғалтқышы ғана бұл массаны биіктікке көтеруге қабілетті.

Ресейде ең үлкен жолаушылар ұшағын елдің басты әуе компаниясы Аэрофлот белсенді түрде басқарады. A380 тасымалдаушы флотында айтарлықтай үлеске ие.

Ең үлкен жүк ұшағы

225 - «Мрия» әлемдегі ең үлкен ұшақ атағын алады. Ұшақтың ұзындығы - 73 метр, ал қанаты - 88 метр! Ұшақ бір данада бар және оны украиналық Antonov Airlines компаниясы басқарады. Теориялық тұрғыдан бұл ұшақты көлік ұшағы ретінде жіктеуге болады, бірақ оның бастапқы мақсаты «Буран» қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесін тасымалдау болды.

КСРО ыдырағаннан кейін әлемдегі ең үлкен жүк ұшағы Украинаға кетті, бірақ ұзақ уақыт бойы пайдаланылмады. Қозғалтқыштар мен барлық бағалы жабдықтар лайнерден шығарылды. Тек 2000-шы жылдардың басында ғана мұндай «әуе көлігіне» қажеттілік туындап, ұшақ халықаралық авиациялық стандарттарға сәйкес жаңартылды.

Қазір ең үлкен An ұшағы коммерциялық тасымалдауға бейімделген. Ұшақтың жүк көтергіштігі шамамен 250 тоннаны құрайды.

Маңызды: шын мәнінде, Мрияның екінші көшірмесі бар, бірақ ол аяқталмаған. Жобаның дайындығы 70 пайызды құрап отыр. Құрылысты аяқтау үшін шамамен 100 миллион доллар қажет, оны әлі ешбір инвестор беруге дайын емес.

Лайнер жазбалары

Ан-225 жүк көтеру бойынша көптеген рекордтарды жаңартты. Әлемдегі ең үлкен жүк ұшағы жүкті ауаға көтеру бойынша абсолютті рекордқа ие - 253,5 тонна. Әуе рекордшысы Гиннестің рекордтар кітабына бірнеше рет енген.

Алдағы он жылда мұндай ауқымдағы жобаны ешкімнің жасай алуы екіталай, сондықтан әуе лайнері келесі он-он беске дейін «әлемдегі ең үлкен ұшақ» және «ең ауыр ұшақ» санаттарында алақанды ұстайды. жылдар.

Әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ

Әлемдегі ең үлкен ұшақ тек бейбіт мақсатта ғана пайдаланылады, бірақ оның көптеген кіші ағалары әскери жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылады. Бұл саладағы ең табысты елдер – Ресей мен АҚШ. Қырғи қабақ соғыс қарулану жарысына және қорғаныс өнеркәсібіне үкіметтік қаржыландырудың тасқынына түрткі болды.

Бір үлгіні шығару орасан зор қаражатты талап етті, сондықтан әрбір жоба ұшу алдында мұқият сынақтан өтті. Жабдықтың осы түрін іске қосу мерзімі жобалау басталған сәттен бастап шамамен 5 жылды құрайды.

124 «Руслан»

Бұл әскери-көлік ұшағы - Ресейдегі авиациялық алыптардың бірнеше өкілдерінің бірі. Жобаны әзірлеу және алғашқы ұшулар Кеңес Одағы дәуірінде жүзеге асырылды, бірақ дизайнерлердің технологиялық шешімдері шынымен де өз уақытынан озып кетті, сондықтан бүгінгі күнге дейін өзекті болып қала береді.

«Руслан» атауын әуе лайнеріне жауынгерлік ұшқыштар берді, бірақ журналистер оны қатты ұнатқаны сонша, ол барлық топтамалар мен рейтингтерде осы аббревиатурамен кездеседі. Лақап аты ұшақтың ажырамас бөлігіне айналды.

Ұшақтың қанатының ұзындығы шамамен 80 метр және ұзындығы 73 метр. Максималды ұшу қашықтығы 15 мың шақырымнан асады. Ұшу кезінде бұл әуе лайнерлер бірнеше рет жанармай құюдың ең аз санымен жер шарын айналып шықты.

Руслан тек әскери жүктерді тасымалдау үшін ғана емес, Ресей мен Украинада да пайдаланылады.

Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C – 5 Galaxy моделі – американдық суперкөтергіш ұшақтардың отандық жобаларына жауап. Бұл құбыжықтың ауқымы әсерлі: әскери конфигурацияда ол толық жабдықталған 275 сарбазды тасымалдауға қабілетті, ал азаматтық авиацияда қолданғанда 75 жолаушыны тасымалдайды. Бастапқы дизайнда ұшақ құрлықаралық баллистикалық зымырандарды тасымалдауға қабілетті деп болжанған.

Әлемдегі ең үлкен 10 ұшақ

Авиация пайда болғаннан бері ұшақтар сенімдірек болды және көлемі ұлғая түсті. Әр дәуірде технологиялық жетістік болып табылатын ұшақ болды. Сіздер үшін әлемдік авиацияның дамуына әсер еткен үздік 10 ұшақты ұсынамыз.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

М.Горькийдің өмірбаянындағы айтулы оқиға – оның әдеби шығармашылық жолының басталғанына 40 жыл толуына орай салынған ұшақ көлемі жағынан көз тартады. Бұл сегіз моторлы алыпта баспахана, зертхана және кітапхана болды. Толық пайдалану үшін 20 адамнан тұратын ұшу құрамы қажет болды.

Жалғыз шығарылған көшірменің тағдыры қайғылы болды - 1935 жылы 18 мамырда апатқа әкелген апат болды. Дегенмен, бұл ұшақ Руслан мен Мрия сияқты ауыр отандық ұшақтарды жасаудың прототипі болды.

Маңызды: 20 ғасырдың 30-шы жылдарының ортасында оны ең үлкен ресейлік ұшақ қана емес, сонымен қатар әлемдегі ең үлкен жүк ұшағы деп атауға болады.

Хьюз Н-4 Геркулес

«Геркулестің» біздің шыңымызда орын алуы кездейсоқ емес. Бұл бүгінгі күнге дейін суға көтеріліп, қонатын мүмкіндігі бар ең үлкен көліктік ұшақ болып табылады.

Жобаны американдық магнат Ховард Хьюз қаржыландырды, бірақ тек ағаш нұсқасында аяқталды. Бұл құрылыс кезеңі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде болғандықтан, барлық металл әскери қажеттіліктерге жұмсалды. Оның болжамды сыйымдылығы 750 адам оны бұрын-соңды жасалған ең үлкен жолаушылар ұшағы етеді.

Боинг 747

Әрқайсымыз бұл ұшақты бір жолмен көрдік: тікелей эфирде, фотода немесе бейнеде. 37 жыл бойы Boeing 747 Airbus A380 пайда болғанға дейін ең үлкен азаматтық ұшақ атағын иеленді. Бүкіл әлемде қолданылады. Ғарыш кемесін өндіріс орнынан жеткізу үшін қолданылады.

Сипаттамалары:

1. Мұрыннан құйрыққа дейінгі ұзындық: 76,4.
2. Қанаттары: 68,5.
3. Экипаж: 2 ұшқыш.
4. Жолаушылар саны: 600 адам.
5. Макс. ұшу жылдамдығы: 1100 км/сағ.
6. Ұшу қашықтығы: шамамен 14 000 км.
7. Макс. ұшып көтерілу салмағы: 448 тонна.

Келесі модельдер де әлемдегі ең үлкен 10 ұшақтың қатарына кіреді, бірақ олардың тізімдегі орны ең алдымен сенімділігі мен өнімділігімен алынады.

Boeing 777-300ER

Боингтің ең үлкен ұшағы. Құрылғы қаптаманың ішінде кең орынға ие және 70 000 тоннаға дейін коммерциялық жүкті тасымалдауға қабілетті.

Airbus A340-600

97 данасы шығарылды, бұл оны 450 жолаушыны тасымалдауға қабілетті ең танымал ұшақтардың бірі деп атауға мүмкіндік береді. 2011 жылы тоқтатылды, бірақ барлық жерде қолданылуда.

Boeing 747-8

Әуе лайнерінің ұзартылған нұсқасы ең ұзын ұшақтардың құрметті тізімінде (76,4 метр) көш бастап тұр. Халықаралық классификацияда ол «Интерконтинентальдық» деп аталады.

Ту-134

Ресейдегі ең жақсылардың бірі болып саналатын орташа жолаушыға арналған ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер. Бұл модель өзінің үлкен көлемімен емес, өзінің өлшемі бойынша лайықты жылдамдығымен тартады - ол 950 км/сағ дейін жетеді.

Sukhoi Superjet-100

Ресейлік ұшақ отандық авиация өнеркәсібінің алдыңғы қатарында. Ол соңғы сандық технологияға ие және 100 адамды тасымалдауға қауқарлы. Ол Азияда белсенді түрде сатып алынады, ал Sukhoi компаниясы АҚШ нарығына шығуды жоспарлап отыр.

Иркут МС-21

Бұл әуе лайнері әлі шығарылған жоқ және біздің тізімнен алдын ала орын алады. Жобаның соншалықты үлкен емес өлшемдеріне қарамастан (ұзындығы - 40 метрге дейін), бұл оны Батыстағы ең үлкен ұшақтарды жоғары орындардан ығыстыруға мүмкіндік бермейді, ол Ресейді шетелдік өндірушілердің үстемдігінен арылта алады. .

Конкорд

Ұшақ дыбыстан жылдам жүретін жолаушылар лайнерлерінің құрылысының күрт өсуінің басталуын белгіледі. Сүйір мұрыны бар танымал сұлбаны фотосуреттер мен бейнелерден оңай тануға болады. Ол 27 жыл бойы пайдаланылды, бұл жолаушыларды тасымалдау бойынша рекордшы болуға мүмкіндік берді - 3 миллион адам.

Әрбір өндіруші өнеркәсіп алыбы деп аталғысы келеді. Әуе өнеркәсібінде Airbus-тың әлі A380 үлгісімен теңдесі жоқ. Әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы бірнеше жылдан бері шығарылып келеді және үнемі модификацияланып отырады. Бір ұшақ 1000-нан астам адамды тасымалдайтын уақыт алыс емес.

Ресейлік ауыр ұшақтар нарығы қиын кезеңдерді бастан өткеруде. Ескі кеңестік үлгілер қолданылуда. Ресейлік өндірушілер бірте-бірте Еуропа мен Америкадағы әріптестерін қуып жетуге тырысады, бірақ бұл уақытты қажет етеді.

Сипатталған лайнерлердің әрқайсысының салмағы ондаған тонна болуы мүмкін, бірақ пайдалылық коэффициенті мына формула бойынша есептеледі: көтерілген салмақ мөлшеріне өлі салмақтың 1 кг.

Адамдарды әрқашан қандай да бір рекорд қызықтырады - рекордтық ұшақтар әрқашан үлкен назар аударады

3 орын: Airbus A380

Airbus A380 - Airbus S.A.S. компаниясы жасаған кең фюзеляжды, екі қабатты реактивті жолаушылар ұшағы. (бұрынғы Airbus Industrie) - әлемдегі ең ірі өндірістік әуе лайнері.

Ұшақтың биіктігі – 24,08 метр, ұзындығы – 72,75 (80,65) метр, қанаты – 79,75 метр. A380 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұша алады. Сыйымдылығы – үш кластағы 525 жолаушы; Бір класты конфигурацияда 853 жолаушы. Сондай-ақ 150 тоннаға дейінгі жүктерді 10 370 шақырымға дейінгі қашықтыққа тасымалдау мүмкіндігі бар A380F жүк модификациясы бар.

Airbus A380 ұшағын әзірлеу шамамен 10 жылға созылды, бүкіл бағдарламаның құны шамамен 12 миллиард еуроны құрады. Airbus шығындарды өтеу үшін 420 ұшақ сатуы керек дейді, дегенмен кейбір сарапшылар бұл көрсеткіш әлдеқайда жоғары болуы мүмкін деп есептейді.
Әзірлеушілердің айтуынша, A380-ді жасаудағы ең қиын кезең оның салмағын азайту мәселесі болды. Ол композициялық материалдарды құрылымдық құрылымдық элементтерде де, қосалқы блоктарда да, интерьерлерде және т.б. кеңінен қолдану арқылы шешілді.

Ұшақтың салмағын азайту үшін алдыңғы қатарлы технологиялар мен жақсартылған алюминий қорытпалары да қолданылды. Осылайша, 11 тонналық орталық бөлік оның массасының 40% көміртекті талшықты арматураланған пластиктен тұрады. Фюзеляждың үстіңгі және бүйірлік панельдері Glare гибридті материалынан жасалған. Төменгі фюзеляж панелдерінде стрингерлер мен теріні лазермен дәнекерлеу қолданылды, бұл бекіткіштердің санын айтарлықтай азайтты.
Airbus компаниясы Airbus A380 «қазіргі ең үлкен ұшаққа» қарағанда бір жолаушыға отынды 17% аз жағады деп мәлімдейді (болжам бойынша Boeing 747-ге сілтеме жасайды). Отын неғұрлым аз жағылса, көмірқышқыл газының шығарындылары соғұрлым аз болады. Ұшақ үшін бір жолаушыға СО2 шығарындылары жүріп өткен километрге небәрі 75 граммды құрайды. Бұл 2008 жылы шығарылған автомобильдер үшін Еуропалық Одақ белгілеген көмірқышқыл газы шығарындыларының жартысына жуығы.

Сатылған алғашқы A320 ұшағы тұтынушыға 2007 жылдың 15 қазанында ұзақ қабылдау сынақ кезеңінен кейін жеткізілді және 2007 жылдың 25 қазанында Сингапур мен Сидней арасында коммерциялық рейс жасай отырып, пайдалануға берілді. Екі айдан кейін Singapore Airlines президенті Чеу Чонг Сенг Airbus A380 күтілгеннен жақсы жұмыс істеп жатқанын және компанияның қолданыстағы Boeing 747-400 ұшақтарынан бір жолаушыға 20% аз жанармай тұтынатынын айтты.

Әуе кемесінің үстіңгі және төменгі палубалары екі жолаушыны иық тірестіріп тұруға жеткілікті кең, тұмсық пен құйрықта екі баспалдақпен біріктірілген. 555 жолаушы конфигурациясында A380 стандартты үш класты конфигурациясында Boeing 747–400-ге қарағанда 33%-ға көп жолаушыларға арналған орындарға ие, бірақ кабинада 50%-ға көбірек орын және көлем бар, нәтижесінде бір жолаушыға көбірек орын болады.

Әуе кемесінің ең жоғары сертификатталған сыйымдылығы бір эконом класспен конфигурацияланған кезде 853 жолаушыны құрайды. Жарияланған конфигурацияларда жолаушылар орындарының саны 450-ден (Qantas Airways үшін) 644-ке дейін (Emirates Airline үшін, екі жайлылық класы бар).

2 орын: Хьюз Н-4 Геркулес

Hughes H-4 Hercules (ағыл. Hughes H-4 Hercules) - американдық Hughes Aircraft компаниясы Ховард Хьюздің басшылығымен әзірлеген көліктік ағаш ұшатын қайық. Бұл 136 тонналық ұшақ, бастапқыда NK-1 деп аталды және бейресми түрде «Шырша қаз» лақап атына ие болды, ол бұрын-соңды жасалған ең үлкен ұшатын қайық болды және оның қанаттары күні бүгінге дейін рекордтық көрсеткіш болып қала береді - 98 метр. Ол толық жабдықталған кезде 750 жауынгерді тасымалдауға арналған.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында АҚШ үкіметі Хьюзге ұшатын кеменің прототипін жасау үшін 13 миллион доллар бөлді, бірақ ұшақ соғыс қимылдарының соңына дейін дайын болмады, бұл алюминий тапшылығымен түсіндірілді, сондай-ақ Хьюз. ' мінсіз машина жасаудағы қыңырлық.

Техникалық сипаттама

Экипаж: 3 адам
Ұзындығы: 66,45 м
Қанаттары: 97,54 м
Биіктігі: 24,08 м
Фюзеляж биіктігі: 9,1 м
Қанат ауданы: 1061,88 м?
Максималды ұшып көтерілу салмағы: 180 тонна
Пайдалы жүк салмағы: 59 000 кг дейін
Жанармай сыйымдылығы: 52 996 л
Қозғалтқыштар: 8? ауаны салқындату Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. бірге. (2240 ​​кВт) әрқайсысы
Пропеллер: 8? төрт жүзді Гамильтон стандарты, диаметрі 5,23 м

Ұшу сипаттамалары

Ең жоғары жылдамдық: 351 миль/сағ (565,11 км/сағ)
Круиздік жылдамдығы: 250 миль (407,98 км/сағ)
Ұшу қашықтығы: 5634 км
Қызмет көрсету төбесі: 7165 м.

Лақап атына қарамастан, ұшақ толығымен дерлік қайыңнан, дәлірек айтқанда, өрнекке желімделген қайың фанерінен жасалған.

Говард Хьюз басқарған Hercules ұшағы 1947 жылы 2 қарашада 21 метр биіктікке көтеріліп, Лос-Анджелес айлағында түзу сызықта шамамен екі шақырымды жүріп өткен кезде өзінің алғашқы және жалғыз ұшуын жасады.

Ұзақ сақтау мерзімінен кейін (Хьюз 1976 жылы қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс жағдайында ұстап тұрды, бұл үшін жылына 1 миллион долларға дейін жұмсады) ұшақ Калифорниядағы Лонг-Бичтегі мұражайға жіберілді.

Ұшақты жыл сайын шамамен 300 000 турист көреді. Ұшақты жасаушы Ховард Хьюздің өмірбаяны және ұшақтың сынақтан өтуі Мартин Скорсезенің «Авиатор» фильмінде көрсетілген.

Қазіргі уақытта ол 1993 жылы көшірілген Орегон штатындағы Макминвиллдегі Evergreen халықаралық авиациялық мұражайында көрсетілуде.

1 орын: АН-225 Қандай ұшақ! Әрине, ол орыс!

Бұл машина өте қысқа мерзімде әзірленді және жасалды: алғашқы сызбалар 1985 жылы жасала бастады, ал 1988 жылы көліктік ұшақ жасалды. Мұндай қысқа мерзімнің себебін оңай түсіндіруге болады: факт, Мрия Ан-124 Русланның жақсы дамыған компоненттері мен жинақтары негізінде жасалған. Мысалы, Мрия фюзеляжі Ан-124 сияқты көлденең өлшемдерге ие, бірақ қанаттарының аралығы мен ауданы ұзағырақ; Қанаттың құрылымы Русланмен бірдей, бірақ оған қосымша бөлімдер қосылды. Ан-225-те енді екі қосымша қозғалтқыш бар. Ұшақтың шассиі Русландікіне ұқсайды, бірақ оның бес тіреуішінің орнына жеті тіреуі бар. Жүк бөлімі айтарлықтай өзгерді. Бастапқыда екі ұшақ қойылды, бірақ бір ғана Ан-225 аяқталды. Бірегей ұшақтың екінші данасы шамамен 70% аяқталды және тиісті қаржыландыру жағдайында кез келген уақытта аяқталуы мүмкін. Оның құрылысын аяқтау үшін 100-120 миллион доллар қажет.

1989 жылы 1 ақпанда бұл ұшақ қалың жұртшылыққа көрсетіліп, сол жылдың мамыр айында Ан-225 ұшағы арқасына салмағы алпыс тонналық «Буран» ұшағымен Байқоңырдан Киевке тоқтаусыз рейс жасады. Сол айда Ан-225 ұшағы Буран ғарыш кемесін Париждегі авиасалонға жеткізіп, сол жерде нағыз сенсация тудырды. Жалпы алғанда, ұшақ 240 әлемдік рекордқа ие, соның ішінде ең ауыр жүкті (253 тонна), ең ауыр монолитті жүкті (188 тонна) және ең ұзын жүкті тасымалдау.

Ан-225 Мрия ұшағы алғашында кеңестік ғарыш саласының қажеттіліктері үшін жасалған. Сол жылдары Кеңес Одағы американдық шаттлдың аналогы болып табылатын өзінің алғашқы көп рет пайдалануға болатын кемесін жасап жатқан болатын. Бұл жобаны жүзеге асыру үшін үлкен жүктерді тасымалдауға болатын көлік жүйесі қажет болды. Дәл осы мақсаттар үшін «Мрия» ойластырылған. Ғарыш аппаратының құрамдас бөліктері мен түйіндерінен басқа, «Энергия» зымыранының бөліктерін жеткізу қажет болды, олар да үлкен өлшемді болды. Мұның барлығы өндіріс орнынан соңғы құрастыру пункттеріне жеткізілді. «Энергия» және «Буран» қондырғылары мен тораптары КСРО-ның орталық аудандарында шығарылды, ал соңғы құрастыру Қазақстанда, «Байқоңыр» ғарыш айлағында өтті. Сонымен қатар, Ан-225 бастапқыда болашақта дайын «Буран» ғарыш кемесін тасымалдай алатындай етіп жасалған. Ан-225 сонымен қатар халық шаруашылығының қажеттіліктері үшін ірі жүктерді, мысалы, тау-кен, мұнай және газ өнеркәсібіне арналған жабдықтарды тасымалдай алады.

Кеңестік ғарыш бағдарламасына қатысумен қатар, ұшақ үлкен габаритті жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді. Бұл жұмысты бүгін Ан-225 Мрия ұшағы орындайды.

Машинаның жалпы функциялары мен міндеттерін келесідей сипаттауға болады:

жалпы салмағы 250 тоннаға дейінгі жалпы мақсаттағы жүктерді (ірі, ауыр салмақты) тасымалдау;
салмағы 180–200 тонна жүктерді континентаралық тоқтаусыз тасымалдау;
салмағы 150 тоннаға дейінгі жүктерді континентаралық тасымалдау;
жалпы салмағы 200 тоннаға дейінгі ауыр салмақты жүктерді сыртқы итарқада тасымалдау;
ғарыш аппараттарын әуеден ұшыру үшін ұшақтарды пайдалану.

Бірегей ұшаққа басқа, одан да өршіл тапсырмалар берілді және олар ғарышқа да қатысты болды. Ан-225 Мрия ұшағы орбитаға ғарыш кемелері мен зымырандар шығарылатын ұшатын ғарыш айлағының бір түрі болуы керек еді. «Мрия», конструкторлардың айтуынша, «Буран» типті көп рет қолданылатын ғарыш аппараттарын ұшырудың бірінші кезеңі болуы керек еді. Сондықтан бастапқыда конструкторлардың алдында жүк көтергіштігі кемінде 250 тонна болатын ұшақ жасау міндеті тұрды.

Кеңестік шаттл ұшақтың «артынан» ұшырылуы керек еді. Көліктерді төмен жер орбитасына шығарудың бұл әдісі көптеген маңызды артықшылықтарға ие. Біріншіден, өте қымбат жерүсті ұшыру кешендерін салудың қажеті жоқ, екіншіден, зымыран немесе кемені ұшақтан ұшыру отынды айтарлықтай үнемдейді және ғарыш кемесінің пайдалы жүктемесін арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда бұл зымыранның бірінші сатысынан толығымен бас тартуға мүмкіндік береді.

Қазіргі уақытта әуе ұшырудың әртүрлі нұсқалары әзірленуде. Олар АҚШ-та бұл бағытта әсіресе белсенді жұмыс істейді, сонымен қатар ресейлік оқиғалар да бар.

Өкінішке орай, Кеңес Одағының ыдырауымен Ан-225 қатысуымен «әуе ұшыру» жобасы іс жүзінде жерленген. Бұл ұшақ Energia-Buran бағдарламасының белсенді қатысушысы болды. Ан-225 ұшағы фюзеляждың үстінде Буранмен он төрт рейс орындап, осы бағдарлама аясында жүздеген тонна әртүрлі жүк тасымалданды.

1991 жылдан кейін «Энергия-Буран» бағдарламасын қаржыландыру тоқтап, Ан-225 жұмыссыз қалды. Тек 2000 жылы машинаны коммерциялық мақсатта пайдалану үшін модернизациялау басталды. Ан-225 Мрия ұшағы бірегей техникалық сипаттамаларға, орасан зор жүк сыйымдылығына ие және фюзеляжында үлкен жүктерді тасымалдай алады - мұның бәрі ұшақты коммерциялық тасымалдау үшін өте танымал етеді.

Сол уақыттан бері Ан-225 ұшағы көптеген ұшуларды орындап, жүздеген тонна әртүрлі жүктерді тасымалдады. Кейбір көлік операцияларын қауіпсіз бірегей деп атауға болады және авиация тарихында баламасы жоқ. Әуе кемесі бірнеше рет гуманитарлық операцияларға қатысты. Жойқын цунамиден кейін ол Самоаға электр генераторларын жеткізіп, жер сілкінісінен зардап шеккен Гаитиге құрылыс техникасын тасымалдап, Жапониядағы жер сілкінісінің зардаптарын жоюға көмектесті.

2009 жылы Ан-225 ұшағы жаңартылып, оның қызмет ету мерзімі ұзартылды.

Ан-225 Мрия ұшағы классикалық дизайн бойынша жасалған, жоғары көтерілген, сәл сыпырылған қанаттары бар. Кабина ұшақтың алдыңғы жағында, жүк люкі де көліктің тұмсығында орналасқан. Ұшақ екі жүзді дизайн бойынша жасалған. Бұл шешім әуе кемесінің фюзеляжындағы жүктерді тасымалдау қажеттілігіне байланысты. Ан-225 корпусы өте жоғары аэродинамикалық қасиеттерге ие, бұл ұшақтың көтеру-көтеру коэффициенті 19, бұл тек көліктік ұшақтар үшін ғана емес, сонымен қатар жолаушылар ұшақтары үшін де тамаша көрсеткіш. Бұл өз кезегінде ұшақтың өнімділігін едәуір жақсартып, отын шығынын азайтты.

Фюзеляждың барлық дерлік ішкі кеңістігін жүк бөлімі алып жатыр. Ан-124-пен салыстырғанда ол 10%-ға (жеті метрге) үлкейген. Сонымен қатар, қанаттардың кеңдігі небәрі 20% артты, тағы екі қозғалтқыш қосылды, ұшақтың жүк көтергіштігі бір жарым есеге артты. Ан-225 ұшағын жасау кезінде Ан-124 сызбалары, бөлшектері мен тораптары белсенді түрде қолданылды, соның арқасында ұшақты қысқа мерзімде жасауға мүмкіндік алды. Ан-225 пен Ан-124 «Руслан» арасындағы негізгі айырмашылықтар:

Жаңа орталық бөлім;
фюзеляж ұзындығы ұлғайды;
бір қанатты құйрық қос қанаттыға ауыстырылды;
құйрық жүк люкінің болмауы;
негізгі шасси тіректерінің саны бестен жетіге дейін ұлғайтылды;
жүкті сыртқы бекіту және қысымдау жүйесі;
екі қосымша D-18T қозғалтқышы орнатылды.

Русланнан айырмашылығы, Мрияда ұшақтың тұмсығында орналасқан бір ғана жүк люкі бар. Мрия өзінің предшественнигі сияқты фюзеляждың клиренсі мен бұрышын өзгерте алады, бұл тиеу-түсіру жұмыстары кезінде өте ыңғайлы. Шассидің үш тірегі бар: алдыңғы екі тірек және екі негізгі, олардың әрқайсысы жеті тіректен тұрады. Сонымен қатар, барлық тіректер бір-бірінен тәуелсіз және бөлек шығарылады.

Ұшаққа жүксіз ұшу үшін ұзындығы 2400 метр, жүкпен бірге 3500 метрлік ұшу-қону жолағы қажет.

Ан-225 қанаттарының астына ілінген алты D-18T қозғалтқышы, сондай-ақ фюзеляж ішінде орналасқан екі қосалқы қуат блогы бар.

Жүк бөлімі пломбаланған және тиеу операциялары үшін барлық қажетті жабдықтармен жабдықталған. Фюзеляж ішінде Ан-225 он алтыға дейін стандартты авиациялық контейнерлерді (әрқайсысының салмағы он тонна), елу жолаушы вагонын немесе салмағы екі жүз тоннаға дейінгі кез келген жүкті (турбиналар, әсіресе ірі жүк көліктері, генераторлар) тасымалдай алады. Фюзеляждың үстінде ірі жүктерді тасымалдауға арналған арнайы бекіткіштер бар.D

Ан-225 «Мрия» техникалық сипаттамалары

Қанаттарының ұзындығы, м 88,4
Ұзындығы, м 84,0
Биіктігі, м 18,2
Салмағы, кг

Бос 250 000
Максималды ұшу 600 000
Жанармайдың салмағы 300 000
Қозғалтқыш 6*TRDD D-18T
Меншікті отын шығыны, кг/кгс·сағ 0,57-0,63
Круиздік жылдамдық, км/сағ 850
Практикалық диапазон, км 15600
Аумағы, 4500 км
Практикалық төбе, м 11000
Алты адамнан тұратын экипаж
Пайдалы жүк, кг 250000-450000.

Ан-225 - конструкторлық бюро әзірлеген өте жоғары жүктемесі бар кеңестік реактивті көліктік ұшақ. О.К.Антонов - әлемдегі ең үлкен ұшақ.

Сіздің алдыңызда Airbus A380 - бүгінгі әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы. Оның ұзындығы – 80,65 м, биіктігі – 24,08 м, ал қанатының кеңдігі – 79,75 м – бір класты конфигурацияда 853 жолаушы, бірақ үш класта. Ол сондай-ақ 15 мың шақырымнан астам қашықтыққа қонусыз ұзақ ұшуларды орындауға қабілеттілігімен ерекшеленеді.

Әуе лайнері төрт турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ таңдауға болатын екі түрлі типті: Engine Alliance GP7000 немесе Rolls-Royce Trent 900. Ұшақтың салмағы 280 тонна, ал максималды ұшып көтерілу 560 тонна. Сондай-ақ A380F деп аталатын жүк модификациясы бар - ол 10 мың шақырымнан аспайтын қашықтыққа бірден 150 тонна жүкті тасымалдай алады.

Жалпы алғанда, Airbus S.A.S.-дан осы алыпты әзірлеу. (бұрынғы Airbus Industrie) шамамен 10 жылға созылды. Әзірлеушілердің айтуынша, дизайндағы негізгі мәселе салмақты азайту болды. Оны шешу үшін құрылымның өзінде де, интерьерде де, агрегаттарда және т.б. арнайы композиттік материалдарды қолдануға жүгінуге тура келді. Сонымен қатар, алюминий қорытпалары, көміртекті талшықтар және гибридті материалдар кеңінен қолданылады.

Бір қызығы, бәсекелестерінің арасында бұл ұшақ ең үнемді ұшақтардың бірі болып табылады - ол бір жолаушыға шамамен үш литр жанармай жұмсайды. Өндірушінің айтуынша, Airbus A380 «басқа заманауи әуе лайнеріне» қарағанда шамамен 20 пайызға аз жанармайды жағады (бұл жерде біз осы модельдің негізгі бәсекелесі болып табылатын Boeing 747 туралы айтып отырмыз).

Ұшақты әзірлеуге барлығы 12 миллиард еуроға жуық қаржы жұмсалды. Модель өзін толық ақтауы үшін 420 әуе лайнерін сату қажет (бұл туралы өндіруші компания айтады). Басқа дереккөздерге сүйенсек, бұл көрсеткіш кем дегенде жартысы төмен бағаланған. Қалай болғанда да, бүгінгі күні тек 68 Airbus A380 шығарылды.

Бүгінгі таңда бірде-бір адам өмірді ұшақтарсыз елестете алмайды, бірақ бұрын адамдар аспанда ұшуды армандайтын. Ғалымдар мен инженер-конструкторлар жасаған орасан зор жұмыстың арқасында планетаның әртүрлі бөліктерінде әлем бірінші ұшақпен танысты. Ал 2007 жылдың 25 қазанында пайдалануға берілді Airbus A380- әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы, оның фотосуреттері белгілі бір дәрежеде алыптың нақты өлшемін көрсетеді.

Біз бір модельге тоқталмаймыз, бірақ сізді бортында көптеген жолаушыларды тасымалдауға қабілетті басқа ұшақтармен таныстырамыз.

2005 жылы ұсынылған Airbus A380-800 жолаушылар ұшағы 36 жыл бойы жетекші әуе гиганты Boeing 747-ні ығыстырды.

Техникалық сипаттамалар:

• Кеме ұзындығы: 73 м
• Жолаушылар сыйымдылығы: 525 адам
• Қанаттарының ұзындығы: 79,75 м
• Қанат ауданы: 845 кв. м
• Биіктігі: 24,09 м
• Салмағы: 280 тонна
• Максималды жылдамдығы: 1020 км/сағ
• Ұшу ұзындығы: 2050 метр

Airbus-ты дамытуға он жыл және 12 миллиард еуро қажет болды. Ұшақта жанармай құюсыз әуе кемесінің ең жоғары қашықтығы 15 400 км құрайды. Тұтынылатын отын мөлшері бойынша Airbus A380-800 өз класындағы басқа ұшақтармен салыстырғанда әлдеқайда үнемді.

Қанат пен фюзеляждың дұрыс жобаланған пішінінің арқасында отын шығынын азайту мүмкін болды. Мұндай дәлдікке жету үшін Жапонияда ұшақ өндірісінде қолданылатын фрезерлік станоктар арнайы әзірленген. 100 шақырымға үш жолаушы 3 литр жанармай жұмсайды.

Boeing 747-мен салыстырғанда Airbus үлкен сыйымдылығына қарамастан, оның өндірісі 15 пайызға арзан. Алғаш рет әуе алыбын Сингапур-Сидней бағытына қызмет көрсететін Сингапурдың ұлттық авиакомпаниясы Singapore Airlines пайдалана бастады.

«Боинг 747-8»

2005 жылы The Boeing Company американдық корпорациясы жолаушылар ұшағы – Boeing 747-8 ұшағын тағы бір модификациясын енгізді. Алдыңғы әуе лайнерлерінен негізгі айырмашылығы - ұзартылған корпус және тиімділік. Қанаттың пландағы ауытқуын ұшақтың бойлық осіне перпендикулярдан өзгерту және оның қалыңдығын азайту арқылы өндірушілер аэродинамика сапасын жақсарта алды. Бұл қанат пішінінің арқасында отын шығыны азайды.

«Боинг 747-8»

Бұл түрлендіруді 19 мемлекеттің үкіметтері елдің жоғары басшыларының ұшуы үшін ұшақты пайдаланған.

Ұзындығы 76,25 метрлік Boeing 747-8 АҚШ-та жасалған ең ірі коммерциялық ұшақ болып табылады. Сонымен қатар, Boeing 747-8 үкіметтік саясаткерлерге арналған VIP нұсқаларына тапсырыстар бойынша көшбасшы болып табылады.

Тарихтағы ең үлкен жолаушы ұшағы - Hughes H-4 Hercules. Алпауыт бұл атақты 1947 жылы алды. Сол кезеңдегі қолданыстағы ұшатын «машиналармен» салыстырғанда, Hughes H-4 Hercules қанаттарының жиектері арасындағы 98 метрлік қашықтықпен ерекшеленді, соның арқасында бұл модификация ең кең денелі болып саналды.

Осы типтегі барлығы 2 ұшақ шығарылды; бүгінде тек біреуі ғана қалды. Сыйымдылығы 750 жолаушыға арналған Hughes H-4 Hercules 1993 жылы Лонг-Бич мұражайына әкелінді, ол бүгінде сол жерде. Бір рейсте ешбір ұшақта көп адам тасымалданбаған.

1990 жылы құрастырылған Boeing 777-300ER жолаушылар ұшағы 20 000 шақырымды бортта жанармай құюсыз ұша алады. Сынақ ұшуы 1994 жылы өтті.

Boeing 777-300ER - қағаз сызбаларын емес, виртуалды компьютерді құрастыру арқылы жасалған алғашқы жолаушы ұшағы. Жаңа компьютерлік технологиялардың, дәлірек айтсақ, CATIA үш өлшемді модельдерін құру бағдарламасының арқасында өндіріс кезінде емес, жобалау кезеңінде типтік қосылу қателерін болдырмауға болады.

Әуе лайнері жоғары айналма коэффициенті бар қуатты турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған және жанармай сақтауға арналған қосымша цистерналармен жабдықталған. Бұл модификацияны енгізу отын шығынын 1,4 пайызға азайтты. Лайнер бортында бір мезетте 305-550 жолаушы ұша алады.

Ресейде шығарылған ең үлкен әуе лайнері - 435 жолаушы сыйымдылығымен Ил-96М. Оның дизайнын отандық және батыс компаниялары жүзеге асырды. Ұшақ үлгісі мамандандырылған авиасалондарда бірнеше рет көрсетілді, бірақ жаппай өндіріс ешқашан басталған жоқ. 2009 жылы ұшақ физикалық тозу салдарынан жойылды.

Ұзындығы 63,7 м және сыйымдылығы 400 адам болатын ұшақ бір жұмыс қозғалтқышымен ұшу бойынша абсолютті әлемдік рекордқа ие. 2003 жылы наурыз айында қозғалтқыштардың бірі істен шыққаннан кейін лайнер 255 жолаушымен 2 сағат 57 минут ұшты. Жақсартылған сапа модификацияларының пайда болуына қарамастан, Boeing 777-200 EP бұрынғыдай сұранысқа ие. Әлемде осы модификациядағы 400-ден астам ұшақ бар.

Airbus A340-600 - ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтардың бірі. Бір толтырғанда ол 14800 шақырым қашықтықты бағындыра алады. Airbus A340-600 2002 жылдан бері халықаралық және континентаралық бағыттар бойынша жұмыс істейді. Ұзындығы 75 метр, қанаты 63,5 метр болатын ұшақтың сыйымдылығы 380 адам.

Барлығы 97 Airbus A340-600 үлгісі құрастырылды. 2011 жылы ұшақтың сериялық өндірісі тоқтатылды.

Ресейлік Руслан ұшағының қанатының ұзындығы 73 метр, ұзындығы 69 метрге жетеді. Ұшатын аппараттың басты айырмашылығы - көлемі 1050 текше метр болатын үлкен жүк бөлімі. метр. Крейсерлік жылдамдығы 850 км/сағ болатын ұшақ жүк тасымалдау үшін пайдаланылды (жүк көтергіштігі - 120 тонна қажет болған жағдайда әскери қызметкерлерді тасымалдай алады); Ан-124 моделінің ұшу мерзімі 45 жылдан аспайды.

Lockheed C-5 Galaxy әскери моделі де ең үлкен жолаушылар ұшағы атағы үшін бәсекелесуге лайық. Лайнер адамдарды және жүктерді тасымалдау үшін де пайдаланылды. Әуе кемесінің бортында бір мезгілде 270 әскери қызметкер ұша алады, сонымен қатар қажет болған жағдайда ұшақ 75 қосымша жолаушы орынымен жабдықталуы мүмкін; Өзінің әсерлі өлшемдерінің арқасында (кеменің ұзындығы - 75,5 метр, ені - 68 метр) Lockheed C-5 Galaxy алып ұшақ ретінде жіктелді.

Жанармай құюсыз Lockheed C-5 Galaxy 920 км/сағ жылдамдықпен 5600 шақырым қашықтықты басып өтеді. Гигант көтерілген максималды биіктігі - 10 100 метр.

Алғашқы жолаушы бортқа мінген сәттен бастап кең лайнерлер пайда болғанға дейін 60 жыл өтті. Ал бүгін бізді тамаша ұшу сипаттамалары бар алып ұшақтар да, трансконтинентальдық ұшулар да, авиалайнерлерде ұзақ сағаттық сапарлар да таң қалдыра алмайды.