Тірі қалған стюардесса. Ұшақ апатынан аман қалған адамдар не дейді? Ұшақ апатынан аман қалғандардың әңгімелері

Күн сайын дүние жүзінде адамдар өледі. Соғыстар, аурулар, табиғи апаттар, көлік апаттары және ұшақ апаттары сансыз адамдардың өмірін қиды. Кейбір апаттар құлаған ұшақтардағы барлық жолаушылар үшін өліммен аяқталады, бірақ сіз дәл қазір білуге ​​болатын ғажайып ерекшеліктер де бар.

1. Франческа Льюис - 12 жасар қыз, Панамадағы ұшақ апатынан жалғыз аман қалған.

2007 жылы ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам Франческа Льюис қатып қалған Панама тауларының ортасында өлімді алдап кетті. Ұшақ құлаған кезде оның үстіне жүк құлап, баланы үсіктен аман алып, апатқа ұшыраған ұшақтың сыртында болған қолайсыз ауа райынан паналағандықтан, ол құтқарылды. Қыз аман қалды, бірақ ұшудың қалған үш қатысушысының жолы әлдеқайда аз болды - олардың барлығы жанартау тауына ұшып кеткен жеңіл бір қозғалтқышты Cessna үлгісіндегі ұшақтың апатқа ұшырауынан қаза тапты.

Франческа кеменің құлауынан керемет түрде аман қалып қана қоймай, 2 жарым күнді сусыз және тамақсыз өткізді, тек футболка мен шортпен орындығына төңкеріліп байланған. Ұшақ бортындағы тағы үш адам Франческаның ең жақын досы 13 жастағы Талия Клейн, оның миллионер әкесі Майкл Клейн (37) және ұшқыш Эдвин Лассо (23) болды. Сарапшылардың пайымдауынша, олар бірден қайтыс болды. Cessna апаты Калифорнияның Санта-Барбара қаласындағы (Санта-Барбара, Калифорния) бір беделді мектепке барған және демалыстарын Панамада бірге өткізуге шешім қабылдаған қыздардың сапарының қайғылы және кенеттен аяқталуы болды.

2. Бахия Бакари – 14 жасар қыз және Yemenia Airways ұшағының апатынан аман қалған жалғыз адам

Бахия Бакари - француз оқушысы, ол Yemenia Airways ұшағы апатынан аман қалған жалғыз адам болғаннан кейін танымал болды. Ол Комор архипелагының бөлігі (Гранд Комор, Комор аралдары) Гранде Комор аралының солтүстік жағалауына жақын жерде Үнді мұхитына тікелей құлаған № 626 рейсте болды.

Қайғылы оқиға 2009 жылы 30 маусымда орын алып, апаттан 152 адам қаза тапты. Бакари жүзуді әрең білген және құтқару кеудеше кимеген, бірақ ол ұшақ сынықтарына көтеріліп, тамақ пен сусыз 13 сағат бойы аман қалды. Ол осы уақыттың көп бөлігін Sima Com 2 жеке қайығының экипажы құтқарғанға дейін қараңғылықта өткізді. Қызды байқаған бойда оған құтқару құралы лақтырылды, бірақ су соншалықты толқынды болды, ал бала. Шаршап кеткені сонша, ол үрлемелі зат үшін оны ұстай алмады.

Теңізшілердің бірі Матураффи Селеман Либуна суға секіріп, Бахияны құтқару сақинасына отырғызуға көмектесті, содан кейін екеуі де Sima Com 2 кемесіне отырғызылды. Жазғы демалысқа Парижден қызбен бірге ұшатын анасы. Комор аралдары лайнердің барлық басқа жолаушылары мен экипажы сияқты ұшақ апатынан қайтыс болды.

3. Мохаммед әл Фатех Осман – 3 жасар бала, апатқа ұшыраған ұшақта 116 жолаушыдан аман қалған жалғыз адам.

2003 жылы Мұхаммед әл-Фатех Осман теңіз жағалауындағы Порт-Судан қаласынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай еңіске құлаған Sudan Airways ұшағынан жалғыз аман қалған. Үш жасар бала сол аяғынан айырылып, қатты күйік шалған жарақаттар алды, бірақ ол Boeing 737-200C апатынан аман қалған жалғыз адам болды. Сол күні кемедегі 105 жолаушы мен барлық 11 экипаж мүшесі қайтыс болды. Бала құлаған ағаштың үстінде жатқан жерінен табылып, кездейсоқ көшпенді оның құтқарушысына айналды.

4. Сесилия Сичан – АҚШ тарихындағы ең ауыр ұшақ апаттарының бірінен аман қалған жалғыз адам.

1987 жылы Northwest Airlines 255 рейсі Детройт әуежайынан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минуттан соң апатқа ұшырады. Апат 154 адамның өмірін қиды, бірақ бұл қорқынышты апаттан 4 жасар Сеселия Чичан ғана аман қалды. Оның анасы Паула, әкесі Майкл және 6 жасар ағасы Дэвид (Паула, Майкл, Дэвид) де ұшақта қаза тапқандардың арасында болды. Отбасы демалыстан кейін үйлеріне қайтты, бірақ олар ешқашан қайтып оралмайды.

Әжесі табылған нәрестенің тырнақтары күлгін лакпен боялғанын және оның алдыңғы тісі арнайы жоңқаланғанын жаңалықтардан естігенше, қыздың кім екені бірнеше күн бойы жұмбақ күйінде қалды. Полин Сиамаичела отбасы кетер алдында өзі Сесилия тырнағына лаванда бояуын салғанын есіне алды.

5. Рубен Ван Ассу – даниялық бала, қорқынышты ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам

Керемет, бірақ шындық – 9 жасар Дания Рубен ван Ассуу Ливия шөлінің ортасында апатқа ұшыраған ұшақтың орнында ұшақ сынықтары арасынан аяқтары сынған күйде табылды. Ол ес-түссіз, бірақ бұл кемедегі басқа жолаушыларға ұқсамайтын тыныс алды. Afriqiyah Airways ұшағы 2010 жылы 12 мамырда Триполиге соңғы бағытқа жақындағанда апатқа ұшырап, 103 адам, соның ішінде әуе автобусының экипажы қаза тапты. Бала бүкіл отбасымен сафариден үйіне ұшып бара жатқан. Рубен ауруханаға түскеннен кейін бірнеше күннен кейін ғана апаттан аман қалған жалғыз адам екенін білді.

Ливия билігі жараланған баланың суретін таратып жіберді, ал даниялық журналистер оның бөлмесіне жасырынып кіріп, Рубен бүкіл отбасы өлгенін және оның жетім екенін білгенге дейін сұхбат берді. Қазір балаға нағашы апасы мен нағашы әжесі қарайтынын айтып, бала бір күні апат орнына қайта оралып, оның себебін анықтаудан үмітті екенін айтты.

6. Эрика Делгадо - Анасының ерлігінің арқасында ұшақ апатынан аман қалған

1995 жылы Колумбияның солтүстігінде апатқа ұшыраған ұшақтан есінен танған 10 жасар қыз қолы сынған жалғыз адам болды. Оның бортында одан басқа тағы 47 жолаушы мен 5 экипаж мүшесі болған, бірақ олардың барлығы қаза тапты. Билік DC-9 құрлықаралық лайнері әуеде жарылғанын айтты, бірақ Боготадан солтүстік-батысқа қарай 800 шақырым жерде орналасқан Мария-Ла-Баджа қаласында куәгерлердің айтуынша, ұшақ жағалауға соғылып, ауада ешқандай өрт белгілері жоқ лагунаға құлаған.

Ата-анасымен және інісімен Боготадан Кариб теңізіндегі Картахена курорттық қаласына ұшқан Эрика Делгадо шок күйінде және қолы сынған күйде ауруханаға түсті.

Жергілікті фермер көмек сұраған дауысты естіп, қызды теңіз балдыры үйіндісінің үстінде тауып алғанын айтты. Ол сондай-ақ Эрика анасының оны ұшақтан қалай итеріп жібергенін есіне түсіргенін, содан кейін ұшақ бөлініп, жалынға оранғанын айтты.

7. Пол Эштон Вик - ұшақ апатынан аман қалған әлемдегі ең жас

Бұл ұшақ апаты көп уақыт бұрын - 1947 жылдың қаңтарында болған, бірақ содан бері Пол Эштон Вик әлі күнге дейін ұшақ апатынан аман қалған әлемдегі ең кішкентай бала және апатқа ұшыраған кемедегі барлық жолаушылардан аман қалған жалғыз адам. Ұшақты Қытай ұлттық әуе компаниясы жүзеге асырған және ол кезде бала небәрі 16 айлық болған. Павелдің әкесі Роберт Вик Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Қытайда миссионерлік қызметке қатысқан Коннектикуттан (АҚШ) баптист-министр болған.

Роберт, оның әйелі және 2 ұлы (2 жасар Теодор және 16 айлық Пол) Шанхайдағы Чанкингке рейске қонды. Ұшу кезінде ұшақтың бір қозғалтқышы өртеніп, өрт тез арада кабинаға тарады. Ұшақтың апатқа ұшырауынан құтыла алмайтыны анық болған кезде, үрейге түскен 23 жолаушы өртеніп жатқан әуе лайнерінен секіріп үлгерген. Олардың арасында Вик мырза мен ханым да болды, әрқайсысының қолында бір бала бар. Роберт пен оның 16 айлық ұлы Пол апаттан жалғыз аман қалған.

Өкінішке орай, пастор алған жарақатынан 40 сағаттан кейін қайтыс болды, бірақ ол қайтыс болғанға дейін аурухана қызметкерлеріне баласының ата-әжесінің аты-жөні мен мекен-жайын айтып берді, бала қажетті ем-домды алғаннан кейін қайда жіберілді. Павелдің өзі апат кезінде аяқтың бірнеше сүйектерін сындырған.

8. Вонг Ю – ұшақты апатқа ұшыратқан және қорқынышты апаттан аман қалған жалғыз адам болған әлемдегі алғашқы ұшақты басып алушы.

Бұл біздің таңдауымыздың ең даулы «кейіпкерлерінің» бірі – Вонг Ю туралы әңгіме. Ер адам 1948 жылы Cathay Pacific-тің Макао аруын басып алмақ болды, бірақ оның батыл әрекеті ұшақ апатына ұшырап, 25 жазықсыз жолаушы мен экипаждың өлімімен аяқталды.

Өте бай жолаушыларды тасымалдайтын PBY Catalina гидроұшағы авиация тарихындағы ұрланған алғашқы коммерциялық рейс болды. Ұшақ құлағанын көрген екі балықшы есінен танып қалған адамды судан алып шыққан. Бұл Вонг Ю болып шықты, ол көп ұзамай ұшақты басып алушылардың бірі болып танылып, жергілікті түрмеде 3 жылға бас бостандығынан айырылды.

басыңыз Ұнайды» және Facebook-те ең жақсы жазбаларды алыңыз!

1971 жыл, 23 желтоқсан ұшақ Lockheed L-188A әуе компаниясы LANSAбортында 92 жолаушы бар Перу астанасы Лимадан ұшып, Пукальпа қаласына бет алды. Ел астанасынан солтүстік-шығысқа қарай 500 шақырым жерде лайнер найзағайлы кең аймаққа құлап, ауада бөлініп, джунглиге құлады. Ұшақтан лақтырып кеткен 17 жастағы Юлиана Дилер Копка ғана жан түршігерлік апаттан аман қалды.
Джулиана дилер Копке«Кенеттен айналама таңғажайып тыныштық орнады. Ұшақ жоғалып кетті. Мен ес-түссіз жатқан шығармын, содан кейін келдім. Мен ұшып, ауада айналдым және астымдағы орманның тез жақындап келе жатқанын көрдім ». Содан құлап бара жатқан қыз қайтадан есін жоғалтқан. Шамамен 3 км биіктіктен құлаған кезде. оның сүйегі сынып, оң қолы жарақаттанған, соққыдан оң көзі ісінген. «Мен тірі қалған шығармын, өйткені мен қатардағы орындарға байланып қалдым», - дейді ол. «Мен тікұшақ сияқты айналдым, бұл менің құлауымды баяулатуы мүмкін. Оның үстіне мен түскен жерді өсімдіктер тығыз басып, соққы күшін азайтты». Джулиана 9 күн бойы Джунглиді кезіп, ағынды тастамауға тырысып, оны ерте ме, кеш пе өркениетке апарады деп сенді. Ағыс қызды да сумен қамтамасыз етті. Тоғыз күннен кейін Джулиана каноэ мен баспана тапты, онда ол жасырынып, күтті. Көп ұзамай оны осы баспанадан ағаш өңдеушілер тауып алды. 1972 жыл, 26 қаңтарХорват лаңкестері Чехияның Сербска-Каменице қаласында жолаушылар ұшағын жарып жіберді Макдоннелл Дуглас DC-9-32, JAT Yugoslav Airlines компаниясына тиесілі. Бортында 28 адам болған ұшақ Копенгагеннен Загребке бағыт алған. Жүк бөлігіне орнатылған бомба 10 160 м биіктікте жарылып, 27 жолаушы мен экипаж мүшесі қаза тапты, бірақ 22 жастағы стюардесса Весна Вулович 10 шақырымнан астам биіктіктен құлап, тірі қалды. Весна ВуловичҰшақ қар басқан ағаштарға соғылып, қайғылы оқиғадан бірнеше сағат өткен соң, апат орнына білікті дәрігер келіп, Веснаның өмір белгілерін таниды. Оның бас сүйегі сынып, екі аяғы мен үш омыртқасы сынып, төменгі денесі сал болып қалған. Жедел жәрдем қыздың өмірін сақтап қалды. Ол 27 күн комада, тағы 16 айдан кейін ауруханада жатты. Оны тастағаннан кейін Вулович өзінің әуе компаниясында жұмысын жалғастырды, бірақ жерде. Весна Вуловичті ғажайып құтқару парашютсіз ең биіктікке секіру ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1972 жыл, 13 қазанжылы FH-227D/LCD ұшағы Анд тауларында апатқа ұшырады. Борттағы 45 адамның 29-ы қаза тапты. Тірі қалғандар 1972 жылдың 22 желтоқсанына дейін табылған жоқ.
1972 жылы 13 қазанда Монтевидеодан регбишілер командасы Чили астанасы Сантьягоға жарысқа аттанды. Олардан басқа Уругвайлық Таму әуе компаниясының Fairchild-Hiller FH-227D/LCD ұшағында жолаушылар мен 5 экипаж мүшесі - барлығы 45 адам болған. Жолда олар Буэнос-Айреске аралық қонуға мәжбүр болды. Алайда, Т-571 «тақтасы» күшті турбулентті аймақта болды. Қалың тұманда ұшқыш навигациялық қателік жіберді: 500 м биіктікте ұшқан ұшақ тікелей Аргентина Анд тауларының біріне қарай бет алды. Экипаж қатеге тым кеш әрекет етті. Біраз уақыттан кейін «борт» тастарға соғылып, ұшақтың болат терісін тесіп кетті. Фюзеляж құлады; қатты соққыдан бірнеше орындық еденнен жұлып, жолаушылармен бірге лақтырып кеткен. Фэйрчайлд Хиллер қарға соғылған кезде 45 адамның он жетісі бірден қайтыс болды. Ұшақ апатының салдарынан адамдар екі ай қарлы тозақта - 4 мың метр биіктікте, минус 40 градус температурада болды. Олар 22 желтоқсанда ғана ашылды!
"Апат апатынан кейін 28 адам аман қалды, бірақ қар көшкіні мен ұзаққа созылған азапты апталардан кейін олардың он алтысы ғана қалды. Күндер мен апталар өтті, жылы киімсіз адамдар қырық градустық аязда өмір сүруді жалғастырды. апатқа ұшыраған ұшақтың бортында сақталды "Ұшақ ұзаққа созылмады. Ұзақ уақыт бойы созылуы үшін азғантай қорларды бірте-бірте бөлуге тура келді. Соңында, тек шоколад пен қолбастың құны ғана болды. шарап қалды.Бірақ кейін олар да таусылды.Тірі қалғандар үшін аштықтан зардап шекті: оныншы күні олар мәйіттерді жей бастады». 1981 жыл, 24 тамызҚиыр Шығыста 5 км биіктікте. жолаушылар ұшағы соқтығысты Аэрофлот авиакомпаниясының Ан-24және бомбалаушы Ту-16 КСРО Әуе күштері. 32 адамның ішінде 20 жастағы әйел ғана аман қалды Лариса Савицкая, күйеуімен бал айынан қайтып келе жатқан. Лариса күйеуіменАпат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенет күйіктен ояндым (температура бірден 25 С-тан -30 С-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейін Ларисаның өзі сол кезде ол «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды. Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алады. Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, екі күннен кейін олар тек өлгендердің денесін көргенде, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Лариса фюзеляждан ұшып бара жатқан бояумен жабылған, ал шашы желге қатты оралған. Құтқарушыларды күту кезінде ол ұшақтың қирандыларынан уақытша баспана тұрғызып, орындық жамылғыларымен жылынып, масалардан полиэтилен пакетпен жабылған. Осы күндері жаңбыр жауды. Ол аяқталғаннан кейін ол өтіп бара жатқан ұшақтарды құтқару үшін қол бұлғады, бірақ олар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса, күйеуінің және тағы екі жолаушының мәйіттері апаттан зардап шеккендердің соңғысы ретінде табылды. Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты. Лариса Савицкая Ларисаның сұхбатынан: - Бұл шынымен қалай болды?- Ұшақтар жанама соқтығысты. Ан-24 ұшағының қанаттары жанармай цистерналарымен және шатырымен бірге жұлынған. Санаулы секундта ұшақ «қайыққа» айналды. Сол кезде мен ұйықтап жатқанмын. Менің есімде қорқынышты соққы, күйік - температура бірден плюс 25-тен минус 30-ға дейін төмендеді. Қорқынышты айғайлар мен ысқырық ауа. Күйеуім бірден қайтыс болды - сол сәтте менің өмірім аяқталды. Мен тіпті айқайлаған жоқпын. Қайғыға байланысты қорқынышымды түсінуге уақытым болмады. - Сіз бұл «қайықта» құлап қалдыңыз ба?- Жоқ. Сосын екіге бөлініп кетті. Жарық біздің орындықтардың дәл алдынан өтті. Мен құйрық бөліміне түстім. Мен өткелге, тура қалқаларға лақтырылдым. Алғашында ес-түссіз қалдым, есін жидым, сол жерде жатып ойландым – бірақ өлім туралы емес, азап туралы. Мен құлаған кезде ауырғанын қаламаймын. Содан кейін бір итальяндық фильм есіме түсті - «Ғажайыптар әлі де орын алады». Бір ғана эпизод: кейіпкердің орындыққа тығылған ұшақ апатынан қалай құтылуы. Әйтеуір мен оған жеттім... -Ал сен байладың ба?- Мен бұл туралы ойламаппын да. Іс-әрекет санадан алда болатын. Мен «жерді ұстау» үшін терезеге қарай бастадым. Уақытында құнсыздану керек болды. Мен құтқарыламын деп үміттенген жоқпын, мен ауырмай өлгім келді. Бұлттылық өте төмен болды, содан кейін жасыл жарқыл мен соққы болды. Тайгаға, қайың орманына құладым - тағы да сәттілік. - Бірде-бір жарақат алған жоқпын деп айтпаңыз.- Ми шайқалған, омыртқаның бес жерінен жарақат алған, қол, қабырға, аяқ сынған. Тістердің барлығы дерлік қағылды. Бірақ олар маған ешқашан мүгедектік бермеген. Дәрігерлер: "Сіздің ұжымдық мүгедек екеніңізді түсінеміз. Бірақ біз ештеңе істей алмаймыз - әрбір жарақат жеке мүгедектікке жатпайды. Енді біреу ғана болса, бірақ ауыр болса, өтінемін". - Тайгада қанша уақыт болдыңыз?- Үш күн. Мен оянсам, күйеуімнің денесі дәл алдымда жатыр екен. Шок жағдайы ауыртпалықсыз болды. Мен тіпті жүре алатынмын. Құтқарушылар мені тапқанда, «му-му» дегеннен басқа ештеңе айта алмады. Мен оларды түсінемін. Үш күн ағаштардан дене бөліктерін алу, содан кейін кенеттен тірі адамды көрді. Иә, менде бұрынғыдай көзқарас болды. Мен күміс түсті қара өрік сияқты болдым - фюзеляждағы бояу өте жабысқақ болып шықты, анам оны бір ай бойы жинады. Ал жел менің шашымды үлкен шыны жүнге айналдырды. Бір қызығы, мен құтқарушыларды көрген бойда жүре алмай қалдым. Босаңсып қалды. Содан Завитинскіде маған бейіт қазылып қойғанын білдім. Олар тізімдер бойынша қазылған. 1985 жыл, 12 тамыз Boeing 747SR-46Жапон әуе компаниясы Japan AirlinesТокиодан 100 шақырым жерде Такамагахара тауы маңында таулы аймақта (Гунма префектурасы) құлады. 520 адамның ішінде төрт әйел ғана аман қалды: 24 жастағы Japan Airline қызметкері Хироко Йошизаки, 34 жастағы ұшақ жолаушысы және оның сегіз жасар қызы Микико және 12 жастағы Кейко Каваками. ағашта отырған жерінен табылды. Төрт бақытты адам да ұшақтың артқы жағындағы орындықтардың ортасында отырған. Қалған 520 жолаушы мен экипаж мүшелері үшін бұл рейс соңғы болды. Құрбан болғандар саны бойынша жапондық Boeing 747 ұшағының апаты 1977 жылы Тенерифеде екі Боинг соқтығысқан апаттан кейін екінші орында тұр. Бұрын-соңды ешбір лайнерде мұнша көп адам өлген емес. 1987 жылдың 16 тамызы Макдоннелл Дуглас MD-82Метро әуежайынан көтерілу кезінде ұшақ басқаруды жоғалтып, әуелі сол қанатымен ұшу-қону жолағынан 800 метр қашықтықта орналасқан электр желілеріне соғылған, содан кейін көлік жалға беретін дүкеннің шатырына соғылған, содан кейін жерге құлаған.
Бортта 155 адам болған. 4 жасар Сеселия Сичанды құтқарушылар ата-анасы мен 6 жасар ағасының мәйіттерінен бірнеше метр қашықтықта өз креслосында тауып алды. Осы уақытқа дейін бірде-бір маман оның қалай және қандай кереметтің көмегімен аман қалғанын түсіндіре алмайды. Бұл ұшақтың апатқа ұшырауының ықтимал себебі ұшқыш пен экипаждың ұшу траекториясын орындаудағы немқұрайлылығы деп саналады. 2002 жылғы 28 шілде. Мәскеудің Шереметьево әуежайында ұшқаннан кейін бірден апатқа ұшырады IL 86 16 адам: төрт ұшқыш, 10 бортсерік және екі инженер болған. Ұшақ жерден көтерілгеннен кейін 200 м өткенде қозғалтқыш қуаты жоғалып, ұшақ сол қанатқа құлап, құлаған, содан кейін жарылыс болған.
Тек екі стюардесса аман қалды: Татьяна Моисеева және Арина Виноградова. Виноградова ауруханадан шығып, оңалту курсын аяқтағаннан кейін біраз уақыттан кейін жұмысқа оралды, ал Моисеева тағдырды азғырмауға және жер бетінде қалуға шешім қабылдады. 2009 жылғы 30 маусымКомор аралдарының жағалауында ұшақ апатқа ұшырады A310Йемен әуе компаниясы ЙеменияЙемен астанасы Санадан Комор аралдарының астанасы Морониге рейс жасау. А310 бортында 153 адам болған. Апатқа ұшыраған ұшақта аман қалған жалғыз жолаушы он екі жасар қыз болды. Бахия Бакари, Франция азаматтығы бар. Ол суға түскенде, ол ұшақтан лақтырылды. Бірнеше сағат бойы іс жүзінде жүзе алмайтын, құтқару кеудешесіз және толық қараңғылықта суға батып кетпеу үшін ұшақтың сынықтарын ұстап тұруға тырысты. Басында ол басқа жолаушылардың даусымен жүруге тырысты, бірақ олар көп ұзамай қайтыс болды. Таң атқаннан кейін ол су бетіндегі майлы шалшықтың ортасында жалғыз қалғанын түсінді. Бақытымызға орай, ол қатты шаршағанына және шөлдегеніне қарамастан үлкен қоқыстың үстіне шығып, ұйықтап қалды. Бір кезде ол көкжиекте бір кемені көрді, бірақ ол тым алыс жүзіп кетті және оны байқамады. Sima Com 2 жеке кемесінің экипажы Бакариді ұшақ апатынан 13 сағаттан кейін ғана тапты. Тағы 7 сағаттан кейін ол өзін құрлықта тауып, ауруханаға жөнелтілді. Бойжеткен көптеген жарақаттар алған, бұғана сүйегі сынып, тізесі күйіп қалған. 2010 жылғы 12 мамыр Airbus-330Йоханнесбургтен (Оңтүстік Африка) ұшып келген Ливияның Afriqiyah Airways әуе компаниясы Триполи халықаралық әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады. Тұманды жағдайда экипаж 2-ші шеңберге баруға шешім қабылдады, бірақ үлгермеді. Бортта 104 адам болған. Ұшақ сынықтары арасынан екі аяғы сынған сегіз жасар бала ғана аман қалған. Ол соққыны бойына сіңірген болуы мүмкін орындықпен артқа қарай итерілді. 2011 жылғы 6 қыркүйекБоливияда жеке әуе компаниясының ұшағы Амазонка джунглиіне құлады. Салдарынан әуелі борттағы 9 адам түгел қаза тапты деп болжанған. 3 күндік іздеуден кейін керемет түрде аман қалған жолаушы табылды - 35 жастағы боливиялық косметика сатушысы Минор Видал. Басы көгеріп, қабырғалары сынған ол аман қалды. Кәмелетке толмаған Видалло 15 сағаттан астам уақыт бойы ұшақ сынықтары астында болғанын, шығып үлгерген соң, адамдарды іздеу үшін орманның тереңіне кеткенін айтты.
Ұшақ апатынан аман қалған адам апат орнынан бірнеше шақырым жерде табылды. Құтқару операциясын басқарған капитан Дэвид Бустос: «Өзен жағасында бір адамның бізге сигнал беріп жатқанын көрдік.— Біз жақындаған сайын ол тізерлеп тұрып, Құдайға алғыс айта бастады».

Хабаровскіге. Бұрын хабарланғандай, дәрігерлер оған тобығының күрделі сынығы деген диагноз қойып, бас-ми жарақатына күдіктенген. Естеріңізге сала кетейік, сәби сәрсенбі күні түсте Нелкан ауылының маңында апатқа ұшыраған L-410 ұшағының тірі қалған жалғыз жолаушысы. Одан басқа бортта тағы алты адам болған - барлығы қайтыс болды.

Аспаннан құлаған қызды құтқару қазірдің өзінде керемет деп аталады. Сонымен қатар, бұл оқшауланған жағдайдан алыс. Авиация тарихы адамдар ең қорқынышты апаттардан аман қалған көптеген басқа уақыттарды біледі. Тіпті құтқарылу мүмкіндігі миллионнан бір болса да.

Соңғыларының бірі: 2011 жылы 20 маусымда Петрозаводск маңында Ту-134 ұшағы құлаған кезде. Бортта 52 адам болған. Түнде ұшатынбыз, көріну нашар болды. Ұшақ қонуға жақындау кезінде 50 метрлік қарағайға соғылды. Бір-екі секундтан кейін ол бөліктерге бөлініп кетті. Бірақ бесеуі аман қалды. Оның ішінде Александр Каргополов. Жантүршігерлік күш кабинадан лақтырып жіберген ол егістік алқапқа құлады. Бұл өмірді сақтап қалды. Мен физикалық тұрғыдан тез қалпына келдім, бірақ мен бірнеше жыл бойы тыныштық таба алмадым. «Қайғыны жалғыз көтере алмайсың, - деп мойындады ол. - Сізге әрқашан жақын адам керек».

Ең ірі апаттардың бірі 1985 жылы 12 тамызда Жапонияда болды. 524 жолаушы мен экипаж мінген Japan Airlines компаниясының Boeing 747 ұшағы Токиодан Осакаға ұшып кетті. Ұшақ көтерілгеннен кейін 12 минуттан соң ұшақтың құйрығы шығып кетті. Ұшқыштар керемет күш жұмсап, басқарылмайтын көлікті тағы 32 минут ұстады... Әуе лайнері тауда құлады. Құтқарушылар тіпті тірі қалғандарды көреміз деп үміттенген де жоқ. Біз бірден төрт (!) ашқанда, соғұрлым қатты соққы болды. Олардың барлығы корпусы жыртылған жерде отырды.

1989 жылы 16 тамызда Детройт әуежайынан Northwest Airlines DC-9 ұшағы көтерілді. Бортта 154 адам, оның ішінде ата-анасымен және үлкен ағасымен бірге ұшқан 4 жасар Сесилия Сичан бар. Ұшақ көтеріле бергенде тербеле бастады. Ол жарықтандыру діңгегіне соғылып, сол қанатының бір бөлігі жұлынып кеткен. DC-9 жерге құлады...

Өрт сөндірушілердің бірі жанып жатқан қоқыстардың арасынан жіңішке сықырлаған дыбысты естіді. Қатты сынықтар мен күйік алған кішкентай Сесилия ғана қашып үлгерді. Оған төрт операция жасалды. Қызды отбасына нағашысы мен нағашысы алып кеткен. Сесилия есейген кезде білегіне ұшақ татуировкасы салды. Ол ұшудан мүлде қорықпайтынын мойындады: ол мұндай сұмдықтың қайталанбайтынына сенімді.

Және, әрине, орыс әйелі Лариса Савицкаяның оқиғасы таң қалдырады. 1981 жылы 24 тамызда 20 жастағы студент күйеуі Владимирмен бал күнінен қайтып келе жатқан. Ан-24 ұшағымен Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке ұштық. Завитинск қаласының үстінде 5200 метр биіктікте олардың ұшағы Ту-16 бомбалаушы ұшағымен соқтығысқан.

Лариса қатты соққыны сезгенде ұйықтап жатқан еді. Ал ол орындыққа батып кетті. Сегіз минут ішінде ол 5200 метр биіктіктен ені 3 метр, ұзындығы 4 метр болатын ұшақтың үстіне құлады. Тірі қалған 38 адамның жалғызы. Құтқарушылар келгенше екі күн болдым. Ол жер бетінде де аман қалды. Дәрігерлер оған миы шайқалған, омыртқа жарақаттары және сынықтар бар деген диагноз қойды. Содан кейін олар қаза болғандардың туыстарына өтемақы 300 рубльді құрайтынын жазды. Лариса... 75 рубль алды. Өйткені ол аман қалды.

Ол үйленіп, ұл туды. Мен қатты ауырдым. Ол айтты: ол ұшақта ұшудан мүлдем қорықпайды. «Бірақ мен болған оқиға туралы айтқанда, мені ұйқысыздық қинады», - деп мойындады Лариса. Сондықтан журналистерден аулақ болдым.

Ғажайыптар тарихынан көбірек

1972 жылы 26 қаңтарда Югославияның DC-9 ұшағы 10160 метр биіктікте жарылған. Ол жұлынып қалды. Ортаңғы секцияда 22 жастағы стюардесса Весна Вулович болды. Қоқыспен бірге орманға құлап, соққыны жұмсартты. Весна 27 күн комада, 16 ай ауруханада жатты, бірақ аман қалды.

1995 жылы 11 қаңтарда DC-9-14 бортында 47 жолаушы мен 5 экипаж мүшесімен Боготадан Картахенаға ұшып бара жатқан. Қону кезінде ұшақ батпаққа құлаған. 9 жасар Эрика Делгадо ұшақтан лақтырылды. Ол қолын сындырып аман қалды. Басқа ешкім құтқарылмады.

2009 жылдың 30 маусымында Йемендік А-310 ұшағы Парижден Комор аралдарына ұшып бара жатқан. Бортта 153 адам болған, оның ішінде 13 жастағы Баия Бакари де бар. Қонуға бірнеше минут қалғанда ұшақ Үнді мұхитына құлаған. Бахияны иллюминатордан лақтырып жіберді. Көгерген жерлері мен сүйегі сынған ол суда қалған бөліктердің біріне көтеріле алды. Қыз бұған 9 сағат жұмсады.

Ресей ұшақтарының украин зымырандарынан құлауы өте тән бе? Сіз көп нәрсені санадыңыз ба?

Мұндай оқиғалардан кейін украиндық зымыран туралы айту күпірлік болып көрінеді:

1 Малайзиялық Боинг бук ағашымен атып түсірілді (Нидерланд прокуратурасының есебі мұны бұлтартпас дәлелдейді)

2 2014 жылғы 14 маусымға қараған түні Украина Әскери-әуе күштерінің Ил-76 әскери-көлік ұшағы зениттік-зымырандық кешеннің атуынан және ауыр пулеметтің ұзақ жарылуынан әуежайға қону кезінде атып түсірілді. Луганск. Ил-76 ұшағының бортында 40 украиналық әскери қызметкер мен 9 экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды. Бұл ерлік тойланды Вагнериялықтар, сол кезде Украинада болған. Украинаның арнайы қызметінде 2014 жылдың жазында күн сайын дерлік Луганск әуежайында «вагнериттер» бір бөлігі атылғаны туралы құжаттық ақпарат бар.

Тарихты еске алсақ ше?

1983 жылдың 1 қыркүйегінде Тынық мұхитының аспанында қайғылы оқиға болды, оны кейбір ресейлік дереккөздері осы күнге дейін «оқиға» деп атайды: Кеңес Одағының әуе қорғанысының жойғышы Оңтүстік Кореяның әуе шекарасын бұзған Оңтүстік Кореяның азаматтық ұшағын атып түсірді. КСРО. Ұшақтағы 269 адамның барлығы, оның ішінде 23 бала қаза тапты.

Карелде Boeing 707 апатқа ұшырады II

Малайзиялық «Боинг» ұшағының Донбасс үстінде құлағаны туралы қазір жұрттың бәрі естіп жатыр. 1983 жылы 1 қыркүйекте Кеңес Одағының Қиыр Шығысында оңтүстіккореялық «Боинг» ұшағының қалай атып түсірілгені туралы әңгіме азырақ белгілі, бірақ соған қарамастан белгілі. Бұл Кеңес Одағының үстінен атып түсірілген Оңтүстік Кореяның бірінші Боингі емес екен. Тағы біреуі болды.

1978 жылы 20 сәуірде КСРО аумағының үстіндегі Кола түбегінің ауданында Париж - Анкоридж - Сеул бағыты бойынша ұшатын тағы бір оңтүстік кореялық Boeing 707 ұшағы атып түсірілді.
1978 жылы 20 сәуірде Кола түбегінің аймағында КСРО шекарасын 902 - Париж-Анкоридж-Сеул рейсін орындайтын Korean Air Lines (KAL) әуе компаниясының Boeing-707-321B (HL7429) ұшағы кесіп өтті. .
Корейлік Боинг ұшағы Североморскіге қарай ұшуын жалғастырды. 1978 жылы КСРО 21-ші Әуе қорғанысы корпусының қолбасшысы қызметін атқарған Дмитрий Царков сол кезде КСРО 10-шы Әуе қорғанысы армиясының қолбасшысы қызметін атқарған Владимир Дмитриевке әуе шабуылына қарсы қорғаныс болып табылады деп хабарлайды. бұзушыны атып тастауға дайын. Дмитриев ұшағымызды атып түсіруіміз мүмкін екенін айтып, рұқсат бермеді, ұшақтың нақты кім екені әлі анықталған жоқ. Құқық бұзушы минутына 15 шақырым (900 км/сағ) жылдамдықпен келе жатқан. Осы кезде қаскүнем КСРО шекарасын кесіп өтті. Жауынгерлердің ұшағы аспанға көтерілді.
Ұшақ кеңестік әуе қорғанысының радарлары арқылы анықталып, бастапқыда Boeing 747 екені анықталды. Зениттік-зымыран жүйесі дабылға қойылды. Ұстауға капитан А.Босовтың басқаруындағы Су-15ТМ («Флегон-Ф») жойғыш ұшағы жіберілді.

Әуе лайнерінің капитаны Ким Чанг Кидің айғақтарына сәйкес, тосқауыл оның ұшағына оң жағынан жақындаған (халықаралық азаматтық авиация ұйымы - ИКАО ережелерінде талап етілетіндей сол жақтан емес). Капитан оның жылдамдығын азайтып, навигациялық шамдарын қосқанын, бұл оның кеңестік истребительдің қонуы үшін соңынан еруге дайын екенін көрсетеді. Капитан Ким Чанг Кидің 121.5 жиілігі бойынша тосқауыл ұшқышымен байланысу әрекетін Финляндияның Рованиеми қаласындағы әуе қозғалысын басқару мұнарасы анықтады. Кеңестік тараптың ресми мәлімдемесіне сәйкес, лайнер қону талабынан жалтарған. Ұстаушы ұшқыш шабуылдаушының шын мәнінде 747 емес, Боинг 707 ұшағы екенін хабарлағанда, командалық бұл RC-135 электронды барлау ұшағы (Боинг 707 лайнерінің негізінде жасалған) деп шешіп, жою туралы бұйрық берді. мақсаттар.

Америкалық радионың хабарлауынша, ұшқыш ұшқыш ұшақта KAL әуе компаниясының эмблемасын көргендіктен бұйрықты жоюға команданы бірнеше минут бойы сендіруге тырысқан. және иероглифтердегі жазулар, алайда, бұйрықты растағаннан кейін ол лайнерге екі Р-60 зымыранын атқылаған. Олардың біріншісі нысанаға жетпей қалды, ал екіншісі жарылып, сол қанатының бір бөлігін жұлып алып, ұшақтың қысымын түсіріп, екі жолаушы фрагменттермен қаза тапты.

Салондағы қысымның төмендеуіне байланысты әуе лайнері шұғыл төмендеуді бастады және кеңестік әуе қорғаныс жүйесінің радар экрандарынан жоғалып кетті. Ұстағыш ұшқыш бүлінген лайнерді де бұлт ішінде жоғалтып алды.

Келесі бір сағат ішінде 902 шұғыл рейсі бүкіл Кола түбегі бойынша төмен биіктікте ұшып, апаттық қону үшін орын іздеп, бірнеше сәтсіз әрекеттерден кейін ымырт қараңғыда Корпиярви көлінің мұзына қонды. Карелия. Осы уақыт ішінде әуе қорғанысында ұшақтың тағдыры мен орналасқан жері туралы ешқандай ақпарат болмады.

КСРО бұл оқиғаны тергеуде халықаралық сарапшылармен ынтымақтасудан бас тартты және ұшақтан алынған қара жәшіктердің деректерін бермеді. Ұшақтың өзі бөлшектеліп, бөліктерге бөлінген. Кореялық әуе компаниясы ұшақты эвакуациялау үшін төлем жасамау үшін одан бас тартты. 95 жолаушы Кемге, одан әрі Мурманск әуежайына жеткізілді. 1978 жылы 23 сәуірде олар АҚШ-тың Ленинградтағы Бас консулдығы мен Pan American Airlines өкілдеріне тапсырылып, Хельсинкиге жіберілді. Су-15 ұшағының ұшқышы капитан А.Босов жауынгерлік тапсырманы орындағаны үшін «Қызыл Жұлдыз» орденімен марапатталды.

Боинг командирі, жоғары санатты ұшқыш Ли Чанг Хуи, бұрынғы әскери ұшқыш, басқарылатын 200 тонналық ұшақты мұздатылған көлге қондыра алды. Бұл қалған жолаушылардың өмірін сақтап қалды. Боинг командирінен кейін жауап алынды. Ол Вьетнамда жойғыш ұшқыш ретінде соғысқанын айтты. Ұрысты полковник шенімен аяқтады. Содан кейін ол азаматтық авиакомпанияда 10 жыл жұмыс істеді, сонымен қатар 902 рейсі бойынша 10 жыл тәжірибесі бар. Ол осы экипажбен 7 жыл бойы ұшады. Бұл бағыт бойынша осы рейске дейінгі соңғы рейс бір апта бұрын болған. Ұшу кезінде ауа-райы жақсы болды. Қалайша жолдан тайып кеттің деп сұрағанда, командир навигациялық жабдық істен шықты деп жауап берді.

Жылдар өткен соң, қара жәшіктің құпия деректері негізінде 902 рейсінің ұшу картасы шығарылды, бұл ұшақ Амстердам-Анкоридж аяғымен Исландияға жеткеннен кейін көп ұзамай тегіс, кең оңға бұрыла бастағанын көрсетті. Бұл бұрылыс қолмен жасауға тым тегіс болды, және Жалғыз түсініктеме навигациялық жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.

Колумбияда 29 қарашада болған ұшақ апатының нәтижелерін енді қорытындылауға болады: борттағы 81 адамның алтауы ғана аман қалды. Құлаған ұшақтағы жолаушылардың кейбірі бразилиялық «Шапекоэнсе» клубының футболшылары болған. Бүкіл командадан бір ғана ойыншы аман қалды - қорғаушы Алан Рушель. Әлбетте, ол сауығып кетсе, сол тағдырлы рейс туралы көп айтып береді – басқа да ұшақ апаттарында өлмеу бақытына ие болғандар айтып кеткендей. Біз тірі қалғандардың бірнеше монологтарын жинадық: олар апат туралы не есте қалды, сол сәтте не туралы ойлады және неліктен өздерін кінәлі сезінеді.

Джунглиде 10 күн

Джулиан Копке 1971 жылы желтоқсанда болған ұшақ апатынан 92 жолаушыдан аман қалған жалғыз адам. Олардың Lockheed L-188 Electra ұшағы күн күркіреген бұлтқа түсіп, найзағай оның қанатына зақым келтірді. Апат кезінде Джулиана 17 жаста болатын.

Менің әкем Ганс-Вильгельм Коепке әйгілі зоолог болған. Сол жылы ол Перуде, Амазонка джунглиінде зерттеу жүргізді. Анам екеуміз оған Рождествоны бірге тойлау үшін Лимадан ұшып келдік. Ұшудың ең соңында, қонуға шамамен 20 минут қалғанда, ұшақ қорқынышты найзағайға құлап, қатты шайқала бастады. Анам қобалжыды: «Маған бұл ұнамайды». Мен жоғары қарамай, қараңғылықты жарқыраған найзағай жарып жіберген терезеге қарадым және оң қанаттың қалай өртенгенін көрдім. Анамның соңғы сөзі: «Енді бәрі бітті». Одан кейінгі оқиға өте тез болды. Ұшақ тік еңкейіп, құлап, құлай бастады. Менің құлағымда адамдардың керемет қатты айқайы әлі де бар. Орындыққа бекініп, бір жерге тез ұшып түстім. Құлағыма жел ысқырды. Қауіпсіздік белдіктері менің асқазанымды қатты кесіп алды. Мен басыммен құладым. Мүмкін, ең түсініксіз нәрсе сол сәтте мен қорықпадым. Мүмкін менің қорқуға уақытым болмады ма? Бұлттардың арасынан ұшып келе жатып, төменде орманды көрдім. Менің соңғы ойым, орман брокколи сияқты. Сосын мен есінен танып қалған сияқтымын. Ұшақ түнгі 1:30 шамасында апатқа ұшыраған. Оянсам, бір ғажабы, жүгіріп тұрған сағатымның қолдары тоғызға жуық көрінді. Бұл жеңіл болды. Менің басым мен көзім қатты ауырды (кейінірек дәрігерлер маған апат кезінде ұшақтың ішіндегі және сыртындағы қысымның айырмашылығынан көздің капиллярлары жарылғанын түсіндірді). Мен сол орындыққа отырдым, аздап орманды, аздап аспанды көрдім. Ұшақ апатынан аман қалғаным есіме түсіп, анам есіме түсіп, тағы да есімнен айырылдым. Сосын тағы ояндым. Бұл бірнеше рет болды. Әр кезде мен өзімді бекітіп тұрған орындықтан босатуға тырыстым. Ақыры табысқа жеткенімде, қатты жаңбыр жауа бастады. Орнымнан тұруға мәжбүр болдым – денем мақта сияқты болды. Ол қатты қиналып тізерлеп отырды. Көзім тағы қарайып кетті. Ақыры орнымнан тұрып үлгергеніме жарты күн болған болуы керек. Бұл кезде жаңбыр басылды. Мен анам да тірі шығар деп, айқайлай бастадым. Бірақ ешкім жауап бермеді.

Ауыр жараланған Джулиана 9 күн бойы Джунгли арқылы адамдарға өз бетінше жол тартты: әкесінен алған білімі оның аман қалуына көмектесті. Өзен бойында жағаға байланған қайықтардың біріне жеткен ол шаршап құлап кеткен, оны кейін жергілікті балықшылар тауып алған. Қызды ең жақын ауылға әкеліп, оның жараларын емдеді, содан кейін жақын маңдағы ауылға, содан кейін ғана кішкентай ұшақпен Пукальпаға жеткізілді, сонда ол әкесімен кездесті. Кейін ұшақ апатынан 14 жолаушының аман қалғаны белгілі болды, бірақ олардың барлығы кейін алған жарақаттарынан қайтыс болды.

Сегіз минутқа аспаннан құлады

Лариса Савицкая екі рет Ресей Гиннесс рекордтар кітабына енді: 5220 метр биіктіктен құлап аман қалған адам ретінде және ұшақ апатында физикалық шығынның өтемақысының ең аз мөлшерін алған адам ретінде – 75 рубль. 1981 жылы 24 тамызда күйеуі Владимир екеуі Ан-24ПБ ұшағымен Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке бал айынан қайтып келе жатқан. Олардың 5220 метр биіктіктегі ұшағын Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағы жоғарыдан соқты: кейінірек белгілі болғандай, әскери және азаматтық диспетчерлер екі ұшақтың ғарышта қозғалысын дұрыс үйлестірмеген. Соқтығыс салдарынан Ан-24 жанармай цистерналары бар қанаттары мен фюзеляжының үстіңгі жағы жоғалған. Қалған бөлігі құлау кезінде бірнеше рет сынып, корпустың бір бөлігі Савицкаямен бірге қайың тоғайына қонды. Құлау кезінде қыз бірнеше рет есін жоғалтып, орындықты ұстаған. Кейінірек белгілі болғандай, Савицкаяның ұшақ қалдықтарымен бірге құлауы шамамен сегіз минутқа созылған.

Кейде олар бір сәтте сіздің бүкіл өміріңіз көз алдыңыздан өтіп кетуі мүмкін дейді. Сегіз минуттан кейін сіз мұндай нәрсені көрмеуіңіз мүмкін. Бірақ менде ондай ештеңе болған жоқ. Осы сәттерде мен күйеуіме жалғыз өлуден қорқатынымды ойша сыбырладым. Мен жерде оянған кезде бірінші көргенім - ол маған қарама-қарсы орындықта отырған өлі болды. Осы кезде ол менімен қоштасып жатқандай болды.

Көптеген қорқынышты жарақаттарға қарамастан, Савицкая қозғала алды. Ол өзіне ұшақ қалдықтарынан баспана салып, орындықтар мен полиэтилен пакеттермен жабылған. Ол төменнен қол бұлғаған құтқару ұшақтары оны лагері жақын жерде орналасқан геологтардың бірі деп ойлап қалды. Қыз табылғанша тайгада үш күн болған. Қос ұшақ апаты Кеңес Одағында бірден жіктелгендіктен, ол кезде апат туралы бірде-бір жаңалық болған жоқ. Савицкаяның палатасында азаматтық киім киген адамдар күзетілді, ал анасына «үндемеуге кеңес берді». Совет спорты алдымен Савицкая туралы жазған, бірақ мақалада оның қолдан жасалған ұшақты сынау кезінде бес шақырым биіктіктен құлағаны айтылған. Савицкаяға ешқашан мүгедектік берілмеді, бірақ ол біраз уақыт тіпті аяғына тұра алмағанына қарамастан, 75 рубль мөлшерінде физикалық шығын өтелді. Қиындыққа қарамастан, Лариса сауығып, тіпті ұл туды.

«Неге мен?»

Адам құлап, тірі қалған ең биік биіктік – 10 160 метр. Бұл адам Весна Вулович, югославиялық McDonnell Douglas DC-9-32 лайнерінде стюардесса болған.1972 жылы 26 қаңтарда ұшақ ауада жарылған (болжам бойынша бұл югослав ұлтшылдарының бомбасы болған). 22 жасар қыз Весна сол апаттан аман қалған жалғыз адам. Ол жарылыс толқынынан ұшақтан лақтырып, керемет түрде аман қалды. Бойжеткеннің жолы да болды, оны бірінші тапқан шаруа Бруно Хонке құтқарушылар келгенге дейін оған алғашқы медициналық көмек көрсете алды. Бірде ауруханада Весна комаға түсті. Ал одан шыққан бойда ол темекі сұрады.

Менде алдын ала ескертулер болған жоқ. Мен аман қалатынымды алдын ала білгендей болдым. Қалай құлағаным есімде жоқ. Кейінірек олар маған ұшақ сынықтары, мәйіттер мен мен құлаған қаланың тұрғындары менің: «Маған көмектес, Ием, маған көмектес!» деген айқайымды естігенін айтты. Олар дауысқа еріп, мені тапты. Ол кезде мен төрт литр қан жоғалтқан болатынмын. Барлық экипаж мүшелері мен жолаушылар әлі ауада болған кезде өкпелері жарылып, олардың ешқайсысы аман қала алмады. Олардың барлығы жерге тигенше қайтыс болды. Бәрі өлді, бірақ мен тірі қалдым, өлгім келді, өзімді кінәлі сезіндім: мен неге тірімін? 31 жыл бойы мен апаттан кейін өмір сүрген ай туралы және менің проблемаларым туралы ештеңе есімде жоқ: паралич, сынған қолдар, аяқтар, саусақтар. Осының бәріне шыдау керек болды. Мен тұруға тура келді. Және қалыпты түрде емделеді. Менің ойымша, ғажайыптар бар.

«Ол балалардың не кигені есімде».

Александра Каргаполова - 2011 жылы 21 маусымда Петрозаводск түбінде болған Ту-134 ұшағы апатынан аман қалған бес бақытты жанның бірі. Ұшқыштар қонуға жақындап келе жатқанда, қанаттарымен 50 метрлік қарағайға соғылып (сол түні көру өте нашар болды) өткізіп алды. Ұшақ өртеніп, орманды жыртып, құлап, екіге бөлінген. Александра бастапқыда олар Мәскеуден Петрозаводскіге Bombardier ұшағымен ұшуы керек болғанын, тек қону кезінде ғана Ту-134 ұшағымен ұшатындарын айтқанын еске алады. Сол кезде де қызда жағымсыз ескерту болды, бірақ ол оны өзінен қуып шығуды шешті.

Бұл туралы алдын ала білгенімде, пойызбен барар едім... Мен Мәскеуден ұлым мен ата-анам тұратын Карелияға ұштым. Борттың ауысуына байланысты жолаушылар әр жерде отыра бастады. Мен бизнес класстың дәл артында, қанаттың алдында сол жақта отырдым. Барлығы тыныш болды, бірақ бір сәтте мен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Осы кезде салон ішінде тыныштық орнады. Ешқандай айқай, үрей жоқ. Тек қорқынышты жүздер. Көпшілік бұл кезде құдайға шүкір ұйықтап жатты. Мені шешілмеген қауіпсіздік белдігі құтқарып қалды – соққы мені ұшақтан лақтырып жіберді. Мен жыртылған жерге құладым – мамық төсек, айтқандай, төселгендей. Апаттың ауқымымен салыстырғанда менің жарақаттарым аз болды. Мен өте бақытты болдым. Оқиғадан кейін менің тірі екенімді түсіну өте қиын болды, бірақ қасымда отырған балалар жоқ. Беттері есімде жоқ, бірақ қалай киінгендері есімде. Менің тұрмысымда, балам болды, өмірімде бір нәрсе салынды. Бірақ балалар қайтыс болған кезде бұлардың ешқайсысы болмаған. Неліктен? Алғашқы айларда тек осы ой мені кемірді...

• Орташа алғанда, жолаушының ұшақ апатына ұшырау мүмкіндігі 1:10 000 000 рейсті құрайды, яғни тәуекел ең аз.

• Апат кезінде адам өліміне әкелетін рейске әдеттегіден әлдеқайда аз жолаушылар тіркелетінін көрсететін статистика бар. Бұл кейбір мистиктерге кейбір адамдар қауіпті сезіне алады деп сенуге мүмкіндік береді.

• Әр 2-3 секунд сайын бір ұшақ дүние жүзінде қонады немесе көтеріледі. Бүкіл әлем бойынша, астам 3 миллион адам.