Беларусь флотының орналасқан жері. Беларусь өзеніндегі шағын флот. Өзен порттары мен теңіз порттары
Біздің еліміздің әлемдік нарықтарда (соның ішінде шетелде жатқандары да) сататын дүниелері бар: құрал-жабдықтар, металл, тыңайтқыштар, құрылыс материалдары, мұнай өнімдері... Ол үшін бізге флот қажет. Беларусь кеме компаниясы, Беларусь экспедициялық және жүк тасымалдау компаниясы, Беларусь кеме компаниясы - осы үлкен атауларға қарағанда, біз маңызды теңіз державасында өмір сүріп жатырмыз деп ойлайтын шығарсыз. Біз көңілімізді қалдыруымыз керек. Теңіздерде біздің кеме компаниясы да, флотымыз да жоқ. Жалған есімдердің астарында әлеуетті, салмақты ниеттер жасырынса, жақсы болар еді. Өкінішке орай, тіпті амбициялар да көрінбейді, яғни Беларусь туын желбірететін кемелерде және Беларусь жүктерімен теңіздер мен мұхиттарды жаулап алудың ойластырылған, есептелген жоспарлары. Кезінде кеме қатынасы болған өзендеріміз мүлде таяз болып кеткен жоқ. Бірақ бүгінде олар негізінен балықшылардың қайықтарымен жүзеді. Беларусь өзен кеме қатынасы кәсіпорны басқаратын ішкі флот ілгерілеудің орнына тозып барады. Бұл тұжырым, қысқаша айтқанда, Мемлекеттік бақылау комитетінің алқа мәжілісінде жасалды.
Бірақ жағдай толығырақ сипаттауға лайық. Түсінікті болу үшін жалпы суретті үш фрагментке бөлейік.
Өзеншілер
Біз ХХІ ғасырда дамыған өзен флоты елге қажет пе, жоқ па, оны талқыламаймыз. Өйткені, сонау 2002 жылы Гомель облысына барған сапарында Елбасы Көлік министрлігіне саланы дамытуға қатысты бірқатар тапсырмалар берген болатын. Атап айтқанда, ішкі су көлігін жүйелі түрде ұлғайту, қажетті инфрақұрылымды дамыту, өз қажеттіліктері мен экспортқа арналған кемелерді жөндеу мен салуға инвестиция салу, туристік қызмет көрсету аясын кеңейту жоспарланған еді... Кейіннен су көлігін дамыту бағдарламасы қабылданды. 2011 - 2015 жылдарға арналған ішкі су және теңіз көлігінің мәселелері қабылданды. Талқылау емес, жоспарланғанды жүзеге асыру керек болды. Бірақ нұсқаулар орындалмады, бағдарлама бұзылды.
Басқарма ішкі су және теңіз көлігі ұйымдарының қызметін тексеру нәтижесінде анықталған фактілер мен сандарға сүйенді. Оның нәтижелері көңілсіз көрінеді. Өздерін ақтап алуға тырысқан мемлекеттік бақылау мамандары мен Көлік министрлігінің өкілдері бір ғана нәрсеге келіскен: өзен кеме қатынасының барлық инфрақұрылымы сонау кеңес заманында жасалған нәрсеге негізделген.
Өткен уақыт ішінде Беларусь экономикасының барлық секторлары, әлеуметтік және басқа салалар сияқты, сандық немесе сапалық жағынан айтарлықтай дамыды. Мемлекет пен қоғамның жиһаз өнеркәсібі мен ағаш өңдеуге, ауыл шаруашылығы мен құрылысқа, машина жасау мен жалпы медицинаға деген барлық талаптарына қарамастан, олар заманауи. Осы салалардың әрқайсысына қомақты қаржы құйылды. Барлық жерде олар ерте ме, кеш пе нәтиже берді: модернизация, жаңа технологиялар мен өнімдер, бәсекеге қабілеттіліктің артуы және экспорттық табыс.
Тек өзен өнеркәсібі ширек ғасыр бұрынғы қалпында қатып қана қоймай, кері шегінді. Бір кездері ол, мысалы, «Ракета» жолаушылар гидрофайлдарын және өнеркәсіптік жүк тасушыларды құрастырды. Өнеркәсіп! Қазір, ең жақсысы, ол тек тозған кемелерді жөндеумен айналысады, ең нашары, ол негізгі емес мәселелермен айналысады. Жылына тасымалданатын жүк көлемі кеңес заманындағы 18,5 миллион тоннадан 90-жылдары миллионға дейін құлдырады. 2012 жылғы навигациялық маусымда кеме компаниясы 2,7 млн тонна жүк тасымалдады.
Бірақ, кем дегенде, саладан бір нәрсе қалғаны жақсы. Әйтпесе, Островецке, мысалы, атом электр станциясының энергоблогының ең маңызды құрамдас бөлігі балқыма қазандығын жеткізу әлдеқайда қиын, қымбатырақ және ұзаққа созылатын еді. Энергия блогының үлкен құрамдас бөліктері су арқылы Волгодонскіден Херсонға жеткізілді, олар біздің төрт баржаға тиелді, олар маңызды жүктермен Березиноға жетті. Осы мысалдың өзі елімізге заманауи жоғары технологиялық өзен флоты қажет екенін дәлелдейді.
Бүгінде оның құрамында 2200 адам жұмыс істейтін 12 ұйым бар, бұл азырақ айтқанда, сала үшін жеткіліксіз. Филиал мәртебесіне ие 8 порт (Гомель, Мозыр, Брест, Микашевичи...), «Белсудопроект» жобалау мекемесі, 3 су жолдары кәсіпорны, Речица, Гомель, Петриков қалаларында кеме жасау және кеме жөндеу зауыттары бар. Кейбір зауыттар кейбір заттарды жөндейді немесе шағын «жағалау кемелерін» (шын мәнінде қайықтар) жасайды, басқалары ағаш және металл конструкцияларын шығарады.
Кәсіпорындардың ауқымы мен олардың қаншалықты тиімді жұмыс істейтінін Днепроберезинск су жолдары кәсіпорнының директоры Руслан Стриждің түсініксіз түсініктемелері көрсетті. Мұнда 77 қызметкер жұмыс істейді. Өткен жылы жаңғыртуға бөлінген 270 миллион сомның 250-і... басшының қызметтік көлігіне жұмсалған. Бұл ретте екі жүк көлігі ашық аспан астында тот басып жатыр: олар сатып алынған күннен бастап екі жыл бойы іс жүзінде қозғалмаған.
«Белсудопроект» шағын сыйымдылықтағы кеменің жобасын әзірледі: ол пайдаланылмады. Дренажды, қалқымалы барлау алаңын, сүйретпе кемені жаңғырту жобалары да осындай тағдырға тап болды... Мекеме екі жылда мұндай зерттеулерге инновациялық қордан 600 миллион рубль жұмсады, бұл іс жүзінде бекер болды. Негізінен құм мен қиыршық тасты ауыстырып тиейтін порттардың сыйымдылығы 50 пайызды құраса, олардың порталдық крандары мен экскаваторлары бұдан да аз – 20-30 пайыз.Жабдықтардың әбден тозығы жеткен. 2010 жылғы 492 бірліктен өткен жылы 416 бірлікке дейін азайған жүк тасымалдау компаниясының балансындағы кемелер саны (сонымен қатар жаңа емес) әлі де құрметті көрінеді. Бірақ бұған 9 жолаушы су көлігінен басқа, елу буксир, жүз баржа және 88 қосалқы қондырғылар кіреді: крандар, айлақтар, қону сатылары, дренаждар, понтондар...
Теңізшілер
Егер өзен қайықтары шынымен бірдеңе жасаса, онда «матростар» сөзін тырнақшаға қауіпсіз түрде қоюға болады. Мысалы, экспорттық инфрақұрылымды дамыту үшін арнайы құрылған «Беларусь кеме қатынасы» ААҚ не істейді? Негізгі қызметтен іс жүзінде бас тартып, ол мұнай өнімдерімен айналысады: 2012 жылы кірістегі экспедиторлық қызметтердің үлесі бір пайыздан аз болды.
Беларусь көліктік, экспедиторлық және жүк тасымалдаушы компания... құрылыс материалдары саудасының делдалына айналды. Оның үстіне, ол өзі үшін шығынмен жұмыс істеді, бірақ жеке контрагенттер пайдасына, оларға нақты несие берді. Бұл қылмыстық құқық бұзушылық болып табыла ма, жоқ па, оны анықтау керек. Шығындар кеңселерді жалға беру есебінен жабылды. Жабық акционерлік қоғамның жарғылық капиталына мемлекет несиелерді қамтамасыз ету мақсатында 1300 ш.м. метр үй-жайлардың нарықтық құны 2 миллион доллардан асатын. Осы алаңның бір бөлігінде «теңізшілер» өздері үшін саунасы бар фитнес-орталық орнатты, оған негізінен компания басшылары барды. Тек электр энергиясы үшін төлемдер айына 60 миллион рубльден асты. Менеджерлер көп демалуды қажет еткен сияқты: олар демалыс күндері үнемі жұмыс істеді. Мемлекеттік бақылау бұған нақты қажеттілік таппаса да, бас директорға, оның орынбасарына, бас есепшіге, хатшыға төленетін қосымша төлемдердің көлемін нақты есептеп берді... Дегенмен, топ-менеджерлерді қатардағы кадрлардан бөліп қарау қиын. бұл жағдайда: компанияның бүкіл штаты кейде 4 - 6 адамнан тұратын.
«Беларусь пароходство» ЖАҚ... автокөлікпен (!) тұрмыстық және өндірістік қалдықтарды тасымалдауға маманданған. Мемлекеттік бақылау комитетінің төрағасы Александр Якобсоннан кәсіпорын бір жылда қанша тонна калий тыңайтқышын тасымалдады деген сұраққа жауап нөлге тең болды. Менеджер өзінің сәтсіздігін осы атпен компанияны тіркеген кейбір үшінші тұлғалардың айла-амалымен түсіндірді. Нәтижесінде Лондон мен Нью-Йорк соттары біздің аккаунттарымызды қамауға алды дейді олар. Бірақ компанияның қаржылық мүддесін және атын қорғауға күші (қалауы, дағдысы!) жетпеді.
Алқада Көлік министрлігінде мақсатты түрде қабілетті флотты дамытуға және теңізде бәсекелесуге қабілетті кадрлар жоқ, тасымал шетелдік компанияларға жүргізіліп, ел жүздеген миллион доллар жоғалтып жатқанын мәлімдеді.
Көлік министрлігі
Көлік министрлігінің теңіз және өзен көлігі басқармасының бастығы Андрей Чернобылец өзін ақтап, тіпті кейбір жетістіктер туралы баяндауға тырысты. Бір қызығы, салыстыру үшін мен таңдадым... Моңғолия – тек тау өзендері бар, теңіздерден бізден әлдеқайда алыс жатқан және экономикалық әлеуеті мен халқының саны жағынан одан айтарлықтай төмен ел. Бірақ бұл салыстыру біздің пайдамызға болмады: 177 теңіз кемесі Моңғолия туымен, небәрі 7-і Беларусь туымен жүзіп жүр... Жалпы, миллиардтаған доллар болмаса, жүздеген миллиондар табыс табуға қауқарлы кеме қатынасы теріс. доллардың сыртқы сауда сальдосы 6 млн.
Тағы бір маңызды факт. Тексеру нәтижелері бойынша мемлекеттік бақылау су көлігі ұйымдарына миллиард рубльге жуық айыппұл салды (олардың қарапайым айналымымен), бюджетке салық түрінде тағы 200 миллион рубль қосылды. Сонымен қатар, министрліктің жеке бақылау-тексеру қызметі жүк тасымалдау және тасымалдау компанияларымен бір ғимаратта орналасқанына қарамастан, жылдар бойы ешқандай заң бұзушылықты байқамады...
Коллегия Көлік министрлігі мен оның кеме қатынасын дамытуға жауапты басшыларының жұмысын «сәтсіз» деп бағалады. Өзен флоты қартаяды, теңіз флоты жойылды, оны дамытуда инвестиция да, даму стратегиясы да, бастама да жоқ. 2011 - 2015 жылдарға арналған ішкі су және теңіз көлігін дамыту бағдарламасы іс жүзінде сәтсіз аяқталды. Негізінде бұл тек ниет туралы мәлімдеме болды: оның орындалуы бақыланбады және бақыланбады.
Бірақ, А.Якобсон қорытынды сөзінде атап өткендей, елімізде шешілмейтін мәселе жоқ. Бұл да шешілетінін білдіреді, өйткені ол белгіленген: өзен флоты дамуға серпін алып, теңіз флоты құрылады. Қалай болғанда да, итергіш немесе сүйреткіш, кеме қатынасы саласы қайта көтеріліп, фарвейге жіберіледі.
Бірінші белорус кемесі осы жылдың желтоқсан айында Бразилияға калий тыңайтқыштарын тасымалдау үшін алғашқы сапарын жасайды.
Көлік және коммуникация министрлігінің мәліметінше, жыл сайын Беларусь теңіз арқылы 20 миллион тоннаға жуық жүк тасымалдайды, оның 60 пайызы Беларусь экспорты. Сәйкесінше, Беларусь өнімдерінің экспортында тасымалдау бағасы айтарлықтай үлесті құрайды және сыртқы экономикалық балансқа теріс әсер етеді. Сондықтан Беларусь 1992 жылдан бері өз флотын құруды жоспарлап келеді. Ақыры бұл жоспарлар орындалды, деп хабарлайды Daily.
Беларусьтегі бірінші теңіз кеме компаниясы 100% шетелдік қатысумен құрылды. Zepter group корпорациясы (Швейцария) «Белморфлот» ЖАҚ акцияларының 70 пайызы, ал 30 пайызы басқа шетелдік қатысушыларға тиесілі болды.
Zepter тобының вице-президенті және «Белморфлот» ЖАҚ бақылау кеңесінің мүшесі Вибор Мулич Ежедневникке мәлім еткендей, мемлекет Беларусь теңіз флотын құруға қатысқанымен, компания әлі ешқандай преференциялар мен субсидияларды алған жоқ және Беларусь калий компаниясының жүк үшін күресінде де тек нарықтық механизмдерге сүйеніп жұмыс істеу.
Вибор Муличтің айтуынша, «Белморфлот» ЖАҚ инвестициялық жоспарларына әрқайсысы 20-30 миллион доллар тұратын жеті кеме сатып алу кіреді. Қазірдің өзінде компанияның инвесторлары мен акционерлері қытайлық серіктестермен 2011 жылы жүк көтергіштігі 33 мың тонна заманауи жүк тасушыны сатып алу туралы келіссөздер жүргізуде. 2011 жылдың үшінші және төртінші тоқсанында жүк көтергіштігі 57 мың тонна Қытайда құрастырылып жатқан Supramax класындағы сусымалы жүк көлігінде алғаш рет Беларусь туын көтеру жоспарлануда.
«Беларусь калий тыңайтқыштары» ЖАҚ-мен жасалған келісім негізінде биыл Бразилияға Беларусь калий тыңайтқыштарын тасымалдау бойынша алғашқы рейсті «Белморфлот» ЖАҚ жүк көтергіштігі 27,5 мың тонна «Катарина» сусымалы тасымалдағышымен жүзеге асырады. 2011 жылдың басында белорус тыңайтқыштарымен Латын Америкасына екінші рейсті Carolina сусымалы жүк тасымалдаушысы (тасымалдау қабілеті 37 мың тонна) жоспарлап отыр.
«Белморфлот» ЖАҚ бақылау кеңесінің төрағасы Александр Соколовтың «Ежедневникке» айтуынша, нарық өзін қалай ұстайтынына және мемлекет Беларусьтегі бірінші теңіз кеме қатынасы кәсіпорнына артықшылық бере ме, жоқ па, бұл жобаның өтелу мерзімі 7-10 жылды құрайды. «Беларусь жердегі мемлекет болғанына қарамастан, теңіз рухы мен дәстүрі мұнда әрқашан болған. Кеңес Әскери-теңіз күштерінің әрбір төртінші матросы мен офицерінің ұлты белорус болғанын айтсақ та жеткілікті», – деді Александр Соколов. Бұл дәстүрлер, «Белморфлот» ЖАҚ Бақылау кеңесі төрағасының айтуынша, компания теңіз жүк тасымалы нарығында негізгі ойыншыға айналады деп үміттенуге негіз береді.
Бастапқыда «Белморфлот» ЖАҚ Латын Америкасы аймағы мен Қытайға тек құрғақ сусымалы жүктерді тасымалдайтын болады. Дегенмен, компанияның қалыптасуының екінші кезеңі - жаңа кемелерді сатып алу, нәтижесінде жүк түрлері мен оларды жеткізу географиясы кеңейеді.
«Үкімет Беларусь әскери-теңіз флотын құру мәселесімен айналысады. Президенттен премьер-министрге дейін.
Әсіресе, Премьер-Министрдің бірінші орынбасары Владимир Семашко бұл мәселені шешуге көп уақыт бөледі. Бұл Беларусь экспортына қызмет көрсету кешенінің құрамдас бөліктерінің бірі. Сондықтан үкімет бізге басқа санаттағы, соның ішінде техника кеңістігін тасымалдайтын кемелердің болуына мүдделі. Үкімет біздің компанияны Венесуэла желісінде құру мүмкіндігін қарастырды, өйткені ол жылына шамамен 250-350 мың тонна жүк жеткізеді: автомобильдер, қосалқы бөлшектер, құрылыс материалдары және т.б. Бұл компания дамуының екінші кезеңі болмақ», - деді Александр Соколов. Бірақ «Белморфлот» ЖАҚ, сайып келгенде, үкіметтен кейбір преференциялар күтеді.
Бірнеше жыл бұрын адамдар маған «Беларусьияның теңіздік даңқы» кітабының мұқабасын жиі жіберді, олар «киелі» миф жасаушылар «теңіз белорустарын ойлап тапқан» деп айтады. » Мемлекеттік департаменттің баспасөз хатшысының сөзінен кейін Джен Псаки«АҚШ-тың 6-шы флотын Беларусь жағалауына көшіру» туралы Беларусь теңіз даңқы тақырыбы әзіл-қалжыңға айналды. Бұл жолдардың авторы үшін мүлдем күлкілі емес.
Шындығында, белорус теңізшілері - «қасиетті» миф немесе тар американдық қиялының туындысы емес, Беларусьтің нағыз мақтанышы. Бұған ешкімнің күмәні болмас үшін, жақында «Белый Русьтің даңқты есімдері» сериясында беларусь тарихшысы құрастырған «Ақ Русьтің теңіз командирлері» кітабы жарық көрді. Николай Малишевский. Онда тағдырлары Беларусь жерімен тығыз байланысты 90 матрос, адмирал және «теңіз» генералдарының өмірбаяны бар.
Бұл кітаптың тұсаукесері 9 желтоқсанда қала орталығында аты аңызға айналған «Меркурий» бригадасының капитанының ескерткіші орналасқан Севастопольде өткені символикалық мәнге ие. Александр Иванович Казарский, Беларусь губерниясы, Орша ауданы, Дубровно қаласында туған. Мен оның ерлігі туралы жазғанмын.
Ресей империясы көптеген белорустарға, атап айтқанда, төрт ұрпақтан он екі адам орыс флотында қызмет еткен Могилев дворяндық Бурачковтар отбасының өкілдеріне теңізде өзін көрсетуге мүмкіндік берді. Иә, контр-адмирал Евгений Степанович БурачекВладивосток әскери бекетінің бірінші бастығы болумен танымал болды, ал оның інісі, Павел Степанович Бурачек, Кронштадт сүңгуір мектебінің басшысы болды.
Белгілі гидрограф-геодезист Белоруссиядан шыққан Андрей Ипполитович Вилкицкий. Ол Ресейдегі бірінші Арктикалық гидрографиялық экспедицияны басқарып, Новая Земляда бірқатар зерттеулер жүргізді. Оның ұлы, Борис Андреевич, Тынық мұхиты эскадрильясының кемелерінде мичман шенімен 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысына қатысқан. Порт-Артурды қорғауға сүңгуір қайық командирі ретінде қатысып, көптеген әскери наградалармен марапатталды. 1914-1915 жж Б.А. Вилькицкий Солтүстік теңіз жолы арқылы Владивостоктан Архангельскке дейін жүзіп, жаңа аралдарды ашты. 1915 жылдың күзінде кемелер Арктикалық навигация тарихында алғаш рет Беринг теңізінен Ақ теңізге дейін Солтүстік теңіз жолын басып өтіп, Архангельскіге келді. Борис Андреевичке құттықтау сөзінде ол «Орыс Колумбы» деп аталды.
Беларусьтердің арасында Ресейдің ең жоғары әскери-теңіз дәрежесіне ие болған теңізші де болды, «толық адмирал» - Лука Федорович Богданович. Түрік-Египет флотына қарсы Наварино шайқасына қатысқаны үшін әртүрлі елдердің – Ресейдің, Ұлыбританияның, Францияның және Грецияның төрт орденімен марапатталған. Ұрыс кезінде Лука Федорович жаудың фрегатын басып алған атақты «Александр Невский» матросин басқарды.
Азамат соғысы да белорус теңізшілерінсіз өткен жоқ. Минск тұрғыны Ақ іс үшін күрескен Юлий Юлиевич Рыбалтовский. Балтық флотының көптеген офицерлерінің арасында ол Солтүстік майданның ақ әскерлерінің қатарында аяқталды, онда ол Ресейдің Жоғарғы билеушісі - «Адмирал Колчак» құрметіне өзі атаған әскери-теңіз броньды пойызының командирі болып тағайындалды.
Азамат соғысы кезінде қызылдар жағында өзін көрсетті Ромуалд Адамович Муклевич, Гродно губерниясының Супрасль қаласының тумасы. Ол Петроград жағындағы Владимир училищесінде курсанттарды қоршауға алған қызыл гвардияшылар отрядтарын, революциялық матростар мен жауынгерлерді басқарды. Кеңес өкіметі орнағаннан кейін Р.А. Муклевич Қызыл Армия Әскери-теңіз күштерінің басшысы болды, Әскери-теңіз флотын дамыту жоспарларын әзірлеуге, Қызыл Армия Әскери-теңіз флотының алғашқы жауынгерлік нұсқаулығын және Әскери-теңіз ережелерін шығаруға қатысты. 1938 жылы ол «халық жауы» деп танылып, Коммунарка полигонында жердегі сапарын аяқтады. Кейіннен қалпына келтірілді.
Вице-адмирал кеңестік флоттың нағыз аңызы болып саналады Валентин Петрович Дрозд, Могилев губерниясының Буда-Кошелево қаласында туған. 15 жыл офицерлік қызметте ол үш соғысқа – Испания Азаматтық, Кеңес-Фин және Ұлы Отан соғыстарына қатысып, корабльдік жауынгерлік бөлімше командирінен флот командиріне дейін көтеріліп, қызметін 1-ші дәрежелі шенімен аяқтады. вице-адмирал. Эсминец вице-адмирал Дрозд Валентин Петровичтің құрметіне аталды.
КСРО Әскери-теңіз күштері кезінде 20 белорус теңізшісі Кеңес Одағының Батыры атағын алды. Әскери-теңіз авиациясындағы алғашқы Кеңес Одағының Батыры беларусь - капитан болды А.Қ. Антоненко. 34 күндік шайқаста ол жаудың он бір ұшағын атып түсірді.
БССР-де теңіз жағалауларының жоқтығына қарамастан, Кеңес Әскери-теңіз күштерінің үштен бірі белорустар болды. Әскери-теңіз флотында әр түрлі әдептілікпен оқылатын сөз бекер айтылмаған:
Батпақтардың туған жерін тастап,
Тұқым қуалайтын байланыстарды ескермей,
Көпшілік флотқа ағылды
Үмітсіз белорустар!
Бұл жолдардың авторы біздің тарихымыздың кеңестік кезеңін қатты сынға алады, бірақ Бресттен Владивостокқа дейінгі орасан зор Кеңес өкіметі шаруалар мен жұмысшылар отбасыларынан шыққан қарапайым ауыл балаларына тамаша әскери мансап жасауға мүмкіндік бергенін мойындамасқа болмайды.
Бүгінде Беларуссияда КСРО Әскери-теңіз күштерінің бөлімдерінде қызмет еткен 200 мыңға жуық адам тұрады. Бүгінгі күнге дейін белорус адмиралдары Ресей флотында қызмет етеді - Александр Викторович Витко, Юрий Иванович Ореховскийт.б. Бүкілресейлік жеңіске – Қырымды Ресейге қайтаруға белорустардың қосқан үлесі зор екенін айта кеткен жөн. Сонымен, Рогачевтің тумасы, адмирал Юрий Иванович Ильин, 2014 жылдың ақпан айында Украина Қарулы Күштері Бас штабының бастығы – Украина Қарулы Күштерінің Жоғарғы Бас қолбасшысы қызметін атқарған, 2014 жылғы 11 наурызда Қырымдағы оқиғаларға байланысты арнайы Үндеу украиндық әскерилер мен офицерлерді «орыс бауырларымызға» оқ атпауға шақырып, Қырым, Донецк, Харьков, Луганск, Одесса, Днепропетровск, Николаев, Херсон тұрғындарының мәселелерін келіссөз үстелінде шешу қажеттігі туралы мәлімдеме жасады. . Киевтегі билікті қолына алған қызу басшылардың Қырымға әскер жіберу керек деген мәлімдемелерін ескере отырып, адмиралдың ешқандай жағдайда өлімге оқ атуға шақыруы өте маңызды болды.
Өкінішке орай, бүгінде Беларусьте бізге бір анық фактіні көрсететін фактілерді жасыру немесе бұлдырату әдетке айналған: Ресеймен бірге белорустар прогресс жолымен жүріп, бірінші дәрежелі әскери қызметшілер, матростар, ғарышкерлер, инженерлер, дәрігерлер (болған кезде) Батыс белорустарды тек қана білікті емес жұмыс күшінің тапшылығын толтыратын еңбек ресурсы ретінде қарастырады). Мұны көру үшін «Ақ Русьтің теңіз командирлері» кітабын оқып шығыңыз.
Кирилл Аверьянов-Минский
Белоруссияға ең жақын Балтық теңізі республика шекарасынан жүздеген шақырым жерде орналасқан. Дегенмен, республиканың өз Әскери-теңіз флоты бар деп есептейтін белорустар дұрыс айтады. Және сол себепті. Мысалы, Ресейдің Солтүстік флотында Минск оперативті эскадрильяның маршал Устинов зымырандық крейсеріне қамқорлық жасайды, Гродно облысы Обнинск атомдық сүңгуір қайығына қамқорлық жасайды, ал Брест қаласы мен облыс батыр қаласы «өздерінің» шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерін бағалайды. Кола флотилиясының. Балтық жағалауында Беларусь әскери кемелері де тіркелген. Әскери-теңіз күштері қолбасшыларының айтуынша, Ресей Әскери-теңіз күштеріне бауырлас республикадан келіп жатқан көмек тауар жағынан да, ақшалай жағынан да айтарлықтай.
Бірақ белорустар Ресей Әскери-теңіз күштерінің кемелеріне қамқорлық жасап қана қоймайды, олар шын мәнінде теңіз кеме жасау бағдарламасына қатысады. Әскери-теңіз күштерінің Бас штабынан хабарлағанымыздай, техника мен қару-жараққа тапсырыс беретін бірқатар әскери-теңіз бөлімдері беларусь кәсіпорындарымен өте өнімді жұмыс істеуде. Белгілі себептермен Беларусьтің бұл зауыттары мен акционерлік қоғамдары бізге аталмады. Дегенмен, Беларусьтің Интеграл өндірістік бірлестігі ресейлік соңғы әскери кемелер үшін орта және жоғары интеграциялық микросхемалармен қамтамасыз етеді деп болжауға болады. Айтпақшы, бұл нарыққа көшудің алғашқы жылдарындағы қиын жағдайдан аман өткен ТМД-дағы радиоэлектрондық өнеркәсіп кәсіпорындарының бірі. Республиканың ресейлік мұхитта кеме жасау бағдарламасына қатысуы экономикалық тұрғыдан тиімді.
Осы тамыз айының соңында Қиыр Шығыста соңғы 20 жылдағы ең ауқымды жаттығулар аяқталды. Қорғаныс министрлігінен басқа басқа да күш құрылымдары лаңкестермен, браконьерлермен, мемлекеттік шекараны бұзушылармен күресті. Оқу-жаттығудың шарықтау шегіне жеткен оқиғаларының бірі Ту-160 стратегиялық бомбалаушы ұшағының Беринг теңізіндегі шабуылдаушы кемеге қарсы қанатты зымырандық соққы беруі болды. Айтпақшы, дәл осы алып ұшақта екінші ұшқыштың орнында қорғаныс министрі Сергей Иванов болған.
90-жылдардың басында бүкіл шетелдік браконьерлік флоттар стратегиялық маңызды және ең бай Қиыр Шығыста берік орнықты. Тіпті уылдырық шашатын өзендердің де торлармен тығыз жабылғаны сонша, ол жерге үлкен қызыл балықтар ғана емес, шабақтар да Ресей суларына түспеді. Ел экономикасы орасан зор шығынға ұшырады. Енді бүкіл ресейлік әскери ұйым шетелдік және олармен бірге орыс жыртқыштарының жолын кесті. Мұны Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, флот адмиралы Владимир КУРОЕДОВ СОЮЗ тілшісімен сұхбатында растады.
Бас қолбасшымен әңгіме екі кезеңде өтті. Ол жаттығуларға тікелей жетекшілік етті және кең аумақта болған маневрлер үшін үлкен жауапкершілікті өз мойнына алды. Бірақ ол әлі де «СОЮЗ» газетінің соғыс тілшісінің сұрақтарына жауап беруге уақыт тапты. Әңгіменің бірінші бөлігі Украинка әскери әуе базасында өтті. Адмиралдың айтуынша, жаттығулар төтенше жағдайда әскери-теңіз күштерінің лаңкестікпен күресудегі міндеттері мен орнын анықтауға көмектесуі тиіс. Тек осындай жаттығулар арқылы ғана мемлекет үшін сонау 2001 жылы қабылданған төтенше жағдай туралы заңның неліктен жұмыс істемейтінін анықтауға болады. Сондықтан Ресей Федерациясының Президенті бүкіл әскери мемлекеттік ұйымымыздың ауқымды жаттығуларын Ресейдің барлық аймақтарында өткізуді бұйырды.
Екінші рет мен адмиралмен Тынық мұхиты флотының қолбасшысының қайығында сөйлесе алдым. Қайық әскери кемелердің жанынан өтті. Жақында олар Үнді мұхитында жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындады. Адмирал Куроедов Ресейдің кеме жасау бағдарламасы туралы айтты.
Бізге Дүниежүзілік мұхиттың кез келген аймағында өз мүдделерімізді қорғауға және қорғауға қабілетті болу үшін мұндай флот қажет, деді ол.
Содан кейін ол өзіне өте қиын сұрақ қойғандай болды: қазіргі жағдайда Ресей үшін мұндай флотты қалай салуға болады?
Бұл стратегиялық маңызды мәселеде бас қолбасшы Ресей ғылым академиясы мен әскери ғылыми орталықтар ғалымдарының пікірлері мен тұжырымдарына сүйенеді. Оның айтуынша, жақын маңдағы теңіз аймағына кемелер жасап, содан кейін ғана мұхиттарға арналған кемелерді жасау жұмыстарын бастау керек.
Бақытымызға орай, - деп түсіндірді Владимир Иванович қымбат кеме жасау бағдарламасының тұжырымдамасын, - бұрынғы Кеңес Одағының Әскери-теңіз күштерінен Ресейге қалдырылған мұхиттағы кемелер мен сүңгуір қайықтар біздің қазіргі флотымызға тағы 15-20 қажетті мәселелерді шешуге мүмкіндік береді. жылдар. Ресурс жеткілікті. Сондықтан біз қазір Үнді және Атлант мұхиттарында және әртүрлі теңіздерде жаттығулар өткізіп жатырмыз. Бұл әлеует біздің қолдауымыз.
Бірақ негізгі күштерді орналастыруды қамтамасыз ететін жақын аймақтың кемелерімен жағдай өте қиын. Сондықтан қазір жақын маңдағы теңіз аймағының жетекші кемелері төселді, бірақ биыл ресейлік кеме жасау зауыттарының бірінде мұхиттағы жауынгерлік кеменің құрылысы басталады. Ресей әскери-теңіз доктринасына сәйкес, мұндай кемелер енді көп функциялы болады. Ресей артиллериялық, сүңгуір қайықтарға қарсы, зымырандық бірдей кемелерден тұратын флот құрудың қымбат бағдарламасынан бас тартты. Енді мұхит кемелері осы қасиеттердің барлығын біріктіретін болады.
Бұл ретте суасты флоты үшін атомдық және дизельді сүңгуір қайықтардың құрылысы жалғасады. Алайда бұдан былай су ығыстыруы 20 мың тоннаға дейін жететін алып ядролық сүңгуір қайықтар жасалмайды. Адмирал Куроедов айтқандай, суасты қайықтарының максималды ығысуы 12 мың тоннаға дейін жетеді. Шамасы, бұл көрсеткіш ғылыми негізделген және ең оңтайлы ретінде тексерілген. Сонымен бірге адмирал мұндай кеме жасау бағдарламасын тастағысы келмейтінін қосты, ол кейіннен бас қолбасшылар «оны қайта жасап, Куроедовты қарап біткен жоқ, жоқ деп ұрсады. бәрін есептеңіз». Өйткені, флоттың өзі олардың базасында экипаждары бар кемелердің жай ғана массасы емес. Ең алдымен, мемлекетті стратегиялық бағыттарда қамту. Беларусь үшін бұл ең алдымен Балтық аймақтары мен солтүстік теңіздер. Ол жерден республикаға жүк теңіз арқылы жеткізіледі. Және бұл аймақтар Балтық және Солтүстік флоттарды қолдауға және қорғауға арналған. Әзірге бұл үшін ресейлік теңіз күштері жеткілікті, бірақ бірнеше онжылдықта не болады? Адмирал Куроедов жаңа әуе кемелерін жасаудан бас тартты.
Бүгін және алдағы бес-жеті жылда мен авиатасымалдаушылар үшін ешқандай тапсырма көріп тұрған жоқпын», - деді ол. – Тасымалдаушы авиацияның қауіпсіздігі үшін бізде бір әуе кемесі бар. Ол әлі талай ондаған жылдар өмір сүреді. Біз мектептерді жоғалтпаймыз.
Сірә, адмирал тағы бір маңызды жағдайды атап өтпеді: қазіргі экономикалық жағдайда авиатасымалдаушы кемелердің құрылысы өте қымбатқа түседі. Оларға орасан зор ақша салу басқа да өте қажет теңіз қорғанысы бағдарламаларын дамытуға кедергі жасайды. Ал, сарапшылардың пікірінше, адмирал Куроедов қазіргі уақытта Әскери-теңіз күштерін дамытудың ең оңтайлы нұсқасын таңдады.
Екі американдық сүңгуір қайық теңіздегі жаттығуларды су астынан жасырын бақылаған. Біреуі Находка маңындағы Поворотный мүйісінде, екіншісі Камчатка жағалауында орналасқан. Ал бұл сүңгуір қайықтар соңғы екі жылда жасалған ресейлік соңғы жүйемен дер кезінде анықталды. Қазір Приморьеден Анадырға дейінгі 400 шақырымдық барлық су астындағы, жер үсті және әуедегі жағдай теңіз флотының командалық пунктінде көрінеді. Бірде-бір ұшақ немесе кеме шекарамызға байқалмай жақындамайды. Бұл жүйені бірінші кезекте Көлік министрлігі мен Мемлекеттік балық шаруашылығы комитетінің тікелей қатысуымен Қорғаныс министрлігі құрды. Ол үлкен аймақтағы барлық құқық қорғау органдарын жылдам басқаруға мүмкіндік береді. Тынық мұхиты флотының командалық пунктінде кезекшілер Камчатка жағалауында американдық сүңгуір қайықтың эволюциясын мұқият бақылап отырды. Бірнеше жылдан кейін Ресейдің әскери және азаматтық басшылығына ең өзекті ақпаратты берудің бұл жүйесі бүкіл елді қамтиды.
Ал адмирал Куроедов тағы бір жаңа жүйе туралы айтты. Әзірге ол тек Приморск және Хабаровск аймақтарын қамтиды. Бірақ болашақта ол бүкіл елге тарайды. Оны үш министрлік, сондай-ақ Рогидромет құрды. Ол флотты гидрометеорологиялық қамтамасыз етеді.
Бұл жүйені құру, деп атап өтті адмирал Куроедов, қазірдің өзінде жауынгерлік күштердің тиімділігін 50 пайызға дерлік арттырып отыр. 2005-2006 жылдары ол барлық ресейлік флоттарға таралады.
Сонымен қатар, флот спутниктік бейнебайланысты құрып үлгерді. Мәскеудегі Әскери-теңіз күштерінің командалық пунктінен Дүниежүзілік мұхиттың кез келген жеріндегі кез келген әскери кемемен немесе ұшақпен бейне режимінде байланыса аласыз. Қалыпты әңгімеде командирлермен кеңесіңіз, нақты жағдайдағы ең ықтимал әрекетті көрсетіңіз. Оған кез келген министрліктің спутниктері тартылуы мүмкін. Сарапшылардың пікірінше, мұндай ақпаратты ұстау мүмкін емес.
Ресейдің соңғы қорғаныс жүйелерін жасауға Беларусьтің бірқатар кәсіпорындары қатысқанын айта кеткен жөн. Ресейлік әскери ұйымның Балтықтағы кезекті оқу-жаттығуларына белорустар қазірдің өзінде тікелей қатысуы мүмкін. Республиканың авиациясы мен әуе қорғанысы Балтық флоты мен оның базаларын сенімді түрде қамтиды.
КСРО кезінде азаматтық флоттың әскери-теңіз кемелеріне және Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелеріне елдің теңізге шығуы бар-жоғына қарамастан одақтық республикалар қалаларының атауларын беру дәстүрі болған. Мысалы, 1975 жылы ұшырылған ұшақ тасығыш Минск крейсеріне Беларусь астанасының аты берілді. Бірақ бұл мәселе тек Беларусь астанасымен шектелген жоқ. TUT.BY теңіздер мен мұхиттардың кеңістігін жыртатын немесе соққан теңіз кемелерінің атауларында Беларусьтің қай қалаларын табуға болатынын анықтауды шешті.
Ашық көздерден алынған фотосуреттер
Менің Отаным - Беларусь
Дүниежүзілік мұхиттағы белорус топонимикасына көшпес бұрын, біздің еліміздің атауының өзі кеңестік-орысша атаумен болса да теңіз кемесінің атауы ретінде қолданылғанын айта кеткен жөн. «Беларусь» автомобиль-жолаушы лайнері 1975 жылы Финляндияның Турку қаласында қордан шықты. «Беларусь» R-1765 жобасының бірінші кемесі болды және бұл кеме түріне өз атауын берді.
Беларусь класындағы кемелер КСРО шекарасындағы ішкі Қара теңіз жолдарында жолаушылар мен автомобильдерді тасымалдау үшін пайдаланылды. Лайнерлер 480 жолаушы мен 250 автокөлікті ыңғайлы тасымалдау үшін жасалған.
Кейіннен кемелермен тасымалданатын автомобильдердің нақты саны есептелгеннен айтарлықтай аз екені белгілі болды - 1970 жылдардың аяғында КСРО-да халықтың моторизация деңгейі 1000 адамға шаққанда 40 вагоннан ғана болды. 1980 жылдары Беларусь класындағы бес кеменің барлығы Батыс Германияның кеме жасау зауыттарында жөндеуден өтті, оның барысында лайнерлердің кең гараждарында жаңа жолаушылар кабиналары, мейрамханалар мен кинотеатрлар орнатылды. КСРО-ның ыдырауымен барлық кемелер дүние жүзіндегі әртүрлі жүк тасымалдау компанияларына сатылды. Серияның алғашқы кемесі – «Беларусь» лайнері 1993 жылы сатылғаннан кейін «Қазақстан II» деп аталды. 1996 жылы кеме қайтадан меншік құқығын өзгертті және «Дельфин» деген атпен Жерорта теңізі мен Балтық теңіздерінде круиздік маршруттарға қызмет көрсете бастады.
Әскери-теңіз «Минск»
Дәстүр бойынша КСРО Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің атаулары үшін ірі қалалар, көбінесе одақтық республикалардың астаналары таңдалды. Жоғарыда айтылғандай, Беларусь астанасының атауы әскери кеменің атауы ретінде бірнеше рет қолданылған. Алғаш рет «Минск» атауы КСРО Әскери-теңіз күштерінің Балтық флотының 38 эсминец жобасының жетекшісіне берілді. 1938 жылы қызметке кірген эсминец кеңес-фин соғысында біраз шайқастарға қатысып, Латвияны аннексиялауға қатысып, бүкіл Ұлы Отан соғысын бастан өткеріп, бірнеше рет қатты зақымданған. Соғыстан кейін Минск оқу-жаттығу кемесіне айналды, ол рөлде 1958 жылға дейін қызмет етті. Сол жылы кеме флоттан шығарылып, қалқымалы нысанаға айналды және Финляндия шығанағында зымырандармен суға батырылды.
Беларусь астанасының келесі атауының иегері 1143 жобасының Минск ұшақ тасығыш крейсері болды. Бұл типтегі кемелер, шын мәнінде, КСРО Әскери-теңіз күштеріндегі жауынгерлік реактивті ұшақтарға қызмет көрсете алатын алғашқы авиатасымалдаушылар болды. Алайда, ұшақ тасығыш пен сүңгуір қайыққа қарсы крейсердің функцияларын бір кемеде біріктіруге ұмтылу, сондай-ақ кеңестік әуе кемелерінің әлсіз сипаттамалары кемелердің жауынгерлік тиімділігін жоққа шығарды. «Минск» крейсерінің тағдыры белгілі және оның кейбір ағайындарының тағдыры сияқты қайғылы емес. 1990 жылдардың басында флоттан шығарылғаннан кейін, кеме металл сынықтарының тағдырына ұшырауы керек еді, бірақ соған қарамастан, жаңа иелердің банкротқа ұшырауына байланысты Минск аман қалды және тіпті тартымды болды. 2016 жылдың ақпан айына дейін крейсер негізінде құрылған Минск әлемі тақырыптық саябағы Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан болатын. Саябақ қазір жабылды және кеме жөндеу үшін Чжоушаньға сүйретілді, содан кейін ол Нантундағы жаңа тақырыптық саябаққа көшіріледі, дейді иелері.
Беларусь астанасының атымен аталған барлық кемелер флоттан шығарылған жоқ. «Минск» үлкен десанттық кемесі 1990 жылдардағы қиын кезеңдерден аман өтті және әлі күнге дейін Ресей Әскери-теңіз күштерінің Балтық флотының бір бөлігі болып табылады. Алайда ол бұл атауды тек 2000 жылы алды, оған дейін 1983 жылы Гданьск қаласындағы поляк кеме жасау зауытында салынған кеме жай ғана БДК-43 деп аталды.
Ресей Федерациясы ФСБ-ның Калининград облысы бойынша шекара басқармасының «Минск» жағалау күзет кемесі де Балтық теңізінде жауынгерлік кезекшілікте. Project 12412 шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кеме 1987 жылы жасалған және бастапқыда жай ғана PSKR-817 деп аталды, ал БДК-43 сияқты 2000 жылы Минск деп аталды.
Дегенмен, «Минск» деген мақтанышпен әскери кемелер ғана емес. 1963 жылы Гданьск кеме жасау зауытының қорларынан. В-44 жобасының «Минск» сусымалы тасығышы (Польша) Париж коммунасынан шықты. Жүк кемесі Қара теңіз кеме компаниясында жиырма жылдан астам жұмыс істеді және 1989 жылы пайдаланудан шығарылды.
Бресттен Быховқа дейін
Минск, әрине, танымал, бірақ ол теңіз кемелері аталған жалғыз Беларусь қаласынан алыс. Сондай-ақ кемелердің атауларында Беларусьтің барлық заманауи облыс орталықтарын және кейбір аймақтық орталықтарды табуға болады. Тізімде бірінші болып Ресей Әскери-теңіз күштерінің Солтүстік флотының құрамына кіретін 1124 М жобасының шағын сүңгуір қайықтарға қарсы «Брест» кемесі тұр. 1988 жылы салынған МПК алғаш рет «Брест комсомолецтері» деп аталды, 1992 жылы ол «МПК-194», ал 2000 жылы «Брест» болып өзгертілді.
Project 745P «Брест» шекаралық патрульдік кемесі Тынық мұхиты суларында жауынгерлік кезекшілікте. Кеме порты – шалғайдағы Петропавл-Камчатский Беларусь қаласымен жеті жарым мың шақырымнан сәл ғана астам қашықтықты бөліседі.
1950 жылдардың басында Қазбек үлгісіндегі 563 жобаның Ленинград ЦКБ-32 танкері әзірленді (атауы жобаның бірінші салынған кемесінің атымен берілген). 1950 жылдары осы жобаның 70 кемесі кеңестік кеме жасау зауыттарының сырғанау жолдарынан шығып кетті, олардың екеуі Беларусь қалаларының құрметіне аталған. «Гродно» деп аталатын танкер 1956 жылы сәуірде пайдалануға берілді. Херсон кеме жасау зауытының қоймаларында кеме жасау процесі әйгілі кеңес фотографы Семен Фридляндтың түрлі-түсті фотосуретінде түсірілген.
Бұл жобаның Беларусь қаласының атауы бар екінші кемесі 1955 жылы Ленинградтағы «Адмиралтейский» кеме жасау зауытында салынған «Молодечно» танкері болды. Неліктен мұндай үлкен кеме теңізге шыға алмайтын, тіпті кеме жүретін өзені де жоқ қаланың атымен аталған сияқты? Жауап мынада болуы мүмкін: 1960 жылға дейін Молодечно қаласы Гродно сияқты БССР-дегі облыс орталығы болды. «Гродно» және «Молодечно» екі кеме де ұзақ уақыт бойы Қара теңіз кеме қатынасында қызмет етті және 1970 жылдардың аяғында пайдаланудан шығарылды.
Айтпақшы, бұл Молодечно қаласының атауы теңіз кемесіне берілген жалғыз жағдай емес. 1988 жылы Ярославль кеме жасау зауытында балық аулау траулері Молодечно салынды. Ол 2000 жылдардың аяғында Аргентинаға сатылғанға дейін Мурманск маңындағы Андег балықшы колхозында ұзақ уақыт жұмыс істеді, сонда ол өз атын «Танго I» деп өзгертті.
Беларусьтің тағы бір аймақтық орталығы, оның аты кеменің атауына айналды - Могилев. 1952 жылы Турку қаласындағы фин верфінде Хасан типті Могилев құрғақ жүк кемесі суға жіберілді. Құрғақ жүк кемесі 1975 жылға дейін жұмыс істеген КСРО ММФ Солтүстік кеме қатынасының құрамына кірді. 1984 жылы ол металл сынықтарына кесілді. Бұл жобаның тағы бір кемесі 1953 жылы салынған «Пинск» құрғақ жүк кемесі болды (1939 жылдан 1954 жылға дейін Пинск қаласы Пинск облысының орталығы болды).
Әскери-теңіз кемелеріне қалалардың атын беру дәстүрі өткендегі немесе қазіргі кездегі облыс орталықтарымен ғана шектелген жоқ. Көптеген кемелер Беларусь облыс орталықтарының атымен аталды, ал кейбіреулері тіпті елді мекеннің атауын және кеменің мамандануын атаумен біріктірді. Мысалы, 1962 жылы Гданьск кеме жасау зауытында бір типті екі ағаш тасымалдаушы «Бобруйсклес» және «Браславль» құрастырылды. Екі кеме де 1980 жылдардың соңына дейін КСРО теңіз флотының бағыттарында қызмет етті.
Алайда, көбінесе кемелер қаланың толық атауын қолдана отырып, дәстүрлі түрде аталды. 1980 жылы салынған 1288 жобаның ірі рефрижераторлы балық аулау траулерінің бірі «Борисов» деп аталды. Қазіргі уақытта кеме «Океанрыбфлот» ААҚ-на тиесілі, оның үй порты Петропавл-Камчатский болып табылады.
Жоба 503 рефрижераторлы «Быхов» сейнер-траулері Баренц теңізінің Кола шығанағы суларында балық аулаумен айналысады.
Ашық көздерден алынған фотосуреттер
1982 жылы ГДР кеме жөндеу зауытында салынған алып жүк тасушы Гомель облысындағы «Добруш» қаласының атымен аталған. Ұзақ уақыт бойы кеме Украина туының астында жүзіп, Мариуполь портында тіркелген. 2000 жылдардың соңында Dobrush Вьетнамға сынықтарға сатылды.
Ашық көздерден алынған фотосуреттер
1989 жылы Литваның Клайпеда портында «Быховқа» ұқсас жоба бойынша салынған «Кобрин» сеинерлік траулері.
Ашық көздерден алынған фотосуреттер
1966 жылы Польшаның Щецин қаласындағы кеме жасау зауытында В-44 (Польша) жобасының «Мозырь» жүк тасымалдағышы салынды (жоғарыда аталған «Минск» сусымалы жүк тасымалдағышы сол жоба бойынша салынған). 1990 жылға дейін «Мозыр» Одесса портындағы Қара теңіз кеме қатынасы мекемесіне бекітілді. 1992 жылы Шанхайда металға кесілген.
Ашық көздерден алынған фотосуреттер
1969 және 1970 жылдары Финдік Турку верфінде R-1476 жобасының екі құрғақ жүк кемесі Новополоцк және Новогрудок салынды. Екі кеме де КСРО ММФ Балтық теңіз кемежайына жіберілді. 1996 жылы Новогрудок Бангладеште сынықтарға сатылып, сапары аяқталды.
Сусымалы жүк тасымалдаушы Новополоцктің тағдыры сәл басқаша болды. 1996 жылы кеме Балтық теңізі кеме компаниясынан шығарылды, бірақ Біріккен Араб Әмірліктерінде жаңа меншікке сатылды, онда ол өз атауын «Вальд Аль Агоуз» деп өзгертті. Алайда 2001 жылы ол сынықтарға сатылды.
