Көптеген адамдар пойыздарды өте ыңғайсыз және ұзақ сапармен байланыстырады. Бірақ сапардың жағымды болуы үшін ең жылдам пойыздар жүретін темір жолдарды дұрыс таңдау керек екен. Мұнда әртүрлі жүйелермен, рельстік, магниттік немесе ауа жастығымен жұмыс істейтін тұрақты пойыздар туралы айтып отырмыз.

Жылдам, бірақ әлі де жетекші емес, пойыздардың арасында әлемнің әртүрлі елдерінде бар. Біз сізді олармен танысуға шақырамыз.

Әлемдегі ең жылдам пойыздар

Тайваньдық THSR 700T пойызы сағатына 335 шақырым жылдамдықпен жүріп, мыңға жуық жолаушыны тасымалдайды. Бұл пойыздар круиздік бақылаумен, сондай-ақ төмен жылдамдықтағы апаттардан қорғау үшін амортизатормен жабдықталған.

Оңтүстік Кореяның «Hyundai Rotem» жүрдек пойызы 2009 жылдан бері жолда жүріп келеді. Оның жылдамдығы сағатына 352 шақырымды құрайды. Мұндай пойыздар тіпті Украинада да жұмыс істейді. Бірақ, біртүрлі кездейсоқтықпен Полтава маңында пойыздар үнемі бұзылады.

Француздық TGV Reseau сағатына 380 шақырымға дейін жылдамдайды. Салон дәл 377 жолаушыға арналған. Ал бұл ең жылдам пойыз 25 мың вольт айнымалы токты тұтынады.

Жапонияның алғашқы жүрдек пойызы Шинкасен 1964 жылы пайда болды. Оның жылдамдығы өте әсерлі - сағатына 443 шақырым. Пойызды 25 мың вольт айнымалы ток арқылы қозғалысқа келтіруге болады.

Магниттік левитация жүйесі принципі бойынша жұмыс істейтін стильді неміс пойызы TR-09 сағатына 450 шақырым жылдамдыққа ие. Айтпақшы, магниттік левитация технологиясының тарихы өткен ғасырдың 40-шы жылдарына дейін созылады, бірақ коммерциялық енгізу тек 2004 жылы аяқталды.

Қытайдағы ең жылдам пойыз

Бұған дейін әлемдегі ең жылдам пойыз Қытайда жүретін. Ол сағатына 380 шақырым жылдамдыққа жетті. Ал композиция тек жылдамдықпен ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздіктің жоғары деңгейімен, жайлылықпен және қоршаған ортаға зиянсыздығымен ерекшеленеді. Оны Бейжіңнен Шанхайға апаратын салынып жатқан теміржол желісі бойынша жіберу жоспарлануда. Жолдың ұзындығы 1318 шақырымды құрайды.

Әлемдегі ең жылдам пойыз атағына ие болған «Хэсе» деп аталатын бұл жолаушылар пойызы Қытайдың Ухань қаласынан Гуанчжоуға алғашқы рейсін жасады. Олардың арасындағы қашықтық мың шақырымнан сәл ғана асады. Пойыз Уханьнан шығып, соңғы межелі жерге үш сағатқа жетпей жетті. Бұл ретте пойыздың орташа жылдамдығы сағатына 341 шақырымды құрады. Ал сол бағыттағы сынақтық жүгірулер кезінде машиналар сағатына шамамен 394 шақырым жылдамдықпен қозғалды.

Ресейдегі ең жылдам пойыз

Ресейдегі ең жылдам пойыз - Сапсан. Бұл жергілікті жолдармен жүру үшін Ресей темір жолдары сатып алған Siemens компаниясының жоғары жылдамдықтағы электр пойызы. Айтпақшы, «Қара сұңқар» сұңқардың атымен аталған, ол сұңқарлар тұқымдасынан әлемдегі ең жылдам құс. Шабуыл жасағанда оның жылдамдығы сағатына 300 шақырымды құрайды.

Жапон пойызы Шинкансен 500, жаңа буын пойызы.

Сапсанның максималды жобалық жылдамдығы сағатына 350 шақырымды құрайды. Бірақ Ресей темір жолдарында пойыз сағатына небәрі 250 шақырым жылдамдықпен жүре алады. Мәскеуден Санкт-Петербургке дейінгі жолдың көп бөлігінде пойыз сағатына 200 шақырым жылдамдықпен жүреді. Бірақ бір учаскеде, Малая Вишера мен Окуловка, Мстинский көпірі аралығында ол сағатына 250 шақырымға дейін артады.

Айта кетейік, Siemens пойыздары еуропалық пойыздардан ерекшеленеді. Атап айтқанда, ауа сорғыштар шатырға орналастырылған, сондықтан пойыздар минус 50 Цельсий температурасында жұмыс істей алады. Бірақ салондар стандартты еуропалықтарға қарағанда 30 сантиметрге кең. Және бұл, ең алдымен, ресейлік габариттің еніне және, әрине, еуропалықтан айтарлықтай ерекшеленетін ТМД жылжымалы құрамының көлеміне байланысты.

Әлемдегі ең жылдам пойыз

Теміржолдағы қозғалыстың рекордтық жылдамдығы сағатына 574 шақырымды құрайды. Ол әлемдегі ең жылдам пойызға жатады, TGV POS. 2007 жылы сынақ кезінде бұл француз электр пойызы сағатына тура 574,8 шақырым жылдамдыққа жетті. Ал бұл көрсеткіш теміржол пойыздары бойынша әлемдік рекорд болды. Рекордты жаңартқан пойыз Германия мен Швейцарияға Франциядан қатынайды, бірақ жылдамдығы төмен.

Сондай-ақ әлемдегі ең жылдам маглев пойызын атап өткен жөн. Бұл жапондық MLX01. Оның рекордтық жылдамдығы 2003 жылы тіркелді. Содан кейін ол сағатына 581 шақырымға дейін үдетті.

Әсерлі жылдамдықпен басқа мысал бар. Тағы бір рекорд Жапонияда тіркелді. 2011 жылы жұмысын бастаған Хаябуса деп аталатын жүрдек пойыз әлемдегі ең жылдам пойыз деп аталды, бірақ сонымен бірге ең стильді. Пойыз ішінде, бизнес-кластағы вагондарда өзіңізді заманауи әуе лайнерінің бортында жүргендей сезінесіз. Және ол сағатына 500 шақырымға дейін жылдамдықпен қозғалады.

Бұл өте заманауи, әлемдегі ең жылдам пойыз, теміржолшылардың айтуынша, Токиодан Аомориге күніне екі рейс үшін жасалған. Жол Хонсю аралының солтүстігінде орналасқан таңғажайып көркем және әдемі ауылдық жерлер арқылы созылуы керек.

Болашақтың ең жылдам пойыздары

Айта кету керек, 1960 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін жапондық Шинкансен пойыздарын өндіру желісі Жапонияда да, одан тыс жерлерде де танымал, тамаша жоғары технологиялық инновациялар деп атауға болатын пойыздарды жобалаумен, өндірумен және сатумен айналысады.

Сапсан пойызы іштен

Айтпақшы, қазірдің өзінде Hayabusa бизнес-класс пойыздарына сұраныс бар. Негізгі тұтынушы - өте жылдам, сонымен қатар қауіпсіз және экологиялық таза пойыздарға қызығушылық танытатын ел АҚШ. Ал, ұзын мұрынды жасыл күміс түсті және ультра жылдам, әлемдегі ең жылдам пойызға мінгісі келетіндер шамамен 320 доллар төлеуі керек.

Айта кетейік, Жапонияда жылдамдық рекордын орнату идеясы жалғыз қалмайды, өйткені ел 2027 жылға қарай ел астанасы мен Нагоя қаласын байланыстыратын магниттік темір жолды іске қосуды жоспарлап отыр. Бірақ 2045 жылға қарай жапондықтар Токиодан аралдың батысындағы Осакаға жол салғысы келеді. Ал, жоспарға сәйкес, бір жақты сапар бар болғаны бір сағат 7 минутты алуы керек. Бұл көрсеткіш қазіргіден екі есе жылдам.
Yandex.Zen-дегі біздің арнаға жазылыңыз

30 қазан

Әлемдегі ең жылдам пойыздар. 500 км/сағ жылдамдық шек емес!

Егде жастағы оқырмандар математика оқулығындағы есептерді еске түсіретіні сөзсіз, оның шарты бір мезгілде 50 км/сағ жылдамдықпен бір-біріне қарай жүретін екі пойыз туралы айтады. Бүгінде бұл күлімсіреу әкеледі, бірақ 200 жыл бұрын адамдар өздерінің ұрпақтары үлкен қашықтықты басып, тез және ыңғайлы саяхаттайды деп армандайтын да емес. Бірінші паровоз әлемді 1825 жылы қыркүйекте көрді. Оның жылдамдығы 24 км/сағ жетті – 19 ғасырдағы нағыз серпіліс! Бүгінгі мақаламыздың кейіпкерлері басты жоғары жылдамдықты пойыздар, ол сізді А нүктесінен В нүктесіне рекордтық уақытта апарады.

Фото дереккөзі: it-spots.de

1991 жылы Германия Батыста жүрдек пойыздар дәуірін бастады. ICE 1 сериясының бірінші тәжірибелік пойызын неміс теміржол операторы Deutsche Bahn әзірледі және оның қуаты 4800 кВт болатын екі вагоннан тұрды. Сынақ кезінде пойыз 280 км/сағ жылдамдыққа жетті, бұл сол кездегі революциялық жылдамдық көрсеткіші болды.

Сандар мен фактілер:

– Пойыз вагондарының саны – 12;
– Ұзындығы – 358 м;
– Рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық – 330 км/сағ;
– Жұмыс істеп тұрған пойыздар саны – 237.

1997 жылы жаңартылған ICE 2 пойыздары іске қосылды, ал үш жылдан кейін - ICE 3. Siemens компаниясы Bombardier Transportation-пен бірге әзірлеген соңғы модификация салмағының төмендеуімен және үлкен қуаттылығымен ерекшеленеді. Сынақ-драйв 358 км/сағ жылдамдыққа жету мүмкіндігін дәлелдеді. Ал неміс теміржолшылары жаңа ICE 4 шығаруды жоспарлап отыр.

Фото дереккөзі: talgo.com

AVE - құс дегенді білдіреді. Испандық теміржол операторының аббревиатурасы осылай аударылады. 20-ғасырдың 90-шы жылдарының басында жүрдек аймақтық пойыз құру қажеттілігі туындады. Бұған елдің оңтүстігіндегі экономиканың күйзелісті жағдайы себеп болды. 1992 жылы стандартты еуропалық габаритті жаңа желі ашылды. Ол Мадрид пен Севильяны байланыстырды. Бұл қашықтықты 357 км/сағ жылдамдықпен ұшатын алғашқы пойыз AVE 100 болды. Бұл Испания темір жолының жаңа дәуірін бастады.

2005 жылы Мадрид-Вальядолид және Мадрид-Барселона учаскелерінде AVE Talgo - 350 моделі пайдалануға берілді.Оның ерекше дизайны мен ұзартылған үйрек мұрынының арқасында жаңа пойыз 365 км/сағ жылдамдыққа жете алады. AVE Talgo-350 шағын, ыңғайлы вагондарында бір уақытта 318 жолаушыны сыйдыра алады.

Фото дереккөзі: bahnbilder.de

Еуропалық теміржолшылардың тағы бір өкілі 2006 жылы әлемді көріп, неміс және испандық әріптестерін бірден артта қалдырды. Француз темір жолына тиесілі TGV POS сериялы пойызы бастапқыда Париж-Люксембург бағыты бойынша жолаушыларды тасымалдады. Қазіргі уақытта ол Швейцария мен Германияның оңтүстігіне де ұшады.

2007 жылы магистральдық TGV POS Еуропада 574,8 км/сағ жылдамдықпен абсолютті жылдамдық рекордын орнатты. Пойыз сегіз вагоннан тұрады. Оның қуаты 25 мың ат күші! Еуропалық теміржолдардағы жүрдек пойыздарды күміс-көгілдір түсі арқылы тану өте оңай.

Фото дереккөзі: justtrains.net

Қытайдың жүрдек темір жолдарының ұзындығы 7 мың км-ден асады, бұл Аспан империясын әлемде бірінші орынға қояды. Әрине, арнайы маршруттар арнайы пойыздарды қажет етеді. Ал оның бірі 2010 жылы пайдалануға берілген. Ол CRH -380A деп аталады және 486 км/сағ ең жоғары жылдамдыққа жете алатындығымен танымал. Жұмыс жылдамдығы 350 км/сағ, CRH-380A қозғалысты бастағаннан кейін жеті минут ішінде жетеді.

Салондағы шуды азайту жүйесі де инновациялық болды, шу деңгейін небәрі 68 дБ қамтамасыз етеді (салыстыру үшін, бұл кір жуғыш машинаның деңгейі). Пойыздың қанаты жоқ ұшақты еске түсіретін ерекше пішіні бұл көрсеткіштерге қол жеткізуге мүмкіндік берді. Сегіз вагон 494 жолаушыны қабылдай алады.

Фото дереккөзі: visitourchina.com

Қытайдың тағы бір теміржол рекордшысы 2004 жылдан бері Шанхай Пудун әуежайынан қала орталығындағы Long Yang Road MRT станциясына жолаушыларды тасымалдап келеді. Бұл қашықтық 30 км, ал пойыз оны 7 немесе 8 минутта өтеді (тәулік уақытына байланысты). Осылайша, Шанхай Маглев пойызының жылдамдығы 431 км/сағ. Дегенмен, бұл шектеу емес, өйткені пойыз 500 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Пойызды қытайлық теміржолдар үшін немістің Siemens компаниясы әзірлеген. Шанхай Маглев қозғалады және электромагниттік өріс күшімен басқарылады. Бұл магниттік левитация пойызы. Пойыз жолдың үстіне көтеріліп, жолдан 15 см жоғары көтеріліп, ұшады. Мұндай пойыздар аэродинамикалық кедергі күшінің әсерінен тежеледі.

Сурет көзі: andis-blog.fregin.net

Жапондық теміржол кереметі бүкіл әлемде «оқтық пойыздар» деп аталады. Шинкансен сериясынан 210 км/сағ алғашқы пойыздың шығарылуы 1964 жылы Токиода өткен Жазғы Олимпиада ойындарының ашылуына орайластырылды. Уақыт өтті, Күншығыс елінің өнеркәсібі бір орнында тұрмады. Шинкансен жүйесінің магистральдық пойыздары үшін бұрын Жапонияда кең тараған тар габаритті желілерді алмастыратын 1435 мм калибрлі жаңа желілер тартылды. Сондай-ақ жаңа жүрдек пойыздар үшін арнайы платформалар бар.

Бүгінде Шинкансен пойыздары 450 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бірақ олар үнсіз қозғалады. Бұл дірілді азайту технологиясының арқасында мүмкін болды. Пойыздар сонымен қатар жер сілкінісі басталардан бірнеше секунд бұрын пойызды автоматты түрде тоқтататын қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған.

Фото дереккөзі: pbs.org

Заманауи пойыздар арасындағы жылдамдық бойынша абсолютті рекордшы. JR-Maglev маглев пойыз жүйесіне сілтеме жасайды. Оның ерекшелігі пойыздар қозғалыс кезінде рельстерге тимейді және үйкеліс күші болмайды. 2003 жылы 40 шақырымдық жолда алғашқы сынақ кезінде үш вагоннан тұратын MLX01 пойызы 581 км/сағ жылдамдыққа жетті. Салыстыру үшін: 820 км-ге дейінгі ұшуға арналған үш қозғалтқышты Як-40 ұшағындағы круиздік жылдамдығы 510 км/сағ.

2015 жылы жапондықтар өз рекордын жаңартты. Маглев пойызының соңғы модификациясы 603 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Және бұл шек емес...

Барымыз осы . Сіз біздің веб-сайтқа кіріп, жаңа білім алуға аз уақыт бөлгеніңізге өте қуаныштымыз.

Біздің қосылыңыз

2016 жылдың 13 ақпаны Әлемде жолаушылар пойыздарына қатысты «ең жақсы» термині туралы ортақ түсінік жоқ, өйткені жайлылық, жылдамдық, жол жүру құны және басқа да бірқатар факторлар жолаушылар үшін маңызды. Сондықтан теміржол компаниялары мен пойыз құрастырушылары әртүрлі бағытта жұмыс істейді - жылдамдықты арттыру, жайлылықты жақсарту, энергияны тұтыну мен тасымалдау шығындарын азайтуға қол жеткізу. Біз Ресейде соңғы жылдары осы салаларда не істегенін айтып береміз.

Перегрин сұңқары

Бүгінгі таңда Ресейдегі ең танымал жоғары жылдамдықты электр пойызы, оның тіпті өзінің Twitter аккаунты мен LiveJournal блогы бар. Сапсан жобасын Германияның Siemens компаниясы Ресей үшін арнайы әзірлеген.

Сапсан 2009 жылы 17 желтоқсанда Мәскеуден Санкт-Петербургке алғашқы, қатты жарнамаланған коммерциялық рейсімен ұшты және қазір Мәскеу - Санкт-Петербург (тәулігіне бес пойыз) және Мәскеу - Нижний Новгород (тәулігіне екі пойыз) бойынша жүреді. сызықтар. Электр пойызы 300 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бірақ ресейлік жолдарда оның максималды жылдамдығы 250 км/сағ, Малая Вишера – Окуловка учаскесінде (Мстинский көпірі) және «Сапсан» бағытының негізгі бөлігінде. ” 200 км/сағ жылдамдықпен қозғалады. Пойыздағы вагондар саны – 10, орын саны – 592.

Сапсанда Мәскеу – Санкт-Петербург желісінде эконом-класта 2320 рубльден (бір жаққа) және бизнес-класста 4200 рубльден, Мәскеу – Нижний Новгород желісінде эконом-класта 1080 рубльден және 4650 рубльден бастап жол жүру құны. рубль бизнес-класта.

Аллегро

Петерборлықтар жақсы білетін бұл жүрдек пойызды, ең жақсысы, жартылай ресейлік деп санауға болады. Аллегро пойызы Санкт-Петербург пен Финляндияның астанасы Хельсинки арасында жүреді және оны Ресей темір жолдары мен финдік Suomen Valtion Rautatiet компаниясы бірлесіп басқарады. Жобаның әзірлеушісі және өндірушісі - финдік Alstom компаниясы.

Финляндия аумағында пойыз 220 км/сағ, Ресей аумағында 200 км/сағ жылдамдықпен қозғалады, теміржол инфрақұрылымы бұдан былай оған жол бермейді. «Аллегро» жүрдек пойызы солтүстік астанамыздан Суоми елінің астанасына дейінгі қашықтықты Выборг шекарасында және Финляндияның кейбір қалалары – Вайниккала, Лахти, Пасила және т.б. аялдамаларымен 3 сағат 50 минутта өтеді.

Аллегро пойызындағы вагондар саны – 7, орын саны – 352, оған қоса мүгедектерге арналған 2 орын. Негізгі тариф екінші класс вагонында 84 еуро, бірінші класс вагонында 104 еуро.

ES «Қарлығаш»

Краснодар өлкесінде жүретін бұл жүрдек электр пойызын «Ресейдегі ең қымбат электр пойызы» деп атауға болады. «Қарлығаш» - 2014 жылғы Олимпиадаға қатысты ең өршіл және қымбат жобалардың бірі. Оны жүзеге асыру үшін Ресей темір жолдары 2009 жылы немістің Siemens компаниясымен келісімшартқа отырды, оған сәйкес компания Ресейге 410 миллион еуро сомасында 54 Siemens Desiro Rus электр пойызын жеткізуі керек. Ал 2013 жылы Ресей темір жолдары Siemens компаниясымен пойыздарға техникалық және сервистік қызмет көрсету бойынша 40 жылға, құны 500 миллион еуро болатын жаңа келісімшартқа отырды. Айтпақшы, пойыз атауындағы ES әріптері «Electrosiemens» дегенді білдіреді.

Әр «Қарлығаштың» бес вагоны бар. Орын - 409; Сондай-ақ мүмкіндігі шектеулі жолаушыларға арналған 4 орындық, әжетхана бөлмесі де қарастырылған. Жолаушылар ағыны үлкен болған кезде, мысалы, Адлер – Туапсе бағытында, маршрутқа 10 вагоннан тұратын екі біріктірілген пойыз жіберіледі.

Ал егер Ресей темір жолының дөрекі диспетчерлері және жолаушыларға толы вагондар болмаса, бұл электр пойыздарын Ресейдегі ең ыңғайлы көлік түрлерінің бірі деп атауға болады. Жаз айларында маусымның жоғары болуына және туристердің көптігіне қарамастан, Туапсе-Сочи-Олимпиада саябағы бағытында пойыздар сирек жүреді, сондықтан жолаушылардың көпшілігі жарамсыз өткелдерде сағаттап тұруға мәжбүр. Бұл Мәскеу метросындағы вагондардағы қарбалас сағаттарға ұқсайды, бірақ метродан айырмашылығы, тар өткелдері бар «Қарлығаш» салондары тұрған жолаушыларға мүлдем жарамайды.

Өз отаны Испанияда бұл жүрдек пойыз Talgo 250 деп аталады. Рас, пойыз испандық, Patentes Talgo S.L компаниясынан. Пойызда тек вагондар бар, отандық EP20 локомотивтерін пайдалану жоспарлануда. 2015 жылдың 1 маусымынан бастап Swifts Мәскеу - Нижний Новгород бағыты бойынша жұмыс істейді. Елордадан Дзержинск және Владимир аялдамасы бар пойыз Нижний Новгородқа дейін 3 сағат 45 минутта жүреді.

Стриж пойызындағы вагондар саны 7-ден 11-ге дейін. 11 вагондық пойызда 299 жолаушы орыны, ал стандартты 8 вагондық пойызда 236 орын бар. Стандартты орындықтары бар вагонда жол жүру құны 1150 рубльді, люкс класындағы вагонда – 7570 рубльді құрайды.

2013 жылдан бері Мәскеу-Адлер бағыты бойынша Тверь вагон зауытында шығарылған екі қабатты вагондары бар №103 пойыз жүріп жатыр. Вагонның бұл түрінде (купеде) әдеттегі 36-ның орнына 64 айлақ бар, ал SV класындағы вагонда 32 айлақ бар (әдеттегі нұсқада 18-дің орнына). Мұндай «тығыздау» билеттерді арзандатуға әкелуі керек, бірақ әзірге мұндай ештеңе байқалған жоқ. Екі қабатты вагондағы Адлерге арналған купедегі орын 7540 рубльді, бір қабатты вагонда - 7140 рубльді құрайды. 2015 жылдың 1 маусымынан бастап № 5/6 екі қабатты вагондары бар жолаушылар пойызы ең танымал Мәскеу - Санкт-Петербург бағыты бойынша жүреді, Санкт-Петербургке купе билетінің құны 2 670 рубльді құрайды.

Тұтастай алғанда, Ресейдегі «ең жақсы» жолаушылар пойыздары ең жақсы емес екенін мойындауымыз керек, өйткені олар ең жылдам, ең ыңғайлы және «біздікі» емес. Ресей темір жолдарының жоғарыда аталған жобаларының ішінде Ресейде тек екі қабатты вагондар шығарылады, бірақ олардан жасалған пойыздар қарапайым, тек ондағы жолаушыларға аздап «орын босату» және «айыру» керек болды. тыс» қосымша ақша. Сондай-ақ шыдамды «Falcon-250» де болды, ол ешқашан ұшпайды...

«Falcon-250»

Алпысқа жуық ресейлік кәсіпорындар мен ұйымдар «Сокол-250» жоғары жылдамдықты қос қуатты электр пойызының (тұрақты және айнымалы ток) отандық үлгісін құруға қатысты. Жаңа пойыз 350 км/сағ жылдамдыққа жетеді деп болжанған. 2001 жылдың маусымында «Сокол-250» прототипін қабылдау сынақтары кезінде алғаш рет 236 км/сағ жылдамдыққа қол жеткізілді, бұл сол кездегі ресейлік теміржолдар үшін рекорд болды. Алайда қабылдау комиссиясы көптеген конструкциялық кемшіліктерге байланысты Соколды пайдалануға беру мүмкін емес деп таныды – тежегіш дискілердің қызып кетуі, тежеу ​​жүйесінің сенімсіздігі, вагондардың жеткіліксіз герметикалығы және т.б. Сокол-250 тәжірибелік пойызының бірнеше вагоны орналасқан. Қазан темір жолының орталық мұражайының шеттерінде.

Темір жолды ойлап тапқаннан бері жүздеген жылдар өтті. Темір жол көлігі қолмен тартылатын массивтік вагонеткалардан магниттік левитация принципі бойынша жұмыс істейтін қазіргі заманғы өте жоғары жылдамдықты экспресс пойыздарға дейінгі дамудың ұзақ эволюциялық жолын еңсерді, олар қазірдің өзінде әлемнің көптеген елдерінде үйреншікті жағдайға айналды. Бұл таңдау сағатына кемінде 300 км жылдамдыққа жететін ең жылдам пойыздарды ұсынады.

11-орын. HSL 1 (жоғары жылдамдықты желі 1)- жылдамдығы 300 км/сағ
HSL 1 — TGV сериялы бельгиялық жүрдек электр пойызы (Train à Grande Vitesse - француз тілінде «жылдам пойыз»), оның жұмыс жылдамдығы 300 км/сағ, Брюссельді және Брюссельді байланыстыратын жоғары жылдамдықты теміржол желісінде жүреді. LGV Nord француз теміржол желісі. Ол 1997 жылы желтоқсанда пайдалануға берілді.

10-орын. - жылдамдығы 300 - 315 км/сағ
THSR 700T — Тайвань аралындағы жоғары жүрдек пойыз, жапондық Шинкансен пойыздары негізінде жасалған. Максималды жұмыс жылдамдығы 300 км/сағ болатын пойыз Тайбэйдің солтүстігі мен Каосюннің оңтүстігін байланыстырады. Ол 12 ыңғайлы вагоннан тұрады және 989 жолаушыны қабылдай алады. Бұл пойыздың жылдамдық рекорды 2005 жылы орнатылған және 315 км/сағ.

9-орын. - жылдамдығы 320 км/сағ
ICE - Германияда және көрші елдерде жиі кездесетін жүрдек пойыздар. Страсбург-Париж желісінде InterCity Express 320 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Бүгінгі күні ICE - неміс темір жолдары ұсынатын негізгі қалааралық пойыз түрі. Бұл пойыздар Ресейге де жеткізіледі, олар Мәскеу - Нижний Новгород және Мәскеу - Санкт-Петербург жүрдек теміржол желілерінде қолданылады.

8-орын. - жылдамдығы 300 - 334,7 км/сағ
Eurostar немесе British Rail Class 373 — әлемдегі екінші ең ұзын теміржол туннелі болып табылатын ағылшын каналының туннелі арқылы Ұлыбритания, Бельгия және Франция арасында жүретін TVG сериясының британдық жоғары жылдамдықты электр пойызы. Пойыздың өткізу қабілеті 900 жолаушыны құрайды, оның жұмыс жылдамдығы 300 км/сағ жетеді, бұл пойыздың жылдамдық рекорды 2003 жылы орнатылып, 334,7 км/сағ. Eurostar арқылы Лондоннан Парижге дейінгі жол 2 сағат 16 минутты алады.

7 орын. - жылдамдығы 305 - 352 км/сағ
Бұрынғы KTX II деген атпен белгілі Санчхон 2009 жылы Оңтүстік Кореяда қызметке кірді. Оны Hyundai Rotem француздық TGV пойыздарының технологиясы негізінде салған және Оңтүстік Кореяның ұлттық теміржол операторы Korail компаниясына тиесілі. Ол 352 км/сағ жылдамдыққа жетсе де (рекорд 2004 жылы орнатылған), қауіпсіздік мақсатында ол 305 км/сағ жылдамдықтан аспайды. Сыйымдылығы 363 жолаушыға арналған жайлы пойыз Йонгсан – Кванджу – Мокпо және Сеул – Пусан бағыттарында жұмыс істейді.

6-орын. - жылдамдығы 300 - 362 км/сағ
1993 жылы Италияда шығарылған ETR-500 электр пойызы үшін жұмыс жылдамдығы 300 км/сағ жетеді, ал жылдамдық рекорды 2009 жылы Болонья мен Флоренция арасындағы туннельде орнатылды және 362 км/сағ. Пойыз Болонья орталығынан Миланға дейінгі қашықтықты 56 минутта өтеді. 2014 жылы алты ETR-1000 пойызын шығару жоспарлануда, оның жылдамдығы 360-тан 400 км/сағ-қа дейін жетеді.

5-орын. - жылдамдығы 330 - 365 км/сағ
AVE (Alta Velocidad Española) — Renfe-Operador испандық теміржол операторының сауда белгісі. Бұл аббревиатура сонымен қатар испан тіліндегі «құс» (аве) сөзіне арналған ойын. Барлық AVE класс пойыздары жоғары жылдамдықты, бірақ Мадрид - Вальядолид және Мадрид - Барселона бағыттарында 330 км/сағ жылдамдыққа жететін 318 жолаушыны құрайтын AVE Talgo-350 электр пойызы әсіресе жылдам. 2004 жылы сынақ кезінде пойыз 365 км/сағ жылдамдыққа жетті. Сыртқы түрі үйрек тәрізді болғандықтан, AVE Talgo-350 лақап аты Пато (испан тілінде үйрек) деп аталды.

4-орын. - жылдамдығы 380 - 486,1 км/сағ
Қытайлық CRH380A пойызы 380 км/сағ максималды жұмыс жылдамдығына арналған, ал мұндай пойыздың жылдамдық рекорды 486,1 км/сағ. Бұл темір құбыжықтарды өндіруді Қытайдағы ең ірі темір жол өндірушісі - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company компаниясы жүзеге асырады. «Ұшақ үлгісіндегі» интерьері бар жоғары жылдамдықты 8 вагондық пойыз 494 жолаушыны қабылдай алады. 2010 жылдың қыркүйегінде CRH-380A алғаш рет Шанхай – Нанкин бағыты бойынша пайдалануға берілді. Кейінірек ол Ухань-Гуанчжоу және Шанхай-Ханчжоу желілерінде күнделікті рейстерді орындай бастады.

3 орын. - жылдамдығы 431 - 501 км/сағ
Шанхай Маглев – Шанхайда 2004 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан қытайлық жүрдек маглев пойызы. Экспресс пойыздың максималды жылдамдығы 431 км/сағ, бұл қала орталығынан әуежайға дейінгі қашықтықты (30 км) небәрі 7-8 минутта өтуге мүмкіндік береді. 2003 жылы 12 қарашада сынақ кезінде бұл пойыз 501 км/сағ жылдамдыққа жетті. Пойызды жасаушылар қытайлар емес, немістер. Шанхайдағы Маглев пойызының прототипі Transrapid SMT үлгісі болды.

2 орын. - жылдамдығы 320 - 574,8 км/сағ

Бұл француздық TVG сериялы пойыздар Франция мен Швейцария арасында және Франция мен Германия арасында жұмыс істейді. Жұмыс жылдамдығы – 320 км/сағ. Сонымен қатар, TGV POS моделі теміржол пойыздары арасындағы жылдамдық рекордына ие - 2007 жылы бұл пойыз сағатына 574,8 км жылдамдыққа жете алды.

1 орын. Шинкансен сериялы пойыздар- жылдамдығы 320 - 581 км/сағ
Шинкансен (Шинкансен – жапон тілінде «жаңа желі») — жиі «оқ» пойыздары деп аталатын жапондық жүрдек пойыздар желісі және дәлелді себеппен - әдеттегі теміржол желілері үшін Синкансен жылдамдығы рекорды 443 км/сағ (рекорд болды) 1996 жылы қойылған), А маглев 581 км/сағ, бұл пойыздар үшін абсолютті әлемдік рекорд(рекорд 2003 жылы орнатылған). Жапониядағы алғашқы жүрдек пойыз 1964 жылы пайдалануға берілді. Бүгінде он алты вагоннан тұратын Шинкансен жедел пойыздары Осака мен Токио арасындағы қашықтықты 2 сағат 25 минутта жүріп өтеді. Пойыздың ерекше ұзартылған мұрны бар, соның арқасында ол «платип» лақап атын алды. Айтпақшы, Шинкансен пойыздары ең жылдам пойыздардың бірі ғана емес, сонымен бірге ең қауіпсіз деген мәртебеге ие - 40 жыл жұмыс істегенде бірде-бір ірі апат болған емес.

19 ғасырдың басынан бері пойыздар әрқашан адам инженериясы мен тапқырлығының тамаша үлгісі болып саналды. Олардың өнертабысы адамдарды одан да инновациялық технологияларды дамытуға және өнеркәсіптік революцияны бүкіл әлемге таратуға итермеледі. Қазіргі уақытта пойыздар жер бетінде саяхаттаудың ең жылдам тәсілдерінің біріне айналды және күн сайын жетілдірілуде.

1. Eurostar e320

320 км/сағ жылдамдықпен жүретін e320 Eurostar Лондон, Париж және Брюссель қалаларын байланыстырады, сонымен қатар Ла-Манш астынан өтеді. Бұл пойыздарды Siemans Velaro неміс компаниясы шығарғанымен, Eurostar шын мәнінде Франция, Ұлыбритания және Бельгия арасындағы халықаралық бірлескен жоба болып табылады.

2. KTX-Sancheon

2009 жылы шығарылған оңтүстік кореялық пойыз он жылдан астам зерттеулердің шыңы болды және Кореяда жасалған екінші жоғары жылдамдықты коммерциялық пойыз болды. Бастапқыда ол 350 км/сағ жылдамдыққа жетсе, кейінірек үлкен апаттан кейін қауіпсіздік мәселесіне байланысты оның жылдамдығы 300 км/сағ шектелді.

3. Talgo 350

Бастапқыда Испанияның Мадрид пен Барселона қалаларын байланыстыру үшін салынған Talgo 350 365 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Жергілікті тұрғындар пойыздың алдыңғы жағының ерекше пішініне байланысты оны «Пато» (үйрек) деп атаған.

4. Zefiro 380

Канадалық Bombardier аэроғарыш және көлік фирмасы шығарған Zefiro 380 пойызы 380 км/сағ жұмыс жылдамдығына жетеді. Жақын арада Қытайдың Циндао қаласында пойыздардың алғашқы легі рельске шығады.

5. Shinkansen Bullet Trains

Жапонияның E5 және E6 сериялы Шинкансен оқ пойыздары 400 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Бұл пойыздар сонымен қатар жолаушылардың жайлылығы мен қауіпсіздігіне нұқсан келтірместен жоғары жылдамдықты сақтай алатындығымен танымал.

6. Frecciarossa 1000

Қызыл жебе деп аталатын пойыз Италиядағы ең жылдам. Ол 400 км/сағ жылдамдыққа жете алады және CO2 шығарындылары аз және 100% дерлік қайта өңделетін материалдардан жасалған әлемдегі ең экологиялық таза жүрдек пойыздардың бірі болып табылады.

7. Веларо Э

Siemens Velaro құрастырған, испандық RENFE теміржол компаниясына тиесілі пойыз 404 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Бұл Испаниядағы ең жылдам пойыз жылдамдығы бойынша ұлттық рекорд.

8. ICE V

Бастапқыда қалааралық тәжірибе ретінде белгілі, ICE V пойызы Германияда жоғары жылдамдықты теміржол қатынасының орындылығын зерттейтін үкімет қаржыландыратын ғылыми жоба болды. 1988 жылы ол рельсті көліктердің жылдамдығы бойынша жаңа рекорд орнатты - 407 км/сағ.

9. Aerotrain I80

Француз инженері Жан Бертин құрастырған Aerotrain I80 1974 жылы құрлықтағы ұшқыштар (430 км/сағ) бойынша әлемдік жылдамдық рекордын орнатқан реактивті қозғалтқышы бар ұшқыш болды. Қаржының жетіспеушілігіне және 1977 жылы Жан Бертенанттың қайтыс болуына байланысты пойыз ешқашан коммерциялық мақсатта пайдаланылмады. Алайда ол кейінгі жылдары пайда болған маглев пойыздарының негізін қалады.

10. CRH380A

Бұл жүрдек пойыз 2010 жылдың соңында қолданысқа енді және шетелдік конструкциялар мен технологияға негізделмеген жалғыз қытайлық локомотив болып табылады. Оның максималды жылдамдығы 486 км/сағ, бірақ 2011 жылы қатты соқтығысудан кейін оның жұмыс жылдамдығы 300 км/сағ шектелген.

11. Шанхай Маглев пойызы

Әлемдегі алғашқы коммерциялық магниттік левитация пойызы, Шанхай Маглев пойызы 2004 жылы рельске соқты және Transrapid неміс компаниясы жасаған алғашқы пойыз болды. SMT 500 км/сағ жылдамдыққа жетеді және Шанхайдың шеттерін Пудонг халықаралық әуежайымен байланыстырады.

12. Transrapid 09

Transrapid неміс өндірушілері әзірлеген ең соңғы және ең жетілдірілген Маглев пойызы шамамен 500 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен жүруге арналған. Ол сондай-ақ басқа жүрдек пойыздарға қарағанда әлдеқайда жылдамырақ жылдамдатады және баяулайды.

13. TGV POS

2007 жылы модификацияланған TGV POS 575 км/сағ жылдамдыққа жетіп, кәдімгі көлік үшін әлемдік жылдамдық рекордын орнатты. Пойыз тек екі күшті қозғалтқышты, сондай-ақ үлкенірек дөңгелектерді пайдалану үшін өзгертілді. Сондықтан Франция мен Швейцария арасында жүретін пойыздың нақты жылдамдығы 320 км/сағ максималды жылдамдықпен шектелген.

14. JR-Maglev MLX01

Яманашидегі 40 км сынақ жолында таңқаларлық жылдамдыққа 585 км/сағ жеткен Жапонияның тәжірибелік маглев MLX01 2003 жылы маглев теміржол жылжымалы құрамы үшін жаңа жылдамдық рекордын орнатты. Ол бұл жетістікті 2015 жылы 603 км/сағ жылдамдықпен басқа жапондық Маглев жаңартқанға дейін он екі жыл бойы сақтады.

15. SCMaglev L0 сериясы

Ең жоғары жылдамдығы 603 км/сағ болатын бұл жапондық маглев пойызы әлемдік рекордшы. Жақын арада Токио мен Осака арасындағы бағытқа мұндай пойыздарды шығару жоспарлануда.