Қарақат 4х4 өзен бойындағы сынғыш жақтауымен. Сынған рамасы бар толық жетекті көлік құралы - «бобби». П.Семенов, Медведково ауылы, Тверь облысы

Мақала материалдарға негізделген - дереккөзге сілтеме

«Бобик» барлық жерүсті көлігі «үзіліс» дизайны бойынша жасалған, яғни ол көлденең жазықтықта да, тік жазықтықта да өздігінен айнала алатын екі тәуелсіз жарты жақтаудан тұрады. Бұл дизайн дөңгелектерді тегіс емес беттерге ілуден бас тартады және әрқашан дерлік барлық төрт дөңгелек жермен байланыста болады. Бұл жер бетіндегі көліктің жол жүру қабілетін арттырады, бұрылыс жартылай рамаларды бұру арқылы жүзеге асырылады, яғни дөңгелектердің өзі айналмайды, олар жартылай рамалардың қисаюына байланысты айналады. Құрлықтағы жүк көтергіштігі шамамен 300 кг, суда 200 кг. Бүкіл жер бетіндегі көліктің бос салмағы 780 кг, максималды жылдамдығы 25 км/сағ.

Рамка профильді құбырдан жасалған, алдыңғы жартылай жақтаудың өлшемі ұзындығы 165 см, ені 80 см, биіктігі 26 см. Мотор алдыңғы жағында орналасқан, ол 75 см алып жатыр. Рамка үшін өлшемдері 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм профильдер пайдаланылды. Артқы жартылай жақтау трапеция тәрізді. Биіктігі 20см, негізі ені 81см, бүйір жиектері ұзындығы 90см, жарты жақтау биіктігі 26см.

>

Сыртқы қабығы боялған тегіс парақтан жасалған, ол рамаға алюминий тойтармалармен бекітілген. Бүкіл жер бетіндегі көліктің көлемі мен сыйымдылығы шағын, конструкциясы ең аз ыңғайлы өлшемдерге және үнемді аз қуатты қозғалтқышқа есептелген, сондықтан раманың сенімділігі мен беріктігіне нұқсан келтірместен салмақ мүмкіндігінше азайтылды. берілу.

>

Бүкіл жер бетіндегі көліктің негізі 183 см құрайды, жартылай рамаларды бекіту үшін олардың ұштарына қалыңдығы 10 мм арматураланған плиталар дәнекерленген, олар арқылы бұрылыс сынықтары жинағы бекітіледі. Сынық түйінінің негізінде УАЗ алдыңғы осінің рульдік түйіні орналасқан. Жүргізуші орындығы (Газель жолаушысынан) алдыңғы жарты жақтаудың артқы жиегінде орналасқан, біз барлық жердегі көліктің ауырлық орталығында дерлік деп айта аламыз. Орындықтың астына толыққанды автокөлік аккумуляторы орнатылған, жүргізушінің қонуы биік, жол талғамайтын және тегіс емес жерлерді еңсеруге қолайлы.

>

Трансмиссия келесідей көрінеді:
Қозғалтқыштан момент төрт белдік арқылы беріліс қорабына беріледі. Қозғалтқыштағы шкив диаметрі 9,5 см, қораптағы шкив 26 см, ол қорап білігін түсіру үшін тірек білігіне орнатылады, ВАЗ-2108 алдыңғы доңғалағынан екі қатарлы мойынтіректе айналады. . ВАЗ ілінісу дискісінен шпильді втулка жетектегі шкивтің тірек білігінің соңына дәнекерленген, бұл втулка ВАЗ-2106 беріліс қорабының кіріс білігін қамтиды. Белдіктердің керілуі екі серіппедегі ролик арқылы жүзеге асырылады, бұл ролик муфтаның рөлін де атқарады, белдіктердің ұзындығы 125 см. Генератор жетегі қозғалтқыштағы жетекші шкивтен бесінші белбеу арқылы алынады, генераторлық таспа D-240 дизель қозғалтқышынан және оның барлық дерлік модификацияларынан.

Жетектегі төрт белдік олардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін пайдаланылды. Жалпы, бір белбеу салуға болатын еді, бірақ ол тез тозады. Қозғалтқыштың қуаты 9 кВт, ал бұл белдіктер үшін жүктеме төрт белдіктің астында 2 кВт болуы керек.

>

Шплайндардың басында қораптың шығыс білігі кесіледі, ал штольниктер ВАЗ кардан фланеціне қойылады, бұл ретте кардан құбыры қажетті өлшемге дейін кесіледі. Карданның екінші ұшы кардан фланецімен шынжырлы редуктор білігіне бұрандаланады, оған Z=13 жұлдызша дәнекерленген, қадам 19,05 мм. Беріліс қорабы VAZ алдыңғы хабының негізінде жасалған және металл пластинаға бекітілген, ол өз кезегінде рамаға бұрандалы және тізбекті керу үшін ауыстырылуы мүмкін. Аралық біліктен шынжыр жетегі руль түйініне барады, оған 41 тісті жұлдызша орнатылған, ал жұдырықтан жетек кардандар арқылы алдыңғы және артқы осьтерге таралады.

>

Жүргізуші орны және басқару элементтері. Тежегіш педаль тежегіш цилиндрді штанга арқылы басады (УАЗ ілінісу цилиндрі орнатылған). Ілініс педалі кабель арқылы қозғалтқыштың жетек белдіктерінің керме шығыршығына қозғалады, қысу арқылы ролик кері тартылып, белдіктер сырғып кете бастайды. Газ педальы кабель арқылы карбюраторды басқарады. Руль дөңгелегі мен үстіңгі кроссовка VAZ2106-дан, төменгі кроссовка M-2141-ден, кресттер 20 * 20 мм профильді пайдаланып қосылады. Теміржол да M-2141-ден. Оң жақта руль дөңгелегі астында карбюратордың амортизаторы бар, сонымен қатар фара қосқышы, сигнал түймесі және аккумулятордың массалық қосқышы бар.

>

>

>

Бүкіл жер бетіндегі көліктің елден өту мүмкіндігі жақсы, бірақ кейде дифференциалды құлып жеткіліксіз, бірақ бұл дизайнды айтарлықтай қиындатады және салмақ қосады. Осылайша сіз кез келген жерде, тіпті суда да кросспен жүре аласыз, бүкіл жер бетіндегі көлік жүзеді, бірақ егер артқы жағында жүк тиелген болса немесе жолаушы болса және алдыңғы жағында үлкен орам болса, біркелкі тартпаға қол жеткізіледі, өйткені қозғалтқыш та, жүргізуші де алда. Қозғалтқыш өте әлсіз, бірақ бұл жай жүру үшін жеткілікті, бастысы - үнемді. Бірақ егер қар 40 см-ден астам тереңдікте және бос болса, онда қозғалтқыш қиын болады. Белдік ілінісу жақсы екенін көрсетті, ең бастысы - белдіктер жоғары сапалы, жалғандар ұзаққа созылмайды, бірақ жақсы белдіктермен және маусым жеткілікті.

«Сынған жақтау» деген тіркес кез келген жүргізушіге жақсы нәрсе болып көрінуі екіталай.

Тек ойластырылған дизайны бар арнайы барлық жер бетіндегі көліктер туралы айтпаған жағдайда ғана. Инженерлер жақтауды әдейі «сындырады», осылайша ел арасындағы өнімділікті арттырады. Мұндай жүйе қалай жұмыс істейді? Оны бірге анықтайық.

Сонымен, мұндай барлық жерүсті көліктердің корпусы айналмалы муфтамен біріктірілген екі бөліктен тұрады. Бұл дизайнның арқасында сілтемелер көлденең жазықтықта бір-біріне қатысты бүктелуі мүмкін. Сілтемелерді бұрандамен де бұрап алуға болады, ол тірек пен геометриялық ашықтықты қамтамасыз етеді.

Артқы осьтің доңғалақтарына бас буыннан айналу моменті айналмалы муфта құрылғысы арқылы да беріледі. Көбінесе жер бетіндегі көліктерге арналған айналмалы жинақ толық жетекті көлік құралының алдыңғы дөңгелегі рульдік түйінінен жасалады. Бүкіл рельефтік көліктің бас буынында қозғалтқыш-трансмиссия бөлімі, жүргізушінің жұмыс орны және жолаушыларға арналған орындықтар бар. Бірақ артқы жағы тек жүк тасымалдауға жарамды.

Мұндай рамалық дизайны бар алғашқы автомобиль 1919 жылы пайда болды. Және ол Fiat-Pavesi P4 деп аталады. КСРО-да сынғыш жақтау 1961 жылы ғана пайда болды. К-700 тракторы әзірленді. Тіпті кейінірек, 1974 жылы «Мус» шынжыр табанды көлік құралы пайда болды. Ол Швецияда жасалған. Біраз уақыттан кейін бұл машинада еліктеушілер көп болды.

Сынғыш жақтауы бар барлық жерүсті көліктерінің мысалдары

«Шабуыл»

Бұл машина ВАЗ-2103 қозғалтқышымен жабдықталған және төмен қысымды шиналармен жүрді. Көлік алты адамға арналған. Әрине, «Атака» барлық жерүсті көлігі сұранысқа ие болмады, сондықтан оның бағасы 17 мың доллар болды.

«Мамонт»

Бұл ауыр жүк көлігі ГАЗ-66 негізінде жасалған. Мамонтты мәскеулік «Арктиктранс» компаниясы шығарған. Ал жер бетіндегі көліктің құны 950 мың рубль болды. «Мамонтты» Қиыр Солтүстік үшін қолайлы машина деп атауға болады.

Сынған жақтауды тек ірі жер бетіндегі көліктер ғана пайдаланбады. Әйгілі «Нива» негізінде құрастырылған «Ефрейтор» тәжірибелік пикап бірдей дизайнды алды. Алайда, бұл көлік ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ.

Бос уақытымда жол көліктерін жасауды ұнатамын. Алғашқы мұндай машина 2011 жылдың жазында жасалған. Енді мен, менің ойымша, ең сәтті әзірлемелерімнің бірі - «бұзылатын» рамасы бар толық жетекті жер бетіндегі көлікті - «Бобикті» ұсынамын.

Рамка буынды («сыну»), 40х40х2 мм, 40х20х1,5 мм және 40х25х2 мм қималары бар пішінді құбырлардан дәнекерленген екі қорапты жартылай рамалардан тұрады. Оларға көпірлерді бекіту нүктелері 40х25*2 мм тікбұрышты құбырдан жасалған пластиналармен нығайтылады.

Кабинаның, капоттың, қалқандардың және шанақтың рамалары 20х20х1,5 мм және 15х15*1,5 мм төртбұрышты құбырлардан жасалған.

Алдыңғы жартылай жақтаудың өлшемдері (ұзындығы x ені x биіктігі) - 1650x800x260 мм. Қозғалтқыш бөлігі 750 мм (ұзындығы бойынша) алады, қалған кеңістік жүргізуші орыны үшін сақталған. Бұл жартылай рама әмбебап ретінде ойластырылған - қозғалтқыштардың бірнеше түріне арналған. Сондықтан қозғалтқыш бөлігінің өлшемдері VAZ-1111 Oka қозғалтқышы үшін жасалды. Басқа қолайлы қозғалтқыштардың көпшілігі кішірек. Мысалы, Lifan 182FD сияқты қозғалтқыш үшін қозғалтқыш бөлігінің ұзындығын 100-150 мм-ге азайтуға болады.

Артқы жартылай жақтау пішіні бойынша трапеция тәрізді (алдыңғы жағы артқа қарағанда тар), сондықтан бұрылу радиусы кішірек. «Үстінің» ені 200 мм, негізі 810 мм, бүйірлері ұзындығы 900 мм. «Жәшіктің» жартылай рамаларының биіктігі - 260 мм. Корпустың көлемін ұлғайту үшін ол төртбұрышты пішіннің артқы жартылай жақтауын жасады.

Қалыңдығы 10 мм болат пластиналар жартылай рамалардың ішкі шығырларына, бір-біріне қарама-қарсы жақтарына, топсалы топсаны бекіту үшін (сыну нүктесі) дәнекерленген. Жартылай жақтаулардың ішкі «ұштарынан» көпірлердің ортасына дейінгі қашықтық 790 мм. Осылайша, рельефтік көліктің негізі 1830 мм.

Ауыстыру нүктесінің конструкциясы УАЗ-469 автокөлігінің алдыңғы осінен рульдік түйінге негізделген. Ішінде 180106 екі подшипникте, бір подшипник 180208 және екі төлкеде, УАЗ-дан CV қосқышы айналады.

Әрине, буынды (критикалық) түйін - бұл өте күрделі механизм және ол егжей-тегжейлі сипаттауға тұрарлық. Мен оны Омбы Юрий Шашкиннің әдісі бойынша жасадым - УАЗ-469-ның руль түйінінен, аздаған өзгерістер енгіздім. Юрий ВАЗ-2121 (немесе ВАЗ-2108) автокөлігінің түйіндемесін пайдаланады. Басқа да айырмашылықтар бар: Юрийде мойынтіректердің астында өңделген рульдік түйіннің шарикі бар, ал менде олар үшін жеке корпус бар.

Жалпы, УАЗ жұдырығын айналдыру қондырғысына айналдырғанда ғана көп беттік жеке мақала жазуға болады. Бірақ мен өзімнің суретімді салған жоқпын, ал біреудің суретін беру этикаға жатпайды.

Алдыңғы жартылай жақтаудың ортасында өздігінен жасалған фланец орнатылған, оған тізбекті редуктордың жетекті жұлдызшасының блогы, тежегіш дискі және алдыңғы ось жетегінің жетек білігінің қамыты бар білік салынған. Диск цилиндрлермен және төсемдермен рамаға бұрандалы VAZ-2106 штангенциркульімен жабдықталған.

Артқы жарты раманың пластинасына УАЗ осінің негізгі берілісінен фланец бекітілген, ол арқылы білік өтеді, артқы жетекті кардан білігінің шанышқысы бар бұрылыс нүктесі.

Берілу

Қозғалтқыштың шығыс білігіне диаметрі 95 мм жетек шкив орнатылған (Lifan 182FD немесе соған ұқсас). Шкивтің бес профильді «А» ойығы бар. Олардың төртеуі ілініс жетек белдіктеріне арналған және біреуі (экстремалды) генераторды немесе гидравликалық сорғыны басқаруға арналған. Әртүрлі қозғалтқыштардағы біліктердің өлшемдері бірдей емес және кілттердің ені әртүрлі, сондықтан мұнда сақ болу керек.

Профильді «А» белдіктерінің ұзындығы (D-240 дизельінен генератор) 1250 мм. Белдіктер екі серіппесі бар ролик арқылы тартылады. Ролик екі 180203 подшипникте айналады.Оның осі ыңғайлы болу үшін мойынтіректерге «жылжымалы», яғни өте еркін (қолмен) кіреді. Ось гайкасын қатайту кезінде мойынтіректердің ішкі сырықтары аралықтардың арасына қысылады және айналмайды.

Диаметрі 260 мм жетекті шығыр ВАЗ-2108 автокөлігінің алдыңғы дөңгелегінен екі қатарлы мойынтіректе айналатын тірек білігіне орнатылған. «Жигули» ілінісу дискінен шпильді втулка тірек білігінің соңына дәнекерленген. Бұл втулка ВАЗ-2106-дан беріліс қорабының (беріліс қорабы) кіріс білігін қамтиды.

Шкивтің білікке бекітуге арналған тесіктері «Жигули» кардан білігінің фланецінің астынан бұрғыланады. Бұл осы шығырды қолданудың әмбебаптығы үшін жасалды. Мүлдем қайталаудың қажеті жоқ, шкив пен білік фланеціндегі саңылауларды 90 ° бұрышпен реттеуге болады.

Беріліс қорабының шығыс білігі сплайндардың басына дейін кесілген. Жигули кардан білігінің фланеці шплиндерге орнатылады. Содан кейін білік түтігі қажетті ұзындыққа кесіледі. Екінші кардан фланеці тізбекті редуктордың кіріс білігіне бұрандамен бекітіледі, оған жұлдызша дәнекерленген (z=13, қадам 19,05 мм). Кіріс білігінің өзі «Жигулидің» алдыңғы хабынан конустық мойынтіректерде айналады, ол өз кезегінде жылжымалы пластинаға бұрандалармен бекітіледі. Пластинаның орнын өзгерту арқылы тізбектің керілуін реттеуге болады.

Басқару:
1 - бұрылыс нүктесі; 2 - қос аяқты; 3 - топса; 4 - итеру; (қозғалмалы жұлдызшадағы тізбек анық көрінеді және олардың артында трансмиссия тежегішінің суппорты орналасқан)

Айналмалы қондырғының тарату білігіне тістер саны z=41 болатын жетекті жұлдызша орнатылған. Тасымалдау білігінен осьтердің негізгі берілістері (ВАЗ-2106-дан) кардан біліктері (ВАЗ-2121 Нивадан қысқартылған) арқылы қозғалады. Жетек осьтері (алдыңғы да, артқы да) - ВАЗ-2106-дан. Доңғалақтардағы шиналар үйде де («жыртылған») да, өнеркәсіптік өндірісте де орнатылды. Жүріс сапасында айтарлықтай айырмашылықты байқамадым.

жүргізуші кабинасы

Жүргізуші орындығы қозғалтқыш бөлігінің артында орналасқан және одан көлденең қимасы 20х20 мм құбырлар жақтауында дуралюминий парақтан жасалған қалқамен бөлінген. Жүргізуші кабинасы жартылай жабық (есіксіз және артқы қабырғасыз). Орын жолаушы Газельден. Орындықтың астында 60 Ah аккумулятор бар.Руль бағанасы «Жигулиден» (ВАЗ-2106) қайта жасалған, рульдік винттің білігінің жоғарғы бөлігі де сол жерден алынған. Оның төменгі бөлігі 20x20x2 мм профильді құбырдан, 2141 «Москвич» рульдік карданының крестінен жасалған. Руль механизмі («тырма») да М-2141-ден алынған.

Педаль түйіндері - «Жигулиден». Олардың орналасқан жері көліктегідей. Ілініс педалі ілініс белдігінің бос жүріс шкивіне кабель арқылы қосылады. Тежегіштер – беріліс қорабы, диск жетектейтін жұлдызшаның білігіне орнатылған. Педаль штангамен негізгі тежегіш цилиндрге (УАЗ ілінісінен) қосылады, ол суппорт тежегіш цилиндрлерін (ВАЗ-2108-ден) іске қосады. Газ педалы үйде жасалған, карбюраторға Боуден кабелімен қосылған.

Руль дөңгелегі астында панель бар, онда фараларды қосуға арналған ауыстырып-қосқыш, карбюратордың ауа демпферіне кабельді тарту тұтқасы, мүйіз түймесі және жерге қосқыш бар.

Бүкіл жер бетіндегі «Бобик» көлігі бірнеше рет жаңартылды, оның тіпті әртүрлі иелеріне өткен бірнеше ұқсас көшірмелері бар. Сондықтан кейбір сызбалар фотосуреттердегі кескіндермен сәйкес келмеуі мүмкін.

«Бобик» көп жерүсті көлігінің негізгі деректері

Қозғалтқыш - Lifan 182FD, 11 а.к., төрт тактілі, мәжбүрлі ауамен салқындатылған, Қытайда жасалған.
Беріліс қорабы - ВАЗ-2106-дан, төрт жылдамдықты.
Көпірлер - ВАЗ-2106-дан, беріліс коэффициенті 3,9.
Шиналар - VI-3 (KRAZ-255B-ден), жеңіл («жыртылған»), нақты өлшемі 1250x520-533 мм.
Дискілер - бөлінбейтін (фланец астында), шиналарды болттармен бекітетін.
Габариттік өлшемдері (ұзындығы x ені * биіктігі) - 3300x1950x2300 мм.
Құрлықтағы/судағы жүк көтергіштігі -300/200 кг.
Бос салмақ - 780 кг.
Максималды жылдамдық – 25 км/сағ

Бос уақытымда жол көліктерін жасауды ұнатамын. Алғашқы мұндай машина 2011 жылдың жазында жасалған. Енді мен, менің ойымша, ең сәтті әзірлемелерімнің бірі - «бұзылатын» рамасы бар толық жетекті жер бетіндегі көлікті - «Бобикті» ұсынамын.

Рамка буынды («сыну»), 40х40х2 мм, 40х20х1,5 мм және 40х25х2 мм қималары бар пішінді құбырлардан дәнекерленген екі қорапты жартылай рамалардан тұрады. Оларға көпірлерді бекіту нүктелері 40x25x2 мм тікбұрышты құбырдан жасалған плиталармен күшейтілген.

Кабинаның, капоттың, қалқандардың және корпустың рамалары 20х20х1,5 мм және 15х15х1,5 мм шаршы құбырлардан жасалған.

Жер бетіндегі көліктің жартылай рамаларының негізгі өлшемдері: A - бүйірлік көрініс; B - жоғарғы көрініс

Алдыңғы жарты раманың өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі) 1650x800x260 мм. Қозғалтқыш бөлігі 750 мм (ұзындығы бойынша) алады, қалған кеңістік жүргізуші орыны үшін сақталған. Бұл жартылай рама әмбебап ретінде ойластырылған - қозғалтқыштардың бірнеше түріне арналған. Сондықтан қозғалтқыш бөлігінің өлшемдері VAZ-1111 Oka қозғалтқышы үшін жасалды. Басқа қолайлы қозғалтқыштардың көпшілігі кішірек. Мысалы, Lifan 182FD сияқты қозғалтқыш үшін қозғалтқыш бөлігінің ұзындығын 100 - 150 мм-ге азайтуға болады.

Артқы жартылай жақтау трапеция тәрізді (алдыңғы жағы артқа қарағанда тар), сондықтан бұрылу радиусы кішірек болады. «Үстінің» ені 200 мм, негізі 810 мм, бүйірлері ұзындығы 900 мм. «Жәшіктің» жартылай рамаларының биіктігі - 260 мм. Корпустың көлемін ұлғайту үшін ол төртбұрышты пішіннің артқы жартылай жақтауын жасады.

1 - керме ролик рычагының осі (үйде жасалған); 2 - керме ролик рычагы (үйде жасалған, ішкі мойынтіректер 180204, 2 дана); 3 - жетек шкив («А» профилінің 5 ағыны); 4 - керме роликтің осі (үйде жасалған); 5 - белдік ілініс кергіш ролик (үйде жасалған, ішіндегі подшипниктер 180203,2 дана); 6 - қозғалтқыш («Lifan» немесе баламасы); 7 - жетекті шкив (Ø250, «А» профилінің 4 ағыны); 8 - жетекті шкив білігі (үйде жасалған); 9 - жетекті шығыр тірегінің корпусы (үйде жасалған, ішкі подшипниктер 180109, 2 дана); 10 - беріліс қорабы ВАЗ-2101 - 2107 (ілінісу бөлшектелген, корпусы кесілген); 11 - беріліс қорабының шығыс білігінің фланеці (ВАЗ-2101-2107 артқы осінің кіріс білігінің фланеці; 12 - кардан білігі (ВАЗ-2121-ден, қысқартылған); 13 - шынжыр жетегінің кіріс білігі; 14 - шынжыр жетегінің жетек жұлдызшасы (z = 13, қадам 19.05); 15 - шынжыр жетегінің кіріс білігінің мойынтірек корпусы (мойынтіректері бар VAZ-2108 артқы торабы); 16 - жылжымалы шынжыр жетегі (s10); 17 - тежегіш дискі (ВАЗ-2101-2107 алдыңғы доңғалағынан);18 - жетекті шынжыр тісті доңғалақ (z = 43, қадам 19.05); 19 - айналмалы жинақтың таратқыш білігі (блок) (УАЗ-469 CV түйінінің білігі, қайта өңделген) );20 - тарату білігінің мойынтірек корпусы (үйде жасалған, ішкі подшипниктер 180106, 2 дана); 21 - рульдік түйіннің шарикті қосылысының бекітілген пластинасы (s10); 22 - руль түйінінің шарикті қосылысы (ден УАЗ, 1000906-2118 подшипниктің астында өңделген); 23 - SHRUS (УАЗ-дан); 24 - рульдік түйіннің корпусы (УАЗ-дан); 25 - ілгек таяқшасы (УАЗ-дан); 26 - түйін (УАЗ-дан, ішкі) подшипниктер 127509, 2 дана);27 - ТЖ біріктірілген мойынтіректер корпусы (УАЗ-дан, модификацияланған, ішкі подшипник 1000908-2RS); 28 - артқы осьтің жетек фланеці; 29 - кардан білігі (ВАЗ-2121-ден, қысқартылған); 30 - артқы ось (ВАЗ-2101-2107-ден); 31 - алдыңғы ось (VAZ-2101 - 2107 артқы осі); 32 - ВАЗ-2121 кардан білігі (қысқартылған); 33 - адаптер шайбасы (үйде жасалған)

1 - бақылау пункті; 2 - кардан білігі; 3 – шынжыр жетегі (тізбекті редуктор); 4 - жетекті жұлдызшаның тірек мойынтірегі; 5 - тізбек; 6 - жетекті жұлдызшаның тірек мойынтірегі; 7 - жетекті жұлдызша; 8 – беріліс тежегіш дискінің тірегі; 9 – алдыңғы осьтің кардан білігі (рамалық түтік астындағы); 10 - алдыңғы ось; 11 - жартылай рамалардың буынды (үзу) түйіні; 12 - артқы осьтің кардан білігі; 13 - артқы ось; 14 - артқы жарты жақтау; 15 - алдыңғы жарты жақтау
Шығу білігіндегі 5 тізбекті V белдік жетекті шкиві бар қуат блогы (қуатты беру үшін 4 белдік және генераторды немесе рульдік рульді басқаруға арналған 1 белдік) және 4 тізбекті жетекті шкив. Жетектегі шкив білігі мен беріліс қорабының кіріс білігінің түйісетін шпионды жинағы корпуста (алдыңғы жағында) орналасқан.

1 - бұрылыс нүктесі; 2 - қос аяқты; 3 - топса; 4 - итеру; (қозғалмалы жұлдызшадағы тізбек анық көрінеді және олардың артында трансмиссия тежегішінің суппорты орналасқан)

Қалыңдығы 10 мм болат пластиналар жартылай рамалардың ішкі шығырларына, бір-біріне қарама-қарсы жақтарына, топсалы топсаны бекіту үшін (сыну нүктесі) дәнекерленген. Жартылай жақтаулардың ішкі «ұштарынан» көпірлердің ортасына дейінгі қашықтық 790 мм. Осылайша, рельефтік көліктің негізі 1830 мм.

Ауыстыру нүктесінің конструкциясы УАЗ-469 автокөлігінің алдыңғы осінен рульдік түйінге негізделген. Ішінде 180106 екі подшипникте, бір подшипник 180208 және екі төлкеде, УАЗ-дан CV қосқышы айналады.

Әрине, буынды (критикалық) түйін - бұл өте күрделі механизм және ол егжей-тегжейлі сипаттауға тұрарлық. Мен оны Омбы Юрий Шашкиннің әдісі бойынша жасадым - УАЗ-469 рульінің түйінінен, аздаған өзгерістер енгіздім. Юрий ВАЗ-2121 (немесе ВАЗ-2108) автокөлігінің түйіндемесін пайдаланады. Басқа да айырмашылықтар бар: Юрийде мойынтіректердің астында өңделген рульдік түйіннің шарикі бар, ал менде олар үшін жеке корпус бар.

1 – рульдік бағанның жақтауының сөресі және құрылғылар панелі; 2 - аспаптар панелі; 3 – руль дөңгелегі; 4 – бағандағы руль білігі; 5 - руль бағанасы; 6 - кардан рульдік білігі; 7 - рульдік тірек; 8 – рульдік тіректерді алға қарай бекіту; 9 - рульдік тартпадан штанганың ұшына дейінгі адаптер; 10 - руль ұшы (2 дана); 11 - бекіткіш гайка M18x1,5 (2 дана); 12 - рульдік штанга; 13 - рульдік тіректің артқы монтажы; 14 - топсалы ұшы; 15 - қос аяқты; 16 - «үзу» түйіні; 17 - бекіткіш гайка

Жалпы, УАЗ жұдырығын айналдыру қондырғысына айналдырғанда ғана көп беттік жеке мақала жазуға болады. Бірақ мен өзімнің суреттерімді салған жоқпын және біреудің суретін беру әдепсіз.

Алдыңғы жартылай жақтаудың ортасында өздігінен жасалған фланец орнатылған, оған тізбекті редуктордың жетекті жұлдызшасының блогы, тежегіш дискі және алдыңғы ось жетегінің жетек білігінің қамыты бар білік салынған. Диск цилиндрлермен және төсемдермен рамаға бұрандалы VAZ-2106 штангенциркульімен жабдықталған.

УАЗ көпірінің негізгі берілісінен фланец білік өтетін артқы жарты раманың пластинасына бекітілген. артқы жетектің бұранда білігінің шанышқысы бар бұрылыс нүктесі.

БЕРІЛУ

Қозғалтқыштың шығыс білігіне диаметрі 95 мм жетек шкив орнатылған (Lifan 182FD немесе соған ұқсас). Шкивтің бес профильді «А» ойығы бар. Олардың төртеуі ілініс жетек белдіктеріне арналған және біреуі (экстремалды) генераторды немесе гидравликалық сорғыны басқаруға арналған. Әртүрлі қозғалтқыштардағы біліктердің өлшемдері бірдей емес және кілттердің ені әртүрлі, сондықтан мұнда сақ болу керек.

Профильді «А» белдіктерінің ұзындығы (D-240 дизельінен генератор) 1250 мм. Белдіктер екі серіппесі бар ролик арқылы тартылады. Ролик екі 180203 подшипникте айналады.Оның осі ыңғайлы болу үшін мойынтіректерге «жылжымалы», яғни өте еркін (қолмен) кіреді. Ось гайкасын қатайту кезінде мойынтіректердің ішкі сырықтары аралықтардың арасына қысылады және айналмайды.

Диаметрі 260 мм жетекті шығыр ВАЗ-2108 автокөлігінің алдыңғы дөңгелегінен екі қатарлы мойынтіректе айналатын тірек білігіне орнатылған. «Жигули» ілінісу дискінен шпильді втулка тірек білігінің соңына дәнекерленген. Бұл втулка ВАЗ-2106-дан беріліс қорабының (беріліс қорабы) кіріс білігін қамтиды.

Шкивтің білікке бекітуге арналған тесіктері «Жигули» кардан білігінің фланецінің астынан бұрғыланады. Бұл осы шығырды қолданудың әмбебаптығы үшін жасалды. Мүлдем қайталаудың қажеті жоқ, шкив пен білік фланеціндегі саңылауларды 90 ° бұрышпен реттеуге болады.

Беріліс қорабының шығыс білігі сплайндардың басына дейін кесілген. Жигули кардан білігінің фланеці шплиндерге орнатылады. Содан кейін білік түтігі қажетті ұзындыққа кесіледі. Екінші кардан фланеці тізбекті редуктордың кіріс білігіне бұрандамен бекітіледі, оған жұлдызша дәнекерленген (z=13, қадам 19,05 мм). Кіріс білігінің өзі «Жигулидің» алдыңғы хабынан конустық мойынтіректерде айналады, ол өз кезегінде жылжымалы пластинаға бұрандалармен бекітіледі. Пластинаның орнын өзгерту арқылы тізбектің керілуін реттеуге болады.

Айналмалы қондырғының тарату білігіне тістер саны z=41 болатын жетекті жұлдызша орнатылған. Тасымалдау білігінен осьтердің негізгі берілістері (ВАЗ-2106-дан) кардан біліктері (ВАЗ-2121 Нивадан қысқартылған), жетекші осьтер (алдыңғы және артқы) - ВАЗ-2106-дан қозғалады. Доңғалақтардағы шиналар үйде де («жыртылған») да, өнеркәсіптік өндірісте де орнатылды. Жүріс сапасында айтарлықтай айырмашылықты байқамадым.

Жүргізуші КАБИНАСЫ

Жүргізуші орындығы қозғалтқыш бөлігінің артында орналасқан және одан көлденең қимасы 20 × 20 мм құбырлар жақтауында дуралюминий парақтан жасалған қалқамен бөлінген. Жүргізуші кабинасы жартылай жабық (есіксіз және артқы қабырғасыз). Орын жолаушы Газельден. Орындықтың астында 60 Ah батарея бар. Руль бағанасы «Жигулевскаядан» (ВАЗ-2106) қайта жасалды, рульдік бұранданың білігінің жоғарғы бөлігі сол жерден алынды. Оның төменгі бөлігі 20x20x2 мм профильді құбырдан жасалған, кроссовка M-2141 Москвич автокөлігінен. Руль механизмі («тырма») да М-2141-ден алынған.

Педаль түйіндері - «Лададан». Олардың орналасқан жері көліктегідей. Ілініс педалі ілініс белдігінің бос жүріс шкивіне кабель арқылы қосылады. Тежегіштер – беріліс қорабы, диск жетектейтін жұлдызшаның білігіне орнатылған. Педаль штангамен негізгі тежегіш цилиндрге (УАЗ ілінісінен) қосылады, ол суппорт тежегіш цилиндрлерін (ВАЗ-2108-ден) іске қосады. Газ педалы үйде жасалған, карбюраторға Боуден кабелімен қосылған.

Руль дөңгелегі астында панель бар, онда фараларды қосуға арналған ауыстырып-қосқыш, карбюратордың ауа демпферіне кабельді тарту тұтқасы, мүйіз түймесі және жерге қосқыш бар.

Бүкіл жер бетіндегі «Бобик» көлігі бірнеше рет жаңартылды, оның тіпті әртүрлі иелеріне өткен бірнеше ұқсас көшірмелері бар. Сондықтан кейбір сызбалар фотосуреттердегі кескіндермен сәйкес келмеуі мүмкін.

BOBIK ATV НЕГІЗГІ ДЕРЕКТЕР

Қозғалтқыш - Lifan 182FD, 11 а.к., төрт тактілі, мәжбүрлі ауамен салқындатылған, Қытайда жасалған.

Беріліс қорабы - ВАЗ-2106-дан, төрт жылдамдықты.

Көпірлер - ВАЗ-2106-дан, беріліс коэффициенті 3,9.

Шиналар - VI-3 (KRAZ-255B-ден), жеңіл («жыртылған»), нақты өлшемі 1250 × 520-533 мм.

Дискілер - бөлінбейтін (фланец астында), шиналарды болттармен бекітетін.

Габариттік өлшемдері (lengthXwidthXheight) - 3300x1950x2300 мм.

Құрлықтағы/судағы жүк көтергіштігі -300/200 кг.

Бос салмақ - 780 кг.

Максималды жылдамдығы 25 км/сағ.

П.Семенов, Медведково ауылы, Тверь облысы