Жолаушылар қалай сезінеді? Ресейлік ғалым ұшақ апаты кезінде адамның не сезінетінін түсіндірді. Ұшақ апатының статистикасы

Статистика авиацияның қауіпсіздік жағынан автомобиль көлігіне қарағанда әлдеқайда жоғары екенін табанды түрде көрсетеді. Америка Құрама Штаттарында жыл сайын әуе көлігі тарихындағы ұшақ апатынан қайтыс болған адамдардан көп адам көлік апатынан қайтыс болады.

Бірақ ауада апатқа ұшырағандардың да мүмкіндігі бар. Бұл миллионда бір мүмкіндік болса да. Міне, ажал аузында жүріп бақыт билетін алып шыққандардың жеті оқиғасы.

Сесилия Сичан

1989 жылы 16 тамызда Детройт әуежайынан Northwest Airlines компаниясының McDonnell Douglas DC-9-82 тұрақты рейсі көтеріле бастады. Бортта 154 адам, оның ішінде 4 жасар Сесилия Сичан қыз болған. Онымен бірге ата-анасы мен алты жасар ағасы ұшып бара жатқан.

Әуе лайнері ұшып бара жатқанда теңселіп кетті; Одан кейін ұшақ оңға қарай құлап, екінші қанаты көлік жалға беру кеңсесінің төбесінен құлаған. Ұшақ тас жолға құлап, бөліктерге бөлініп, өртеніп кеткен. Қоқыс пен зардап шеккендердің денелері жарты мильден астам аумаққа шашылды.

Апат болған жерде жұмыс істеді өрт сөндіруші Джон ТидМен жіңішке сықырлаған дыбысты естідім және үйінділердің арасынан баланың қолын көрдім. Бас сүйегі, аяғы мен мықын сүйегі сынып, үшінші дәрежелі күйік алған 4 жасар қыз апаттан жалғыз аман қалды. Оған төрт рет тері трансплантациясы операциясы жасалды, бірақ толық айығып үлгерді.

Сесилия нағашы әжесі мен нағашысының қолында өсті. Бойжеткен есейген кезде сол қайғылы да қуанышты күнді еске алып, білегіне ұшақ пішінінде татуировка салды.

Сесилия Ресейде жақсы белгілі қағиданы басшылыққа ала отырып, ұшақтарда ұшудан мүлде қорықпайтынын мойындайды - егер бұл онымен бір рет болған болса, оның қайталану ықтималдығы шамалы. Қарапайым тілмен айтқанда, снаряд бір кратерге екі рет соғылмайды.

Лариса Савицкая

1981 жылы 24 тамызда 20 жастағы студент Лариса Савицкая күйеуі Владимирмен бал күнінен қайтып келе жатқан. Ан-24 ұшағы Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке ұшып бара жатқан. Завитинск қаласының үстінде 5200 метр биіктікте Ан-24 ұшағы Ту-16 бомбалаушы ұшағымен соқтығысты. Соқтығыс салдарынан екі ұшақтың да экипаждары қаза тапты. Ан-24 бірнеше бөлікке бөлініп, құлай бастады. Ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан Лариса биіктікте салондағы қысымның төмендеуінен туындаған қатты соққы мен кенет күйіктен оянған.

Фюзеляждағы тағы бір үзіліс оны дәлізге лақтырды, бірақ Лариса қайтадан орындыққа көтеріле алды. Кейінірек ол есіне алғанындай, ол итальяндық «Ғажайыптар әлі де болады» фильмін есіне алды, онда кейіпкер осындай жағдайда орындыққа қысылып өзін құтқарды. Ларисаның өзі құтқарылуға сенбейтінін, бірақ жай ғана «ауырусыз өлгісі келетінін» мойындады.

Ұшақ денесінің аман қалған бөлігі қайың тоғайына құлап, соққыны жұмсартты. Сарапшылар кейіннен Лариса Савицкаяның ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақтың үстіне 5200 метр биіктіктен 8 минут ішінде құлағанын анықтады.

Соққы оның бірнеше сағат бойы есінен танып қалғанымен, кейін есін жиып, өздігінен қозғала алды.

Орманда, мәйіттер мен қоқыстардың арасында жалғыз болған бойжеткен екі күн бойы ауа-райынан баспана тұрғызып үлгерді.

Апат болған жерге жеткен құтқарушылар қызды көріп шошып кетті. Лариса Савицкая осы ұшақ апатынан аман қалу бақытына ие болған 38 адамның жалғызы болды.

Іздеу жүйелерінің оның өліміне сенімді болғаны сонша, әйелге, сондай-ақ басқа да құрбандарға бейіт дайындалып қойған. Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты.

Лариса Савицкая Гиннестің рекордтар кітабына екі рет енген: максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам ретінде және ұшақ апатында физикалық шығын үшін өтемақының ең аз мөлшерін алған адам ретінде - 75 рубль (1981 жылғы ақшамен) .

Весна Вулович

1972 жылы 26 қаңтарда Копенгагеннен Загребке ұшқан Югославияның Дуглас DC-9 жолаушылар ұшағы Чехословакияның Сербска Каменице ауылының маңында 10160 метр биіктікте ауада жарылған. Қайғылы оқиғаға Югославия билігінің айтуынша, хорватиялық усташа лаңкестері лайнер бортына жасырған бомба себеп болған.

Бөлшектерге бөлінген ұшақ құлай бастады. Ортаңғы секцияда 22 жастағы стюардесса Весна Вулович болды. Весна бұл рейсте болмауы керек еді - ол әріптесі және аты-жөні Весна Николичті ауыстырды.

Ұшақ қалдықтары қар басқан ағаштарға түсіп, соққыны жұмсартты. Бірақ қыздың бақыты бұл ғана емес - оны алғаш рет соғыс кезінде неміс далалық госпиталінде жұмыс істеген және алғашқы медициналық көмек көрсетуді білетін жергілікті шаруа Бруно Хонке ес-түссіз күйде тапты.

Осыдан кейін бірден апаттан аман қалған жалғыз стюардесса ауруханаға жеткізілді. Весна Вулович 27 күн комада және 16 ай аурухана төсегінде жатты, бірақ бәрібір аман қалды. 1985 жылы ол өзінің музыкалық кумирі, әйгілі Битлз тобының мүшесі Пол Маккартнидің қолынан сертификат алып, парашютсіз ең биік секіру бойынша Гиннестің рекордтар кітабына енді.

Эрика Делгадо

1995 жылы 11 қаңтарда McDonnell Douglas DC-9-14 бортында 47 жолаушы мен 5 экипаж мүшесімен Боготадан Картахенаға ұшып бара жатқан.

Қону кезінде биіктік өлшегіштің істен шығуына байланысты ұшақ сөзбе-сөз батпақты аймаққа құлады. Әке-шешесі мен інісімен бірге ұшып келе жатқан 9 жасар Эрика Делгадо құлай бастаған сәтте ұшақтан лақтырып кеткен. Бойжеткен кейін анасы оны ұшақтан итеріп жібергенін айтты.

Ұшақ жарылып, өртеніп кеткен. Эрика соққыны жұмсартқан балдырлардың үйіндісіне құлап түсті, бірақ шыға алмады. Оның естеліктеріне қарағанда, апат орнында бірден тонау басталған: ол тірі кезінде жергілікті тұрғындардың бірі алтын алқасын жұлып алып, көмек сұрағандарды елемей жоғалып кеткен. Біраз уақыттан кейін қызды оның айқайы тауып, оны жергілікті фермер батпақтан алып шықты. Табиғат апатынан аман қалған жалғыз Эрика Делгадо қолының сынығымен ғана аман қалды.

Джулианна дилер Кепке

1971 жылы 24 желтоқсанда Перулық LANSA Lockheed L-188 Electra ұшағын найзағай соғып, қатты турбуленттілікке ұшырады. Ұшақ 3,2 шақырым биіктікте ауада ыдырай бастады және Лима астанасынан 500 шақырымдай жердегі тропикалық орманның тереңіне құлады.

17 жастағы мектеп оқушысы Джулианна Коепке жақтаудың қалған бөлігінен үзілген қатардағы орындықтардың біріне байланған. Сынық тікұшақтың жүзі сияқты айналып тұрғанда, қыз ашулы элементтердің арасында құлап кетті. Бұл, сондай-ақ ағаштардың тығыз тәждеріне құлау соққыны жұмсартты.

Құлаған соң Джулианнаның омыртқа сүйегі сынып, қолы қатты тырналған, соққыдан оң көзі ісінген және бүкіл денесі көгерген және сызаттармен жабылған. Соған қарамастан бойжеткен қозғалу қабілетін жоғалтпаған. Бұл сонымен қатар Джулианнаның әкесі биолог болғанына және оған орманда өмір сүру ережелерін үйреткеніне көмектесті. Бойжеткен өзіне тамақ ала алды, содан кейін бұлақ тауып, оның бағытымен төмен түсті. 9 күннен кейін ол Джулианнаны құтқарған балықшыларға шықты.

Джулианна Кепкенің шынайы оқиғасы негізінде бірнеше көркем фильм түсірілді, соның ішінде он жылдан кейін Лариса Савицкаяға ұшақ апатынан аман қалуға көмектесетін «Ғажайыптар әлі де болады» фильмі.

Бахия Бакари

2009 жылдың 30 маусымында Йемендік әуе компаниясының Airbus A-310-300 ұшағы Йемен астанасы Санада 626-рейспен Парижден Комор аралдарына ұшып бара жатқан.

Жолаушылар арасында анасымен бірге Франциядан Комор аралдарына атасы мен әжесіне бару үшін ұшып бара жатқан 13 жастағы Бахия Бакари де бар. Ұшақ қонуға санаулы минуттар қалғанда Комор аралдарының аумақтық суларында Үнді мұхитына құлаған. Апат кезінде ұйықтап жатқан қыз нақты не болғанын есіне түсірмейді. Бахияның өзі иллюминатордан лақтырылды деп есептейді.

Күзде ол бірнеше көгеріп, омырау сүйегі сынған. Алайда оны жаңа сынақ күтіп тұрды - ол құтқарушылар келгенше суда аман қалуы керек еді. Бойжеткен суда қалған ұшақ сынықтарының біріне көтеріліп үлгерді. Бакаридің өзі айтқандай, ол бұған тоғыз сағат жұмсады, дегенмен кейбір дереккөздер құтқарушылар оны апаттан 14 сағаттан кейін ғана тапты деп мәлімдейді.

Аман қалған жолаушыны балықшылар тауып, ауруханаға жеткізді. Мұндай құтқару мүмкіндігіне бәрі бірдей сенбеді - қызды заңсыз иммигранттар қайығынан лақтырып жіберді деген қауесет тарады, бақытымызға орай, Бахияның сыртқы келбеті қолайлы.

Қызды арнайы ұшақпен Парижге жеткізіп, сол кездегі Франция президенті ауруханаға барып көрді. Николя Саркози.

Бая Бакари ұшақ бортындағы 153 адамнан жалғыз аман қалған. Апаттан алты ай өткен соң Бакари «Тірі қалған» атты өмірбаянын жариялады.

«Бақытты төрттік»

1985 жылы 12 тамызда Жапонияда бір ұшақтың қатысуымен әлемдегі ең ірі авиациялық апат болды.

Japan Airlines компаниясының Boeing 747SR ұшағы Токиодан Осакаға ұшып кетті. Бортта 524 жолаушы мен экипаж мүшесі болған. Ұшқаннан кейін 12 минуттан кейін 7500 метр биіктікке көтерілу кезінде ұшақтың тік құйрық тұрақтандырғышы шығып кетті, нәтижесінде қысым төмендеп, салондағы қысым төмендеп, лайнердің барлық гидравликалық жүйелері істен шыққан.

Ұшақ басқарылмайтын болды және іс жүзінде жойылды. Соған қарамастан, ұшқыштар керемет күш-жігердің арқасында ұшақты тағы 32 минут бойы ауада ұстай алды. Салдарынан ол Токиодан 100 шақырым жердегі Такамагахара тауына жақын жерде апатқа ұшырады.

Әуе лайнері таулы аймаққа құлады, құтқарушылар оған келесі күні таңертең ғана жете алды. Олар тірі қалғандарды кездестіреміз деп ойлаған жоқ.

Алайда іздеу тобы бірден төрт адамды – 24 жастағы стюардессаны тірідей тапты Юми Очиай, 34 жаста Хироко Йошизаки 8 жасар қызыммен Микикожәне 12 жаста Кейко Каваками.

Құтқарушылар алғашқы үшеуін жерден тапты, ал 12 жасар Кейко ағашта отырған жерінен табылды. Лайнер қайтыс болған кезде қызды сол жерде лақтырып жіберген.

Аман қалған төрт адам Жапонияда «Бақытты төрттік» деген лақап атқа ие болды. Ұшу кезінде олардың барлығы құйрық бөлімінде, ұшақтың терісі жарылған жерде болған.

Бұл қорқынышты апаттан әлдеқайда көп адамдар аман қалуы мүмкін еді. Кейко Каваками кейінірек әкесінің және басқа да жараланған адамдардың даусын естігенін айтты. Дәрігерлер кейінірек анықтағандай, құтқару топтары түнде апат орнына жетуге әрекет жасамағандықтан, Boeing жолаушыларының көпшілігі жарақаттан, суықтан және ауыр соққыдан жерде қайтыс болды. Салдарынан 520 адам апаттың құрбаны болды.

Үлкен биіктіктен құлау (ұшақ апатында)

Мен бұл кездейсоқтық екеніне сенбеймін. Ештеңе кездейсоқ болмайды. Оларға лайық оқиғалар адамдардың басынан өтеді. Адамдар өлу керек кезде өледі. Егер қандай да бір себептермен адам өлуге әлі ерте болса, өлім сөзсіз болып көрінсе де, ол өлмейді.

Ұшақ апаты мен үлкен биіктіктен (10160 және 5200 метр) құлаудан аман қалған екі әйел бар.

Олар аман қалмауы керек еді. Өйткені, ұшақ әуеде құлаған кезде адам өте қолайсыз ортада қалады.

Төмен температура (шамамен -60) күшті желмен (бірнеше жүз км/сағ) терінің, көздің және дененің басқа ашық жерлерінің тез мұздатуына әкеледі. Қысымның күрт төмендеуі де қауіпті: борттан оның деңгейі кабинаға қарағанда екі жарым есе төмен. Сондықтан, ауа корпусындағы жарықшақ арқылы үлкен жылдамдықпен кіргенде, адам аквалангшыларға жақсы таныс жағдайды бастан кешіруі мүмкін. Бұл декомпрессиялық ауру. Нәтижесі қайғылы: қан мен тіндерде еріген газдар жасушалар мен қан тамырларының қабырғаларын бұзатын көпіршіктерді құра бастайды.

Стюардесса Весна Вулович

22 жастағы стюардесса бұл рейсте болмауы керек еді. бірақ авиакомпанияның қателігіне байланысты ол аттас басқа стюардессаның орнына тағайындалды (Весна Николич). Апат болған күні Весна әлі жаттығуын аяқтамаған және экипажда стажер ретінде болған.

Ұшақ шамамен 10 160 метр биіктікте (бомба жарылысы) құлады.

Жарылыс болған кезде Весна Вулович жолаушылар салонында жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, содан кейін не істеп жатқанын және нақты қайда екенін (фюзеляждың ортаңғы бөлігінде немесе құйрығында) есіне түсіре алмады.

Құтқарушылардан бұрын жергілікті тұрғындар апат орнына жеткен. Олар сынықтарды бөлшектеп, тірі қалғандарды табуға тырысты. Шаруа Бруно Хонке Веснаны тауып алып, оған алғашқы көмек көрсетіп, келген дәрігерлерге тапсырды. Весна комада болды және көптеген жарақаттар алды: бас сүйегінің негізі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйектері сынған.

Весна Вуловичтің айтуынша, ол есін жиған кезде ең бірінші темекі шегуді сұраған.

Емдеу 16 айға созылды, оның 10 айында қыздың төменгі денесі салданды (белінен аяғына дейін).

Апаттан кейін

Весна Вуловичтің естеліктеріне сәйкес, ол ұшудан қорқуды дамытпаған, өйткені ол апат сәтін есіне түсірмеген. Сондықтан, сауыққаннан кейін қыз Югославия авиакомпаниясында стюардесса болып жұмысқа оралуға тырысты, бірақ әуе компаниясында кеңсе лауазымына ие болды.

1977 жылы үйленді (1992 жылы ажырасқан). Балалар жоқ.

1985 жылы Весна Вуловичтің есімі Гиннестің рекордтар кітабына енді. (ең үлкен биіктіктен құлаған кезде қысылып қалатын адам сияқты).

Неге екені белгісіз, сол күні тағдырдың ешқайсысын алып кеткісі келмеді Весну Николич, не Весна Вулович. Біреуі әуе компаниясының қателігінен ұшаққа отырмай қалды, ал екіншісі ұшаққа отырса да аман қалды.

Әдетте, «дұрыс» адамдар бақытсыз ұшаққа мінбейді. Олар (қолы немесе аяғы) сынды немесе билетті жоғалтады немесе олардың өмірін сақтап қалатын тағы бір нәрсе болады.

Бұл жағдайда Весна Вулович әлі де апатты ұшаққа отырды. Бірақ оның өлуіне әлі ерте еді. Сондықтан ол жалғыз аман қалды.

Өлім

Весна Вулович 2016 жылдың желтоқсанында Белградтағы үйінде қайтыс болды. 23 желтоқсанда оның мәйіті бірнеше күн бойы көшеге шықпағанына және телефон қоңырауларына жауап бермегеніне алаңдаған әйелдің достары хабарласқан пәтерді полиция ашқаннан кейін табылды. Өлімнің себебін құзырлы органдар жариялаған жоқ.

Савицкая, Лариса Владимировна

Лариса Владимировна Савицкая, туылған Андреева(1961 жылы 11 қаңтарда туған, Амур облысы Благовещенск қаласы) - ұшақ апатынан және 5200 метр биіктіктен құлап аман қалған әйел.

1981 жылы 24 тамызда Савицкий ерлі-зайыптылары мінген Ан-24 ұшағы 5220 м биіктікте Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағымен соқтығысты.

Ұшақта бос орындар көп болды, Савицкийлердің ұшақтың ортаңғы бөлігіне билеттері болғанына қарамастан, олар құйрықта орын алды.

Соқтығысқаннан кейін екі ұшақтың да экипаждары қаза тапты. Соқтығыс нәтижесінде Ан-24 жанармай цистерналары бар қанаттарынан және фюзеляждың жоғарғы бөлігінен айырылды. Қалған бөлігі құлау кезінде бірнеше рет сынған.

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенет күйіктен ояндым (температура бірден 25 ° C-тан -30 ° C-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейіннен Ларисаның өзі сол сәтте «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алды.

Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, олар екі күн өткеннен кейін тек өлгендердің денесін кездестіріп, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Лариса фюзеляждан ұшып бара жатқан бояумен жабылған, ал шашы желде өте шатасты. Құтқарушыларды күту кезінде ол ұшақтың қирандыларынан уақытша баспана тұрғызып, орындық жамылғыларымен жылынып, масалардан полиэтилен пакетпен жабылған. Осы күндері жаңбыр жауды. Ол аяқталғаннан кейін ол өтіп бара жатқан ұшақтарды құтқару үшін қол бұлғады, бірақ олар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса, күйеуінің және тағы екі жолаушының мәйіттері апаттан зардап шеккендердің соңғысы ретінде табылды.

Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты. Салдары Савицкаяның кейінгі өміріне әсер етеді.

Ол өзі де, күйеуі үшін де бейіт қазылғанын кейін білді. Ол борттағы 38 адамнан аман қалған жалғыз адам болды.

___________________

Көптеген жарақаттарға қарамастан, Лариса мүгедектік алған жоқ: кеңестік стандарттар бойынша оның жеке жарақатының ауырлығы мүгедектік алуға мүмкіндік бермеді және оны ұжымдық түрде алу мүмкін болмады. Кейін Лариса сал ауруына шалдыққан, бірақ ол көп жұмыс істей алмаса да, амалсыз жұмыс істеп, тіпті аштыққа да ұшыраса да, сауығып кетті.

1986 жылы Лариса күйеуісіз Гоша есімді ұл туды және олар ұзақ уақыт бала күтімі бойынша жәрдемақыға ғана өмір сүрді.

Ерекше тағдыр баспасөздің назарын аударды және Савицкаямен көптеген сұхбаттар пайда болды. Ол бірнеше телекомпаниялардың телебағдарламаларының кейіпкері болды.

Лариса Савицкая екі рет Гиннестің рекордтар кітабының орыс басылымына енді:

• максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам сияқты,
• физикалық зиян үшін өтемақының ең аз мөлшерін алған адам ретінде - 75 рубль.

____________________

Назар аударыңыз!

Тірі қалған екі әйел де (Весна Вулович пен Лариса Савицкая) қауіпсіздік белдігін тақпаған! Бірақ бұл олардың сәйкесінше 10 160 және 5 200 метр биіктіктен құлаудан аман қалуына кедергі болмады.

Олардың өмірі ерекше құнды болды, сондықтан оларды құтқарған тікелей «Құдайдың араласуы» болды.

Әдетте, тағдыр жұмсақ әрекет етеді және «дұрыс адамдар» жаман ұшақтарға (және басқа да жаман жағдайларға) түспейді.

_____________________

Пайдасыз адамдарға не болады?

Міне:

Құрметті достар, көмектесіңіздер! Пайдалы адамдар әдетте төзімдірек және бақыттырақ болады.

Дауыл басталды. Интернеттегі кресло мамандары дауылдан кейін сүңгуірлерге жұмыс істеу оңайырақ болады деп мәлімдейді - судың өзі жағаға көп нәрсені жуады. Қазір суға батқан ТУ-154-ті зерттеп жатқан мамандар басқаша ойлайды. Қолайсыз ауа-райы, керісінше, барлық карталарды шатастырады. Апатқа ұшыраған ұшақты іздестіру жұмыстарының қалай жүріп жатқаны туралы «Комсомольская правда» басылымына ТЖМ оңтүстік өңірлік жедел-құтқару жасағы іздестіру-құтқару бөлімшесінің басшысы Вячеслав Иващенко айтып берді.

- Қандай жағдайда жұмыс істеу керек?

Идеалды дерлік. Ұшақ үлкен су асты алаңында жатыр. Тереңдігі барлық жерде шамамен бірдей - шамамен 25 метр. Яғни, күндізгі уақытта арнайы жарықтандырусыз іздеуге болады; Түбі қатты құмтас. Мұнда лай немесе кір жоқ дерлік.

-Ал сен не табасың?

Ұшақтың үлкен бөліктері, кішкентайлары, кейбір жеке заттары. Электронды құрылғыларды – телефондарды, планшеттерді тауып үлгерсек, олар бірден жоғарыға шығарылады. Содан кейін олар сараптамаға жіберіледі. Кеше салмағы үш тонна болатын ұшақ қозғалтқышын төменнен көтердік. Сондай-ақ мәйіттердің сынықтары (мәлімет бойынша 28 желтоқсан күні сағат 18:40-та 16 адамның сүйегі табылды – Автор)

Ту-154 апаты орнында су астында жұмыс істейтін сүңгуірлер.

- Тұтас денелер бар ма?

Әттең. Бұл суды қатты соққанда болады. Өлгендер сөзбе-сөз бөлінеді. Мен осыған ұқсас нәрсені 10 жыл бұрын Армения әуе жолдарының Airbus апаты кезінде көрдім. Сондай-ақ Адлердің жанында. Жарақаттар ұқсас.

(Еске салайық, марқұмдардың денелері киімсіз табылды деген ақпарат БАҚ-та пайда болған. Енді не себепті екені белгілі болды. Айтпақшы, жолаушылардың құтқару жилеттерін кигені туралы деректер де расталмады).

- Төменгі жағынан фрагменттерді қалай іздейсіз?

Кемеден су бетіне якорь түсіріледі. Мен оған өзімді арқанмен байлап, шеңбер бойымен баяу жүзе бастаймын. Содан кейін арқан ұзарады, мен үлкенірек шеңберде жүземін. Төменгі жағы осындай дивергентті траекториялар арқылы ізделеді. Кішкентай заттарды арқанмен байлап, бетіндегі қайықтағы серіктестер көтереді. Ұшақтың үлкен бөлшектері кран арқылы шығарылады. Мен координаттарды көрсетемін, бетінде лифтімен жүзетін кеме немесе баржа. Содан кейін табылған итарқалармен байланып, көтеріледі.

- Не керек: жеке заттар ма, әлде ұшақ бөлшектері ме?

90% - фюзеляж элементтері. Жолаушылардың заттары сирек кездеседі.

-Дауыл саған көмектеседі дейді.

Жоқ. Дауыл түбінде бәрін шайқайды. Бір нәрсе әлдеқашан тексерілген аймақтарға ауысуы мүмкін. Сонымен қатар, қазір су астында бәрі анық көрінеді. Ал дауылдан кейін бұлт көтеріліп, жұмыс әлдеқайда қиындай түседі.

- Су астында жүзу, қалдықтарды табу психологиялық тұрғыдан қиын ба?

Сіз өзіңізді дұрыс орнатуыңыз керек. Күрделі, бірақ маңызды жұмыс бар деген ойға баса назар аударамын. Жақындарын туыстарына қайтар. Мұны мен ғана істей аламын. Басқалар болмайды. Мұндай мотивация көмектеседі.

- Жұмыстан кейін демалып, қайта жүктеудің амалдары бар ма?

Мен отбасыма ораламын, балалармен ойнаймын және тек түбінде не жатқанын ойламауға тырысамын. Қайталап айтамын, менде кез келген нәрсе болуы мүмкін қарапайым мамандық жоқ.

Вячеслав Иващенко Төтенше жағдайлар министрлігінің сүңгуірлері күні бойы тынымсыз жұмыс істейтінін айтты. Таңертең жарық түсе бастағанда теңізге шығып, жағаға тек кешке күн батқанда қайтады. Дегенмен, әрбір сүңгуір қайық екі сағаттан аспайды. Қалған уақыт суға түсу мен көтерілуге, құрал-жабдықтарды дайындауға және оттегі баллондарын толтыруға жұмсалады.

ФОТОРЕПОРТАЖ

Төтенше жағдайлар министрлігінің құтқарушылары Қара теңіз түбінен Ту-154 ұшағының сынықтарын алып шықты.

«КП» КӨМЕК

Іздестіру операциясына 45 кеме, 15 терең теңіз көлігі, 192 сүңгуір, 12 ұшақ және бес тікұшақ қатысуда. Ұшақ құлаған жерге үлкен қоқыстарды көтеру үшін өздігінен жүретін кран келді.

Ұшақтың бір жарым мыңға жуық сынықтары табылды. Әзірге үштен бірі жер бетіне шығарылды. Тағы 12 ірі қоқыс табылды. Оның біреуі екі-үш метр, екіншісінің ұзындығы бес метрдей, үшіншісі 60 метрден асады.

СОЛ УАҚЫТТА

Құлаған Ту-154 ұшағының сынықтарын іздеудің негізгі кезеңі аяқталды

«Қара теңіздегі іздеу операциясының белсенді кезеңі аяқталды», - деді дереккөз. Іздестіру тобы теңіз түбінен Ту-154 ұшағының барлық дерлік сынықтарын тапты. Операцияға қатысқан кемелер тобы Қара теңізден шықты

АЙТПАҚШЫ

Ту-154 ұшағы құлаған жердің құтқарушылары: Өлгендердің жарақаттары 2006 жылғы апаттан зардап шеккендермен бірдей.

Ту-154 ұшағы құлаған күннен бастап Қара теңізде апат болған жерде құтқарушылар тоқтаусыз жұмыс істеп жатыр. Олар қаза болғандардың мәйіттері мен ұшақ қалдықтарын төменнен көтеріп жатыр, апат кезінде бортында 92 адам - ​​экипаж мүшелері, атындағы ансамбльдің әртістері болған. Александрова, журналистер және доктор Лиза.

Біздің фототілшіміз Владимир Веленгурин сүңгуірлердің қалай жұмыс істейтінін және іздеу жұмыстарының қалай жүріп жатқанын өз көзімен бақылап отыр.

Жыл сайын ұшақ апатынан мыңдаған есе көп адам жол апатынан қайтыс болғанымен, қоғамдық санада ұшу қорқынышы өмір сүреді. Ең алдымен, бұл қайғылы оқиғалардың ауқымымен түсіндіріледі - құлаған лайнер бір уақытта ондаған және жүздеген өлімді білдіреді. Бұл бір айда тараған адам өліміне әкеп соқтырған апаттар туралы бірнеше мың хабарламадан әлдеқайда таң қалдырады.

Ұшақ апатынан қорқудың екінші себебі - өз дәрменсіздігін сезіну және оқиғалардың барысына қандай да бір түрде әсер ете алмау. Бұл әрқашан дерлік шындық. Дегенмен, аэронавтика тарихында адамдар парашютсіз бірнеше шақырым биіктіктен ұшақпен (немесе оның қалдықтарымен) құлап аман қалған ерекше жағдайлардың аз саны жинақталған. Бұл жағдайлардың аздығы сонша, олардың көпшілігінің Уикипедия беттері бар.

Wreck Rider

Jugoslovenski Aerotransport (бүгін Air Serbia деп аталады) стюардессасы Весна Вулович парашютсіз еркін құлаудан аман өту бойынша әлемдік рекордқа ие. Ол Гиннестің рекордтар кітабына 10160 метр биіктікте DC-9 ұшағы жарылысынан аман қалғаны үшін енді.

Жарылыс кезінде Весна жолаушылармен жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, сондықтан ол апат сәтін де, оның егжей-тегжейлерін де есіне алмады. Осыған байланысты стюардессада ұшу қорқынышы пайда болмады - ол барлық мән-жайларды басқа адамдардың сөзінен қабылдады. Анықталғандай, ұшақ қираған кезде Вулович отырғыштың, экипаждың басқа мүшесінің денесі мен буфет арбасының арасында қыстырылып қалған. Бұл пішінде қоқыс қар басқан таудың баурайына түсіп, толығымен тоқтағанша оның бойымен сырғанайды.

Весна ауыр жарақат алса да, тірі қалды - ол бас сүйегінің негізін, үш омыртқасын, екі аяғы мен жамбас сүйектерін сындырды. 10 ай бойы қыздың төменгі денесі сал болды, емдеу 1,5 жылға жуық уақытты алды.

Сауықтырудан кейін Вулович бұрынғы жұмысына қайта оралуға тырысты, бірақ оған ұшуға рұқсат етілмеді және авиакомпания кеңсесінде лауазым берілді.

Мақсатты таңдау

Весна Вулович сияқты қоқыста аман қалу жалғыз еркін ұшуға қарағанда әлдеқайда оңай. Дегенмен, екінші жағдайдың да таң қалдыратын өзіндік мысалдары бар. Солардың бірі 1943 жылы АҚШ-тың әскери ұшқышы Алан Маги ауыр төрт моторлы В-17 бомбалаушы ұшағымен Францияның үстінен ұшып өткен кезден басталады. 6 км биіктікте оны ұшақтан лақтырып жіберді, ал станцияның шыны төбесі құлауын бәсеңдеткен. Нәтижесінде Маги тас еденге құлап, тірі қалды және көргенінен есеңгіреп қалған немістердің қолына бірден түседі.

Күздің тамаша мақсаты үлкен шөп үйіндісі болар еді. Тығыз өскен бұталар жолға түсіп қалса, ұшақ апатынан аман қалған адамдардың бірнеше жағдайы белгілі. Тығыз орман да біраз мүмкіндіктер береді, бірақ бұтақтарға түсу қаупі бар.

Құлаған адам үшін тамаша нұсқа қар немесе батпақ болады. Жердің орталығына ұшу кезінде жинақталған инерцияны сіңіретін жұмсақ және қысылатын орта жағдайлардың сәтті үйлесуі кезінде жарақаттарды өмірмен үйлесімді ете алады.

Судың бетіне құлап қалсаңыз, тірі қалу мүмкіндігі жоқтың қасы. Су іс жүзінде қысылмаған, сондықтан онымен жанасу нәтижесі бетонмен соқтығысқан кездегідей болады.

Кейде ең күтпеген заттар құтқаруға әкелуі мүмкін. Парашютпен секіру әуесқойларына үйрететін негізгі нәрселердің бірі - электр сымдарынан аулақ болу. Алайда, бұл парашюттің ашылмай қалуы салдарынан еркін ұшқан парашютшының өмірін сақтап қалған жоғары вольтты желі болғаны белгілі. Ол сымдарға соғылып, кері серпіліп, бірнеше ондаған метр биіктіктен жерге құлаған.

Ұшқыштар мен балалар

Әуе апаттарынан аман қалу статистикасы экипаж мүшелері мен жасы кіші жолаушылар өлімді алдау ықтималдығы жоғары екенін көрсетеді. Ұшқыштарға қатысты жағдай анық – олардың кабинасындағы пассивті қауіпсіздік жүйелері басқа жолаушыларға қарағанда сенімдірек.

Неліктен балалардың басқаларға қарағанда жиі аман қалуы толық түсініксіз. Дегенмен, зерттеушілер бұл мәселенің бірнеше сенімді себептерін анықтады:

• сүйек икемділігінің жоғарылауы, бұлшықеттердің жалпы релаксациясы және ішкі мүшелерді жастық сияқты жарақаттан қорғайтын тері астындағы майдың жоғары пайызы;
• қысқа бойлық, соның арқасында басы орындықтың артқы жағымен ұшатын қоқыстардан жабылған. Бұл өте маңызды, өйткені ұшақ апаттарындағы өлімнің негізгі себебі - бас миының жарақаты;
• дене өлшемі кішірек, бұл қону сәтінде қандай да бір өткір затқа соғу ықтималдығын азайтады.

Жеңілмейтін қайрат

Сәтті қону әрқашан оң нәтижені білдірмейді. Таңғажайып түрде тірі қалған әрбір адамды жақсы мінезді жергілікті тұрғындар бірден таба алмайды. Мысалы, 1971 жылы Амазонка үстінде 3200 метр биіктікте Lockheed Electra ұшағы жанармай багы бар қанатқа найзағай түсіп, өрт шығып, құлады. 17 жасар неміс Юлиана Копке джунглиде орындыққа байланған күйде есін жиды. Ол жарақат алды, бірақ қозғала алды.

Бойжеткеннің есіне биолог әкесінің сөзі түсті, ол тіпті өтпейтін джунглиде де судың ағынымен жүрсең, әрқашан адамдарды табуға болады деген. Джулиана бірте-бірте өзендерге айналған орман ағындарымен жүрді. Жағасы сынған, кәмпит салынған дорба және таяз суға скаттар таратқан таяқпен қыз 9 күннен кейін адамдарға шықты. Италияда осы оқиға негізінде «Ғажайыптар әлі де болады» (1974) фильмі түсірілді.

Ұшақта Көпке қосқанда 92 адам болған. Кейіннен одан басқа тағы 14 адамның құлаудан аман қалғаны анықталды. Алайда кейінгі бірнеше күнде олардың барлығы құтқарушылар тауып алғанша қайтыс болды.

«Ғажайыптар әлі де болады» фильмінің эпизоды 1981 жылы Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке рейспен бал күнінен күйеуімен бірге ұшқан Лариса Савицкаяның өмірін сақтап қалды. 5200 метр биіктікте жолаушы Ан-24 ұшағы Ту-16К бомбалаушы ұшағымен соқтығысты.

Лариса мен оның күйеуі ұшақтың артқы жағында отырған. Фюзеляж дәл отыратын жердің алдында сынып, қыз дәлізге лақтырылды. Осы кезде оның есіне Джулиан Копка туралы фильм түсті, ол апат кезінде орындыққа жетіп, оған қысылып, аман қалған. Савицкая да солай істеді. Қыз қалған ұшақ денесінің бір бөлігі соққыны жұмсартқан қайың тоғайына құлаған. Ол күзде шамамен 8 минут болды. Лариса ғана аман қалды, ол ауыр жарақат алды, бірақ есін жоғалтпады және өздігінен қозғалу мүмкіндігін сақтап қалды.

Савицкаяның тегі Гиннестің рекордтар кітабының орыс тіліндегі нұсқасына екі рет енген. Ол ең үлкен биіктіктен құлаудан аман қалған адам ретінде тізімде. Екінші рекорд өте өкінішті - Лариса физикалық зиян үшін ең аз өтемақы алған адам болды. Оған бар болғаны 75 рубль төленді - дәл осылай, Мемлекеттік сақтандыру стандарттарына сәйкес, ұшақ апатынан аман қалғандар сол кезде алуға құқылы болды.

Түпнұсқадан алынды

Қара жәшіктің сыртында

Деннис Шанахан өзінің әйелі Моринмен бірге тұратын үйде екінші қабаттағы кең кеңістікте жұмыс істейді, Карлсбад қаласының орталығынан, Калифорниядан он минуттық жерде. Оның тыныш, күн сәулесі түсетін кеңсесі бар, ол мұнда жасалып жатқан қорқынышты жұмыс туралы ештеңе білмейді. Шанахан жарақаттану бойынша сарапшы. Ол өз уақытының едәуір бөлігін тірі адамдардағы жаралар мен сынықтарды зерттеуге арнайды. Оны клиенттері күмәнді дәлелдер негізінде («қауіпсіздік белдігі сынды», «мен көлік жүргізген жоқпын» және т. . Бірақ сонымен бірге ол өлі денелермен айналысады. Атап айтқанда, ол Trans World Airlines 800 рейсі апатының мән-жайын тергеуге қатысты.

1996 жылы 17 шілдеде Джон Кеннеди халықаралық әуежайынан Парижге ұшып шыққан ұшақ Нью-Йорк штатының Шығыс Морих қаласына жақын жерде Атлант мұхитының үстінде ауада жарылған. Куәгерлердің айтқандары бір-біріне қарама-қайшы болды. Кейбіреулер ұшақтың зымыранмен соғылғанын көргендерін айтты. Ұшақ сынықтарынан жарылғыш заттың іздері табылғанымен, снарядтың іздері табылмады. (Кейінірек иісшіл иттерді оқыту бағдарламасы аясында ұшаққа жарылғыш заттар құлаудан көп бұрын қойылғаны белгілі болды.) Жарылысқа мемлекеттік қызметтердің қатысы бар деген нұсқалар тарады. Ұшақты аспаннан жерге не (немесе кім) түсірді?» деген негізгі сұраққа жауап болмағандықтан тергеу кешіктірілді.

Апат болғаннан кейін көп ұзамай Шанахан Нью-Йоркке ұшты, ол құрбандардың денелерін тексеріп, ықтимал қорытындылар жасайды. Өткен көктемде мен оны қарсы алу үшін Карлсбадқа бардым. Мен адамның мұндай жұмысты ғылыми және эмоционалды түрде қалай жасайтынын білгім келді.
Менде басқа да сұрақтар болды. Шанаған қара түннің қыр-сырын біледі. Ол әртүрлі апаттар кезінде адамдарға не болатынын медициналық егжей-тегжейлі айтып бере алады. Ол олардың әдетте қалай өлетінін, не болып жатқанын білмейтінін және (төмен биіктіктегі апат кезінде) аман қалу мүмкіндіктерін қалай жақсарта алатынын біледі. Мен оның бір сағат уақытын алатынымды айттым, бірақ мен онымен бес сағат болдым.

Апатқа ұшыраған ұшақтың әдетте айтатын тарихы бар. Кейде бұл оқиғаны сөзбе-сөз естуге болады - кабинадағы дауыстардың жазбаларын декодтау нәтижесінде, кейде апатқа ұшыраған ұшақтың сынған және өртенген фрагменттерін зерттеу нәтижесінде қорытынды жасауға болады. Бірақ ұшақ мұхитқа құлаған кезде оның тарихы толық емес және ыңғайсыз болуы мүмкін. Егер апат орны ерекше терең болса немесе ағын тым күшті және ретсіз болса, қара жәшік мүлде табылмауы мүмкін және бетіне көтерілген фрагменттер ұшақта не болғанын біржақты анықтау үшін жеткіліксіз болуы мүмкін. апат. Мұндай жағдайларда мамандар авиациялық патология бойынша оқулықтарда «адам қалдықтары», яғни жолаушылардың денелері деп аталатын нәрселерге жүгінеді. Қанаттар мен фюзеляж сынықтарынан айырмашылығы денелер су бетіне қалқып шығады. Адамдардың алған жарақаттарын зерттеу (олардың түрі, ауырлығы, дененің қай жағы зардап шеккен) сарапшыға болған оқиғаның қорқынышты суретінің үзінділерін жинауға мүмкіндік береді.

Шанаған мені аэропортта күтіп отыр. Ол Dockers етігін, қысқа жең жейдесін және ұшқыш стиліндегі көзілдірікті киеді. Шаш ұқыпты тарақпен бөлінген. Олар шашқа ұқсайды, бірақ олар шынайы. Ол сыпайы, ұстамды және өте жағымды, менің фармацевт досым Майкты еске түсіреді.

Ол менің басымдағы портретке еш ұқсамайды. Мен достықсыз, сезімсіз, мүмкін көп нәрсені елестеттім. Мен сұхбатты далада, ұшақ құлаған жерде өткізуді жоспарладым. Мен екеумізді шағын қаладағы би залында немесе университеттің спорт залында уақытша орнатылған мәйітханада елестеттім: ол боялған зертханалық халат киген, мен блокнотыммен. Бірақ бұл Шанағанның мәйіттерді жеке өзі зерттемейтінін түсінгенге дейін болды. Мұны ұшақ құлаған жерге жақын орналасқан мәйітхананың бір топ медициналық сарапшылары жасайды. Кейде ол оқиға орнына барып, сол немесе басқа мақсатта мәйіттерді тексереді, бірақ көбінесе ол зақымдану көзінің орнын анықтау үшін жолаушыларды отырғызу үлгісімен салыстырып, мәйіттің аяқталған нәтижелерімен жұмыс істейді. Ол маған оны жұмыста көру үшін айтады. Апат орнында бірнеше жыл күту керек шығар, өйткені көптеген апаттардың себептері өте айқын және оларды нақтылау үшін өлгендердің денелерін зерттеу қажет емес.

Мен оған апат орнынан хабар бере алмағаным үшін көңілім қалғанын айтқанда, Шанахан маған «Аэроғарыштық патология» атты кітапты береді, ол маған ұшақ құлаған жерді көргім келетін нәрселердің фотосуреттері бар екенін сендірді. Кітапты «Денелердің орналасуы» бөліміне ашамын. Ұшақ фрагменттерінің орналасуын көрсететін диаграммада шашыраңқы шағын қара нүктелер бар. Осы нүктелерден диаграммадан тыс сипаттамаларға сызықтар сызылады: «қоңыр былғары аяқ киім», «екінші ұшқыш», «омыртқа фрагменті», «стюардесса». Бірте-бірте мен Шанағанның жұмысын сипаттайтын тарауға жетемін («Ұшақ апаттарындағы жарақат үлгілері»). Фотосуреттердің жазбалары зерттеушілерге, мысалы, «шамадан тыс ыстық бас сүйегінің ішінде бу пайда болып, бас сүйегінің жарылуын тудыруы мүмкін, бұл соққының зақымдалуымен шатастырылуы мүмкін» екенін еске салады. Жазбалары бар қара нүктелер мен ұшақ апаты болған жерге барғандай апаттың салдары туралы жеткілікті түсінік беретіні маған түсінікті болды.

TWA 800 апаты жағдайында Шанахан апатқа бомбаның жарылуы себеп болды деп күдіктенген. Ол ұшақта жарылыс болғанын дәлелдеу үшін мәйіттерге келтірілген зиянның сипатын сараптады. Егер ол жарылғыш заттың ізін тапса, бомбаның ұшақта қайда қойылғанын анықтауға тырысар еді. Үстелінің тартпасынан қалың папканы алып, тобының есебін суырып алады. Міне, сандар, диаграммалар мен диаграммалардағы ең нашар жолаушылар ұшағының апатының нәтижесі хаос пен қан. Бұл қорқынышты түс Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің таңертеңгілік отырысында кофе ішіп талқылауға болатын нәрсеге айналды. «4:19. Жәбірленушілерде сол жақтағы жарақаттардан гөрі оң жақтағы жарақаттар басым болды ». «4:28. Жамбас сүйектерінің сынуы және орындықтардың түбінің көлденең зақымдануы». Мен Шанаханнан трагедияға нақты, жеке көзқарас табиғи эмоционалды тәжірибе деп есептейтін нәрсені басуға көмектесе ме деп сұраймын. Ол 800-ші рейстің іс материалдарына сүйеніп жатқан бір-біріне жабысқан қолдарына төмен қарайды.

«Морин сізге айта алады, мен ол күндері өзімді жақсы ұстамадым. Эмоционалды түрде бұл өте қиын болды, әсіресе бұл ұшақта жастардың көптігіне байланысты. Университеттердің бірінің француз клубы Парижге ұшып бара жатқан. Жас жұбайлар. Бұл бәрімізге өте қиын болды». Шанахан бұл ұшақ апаты орнындағы сарапшыларға тән жағдай емес деп қосады. «Жалпы, адамдар трагедияға тереңірек үңілгісі келмейді, сондықтан әзіл-қалжың мен еркін қарым-қатынас өте кең таралған мінез-құлық. Бірақ бұл жағдайда емес ».

Шанаған үшін бұл істің ең жағымсыз жағы денелердің көпшілігінің іс жүзінде бүтін болуы болды. «Денелердің бүтіндігі олардың жоқтығынан гөрі мені алаңдатады», - дейді ол. Көпшілігімізге қарауға қиын нәрселер – қол, аяқ, дене бөліктерін кесіп тастау – Шанағанға әбден таныс көрініс. «Бұл жағдайда бұл жай ғана мата. Сіз өзіңіздің ойларыңызды дұрыс бағытта ағып, жұмысыңызды орындауға мәжбүрлей аласыз ». Бұл қан, бірақ ол қайғы тудырмайды. Қанмен жұмыс істеуге дағдылануға болады. Бірақ бұзылған өмірмен, жоқ. Шанахан кез келген патологоанатом сияқты жұмыс істейді. «Сіз жеке тұлға ретінде емес, жеке бөліктерге назар аударасыз. Аутопсия кезінде сіз көзді, содан кейін ауызды сипаттайсыз. Қасында тұрып бұл кісі төрт баланың әкесі деп ойламайсың. Бұл сіздің эмоцияларыңызды басудың жалғыз жолы ».

Бұл күлкілі, бірақ бұл жарылыс болды ма, жоқ па, шешуге кілт бола алатын денелердің бүтіндігі. Біз есептің он алтыншы бетінде тұрмыз. 4.7-тармақ: «Денелерді бөлшектеу». «Жарылыс ошағына жақын адамдар бөлініп жатыр», - деді Деннис маған үнсіз. Бұл адамның бұл нәрселер туралы тым қамқорлықсыз да, тым бояулы да емес түрде сөйлесетін таңғажайып қабілеті бар. Егер ұшақта бомба болған болса, Шанахан жарылыс орнында болған жолаушыларға сәйкес келетін «өте фрагменттелген денелердің» шоғырын табуы керек еді. Бірақ денелердің көпшілігі бүтін болды, егер сіз сарапшылар қолданатын түс кодын білсеңіз, есептен оңай көруге болады. Шанахан сияқты үлкен көлемдегі ақпаратты талдауы керек адамдардың жұмысын жеңілдету үшін медицина мамандары осындай кодты пайдаланады. Атап айтқанда, 800 рейсінің жолаушыларының денелері жасыл (бұзылған дене), сары (басы сынған немесе бір мүшесі жоқ), көк (екі аяқ-қолы жоқ, басы сынған немесе бүтін) немесе қызыл (үш немесе одан да көп аяқ-қолдар жоқ немесе дененің толық бөлшектенуі) кодталған. ).

Жарылыстың болуын растаудың тағы бір жолы - зардап шеккендердің денесіне салынған бөгде заттардың саны мен траекториясын зерттеу. Бұл кез келген ұшақ апатының себебін тергеудің бөлігі ретінде рентген аппаратының көмегімен орындалатын әдеттегі сынақ. Ол жарылған кезде бомбаның сынықтары, сондай-ақ жақын маңдағы заттар бір-бірінен ұшып, айналасында отырған адамдарға соғылады. Бұл бөгде денелердің таралу үлгісі бомба болды ма, егер бар болса, қайда деген сұраққа жарық түсіруі мүмкін. Егер жарылыс, мысалы, ұшақтың оң жағындағы дәретханада орын алса, дәретханаға қарап отырған адамдар денесінің алдыңғы жағын жарақаттайды. Жолдың қарсы жағындағы жолаушылар оң жақтан оқ атқан болар еді. Алайда Шанаған мұндай жарақат таппады.

Кейбір денелерде химиялық күйік белгілері байқалған. Бұл апаттың себебі зымыранмен соқтығыс болды деген нұсқаға негіз болды. Әуе апатындағы химиялық күйік әдетте жоғары коррозиялық отынмен жанасудан болатыны рас, бірақ Шанахан күйікті ұшақ суға соқтығысқаннан кейін адамдар алған деп күдіктенген. Су бетіне төгілген отын бетінде қалқып жүрген денелердің бетін емес, арқасын коррозияға ұшыратады. Өз нұсқасының дұрыстығын ақыры растау үшін Шанахан тек бетке шыққан денелердің химиялық күйіктері бар екенін және тек арқа жағында екенін тексерді. Егер жарылыс ұшақта болған болса, шашыратқыш жанармай адамдардың беттері мен бүйірлерін күйдірер еді, бірақ олардың орындық арқалықтарымен қорғалған арқалары емес. Демек, зымыран соқтығысқанының дәлелі жоқ.

Шанахан жалынның әсерінен пайда болған термиялық күйіктерді де қарады. Есепке диаграмма қосылды. Денедегі күйіктердің орнын зерттей отырып (көп жағдайда дененің алдыңғы бөлігі күйіп қалған) ол бүкіл ұшақта оттың қозғалысын қадағалай алды. Содан кейін ол бұл жолаушылардың отырғыштары қаншалықты күйіп кеткенін білді - бұл жолаушылардың өздерінен әлдеқайда нашар болып шықты, бұл өрт шыққаннан кейін адамдар орындарынан итеріп, ұшақтан сөзбе-сөз секундтардан лақтырылғанын білдіреді. Қанаттағы жанармай багы жарылған деген теория пайда бола бастады. Жарылыс жолаушылардан жеткілікті қашықтықта орын алды (сондықтан денелер бүтін қалды), бірақ ол ұшақтың тұтастығын бұзуға жеткілікті күшті болды, сондықтан ол бөлініп, адамдар бортқа ығыстырылды.

Мен жолаушыларды ұшақтан неге алып шыққанын сұрадым, себебі олар қауіпсіздік белдігін тағып алған. Шанахан ұшақтың тұтастығы бұзылған кезде орасан зор күштер әрекет ете бастайды деп жауап берді. Снаряд жарылысынан айырмашылығы, дене әдетте бұзылмаған күйде қалады, бірақ күшті толқын адамды орындықтан жұлып алуы мүмкін. «Мұндай ұшақтар сағатына бес жүз шақырымнан астам жылдамдықпен ұшады», - деп жалғастырды Шанаган. - Жарық пайда болған кезде ұшақтың аэродинамикалық қасиеттері өзгереді. Қозғалтқыштар оны әлі де алға жылжытады, бірақ ол тұрақтылықты жоғалтады. Ол құбыжық күшпен айнала бастайды. Жарық кеңейіп, бес-алты секунд ішінде ұшақ құлап кетеді. Менің болжамым бойынша, ұшақ тез құлап, орындықтардың арқалықтары құлап, адамдар оларды бекітетін белдіктерден сырғып кетті.

800 рейсіндегі жарақаттардың табиғаты оның теориясын растады: адамдардың көпшілігі үлкен ішкі жарақат алды, әдетте Шанаған «сумен өте қатты әсер ету» деп атайтын түрін көрді. Биіктіктен құлаған адам су бетіне соғылып, дереу тоқтайды, бірақ оның ішкі мүшелері сол сәтте кері қозғала бастаған сәйкес дене қуысының қабырғасына соғылғанша секундтың бір бөлігі ұзағырақ қозғалады. . Көбінесе құлау кезінде аорта жарылып кетеді, өйткені оның бір бөлігі денеде бекітілген (және денемен бірге қозғалуын тоқтатады), ал жүрекке жақын орналасқан екінші бөлігі бос және сәл кейінірек қозғалуды тоқтатады. Қолқаның екі бөлігі қарама-қарсы бағытта қозғалады, нәтижесінде пайда болатын ығысу күштері оның үзілуіне әкеледі. 800-рейстегі жолаушылардың 73% ауыр қолқа жарақаттарын алған.

Сонымен қатар, үлкен биіктіктен құлаған дене суға соғылған кезде қабырғалар жиі сынады. Бұл фактіні Азаматтық авиация институтының бұрынғы қызметкерлері Ричард Снайдер мен Клайд Сноу құжаттаған. 1968 жылы Снайдер Сан-Францискодағы Алтын қақпа көпірінен секіріп кеткен 169 суицид құрбанының мәйітін зерттеді. 85% қабырғалары сынған, 15% омыртқалары сынған, тек үштен бірінің аяқ-қолдары сынған. Қабырғалардың сынуы қауіпті емес, бірақ өте күшті соққы кезінде қабырғалар олардың астындағы нәрсені тесіп алады: жүрек, өкпе, аорта. Снайдер мен Сноу зерттеген жағдайлардың 76% -ында қабырғалар өкпені тесіп кеткен. Flight 800 апатының статистикасы өте ұқсас болды: қаза тапқандардың көпшілігі су бетіндегі соққы күшіне байланысты қандай да бір жарақат алды. Барлығында кеуде қуысының доғалы күшпен жарақаттануымен байланысты жарақаттар, 99% қабырғасының сынуы, 88% өкпесінің жыртылуы, 73% -ында аорта жыртылуы болды.

Егер жолаушылардың көпшілігі су бетіне қатты соғу нәтижесінде қайтыс болса, бұл олардың тірі екенін және үш минуттық биіктіктен құлау кезінде не болғанын түсінгенін білдіре ме? Тірі, мүмкін. «Егер сіз өмір деп жүрек соғысы мен тыныс алуды айтсаңыз», - дейді Шанахан. «Иә, олар көп болуы керек». Олар түсінді ме? Денис бұл екіталай деп санайды. «Менің ойымша, бұл екіталай. Орындар мен жолаушылар әртүрлі бағытта ұшады. Менің ойымша, адамдар өз ұстанымдарын толығымен жоғалтты ». Шанахан көлік пен ұшақ апатынан аман қалған жүздеген адамдардан апат кезінде көргендері мен сезінгендері туралы сұхбат алды. «Мен бұл адамдар ауыр жарақат алғанын толық түсінбеді деген қорытындыға келдім. Мен оларды өте алыс таптым. Олар айналада кейбір оқиғалар болып жатқанын білді, бірақ олар ойға келмейтін жауап берді: «Мен айналада бірдеңе болып жатқанын білдім, бірақ нақты не екенін білмедім. Мен бұл маған қатысты емес сияқты сезіндім, бірақ екінші жағынан, мен оқиғалардың бір бөлігі екенімді түсіндім ».

Апат кезінде 800-ші рейстің қанша жолаушысы ұшақтан құлағанын біле тұра, олардың біреуінің аман қалу мүмкіндігі шамалы ма деп ойладым. Егер сіз суға бәсекеге қабілетті сүңгуір сияқты түссеңіз, ұшақтан үлкен биіктіктен құлаған кезде аман қалу мүмкін бе? Бұл кем дегенде бір рет болды. 1963 жылы Ричард Снайдер адамдардың биіктіктен құлап аман қалған жағдайларын зерттеді. Ол өзінің «Адамдардың еркін құлағандағы аман қалуы» атты еңбегінде бір адамның 10 км биіктікте ұшақтан құлап, жарты күн ғана өмір сүрсе де, аман қалған оқиғасын келтіреді. Оның үстіне, бейшараның жолы болмады - ол суға емес, жерге құлап түсті (бірақ мұндай биіктіктен құлаған кезде айырмашылық аз). Снайдер адамның жерге соғылған кездегі қозғалыс жылдамдығы жарақаттың ауырлығын ерекше болжамайтынын анықтады. Ол жиырма метрден астам биіктіктен бетон бетіне өзін лақтырып тастаған отыз алты жастағы жанкештіден гөрі баспалдақтан құлап ауыр жарақат алған қашып кеткен ғашықтармен сөйлесті. Бұл адам орнынан тұрып, жүрді, оған таңғыш пен терапевтке барудан басқа ештеңе қажет болмады.

Жалпы айтқанда, ұшақтан құлаған адамдар әдетте енді ұшпайды. Снайдердің мақаласына сәйкес, ең алдымен аяқты суға батқан кезде адамның өмір сүру мүмкіндігінің ең жоғары жылдамдығы (ең қауіпсіз позиция) шамамен 100 км/сағ. Құлаған дененің соңғы жылдамдығы 180 км/сағ болатынын және 150 метр биіктіктен құлағаннан кейін де осындай жылдамдыққа жететінін ескерсек, жарылған ұшақтан 8000 метр биіктіктен құлап, аман қалуы мүмкін, содан кейін аз ғана адамдар. сұхбат берген Деннис Шанаган.

Шанахан 800-рейспен болған оқиға туралы дұрыс айтты ма? Иә. Біртіндеп ұшақтың барлық негізгі бөліктері табылып, оның болжамы расталды. Соңғы қорытынды мынадай болды: зақымдалған электр сымдарының ұшқындары жанармай буларын тұтандырды, соның салдарынан жанармай бактарының бірі жарылды.

Адамның дене жарақатын алу туралы қорқынышты ғылым 1954 жылы Британдық комета ұшақтары белгісіз себептермен суға құлай бастағанда басталды. Бірінші ұшақ қаңтарда Эльба аралының маңында, екіншісі үш айдан кейін Неаполь маңында жоғалып кетті. Екі жағдайда да, қирандылардың біршама тереңдігіне байланысты фюзеляждың көптеген бөліктерін қалпына келтіру мүмкін болмады, сондықтан сарапшыларға «медициналық дәлелдемелерді» зерттеуге, яғни ұшақ бетінен табылған жиырма бір жолаушының мәйітін зерттеуге тура келді. су.

Зерттеу Фарнбородағы Корольдік Әуе күштерінің авиациялық медицина институтында капитан В.С.Стюарт пен британдық ұлттық авиакомпанияның медициналық қызметтер жөніндегі директоры сэр Гарольд Уиттингемнің басшылығымен жүргізілді. Сэр Гарольдтың барлық түрдегі атақтары көп болғандықтан (зерттеу нәтижелері бойынша жарияланған мақалада дворяндық атақтарды есептемегенде, кем дегенде бесеуі анықталды), мен бұл жұмысты басқарды деп шештім.
Сэр Гарольд пен оның тобы денелердің зақымдануының ерекшелігін бірден байқады. Барлық денелерде сыртқы жарақаттар өте аз болды және ішкі органдарға, әсіресе өкпеге өте ауыр зақым келді. Комета жолаушыларынан табылған өкпе зақымдануы үш себепке байланысты болуы мүмкін екендігі белгілі болды: бомбаның жарылуы, кенеттен декомпрессия (бұл ұшақ салонындағы қысым бұзылған кезде пайда болады), сонымен қатар құлау. өте биік биіктік. Мұндай апатта үш фактор да рөл атқаруы мүмкін. Осы уақытқа дейін қаза тапқандар ұшақ апатының құпиясын ашуға көп көмектескен жоқ.
Қарастырыла бастаған бірінші нұсқа бомбаның жарылуымен байланысты болды. Бірақ бірде-бір дене күйіп қалмады, жарылыстан ұшатын заттардың сынықтары табылмады, Деннис Шанахан байқағандай бірде-бір дене жыртылмады. Осылайша, жарылғыш заттардың әсерімен таныс, ессіз, жеккөрінішті бұрынғы авиакомпания қызметкерінің идеясы тез жойылды.

Содан кейін бір топ зерттеушілер кабинаның кенеттен қысымын түсіру мүмкіндігін зерттеді. Бұл өкпеге осындай ауыр зақым келтіруі мүмкін бе? Бұл сұраққа жауап беру үшін сарапшылар теңіз шошқаларын қолданып, олардың атмосфералық қысымның тез өзгеруіне реакциясын сынады - теңіз деңгейіндегі қысымнан 10 000 м биіктіктегі қысымға дейін Сэр Гарольд: «Гвинея шошқалары болып жатқан нәрсеге біраз таң қалды , бірақ тыныс алу жеткіліксіздігінің белгілері байқалмады». Жануарлар мен адамдар сияқты басқа эксперименталды деректер қысымның өзгеруінің аз ғана теріс әсерін көрсетті, бұл комета жолаушылардың өкпелерінің жағдайын ешбір жағдайда көрсетпеді.

Нәтижесінде, ұшақ жолаушылардың өлімінің себебі ретінде тек соңғы нұсқаны - «суға өте күшті әсер ету» және апаттың себебі ретінде - биіктікте корпустың құлауы, мүмкін деп санауға болады. қандай да бір құрылымдық ақауға байланысты. Ричард Снайдер оқиғадан 14 жыл өткен соң ғана судың қатты әсерінен болатын өлімге әкелетін жарақаттарды жазғандықтан, Фарнборо командасы тағы да теңіз шошқаларынан көмек сұрауға мәжбүр болды. Сэр Гарольд дене суға жоғары жылдамдықпен соғылған кезде өкпеге не болатынын нақты анықтағысы келді. Мәтінде жануарлар туралы алғаш рет айтылғанын көргенде, мен сэр Гарольдтың кеміргіштер торымен Довер жартастарына бет алып, жазықсыз жануарларды суға лақтырып жібергенін елестеттім, оның жолдастары торлары бар қайықта күтіп тұрды. Дегенмен, сэр Гарольд маңыздырақ нәрсе жасады: ол және оның көмекшілері әлдеқайда қысқа қашықтықта қажетті жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін «тік катапульта» жасады. «Гвинея шошқалары, - деп жазды ол, - тасымалдаушының төменгі бетіне жабысқақ таспамен бекітілген, сондықтан ол траекториясының төменгі күйінде тоқтаған кезде, жануарлар алдымен 80 см биіктіктен қарын ұшып, құлап кетті. суға». Мен сэр Гарольдтың бала кезінде қандай бала болғанын елестете аламын.

Қысқасы, лақтырылған теңіз шошқаларының өкпелері комета жолаушылардың өкпелеріне өте ұқсас болды. Зерттеушілер ұшақтар биіктікте сынып, жолаушылардың көпшілігі құлап, теңізге құлаған деген қорытындыға келді. Фюзеляж қай жерде жарылғанын түсіну үшін зерттеушілер су бетінен көтерілген жолаушылардың киінген немесе шешінбегенін зерттеді. Сэр Гарольдтың теориясына сәйкес, бірнеше шақырым биіктіктен құлап, суға соқтығысқан адам киімін жоғалтуы керек, бірақ фюзеляждың үлкен фрагментінің ішінде сол биіктіктен суға құлаған адам киінген күйінде қалуы керек еді. Сондықтан зерттеушілер жалаңаш және киінген жолаушылар арасында өтетін шекара бойында ұшақтың құлау сызығын анықтауға тырысты. Екі ұшақта да орындықтары ұшақтың артқы жағындағы адамдар киінген, ал кабинаға жақын орналасқан жолаушылар жалаңаш немесе киімдерінің көпшілігі жоғалған жағдайда табылған болар еді.

Бұл теорияны дәлелдеу үшін сэр Гарольдқа бір нәрсе жетіспеді: адам үлкен биіктіктен суға құлаған кезде киімін жоғалтады деген ешқандай дәлел жоқ. Сэр Гарольд қайтадан жаңашыл зерттеулерге кірісті. Мен сізге 1950 жылдар сәнінде жүннен жасалған костюмдер мен көйлектер киген теңіз шошқаларының Фарнбородағы келесі сынақтарға қалай қатысқаны туралы айтқым келеді, бірақ, өкінішке орай, зерттеудің бұл бөлігінде теңіз шошқалары пайдаланылмады. Бірнеше толық киінген манекен RAF ұшағынан теңізге түсірілді. Сэр Гарольд күткендей, олар суға соқтығысқан кезде киімдерін жоғалтты, бұл фактіні Алтын қақпа көпірінен суға секірген жанкештілерді аутопсия жасаған тергеуші Гари Эриксон растады. Ол маған айтқандай, тіпті 75 м биіктікте құлаған кезде де, «әдетте аяқ киім ұшып кетеді, шалбар жыртылады, артқы қалталар шығады».

*Сіз де мен сияқты адам мәйіттері биіктіктен құлаған адамдардың нәтижесін шығару үшін қолданылған ба деп ойлайтын шығарсыз. Мені осы тақырыпқа жақындатқан қолжазбалар екі мақаланың қолжазбалары болды: Дж.С.Эрлидің 1964 жылғы «Дене терминалының жылдамдығы» және Дж.С.Котнердің «Ауаның кедергісінің адам денелерінің құлау жылдамдығына әсерін талдау» (Анали 1962 ж.. Екі мақала да, өкінішке орай, жарияланбады. Дегенмен, егер Дж.К.Эрли зерттеуде муляждарды пайдаланған болса, ол мақаланың тақырыбына муляждар деген сөзді қояр еді, сондықтан мен ғылыми мақсатта сыйға тартылған денелердің бірнешеуі шын мәнінде биіктікте сүңгуір болды деп күдіктенемін. - Ескерту. автоматты

Сайып келгенде, комета фрагменттерінің едәуір бөлігі жер бетіне шығарылды және сэр Гарольдтың теориясы расталды. Екі жағдайда да фюзеляждың құлауы ауада болған. Сэр Гарольд пен Фарнборо Гвинея шошқаларына арналған шляпалар.
Деннис екеуміз жағадағы итальяндық мейрамханада түскі ас ішіп отырмыз. Біз жалғыз келушілерміз, сондықтан дастархан басында тыныш сөйлесе аламыз. Даяшы суымызды толтыруға келгенде, мен құпия немесе өте жеке нәрсе туралы сөйлескендей үнсіз қалдым. Шанағаңның көңілі жоқ сияқты. Даяшы менің салатымды дәмдеуге көп уақыт жұмсайды, бұл кезде Деннис «... олар кішкентай қалдықтарды алу үшін арнайы траулерді пайдаланды» дейді.

Мен Деннистен не білетінін, не көргенін көре отырып, ұшақтарды қалай ұша алатынын сұраймын. Ол барлық апаттар 10 000 м биіктікте болмайды деп жауап береді, апаттардың көпшілігі ұшу, қону немесе жер бетіне жақын жерде болады және бұл жағдайда, оның пікірінше, тірі қалудың ықтимал ықтималдығы 80-ден 85% -ға дейін.

Мен үшін бұл жерде негізгі сөз – «әлеует». Бұл дегеніміз, егер бәрі Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) бекіткен эвакуация жоспарына сәйкес болса, сіздің аман қалуыңыздың 80-85% мүмкіндігі бар. Федералдық заң ұшақ өндірушілерінен барлық жолаушыларды 90 секунд ішінде әуе кемесінің апаттық шығуларының жартысы арқылы эвакуациялау мүмкіндігін қамтамасыз етуді талап етеді. Өкінішке орай, нақты жағдайда эвакуация жоспарланғандай сирек болады. «Адамдарды құтқаруға болатын апаттарға қарасаңыз, апаттық шығулардың жартысы да ашық болады», - дейді Шанаған. «Сонымен қатар ұшақта хаос пен дүрбелең бар». Шанахан Далластағы Delta ұшағының апатына мысал келтіреді. «Бұл апатта барлық адамдарды құтқару мүмкін болды. Адамдар өте аз жарақат алды. Бірақ көп адам өртте қаза тапты. Олар апаттық шығулардың айналасында жиналды, бірақ оларды аша алмады ». Өрт - ұшақ апаттарының бірінші өлтірушісі. Жанармай багының жарылып, бүкіл ұшақты жалынға орап кетуі қатты әсер етпейді. Жолаушылар тұншығып өледі, себебі ауа қатты қызып, жанып жатқан ұшақтың терісінен шығатын улы түтінге толады. Адамдар да аяқтарын сындырып, алдындағы орындыққа соғылып, шығуға жорғалай алмай өледі. Жолаушылар эвакуация жоспарын қажетті тәртіпте орындай алмайды: олар үрейлене жүгіріп, бірін-бірі итеріп, таптайды*.

* Осындай апаттардан аман қалудың сыры осында жатыр: адам болу керек. 1970 жылы Азаматтық аэромедициналық институттың апаттық эвакуация жүйесімен болған үш ұшақ апатына жасалған талдауы адамның өмір сүруіне ықпал ететін ең маңызды фактор жынысы (екінші маңызды фактор, одан кейін жолаушы отыратын орынның авариялық шығуға жақындығы) екенін көрсетті. Ересек еркектердің өмір сүру мүмкіндігі айтарлықтай жоғары. Неліктен? Бәлкім, оларда басқаларды жолдан сыпыру қабілеті бар. - Ескерту. автоматты

Өндірушілер өз ұшақтарын өрт қаупін азайта ала ма? Әрине, олар мүмкін. Олар апаттық шығулардың көбірек жобасын жасай алады, бірақ олар салғысы келмейді, өйткені бұл кабинадағы орынды азайтады және кірісті азайтады. Олар әскери тікұшақтардағы сияқты жанармай цистерналарын қорғау үшін су шашыратқыштарын немесе соққыға төзімді жүйелерді орнатуы мүмкін. Бірақ олар мұны да жасағысы келмейді, өйткені бұл ұшақты ауырлатады, ал салмақ көп болса жанармай шығыны көп болады.

Кім адам өмірін құрбан етуге шешім қабылдайды, бірақ ақша үнемдейді? Болжам бойынша Федералдық авиация агенттігі. Мәселе мынада, әуе кемелерінің қауіпсіздігін жақсартудың көпшілігі шығын-пайда негізінде бағаланады. «Пайданы» сандық түрде анықтау үшін сақталған әрбір өмір доллармен көрсетіледі. АҚШ-тың Урбан институтының 1991 жылы есептегеніндей, әрбір адам 2,7 миллион доллар тұрады. «Бұл адамның өлімінің қаржылық көрінісі және оның қоғамға әсері», - деді маған FAA өкілі Ван Гуди. Бұл көрсеткіш шикізат құнынан айтарлықтай жоғары болғанымен, «пайда» бағанындағы сандар ұшақтарды өндіру құнынан асатын деңгейге сирек көтеріледі. Өз ойын түсіндіру үшін Гуди үш нүктелі қауіпсіздік белдіктерін мысалға келтірді (олар көліктегі сияқты белден де, иықтан да өтеді). «Жарайды, жарайды», - дейді агенттік, біз қауіпсіздік белдіктерін жақсартамыз және осылайша алдағы жиырма жылда он бес адамның өмірін сақтаймыз: он бес есе екі миллион доллар отыз миллионға тең. Өндірушілер келіп: «Бұл қауіпсіздік жүйесін енгізу үшін бізге алты жүз алпыс тоғыз миллион доллар керек» дейді. Иық қауіпсіздік белдіктері үшін көп нәрсе.

Неліктен FAA айтпайды: «Қымбат рахат. Бірақ сіз оларды әлі де шығара бастайсыз ба? Дәл осы себепті үкіметке көліктерде қауіпсіздік жастықшаларын орнатуды талап ету үшін 15 жыл қажет болды. Мемлекеттік реттеушілердің тістері жоқ. «Егер FAA жаңа ережелерді енгізгісі келсе, ол салаға шығын мен пайда талдауын беріп, жауапты күтуі керек», - дейді Шанахан. - Егер өнеркәсіпшілерге жағдай ұнамаса, олар конгрессменге барады. Егер сіз Boeing компаниясының өкілі болсаңыз, сіз Конгрессте үлкен ықпалға ие боласыз.»*

*Қазіргі ұшақтарда қауіпсіздік жастықшаларының болмауының себебі де осы. Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, ұшақтарға арналған қауіпсіздік жастықтары жүйесі (ауаны тоқтатуды шектеу жүйесі деп аталады) жобаланған; ол аяқты, астындағы отырғышты және кеудені қорғайтын үш бөліктен тұрады. 1964 жылы FAA тіпті манекендерді пайдаланып DC-7 жүйесінде сынақтан өткізіп, ұшақтың Аризона штатындағы Финикс қаласына жақын жерде жерге құлауына себеп болды. Белдік белбеуін таққан басқарушы муляж жаншып, басынан айырылып жатқанда, жаңа қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған муляж керемет аман қалды. Дизайнерлер апат алдында құтқару кеудешелерін үрлеп үлгерген Екінші дүниежүзілік соғыстағы жауынгерлік ұшақ ұшқыштарының әңгімелерін пайдаланды. - Ескерту. автоматты 2001 жылдан бастап жолаушылар қауіпсіздігін арттыру үшін ұшақтарда иық қауіпсіздік белдіктері мен қауіпсіздік жастықтары орнатылды. 2010 жылдың соңындағы жағдай бойынша әлем бойынша 60 авиакомпанияның ұшақтарында қауіпсіздік жастықтары орнатылған және бұл көрсеткіш үнемі өсіп келеді. - Ескерту. жолақ

FAA-ның қорғанысында агенттік жақында отын цистерналарына азотпен байытылған ауаны айдайтын жаңа жүйені мақұлдады, бұл жанармайдағы оттегінің мазмұнын азайтады, демек, TWA Flight 800 апатына әкелген жарылыс ықтималдығын азайтады.

Мен Деннистен осы кітапты оқығаннан кейін ұшаққа мінген сайын апаттық есік алдында басқа жолаушылар таптап қала ма деп ойлайтын жолаушыларға кеңес беруін сұраймын. Оның айтуынша, ең жақсы кеңес - ақылды қолдану. Апаттық шығуға жақынырақ отырыңыз. Өрт болған жағдайда ыстық ауа мен түтін шығуы үшін мүмкіндігінше төмен еңкейіңіз. Өкпеңізді күйдірмеу немесе улы газдарды жұту үшін деміңізді мүмкіндігінше ұзақ ұстаңыз. Шанаханның өзі терезедегі орындықтарды жақсы көреді, өйткені дәліздегі жолаушылар ең аз дірілдегенде де ашылатын үстіңгі қоймадан құлаған сөмкелерден басына соғуы ықтимал.

Біз есепшоты бар даяшыны күтіп отырғанда, мен Шанаханға соңғы жиырма жыл бойы әр коктейльде қойылған сұрақты қоямын: Алдыңғы немесе артқы жағындағы жолаушылар ұшақ апатынан аман қалуы мүмкін бе? «Бұл байланысты, - деп жауап береді ол шыдамдылықпен, - біз айтып отырған апаттың түрі. Мен сұрақты қайталаймын. Егер оның ұшақта өз орнын таңдау мүмкіндігі болса, ол қайда отырады?

«Бірінші сынып», - деп жауап береді ол.