Ұшқыштардың апатқа дейінгі әңгімелерін оқыңыз. Уайымдамаңыз, тартыңыз: Боинг ұшқыштары апатқа бірнеше секунд қалғанда не ойлады. Қайғылы рейсте кім ұшты

РБК қарамағында «Саратов» әуе компаниясының Ан-148 ұшқыштарының апатқа дейін бірнеше секундтар алдындағы әңгімелерінің жазбасы болды. Дыбыс жазу құрылғысының декодтауы жылдамдық сенсорларының мұздану нұсқасын растады.

Диктофонды декодтау

РБК Саратов әуе компаниясының Ан-148 ұшқыштарының әңгімесінің жазбасын апаттан бірнеше секунд бұрын алды. Бортында 71 адам болған ұшақ 11 ақпанда қала маңында құлаған. Транскрипттің шынайылығын Әуе көлігі федералды агенттігіндегі дереккөз, сондай-ақ Мемлекетаралық авиация комитетіндегі (МАК) дереккөз растады. Росавиация өкілі түсініктеме беруден бас тартты. Сондай-ақ MAC тергеу барысы туралы түсініктеме бермейтінін айтты.

Әуе кемесінің командирі:Жоғары! Кіру.
Екінші ұшқыш:Қазір.
факт:Ал сен кіресің...
VP:Шындығында, біраз ақымақтық!
факт:Жоқ, менің түсінуімше, сіз оны қаладыңыз ... Ал сіз, керісінше, төмен.
VP:Жарайды, жарайды, сосын сөйлесесің. Мен басқаның бәрін айтамын. Иә, біз бәрін бақылаймыз!
факт:Барлығы, бәрі жақсы.
VP:Барлығы, жылдамдық қалыпты жағдайға оралды.
АВТО ИНФОРМЕР:
VP:Оп-оп-оп... 390!
факт:Қай жерде төмен? Қай жерде жатырсың? Неге төмен?! Қайда?!
АВТО ИНФОРМЕР:Жылдамдықты салыстыру, жылдамдықты салыстыру.
VP:Иә, өйткені жақсы f ... t, 200 жылдамдық, b ... b!
факт:Биіктік! Биіктік! Биіктік!
АВТО ИНФОРМЕР:
факт:Жоғары!
АВТО ИНФОРМЕР:Алда жер! Алда жер! ТАРТЫҢЫЗ! Алда жер!
факт:Барлығы, p ... c!

ерекше жағдай

Ақпан айында МАБ комиссиясы апатқа ұшыраған Ан-148 ұшағының «қара жәшіктерінің» бірінің деректерін ашты, деп бұрын РБК хабарлады. Комитеттің атап өтуінше, рейстіркегіштің айғақтары жалпы қысымды қабылдағыштардың (PPD) мұздануы апатқа әкелді деп болжайды.

78.ru порталының хабарлауынша, екінші ұшқыш қателіктен сенсорларды жылытуды қоспаған, ақаулық салдарынан жылдамдық сенсорлары әртүрлі мәндерді көрсеткен. Басылымның хабарлауынша, қате мәліметтер дүрбелең туғызып, ұшқыш биіктікке жетудің орнына ұшақты түсіріп алған.

Ан-148 командирі Валерий Губанов пен екінші ұшқыш Сергей Гамбарян 130–150 м биіктікте автопилотты іске қосты, деп бұрын МАК хабарлады. 550 м биіктікте олар қақпақтарды алып тастады, ұшқаннан кейін 2 минут 30 секундтан кейін ұшақта «ерекше жағдай» пайда болды. Борттық жүйелер екі ауа параметрінің модульдерінен жылдамдық көрсеткіштерінің сәйкессіздігін тіркеді - негізгі және резервтік. Ұшақ 2 мың метр биіктікте болған кезде деректердегі сәйкессіздіктер шамамен 30 км/сағ болған. Экипаж ұшақты қолмен басқару режиміне қойды. Ұшақ 30-35 градус бұрышта қатты төмен түсірілді. Жермен соқтығысқан кезде еңіс бұрышы шамамен 30 градус болды, ал жерге соқтығысуға 4-5 секунд қалғанда ұшақ оң жақ орамды дамыта бастады, ол 25 градусқа жетті, деп хабарлайды әуе кемесінің алғашқы қорытындылары. IAC комиссиясы.

Алда жер

Жылдамдық сенсорларының индикаторларындағы қате ұшақ командирі мен апатқа ұшыраған Ан-148 ұшағының екінші ұшқышының қарама-қарсы әрекеттер жасауына әкелді, деп хабарлады РБК агенттігіне Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы Петр Марченко. «Кеме тез тұрақты жылдамдықтан критикалық жылдамдыққа көшті», - деп атап өтті ұшқыш. Оның айтуынша, Ан-148 ұшағында үш жылдамдық датчигі бар: негізгісі командирдікі, қосалқысы сол жақта және екінші ұшқыштықы. Мұзданған жағдайда «өтірік көрсеткіштер береді».

Марченко сенсорларды жылыту қолмен қосылатынын және бұл орын алмаса, дауыстық ақпарат беруші қатені көрсететінін атап өтті. Сонымен бірге ұшқыштар ұшу-қону жолағына «тез шықты» және РБК әңгімелесушісі айтқандай, олар ақпарат берушінің бұл хабарламасын жіберіп алуы мүмкін еді.

Ақпараттық фраза ​Terrain award! Ұшқыштардың сөйлесуінің жазбасында да естіледі PULL UP! - бұл ұшақтың жерге жоғары жылдамдықпен жақындап келе жатқанын және оны «жинақтау» керек екенін білдіреді, ұшқыштар мұны істеуге үлгермеді, Марченко қосылды. Дауыс жазу құрылғысының интерпретациясы жалпы қысымды қабылдағыштардың мұздану нұсқасын және әуе кемесінің жылдамдығы көрсеткіштерінің кейіннен бұрмалануын растайды, деп қорытындылады азаматтық авиация саласындағы сарапшы.

Экипаждың соңғы сөздері белгілі болды. Олар болған оқиғаның толық тарихын ашпайды, бірақ кейбір қорытындылар жасауға мүмкіндік береді.

Бүгін «Вести» бағдарламасының редакторлары бізге жақында Ростов-на-Донуда болған Боинг апатына қайта оралуға мәжбүр ететін ақпарат алды. Бұл ұшақ экипажының жерге соқтығысудан бір минут бұрын айтқан соңғы сөздерінің стенограммасы. Құжат ресми емес, олар дауыс жазу құрылғысының ақпаратын қағазға өткізген тергеу комиссиясындағы дереккөздерден. Шындықты көрсетпей - бұл тек тергеу қорытындысында болады - біз енді апатқа дейін борттағы жағдайды модельдеуге тырысамыз.

Сонымен, FlyDubai компаниясының Boeing-737-800 ұшағы ең қиын ауа райы жағдайында Ростовқа қона алмай қалды, ал ұшақ командирі, 37 жастағы Аристос Сократус айналып шығуды ұйғарады. Осы уақыт ішінде автопилот қосулы. Уақыт 1 сағат 40 минут 00 секунд GMT.

«Біз 50-ге жетіп жатырмыз» - 1500 метрлік ұшу деңгейіне шығу. Боинг 15 градус бұрышпен көтеріледі, бұл қалыпты жағдай. Бұл кадрларда біз ұшақтың бақылау камерасынан тыс қалай көтерілетінін көреміз. Өрмелеу машинада 40 секунд бойы жалғасады. Эшелонға жеткенше командир автопилотты өшіреді. Себебі әлі анық емес. Бәлкім, ұшақ - ұшқыштардың сленгінде - атмосфералық қайшыға түсіп, қатты шайқалуы мүмкін еді. Бірақ дәл осы секундтан бастап, автопилотты өшіргеннен кейін, Боинг төмен сүңгиді. Міне, түсінікті болу үшін біз орыс тіліне аударған стенограммадағы кабинада: «Уайымдама, тарт!» деген сөздер. Уақыт 1 сағат 40 минут 40 секунд GMT.

Яғни, ұшқыштар мұрны жерге тиген ұшақпен ештеңе істей алмады. Мамандардың нұсқасы келесідей. Автоматтандыруды өшіріп, ұшқыш Boeing-ті бір деңгейлі ұшуға шығаруға тырысты, бірақ дәл сол сәтте тұрақтандырғыш сүңгу режимінде қосылды, ол кильдің жанында орналасқан. Бұл режимде лифт енді ешқандай тиімділікке ие болмайды, ұшақ іс жүзінде рульге жауап бермейді, ал ұшқыштар күрт шыңға тұрақтандырғыш кінәлі екенін түсінбеді.

Неліктен тұрақтандырғыш ең жоғары режимде қосылды - бұл сұрақ. Ол ұшқыштар «кнупель» деп атайтын түйме арқылы іске қосылады. Яғни, турбуленттілік кезінде қолмен жұмыс режиміне ауысқан командир абайсызда осы джойстикке ілініп, байқамай қалды, өйткені ол бұрын созылмалы шаршағанына шағымданған. Әйтпесе, бұл автоматтандырудың күтпеген тосынсыйының бір түрі.

Біздің дереккөздің хабарлауынша, соңғы алты секунд ішінде кабинада адамгершілікке жатпайтын айқай естілді. Біз оны көшірмедік. Ұшақ GMT уақытымен 1 сағат 41 минут 00 секундта жерге құлады. Барлығы 62 адам қайтыс болды. Төтенше жағдайлардың себептері туралы ресми қорытынды тек тергеу нәтижелері бойынша ғана жасалуы мүмкін екенін тағы да қайталаймыз.

«Домодедово. Қайырлы күн. Пойызды алыңыз », - дейді диспетчер бірінші жазбада. Келіссөздер аяқталғаннан кейін лайнер капитаны соңғы мәліметтерді алып, қоштасады. «Мен 130 134 0 рейс деңгейіне көтеріліп жатырмын. Қош бол!» дейді ұшқыш. Бұл оның соңғы сөзі болды, олар «Дни.ру» деп жазады.

Болашақта диспетчерлер 703 рейсінің экипажымен байланысады және жауап алмайды.

«Саратов-703, Мәскеу сізге телефон соғып жатыр», - деді әуежай қызметкерлерінің бірі.

Ұшақ құлаған сәт те бақылау камераларына түсіп қалған.

Еске салайық, 11 ақпанда Мәскеуден Орск қаласына ұшқан Саратов әуе компаниясының Ан-148 жолаушылар ұшағы Домодедово әуежайынан көтерілгеннен кейін бірден радар экранынан жоғалып кеткен болатын. Алдын ала мәліметтер бойынша, ол Мәскеу уақытымен 14:24-те (Нью-Йорк уақытымен 07:24) ұшып, екі минуттан кейін радардан құлаған.

Қайғылы рейсте кім ұшты

60-тан астам жолаушы Орынбор облысының тұрғындары, төрт экипаж мүшесі Саратов облысының тұрғындары болды. Апат кезінде Саратов әуе компаниясының апатқа ұшыраған Ан-148 ұшағының бортында болған, деп хабарлады РИА Новости Саратов көлік прокуратурасынан. Қаза тапқандардың арасында үш бала бар. Үлкені, алдын ала мәлімет бойынша, 17 жаста, екіншісі - 13, кішісі - 5 жаста, деп хабарлады Орынбор облысы үкіметінің өкілі.

Желіде Boeing 737-800 ұшқыштарының басқару мұнарасымен айналу алдында радио алмасуының стенограммасы пайда болды. Оны Халықаралық консультативтік-аналитикалық агенттік аударып, басып шығарған. Шынайылығы дәлелденген жоқ, бірақ жоққа шығарылмаған. Біз жазбаны Интернетте жарияланған келіссөздер бөліктерімен салыстырдық және оның шынайы екеніне сенуге бейімбіз. Екі нұсқа - орыс және ағылшын (түпнұсқа) біз сізге ұсынамыз. Еске салайық, қайғылы оқиға 19 наурызға қараған түні FlyDubai ұшағы Ростов-на-Дону әуежайына 14 м/с-тан 22 м/с жылдамдықпен жел соққан екінші рет қонуға әрекет жасаған кезде болған. Борттағы 62 адамның барлығы қаза тапты.

Алғашқы әрекет түнгі 01:41-де тоқтатылып, ұшақ айналып кеткен. Осы уақытқа дейін бұл рекорд жалғасуда.

Құлаған Боинг ұшқыштарының Ростов әуежайының диспетчерлерімен соңғы келіссөздері.

Халықаралық рейстердің ережелері бойынша келіссөздер ағылшын тілінде жүреді. Екі жақ бірін-бірі жақсы түсінеді, тілдік кедергі жоқ. Сабырлы үнге қарағанда, әдеттегі жұмыс жүріп жатыр. Иә, ауа-райының қолайсыздығы мойындалды, бірақ бұл жағдайды ешкім проблема деп санамайды. Бір ғана нәрсе, ұшқыштар желге аздап алаңдайды. Дегенмен, кеме командирі өзіне сенімді, үні шымыр, тіпті қалжыңдауға тырысады. Жақында қорқынышты апат болуы мүмкін деген ойды ешкім мойындамайды ...

Әлбетте, келіссөздер бөлігінің әлі жарияланбаған екінші бөлігі бар - бұл екінші рет қону кезіндегі радиотрафиктің жазбасы. Ол жұмбақта трагедияны төге алады. Ал біз оны іздейміз. Бұл жазбаға рұқсатыңыз болса, электрондық поштаны жіберіңіз

Boeing-737-800 экипажы мен Ростов диспетчерлерінің арасындағы әңгімелердің стенограммасы (аударма)

Ұшқыш: - Жарайды, көп рахмет, уф, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

1-диспетчер: - Sky Dubai 981, Ростов Вышка.

Ұшқыш: - Жаңа ғана қоңырау шалып жатырмын (...) ау, ауа-райы жақсарды ма?

1-диспетчер: - Dubai Sky 981, қазір жел 230 градус, он градус екпіні секундына он төрт метрге дейін, көріну 5 мың ... , түзету, алты мың метр және қатты жаңбыр.

Ұшқыш: Жарайды, көп рахмет, желдің қозғалысы туралы ескертулер бар ма?

1-диспетчер: - Sky Dubai 981, №.

Ұшқыш: Жарайды, рахмет. Терезеден қарасаңыз, сэр, бұрынғыдан әлдеқайда жақсы көрінеді.

1-контроллер: – Sky Dubai 981, қалыпты (...)

2-диспетчер: - Sky Dubai 981, ақпаратты тыңдаңыз Браво.

Ұшқыш: Рахмет.

Ұшқыш: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.

3-диспетчер: - Sky Dubai 981, Ростов Вышка.

Ұшқыш: Ауа-райы қалай, сэр, жақсы ма?

3-диспетчер: Sky Dubai 981, уһ, 00:20 ауа райы. Көріну бес, уһ, километр, бұлт негізі 630 метр, жер бетіндегі жел 230 oh, градус, он үш, екпіні секундына он сегіз метр, уһ, жеңіл жаңбыр, уһ, тұман, қону кезінде қатты турбуленттілік және орташа желдің ығысуы.

Ұшқыш: Жарайды, көп рахмет.

2-диспетчер: - Sky Dubai 981.

Ұшқыш: - Қабылдауда, Sky Dubai 981.

2-диспетчер: - Sky Dubai 981, 22 минутта жел 230 градус, секундына 14 метр, екпіні секундына 18 метр ... жиырма градус, көру мүмкіндігі 6 шақырым, шашыраңқы 480 ... 630 метр, метеорологиялық қызмет жел туралы хабарламады. жолақты кесіңіз.

Ұшқыш: - Мен бәрін қабылдадым, Sky Dubai 981, кіру үшін түсуіңізді сұраймын, Sky Dubai 981.

Менеджер 2: - ... 310.

Ұшқыш: - 310, Sky Dubai 981.

2-диспетчер: - Sky Dubai 981, Ростов 121 шеңберімен жұмыс,…

Ұшқыш: - Ростов Круг, тағы да сәлем, Sky Dubai 981, 6, 6, 7, 70, 070 рейс деңгейі, кешіріңіз, 310 бағыт.

3-диспетчер: - Sky Dubai 981, Ростов Круг, 310 аэродром қысымы, 988 бағытында, 600 метр салыстырмалы биіктікке түседі.

Ростов-на-Дону әуежайына қону үшін навигациялық карталар Фото: Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі халықаралық консультативтік-сараптамалық агенттік

Ұшқыш: – Төмен, салыстырмалы биіктік 600, уһ, 900 метр, растаймын. Sky Dubai 981?

3-контроллер: - Аспан, уһ, Sky Dubai 981, 600 метр салыстырмалы биіктікке түсіңіз.

Ұшқыш: - 600 метр. Мен 600 метр төмен түсіп жатырмын, қысым теңіз деңгейіне дейін төмендеді, растаңыз - 998?

3-диспетчер: - Sky Dubai 981, мен растаймын.

Ұшқыш: - Қысым теңіз деңгейіне дейін төмендеді, 998 және төмендеу кезінде, 998 және қысым теңіз деңгейіне дейін төмендеді ... 600 метрден төмен түсу, Sky Dubai 981.

Менеджер 3: - Sky Dubai 981, 300 солға қарай.

Ұшқыш: - 300-ші бағытпен жүріңіз, Sky Dubai ... 81.

Менеджер 3: - Sky Dubai 981, 290 солға қарай.

Ұшқыш: - Сол жақ, 290 бағыт, Sky Dubai ...

3-контроллер: Dubai Sky 981, RWY 22-ге HUD тәсілі тазартылды және локализаторды басып алу туралы есеп беріңіз.

Ұшқыш: - 22 ұшу-қону жолағы, мен локализаторға хабарлаймын, ал сіздердің ақпараттарыңыз үшін, айналып өткен жағдайда, біз көтерілеміз ... көтерілеміз, 80, 80, Sky Dubai 981 рейс деңгейіне көтерілеміз.

3-диспетчер: - 981, мен сізді түсінемін.

Ұшқыш: - ... хабарлаңыз.

3-контроллер: - … Дубай 981, 230 градус, 12, екпіні 19 метр.

Ұшқыш: - Ұшу жолағын локализаторды қабылдадым, түсірдім. Ұшқыш: 22, мен Sky Dubai 981мін.

3-диспетчер: - … Дубай 981, мұнара 119.7 жұмысы.

Ұшқыш: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Ұшқыш: - Ростов Вышка, тағы да сәлем, Sky Dubai 981, 22 локализатордың ұшу-қону жолағын басып алды.

1-диспетчер: - Sky Dubai 981, Ростов Вышка, қайырлы кеш. Жер үсті жел 230 градус, екпіні 12…

Ұшқыш: - ... 22, Sky Dubai 981.

Ростов-на-Дону әуежайына қону үшін навигациялық карталар Фото: Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі халықаралық консультативтік-сараптамалық агенттік

1-контроллер: – 981, аэродром қысымы 988 гектопаскаль; қысым теңіз деңгейіне дейін төмендеді - 998 гектопаскаль.

Ұшқыш: - 998 гектопаскаль, Sky Dubai 981.

1-контроллер: - Sky Dubai 981, көріну 39 минутта 3500 метр, аэродром қысымы 987 гектопаскаль, қысым ... 997 гектопаскаль.

Ұшқыш: - 987, қабылданды, Sky Dubai 981 ...

Ұшқыш: - Мен екінші шеңберге, Sky Dubai 981-ге кетіп бара жатырмын.

1-диспетчер: - Sky Dubai 981, Ростов Кругпен жұмыс ... үтір 2.

Ұшқыш: - 1212, сау болыңыз.

Ростов-на-Донуда Boeing ұшағы апатқа ұшырады. Ұшудың егжей-тегжейлі көрінісі.

Boeing-737-800 экипажы мен Ростов диспетчерлерінің арасындағы әңгімелердің стенограммасы (ағылшын тіліндегі түпнұсқа нұсқасы)

P – Жарайды, көп рахмет Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai nine eight one.

C1 - Sky Dubai тоғыз сегіз бір, Ростов мұнарасы.

P – Мен сізге қоңырау шалып тұрмын (…) Ауа-райы жақсарды ма?

C1 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, қазір жел екі үш нөл градус бір нөл, екпіні бір төрт … секундына, бұлт негізі алты үш нөл метр, көріну ... мың, er түзету, алты мың метр және жаңбыр жауады.

P - Жарайды, көп рахмет, желдің кесілуі туралы ескерту бар ма?

С1 - ...бай ер тоғыз сегіз бір, теріс.

P - Жарайды, рахмет, сіз терезеден қарасаңыз, бұрынғыдан да жақсы көрінеді.

C1 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, е, қалыпты (...)

C2 - Sky Dubai тоғыз сегіз бір, монитор ақпараты Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er nine eight one.

C3 - Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower.

П - Ауа-райы қалай, мырза, жақсы ма?

C3 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, ауа-райы нөлде екі нөл ..қабілеттілік бес errr километр, төбесі алты үш нөл метр, серфинг… жел екі үш нөл градус бір үш, максимум бір сегіз метр …кондыра жаңбыр жауады. , er тұман, соңғы er қатты турбуленттілік және қалыпты жел ығысуы.

П - Жарайды, көп рахмет.

C2 - Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

P - Тоғыз сегіз бір Sky Dubai үшін алға.

С2 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, екі екіде жел екі үш нөл градус, бір секундына төрт метр, максимум бір сегіз метр секунд… нөл градус, көріну алты шақырым, шашыраңқы төрт сегіз нөл… алты үш нөл метр, метеорологиялық кеңсе емес ұшу-қону жолағында желдің ығысуы туралы хабарлады.

P - Барлығы көшірілген және Sky Dubai тоғыз сегіз бір, біздің жақындауымызға түсуді сұрайды, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

C2 - … үшбір нөл.

P - үш бір нөл, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

C2 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, Ростов радарына хабарласыңыз бір екі бір деци…

P – Ростов радары, тағы да сәлем, Sky Dubai тоғыз сегіз бір, төмендеу 6-шы рейс, жетінші рейс, жеті нөл, нөл жеті нөл, кешіріңіз, үш бір нөл.

C3 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, Ростов радары, үш бір нөлге қарай QFE er тоғыз сегіз сегіз алты жүз метр биіктікке түседі.

P – Биіктігі алты жүз, тоғыз жүз метр, конф... Sky Dubai тоғыз сегіз бір?

C3 – Sky er Sky Dubai тоғыз сегіз… алты жүз метр биіктікке түседі.

P – Алты жүз метр, алты жүз метр төмен түсіп, QNH тоғызыншы сегізді растайды? (…)

C3 - Sky Dubai тоғыз сегіз бір, растайды.

P – QNH тоғыз сегіз және төмендеу, тоғызыншы сегіз және QNH… алты жүз метр төмендеу, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

C3 - Дубай тоғыз сегіз бір, солға бұрылыңыз, үш нөлдік бағыт.

P – Үш нөлдік бағытпен ұшу, Sky Dubai… сегіз бір.

C3 - Sky Dubai тоғыз сегіз бір, солға бұрылып, екі тоғыз нөлге қарай.

P - Сол жақта, екі тоғыз нөлдік бағыт, Sky Dubai…

C3 – тоғыз сегіз бір, тазартылған ILS ұшып-қону жолағы екі екі және орнатылған локализатор туралы есеп береді.

P – Екі ұшып-қону жолағы екі, мен локализатор туралы есеп беремін, ал сіздің ақпаратыңыз үшін, егер айналатын болсақ, біз барамыз ... көтерілеміз, е біз сегіз нөлдік ұшу деңгейіне, сегіз нөлге, Sky Dubai тоғыз сегізге көтерілеміз. бір.

C3 - Тоғыз сегіз бір, Роджер.

P-…тексеріңіз.

C3 - … Дубайда тоғыз сегіз бір, екі үш нөл градус, бір екі, екпіні бір сегіз метр.

P - Бұл көшірілген, екі екі локализатордың ұшу-қону жолағында орнатылған, бұл Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

C3 - … Дубай тоғыз сегіз бір, Tower бір тоғыз ондық жетіге хабарласыңыз.

P - Tower one one town seven, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

P – Rostov Tower, тағы да сәлем, Sky Dubai тоғыз сегіз бір, локализатордың ұшу-қону жолағында орнатылған ... екі.

C1 - Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower, тағы да қайырлы кеш. Жер үсті жел екі үш нөл градус бір екі, er максимум бір…

P - ... екі екі, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

C1 – тоғыз сегіз бір, QFE тоғыз сегіз сегіз, гектопаскаль, QNH тоғызыншы сегіз гектопаскаль.

P - тоғыз сегіз гектопаскаль, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

C1 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір үш тоғызда көріну үш мың бес жүз метр, QFE тоғыз сегіз жеті эр гектопаскаль, Q… тоғызыншы жеті гектопаскаль.

P - Тоғыз сегіз жеті, көшірілген, Sky Dubai тоғыз сегіз бір.

P - Айналайын, Sky Dubai тоғыз сегіз бір...

C1 – Sky Dubai тоғыз сегіз бір, Ростов радарына хабарласыңыз ... ондық екі.

П - Бір екі бір екі, сау бол.

Ростов-на-Донуда Боинг ұшағының құлау сәтінен түсірілген кадрлар. Борттағылардың барлығы қаза тапты.Ростов-на-Дону маңында жолаушы Боинг ұшағы апатқа ұшырады. Бұл туралы облыстың төтенше жағдайлар қызметіндегі дереккөз хабарлады. Бортта 55 адам болған.

Қаза тапқандардың туыстары мен жақындарына көңіл айтамыз.

Біз өз жасымызға ораламыз. Қазіргі уақытта экипаждың қандай деңгейде екенін телеметриядағы байланыс арқылы ғана бағалауға болады.

Mat-remat, олар терминдер бойынша шатасады, бір жерде олар тіпті ақымақ материалдарды білмейді. Олар алкогольді ішеді, бұзушылықтар соншалық, сіз оларды жай ғана 20 жылға түрмеге отырғыза аласыз.

Алкогольге қатысты:
Мен өзім білемін, жақын таныстарым бар, олардың бірі - КСВ, олармен бір емес, бірнеше рет жол қиылысып, алкогольдік ішімдіктерді ішкен, оның үстіне көбінесе кету қарсаңында. Ал олардың ұшу алдында басқа елдерде ашытуы жалпы тәртіпте.

Экипаж медициналық тексеруден тек осында – Ресейде өтеді!Ал, мысалы, Түркияда жүргенде, түріктер мас болды ма, жоқ па бәрібір, олар қандай жолмен болса да ұшақты босатуы керек! Жалпы, тұрғындар бригадалары шоу үшін тексеріледі! Қалайша позицияны пайдаланып, соқпайсыз.

Жалпы, экипаждардың, соның ішінде стюардессалардың өмірі өте дүрбелең, әрине, олардың барлығы емес, көп!

Жалпы, қарауды бастайық:

1) Ол рульге жұлқыны қойды. Білесің бе, бұл жай ғана ақымақтық. Оның үстіне, өзіңіз көріп отырғандай, бұл 94 жыл, шетелдік соттарды басқаруда әлі де шеберлік аз. Нәтижесі – трагедия.

2) Экипаж қателері, тұтастай алғанда, Ту-154 ұшағын игеру өте қиын және кейбір әрекеттер апатты салдарға әкелуі мүмкін.

3) Тағы да Ту-шка, тағы да қателер, ал СВР тәуекелі, егер ол нұсқауларға сәйкес әрекет етсе, диспетчерлерді тыңдаған болар еді, мүмкін бәрі ойдағыдай болар еді. Тағы да, мат, нақты нұсқаулар жоқ, дүрбелең - бұл SWR үшін қолайсыз.

4) Сазды оқиға, бірақ телеметрияға қарағанда, экипаждың қалған мүшелері сияқты, SWR мас болған, нәтиже - Трошев пен бір топ адам мас болған.

5) Мұнда жалпы тәртіпсіздік бар, олар шынымен рейд пен жаттығудан өтпеген жас жануарларды отырғызды.