Балықшы қайығының контуры бар «Легенда» болат қайық. Іздеу "балық аулау қайығы Шағын балық аулайтын моторлы қайық

Біздің көпшілігімізде, Иркутск автомобильшілерінде бұрын ағаш ығыстырғыш қайықтар болған. Негізінен бұл пайдаланудан шығарылған «Дори» және «МРБ-20» және «МРБ-40» үлгідегі шағын балық аулау қайықтары болды. Біз көптеген жылдар бойы осы кемелерде Иркутск су қоймасы мен Байкал бойымен жүзіп келдік, ол тек қыңыр мінезімен ғана емес, сонымен қатар жағалауда жанармай құюдың мүлдем жоқтығымен де танымал. Сондықтан теңізге жарамды және үнемді «баяу» қайықтар бізге әсіресе танымал.

Өкінішке орай, мұндай ағаш ыдыс иесінің жүгін көтере алмайтын кез келеді. Ескі корпус суды сүзе бастайды, жинақта көбірек шірік орындары пайда болады. Жөндеу жұмыстарына жұмсалған қаражат пен күш енді еш нәтиже бермейді. Кемені ауыстыру туралы ойланатын кез келді.

Ағаш қорапты сатып алу мүмкін емес. Бірақ ұзақ уақыт бойы ешкім сенімдірек және практикалық болатты өз бетімен жасауға батылы жетпеді. Бұл қорқынышты болды: мені металлмен жұмыс істеудің бейтаныс технологиясы, негізінен иілу және таңбалау және сынау жұмыстарының күрделілігі қорқытты. Шынында да, мысалы, көптеген иілген жақтаулардың контурларының плазасына дәл сәйкестігіне қалай жетуге болады? Дөңгелек саңылау корпусының сыртқы қабықшаларының майысуын қалай бақылауға болады? Екінші жағынан, болат нұсқасы барған сайын қолжетімді болды: кәсіпорындар «өтімді емес» және «стандартты емес» сату мүмкіндігіне ие болды; сирек болса да, олар қаңылтыр кесетін дүкендерде пайда бола бастады.

Игорь Черных (мамандығы бойынша жүргізуші) ерекше, еш жерде, әрине, ресми тіркелген клубқа ортақ мүдделер біріктірген бәрімізге үлгі және серпін берді.

Бұрыннан бізге беймәлім, вентилятор корпусында бұрыннан бар ыдыстың корпусы болып табылатын блокта болат корпусты «қалпында қалыпқа келтіру» әдісі ойлап табылды және сәтті қолданылды. Бұл әдістің бір ғана минусы бар: салынып жатқан кеме контуры бойынша блок басы қызметін атқаратын кеменің біршама (жиынтық сөрелерінің биіктігіне дейін) үлкейтілген көшірмесі болатыны анық.

Негізгі мәселені осылайша сәтті шешудің арқасында төрт жылда алты ғимарат салып үлгердік. Менің ойымша, жинақталған тәжірибе басқа әуесқой кеме жасаушыларға пайдалы болуы мүмкін.

Мен сізге біріншіден бастауға кеңес беремін - құрылысқа арналған орынды таңдау және жабдықтау. Сізге дәнекерлеу трансформаторы және сантехникалық жұмыс үшін әдеттегі құрал қажет. Газды кесуді пайдалану мәселені айтарлықтай жеңілдетеді. Серіктес табу ғана емес, біз сияқты бірнеше әуесқойлармен ынтымақтасу өте қажет: күш біріктірілген кезде жұмыс әлдеқайда жылдам жүреді.

Блокчед сияқты біз ескірген балық аулау «дори» қолдандық, Кейінірек «MRB-40» контуры бар кемелер сол технологиямен жасалды.

Корпус-дудль кильмен төселді. Оның сыртқы қабығында жасалып жатқан кеменің рамаларының орны нақты 400 мм аралығымен белгіленді. ДП сызығының (қалыңдығы 15-20 мм тар жолақ) бойымен өзек, киль және артқы бағана төселген. Енді бұрыштық профильден рамаларды өндіруді бастау мүмкін болды. Әуелі шпангоуттардың көмегімен рамаларды блоктың бойымен майыстырдық. Кейінгі ыдыстарды жасауда технология жеңілдетілді: бір жақтаудың екі дайындамасы да (ДП-дан бүйірге қарай) сөрені сөреге уақытша ұстап алды, «жоғарғы» ұшы уақытша кильге дәнекерленген және жақтау бойымен басылған. корпусты екі-үш адам. Осылайша, бір жақтаудың қатаң симметриялы екі тармағын жасау 10 минуттан аспады. Жағдай аяғындағы икемді жақтаулармен қиынырақ болды. Болашақта профильді иілу үшін ескі қалыңдатқыш станоктың шығыршығын пайдаланып, бұл жұмысты да механикаландырдық.

Дайындалған жақтаулар белгіленді, содан кейін тіректер алынып тасталды. Бекіткіштерді алып тастауға кеткен уақыт жұмыстың жоғары сапасымен өтелді, өйткені иілу кезінде квадраттардың сөрелері іс жүзінде жағына апармады.

Содан кейін, бүйірдің үстіңгі жиегінің сызығы бойымен диаметрі 60-80 мм болатын құбырдан орнына бүгілген қоршау қойылды; оның ұштары өзектерге дәнекерленген. Дайындалған бұтақтар өз орындарына салынып, ұштарын бекіткеннен кейін кильге және қоршауға дәнекерленген. Жақтауларды орнату ортаңғы бөліктен басталды. Бұл ерекше күтімді қажет ететін ең маңызды операциялардың бірі. Кез келген немқұрайлылық кейіннен тері парақтарын орнату кезінде уақытты жоғалтуға және корпустың ұқыпсыз көрінісіне айналады.

Тәжірибе жинақтаған кезде, иесінің өтініші бойынша, тіпті артқы және садақ ұштарының контурын өзгерту мүмкін болды. Сонымен, біз MRB-нің өте айқын садақ контурлары бар екенін білеміз, сондықтан толқынға қарсы қозғалған кезде қатты соққылар мен палубаның шашырауы сезіледі. Біз қайықтың тұмсығын сабақтың еңісін арттыру арқылы әлдеқайда өткір ете бастадық. Рамаларға берілген қырдың құлауы толқындағы өнуді жақсартты және су тасқынын азайтты. Артқы жағында, керісінше, олар контурлардың толықтығын арттырды, өйткені прототипке қарағанда қуатты қозғалтқышты орнату кезінде артқы жағында айтарлықтай кесу байқалды. Болашақта біз енгізілген өзгерістердің орындылығына тәжірибе жүзінде көз жеткіздік.

Рамкаларды кильге және қоршауға дәнекерлеуден кейін жинақ блоктан шығарылды. Сондай-ақ, ағаш блокта дәнекерлеу жұмыстарын орындау кезінде өрт қауіпсіздігін мұқият қадағалау керек екенін қосамын.

Содан кейін жақтау жақтауларының бұрыштарында кронштейндер, едендер, стрингерлер және жинақтың басқа қуат элементтері орнатылды.

Бастапқыда теріні иілу және жиынтыққа орнатудың күрделілігі бізді қатты қорқытты. Алғашқы кемелер корпусының қалыңдығы 3-4 мм болатын, кейінгі кемелерде біз тіпті киль белдеуінің қалыңдығын 6 мм-ге дейін арттырдық. Балғамен, рычагпен және қысқыштармен жұмыс істеуде белгілі бір дағдыларды меңгеру арқылы жұмыстың бұл кезеңі соншалықты қиын емес және тіпті қанағаттанарлық болды, өйткені еңбек нәтижелері біздің көз алдымызда анық көрінді.

Тіректерге жиналған қаптама жиынтыққа үзік тігіспен дәнекерленген. Содан кейін біз шақырған білікті дәнекерлеуші ​​буындар мен ойықтарды дәнекерледі. Осыдан кейін аяқталудың «қалыпты» кезеңі болды; қалқалар дәнекерленген, палуба, үстіңгі құрылыстар, қозғалтқыш қаңқасы және т.б. орнатылды.Сонымен бірге ішкі төсем мен арматураны, айлақтарды және т.б. бекітуге арналған жинаққа ендірілген бөлшектер де дәнекерленген.

Қозғалтқыш діріл мен шуды азайтатын резеңке амортизаторларға орнатылды. Интерьерді жылу оқшаулау үшін полистирол қолданылды, бұл сонымен бірге төтенше жағдайларда қалқымалылық қорын қамтамасыз етеді.

Жаңа болат қайықтардың барлық иелері жұмыс нәтижесіне риза болды. Ағаш прототипімен салыстырғанда кеменің ығысуы өскен жоқ, тіпті біршама аз болып шықты; Жобалық су сызығының бойымен тартылғанға дейін корпусты тиеу үшін бетонды балласт пайдаланылды (бұл жұмыс жүзуде жүргізілген).

Біз жасаған бірнеше кемелер екі мачтада қосалқы желкенді жабдықтармен жабдықталған. Артқы желдің жылдамдығы 5-6 м/с болса, желкен астындағы жылдамдық 7-9 км/сағ. Желкенді қару-жарақ домалауды күрт азайтатындығымен де пайдалы.

Тем. кім біздің тәжірибемізді қайталағысы келеді, біз сізге сәттілік тілейміз.

- Серёга, жұмыс! - деп айқайлайды матрос палубадан көпірдегі капитанға.

«Жұмыс» - бағытты аздап өзгерту үшін қозғалтқышпен біраз ақша табу. Біз теңізде, «Ладога» шағын балықшы қайығындамыз. Ұзақ жағалаудағы ұзын лайнерге құрлық пен ашық теңіз арасындағы 12 мильдік тар жолақта балық аулауға рұқсат етіледі ...

Шағын балық аулау қайығы

«Ладоганы» табу оңай болған жоқ. Төмен толқында - төмен толқында! - бот Теріберский кеме жөндеу шеберханасы пирстерінің палубасының артына тығылды. Тек локатордың құйыны ғана аңдып жатқан жағалау адамын және балықшыларды теңізге шығаруға келген кезекшіге опасыздық жасады.

«Ладога» масштабы бойынша әсерлі емес: 20 тонна ығыстырғыш және ұзындығы 20 метр, төрт адамнан тұратын экипаж - капитан және үш теңізші.

капитан Сергей Дмитриев– 32. Ол ағасы сияқты Денис, жергілікті, бастап. Теңізшілер Федор КовалевЖәне Валерий Вергейчик- Мурманск халқы. Кеңес дәуіріндегі әзілкеш пен әзілкеш Валерий Балықшылар күніне арналған плакатқа бірінші үміткер болар еді - бірінші ауыр салмақтағы боксшының өлшемдері, қол алысқанда менің алақаным (шынымды айтсам - өте үлкен) оның ішіне батып кетеді. қол.

Капитан Дмитриев мамандығы бойынша ... кеме аспазшысы. Тәжірибесіз кәсіптік-техникалық училищені бітірген жас жігітті үлкен теңізге апармай, туған жері Теріберкеге оралып, балық зауытына жұмысқа орналасып, отбасын құрады (қызы мен ұлы). Содан кейін GIMS (Шағын көлемді кемелер жөніндегі мемлекеттік инспекция) курстарында оқып, капитан болды. Ол да өрт сөндіруші болып жұмыс істейді. Кезекшілікте болғанда оны ағасы капитан креслосына ауыстырады.

Мурманск тұрғыны Федор Ковалев өмірінде теңізші боламын деп ойламаған. Жас кезінде ол өте «қулық» әскерлерде қызмет етті (оларда жазылуды сақтай отырып, ол әлі сөйлемейді) және он жыл бойы шетелге шығуға шектеу қойды. Содан кейін қайта даярлау және тағы бір «ондық». Онда қандай теңіздер мен шет елдер бар ... Бірақ ол досының - Ладоганың иесінің көндіруінен кейін «кетті». Федор теңіздегі барлық нәрсеге риза. Отбасынан алыс өмір ше? Егер қатты жел соқса, ол Валерий екеуі көлікке - Мурманскіге, олардың отбасыларына секірді.

«Ладжандықтардан» шыққан Вергейчик алыс теңіздерге барған жалғыз адам болды. Трол флотында 90 жылдан бері. Бірақ кейін мен жалықтым:

Мен сонда не көрдім? Мен жол бойында тұрып, шөлге қарадым. Намибия, Мавритания... Жарайды, Санта-Крусқа, Канар аралдарына қоңырау... Иә, қазір қандай қоңыраулар – таңертең келіп, кешке ұшып кетті. Сіз әсіресе қыдырмайсыз.

Ол жаяу жүргенді ұнатады ма? Ол күліп: «Арақ? Мағынасы ше? Мұнда және онсыз дірілдейді. Енді Валерийдің теңіз белгісіне сәйкес дауыл соғып, ысқырғаны дұрыс болар еді: шілде айының басында оның әйелі мен балалары Мурманскіге демалыстан оралды. «Біз бір-бірімізді әлі көрген жоқпыз, олар телефонмен сөйлесті. Мен оның жарылуын күтемін ».

Өткелде капитан Мурманск облысының балық шаруашылығы кешені комитетінің басшысымен мемлекеттік әңгіме жүргізеді. Олег Заболоцкий. «Мемлекет», өйткені әңгіме ұсақ-түйектер туралы болып көрінеді, бірақ бұл бүкіл Теріберка мен басқа да жағалаудағы ауылдардың өмірі байланысты тақырыптарға қатысты.

Бұрын ауылда барлығы теңізге өз қайығымен шығып, норма бойынша тәулігіне 15 келі треска ұстайтын. Көп емес, бірақ жергілікті балық зауытына сатсаңыз, отбасылық бюджетке лайықты үлес (Териберкадағы жұмыс сирек). Сондықтан олар нормадан бас тартты! Шекарашылар: кем дегенде 50 келі ұста, бірақ сатуға құқығы жоқ дейді.

капитан Сергей Дмитриев. Фото: Лев Федосеев

«Нүкте»

Алдымен бортқа кішкене якорь жіберіледі, содан кейін қалқымалы реп пен тіреуіштің басталуын көрсететін тірек. 20 себетке 400 метрлік бөліктердегі ярус (саусақ жуан ұшы) салынған. «Ладогада» олар «әмияндар» деп аталады.

Артқы жағындағы ярус теңізге уланады: әр бір жарым метрде, жем бар ілгектер - майшабақ бөліктері. Әмияндардағы ілмек ілмектерге салынған, ілмек соңына дейін жабысып қалмас үшін жемнің әр бөлігінің астына қағаз парағы қойылады. Қағаз, әрине, суланып, жем түсіп, «сақал» (шатасу) пайда болады. Пергамент қолдануға болады. Бірақ бұл қымбат.

Олар мұнда ақша санауды біледі. «Тапсырысты» (мұнда 20 «әмиян» деп атайды) жем цехының әйелдері жағада жабдықтаған. Бұл Ladoga иесіне 4000 рубль тұрады. Жемнің өзі, 90 келі майшабақ – тағы 1800. Жанар-жағармай бағасын, жөндеу жұмыстарын, арқандап байлау ақысын, электр қуатын (тұрақтарда қайық жағадан қуат алады), экипаждың жалақысын қосыңыз ...

Шеңбер орнатылған, соңы екінші полюспен көрсетілген. Енді теңіз өмірінің гирляндтары (біз қалағандай) төрт мильдік деңгейдің ілгектеріне ілулі тұрғанша бірнеше сағат күтіңіз. Теңізшілер галереяға түседі. Әлде асханада ма? Мен бұл кішкентай бөлмені қалай атайтынымды білмеймін: микротолқынды пеш, екі қыздырғыш пеш, екі шәйнек. теледидар. Балықшылар аударылған «ақымақ» деп кесуге кіріседі. Олар абайсызда, қулықпен және күлкілі қорлаумен ойнайды. Бірақ бұл маңызды емес - олар ұпай жинамайды.

Тыныш болып көрінетін теңіздегі кішкентай «Ладога» әбден шайқалады. Бірақ ауа-райы бізге әлі де сәтті болды: қатты жел соққанда, Ладога тұрғындары жағаға шынжырмен байланады. Ауа-райының қолайсыздығына байланысты олар бір ғана рейс жасайтын айлар бар («жаяу жүргінші», 12 сағаттық шығу). Сонда балықшылардың табысы сәйкес келеді – небәрі бес мың. Жақсы айда олар он шақты «серуеншілерді» құрайды.

Бірақ, мұнда айтқандай, балық - су мәселесі. Кейде «нүктеде» үш жарым тонна көтеріледі, ал келесі күні «тапсырыс» тек бір-екі центнер балық әкеле алады.

- Жағалаудағылар үшін 12 мильге шектеу қойғанымыз жаман - олар картаға қарады, олар кем дегенде 18 миль жібереді, ол жерде жақсы «тесіктер» бар ... Балық аулауға барған дұрыс болар еді. бұл жерлерде ...

Сергей дәл сол сәтте неліктен қалың немесе бос екенін түсінуге тырысады: мүмкін, айдың ағындарының немесе фазаларының өзгеруі балықтың мінез-құлқына әсер етуі мүмкін бе? Ол тіпті кеңес алу үшін Мурманскіге, Полярлық балық шаруашылығы және мұхиттану ғылыми институтына барды. Ғалымдар: «Біз жағалаудағы балықтарды зерттемейміз» деп риза болмады.

Бүлдіргіштер

Біз жағаға қарай жылжып келеміз. Көгілдір аспанға қарсы сары маяк пен ақ көбік толқындар маякқа дейін «жалап» ұмтылады. Тыныш теңізде турбуленттілік соншалық, мен дененің барлық мүмкін бөліктерімен барлық қоршауларды қағып аламын.

Ладога палубасында Сергей Дмитриев пен Олег Заболоцкий ұзақ уақыт күтуде, ашық жарыста - қармақпен балық аулайды. Капитан айтарлықтай табысты, ол қазірдің өзінде үш кішкентай кодты шығарды. Бірақ қазір шенеунік (шын мәнінде, Заболоцкий орта теңізшінің түлегі, Гослов Ақ теңіз базасында теңізге барған) кек алады: ол үш капитанның балығындай салмақты егеуқұйрықты жұлып алады.

Біз үшін деңгейді көтеру уақыты келді - түн ортасына жақындап, біз бірінші полюске жақындадық. «Ладояндықтар» зәкірді көтереді («Мен шатастырмадым - жақсы белгі!»), ұзын сызықты лебедка сияқты күрделі атауы бар механизмге ілу және - кеттік! Бірінші теңіз екі кішкентай құмыра береді. Содан кейін өз кезегінде бортқа треска, камбала, сом шықты. Сондай-ақ «қашқындар» - шаяндар, моллюскалар және көптеген скаттар болды. Оларды бірден бортқа жібереді: крабды ұстау мүмкін емес, ал сәулелердің (олар жеуге жарамды екенін айтады) бекітетін жері жоқ.

Штурвалда отырған капитан қайықты басқарды. «Қысқа ілгегі бар» Вергейчик балықты бірінші болып қарсы алды – «адалған». «Қонақтардың» кейбірі лебедкаға бара жатқанда ілмектен шешіліп, қорапқа лақтырылды немесе теңізге жіберілді. Арбаға шынтағының астына келіншек салып жатқандай, төменнен біреуді ақырын көтеріп алды (балыққа ілмек салмады). Кейінірек Валерий түсіндірді: бәрі балықтың ілмекті қалай алғанына байланысты - терең немесе өте көп емес, аз болса да - сізге «бұлдыр ету керек», әйтпесе ол бұзылады.

Балық көп болған кезде, Денис пен Федор оны екі пышақпен кесуге кірісті. Іштері мен бастары борттың үстінен ұшып кетеді, ал шағалалар эскадрильясы Ладогаға бекітіледі. Мурманск қоқыстарының нағыз, шулы емес гопниктері.

Артық сағаттармен үшеуінің деңгейі көтерілді. Жаман жыртқыш сом. Қыңыр үйірлі буынаяқтылар («суретке түсіру - және борттан тыс, әйтпесе шекарашылардың қағазы көп!»). Қысымның өзгеруіне байланысты көздері томпайған треска. Аузынан қызғылт көпіршігі жарылған теңіз бурботы - дәл осындай қысымның салдарынан бауыр еті шығуды сұрайды.

Мен көптеген жаңа сөздерді білдім: «миттен» - кішкентай треска, «велосипед» - ұзын арық балық. Ең үлкен тресканы «піл» деп атадық. Денис суретке түсіп, осындай бір «пілді» өсірді. 20 кило тартады ма? Денис күліп: жоқ, жоқ, сегіз, артық емес. Түсінікті, дұрыс емес қолдарда балық әрқашан майлы болады.

... «Ладога» мұрнымен толқынға шығады. Көкжиектегі түн ортасы күн теңізге батып кетуге тырысады (бірақ әлі де мүмкін емес). Питтинг киль емес, бүйірлік емес - дірілдеп, барлығы бір уақытта, бот бірден үш өлшемде бірнеше күрделі сегіздік фигураны жазады. Мен палубада тұрмын, қорғанға жабысып. Ал «ладояндықтар» әлі де «бұлдырлап», балықтың басын пышақпен шауып, тепе-теңдік ғажайыптарын көрсетіп, жіппен жүруде. Балықшы - адам эволюциясының жоғары және өте ерекше кезеңі. Латынша қалай болар еді? Гомо марис? «Homo navalis»?

Деңгейі көтерілді. Жәшіктерге салынған 200 кило балық, 100 келі треска және елу балық пен табан балық бар. Көп емес. Бірақ ертең тағы да балықшының күні болады.

Кеме балық пен крабты тормен немесе түбі бар балық аулауға арналған.
салқындатылмаған трюмде сақталатын жағалау аймақтарындағы ұзын желі, сүйреу
жалпы массасы тіркеп сүйрейтін кеменің массасынан аспайтын өздігінен жүрмейтін қайықтар. Аудан
паналау орнынан 20 мильге дейінгі қашықтықпен III шектелген теңіз навигациясы
баспаналар арасындағы рұқсат етілген қашықтық - 40 миль.
Кеме класы: кеме құрылысына жасалған шарттың талаптарына байланысты.

Тіркеу сыныбы – КМ III

«Тұрақтылыққа, шағын су үсті бортына қойылатын техникалық талаптарға сәйкес
FRP кемелері» - біліктілік кодына A. I. I.I. I.
Кеменің өлшемдері оны теміржол арқылы тасымалдауға мүмкіндік береді.

Негізгі сипаттамалары:

Максималды ұзындығы - 14,05 м Ең үлкен ені - 3,5 м
Тереңдігі – 1,8 м Жүк сызығы бойынша ығысу – 42 тонна.
Жүк сызығы - 1,39 м.Жүк сыйымдылығы. ұстау - 18 м3,
тұщы су цистерналары - 0,3 м3, майлау майы - 0,04 м3, дөңгелек май
далалық гидравлика - 0,33 м3. Саяхат жылдамдығы, түйіндер - 7,5 + 0,4
Жанармайға автономия – 1 күн, су – 3 күн.
Экипаж - 2 + 2 қосалқы орын. Ең төменгі рұқсат етілген атмосфералық температура
жұмыс кезінде ауа - 10 C. Балық аулау жұмыстары жүргізіледі
толқумен 3 ұпайға дейін. Негізгі қозғалтқыш 6CHSP 12/14(K-161M2-2) өндірісі
Украина. . Қуат Ч. қозғалтқыш, кВт/л. бірге./ -
Негізгі қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде электр энергиясының көзі орнатылған
генераторы P51M кернеуі 230 В, қуаты 6 кВт. Бос тұрған Ч.
қозғалтқыштың екі қышқылдық батареясы 6ST-182EM.

Дала жабдықтары:

Балық аулау операцияларын орындау үшін борттық малгометр, жүкшығыр,
желілік орау механизмі, жем беру құрылғысы, спиннер. Ілмектердің жалпы саны
төменгі қабатта 4 дана.
Аулармен балық аулау үшін құрылғы ауларды орнатуға және олардан сынамаларды алуға арналған артқы схемаға сәйкес жабдықталған.
оң жағында борттық малгометр, лебедка, қармауды шешуге арналған науа қолданылады. Қосулы
Ыдыс ұзындығы 4000 м дейін Н-3,5 м тормен жабдықталған.
төмен жылдамдық 2 3 торап шегінде қамтамасыз етіледі, ол гидро-
мотор. Жүк құрылғысы ұзындығы 3 м, жүк көтергіштігі 0,5 тонна болатын бір жебеден тұрады.
Кеме жабдықталған радиотехникаТізілімнің тиісті талаптары.
Тіркелу бақыланбайтын жеткізу опциясы бар.

Төлеу шарттары: 50% алдын ала төлем.
Шарт жасалған күннен бастап 6 ай ішінде жеткізу.

MRB pr.902TM - балық аулайтын колхоздардағы ең танымал балық аулау кемесі!

902TM жобасының дөңгелек контурлары бар және өзінің техникалық сипаттамалары бойынша Ладога және Ахтар верфтерінің MRB жобаларының ұқсас жобаларынан, сондай-ақ KTI әзірлеген және Калининград балықшылары қабылдамаған өткір иекті MRB жобасынан асып түседі.

MRB қажетті конфигурацияда тапсырыс беру үшін құрастырылған, атап айтқанда:
1. Боялған корпус, есіктер, терезелер, иллюминаторлар,
2. Жүйелері бар қозғалтқыш,
3. Қозғалтқышты қашықтан басқару,
4. Рульдік басқару (гидравликалық),
5. Барлық қажетті электр құралдары,
6. Санитарлық құралдар,
7. Жиһазбен интерьерді безендіру,
8. RRR тіркеу,
Кеме түрі:шағын көлемді көлік және балық аулау қайығы pr.902TM (жаңартылған MRB pr.902T (түймеші бар). Жаңа RRR талаптарына сәйкес жаңа жоба жасау арқылы Ресей өзен тізілімінің талаптарына оңтайландырылған (ұзартылған, заманауи қозғалтқыш, жақсартылған макет). , және т.б.).Бір палубалы, болат, артқы жағында доңғалақ үйі және машина бөлмесі, тұмсығында кабина-пана және кеменің ортаңғы бөлігінде жүк қоймасы бар. сыртқа түсіру. Палуба кеменің бүкіл ұзындығы бойымен бүкіл периметрі бойымен сағадан артқы жағына дейін өтеді.

Мақсаты:бекітілген балық аулау құралдары немесе аулау құралдары бар балық аулау қайықтарын сүйреп апарып тасымалдау, сондай-ақ балықты жағаға жаңадан жеткізу. Кеме бортындағы арнайы персоналды (6 адам) балық аулау құралдарын орнату және өңдеу орындарына, сондай-ақ аулауды жеткізу орнына және кемені тұрақты орналастыру орнына жеткізу.

Кеме жүзу ауданы мен уақыты: навигация ауданы Балтық теңізінің жағалау бөлігі, Курон лагунасы, Калининград көлі, Калининград облысының өзендері, каналдары және басқа да су айдындары болып табылады. Жүзу уақыты – «таза» су кезеңі (мұз еріген сәттен бастап мұздатуға дейін). Жүзу режимі - тәулік бойы.

Автономия:кеменің отынмен, сумен және қамтамасыз ету бойынша кемінде 1 тәулікке толық жылдамдықпен автономиясы.

Жақтау:өнімнің берік болат корпусы, жоғары теңізге жарамдылығы, тамаша жүргізу өнімділігі, жеткілікті тұру мүмкіндігі бар. Корпус материалы - кеме болаты 09G2S.

Кеме класы:R 1.2 A2 Ресей өзен тізіліміне сәйкес (тек өзен немесе теңіз регистрлерінде кемені тіркеу коммерциялық қызметпен айналысуға мүмкіндік береді).

Кеменің негізгі техникалық деректері мен жабдықтары:

Ең үлкен ұзындығы 11,6 м.

Перпендикулярлар арасындағы ұзындық 9,4 м.

Болжалды ені - 3,0 м.

Жалпы ені – 3,07 м.

Кеме арасындағы борт биіктігі - 1,2 м.

Тарту - 0,8 м.

Қозғалтқыш - дизель D240, 80 а.к., гидравликалық редуктор 1: 3

Жанармай цистерналары: 1,0 т.

Жылдамдығы - 7 түйін

Тарту жылдамдығы - 5 түйін

Рульдік механизм - гидравлика

Экипаж: 1 адам
Жолаушылар сыйымдылығы: 7(6+1) адам.
Стандартты қозғалтқыш: гидравликалық беріліс қорабы бар теңіз D240, 80 а.к
Электр жабдықтары:
- бүйірлік, артқы және үстіңгі жүріс шамдары
- аккумуляторлық батарея
- барлық бөлмелерде 12\24 В жарықтандыру
Аспаптар, дроссель (кері), руль
Кеме корпусының түсі тапсырыс берушінің таңдауы бойынша (Jotun, Hempel, International бояулары)

Балық аулау құралдары – бекітілген аулар, палубада немесе 1 тонна көлемінде трюмка (дымқыл тор).

Кеме құрылысы:

MRB құны 6000 тр. Құрылыстың кезеңді алдын ала төлемі. Бірінші жарна 2000 тр.
Құрылыс мерзімі – 6 ай. жобаны тұрақты қаржыландырумен.
Құрылысқа сметалық құжатпен келісім-шарт жасау.
Арманыңызды орындаңыз, ресейлік бағамен коммерциялық балық аулау кемесінің иесі болыңыз!