Жоба 971 көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар.«Гепард» су астындағы аңшы. «Гепард» көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықты күзетеді
Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық. PLA pr.971 әзірлеуді SKB-143 «Малахит» бастады (Ленинград, бас конструктор Георгий Николаевич Чернышов, 1976 жылдың тамызынан бастап, 1997 жылдан кейін - Ю.И. 3-ші ұрпақтың «ПЛА пр. аналогы ретінде» сүңгуір қайығы. 945 конструкциядағы титан қорытпаларын болатпен алмастырумен. Жобада төмен шулы PLA pr.991 және pr.958 бойынша зерттеулер қолданылды. 1976 жылдың басына қарай қысқаша алдын ала жоба (алдын ала жоба) әзірленді. А.И. атындағы Орталық ғылыми-зерттеу институты. Академик А.Н.Крылов (әсіресе суасты қайықтарының шуын азайту тұрғысынан). Бас дизайнерлер тобы 1976 жылы тамызда құрылды.
1968 жылдан бастап Красное Сормово зауыты NITI-де PLA pr.971-станды КВ-1 қуат бөлімдерінің жағалаудағы прототипін құрастыра бастады. 1972 жылдан бастап ЛАО прототипін құру бойынша жұмысты жалғастыруда. Қондырғы құрылысы 1975 жылы 25 желтоқсанда аяқталды, ал ыстық сынақтар кезінде табылған ақаулар массасына байланысты түпкілікті іске қосу 1976 жылы 24 желтоқсанда өтті. Электр станциясының автоматты басқару жүйесін орнатуды NPO Avrora өкілдері ( ist. - Шумақов).
Дизайн: қайықтың техникалық жобасын әзірлеу 1976 жылдың қыркүйегінен 1977 жылдың мамырына дейін жүргізілді. Әзірлеушілердің алдында тұрған негізгі міндеттердің бірі суасты қайығын жоба жобасында мәлімделген орын ауыстыру шегінде ұстау болды. Техникалық жоба КСРО Қорғаныс министрлігінің 1-ші Орталық ғылыми-зерттеу институтында (кеме жасау) 1977 жылы маусымда қаралды және сызбалар мен конструкцияларды әзірлеу процесінде бұдан да үлкен шуды қамтамасыз ету қажет деген ескертулермен 1977 жылғы 13 қыркүйекте бекітілді. қысқарту, ЕБЗ ұшыру қондырғыларын орналастыру, жағалық нысаналарды пайдалану мүмкіндігімен CRBD орналастыру. Лос-Анджелес типті американдық сүңгуір қайықтағы инновациялар туралы ақпаратты алғаннан кейін, олар суасты қайықтың өзіндік шуының әсерін азайтатын цифрлық сигналды өңдеуі бар GAS орнатуда, сондай-ақ суасты қайықтарының тілектерін ескере отырып, Әскери-теңіз күштерінің басшылығы «КРБД» сүңгуір қайығын жабдықтау үшін (КСРО Министрлер Кеңесінің 1978 жылғы 26 мамырдағы қаулысы) жоба корпусты өзгертуді қажет ететін «Скат-3» АҚ орнату үшін қосымша қайта жасалды. дизайн. Жоба 1980 жылы тапсырылды.
http://www.militaryphotos.net).
Өндіріс: Комсомольск-на-Амуре қаласындағы кеме жасау зауытында (зауыт № 199) пр.971 сериялы қайықтарды шығаруға дайындық 1978 жылдан бастап жүргізілуде. Қорғасын ПЛА К-284:
- 1980 жылдың аяғында бекітілген
- 1983 жылдың маусымында бірінші қондырғы қондырғысы берік корпусқа орнатылды.
- ипотекалық тақта 1983 жылы 6 қарашада орнатылды.
- бетбелгінің ресми күні 1983 жылдың 11 қарашасы.
- 1984 жылдың ақпанында берік корпус құрастыру аяқталды
- К-284 сүңгуір қайығы 1984 жылы 16 шілдеде цехтан «Амур» жүзу қондырғысына шығарылды.
- Үлкен Камендегі жеткізу базасына қалқымалы доктағы сүңгуір қайықтарды тасымалдаудың басталуы - 16 қазан 1984 ж.
- Чихачев шығанағындағы қалқымалы доктан ұшыру, ППУ ұшыру - 1984 жылғы 25 қазанға дейін
- Үлкен Камендегі зауыттың жеткізу базасына өз күшімен келіп, 1984 жылы 25 қазанда құрғап қалды (айналым жолдары балшықпен бітеліп қалды).
- зауыттық теңіз сынақтарының екі сәтсіз кезеңі - ППУ 50% -дан астам қуаттылыққа жете алмауына байланысты (айналым жолдарының балшықпен бітелуіне байланысты) - 1984 жылғы 7 желтоқсаннан
- айналым жолдарын тазалау – 7-20 желтоқсан 1984 ж
- зауыттық теңіз сынақтарының үшінші сәтті кезеңі - 1984 жылдың желтоқсан айының соңына дейін
- К-284 сүңгуір қайығын қабылдау актісіне қол қою - 1984 жылғы 30 желтоқсан (1985 жылға ауыстырылған жұмыстардың тізбесін көрсете отырып)
Сынақтар және асырап алу. К-284-тің зауыттық сынақтары 1984 жылы 7 желтоқсанда басталды және К-284 сүңгуір қайығы 1984 жылы 30 желтоқсанда қабылдау актісіне қол қою арқылы Әскери-теңіз күштеріне ресми түрде берілді, содан кейін Үлкен Каменде орналасқан, ол дәл баптауды бастады. жабдықтар мен сынақ жүйелері. К-284 сүңгуір қайығын акустикалық өңдеу 1985 жылдан 1987 жылға дейін жүргізілді. Соңғы әрлеу және бояу - 1986. 1986 жылдан бастап бас сүңгуір қайық 971 сериялы суасты қайықтарын сынауды қамтамасыз етті. Теңіз сынақтары 1986-1987 жылдары жүргізілді. «Гранат» CRBD алғашқы ұшырылымдары – 1987 жылдың қаңтары. Навигациялық және док жөндеудің технологиясы мен еңбектілігі 1987 жылы және 1989 жылы сыналды. 1989 жылдың 1 шілдесі Осы уақытқа дейін К-284 сүңгуір қайығы 50 000 мильден астам жол жүріп өтті және негізгі механизмдердің шамамен 10 000 сағат жұмыс істеу уақыты болды. Барлық PLA жүйелерінің сынақтары тек 1990 жылы аяқталды.
Мүмкін PLA K-284 «Шарк» жобасының алғашқы батыстық фотосуреті 971 AKULA, 1985 жылдың мамыры (фото - АҚШ Әскери-теңіз күштері,).
Батыс ақпарат құралдарында жарияланған PLA pr.971 AKULA (К-284 «Акула») алғашқы фотосуреттерінің бірі (Советтік әскери күш 1987. АҚШ. 1987).
PLA pr.971 AKULA (мүмкін, K-284 «Шарк») Батыс БАҚ-та жарияланған (29.09.1989, фото АҚШ ӘТКЕНІ).
Қорғасын PLA K-284 «Шарк» pr.971 AKULA Павловский шығанағындағы шламда, Тынық мұхит флоты, қараша 1996 (фото В. Лемонос, http://www.podlodka.su)
PLA сериясындағы екінші pr.971 AKULA - К-263 «Барнаул» / «Дельфин» Тынық мұхит флотының 45-ші бөлімшесінде (Сажаев М.И., Навигациялық жолдар «Барсов». Сайт http://shturman.vlms.ru )
Жоба 971 сүңгуір қайықтар Комсомольск-на-Амуредегі (зауыт № 199, 1983 жылдан қазіргі уақытқа дейін) және Северодвинскідегі (Севмаш - № 402 зауыт, № 50 цех, 1985 жылдан 2001 жылға дейін) зауыттарда жасалған. ) және сәйкес. бастапқы жоспарларға 25 сүңгуір қайық салу жоспарланған (20 суасты қайықтары салынған). Әдепкі бойынша, PLA деректері pr.971.
PLA pr.971 К-480 «Барлар» Севмаш өндірістік бірлестігінің шеберханасынан шығу, 1988 жылғы 16 сәуір («Соқпалы күш. Су асты аңшысы», ОРТ, 2007-2008 жж.)
PLA "Кашалот" K-322, қазан 1993 ж., Тынық мұхиты (АҚШ ӘТК-нің суреті).
Суасты қайықтарының дизайны- жоғарғы тік рульдегі сүйретілген ГАС антеннасының қаптамасы бар қос корпусты, артқы қауырсыны. Берік корпус аққыштық күші 100 кгс/кв.мм (қалыңдығы 48 мм-ге дейін, FUJICAR престерінде өңделген) жаңа маркалы болаттан жасалған және 7 бөлікке бөлінген. Жобалау кезеңінде шуды айтарлықтай (2-ші буын PLA-мен салыстырғанда шамамен 5 есе) азайту міндеті төмен шулы PLA pr.991 әзірлеу арқылы шешілді. Корпусты құрастыру блоктық әдіспен орындалады: PLA жабдығы корпустың ішінде амортизаторларда және екі сатылы соққының жалпы құрылымдық жүйесінің бөлігі болып табылатын көп палубалы амортизаторлардың блоктарында («сөрелер») орнатылады. абсорбция (әр блок корпустан резеңке сымды пневматикалық амортизаторлармен оқшауланған). PLA корпусы резеңке антигидроакустикалық жабынмен жабылған. Діріл жұтатын және дірілді оқшаулайтын жабындар қатты PLA корпусының сыртында және ішінде қолданылады. Кейбір мәліметтерге сәйкес, белсенді шуды азайту құралдары қолданылады. PLA жабдығы VAH-74 виброакустикалық сипаттамалар стандарттарына сәйкес келеді. Сүңгуір қайықтағы экипаждың тұру жағдайлары жақсартылды.
PLA pr.971 AKULA сыртқы құрылғылары және орналасуы. Сандар мыналарды көрсетеді: 1 - SGPD ұшыру қондырғылары, 2 - апаттық қалқымалы қалқымалы, 3 - SOKS антенналары, 4 - ГАЗ антенналары, 5 - перископ, 6 - VSK қондырғысы - қалқымалы құтқару камерасы, 7 - радар, бағыттаушы және байланыс антенналар, 8 - сорғыш дизель генераторы, 9 - скуперлер (жарық корпусындағы саңылаулар), 10 - сүйретілген ГАЗ антеннасының контейнері, 11 - бұранда, 12 - су шығысы, 13 - қозғалтқыштың қосалқы бұрандалы колоннасының қақпағы, 14 - қабылдау фитингтер түріндегі фитингтер, 15 - су төгетін саңылаулар, 16 - көлденең руль дөңгелегі, 17 - торпедалық түтік қақпақтары (http://defenceforumindia.com).
PLA қысымды ыдысының реактор бөлімі реактор үстінде оқшауланған бөлме және биологиялық қорғанысы бар сорғы қоршауларымен жобаланған. Бөлмеде PLA электр энергия жүйесінің екінші эшелонының қалқандары орналасты.
PLA K-322 (сериялық нөмірі 513) бастап шуды азайтудың 25 шарасы енгізілді, оның ішінде біліктің амортизацияланған негізгі подшипнигі.
PLA K-391 (сериялық нөмірі 514) бастап, негізгі балласттың цистерналарын үрлеуге арналған ұнтақ генераторлары орнатылған. PLA K-391-ден бастап, «Fin» типті айналым жолдарының сыртқы арматурасы PLA-ға орнатылады - кірістің пішіні дөңгелек емес, көлденең қимада тегіс болады.
К-461 (серия No 831, «Севмаш» ӨБ) және К-295 (серия No 517, СЗЛК) суасты қайығынан бастап, ВАК-80 виброакустикалық сипаттамаларының нормаларына сәйкес қайықтарға 34 жаңа механизм орнатылды. .
Кейбір мәліметтерге сәйкес, сүңгуір қайық pr.971 қарсылықты азайту үшін корпусты қоршап тұрған судың шекаралық қабатына әсер ету жүйесін пайдаланады, ол, бәлкім, тәжірибелік сүңгуір қайық pr.1710 «Скумбрияда» өңделген (растау жоқ. осы ақпараттан).
Амур кеме жасау зауытындағы PLA құрастыру цехы пр.971 AKULA (Кемелер мен тағдырлар. Амур кеме жасау зауытына 70 жыл. Хабаровск, Приамурский ведомости, 2002 ж.)
Амур кеме жасау зауытында PLA корпусының pr.971 AKULA құрылысы (Кемелер мен тағдырлар. Амур кеме жасау зауытына 70 жыл. Хабаровск, «Приамурский ведомости», 2002 ж.)
Севмаш шығарған PLA pr.971 AKULA корпустарының бірі (мүмкін K-328 «Барыс» немесе кейінгі PLA, http://forums.airbase.ru/)
http://drugoi.livejournal.com/).
Қозғалтқыштар:
ОК-650М.01 бу шығаратын қондырғысы (ППУ) бар ВМ-5 жылу нейтрондарында қысымды су реакторы бар атом электр станциясы (К-284 және басқа суасты қайықтарында) қуаттылығы 190 МВт (негізгі негізінде құрылған үлгісі OK-650.BZ). Екі екі секциялы бу генераторы. ППУ дизайнерлері – Симонов Р.И., Фарафонтов Ю.И., Богданович В.П., Рынский М.В. ППУ көлденең қалқаларға (соның ішінде суды қорғау резервуарына) салынған U-тәрізді консольдық арқалықтарға орнатылады. ППУ кейінірек басқа жобалардың сүңгуір қайықтарында қолданылды. ППУ сыртқы титан жылу алмастырғыштары бар авариялық батареясыз салқындату жүйесімен, компенсация жүйесі бар жеңіл герметикалық суды биологиялық қорғау резервуарымен жабдықталған.
OK-650 сериялы реакторларды NIKIET 1960 жылдардың аяғында жасаған ( ist. - Шумақов).
GTZA OK-9M (Комсомольск-на-Амуредегі зауыт шығарған алғашқы сүңгуір қайықтарда) және қуаты 43 000-50 000 а.к. жақсартылған демпферлік ОК-9ВМ бар 1 х бу блогы бір білікті бу турбиналық қондырғысы (ПТУ) (әртүрлі дереккөздерге сәйкес, ең алдымен 50 000 а.к.). Бас жағында PLA K-284 - ПТУ ОК-9В. ПТУ негізгі циркуляциялық сорғыларды іргелес бөліктерге шығарумен бөлімше аралық қалқандарға тірелген амортизациялық аралық рамаға орнатылады.
Әрқайсысының қуаттылығы PG-160 (?) 410 а.к. (басқа деректер бойынша 370 а.к.) 2 х суасты қозғалтқышы 2 жылдамдықты қозғалтқыш. Олар ОК-300 (бас конструктор - А.М. Кузьмин) тартылатын колонналарында орналасқан.
PLA электр қозғалтқышы бар тартылатын ОК-300 винті pr.971 AKULA (деректі фильмнен кадр, http://forums.airbase.ru)
жылжытушылар- гидроакустикалық сипаттамалары жақсартылған және айналу жылдамдығы төмендетілген бір білік, бір 7 қалақшалы қозғалмайтын винт. Негізгі біліктің артқы түтік мойынтірегі шудың өнімділігін айтарлықтай төмендететін өздігінен жүретін салқындату жүйесімен жабдықталған. OK-300 екі жатушы итергіш. pr.971 пропеллерлері COCOM шектеулерін айналып өтіп, Toshiba-дан сатып алынған жоғары дәлдіктегі металл өңдеу станоктары арқылы жасалды (олар басқа 3-ші буын жобаларының суасты қайықтары үшін де қолданылды). Клапандары бар, тартылатын көлденең рульдер. Орталық бағытқа су қабылдағыштары бар салқындату жүйесі («Плавник» типті К-391-ден бастап - тиімдірек).
PLA pr.971 AKULA-ның негізгі винті - 7 қалақшалы винт (солдан оңға қарай - қалқымалы доктағы «Комсомол» корпустарының бірі және Sevmash бағдарламалық құралымен К-335 Gepard сүңгуір қайығын шығару. , барлық фотосуреттер http://forums. airbase.ru сайтынан және «Севмаш» су астындағы эскадрилья» фильмінен, 2006 ж.)
Северодвинск қаласындағы «жұлдызша» орталығының жанында ескерткіш ретінде орнатылған «Ақ барс» жобасы 971 жобасы PLA K-480 пропеллері. Бұранданың шеттері өңделеді және бастапқыдан ерекшеленеді. 2013 жылғы қыркүйек-қазан (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
Бірінші ғимараттардың айналым жолдарының кірістері (сол жақта, K-480 «Барлар») және «Фин» типті (оң жақта, барлық фотосуреттер http://forums.airbase.ru сайтынан)
Энергия- әрқайсысының қуаты 3200 кВт ОК-2 айнымалы токтың екі турбогенераторы, екі реверсивті тұрақты ток түрлендіргіші.
Резервтік қоректендіру көзі – екі топ қорғасын-қышқылды аккумуляторлар, әрқайсысының қуаты 750 а.к. 2 х DG-300 дизельдік генераторы. (басқа деректерге сәйкес 1 x ASDG-800-1 немесе ASDG-1000 - әртүрлі қосалқы сериялардағы әртүрлі дизельдік генераторлар болуы мүмкін) қайтымды түрлендіргішпен, отын қоры - 10 күн.
К-391 сүңгуір қайығынан бастап апаттық электр желілері, ал К-461 (сериялық нөмірі 831, ПО Севмаш) және К-295 (сериялық нөмірі 517, СЗЛК) бастап сыртқы апаттық электр желілері орнатылды.
Құтқару және тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі- қалқымалы құтқару камерасы (VSK) - VSK қондырғысы - VSK PLA pr.705 әзірлеу және аналогы. 971I жобасының К-152 «Нерпа» сүңгуір қайығында жаңа дизайндағы VSK орнатылды (суретті қараңыз). Жұмысшы зат-фреон 114V2 (фреон) өрт сөндіргіші бар LOH (көлемдік антихимиялық қайық) өрт сөндіру жүйесі. PSNL-20 құтқару салдарын қашықтан автоматты түрде шығаруға арналған КСУ-600Н-4 әмбебап құтқару кешені (4 дана, тек К-335 «Гепард» сүңгуір қайығында, жүйені «Лазурит» Орталық конструкторлық бюросы әзірлеген).
«Астра-3» ауаны регенерациялау жүйесі. Ауаны электрохимиялық регенерациялаудың жаңа құрама жүйесі (ЭКХР) – PLA K-461 (серия № 831, ПО Севмаш) және К-295 (серия № 517, СЗЛК) бастап.
VSK құрылғысы қалқымалы құтқару камерасы PLA pr.971I «Ирбис» жетілдірілген AKULA K-152 «Нерпа» (http://flickr.com).
К-335 «Гепард» сүңгуір қайығында құтқару салдарын шығару үшін КСУ-600Н-4 әмбебап құтқару кешенінің жұмысын көрсету (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).
сүңгуір қайықтың өнімділік сипаттамалары:
Экипаж - 73 адам (оның ішінде 33 офицер)
108,25 м (техникалық жоба бойынша 1977 ж. мамыр)
110,3 м (AKULA, жақсартылған AKULA)
113,3 м (AKULA-II / жоба 971U және К-335 AKULA-III)
Ені - 13,5-13,6 м
Артқы көлденең рульдер бойынша ені – 15,4 м
Орташа тартылу – 9,68 м
Қысымды ыдыстың диаметрі (мысалы, реактор бөлімін пайдалану) - 10,9 м
Беттік жылжу:
7540 тонна (ТТЖ алдын ала жобасы бойынша)
7740 тонна (техникалық жоба бойынша 1977 ж. мамыр)
8140 тонна (971 AKULA жобасы, «Севмаш» ҚБ өндірісі)
8470-8500 тонна (әртүрлі деректер бойынша AKULA-II / K-335 AKULA-III)
Су астындағы орын ауыстыру:
12770 тонна («Севмаш» ҚБ өндірген 971 АҚУЛА жобасы)
13400-13800 тонна (әртүрлі деректер бойынша AKULA-II / K-335 AKULA-III)
Беттік жылдамдық:
20 түйін (Батыс деректері бойынша)
Басқа деректер бойынша 11,6 түйін (соның ішінде K-152 Nerpa?)
12 түйін (971U жобасы)
Су астындағы жылдамдығы:
6-9 түйін (тыныш жүгіру)
- 33 түйін
35 түйін (Батыс деректері бойынша)
Трустердегі су асты жылдамдығы - 5 торап
Максималды батыру тереңдігі - 600 м
Батыру тереңдігінің жұмысы:
480 м (AKULA, жақсартылған AKULA)
520 м (AKULA-II және оның ішінде К-152 «Нерпа» ?, бірақ, мүмкін, жобаның барлық суасты қайықтары үшін)
Автономия - 100 күн (қорларға сәйкес)
Шу және анықтау диапазоны PLA pr.971 әртүрлі фрагментарлық деректерге сәйкес:
- pr.971 GAK AN / BQQ-5 (PLA Лос-Анджелес) қайығының максималды анықтау диапазоны - 10 км (1995 жылғы деректер, Джереми Боорд).
6-9 торап жылдамдығында 971 жобасының алғашқы сүңгуір қайық корпустары АҚШ-тың ASW құралдарымен анықталмады (1995 жылғы деректер, Джереми Борд).
- PLA K-284 шу деңгейі PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s) шу деңгейінен 12-15 дБ немесе 4-4,5 есе төмен.
PLA K-335 шу деңгейі К-284 шу деңгейімен салыстырғанда 3,5 есе төмен (Алексеев А.П., Самаркин Л.А.)
Тыныш 40-45 дБ табиғи фонымен PLpr.971 шу деңгейі 60-70 дБ болды - PL сериясы және өлшеу шарттары белгісіз, Камчатка (http://forums.airbase.ru).
- Сонымен бірге Project 971 суасты қайықтары SeaWolf немесе жетілдірілген Лос-Анджелес сүңгуір қайықтарына қарағанда шулы болып саналады (түсініктемесіз). Батыс деректері бойынша (1994), Project 971 Improved AKULA сүңгуір қайықтарының 5-7 түйін жылдамдықтағы шу деңгейі «Жақсартылған Лос-Анджелес» (http://forums.airbase.ru) шу деңгейімен ұқсас немесе төмен.
PLA pr.971 болжамды құны - 1,55 млрд АҚШ доллары (1995 жылғы бағамен)
Қару-жарақ:
«Гринда» ТА оқыту жүйесі
Оқ-дәрілер - барлығы - 40 торпеда, зымырандар, ракета-торпедалар немесе өздігінен тасымалданатын миналар.
1989 жылғы кеңестік-американдық келісімдерге сәйкес қарулануда ядролық оқтұмсықтары бар оқ-дәрілер қолданылмайды.
Сүңгуір қайықтардың бірінде Splash PLUR сынақтары жүргізілді (расталған жоқ, деректер жоқ).
971 / 09710 AKULA жобасының К-391 (серия № 514) сүңгуір қайығынан бастап, қондырмада орналасқан 6 х 533 мм бір реттік қайта тиелмейтін REPS-324 «Шлагбаум» ұшыру қондырғылары қайықтарда орнатылған. К- 391 суасты қайығынан бастап - сериялық нөмірі 514) - б.а. бөлігі AKULA, Жақсартылған AKULA, AKULA-II және AKULA-III, K-152 Nerpa қоспағанда). Оқ-дәрілер - 6 SGAPD. Бастапқыда Батыста бұл PU Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD үшін тік ұшыру қондырғылары ретінде қабылданды.
SGAPD:
MG-114 «Берил»
Ауыстырылатын ұшыру қондырғысы SGAPD "Barrier" және SGAPD MG-104 "Throw" (Кеме жасау журналы, http://forums.airbase.ru)
MANPADS «Strela-3» немесе «Igla» - 3 ұшыру қондырғысы, 12 зымыран.
Жабдық:
Гидроакустикалық жабдықтар және CICS:
Жоба 971 AKULA
Жоба 971 Жақсартылған AKULA
Жоба 971 AKULA-II
жоба 971 / жоба 971М (?) (Қ-335) - АҚҰЛА-III
BIUS MVU-132 (?) «Омнибус» «Агат» Орталық ғылыми-зерттеу институты әзірлеген. PLA pr.971M K-335 «Gepard» - «Omnibus-U».
Гидроакустикалық кешен (ГАК) МГК-540 «Скат-3» SHARK GILL ақпаратты цифрлық өңдеумен «Морфизприбор» Орталық ғылыми-зерттеу институты, Санкт-Петербург, бас конструктор Какалов В.А. ҒЗТКЖ 1980 жылдан бастап MGK-500 Skat базасында жүргізілуде. Өзінің мүмкіндіктері бойынша GAK MGK-540 американдық әріптестерінен - модернизацияланған GAK AN/BQQ-5 және AN/BQQ-6-дан кем түспейді. 1986-1987 жж. ЖСҚ соңғы конфигурациясының сынақтары жүргізілді. Жапон теңізінде және 1988 жылы ғана аяқталды (Сүңгуір қайық К-284 «Акула» жобасы 971 AKULA):
- PLA K-284 басындағы ЖАК прототипін іске қосу және зауыттық сынақтар - 1985-1986 жж.
- SAC прототипін мемлекеттік сынау, оның ішінде. мұхиттық жағдайларда – 1986-1987 жж
- ЖАК-ты аяқтау және теңіз жағдайында сынақтан өткізу – 1988 ж
- сүңгуір қайықтардың жауынгерлік қасиеттерін кешенді тексеру - 1988 ж
Екінші сериядағы сүңгуір қайықтарда - К-335 Gepard-тан кейін құрылысы жоспарланған, ол МАК-ты жаңарту керек еді.
ЖАК құрамы:
1. Басқару пультіне ақпарат шығаратын жалпы мақсаттағы жабдық;
2. Дыбыс жиілігі диапазонында шудың бағытын анықтауға арналған жабдық және жаңғырық бағытын анықтауға арналған жабдық (сонар);
№1 құрылғы – орташа және төмен жиілікте жұмыс істейтін мұрын пассивті-белсенді іздеу және шабуылдық сонар (SHARK GILL); GAK негізгі антеннасының радомы - шыны талшықты қондырмайтын.
4. МГ-70 жаудың ГАЗ-ын анықтауға арналған ГАЗ-мен жұмыс істейтін сонардан (гидроакустикалық барлау) гидроакустикалық сигналдарды анықтауға арналған жабдық (МТ-70 белгісі табылды - бұл күмәнді);
5. МГК-80 су асты байланысы мен күйін анықтауға арналған жабдық;
6. № 6 қосалқы жүйе – MGBS-541 «Skat-3» (жоғарғы тік рульдегі UPV-1-3 қаптамасында орналасқан) ұзартылған MGBS-541 антеннасының көмегімен төмен жиіліктегі шудың бағытын анықтау жабдығы.
7. Сандық шуыл кітапханасын пайдаланатын мақсатты классификациялық жабдық; «Основа», «Мелодия», «Метод», «Кейп», «Сигнал» ғылыми-зерттеу жұмыстары «Морфизприбор» Орталық ғылыми-зерттеу институтымен 1979-1987 жж. Бұл ретте МГК-540 САҚ-да МАК барлық ішкі жүйелерінің ақпараты бойынша мақсатты көрсеткіштерді жіктеу міндеті шешілді;
8. Кешеннің жұмысын бақылауға арналған жабдық.
Сонымен қатар, кешенмен бірге келесі ГАЗ жұмыс істейді:
МГ-519 «Арфа-М» газ минасын анықтау
Судағы дыбыс жылдамдығын өлшейтін ГАЗ МГ-543 «Рефлектор» немесе «Жгут-М» (?)
МГ-512 «Винт-М» винттерінің кавитациясының басталуын анықтауға арналған ГАЗ
Эхеледометр MG-518 "Север-М"
NOR-1 навигациялық мұз жару детекторы
NOK-1 шеңберлі навигациялық детектор
SAC анықтау диапазоны 2-ші буын суасты қайықтарының SAC анықтау диапазонынан 3 есе жоғары.
Нысананы анықтау қашықтығы - 220-230 км (әртүрлі дереккөздер бойынша)
Бір уақытта бақыланатын сонар нысаналарының саны – 30
Негізгі пассивті антенна GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)
Жоба 971I «Ирбис» Жақсартылған AKULA (K-152 «Нерпа») - BIUS «Omnibus-E», ЕАҚ «Скат-3» экспорттық нұсқасы («Скат-3» АҚ антеннасы бар MGK-400ME-3 қондырғысы туралы мәліметтер де болды, бірақ бұл деректер күмәнді болып саналады).
Амур кеме жасау зауытында № 971 «Кашалот» сүңгуір қайығын (No513 зауыт) жөндеу және жаңғырту кезінде САҚ «Кижуч» АҚ-ға ауыстыру жоспарлануда. 2012 жылдың аяғында қайықты жөндеуді аяқтау мерзімі анық емес ().
Акустикалық емес құралдар:
Сүңгуір қайықтар мен жау кемелеріне арналған оятуды анықтау жабдығы – СОКС (ояуларды анықтау станциясы) МНК-200-1 «Тукан». SOKS жабдығы кемелер мен суасты қайықтарының қозғалысының параметрлерін өткеннен кейін шамамен 30 минуттан бірнеше сағатқа дейін тіркейді. Ол МНК-200-1 «Тукан» стандарты ретінде К-322 (сериялық нөмірі 513) бастап қайықтарға орнатылады. К-480 «Барс» сүңгуір қайығында қорғаныс жапырақшалары бар SOKS MNK-200 «Тукан» құрылғысының үлгісі орнатылды. К-461 және К-328 сүңгуір қайықтарында SOKS құрылғылары жоқ (сірә, сүңгуір қайықтың құрылысы кезінде конфигурация болмаған, оны орташа жөндеу кезінде жеткізу жоспарланған). К-152 «Нерпа» сүңгуір қайығында кеменің экспорттық мақсатына байланысты SOKS орнатылмаған.
971 AKULA-II жобалы К-157 «Вепр» сүңгуір қайық кабинасының үстіңгі құрылысы мен қоршауындағы SOKS MNK-200 «Тукан» сенсорлары
pr.671RTM VICTOR-III сүңгуір қайықтың тік панеліндегі SOKS сенсорлары (мүмкін MNK-100 «Колос», хроникалық кадр 1982 жылдан ерте емес, «Әсер ету күші. Су астындағы аңшы» деректі фильмінен, ОРТ, 2007-2008. )
Радиолокациялық жабдық:
Радар «Радиан» / SNOOP PAIR MRCP-58 немесе «Radian-U» («жеңілдетілген») MRCP-59 бір антеннасы бар (PLA K-461 бастап / сериялық нөмірі 831, бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash және K-295 / сериялық нөмірі 517, SZLK).
| Аты | модификация | MRCP-58 радары | MRCP-59 радары | Ескерту |
| К-284 (серия No 501) | Жоба 971 AKULA | Сонда бар | - | |
| К-263 (серия No 502) | Жоба 971 AKULA | Сонда бар | - | |
| К-322 (серия No 513) | Жоба 971 AKULA | Сонда бар | - | |
| К-480 (сериялық № 821) | Жоба 971 AKULA | - | Сонда бар? | оны жұмыс кезінде MRCP-59-мен ауыстыруға болады, мүмкін сынақ үшін (?) |
| К-391 (серия № 514) | Жоба 971 AKULA | Сонда бар | - | |
| К-317 (серия No 822) | Жоба 971 AKULA | Сонда бар | - | |
| К-331 (серия No 515) | Жоба 971 AKULA | Сонда бар | - | |
| К-461 (серия No 831) | Жоба 971 Жақсартылған AKULA | - | Сонда бар | |
| К-328 (серия No 832) | Жоба 971 Жақсартылған AKULA | - | Сонда бар | |
| К-154 (серия No 833) | Жоба 971 Жақсартылған AKULA | - | Сонда бар | |
| К-419 (серия No 516) | Жоба 971 Жақсартылған AKULA | Сонда бар? | ||
| К-295 (серия No 517) | Жоба 971 Жақсартылған AKULA | - | Сонда бар | |
| К-157 (серия No 834) | Жоба 971 AKULA-II | - | Сонда бар | |
| К-335 (серия No 835) | Жоба 971 AKULA-III | - | Сонда бар | |
| К-152 (серия No 518) | Жоба 971I Жақсартылған AKULA | ? |
«Бэй» электронды соғыс жүйесі
«Никром-М» мемлекеттік идентификациялық радары / АМБРЬ ЛАЙТ
«Аймақ» радиобағдарламасы / RIM HAT
Басқа жүйелер:
Суасты қайықтарының техникалық құралдарын басқарудың автоматтандырылған интеграцияланған жүйесі.
«Симфония-071» навигациялық инерциялық кешені (К-284, К-253, К-322 кем дегенде) «Скандий» гирокорректоры және борттық компьютер немесе «Симфония-У» кешені (мүмкін суасты қайығы К. -335 «Гепард»?). Мүмкін жүйенің прототипі немесе кешен әзірленген зерттеу тақырыбы «Медведица-971» деп аталады (БАҚ-та табылған). Көрсетілген навигациялық дәлдікті қамтамасыз ету үшін навигациялық деректердің максималды сақтау уақыты 7 күннен асады (орналасқан жерді анықтаусыз суға батқан күйде). NK операциясының дәлдігі бойынша ең жақсы нәтижелердің бірі 2002 жылы К-295 сүңгуір қайығының жауынгерлік қызметі кезінде алынды - 6,5 күн ішінде орналасқан жерін анықтаусыз су астында қалған жағдайда, сүңгуір қайықтың позиция қателігі аспады. 10 кабель (1852 м). Навигациялық кешеннің негізгі жұмыс режимі «Арнайы».
«Синтез» спутниктік навигациялық жүйесі.
«Молния-МТс» / КРЕМНЫ-3 автоматтандырылған радиобайланыс кешені мыналардан тұрады:
Тіркелетін антеннасы бар «Цунами-БМ» спутниктік байланыс жүйесі - К-659 «Залом» құрылғысы (дөңгелегі қоршауының артындағы қондырмада орналасқан)
Ал қалааралық байланыс антенна жүйесі «Кора» / PERT SPRING
VHF радиосы «Анис» / PARK LAMP
R-790 (әртүрлі модификациялар), R-143, R-855UM (3 жиынтық), R-159 (6 жинақ), P-405 өнімі, «Қоңырау», «Причал» (3 жинақ), R-105M радиостанциялары (деректер дәл емес, суасты қайықтарының жабдықтары pr.971 AKULA бірінші шығарылымдары).
В-600-1 апаттық сигналдық қалқымалы.
МТК-110 оптикалық барлау теледидар жүйесі (50-60 м дейінгі тереңдікте оптикалық бақылау жүргізуге мүмкіндік береді). ПЗКЕ-11 немесе ПЗКЕ-21 (әртүрлі деректер бойынша) «Аққу» командирінің перископтары және «Сигнал-3» навигациялық астронавигациялық перископтары.
971 К-157 «Вепр» AKULA-II сүңгуір қайық жобасындағы қоршауды кесу және тарту құрылғылары (төменгі үлгі, авторы - Кузнецов А.Ф., Северодвинск).
К-659 «Залом» сүйреу құрылғысы (http://forums.airbase.ru)
Өзгертулер:
жоба 971 / 09710 «Барс» / «Шортан-Б» - АҚУЛА(1984) – сүңгуір қайықтардың негізгі жобасы (К-284, К-263, К-322, К-391, К-331, К-480, К-317, К-461). Қайықтарды бірнеше кіші класстарға бөлуге болады:
| Аты | модификация | шу | SOKS | айналым «фин» | PU SGPD | Ескерту |
| К-284 (серия No 501) | Жоба 971 / 09710 AKULA | негізгі | - | - | - | бас |
| К-263 (серия No 502) | Жоба 971 / 09710 AKULA | негізгі | - | - | - | 1 серия |
| К-322 (серия No 513) | Жоба 971 / 09710 AKULA | қысқартылған | Сонда бар | - | - | |
| К-480 (сериялық № 821) | Жоба 971 / 09710 AKULA | қысқартылған | Сонда бар | - | - | Қорғанысы бар SOKS |
| К-391 (серия № 514) | Жоба 971 / 09710 AKULA | қысқартылған | Сонда бар | Сонда бар | Сонда бар | |
| К-317 (серия No 822) | Жоба 971 / 09710 AKULA | орындалды Әскери-теңіз күштеріне қойылатын талаптар жоба | Сонда бар | Сонда бар | Сонда бар | |
| К-331 «Магадан» (зауыт №515) | Жоба 971 / 09710 AKULA | орындалды Әскери-теңіз күштеріне қойылатын талаптар жоба | Сонда бар | Сонда бар | Сонда бар |
жоба 971 - Жақсартылған AKULA(1992) - гидроакустикалық сипаттамалары жақсартылған және авионика жаңартылған өтпелі сүңгуір қайық жобасы, кейбір деректер бойынша жобаның ресми атауы өзгерген жоқ (К-328, К-154, К-419, К-295). Батыс ақпарат құралдарында жобаның атауы «971U жобасы» деп аталады.
| Аты | модификация | шу | SOKS | айналым «фин» | PU SGPD | Ескерту |
| К-461 «Қасқыр» (сериялық нөмірі 831) | 971 жоба Жақсартылған AKULA | ВАХ-80-мен жабдықтың бір бөлігі | - | Сонда бар | Сонда бар | |
| К-328 (серия No 832) | 971 жоба Жақсартылған AKULA | ВАХ-80-мен жабдықтың бір бөлігі | - | Сонда бар | Сонда бар | жаңа EHRV жүйесі орнатылды (жоғарыдан қараңыз) |
| К-154 «Жолбарыс» (зауыт № 833) | 971 жоба Жақсартылған AKULA | ВАХ-80-мен жабдықтың бір бөлігі, талаптар қатаңырақ | Сонда бар | Сонда бар | Сонда бар | жаңа EHRV жүйесі орнатылды (жоғарыдан қараңыз) |
| К-419 (серия No 516) | 971 жоба Жақсартылған AKULA | ? | Сонда бар | Сонда бар | Сонда бар | ? |
| К-295 (серия No 517) | 971 жоба Жақсартылған AKULA | ВАХ-80-мен жабдықтың бір бөлігі, талаптар қатаңырақ | Сонда бар | Сонда бар | Сонда бар | жаңа EHRV жүйесі орнатылды (жоғарыдан қараңыз) |
PLA K-461 «Қасқыр» жобасы 971 Кола шығанағындағы жақсартылған AKULA. Солтүстік флот, 2001 жылдың наурызы (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru).
Болжам бойынша PLA K-154 «Жолбарыс» (сериялық нөмірі 833) жобасы 971 - Жақсартылған AKULA (http://forums.airbase.ru).
K-154 «Жолбарыс» (зауыт № 833) 971 жобасы - Дир шығанағындағы «Орынбор» ультра шағын сүңгуір қайықтарының PLA-тасымалдаушысының жанында жақсартылған AKULA, 2005 жылғы 1 және 5 маусымдағы сурет (Ден суреті, http: / / fotki.yandex.ru).
K-154 «Жолбарыс» (серия № 833) 971 жобасы - 2010 жылы сол жерде жақсартылған AKULA. SOKS сенсорлары немесе сенсорлардың бір бөлігі сүңгуір қайықта бөлшектелген болуы мүмкін (фото alex1976 мұрағатынан алынған, http://forums.airbase .ru).
жоба 971 / жоба 971U (?) - АҚҰЛА-ІІ(1995) - жаңа жабдықты орнатуға арналған модификацияланған (ұзындығы 3 м-ге ұзағырақ), күшті корпусы бар өтпелі сүңгуір қайық жобасы, кейбір деректерге сәйкес жобаның ресми атауы өзгерген жоқ. Жоба бойынша «Севмаш» өндірістік бірлестігінде жалғыз суасты қайығы К-157 Вепр жасалған. Құрылымдық жағынан және жабдықтың құрамы бойынша суасты қайығы AKULA-III класына сәйкес келеді, бірақ тартылатын құрылғылардың қоршауларының пішінін және сүйретілген ГАС антеннасының радомын өзгертпейді. Сүңгуір қайықтардың акустикалық көрінуін азайтуға арналған белсенді жабдық орнатылды (мүмкін SAG - 50-500 Гц диапазонында белсенді шуды басатын жүйе). Батыс ақпарат құралдарында жобаның атауы «971А жобасы» деп аталады.
Мотовский шығанағындағы 971 AKULA-II жобасының К-157 «Вепр» сүңгуір қайығы. Солтүстік флот, маусым 1998 жыл (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru)
жоба 971 / жоба 971М (?) - АҚҰЛА-III(2001) - бұл жоба қазіргі заманғы авионикасы бар сүңгуір қайықтың кең ауқымды «екінші базалық» жобасы, МАК сүйретілген антеннасының контейнерінің модификацияланған төсеніші және кабинаның басқа дизайны болады деп болжанған. сүңгуір қайық корпусымен интерфейс тұрғысынан қоршау. Жоба бойынша «Севмаш» өндірістік бірлестігінде жалғыз К-335 «Гепард» сүңгуір қайығы салынды. Кейбір деректерге қарағанда, жобаның ресми атауы да өзгерген жоқ (971-жоба).
К-335 «Гепард» сүңгуір қайығы пр.971М AKULA-III «Севмаш» өндірістік бірлестігінің № 50 қарама-қарсы цехы, 1999 жылғы қазан, Северодвинск (сурет - С. Кундывус, «Севмаш» өндірістік бірлестігі, http://forums.airbase.ru).
К-335 «Гепард» жобасы 971 AKULA-III сүңгуір қайығы Ақ теңіздің Кандалакша шығанағында теңіз сынақтары кезінде. Солтүстік флот, шілде 2001 (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru)
Двина шығанағында 971 AKULA-III жобасының К-335 «Гепард» сүңгуір қайығы. Солтүстік флот, шілде 2001 (суреті Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru/)
жобасы 971I / 09719 «Ирбис» - Жақсартылған AKULA(2009) - Үндістан Әскери-теңіз күштері үшін PLA pr.971 модификациясы (K-152 «Нерпа»). Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, «авиониканың жіктелмеген құрамымен», «Скат-3» АҚ экспорттық нұсқасы - қайықта SGPD ұшыру қондырғылары мен SOKS жүйесі жоқ. 2009 жылы 28 желтоқсанда Ресей Әскери-теңіз күштеріне берілді. Сүңгуір қайықты Үндістан Әскери-теңіз күштеріне беру 2012 жылы болды.
К-152 «Нерпа» сүңгуір қайығы pr.971I - тестілеу кезінде жақсартылған AKULA, 31.10.2008 (фото tsonyo мұрағатынан, http://forums.airbase.ru).
PLA Чакра / K-152 «Нерпа» pr.971I - Үндістанға барар жолда жақсартылған AKULA, 2012 жылдың наурыз айының соңы (http://www.militaryphotos.net).
PLA Чакра / K-152 «Нерпа» pr.971I - Үндістанға барар жолда жақсартылған AKULA, 2012 жылдың наурыз айының соңы (http://www.militaryphotos.net).
Жоба 971M -АҚУЛА IV(аты AKULA-IV шартты.) - сүңгуір қайықтарды жаңғырту жобасы pr.971. Жетекші қайық – К-328 «Леопард» (зауыт № 832), жоба бойынша қайықты жаңғыртумен жөндеуді Звездочка кеме жасау зауыты (Северодвинск) жүргізеді, Ресей Қорғаныс министрлігімен келісім-шартқа қол қойылған. 27.12.2012 Кеменің жауапты жеткізушісі - Николай Ясный. Модернизация барлық дерлік жүйелерге – навигацияға, навигацияға, гидроакустикаға, басқа радиоэлектрондық жүйелерге, қару-жарақ кешеніне, негізгі электр станциясына, турбинаға әсер етеді. Осы жұмыстардың нәтижесінде «Барыс» «3+» буынына бекітіледі. Барлығы Звездочка кеме жасау зауытында pr.971 6 суасты қайықтарын жаңғырту жоспарлануда. Барыс Звездочкаға 2011 жылдың маусым айының соңында келген. Бес айдың ішінде сүңгуір қайықтың материалдық бөлігін сараптау жұмыстарының негізгі бөлігі аяқталды. 2012 жылдың сәуір айының соңында кеме берік іргетасқа көтерілді. Докта док бөлігін түсіру жұмыстары аяқталды, корпус тазартылды, ингибитор түсірілді. Қондыру операциясынан кейін екі аптадан кейін "Леопард" кемеде өз орнын алды және кемеде жабдықты бөлшектеу бойынша қарқынды жұмыс басталды. Жабдықты түсіруді 2013 жылдың маусым айында аяқтау жоспарлануда. 2013 жылдың сәуір айының басындағы жағдай бойынша «Звездочкада» жобалық құжаттаманың толық жинағы әлі жоқ, оны жобалаушы кеме жасау зауытына жарты жыл бұрын беруге тиіс еді. Жобалық құжаттаманың болмауы жабдықты бөлшектеуге және жөндеуге арналған технологиялық процестерді дамытуға кедергі келтіреді (). 13.02.2014 ж., 2015 жылы жаңартылған «Леопард» сүңгуір қайығын Ресей Әскери-теңіз күштеріне беру жоспарланып отырғаны хабарланады, сонымен қатар ҚРДК кешігуіне байланысты жұмыс кестеден кешігіп жатқаны атап өтілді. Бірінші суасты қайығынан кейін сол жерде Солтүстік флоттан тағы 1 суасты қайығын және Тынық мұхит флотынан 2 суасты қайығын жаңғырту жоспарлануда.
IMDS-2011 салонындағы SPMBM «Малахит» кітапшасынан PLA pr.971 болжамдары (Gogs мұрағатынан, http://forums.airbase.ru/).
PLA опцияларының проекциялары pr.971 (Diletant2010 сызбасы, түзетулер, 04/29/2010 нұсқасы)
PLA pr.971 AKULA (К-284 «Акула») алғашқы батыстық фотосуреттердің бірі, 1986 жылғы 25 наурыз (фото - АҚШ Әскери-теңіз күштері).
- 1987 жылдың қаңтары - PLA pr.971 K-284 басы бар Гранат CRBD алғашқы ұшырылымдары.
1988 жылы - К-284 сүңгуір қайығында, жетілдіруден кейін GAK MGK-540 «Скат-3» қабылданды.
1990 ж. - PLA K-284 басшысының және 971 жобасының барлық жүйелерінің сынақтары аяқталды.
6 сәуір 1990 жыл - PLA K-480 (болашақ «Барс») максималды тереңдігі 400 м-ден астам (Норвегия теңізі) сүңгуі.
1990 жылдың жазы - пр.971 - Тынық мұхиты флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, К-322 сүңгуір қайығы - дивизия командирінің аға жорық командирінің орынбасары 1-дәрежелі Сиденко Константин Семенович капитанының бірінші жауынгерлік қызметі. Науқандағы шетелдік сүңгуір қайықтарды қадағалау ұзақтығы 14 күннен астам (354 сағат) болды. Бұл ең жақсы нәтиже болды - шетелдік сүңгуір қайықты қадағалау уақыты КСРО Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының ең жақсы жетістіктерінен асып түсті. Оның ішінде SOCS жүйесі арқылы.
1990 ж. - pr.971 - Тынық мұхиты флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, капитан Мишин Алексей Егоровичтің қолбасшылығымен К-263 сүңгуір қайықтарының екінші жауынгерлік қызметі. Бұл К-263 сүңгуір қайығының алғашқы және соңғы жауынгерлік қызметі болды - болашақта жауынгерлік дайындық тапсырмаларын құрама экипаждары сүңгуір қайықта жаттықтырды. 1998 жылдан бері сүңгуір қайық сүңгуір қайықтың жанында «сорғыш» тұрды.
1991 жылдың жазы - пр.971 ПЛА қызметінің сүңгуір қайықтарының үшінші жауынгерлік қызметі.
1992 ж. - PLA pr.971 K-331 жауынгерлік қызметі (Тынық мұхиты флоты, 45-ші сүңгуір қайық дивизиясы, аға науқан - дивизия командирінің орынбасары 1-дәрежелі капитан Сергей Егорович Васин). Шетелдік сүңгуір қайықтарды қадағалау бойынша Ресей Әскери-теңіз күштерінің жаңа рекорды орнатылды.
1993 ж. – К-391 сүңгуір қайығында (өндіруші № 514) Әскери-теңіз күштеріндегі соңғы зымырандық ату Гранат кешенімен, борттағы аға контр-адмирал Ю.В.Кирилловпен жүзеге асырылды.
1995 жылдың көктемі - К-419 «Морж» (зауыт № 516) жауынгерлік қызмет кезінде АҚШ-тың батыс жағалауындағы Тынық мұхитының шалғай аудандарындағы міндеттерді шешті. Аға жорық - дивизия командирі контр-адмирал Сиденко К.С. Сүңгуір қайық АҚШ PLS суасты қайықтарына қарсы соғыстың қатал жүйесінде жұмыс істеді. Науқан ішінара демонстрациялық болды. Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген AKULA сүңгуір қайығымен (К-419 «Морж») алғашқы байланысы болды, ол 6-9 тораптан аз жылдамдықта сүңгуір қайықты ASW (Джереми) сонарлық құралдарымен қадағалау мүмкін емес екенін көрсетті. Боард, адмирал, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы).
1996 жыл - PLA K-317 «Патнер» электр станциясын соңғы рет негізгі турбогенераторлардың жұмыс режимінде іске қосқан соңғы жыл.
1997 жылғы 6 қазан – «Севмаш» ӨБ құрылысы аяқталмаған «Рыс» сүңгуір қайығы (зауыт № 837) Әскери-теңіз флотының құрамынан шығарылды.
1997 ж. - Тынық мұхиты флотында 45-ші сүңгуір қайық дивизиясынан 971-ші қайықтар Тынық мұхиты флотының 10-шы зениттік дивизиясына берілді.
1997 ж. – К-335 «Гепард» сүңгуір қайықтарының 80%-дан астамы, № 520 және 521 сүңгуір қайықтарды кәдеге жарату туралы ақпарат бар.
1998 жылғы 22 қаңтар - аяқталмаған Cougar сүңгуір қайығы (сериялық нөмірі 836) «Севмаш» өндірістік бірлестігінде құрылыстан алынып, Әскери-теңіз күштерінен шығарылды.
1998 жылғы 11 қыркүйек - К-157 Вепр сүңгуір қайығында матрос Кузьминых 8 әріптесін өлтіріп, офицерді жаралады. Теңізші зымыранды жарып жіберемін деп қорқытып, тосқауыл жасамақ болған купеге шабуыл жасау кезінде ФСБ арнайы тобының оғынан қаза тапты.
1998 жыл - Солтүстік флоттың PLA K-328 «Барысы» ұзақ сапар жасады, нәтижесінде сүңгуір қайық командирі, бірінші дәрежелі капитан С.В.Справцев Ресей Федерациясының Батыры атағын алды.
1999 жылғы қыркүйек - Солтүстік флоттың К-317 «Пантера» сүңгуір қайығында жоспарлы техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін «Адмирал Чикер» құтқару кемесі буксирінде Северодвинск қаласына жеткізілді.
2000 жылдың 29 қаңтары - ақауды жоюға тырысып, дауыл кезінде К-461 «Волк» сүңгуір қайығында екі офицер су астында қалды. Сақталмады.
2000 жыл басы - Ресейдің Солтүстік флотының 24 сүңгуір қайықтар дивизиясының құрамында PLA K-317 «Пантера», К-461 «Вольф», К-328 «Барыс», К-154 «Жолбарыс», К. -157 «Вепр», К-335 «Гепард». К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығы Гаджиевода шлам бөлімінде орналасқан.
2000-2005 - Cougar және Lynx сүңгуір қайықтарының корпус құрылымдары (зауыт № 836 және 837, сондай-ақ Севмаш өндірістік бірлестігінің № 838), Севмаш басшылығының ұсынысы бойынша SSBN pr.955 толтыру кезінде пайдаланылды. Юрий Долгорукий» («Севмаш» сүңгуір қайық эскадрильясы» фильміндегі Ковалевпен сұхбаты бойынша, 2006 ж.).
«Севмаш» өндірістік бірлестігінің № 836 және 837 сүңгуір қайықтарының корпустық құрылымдарын Юрий Долгорукий ССБН салу үшін пайдалану, 955 жоба. Төменгі суретте - турбина мен реактор блогы («Севмаш» сүңгуір қайық эскадрильясы» фильмінен кадрлар. «Севмашфильм» студиясы, 2006 ж.)
2001 жыл - «Гепард» сүңгуір қайығы «Севмаш» өндірістік компаниясының 542 миллион рубль сомасында жеке қаражатын пайдалану арқылы флотқа берілді. Сонымен бірге 2001-2002 жылдардағы мемлекеттік бюджеттерде. қарызды өтеуге қаражат қарастырылмаған. 2002 жылғы мамырдағы жағдай бойынша Ресей Үкіметінің 2001 жылғы 26 желтоқсандағы () қаулысына қарамастан кәсіпорын алдындағы қарыз өтелмеді.
2002 жыл - ұзақ үзілістен кейін 1-ші дәрежелі капитан Чувашев Виктор Николаевичтің басқаруымен К-295 «Самара» сүңгуір қайығы (өндіруші № 517) Тынық мұхитындағы жауынгерлік қызметке кірісті. Аға жорық - дивизия командирінің орынбасары, 1-разрядты капитан Зайка Александр Константинович. Сүңгуір қайық суға батқан белгісіз нысанмен соқтығысуы нәтижесінде сонар кешенінің жармасының бір бөлігін жоғалтып, жорықтан оралды.
2002 ж. 1 қазан – К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығы Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік құрамынан шығарылып, Сайда шығанағында (Солтүстік флот) қойылды.
2004 жылдың қаңтары - кейіннен 10 жылға жалға беру үшін 971I (К-152 «Нерпа») сүңгуір қайық жобасын аяқтау және жаңғырту үшін Үндістанмен келісім-шартқа қол қойылды. Үнді теңіз флотында сүңгуір қайық INS «Чакра» атауын алуы керек.
2005-2009 - PLA pr.971 және модификациялары Ягельная шығанағында (Солтүстік флот) және Крашенинников шығанағында (Рыбачье елді мекені, Тынық мұхит флоты) негізделген.
2006 жылғы 2 қараша – Северодвинск қаласында «Севмаш» өндірістік бірлестігінде К-317 «Пантера» сүңгуір қайығында жөндеу жұмыстары кезінде дәнекерлеушілердің абайсыздығынан кабель сымдары өртеніп, үшінші купеде өрт шықты. Сүңгуір қайық қалпына келтірілді және орташа жөндеу және модернизациялау аяқталғаннан кейін (авионика мен SAC жаңартылды) 2008 жылдың 28 қаңтарында пайдалануға берілді.
2007 жыл - К-152 Нерпа сүңгуір қайықтарының дайындығы (сериялық нөмірі 518) 86,5%, ядролық реактор 1998 жылы сүңгуір қайыққа жүктелді. Самара және Кузбасс суасты қайықтары іс жүзінде жауынгерлік дайын - Тынық мұхит флотында (қалғандары). не жөндеуде, не резервте, не шламда), Солтүстік флотта - «Гепард», «Вепр», «Барс», «Жолбарыс» (қалғандары – Тынық мұхиты флотына ұқсас).
К-152 «Нерпа» сүңгуір қайығы pr.971I Жақсартылған AKULA «Зея» көлік докынан Үлкен Камен кеме зауытының («Амур верфі» фитингтік базасы) акваториясында сынақтан өтуде, 2008 жылдың шілдесі (суреті А. Жібек http://media.photobucket.com)
SSGN K-222 pr.661 - PAPA К-480 «Ақ Барс» пр.971 сүңгуір қайығы мен «Адмирал Нахимов» зымырандық крейсері Северодвинск қаласындағы «Севмаш» өндірістік бірлестігінің қабырғасының жанында, фотосурет 2008 жылдан кешіктірмей (http:/ /www. әуе қорғанысы.net/forum).
- 2008 ж. 8 қараша - К-152 «Нерпа» сүңгуір қайығында Жапон теңізіндегі сынақтар кезінде садақ бөлігіндегі өрт сөндіру жүйесінің қалыпты жұмыс істемеуі нәтижесінде 20 адам қаза тапты.
2008-2009 - Ресей Әскери-теңіз күштерінде 12 сүңгуір қайық pr.971, Солтүстік және Тынық мұхиты флоттары үшін әрқайсысы 6.
2009 жыл 11 мамыр - Ресей Премьер-Министрі В.В.Путиннің Амур кеме жөндеу зауытына сапары барысында №519 («Ирбис») зауытының аяқталмаған ғимараты тексерілді. Корпус бар, «нәрсе» бар, жабдықтар бар, теңіз флотынан сүңгуір қайықтарға тапсырыс жоқ деп айтылады.
Сүңгуір қайықтың корпусы мен бұрандасы пр.
- 2009 ж. 10-27 шілде - Нерпа сүңгуір қайығы (К-152) жобасы 971I теңіз сынақтарына қайта шықты (Большой Камен елді мекені, Тынық мұхит флоты).
SSBN «Борисоглебск» PR.667BDR және сүңгуір қайық К-480 «Ақ Барс» pr.971 «Звездочка» кеме жасау зауытының қабырғасының жанында кесу күтіп тұр. Северодвинск, 2009 жылдың жазы (http://maillist.ru/archives).
- 2009 жылдың қыркүйегі - PLA «Нерпа» (К-152) жобасы 971I теңіз сынақтарының үшінші кезеңін сәтті аяқтады.
2009 жылғы 28 желтоқсан - Нерпа К-152 сүңгуір қайығы Ресейдің Тынық мұхит флотына қабылданды. Кемені қабылдау салтанаты «Восток» кеме жасау зауытының аумағындағы Үлкен Каменде өтті. Сүңгуір қайықты Үндістанға беру 2010 жылға жоспарланған.
К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығы 971 жобасы «Звездочка» кеме жасау зауытында кәдеге жарату үшін. 2009 жылғы сурет болса керек (alex1976 мұрағатынан алынған суреттердің фотомонтажы, http://forums.airbase.ru).
- 2010 ж. 19 ақпан - «Звездочка» (Северодвинск) кеме жасау зауытында бөлшектелген К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығында өрт шықты. Өрт сөндірілді. Шамасы, Звёздочка кеме жасау зауытында К-480 «Ақ Барс» сүңгуір қайығын (сериялық нөмірі 821) кәдеге жарату кезінде қайық қысымды корпустың қабықшаларына кесіліп, жеңіл корпус пен саңылаулар жойылып, қысымның снарядтары жойылды. Корпус 3-ші корпустың құрылысы кезінде пайдалану үшін Севмаш бағдарламалық қамтамасыз етуіне берілді SSBN pr.955.
- 2010 ж. 20-26 тамыз - PLA pr.971 AKULA Британ Әскери-теңіз күштерінің Фаслейн базасынан шыға берісте Vanguard класындағы SSBN ұшақтарының акустикалық портретін түсірмек болды. Трафальгар класындағы сүңгуір қайық SSBN қорғау үшін жіберілді.
Суасты қайығы К-335 «Гепард» жобасы 971, Гаджиево, 2010 жылғы желтоқсан (сурет - Рүстем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).
К-461 «Қасқыр» жобасы 971 сүңгуір қайығы, Гаджиево, 2010 жылғы желтоқсан (сурет - Рүстем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).
- 2011 ж. қыркүйек - ПЛА К-154 «Жолбарыс» №10 СРЗ «Нерпа» айлағына жоспарлы жөндеуге әкелінді.
2011 жылдың қарашасы – К-328 «Леопард» сүңгуір қайығы пр.
2011 жылғы 28 ақпан - № R / 1/2/0216 / ГК-11-ДГОЗ Ресей Қорғаныс министрлігі мен Звёздочка ЦС арасында 971 тапсырыстарды жөндеуге қол қойылды ( ist. - 2011 жылға арналған жылдық есеп).
2012 жылдың 19 қаңтары – 2012 жылдың 14 қаңтарында техникалық байқаудан өтіп жатқан К-335 «Гепард» пр.971М AKULA-III сүңгуір қайығында құрамында спирті бар сұйықтықтардың буларының тұтануы туралы ақпарат бұқаралық ақпарат құралдарында пайда болды. кеме жасау зауыты №. Өрт сүңгуір қайықтың 4-ші купесінде болған деген болжам бар, зардап шеккендер жоқ. Дәл сол күні - 19.01.2012 - бұл ақпаратты Батыс әскери округінің баспасөз қызметінің жетекшісі Андрей Бобрун түзеді - 14 қаңтарда жұмыс кезінде «Гепардта» сынған стандартты портативті жарықтандыру шамы жанып кетті. интерьер. Нұсқаулық бойынша өрт сөндірудің LOH жүйесі (қайық көлемді химиялық) дереу іске қосылды, өрт құрбандарсыз және материалдық шығынсыз сөндірілді. Шамның тұтануы ешқандай зақым келтірмеді, сондықтан Бобрунның айтуынша, оқиға өрт немесе өрт ретінде жіктелмейді. «Гепард» экипажы жоспар бойынша жұмысын жалғастыруда.
Оқиға 14 қаңтарда БАҚ бұған дейін хабарлағандай, 10-шы кеме жөндеу зауытының акваториясында емес, Гаджиево ауылында болған. Сапардан оралғаннан кейін, оның барысында қайықта қосалқы жабдықтың қоршауындағы 4 (реактор) бөлімінде орналасқан екі реверсивті түрлендіргіште ақаулар пайда болды (қайтымды түрлендіргіш - токтың бір түрін екіншісіне түрлендіретін электр машинасы), оның төмендеуі. оқшаулау кедергісі анықталды. Қайық экипажы ескертуді жою үшін жазбаша хабарлама арқылы зауыттың кепілдік тобын шақырды, оның мамандары суасты қайықтарымен бірге қолданыстағы нұсқауларға сәйкес жұмысты жоспарлап, оны орындауға кірісті. Конвертерлердің бірінде техникалық жұмыстарды жүргізу кезінде оны кептіру кезінде зауыт бригадасының мүшелерінің бірі тасымалды жарылмайтын және отқа төзімді шамды құлатып, лампа сынып, нәтижесінде пайда болған ұшқыннан спирттің булары- ацетон қоспасы, жұмыс сұйықтығы лезде жанып, оның көмегімен электр машинасы кептірілді. Мақта буы бөлімшедегі өртке әкелмеді, бірақ LOH көлемді өрт сөндіру жүйесінің автоматты түрде іске қосылуына себеп болды. Түтіннің жарқырауынан зауыт маманы да жеңіл жарақаттанды, ол кеме жөндеу зауыты басшылығының талабымен ғана медициналық мекемеге жүгінді - сол қолы мен сол жақ беті күйе бастады. Амбулаториялық негізде медициналық көмек көрсетілгеннен кейін жұмысшы босатылды ( http://flotprom.ru).
Жоба 971 «Барыс» К-328 сүңгуір қайығы Звёздочка CA, Северодвинск, 2012 жылғы 17 сәуірде кіреді (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleleg.livejournal.com).
Сүңгуір қайық К-328 «Леопард» пр.971 Звёздочка ЦС қондыру камерасында жөндеуде, Северодвинск, 2012 жылдың жазы ().
К-328 «Леопард» pr.971 сүңгуір қайығы Звёздочка ЦС қондыру камерасында жөндеуде, Северодвинск, 2012 жылғы шілде (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).
К-335 «Гепард» сүңгуір қайығы 971 AKULA-III жобасы, болжам бойынша 2012 жылдың күзі (фото tsonyo мұрағатынан, http://forums.airbase.ru).
2012 жылдың 27 желтоқсаны – БАҚ 2012 жылы «Звёздочка» АҚ Ресей қорғаныс министрлігімен 2011 жылдың қарашасында екі сүңгуір қайықты жөндеуге келісім-шартқа отырғанын хабарлады. жобаның барлық жауынгерлік қайықтарында жүзеге асырылады - соның ішінде. және Тынық мұхитынан. Сондай-ақ 2012 жылдың желтоқсан айында CA «Барракуда» типті барлық титан суасты қайықтарын жөндеуге келісім-шартқа қол қойды - олармен жұмыс оны қайта жарақтандырудан кейін №10 цехта жүргізу жоспарлануда. Ескерту - Звёздочка СА Тынық мұхиты суасты қайықтарының pr.971 жөндеу бағдарламасын жүзеге асыру Қиыр Шығыстағы кеме жасау және кеме жөндеу зауыттары (Амур кеме жасау зауыты, Звезда кеме жасау зауыты) бұл жұмысқа жүктелмейтінін білдіреді.
К-335 «Гепард» сүңгуір қайығы PR.971 AKULA-III SRZ-82-дегі ПД-50 қалқымалы докта, 2013 жылғы қаңтар (фото авский мұрағатынан, http://forums.airbase.ru).
- 2013 ж., 27 наурыз - Ресей Қорғаныс министрі С.К.Шойгу Камчаткаға сапары кезінде 2007 жылдан бері жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан 971 «Братск» атомдық сүңгуір қайығында болды. 2008 жылдан бері 250 миллион рубльден астам қаржы бөлінді. Братск сүңгуір қайығын жөндеуге арналған, бірақ жөндеу басталған жоқ. Тіпті алдағы жөндеу жұмыстарының түгендеуі де жүргізілмеген. Қайықта 37 адамнан тұратын кезекші экипаж бар. Бұрын жөндеу жұмыстарын аяқтап, қайықты 2012 жылдың желтоқсанында байлау сынақтарына шығару жоспарланған болатын. Енді SRZ қайықты жаңғыртуды ұсынып отыр, оның құны бірнеше миллиард рубльге бағаланады. Нәтижесінде, 2013 жылдың жазында Братск сүңгуір қайығы басқа кеме жөндеу зауытына жөндеуге жіберіледі ().
- 2013 ж. 08 қазан - 2014 жылғы шілде-тамызда К-391 «Братск» және К-295 «Самара» pr.971 сүңгуір қайықтарын Тынық мұхит флотынан Северодвинскке Звёздочка ОА-ға беру жоспарлануда. Қайықтарды беру Солтүстік теңіз жолы арқылы жүзеге асырылады. Қайықтар терең модернизациямен орташа жөндеуден өтеді (). Сондай-ақ 2014 жылы Звёздочка КС-да «Фолк» сүңгуір қайығы жөнделеді. Тынық мұхиты қайықтарын тасымалдау док кемесінің көмегімен жүзеге асырылады. «Dockwise» компаниясымен тиісті келіссөздер жүргізілді. Док жеткізу кестелері келісілді. Келесі жылдың тамыз айына дейін Братск корпусын герметизациялау жұмыстарын аяқтау керек - бұл кеме өте ұзақ уақыт бойы қалқымалы докта болды. «Самара» атомдық сүңгуір қайығы суда жүр, негізгі электр станциясын ядролық қауіпсіз жағдайға көшіру жұмыстарын жүргізу қажет. Тамыз айының басында Петропавл-Камчатскийдің Авача шығанағында екі кеме де оларды Солтүстік теңіз жолының бойындағы Звёздочка акваториясына жеткізетін түйісетін кеменің палубасына орналастырылады. Бұл ауысу шамамен үш аптаға созылады ().
«Звезда» Қиыр Шығыс Әскери-әуе күштеріндегі 971 жобасы «Барнаул» К-263 сүңгуір қайығы, 2012-2013 ж.ж. (http://eagle-rost.livejournal.com/).
Звездочка кеме жасау зауытының қабырғасындағы K-461 «Волк», 2014 жылдың жазы (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
К-391 «Братск» және К-461 «Волк» сүңгуір қайықтары «Звездочка» кеме жасау зауытының қабырғасының жанында, 2014 жылғы желтоқсан (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
К-391 «Братск» және К-461 «Волк» сүңгуір қайықтары «Звездочка» кеме жасау зауытының қабырғасына жақын, 2015 жылғы сәуір (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
Флоттар құрамындағы жобаның қайықтары:
| Жыл | Тынық мұхиты флоты | К-284 «Акула» | К-263 «Барнаул» («Дельфин») | К-322 «Сперма кит» | К-391 «Братск» («Кит») | К-331 «Магадан» («Нарвал») | К-419 «Кузбасс» («Морж») | К-295 «Самара» («Айдаһар») | К-152 «Мөр» |
| Бас | № | 501 | 502 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 |
| Басқарма | № | 985 | 997 | 951 | 970 | ||||
| НАТО | АҚУЛА | АҚУЛА | АҚУЛА | АҚУЛА | АҚУЛА | Жақсартылған AKULA | Жақсартылған AKULA | Жақсартылған AKULA | |
| Жоба | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971I / 09719 | |
| 1985 | 1 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL, B. Kamen | - | - | - | - | - | - | - |
| 1986 | 1 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | - | - | - | - | - | - | - |
| 1987 | 1 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | - | - | - | - | - | - | - |
| 1988 | 2 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | Тынық мұхиты флоты 11.01 Әскери-теңіз күштерінің туы көтерілді, 72 бр ПЛ, Б.Камен 31.12 - 45 див.ПЛ Вилючинск | - | - | - | - | - | - |
| 1989 | 3 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхит флоты, 45-ші дивизия Вилючинск сүңгуір қайығы | - | - | - | - | - |
| 1990 | 4 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхит флоты, 45-ші дивизия Вилючинск сүңгуір қайығы | - | - | - | - |
| 1991 | 5 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхит флоты, 45-ші дивизия Вилючинск сүңгуір қайығы | - | - | - |
| 1992 | 5 | Тынық мұхиты флоты, 72 br PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | - | - | - |
| 1993 | 5 | Қиыр Шығыстағы «Звезда» авиазауытына жөндеу жұмыстарына кірісті. | Тынық мұхиты флоты, 45 див PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхит флоты, 45-ші дивизия Вилючинск сүңгуір қайығы | - | - |
| 1994 | 5 | DVZ «Жұлдыз» | Тынық мұхиты флоты, 45 див PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL 01.04 тұрақты әзірліктегі күштерден шығарылды | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | - | - |
| 1995 | 6 | фокино сорақы | Тынық мұхиты флоты, 45 див PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхит флоты, 45-ші дивизия Вилючинск сүңгуір қайығы | - |
| 1996 | 6 | фокино сорақы | Тынық мұхиты флоты, 45 див PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | - |
| 1997 | 6 | фокино сорақы | Тынық мұхиты флоты, 45 див PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL 25.02. Тұрақты әзірлік жасақтарына енгізілді | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | Тынық мұхиты флоты, 45 див. PL | - |
| 1998 | 4 | фокино сорақы | Тынық мұхиты флоты 01.05 - 10 div PL, сорғыш | Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 дивизия ПЛ, Рыбачий, Крашенинников шығанағы, Камчатка пайдалану мерзімінің аяқталуына байланысты. батареялар жөндеуді күтіп тұрған тұрақты дайындық күштерінен шығарылды | Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 дивизия ПЛ, Рыбачий, Крашенинников шығанағы, Камчатка | Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 дивизия ПЛ, Рыбачий, Крашенинников шығанағы, Камчатка | Тынық мұхит флоты 01.05 - 10 дивизия ПЛ, Рыбачий, Крашенинников шығанағы, Камчатка | - | |
| 1999 | 4 | фокино сорақы | 10 дива PL сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы, сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2000 | 4 | фокино сорақы | 10 дива PL сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы, сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2001 | 4 | фокино сорақы | 10 дива PL сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы, сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2002 | 4 | фокино сорақы | 10 дива PL сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы, сорғыш | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2003 | 3 | фокино сорақы | 10 дива PL сорғыш | Тынық мұхиты флоты, 01.06 ж. бастап - АЭС-ке жөндеуге тасымалданған сүңгуір қайықтың 16-шы эскадрильясы | қазан – Вилючинск қаласындағы кеме жөндеу зауытына жеткізілді | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2004 | 3 | ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | Вилючинск, кеме жасау зауыты | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2005 | 3 | ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | Вилючинск, кеме жасау зауыты | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2006 | 2 | ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | Вилючинск, кеме жасау зауыты | Вилючинск, кеме жасау зауыты | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2007 | 1 | ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | Вилючинск, кеме жасау зауыты | Вилючинск, кеме жасау зауыты | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы тамыз - Нерпа сүңгуір қайығын сынауды қамтамасыз ету үшін Үлкен Каменге ауыстырылды. Қыркүйек-желтоқсан - «Звезда» ДВЗ-да жедел жөндеу жұмыстары | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2008 | 2 | ДВЗ «Звезда» қайта өңдеу | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | техникалық дайындығын қалпына келтіру және жөндеу үшін ПД-71 жеткізілді | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | ДВЗ «Звезда», жөндеу | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2009 | 2 | - | 10 divs PL, сорып, жөндеуді күтуде (?) | ASZ, жөндеуді күтуде | ПД-71 | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | ДВЗ «Звезда», жөндеу 17 тамыз – 2011 жылы аяқталып, техникалық дайындықты қалпына келтіруге келісім-шартқа қол қойылды. Құны 1,01 млрд рубльді құрайды. | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | - |
| 2010 | 3 | - | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | ПД-71 | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | ДВЗ «Звезда», жөндеу | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты |
| 2011 | 3 | - | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | ПД-71 | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | ДВЗ «Звезда», жөндеу Келісімшарт бойынша 2009 жылы ВТГ аяқтау жоспарланған болатын. | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Тынық мұхиты флоты |
| 2012 | 1 | - | 10 дива PL сорғыш | ASZ, жөндеуді күтуде | ПД-71 | 28.09 - ДВЗ «Звезда» | ДВЗ «Звезда», жөндеу | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Үндістан теңіз флоты |
| 2013 | 1 | - | кәдеге жарату бойынша тендер | ASZ, жөндеуді күтуде | 2014 жылдан бастап Звездочка CS жөндеуді жариялады. | ДВЗ «Звезда», жөндеу Желтоқсан – жөндеуді аяқтау жоспарланған болатын | Тынық мұхиты флоты, PL 10 дивизиясы | Үндістан теңіз флоты | |
| 2014 | 0 | - | кәдеге жарату | ASZ, жөндеуді күтуде | ДВЗ «Звезда» - техникалық дайындықты қалпына келтіру | ДВЗ «Звезда», жөндеу | Звездочка КС жаңғыртумен жөндеу жоспарлануда | Үндістан теңіз флоты | |
| 2015 | 0 / 2 | - | - | ASZ, жөндеуді күтуде | «Звёздочка» ЦС сәуір айындағы жағдай бойынша жөндеуге көшіруге дайындық жүргізілуде Қараша - Звездочка CA, сыртқы пирс | қарашаның соңы - жөндеуді аяқтау жоспарлануда, сомасы 163 миллион рубль (2014, 2015 ж.) | қарашаның соңы - жөндеуді аяқтау жоспарлануда (2014, 2015 ж.) | «Звёздочка» ЦС сәуір айындағы жағдай бойынша жөндеуге көшіруге дайындық жүргізілуде | Үндістан теңіз флоты |
| Жыл | SF | К-480 «АК барлары» («Барыс») | К-317 «Пантера» | К-461 «Қасқыр» | К-328 «Барыс» | К-154 «Жолбарыс» | К-157 «Қабан» | К-335 «Гепард» |
| Бас | № | 821 | 822 | 831 | 832 | 833 | 834 | 835 |
| Басқарма | № | 878 | 867 | 872 | 853 | 890 | 835 | |
| НАТО | АҚУЛА | АҚУЛА | Жақсартылған AKULA | Жақсартылған AKULA | Жақсартылған AKULA | АҚУЛА II | АҚУЛА III | |
| Жоба | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971 | 971U | 971 млн | |
| 1989 | 1 | - | - | - | - | - | - | |
| 1990 | 1 | SF, 24 div PL | - | - | - | - | - | - |
| 1991 | 2 | SF, 24 div PL | Солтүстік флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, Ягельная шығанағы | - | - | - | - | - |
| 1992 | 3 | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Солтүстік флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, Ягельная шығанағы | - | - | - | - |
| 1993 | 4 | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Солтүстік флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, Ягельная шығанағы | - | - | - |
| 1994 | 4 | Сол жағдайларға байланысты теңізге шығулар тоқтатылды | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Солтүстік флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, Ягельная шығанағы | - | - |
| 1995 | 4 | Гаджиево, сор | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | - | - |
| 1996 | 5 | Гаджиево, сор | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Солтүстік флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, Ягельная шығанағы | - |
| 1997 | 3 | Гаджиево, сор | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Северодвинск, жөндеу | Сәуір – сынақ алаңындағы электр станциясының апаты | SF, 24 div PL | - |
| 1998 | 4 | Гаджиево, сор | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Қазан - Северодвинскіге сүйретілген | SF, 24 div PL | - |
| 1999 | 3 | Гаджиево, сор | тұрақты әзірліктегі күштерден шығарылды | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу | SF, 24 div PL | - |
| 2000 | 3 | Гаджиево, сор | 09/06 - Севмашта Северодвинскіге сүйреп апарылды | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу | SF, 24 div PL | - |
| 2001 | 3 | Гаджиево, сор | Бағдарламалық жасақтама Sevmash, жаман | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу | SF, 24 div PL | - |
| 2002 | 4 | Гаджиево, сор | Бағдарламалық жасақтама Sevmash, жаман | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, жөндеу | SF, 24 div PL | Солтүстік флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, Ягельная шығанағы |
| 2003 | 4 | Гаджиево, сор | Бағдарламалық жасақтама Sevmash, жаман | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL Наурыз – СРЗ-10, Полярный, зауыттық күрделі жөндеу | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2004 | 5 | Гаджиево, сор | Бағдарламалық жасақтама Sevmash, жаман | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | қаңтар – СРЗ-10-дан шығарылды SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2005 | 5 | Гаджиево, сор | Мамыр - Севмашқа қонды | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2006 | 4 | Гаджиево, сор | Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, авиациялық техниканы жаңғыртумен жөндеу | SF, 24 div PL | Северодвинск, жөндеу | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2007 | 5 | Северодвинск сұмдық | Бағдарламалық қамтамасыз ету Sevmash, авиациялық техниканы жаңғыртумен жөндеу | SF, 24 div PL | Северодвинск, жөндеу SF, 24 div PL практикалық 3М10 зымыранымен ату | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL жазғы – «Севмашта» кепілдік жөндеу | SF, 24 div PL |
| 2008 | 6 | CS «Жұлдызша» | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2009 | 6 | CA «Звездочка», кәдеге жарату | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2010 | 6 | CA «Звездочка», кәдеге жарату | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2011 | 6 | - | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL шілде - келді | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL |
| 2012 | 4 | - | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL | Сәуір - Звёздочка КА докқа түсті, орташа жөндеу және жаңғырту | SF, 24 div PL | Расталмаған мәліметтер бойынша, реактор ядросының ресурсының таусылуына байланысты резервте | SF, 24 div PL |
| 2013 | 4 | - | SF, 24 div PL | SF, 24 div PL, Звездочка КС жаңғыртумен жөндеу жоспарлануда | ЦС «Звёздочка», орташа жөндеу және жаңғырту | SF, 24 div PL | жөндеу (?) | SF, 24 div PL |
| 2014 | 4 ? | - | SF, 24 div PL | тамыз - Северодвинскіге Звёздочка орталығында жөндеу және жаңғыртуға келді | ЦС «Звёздочка», орташа жөндеу және жаңғырту | SF, 24 div PL | «Нерпа» кеме жасау зауытында жөндеу жұмыстары | |
| 2015 | SF, 24 div PL | Тамыз - Звёздочка орталығында жөндеу және жаңғыртудың басталуы, сыртқы пирстерге көтерілді | жөндеуді аяқтау? | SF, 24 div PL | 27 қараша - сүңгуір қайық техникалық дайындықты қалпына келтірумен жөндеуден өтіп жатқан Нерпа верфінен шықты. SF, 24 div PL |
Жылдар бойынша КСРО және Ресей Әскери-теңіз күштеріндегі суасты қайықтарының саны пр.971:
| Барлығы | Тынық мұхиты флоты | SF | |
| 1985 | 1 | 1 | - |
| 1986 | 1 | 1 | - |
| 1987 | 1 | 1 | - |
| 1988 | 2 | 2 | - |
| 1989 | 4 | 3 | 1 |
| 1990 | 5 | 4 | 1 |
| 1991 | 7 | 5 | 2 |
| 1992 | 8 | 5 | 3 |
| 1993 | 9 | 5 | 4 |
| 1994 | 9 | 5 | 4 |
| 1995 | 10 | 6 | 4 |
| 1996 | 11 | 6 | 5 |
| 1997 | 9 | 6 | 3 |
| 1998 | 8 | 4 | 4 |
| 1999 | 7 | 4 | 3 |
| 2000 | 7 | 4 | 3 |
| 2001 | 7 | 4 | 3 |
| 2002 | 8 | 4 | 4 |
| 2003 | 7 | 3 | 4 |
| 2004 | 8 | 3 | 5 |
| 2005 | 8 | 3 | 5 |
| 2006 | 6 | 2 | 4 |
| 2007 | 6 | 1 | 5 |
| 2008 | 8 | 2 | 6 |
| 2009 | 8 | 2 | 6 |
| 2010 | 9 | 3 | 6 |
| 2011 | 9 | 3 | 6 |
| 2012 | 5 | 1 | 4 |
| 2013 | 5 | 1 | 4 |
| 2014 | 4 | 0 | 2 |
| 2015 | 5 ? | 2 ? | 2 |
| 2016 | 6 ? | 4 ? |
- 2010 жылғы 3 ақпан - БАҚ мәліметтері бойынша, К-152 Нерпа сүңгуір қайығын Үндістанға беру 2010 жылдың маусым айының соңына дейін жүзеге асырылуы керек.
2010 жылдың 24 тамызы - Тынық мұхиты флотының штаб-пәтерінің өкілі Нерпа сүңгуір қайығын Үндістанға беру 2010 жылдың соңында болатынын хабарлады.
2010 жылдың 01 қазаны – «Нерпа» сүңгуір қайығын Үндістанға беру 2011 жылдың 1-тоқсанына ауыстырылды. Қазіргі уақытта суасты қайығында үнділік экипажды оқыту жүргізілуде. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, сүңгуір қайық Үндістанға 10 жылға 650 миллион долларға жалға берілген ( егер бұл медиа қатесі болмаса).
2010 жылғы 7 қазан - «Рособоронэкспорт» бас директоры Анатолий Исайкин «Нерпа» сүңгуір қайығын Үндістанға беру жоспарға сәйкес жүзеге асырылатынын айтты, яғни. 2010 жылдың соңына дейін
2011 жылғы 4-5 қазан – Мәскеуде үкіметаралық комиссияның жұмысы барысында Үндістан Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарын қабылдау сынақтары мен қабылдау шарттары келісілді. Қару-жарақ жүйелерін сынау жоспарланған қабылдау сынақтарын бастау 2011 жылдың 30 қазанына жоспарланған. Үндістанның Әскери-теңіз күштерінің қайықты қабылдауы 2011 жылдың 22-23 қарашасында күтілуде.
2011 жылғы 30 қазан - «Нерпа» сүңгуір қайығы сынақтан өту үшін теңізге шықпады - шығарылым күні аталмаған. бірақ оның тасымалдануы туралы ақпарат бар. Сондай-ақ сынақтар кезінде қайықтың қару-жарақ жүйелерінің сенімділігі 35%-дан аспайтыны туралы ақпарат жарияланды. Сүңгуір қайықты Үндістанға беру күні де кейінге шегерілетін көрінеді.
2011 жылдың 30 желтоқсанында - Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас штабында К-152 «Нерпа» pr.971I сүңгуір қайығын Үндістанға лизингке беру туралы Актіге қол қойылды. 2012 жылдың 20 қаңтарында қайық Үндістанға жол тартады.
2012 жылдың 19 қаңтары – К-152 Нерпа сүңгуір қайығын Үндістан Әскери-теңіз күштеріне жоспарланған беру күні. 2012 жылдың 16 қаңтарында мерзімі 2011 жылдың 23 қаңтарына ауыстырылатыны жарияланды.
2012 жылғы 23 қаңтар - PLA K-152 «Нерпа» pr.971I Большой Камендегі Звезда зауытының аумағында Үнді теңіз флотына берілді. Үнді теңіз флотындағы қайықтың аты Чакра.
2012 жылдың 10 ақпанында – көрсетілген мерзімге дейін «Чакра» (К-152 «Нерпа») сүңгуір қайығы Владивостоктан тұрақты орналастыру орнына – Үндістанның шығыс жағалауындағы Визакхапатнам базасына аттанады.
- 2012 ж. 30-31 наурыз - Үндістанның шығыс жағалауындағы Висакхапатнам базасына Чакра сүңгуір қайықтарының (К-152 Нерпа) күтілетін келу уақыты (21.02.2012).
- 2013 жылдың 12 наурызы - Ресейдің әскери-өнеркәсіптік кешенінің өкіліне сілтеме жасай отырып, БАҚ Үндістан екінші суасты қайықтарын аяқтауды қаржыландыруға дайын деп хабарлайды. Қайықтың мықты корпусы дайын және Амур кеме жасау зауытында сақтауда.
2014 жылғы 17 желтоқсан - The Times of India газеті Үндістанның әскери-теңіз күштері Ресейден жалға берілетін екінші Project 971 сүңгуір қайығын сатып алу туралы шешім қабылдағанын хабарлайды.
Тіркеу PLA pr.971 және модификациялар (деректер үнемі жаңартылып отырады, іске қосу күні бойынша сұрыпталады, 2014 жылғы 13 ақпандағы нұсқасы):
| № бет | Аты | Жоба | НАТО | Зауыт. № | Зауыт | Бетбелгі күні | Іске қосу күні | Енгізілген күн. қызметке | Ескерту | |||||
| 1 | К-284 «Акула» | 971 / 09710 | АҚУЛА | 501 | Қ-н-А №199 | 11.11.1983 | 27.07.1984 | 30.12.1984 | Тынық мұхиты флоты, Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, төселу және шығу мерзіміне сәйкес көптеген сәйкессіздіктер бар | |||||
| 2 | К-263 «Барнаул» («Дельфин») | 971 / 09710 | АҚУЛА | 502 | Қ-н-А №199 | 09.05.1985 | 28.05.1986 | 30.12.1987 | Тынық мұхиты флоты 1998 жыл - қайық салынды. |
|||||
| 3 | К-322 «Қашалот» | 971 / 09710 | АҚУЛА | 513 | Қ-н-А №199 | 05.09.1986 | 18.07.1987 | 30.12.1988 | Тынық мұхиты флоты, модернизациямен жөндеуде (2009-2012 ж. - Амур кеме жасау зауытында). | |||||
| 4 | К-391 «Братск» («Кит») | 971 / 09710 | АҚУЛА | 514 | Қ-н-А №199 | 23.02.1988 | 23.02.1988 | 29.12.1989 | Күндерде айырмашылықтар бар Тынық мұхиты флоты, қызметте (?), Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінде емес, 2011 жылы. 2007 жылдан бастап қайық жөндеуге «СВРТС» (Камчатка) верфіне әкелінді. 2013 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша жөндеу жүргізілген жоқ, бірақ 2014 жылы Звёздочка кеме жөндеу зауытына берілгеннен кейін жоспарлануда. |
|||||
| 5 | К-480 «АК барлары» («Барыс») | 971 / 09710 | АҚУЛА | 821 | Севмаш, жауапты жеткізуші – В.М.Чувакин, жеткізуші – В.П.Пастухов | 22.02.1985 | 16.04.1988 (дүкеннен шығу) | 29.12.1988 | SF, 10/10/1990 қайық «Барс» деп аталды. «Севмаш» өндірістік бірлестігінің кітапшасында көрсетілгендей, қызмет барысында катер екі автономды жауынгерлік қызмет пен бір іздестіру шарасын орындаған. 27.04.1996 жылы Татарстан Республикасымен патронаждық келісім жасалғаннан кейін қайық «Ақ Барс» деп аталды. 2000 жыл - расталмаған мәліметтер бойынша - Гаджиево шлам бөлімі. 2002, 2009-2010 жж. Звёздочка кеме жасау зауытында кәдеге жарату, 3-ші ғимараттың құрылысында қолданылатын құрылымдық элементтер SSBN жобасы 955 | |||||
| 6 | К-317 «Пантера» | 971 / 09710 | АҚУЛА | 822 | Севмаш, жауапты жеткізуші - В.Н.Сорокин, жеткізуші слесарь - В.П.Пастухов | 06.11.1986 | 05.11.1990 (дүкеннен шығу) 21.05.1990 (іске қосу) | 27.12.1990 (Актіге қол қойылған) 28.12.1990 (КСРО Әскери-теңіз күштерінің туы көтерілді) | SF, қызметте. 10.10.1990 жылы қайық «Пантера» деп аталды. «Севмаш» өндірістік бірлестігінің кітапшасында көрсетілгендей, қызмет барысында катер екі автономды жауынгерлік қызмет пен бір іздестіру шарасын орындаған. 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. 2006-2007 жж NSR бойынша авиациялық техниканы жаңғыртумен жөндеу жұмыстары жүргізілді. Батыс деректері бойынша - 2011 жылы Әскери-теңіз күштерінің құрамында. | |||||
| 7 | К-331 «Магадан» («Нарвал») | 971 / 09710 | АҚУЛА | 515 | Қ-н-А №199 | 28.12.1989 | 23.06.1990 | 31.12.1990 | Тынық мұхиты флоты, қызметте (?). Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 ж | |||||
| 8 | К-461 «Қасқыр» | 971 | Жақсартылған AKULA | 831 | 14.11.1987 | 06.11.1991 (дүкеннен шығу) | 29.12.1991 (Қабылдау актісіне қол қойылған) 27.01.1992 (Теңіз флотының туы көтерілді) | SF, 26.07.1991 қайық «Қасқыр» деп аталды. «Севмаш» өндірістік бірлестігінің кітапшасында көрсетілгендей, қызмет көрсету кезінде катер екі автономды жауынгерлік қызмет атқарған. Қызметте (2010). 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 ж | ||||||
| 9 | К-419 «Кузбасс» («Морж») | 971 / 09710 | Жақсартылған AKULA | 516 | Қ-н-А №199 | 28.07.1991 | 18.05.1992 | 31.12.1992 | Тынық мұхиты флоты. Үлкен Камендегі «Звезда» кеме жасау зауытында жөндеу жұмыстары жүргізілуде (2010 ж., бірнеше жылдан бері). - 14.01.2010 - жүйелер мен жабдықтардың қызмет ету мерзімін ұзарту туралы келісім ( ist. - NIPT «Onega» 2010 ж). - 2013 жыл – жөндеу жұмыстарының аяқталуы күтілуде (БАҚ, 2013 жылдың сәуірі). |
|||||
| 10 | К-328 «Барыс» | 971 | Жақсартылған AKULA | 832 | Севмаш, жауапты жеткізуші - В.И.Кузнецов, жеткізуші слесарь - В.П.Пастухов | 26.10.1988 | 28.06.1992 (дүкеннен шығу) | 30.12.1992 (Актіге қол қойылған) 15.01.1993 (Теңіз флотының туы көтерілді) | SF, 24.01.1991 қайық «Барыс» деп аталды. «Севмаш» өндірістік бірлестігінің кітапшасында көрсетілгендей, қызмет көрсету кезінде катер төрт автономды жауынгерлік қызмет атқарған. - 2000 - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. – 2006 – тоқырауда тұр. - 2011 - Батыс деректері бойынша Әскери-теңіз күштерінің құрамында. - 2011 жылдың маусымы - Звёздочка ОА жөндеуге келді. - 27.12.2012 - жобаның жетекші кемесі 971М жобасы бойынша жаңғыртумен жөндеуге келісім-шарт жасалды (6-ның біріншісі). |
|||||
| 11 | К-154 «Жолбарыс» | 971 | Жақсартылған AKULA | 833 | Севмаш, жауапты жеткізуші – Л.В.Березовский, жеткізуші слесарь – С.М.Хвиюзов | 10.09.1989 | 26.06.1993 (дүкеннен шығу) | 29.12.1993 (Актіге қол қойылған) 01.05.1994 (Теңіз флотының туы көтерілді) | SF, 24.07.1991, қайық «Жолбарыс» деп аталды. «Севмаш» ҚБ кітапшасында көрсетілгендей, қызмет көрсету кезінде катер екі автономды жауынгерлік қызметті атқарды, олардың бірінің нәтижесі бойынша командир, 1-разрядты капитан Буриличев А.В. Ресей Федерациясының Батыры атағын алды. 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. Қызметте (2010), Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 жылы. | |||||
| 12 | К-157 «Қабан» | 971U | АҚУЛА II | 834 | Севмаш, жауапты жеткізуші – В.Н.Сорокин, жеткізуші слесарь – С.А.Белопольский | 13.07.1990 | 12.10.1994 (дүкеннен шығу) | 25.11.1995 (Актіге қол қойылған) 30.11.1995 (Теңіз флотының туы көтерілді) | SF, 04.06.1993 жылы қайық «Вепр» деп аталды. «Севмаш» өндірістік бірлестігінің кітапшасында көрсетілгендей, қызмет барысында катер бір автономды жауынгерлік қызмет пен бір іздестіру шарасын орындаған. Қызметте (2010), 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясы, Ягельная шығанағы. 2007 жылдың жазында сүңгуір қайық NSR-де кепілдік жөндеуден өтті. Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 ж | |||||
| 13 | К-295 «Самара» («Айдаһар») | 971 | Жақсартылған AKULA | 517 | Қ-н-А №199 | 07.11.1993 | 15.08.1994 | 17.07.1995 | Күндерде айырмашылықтар бар Тынық мұхиты флоты қызмет етуде (?), Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 жылы. 2014 жылы жөндеу жұмыстарына Звёздочка кеме жөндеу зауытына беру жоспарлануда. |
|||||
| 14 | К-335 «Гепард» | 971 млн | АҚУЛА III | 835 | Севмаш | 23.09.1991 | 17.10.1999 | 03.12.2001 | сынақтар 20.12.2000 ж. аяқталды, Солтүстік флот, қызметте (2010 ж.), 2000 жылы - Солтүстік флоттың 24-ші дивизиясы, Ягельная шығанағы. Батыс деректері бойынша - Әскери-теңіз күштерінің құрамында 2011 ж | |||||
| 15 | К-152 «Нерпа» | 971I / 09719 | Жақсартылған AKULA | 518 | Қ-н-А №199 | құрылыстың нақты басталуы - 1987 () бетбелгі - 1991 (?) | 24.06.2006 | 28.12.2009 | Күндерде сәйкессіздіктер бар. 2001 жыл – бөлінген қаржыландырумен жылға дайындық 0,6%-ға өзгеруі мүмкін (). 2002 жыл – 1 қаңтарға техникалық дайындық – 83,4%, 2002 жылға құрылысты мемлекеттік қаржыландыру қамтамасыз етілмеді (). Тынық мұхиты флоты қызмет етуде, оны 2010 жылдың соңында Үндістанға беру жоспарлануда. |
|||||
| 16 | К-337 «Пума» | 971U | АҚУЛА II | 836 | Севмаш | 18.08.1992 | құрылыстан 22.01.1998 ж | АҚУЛА III | 838 | Севмаш | 1992-1993 жж жоспар | 1997 жылы немесе одан бұрын жинақтау кезеңінде құрылыстан шығарылған | - | Құрылыс 2000 жылғы 7 желтоқсандағы № 937-73 қаулысымен тоқтатылды (). SSBN pr.955 құрылысында қолданылатын құрылымдар |
| 19 | К- «Ирбис» | 971I / 09719
| Жақсартылған AKULA | 519 | Қ-н-А №199 | 1994 (?) | - | - | Құрылыс 1996 жылы тоқтап қалды. Құрылыс 2000 жылғы 7 желтоқсандағы № 937-73 қаулысымен тоқтатылды. Дайындық 56,5% (). 2007 жылға дайындық 60%, Амур кеме жасау зауытында орналасқан (2009-2010). Қайықтың «Ирбис» атауы бейресми болса керек. |
|||||
| 20 | TO- | 971 млн | АҚУЛА III | 520 | Қ-н-А №199 | 1990 (?) | - | - | 25% әзірлікте сырғанаққа бөлшектеліп, зауыт басшылығы металға сатты. |
|||||
| 21 | TO- | 971 млн | АҚУЛА III | 521 | Қ-н-А №199 | 1991 (?) | - | - | металға сатылды (?) | |||||
| 10А | К-328 «Барыс» | 971 млн | АҚУЛА IV | 832 | CS «Жұлдызша» | 2013 | - | жоспар - 2015 жыл (13.02.2014 ж.) | - 27.12.2012 - жобаның жетекші кемесі 971M жобасы бойынша жаңғыртумен жөндеуге келісім-шарт жасалды (6-ның біріншісі) | http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Ресей флоты, 2-бөлім. Веб-сайт
Ядролық сүңгуір қайықтардың негізгі өнімділік сипаттамалары pr.971:
«Тигр» ядролық сүңгуір қайығы, жоба 971 Өлшемдері: 110 х 14 х 9 м
Ауыстыру: 8,140 / 12,770 т
АЭС: ОК-650Б реакторы (190 МВт), қуаты 43 000 а.к. 1 турбина.
Жылдамдық: беткі 11,6 / су асты 30 торап
Суға батыру тереңдігі: 520 м
Ең көп батыру тереңдігі: 600 м
Автономия: 100 күн
Экипаж: 73 адам
Қару-жарақ: 4 x 533 мм TA, 4 x 650 мм TA (28 ракета, торпедо немесе миналар)
Серия:
К-284 «Акула» (1984)
К-263 «Дельфин» (1985)
К-322 «Қашалот» (1986)
К-391 «Братск» (1987)
К-331 «Нарвал» (1989)
К-419 «Морж» (1992)
К-267 «Айдаһар» (1996)
К-480 «Барлар» (1989)
К-317 «Пантера» (1990)
К-461 «Қасқыр» (1992)
K-157 Vepr (1996)
К-328 «Барыс» (1993)
К-154 «Жолбарыс» (1994)
К-335 «Гепард» (1998 ж.)
К-337 «Пума» (2001)
К-333 «Сілеусін» (2001)
К-152 «Нерпа» (2002)
Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар, 971 «Пайк-В» жобасы
Үшінші буындағы көп мақсатты суасты қайықтарын салу майданын кеңейту үшін 1976 жылдың шілдесінде «Горький» 945 жобасы негізінде жаңа, арзанырақ ALL құру туралы шешім қабылданды, оның прототипінен басты айырмашылығы болды. титан легирленген болаттың орнына корпус конструкцияларында қолданылады.
Сондықтан жобалық нөмірі 971 және «Пайк-В» кодын алған кемені әзірлеу алдын ала жобалау кезеңін айналып өтіп, бұрынғы тактикалық-техникалық талаптарға сай жүргізілді. Дамуы Ленинградтың «Малахит» конструкторлық бюросына тапсырылған жаңа атомдық сүңгуір қайықтың ерекшелігі екінші буынның ең озық отандық торпедалық қайығымен салыстырғанда шамамен бес есе шу деңгейінің айтарлықтай төмендеуі болды. Бұл нәтижеге Арнайы конструкторлық бюроның конструкторлық тобы (70-ші жылдардың басында өте төмен шулы ядролық сүңгуір қайықтың жобасы жасалған) жасырындықты арттыру саласындағы бұрынғы әзірлемелерді енгізу арқылы қол жеткізілуі керек еді. және Орталық ғылыми-зерттеу институтының ғалымдары. Академик А.Н.Крылов. Кемені жасаушылардың күш-жігері сәтті аяқталды: отандық суасты қайықтарының кеме жасау тарихында алғаш рет жаңа атомдық кеме американдық ең жақсы аналогты, үшінші буындағы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық Лос-Анджелестен асып түсті. жасырындық шарттары.
Жоба 971 ядролық сүңгуір қайығы ұқсас мақсаттағы отандық және шетелдік сүңгуір қайықтардың әлеуетінен (торпедо түтіктерінің саны мен калибрі, сондай-ақ зымырандық және торпедалық оқ-дәрілер бойынша) айтарлықтай асатын қуатты соққы қаруына ие болды. Жоба 945 кемесі сияқты, жаңа қайық жаудың сүңгуір қайықтары мен кеме топтарымен күресуге, миналау жұмыстарын жүргізуге, барлау жұмыстарын жүргізуге және арнайы операцияларға қатысуға тиіс еді. «Pike-B» техникалық дизайны 1977 жылы 13 қыркүйекте бекітілді. Алайда кейінірек ол сонар кешенінің технологиялық деңгейін американдықтардың деңгейіне дейін «көтеру» қажеттілігіне байланысты қайта қаралды, олар қайтадан бұзды. бұл салада алда. Үшінші буынның қайықтарында («Лос-Анджелес» типі) цифрлық ақпаратты өңдейтін GAK AN/BQQ-5 орнатылды, бұл кедергі фонында пайдалы сигналды әлдеқайда дәл таңдауды қамтамасыз етті. Жобаға өзгерістер енгізуді қажет еткен тағы бір жаңа «кіріспе» әскерилердің жаңа буынның ядролық сүңгуір қайықтарын Гранат стратегиялық қанатты зымырандарымен жабдықтау талабы болды.
1980 жылы аяқталған қайта қарау кезінде қайық жақсартылған өнімділігі бар жаңа сандық сонар жүйесін, сондай-ақ қанатты зымырандарды пайдалануға мүмкіндік беретін қаруды басқару жүйесін алды.
Жоба 971 ядролық сүңгуір қайығын жобалау кезінде жауынгерлік және техникалық құралдарды кешенді автоматтандыру, кемені, оның қару-жарақтарын және қару-жарақтарын басқаруды бір орталықта - бас командалық пунктте (МКП) шоғырландыру, пайдалану сияқты инновациялық шешімдер енгізілді. қалқымалы құтқару камерасының (ол 705-ші жобаның қайықтарында сәтті сынақтан өтті). 971-ші жобаның сүңгуір қайығы екі корпусты типке жатады. Берік корпус аққыштық шегі 100 кгс/мм жоғары берік болаттан жасалған. Барлық негізгі құрал-жабдықтар, ГКП, жауынгерлік посттар мен кабиналар палубалары бар кеңістіктік рамалық құрылымдар болып табылатын амортизацияланған аймақтық блоктарда орналасқан. Амортизация кеменің акустикалық өрісін айтарлықтай төмендетеді, сонымен қатар экипаж мен жабдықты су астындағы жарылыстар кезінде пайда болатын динамикалық шамадан тыс жүктемелерден қорғауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, блоктың орналасуы кеме жасау процесін ұтымды етуге мүмкіндік берді:
жабдықты орнату купенің тар жағдайында тікелей шеберханаға, барлық жағынан қол жетімді аймақтық блокқа ауыстырылды. Орнату аяқталғаннан кейін зоналық блок қайықтың корпусына «орамдалады» және кеме жүйелерінің негізгі кабельдері мен құбырларына қосылады.
Ядролық сүңгуір қайық құрылымдағы шуды айтарлықтай төмендететін жетілдірілген екі сатылы демпферлік жүйені пайдаланады. Барлық механизмдер тозған іргетастарға орналастырылған. Әрбір аймақтық блок дірілді оқшаулаудың екінші сатысын құрайтын резеңке-кордты пневматикалық амортизаторлармен ядролық сүңгуір қайық корпусынан оқшауланады. Біріктірілген автоматтандыруды енгізуге байланысты қайық экипажы 73 адамға (оның ішінде 31 офицер) дейін қысқарды, бұл Лос-Анджелес типіндегі американдық ядролық сүңгуір қайық экипажының санынан (141 адам) екі есе дерлік аз. 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайығымен салыстырғанда жаңа кемеде тұру жағдайлары біршама жақсарды.
Кеменің электр станциясына төрт бу генераторы (бірінші және төртінші контур үшін екі айналым сорғы, үшінші контур үшін үш сорғы) жылу нейтрондары бар бір ОК-650Б (190 МВт) қысымды су реакторы және бу бір білікті блок кіреді. механикаландырудың кең резерві бар бу турбиналық қондырғы . Білік қуаты - 50 000 л. бірге. Айнымалы токтың екі турбогенераторы орнатылған. Тұрақты ток тұтынушылары үшін батареялардың екі тобы және екі қайтымды түрлендіргіштер бар. Қайық гидроакустикалық сипаттамалары жақсартылған және айналу жылдамдығы төмендетілген жеті қалақты винтпен жабдықталған.
Негізгі электр станциясы істен шыққан жағдайда, оны кейіннен іске қосу үшін электр энергиясының авариялық көздері және қосалқы қозғалыс құралдары қарастырылады - әрқайсысының қуаты 410 а.к. тұрақты ток қозғалтқыштары бар екі итергіш. шамамен 5 торап жылдамдығын қамтамасыз етеді, сонымен қатар шектеулі су аймақтарында маневр жасауға қызмет етеді.
Кеме бортында 10 күн жұмыс істейтін отын қорымен реверсивті түрлендіргіштері бар (2 х 750 а.к.) екі DG-300 дизельдік генераторы бар. Олар қозғалтқыш қозғалтқыштары үшін тұрақты токты және жалпы кеме тұтынушылары үшін айнымалы токты генерациялауға арналған.
Цифрлық ақпаратты өңдеу жүйесі бар МГК-503 «Скат-КС» гидроакустикалық кешені шудың бағытын анықтаудың қуатты жүйесі мен сонарға ие. Ол әзірленген садақ антеннасын, екі ұзақ қашықтыққа арналған борттық антеннаны, сондай-ақ тік құйрықта орналасқан контейнерге орналастырылған ұзартылған сүйреткіш антеннаны қамтиды (контейнердің өлшемдері 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайығына қарағанда әлдеқайда үлкен). САҚ-нан басқа, Project 971 ядролық сүңгуір қайықтары жаудың суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін ізін суытпай анықтаудың жоғары тиімді, теңдесі жоқ дүние жүзіндегі жүйесімен жабдықталған (қайыққа орнатылған жабдық мұндай ізді бірнеше сағаттан кейін жазуға мүмкіндік береді). жаудың сүңгуір қайықтарының өтуі).
Кеме «Медведица-971» навигациялық кешенімен, сондай-ақ «Симфония» ғарыштық байланыс жүйесі бар «Молния-М» радиобайланыс кешенімен және сүйретпе антеннасымен жабдықталған.
Торпедо-зымыран кешені төрт 533 мм торпедалық түтіктен және төрт 650 мм торпедалық түтіктен тұрады (оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 40 бірліктен астам қаруды құрайды, оның ішінде 533 мм калибрлі 28 бірлік). Ол «Гранат» қанатты зымырандарын, су асты зымырандарын және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» зымыран-торпедоларын, сондай-ақ торпедалар мен өздігінен тасымалданатын миналарды атуға бейімделген. Сонымен қатар, қайық кәдімгі шахталарды орнатуды жүзеге асыра алады. Гранат қанатты зымырандарының атылуын арнайы аппараттық кешен басқарады.
90-жылдары. Теңіз жылу техникасы және GNPP аймағы ғылыми-зерттеу институты жасаған UGST әмбебап терең теңізге арналған торпедасы сүңгуір қайықтармен бірге пайдалануға берілді. Ол TEST-71M электр сүңгуір қайықтарға қарсы торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы торпедасын ауыстырды.
Сонымен бірге, 1989 жылғы кеңестік-американдық келісімдер негізінде ядролық оқтұмсықтары бар қару-жарақ жүйелері көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар - SBCh бар Шквал және Водопад зымыран-торпедалары, сондай-ақ Гранат- типті зымыран ұшыру қондырғылары.
971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур жағалауына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Қазірдің өзінде оны сынау барысында сапалы жоғары деңгейге қол жеткізілді. акустикалық құпиялылығы көрсетілді. К-284 шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» отандық қайығы - 671RTM шу деңгейінен 12-15 дБ (яғни, 4-4,5 есе) төмен болып шықты. НАТО классификациясына сәйкес жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды.
Алғашқы «әділ акулалардан» кейін Батыста жетілдірілген Акула деп аталатын кемелер пайда болды (мүмкін, Северодвинск құрылысының қайықтары, сондай-ақ соңғы «комсомолдық» кемелер) олардың қатарына қосылды. Бұрынғыларымен салыстырғанда, олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Лос-Анджелестегі жетілдірілген қайықтарына (SSN-688-I) қарағанда жақсы жасырындыққа ие болды.
1996 жылы Северодвинскіде салынған «Вепр» сүңгуір қайығы пайдалануға берілді. Ескі контурларды сақтай отырып, ол берік корпустың және ішкі «салғыштың» жаңа дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы да елеулі секіріс жасалды. Батыста бұл кеме (сонымен қатар 971 жобасының кейінгі ядролық сүңгуір қайықтары) Акула-2 деп аталды.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлау мәліметтері бойынша, модернизацияланған Барстың берік корпусының ұзындығы 4 м кірістіру бар.Қосымша тоннаж, атап айтқанда, қайықты толығымен дерлік электр станциясының дірілін азайту үшін «белсенді» жүйелермен жабдықтауға мүмкіндік берді. оның кеме корпусына әсерін жою. Америкалық сарапшылардың пікірінше, жасырын сипаттамалары бойынша 971-ші жобаның жаңартылған қайығы американдық SSN-21 Seawolf көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың төртінші буынының деңгейіне жақындады.
Жоғары жасырындық пен жауынгерлік тұрақтылық «Барларға» ұзақ қашықтықтағы дыбыстық бақылаудың стационарлық жүйелерімен жабдықталған сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді сәтті жеңуге, сондай-ақ сүңгуір қайықтарға қарсы күштерге қарсы тұруға мүмкіндік береді. Олар жаудың үстемдік аймағында әрекет етіп, оған сезімтал зымыран мен торпедо соққыларын бере алады. Барлардың қарулануы оларға сүңгуір қайықтармен және жер үсті кемелерімен соғысуға, сондай-ақ қанатты зымырандармен жердегі нысаналарды жоғары дәлдікпен атуға мүмкіндік береді.
Мәскеу физика-техникалық институты ғалымдарының пікірінше, «Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы: талқылау және дәлелдер» (Долгопрудный, 1995) брошюрасында келтірілген, тіпті қыста Баренц теңізіне тән ең қолайлы гидрологиялық жағдайларда да ( олардың пайда болу ықтималдығы 0,03 ) Жоба 971 ядролық сүңгуір қайықтарды AN/BQQ-5 сонары бар Лос-Анджелес класындағы американдық қайықтар 10 км-ден аспайтын қашықтықта анықтай алады. Дүниежүзілік мұхиттың осы аймағында аз қолайлы жағдайларда гидроакустикалық құралдармен «барларды» анықтау іс жүзінде мүмкін емес.
Көрнекті американдық теңіз сарапшысы Н.Полмардың АҚШ Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетіндегі тыңдауларда берген 971 сүңгуір қайықтар жобасының сипаттамасын беру орынды: «Акула типті сүңгуір қайықтардың пайда болуы, сондай-ақ басқа үшінші -Ресейдің ядролық сүңгуір қайықтары кеңестік кеме жасаушылардың шу алшақтығын күткеннен тезірек жапқанын көрсетті». Арада бірнеше жыл өткенде, 1994 жылы бұл олқылықтың толық жойылғаны белгілі болды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, 5-7 тораптың операциялық жылдамдығында сонар барлауы арқылы жазылған жетілдірілген Акула класындағы қайықтардың шуы АҚШ-тың ең озық теңіз суасты қайықтарының шуынан аз болды. Жақсартылған Лос-Анджелес сыныбы.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Д. Бурданың айтуынша, американдық кемелер «Жақсартылған Акула» ядролық сүңгуір қайығын 6-9 тораптан аз жылдамдықпен алып жүре алмады (жаңа ресейлік қайықпен байланыс 1995 жылдың көктемінде орын алды). АҚШ-тың шығыс жағалауы). Адмиралдың айтуынша, жақсартылған «Акула-2» атомдық сүңгуір қайығы шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресей флотында жаңа өте құпия ядролық кемелердің пайда болуы Америка Құрама Штаттарында қатты алаңдаушылық тудырды. 1991 жылы бұл мәселе Конгрессте көтерілді. Ағымдағы жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған американдық заң шығарушылардың талқылауына бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Оларға сәйкес, атап айтқанда:
- біздің елден суасты кеме жасау саласындағы өзінің ұзақ мерзімді бағдарламаларын жария етуді талап ету;
- Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының сандық құрамына келісілген шектеулерді белгілеу;
- әскери емес өнімдерді шығару үшін атомдық сүңгуір қайықтар жасайтын кеме жөндеу зауыттарын қайта жабдықтауда Ресейге көмек көрсету.
Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымы да ресейлік суасты қайықтарының құрылысына қарсы күрес науқанына қосылып, атом электр станциялары бар суасты қайықтарына тыйым салуды белсенді түрде жақтады (біріншіден, «жасылдардың» пікірінше, ресейлік). ең үлкен экологиялық қауіп). «Ядролық апаттарды болдырмау» мақсатымен Greenpeace Батыс үкіметтеріне Ресейге қаржылық көмек көрсетуді осы мәселенің шешіміне тәуелді етуді ұсынды.
Қазіргі уақытта 971-ші жобаның барлық көп мақсатты ядролық суасты қайықтары Солтүстік (Ягельная шығанағы) және Тынық мұхиты (Рыбачий) флоттарының құрамына кіреді. Олар өте белсенді (әрине, қазіргі заманғы стандарттар бойынша) әскери қызметке пайдаланылады.
1976 жылдың шілдесінде үшінші буындағы көп мақсатты сүңгуір қайықтарды өндіру майданын кеңейту үшін әскери басшылық Горький 945 жобасының негізінде жаңа, арзанырақ ядролық суасты қайығын жасау туралы шешім қабылдады, оның негізгі айырмашылығы прототипі корпус конструкцияларында титан қорытпаларының орнына болатты пайдалану болды. Сондықтан 971 нөмірін (коды «Пайк-В») алған сүңгуір қайықты әзірлеу алдын ала жобаны айналып өтіп, бұрынғы ТТЗ бойынша жүзеге асырылды.
Малахит эскадрильясы (Ленинград) әзірлеген жаңа ядролық сүңгуір қайықтың ерекшелігі шудың айтарлықтай төмендеуі болды, бұл ең озық екінші буын кеңестік торпедалық қайықтармен салыстырғанда шамамен 5 есе аз. Бұл деңгейге SLE конструкторларының қайықтардың жасырындығын арттыру саласындағы алғашқы әзірлемелерін енгізу (1970 жылдары SLE-де өте төмен шулы ядролық суасты қайығы жасалған), сондай-ақ зерттеулер арқылы жету керек еді. Орталық ғылыми-зерттеу институтының мамандары. Крылов.
Сүңгуір қайықты жасаушылардың күш-жігері сәтті аяқталды: КСРО суасты қайықтарында алғаш рет жаңа атомдық суасты қайығы американдық өндірістің ең жақсы аналогынан - Лос-Анджелестің үшінші буынды көп мақсатты ядролық суасты қайығынан асып түсті. жасырындық тұрғысынан түрі.
971-ші жобаның сүңгуір қайығы осындай мақсаттағы кеңестік және шетелдік сүңгуір қайықтардың әлеуетінен (зымырандық және торпедалық оқ-дәрілер, калибрлер мен торпедо түтіктерінің саны бойынша) айтарлықтай асып түсетін күшті соққы қаруымен жабдықталған. Жаңа сүңгуір қайық, 945-ші жобаның кемесі сияқты, жаудың кеме топтары мен суасты қайықтарымен күресуге арналған. Катер арнайы операцияларға, мина төсеуге және барлау жұмыстарына қатыса алады.
13.09.1977 «Pike-B» техникалық жобасы бекітілді. Алайда, кейінірек ол ГАК технологиялық деңгейін американдық сүңгуір қайықтардың деңгейіне дейін арттыру қажеттілігінен туындаған нақтылауға ұшырады (АҚШ бұл салада тағы да жетекшілік етті). Лос-Анджелес типті суасты қайықтарында (үшінші ұрпақ) AN / BQQ-5 гидроакустикалық кешені орнатылды, ол сандық ақпаратты өңдеуге ие, ол кедергі фонында пайдалы сигналды дәлірек таңдауды қамтамасыз етеді. Өзгерістерді қажет еткен тағы бір жаңа «таныстыру» әскерилердің сүңгуір қайықта «Гранат» стратегиялық зымыран тасығыштарын орнату талабы болды.
Қайта қарау кезінде (1980 жылы аяқталды) сүңгуір қайық жақсартылған өнімділігі бар жаңа сандық сонар жүйесін, сондай-ақ Гранат қанатты зымырандарын пайдалануға мүмкіндік беретін қаруды басқару жүйесін алды.
971-ші жобаның ядролық сүңгуір қайығын жобалауда сүңгуір қайықтың техникалық және жауынгерлік активтерін кешенді автоматтандыру, кемені, қару-жарақты басқаруды шоғырландыру және бір орталықта - ГКП (негізгі) сияқты инновациялық шешімдер енгізілді командалық пост), қалқымалы құтқару камерасын пайдалану (ол 705 жобасының сүңгуір қайықтарында сәтті сынақтан өтті).
971-ші жобаның сүңгуір қайығы қос корпусты сүңгуір қайықтарға жатады. Берік корпус жоғары берік болаттан жасалған (аққыштық күші 100 кгс/мм2). Негізгі құрал-жабдықтар, кабиналар мен жауынгерлік бекеттер, негізгі командалық пункт палубалары бар қаңқалы кеңістіктік құрылымдардан тұратын аймақтық соққыға қарсы блоктарда орналасқан. Кеменің акустикалық өрісі демпферлікпен айтарлықтай төмендейді, бұл жабдық пен экипажды су астындағы жарылыстар кезінде пайда болатын динамикалық шамадан тыс жүктемелерден қорғауға мүмкіндік береді. Сондай-ақ блоктың орналасуы сүңгуір қайықты құру процесін ұтымды етуге мүмкіндік берді: жабдықты орнату бөлімше жағдайынан (неғұрлым тар) шеберханаға, әртүрлі жағынан қол жетімді аймақтық блокқа ауыстырылды. Орнату аяқталғаннан кейін аймақтық блок атомдық сүңгуір қайық корпусына «орамдалады» және құбырлар мен кеме жүйелерінің магистральдық кабельдеріне қосылады.
Ядролық сүңгуір қайықтарда құрылымдық шуды айтарлықтай төмендететін жетілдірілген екі сатылы демпферлік жүйе қолданылды. Механизмдер жастықты іргетастарға орнатылады. Барлық аймақтық қондырғылар дірілді оқшаулаудың екінші сатысын құрайтын резеңке-кордты пневматикалық амортизаторлармен ядролық суасты қайықтарының корпусынан оқшауланады.
Біріктірілген автоматтандыруды енгізудің арқасында сүңгуір қайықтың экипажы 73 адамға дейін қысқарды (оның 31-і офицерлер). Бұл Лос-Анджелес типіндегі ядролық сүңгуір қайық экипажының жартысына жуығы (141 адам). Жаңа кемеде 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайықтарымен салыстырғанда өмір сүру жағдайлары жақсарды.
Сүңгуір қайықтың электр станциясына төрт бу генераторы (1-ші және 4-ші контурлар үшін жұп циркуляциялық сорғылар, 3-ші контурлар үшін үш сорғылар) және бір білікті блокты бу турбиналық қондырғысы бар 190 мегаватт ОК-650Б жылу су реакторы кіреді. механикаландырудың кең көлемде артықшылығымен. Білікте қуат 50 мың а.к. болды.
PLA «Барс» пр.971 теңізде
Айнымалы ток турбогенераторларының жұбы орнатылды. Тұрақты ток тұтынушылары батареялардың екі тобынан және екі қайтымды түрлендіргіштерден қоректенеді.
Сүңгуір қайық төмендетілген айналу жылдамдығына және жақсартылған гидроакустикалық сипаттамаларына ие жеті жүзді винтпен жабдықталған.
Негізгі электр станциясы істен шыққан жағдайда, оны кейіннен іске қосу үшін қосалқы қозғалтқыш құралдары мен апаттық энергия көздері - әрқайсысының қуаты 410 а.к. болатын екі итергіш және тұрақты ток қозғалтқыштары бар. Көмекші құралдар 5 торап жылдамдығын қамтамасыз етеді және шектеулі акваторияда маневр жасау үшін қолданылады.
Сүңгуір қайықтың бортында әрқайсысының қуаты 750 ат күші бар екі DG-300 дизельдік генераторы, реверсивті түрлендіргіштері бар, он күн жұмыс істейтін отынмен қамтамасыз етілген. Генераторлар айнымалы токты генерациялауға арналған - олар кеменің жалпы тұтынушыларын қоректендіреді және қозғалыс қозғалтқыштарын қуаттандыру үшін тұрақты ток береді.
МГК-540 Скат-3 САҚ, қуатты сонар және шудың бағытын анықтау жүйесі бар цифрлық деректерді өңдеу жүйесі бар. Гидроакустикалық кешен дамыған садақ антеннасынан, екі ұзақ қашықтықтағы борттық антеннадан және тік құйрықта орнатылған контейнерге орналастырылған сүйретілген ұзартылған антеннадан тұрады.
Жаңа кешен арқылы нысананы анықтаудың максималды диапазоны екінші буын суасты қайықтарында орнатылған сонар жүйелерімен салыстырғанда 3 есеге артты. Мақсатты қозғалыс параметрін анықтау уақыты да айтарлықтай қысқарды.
Гидроакустикалық кешеннен басқа, 971-ші жобаның ядролық сүңгуір қайықтары суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін ізін суытпай анықтауға арналған жоғары тиімді жүйемен жабдықталған (қайықта мұндай ізді судан өткеннен кейін бірнеше сағаттан кейін жазуға мүмкіндік беретін жабдық орнатылған. жаудың сүңгуір қайығы).
Қайық «Симфония-У» (навигация) және «Молния-МТ» (радиобайланыс кешені) кешендерімен жабдықталған, олардың тартылатын антеннасы және цунами ғарыштық байланыс жүйесі бар.
Торпедо-зымыран кешені 4 533 мм калибрлі торпедалық түтіктерден және 4 650 мм калибрлі құрылғылардан тұрады (оқ-дәрілердің жалпы салмағы - 40 бірлік қару, оның ішінде 28 533 мм). Ол «Гранат» CR, су астындағы зымыран-торпедалар («Жел», «Шквал» және «Сарқырама») және зымырандарды, өздігінен тасымалданатын миналар мен торпедаларды атуға бейімделген. Сонымен қатар, сүңгуір қайық кәдімгі миналарды төсеуге қабілетті. «Гранат» круиздік зымырандарын пайдалану кезінде атысты бақылау арнайы аппараттық құралдармен жүзеге асырылады. кешен.
1990 жылдары Теңіз жылу техникасы ғылыми-зерттеу институтында және «Облыс» мемлекеттік ғылыми-өндірістік кәсіпорнында жасалған UGST (әмбебап терең теңізге баратын торпедасы) атомдық сүңгуір қайықпен бірге пайдалануға берілді. Ол электр сүңгуір қайықтарға қарсы TEST-71M торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықты кемеге қарсы торпедаларды ауыстырды. Жаңа торпеданың мақсаты жаудың жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарын жеңу болды. Айтарлықтай отынмен қамтамасыз ету және қуатты жылу электр станциясы торпедаға кең жол жүру тереңдігін және ұзақ қашықтықта жоғары жылдамдықты нысанаға жету мүмкіндігін береді. Шуы аз реактивті қозғалтқыш және осьтік поршеньді қозғалтқыш (унитарлы отын пайдаланылады) әмбебап терең теңіз торпедасына 50 түйіннен астам жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Беріліс қорабы жоқ пропеллер қозғалтқышқа тікелей қосылған, ол басқа шаралармен бірге торпеданы пайдалану құпиясын айтарлықтай арттыруы керек.
UGST екі жазықтықты рульдерді пайдаланады, олар торпедо торпедо түтігінен шыққаннан кейін контурдан тыс созылады. Біріктірілген акустикалық бағыттау жабдығында су астындағы нысандарды анықтау және кеменің ізімен жер үсті кемелерін іздеу режимдері бар. Сымды телебасқару жүйесі (ұзындығы 25 000 метр торпедо орамы) бар. Борттық процессорлар кешені нысаналарды іздеу және жою кезінде торпеда жүйелерін сенімді басқаруды қамтамасыз етеді. Түпнұсқа шешім – бағдарлау жүйесінде «Планшет» алгоритмінің болуы. «Планшет» акваторияның цифрлық суретіне (тереңдіктер, фрейверлер, түбі топографиясы) салынған торпедо бортында атыс кезіндегі тактикалық суретті имитациялайды. Түсірілімнен кейін деректер тасымалдаушы тақтадан жаңартылады. Заманауи алгоритмдер торпедаға жасанды интеллект жүйесінің қасиеттерін береді, ол қарсыластың белсенді қарсыласуы немесе күрделі нысана ортасында бірнеше немесе бір нысанаға бірнеше торпеданы бір уақытта пайдалануға мүмкіндік береді.
Солтүстік флоттың Гаджиевтегі 24-ші дивизиясының «Волк» (К-461) және «Барс» (К-480) сүңгуір қайықтары
Әмбебап терең теңіз торпедосының ұзындығы - 7200 мм, салмағы - 2200 кг, жарылғыш салмағы - 200 кг, жүру жылдамдығы - 50 түйін, жүру тереңдігі - 500 метр, атыс қашықтығы - 50 мың м.
Сондай-ақ 971 жобаның ядролық сүңгуір қайықтарының қарулануының бір бөлігі болып табылатын зымырандық торпедаларды жетілдіру жалғасуда.Бүгінгі таңда зымырандық торпедалар екінші сатымен жабдықталған, ол АПР-3М су асты зымыраны (салмағы 450 кг, калибрі 355) мм, оқтұмсық салмағы 76 кг), гидроакустикалық бағыттау жүйесі бар, түсіру радиусы 2 мың метр. Бейімделетін қорғасын бұрышы бар бағыттау заңын пайдалану зымыран тобының ортасын зымырандардың ортасына ауыстыруға мүмкіндік берді. су астындағы нысандар. Торпедо жоғары калориялы аралас отынмен жұмыс істейтін реттелетін турбо-реактивті қозғалтқышты пайдаланады, бұл АПР-3М-нің нысанаға жақындаудың айтарлықтай жылдамдығын қамтамасыз етеді, бұл қарсыластың гидроакустикалық қарсы шараларды қолдануын қиындатады. Су астындағы жылдамдығы секундына 18-ден 30 метрге дейін, нысанаға дәл тигізудің максималды тереңдігі 800 метр, нысанаға тию ықтималдығы 0,9 (РМС нысананы белгілеу қателігі 300-ден 500 метрге дейін).
Сонымен бірге, 1989 жылы қол қойылған КСРО мен АҚШ арасындағы келісімдер негізінде ядролық қаруы бар қару-жарақ жүйелері - Шквал және Водопад зымыран-торпедолары, сондай-ақ Гранат типті қанатты зымырандар қаруланудан шығарылды. көп мақсатты ядролық суасты қайықтары.
«Шука-В» сүңгуір қайығы – көп мақсатты атомдық сүңгуір қайықтың бірінші түрі, оның сериялық құрылысы бастапқыда Ленинградта немесе Северодвинскіде емес, Комсомольск-на-Амуреде ұйымдастырылған, бұл осы саланың Қазақстандағы даму деңгейінің жоғарылағанын көрсетті. Қиыр Шығыс. 971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур өзенінің жағасына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Бұл кемені сынау барысында акустикалық құпияның жоғары деңгейіне қол жеткізілгені көрсетілді. К-284-те шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» кеңестік сүңгуір қайығы - 671RTM шу деңгейінен 4-4,5 есе (12-15 дБ) төмен болды. Бұл КСРО-ны суасты қайықтарының осы маңызды көрсеткіші бойынша көшбасшы етті.
971 атомдық сүңгуір қайық жобасының сипаттамалары:
Ең үлкен ұзындығы 110,3 м;
Ең үлкен ені 13,6 м;
Орташа тартылу – 9,7 м;
Қалыпты ығысу - 8140 м3;
Толық ығысу - 12770 м3;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 520 м;
Максималды батыру тереңдігі - 600 м;
Толық су асты жылдамдығы - 33,0 торап;
Беткі жылдамдығы - 11,6 торап;
автономия – 100 күн;
Экипаж - 73 адам.
Сериялық құрылыс кезінде сүңгуір қайықтың дизайнын үздіксіз жетілдіру жүргізілді, акустикалық сынақтар жүргізілді. Бұл Америка Құрама Штаттарының артықшылығын жойып, құпиялылық саласындағы қол жеткізілген позицияны нығайтуға мүмкіндік берді.
НАТО классификациясына сәйкес, жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды (бұл түсініксіз болды, өйткені КСРО-ның басқа сүңгуір қайықтарының атауы Альфа 705 жобасы «А» әрпінен басталды). Алғашқы «Акулалардан» кейін Батыста «Жетілдірілген Акула» деп аталатын кемелер пайда болды (оларға Северодвинскіде салынған суасты қайықтары, сондай-ақ «Комсомол» құрылысының соңғы кемелері кірген болуы мүмкін). Жаңа сүңгуір қайықтар, бұрынғылармен салыстырғанда, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген SSN-688-I (Лос-Анджелес типті) сүңгуір қайықтарына қарағанда жақсы жасырындыққа ие болды.
Дерекқордағы SSGN pr.949-A және PLA pr.971
Бастапқыда 971 жобасының қайықтары тек тактикалық сандарды алып жүрді. Бірақ 10.10.1990 жылы Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Чернавин К-317 сүңгуір қайығына «Пантера» атауын беру туралы бұйрық шығарды. Болашақта жобаның басқа атомдық кемелері атау алды. К-480 - бірінші «Северодвинск» қайығы - «Барс» атауын алды, ол көп ұзамай 971-ші жобаның барлық суасты қайықтарына арналған үй атауы болды. «Барыстың» бірінші командирі екінші дәрежелі капитан Ефременко. 1997 жылы желтоқсанда Татарстанның өтініші бойынша «Барс» сүңгуір қайығы «Ак-Барс» деп өзгертілді.
Северодвинскіде құрастырылған «Вепр» атомдық крейсерлі сүңгуір қайығы 1996 жылы пайдалануға берілді. Бірдей контурларды сақтай отырып, сүңгуір қайық жаңа ішкі «толтырғышқа» және берік корпустың дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы бір үлкен серпіліс жасалды. Батыста бұл сүңгуір қайық (сонымен қатар 971 жобасының кейінгі кемелері) Акула-2 деп аталды.
Жобаның бас дизайнері Чернышевтің (1997 жылы шілдеде қайтыс болған) айтуынша, «Барс» модернизациялаудың айтарлықтай мүмкіндіктерін сақтайды. Мысалы, Малахиттің артта қалуы сүңгуір қайықтың іздеу әлеуетін шамамен 3 есе арттыруға мүмкіндік береді.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлау мәліметтері бойынша, жаңартылған Барстың берік корпусында ұзындығы 4 метр болатын кірістіру бар. Қосымша тоннаж суасты қайығын электр станциясының дірілін азайтуға арналған «белсенді» жүйелермен жабдықтауға мүмкіндік берді, бұл дірілдің кеме корпусына әсерін толығымен дерлік жояды. Сарапшылардың пікірінше, жаңартылған Project 971 катері жасырын сипаттамалары бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштерінің төртінші буындағы SSN-21 Sivulf көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың деңгейіне жақындап келеді. Сүңгуір тереңдігі, жылдамдық сипаттамалары және қарулануы бойынша бұл сүңгуір қайықтар шамамен баламалы. Осылайша, 971 жобасының жетілдірілген ядролық сүңгуір қайығын төртінші буын деңгейіне жақын суасты қайығы деп санауға болады.
Комсомольск-на-Амуреде жасалған жоба 971 сүңгуір қайықтар:
К-284 «Акула» - бетбелгі - 1980; іске қосу – 06.10.82; пайдалануға беру - 30.12.84.
К-263 «Дельфин» - бетбелгі - 1981; ұшыру - 15.07.84; пайдалануға беру – 1985 жылғы желтоқсан
К-322 «Қашалот» - бетбелгі - 1982; іске қосу – 1985 жыл; пайдалануға беру – 1986 ж
К-391 «Жинақ» - бетбелгі - 1982; іске қосу – 1985 жыл; пайдалануға беру - 1987 (1997 жылы қайық КПЛ К-391 «Братск» деп өзгертілді).
К-331 «Нарвал» - бетбелгі - 1983; іске қосу – 1986 жыл; пайдалануға беру – 1989 ж
К-419 «Морж» - бетбелгі - 1984; іске қосу – 1989 жыл; пайдалануға беру - 1992 жыл (1998 жылы қаңтарда Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің бұйрығымен К-419 К-419 Кузбасс деп өзгертілді).
К-295 «Айдаһар» - бетбелгі - 1985; ұшыру - 15.07.94; пайдалануға беру – 1996 жыл (1998 ж. 1 мамырда «Айдаһар» сүңгуір қайығына К-133 ядролық сүңгуір қайығының гвардиялық Андреевский туы, ал салынып жатқан К-152 Нерпа атом сүңгуір қайығына - гвардиялық Андреевский К-56 туы берілді. тамызда К-295. 1999 жылы ядролық суасты қайығы К-295 «Самара» деп аталды).
К-152 «Нерпа» - бетбелгі - 1986; іске қосу – 1998 жыл; пайдалануға беру – 2002 ж
Северодвинскіде жасалған жоба 971 сүңгуір қайықтар:
К-480 «Барлар» - бетбелгі - 1986; іске қосу – 1988 жыл; пайдалануға беру – 1989 жылғы желтоқсан
К-317 «Пантера» - бетбелгі - 1986 жылғы қараша; іске қосу – 1990 жылдың мамыры; пайдалануға беру - 12/30/90.
К-461 «Қасқыр» - бетбелгі - 1986; ұшыру - 11.06.91; пайдалануға беру - 27.12.92.
К-328 «Барыс» - бетбелгі - 1988 жылғы қараша; ұшыру – 06.10.92; пайдалануға беру - 15.01.93 ж. (1997 жылы «Леопард» крейсерлі атом сүңгуір қайығына Қызыл Ту ордені берілді. Кейбір басылымдарда 1991 жылы 29 сәуірде 627А жобасының К-181 ядролық сүңгуір қайығынан Қызыл Туды Әскери-теңіз флотының туын мұраға алғаны айтылады).
К-154 «Жолбарыс» - бетбелгі - 1989; ұшыру - 10.07.93; пайдалануға беру – 05.12.94 ж.
К-157 «Вепр» - бетбелгі - 1991; ұшыру - 10.12.94; пайдалануға беру – 08.01.96 ж.
К-335 «Гепард» - бетбелгі - 1992; іске қосу – 1999 жыл; пайдалануға беру – 2000 (1997 жылдан – ҚАПЛ күзетшілері).
К-337 «Кугар» - бетбелгі - 1993; іске қосу – 2000; пайдалануға беру – 2001 ж
К-333 «Сілеусін» - бетбелгі - 1993; 1997 жылы қаржыландырудың болмауына байланысты құрылыстан алынды
Солтүстік флоттағы барлар Ягельная шығанағында орналасқан дивизияға дейін қысқартылды. Атап айтқанда, «Волк» атомдық сүңгуір қайығы 1995 жылғы желтоқсан - 1996 жылғы ақпанда («Пантера» атомдық сүңгуір қайығының экипажы бортында бірінші дәрежелі капитан Справцевтің басшылығымен болды, борттағы аға командирдің орынбасары болды. дивизиясының капитаны, бірінші дәрежелі Королев) Жерорта теңізінде жауынгерлік қызметте болған кезінде Кеңес Одағы Флотының «Адмирал Кузнецов» ауыр ұшақтарын тасымалдайтын крейсеріне ұзақ қашықтыққа сүңгуір қайықтарға қарсы қолдау көрсетті. Сонымен бірге олар НАТО-ның бірнеше сүңгуір қайықтарын, соның ішінде Лос-Анджелес типіндегі американдық ядролық сүңгуір қайықтарды ұзақ мерзімді бақылауды жүзеге асырды.
Жауынгерлік тұрақтылық пен жоғары жасырындық Барстарға ұзақ қашықтықтағы сонарлық бақылаудың стационарлық жүйелерімен жабдықталған және суасты қайықтарына қарсы шаралары бар сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді жеңуге мүмкіндік береді. «Барыс» қарсыластың үстемдік ету аймағында жұмыс істей алады, оған сезімтал торпедо мен зымыран соққыларын береді. Сүңгуір қайықтардың қарулануы жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарға қарсы күресуге, сондай-ақ қанатты зымырандарды пайдалану кезінде жердегі нысаналарды жоғары дәлдікпен атауға мүмкіндік береді.
PLA «Гепард»
Әрбір жоба 971 қайығы қарулы қақтығыс жағдайында қауіп тудыруы мүмкін, сондай-ақ Ресей аумағына шабуылдардың алдын алып, жаудың маңызды тобын жоя алады.
«Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы: пікірталас және дәлелдер» (1995 ж., Долгопрудный) брошюрасында келтірілген Мәскеу физика-техникалық институты ғалымдарының пікірінше, тіпті ең қолайлы гидрологиялық жағдайларға тән Баренц теңізі қыста, 971 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарын AN/BQQ-5 сонар жүйесі бар Лос-Анджелес типті американдық сүңгуір қайықтар 10 мың метрге дейінгі қашықтықта анықтай алады.Бұл жерде қолайлы жағдайлар аз болған жағдайда. ауданында Барс ГАЗ-ын анықтау мүмкін емес.
Осындай жоғары жауынгерлік қасиеттері бар сүңгуір қайықтардың пайда болуы жағдайды өзгертті және АҚШ Әскери-теңіз күштерін АҚШ-тың шабуылдау күштері толығымен басым болса да, ресейлік флоттың айтарлықтай қарсылығымен санасуға мәжбүр етті. «Барыстар» американдық әскери-теңіз күштерінің соққы топтарына ғана емес, сонымен қатар олардың тылына, оның ішінде жабдықтау және базалық пункттерге, жағалаудағы басқару орталықтарына, олар қаншалықты алыс орналасса да шабуыл жасай алады. Құпия, сондықтан жау үшін қол жетімсіз, Project 971 ядролық сүңгуір қайықтары мұхиттың ашық кеңістігіндегі ықтимал соғысты алға жылжу әрекеті көрінбейтін, бірақ нақты қауіп төндіретін мина алаңы арқылы өзіндік шабуылға айналдырады.
АҚШ-тың көрнекті теңіз сарапшысы Н.Полмардың ұлттық мәселелер жөніндегі комитетте тыңдау кезінде берген 971 сүңгуір қайықтар жобасына сипаттама беру орынды. Америка Құрама Штаттарының Өкілдер Палатасының Қауіпсіздік Кеңесі: «Акула типті суасты қайықтарының және басқа үшінші буын ресейлік ядролық суасты қайықтарының пайда болуы КСРО кеме жасаушылары шу алшақтығын күткеннен тезірек жойғанын көрсетті». 1994 жылы бұл олқылықтың толық жойылғаны белгілі болды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, шамамен 5-7 торап операциялық жылдамдығында, сонар барлауымен жазылған жетілдірілген Акула класындағы қайықтардың шуы АҚШ-тың жетілдірілген Лос-Анджелес теңіз флотының шуынан төмен болды. класындағы ядролық сүңгуір қайықтар. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Джереми Боорданың айтуынша, американдық кемелер Акула сүңгуір қайықтарын 9 тораптан аз жылдамдықпен алып жүре алмады (жаңа ресейлік сүңгуір қайықпен байланыс 1995 жылдың көктемінде Біріккен теңіздің шығыс жағалауында орын алды) мемлекеттер). Жетілдірілген ядролық суасты қайығы Акула-2, адмиралдың айтуынша, шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресей флотында жаңа ультра жасырын сүңгуір қайықтардың пайда болуы Америка Құрама Штаттарында қатты алаңдаушылық тудырды. Бұл мәселе 1991 жылы Конгрессте көтерілді. АҚШ заң шығарушыларының талқылауына қазіргі жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Атап айтқанда, олар:
- Ресейден суасты қайықтарын жасау саласындағы ұзақ мерзімді бағдарламаларды жария етуді талап ету;
- АҚШ пен Ресей Федерациясы үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының санына келісілген шектеулерді белгілеу;
- әскери емес өнімдерді өндіру үшін атомдық сүңгуір қайықтарды жасайтын кеме жөндеу зауыттарын қайта жабдықтауда Ресейге көмек көрсету.
Атомдық суасты қайықтарына тыйым салуды белсенді түрде қолдаған Greenpeace үкіметтік емес халықаралық экологиялық ұйымы (әрине, бұл, ең алдымен, «жасылдардың» пікірінше, ең үлкен экологиялық қауіпті білдіретін ресейлік суасты қайықтарына қатысты). Гринпис «ядролық апатты болдыртпау» мақсатында Батыс мемлекеттерінің үкіметтеріне финді қамтамасыз етуді ұсынды. Осы мәселені шешуге байланысты Ресейдің көмегі.
Алайда, 1990 жылдардың ортасына қарай флотты жаңа көп мақсатты сүңгуір қайықтармен толықтыру қарқыны күрт төмендеді, бұл АҚШ үшін проблеманың өткірлігін жойды, дегенмен «жасылдардың» күш-жігері (өздеріңіз білетіндей, көптеген НАТО барлау қызметтерімен тығыз байланысты) Ресей Әскери-теңіз күштеріне қарсы бағытталған әрекеттері бүгінгі күнге дейін тоқтаған жоқ.
Қазіргі уақытта жоба 971 көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар Тынық мұхиты (Рыбачье) және Солтүстік (Ягельная шығанағы) флоттарының бөлігі болып табылады. Олар әскери қызметке белсенді түрде пайдаланылады.
ctrl Енгізіңіз
Байқаған ош s bku Мәтінді бөлектеңіз және басыңыз Ctrl+Enter
1976 жылдың шілдесінде үшінші буындағы көп мақсатты сүңгуір қайықтарды өндіру майданын кеңейту үшін әскери басшылық Горький 945 жобасының негізінде жаңа, арзанырақ ядролық суасты қайығын жасау туралы шешім қабылдады, оның негізгі айырмашылығы прототипі корпус конструкцияларында титан қорытпаларының орнына болатты пайдалану болды. Сондықтан 971 нөмірін алған сүңгуір қайықтың дамуы ( коды «Pike-B»), алдын ала жобаны айналып өтіп, ТТЗ бұрынғыдай жүргізілді.
Малахит эскадрильясы (Ленинград) әзірлеген жаңа ядролық сүңгуір қайықтың ерекшелігі шудың айтарлықтай төмендеуі болды, бұл ең озық екінші буын кеңестік торпедалық қайықтармен салыстырғанда шамамен 5 есе аз. Бұл деңгейге SLE конструкторларының қайықтардың жасырындығын арттыру саласындағы алғашқы әзірлемелерін енгізу (1970 жылдары SLE-де өте төмен шулы ядролық суасты қайығы жасалған), сондай-ақ зерттеулер арқылы жету керек еді. Орталық ғылыми-зерттеу институтының мамандары. Крылов.
Сүңгуір қайықты жасаушылардың күш-жігері сәтті аяқталды: КСРО-ның суасты кеме жасау тарихында алғаш рет жаңа атомдық кеме американдық өндірістің ең жақсы аналогынан - үшінші көп мақсатты ядролық суасты қайығынан асып түсті. жасырындық тұрғысынан Лос-Анджелес типіндегі ұрпақ.
971-ші жобаның сүңгуір қайығы осындай мақсаттағы кеңестік және шетелдік сүңгуір қайықтардың әлеуетінен (зымырандық және торпедалық оқ-дәрілер, калибрлер мен торпедо түтіктерінің саны бойынша) айтарлықтай асып түсетін күшті соққы қаруымен жабдықталған. Жаңа сүңгуір қайық, 945-ші жобаның кемесі сияқты, жаудың кеме топтары мен суасты қайықтарымен күресуге арналған. Катер арнайы операцияларға, мина төсеуге және барлау жұмыстарына қатыса алады.
13.09.1977 «Pike-B» техникалық жобасы бекітілді. Алайда, кейінірек ол ГАК технологиялық деңгейін американдық сүңгуір қайықтардың деңгейіне дейін арттыру қажеттілігінен туындаған нақтылауға ұшырады (АҚШ бұл салада тағы да жетекшілік етті). Лос-Анджелес типті суасты қайықтарында (үшінші ұрпақ) AN / BQQ-5 гидроакустикалық кешені орнатылды, ол сандық ақпаратты өңдеуге ие, ол кедергі фонында пайдалы сигналды дәлірек таңдауды қамтамасыз етеді. Өзгерістерді қажет еткен тағы бір жаңа «таныстыру» әскерилердің сүңгуір қайықта «Гранат» стратегиялық зымыран тасығыштарын орнату талабы болды.
Қайта қарау кезінде (1980 жылы аяқталды) сүңгуір қайық жақсартылған өнімділігі бар жаңа сандық сонар жүйесін, сондай-ақ Гранат қанатты зымырандарын пайдалануға мүмкіндік беретін қаруды басқару жүйесін алды.
Ең жаңа көп мақсатты ресейлік «Гепард» 5-ші буынды атом сүңгуір қайығы авиатасымалдаушыларды жоюға, сондай-ақ жағалаудағы нысандар мен нысандарды жоюға арналған.
«Гепард» — 971 жетілдірілген жобаның көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығы («Барс» класы, НАТО классификациясы бойынша — «Акула-2»).
Жобаны «Малахит» теңіз инженерлік бюросы әзірледі. Бұл Солтүстік машина жасау кәсіпорнында 1988 жылдан бері шығарылған Барс класындағы он бірінші сүңгуір қайық. Олардың екеуі - «Гепард» және «Вепр» (1996 жылы Солтүстік флотқа қабылданған) - айтарлықтай жаңартылды. Ресейлік дизайнерлер бұл атомдық суасты қайықтары әлемдегі ең тыныш және ең жылдам деп мәлімдейді.
Кеме бортында 10 күн жұмыс істейтін отын қорымен реверсивті түрлендіргіштері бар (2 х 750 а.к.) екі DG-300 дизельдік генераторы бар. Олар қозғалтқыш қозғалтқыштары үшін тұрақты токты және жалпы кеме тұтынушылары үшін айнымалы токты генерациялауға арналған.
Цифрлық ақпаратты өңдеу жүйесі бар МГК-503 «Скат-КС» гидроакустикалық кешені шудың бағытын анықтаудың қуатты жүйесі мен сонарға ие. Ол әзірленген садақ антеннасын, екі ұзақ қашықтыққа арналған борттық антеннаны, сондай-ақ тік құйрықта орналасқан контейнерге орналастырылған ұзартылған сүйреткіш антеннаны қамтиды (контейнердің өлшемдері 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайығына қарағанда әлдеқайда үлкен). САҚ-нан басқа, Project 971 ядролық сүңгуір қайықтары жаудың суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін ізін суытпай анықтаудың жоғары тиімді, теңдесі жоқ дүние жүзіндегі жүйесімен жабдықталған (қайыққа орнатылған жабдық мұндай ізді бірнеше сағаттан кейін жазуға мүмкіндік береді). жаудың сүңгуір қайықтарының өтуі).
Кеме «Медведица-971» навигациялық кешенімен, сондай-ақ «Симфония» ғарыштық байланыс жүйесі бар «Молния-М» радиобайланыс кешенімен және сүйретпе антеннасымен жабдықталған.
Торпедо-зымыран кешені төрт 533 мм торпедалық түтіктен және төрт 650 мм торпедалық түтіктен тұрады (оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 40 бірліктен астам қаруды құрайды, оның ішінде 533 мм калибрлі 28 бірлік). Ол «Гранат» қанатты зымырандарын, су асты зымырандарын және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» зымыран-торпедоларын, сондай-ақ торпедалар мен өздігінен тасымалданатын миналарды атуға бейімделген. Сонымен қатар, қайық кәдімгі шахталарды орнатуды жүзеге асыра алады. «Гранит» қанатты зымырандарымен атысты басқаруды арнайы аппараттық кешен жүзеге асырады.
90-жылдары. Теңіз жылу техникасы және GNPP аймағы ғылыми-зерттеу институты жасаған UGST әмбебап терең теңізге арналған торпедасы сүңгуір қайықтармен бірге пайдалануға берілді. Ол TEST-71M электр сүңгуір қайықтарға қарсы торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы торпедасын ауыстырды.
Сонымен бірге, 1989 жылғы кеңестік-американдық келісімдер негізінде ядролық оқтұмсықтары бар қару-жарақ жүйелері көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар - Шквал және Водопад зымыран-торпедалары, сондай-ақ 28 ұзақ РК-55 «Гранит» атты қанатты зымырандар 200 килотонналық ядролық оқтұмсықпен жабдықталуы мүмкін 3000 км-ге дейінгі қашықтықтағы жағалау нысандарын жоюға арналған.
971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур жағалауына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Қазірдің өзінде оны сынау барысында сапалы жоғары деңгейге қол жеткізілді. акустикалық құпиялылығы көрсетілді. К-284 шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» отандық қайығы - 671RTM шу деңгейінен 12-15 дБ (яғни, 4-4,5 есе) төмен болып шықты. НАТО классификациясына сәйкес жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды.
Батыста жетілдірілген Акула деп аталатын алғашқы «әділ акулалар» пайда болғаннан кейін олардың қатарына Северодвинск құрылысының қайықтары, сондай-ақ соңғы «комсомолдық» кемелер болуы мүмкін) қосылды. Бұрынғыларымен салыстырғанда, олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Лос-Анджелестегі жетілдірілген қайықтарына (SSN-688-I) қарағанда жақсы жасырындыққа ие болды.
1996 жылы Северодвинскіде салынған «Вепр» сүңгуір қайығы пайдалануға берілді. Ескі контурларды сақтай отырып, ол берік корпустың және ішкі «салғыштың» жаңа дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы да елеулі секіріс жасалды. Батыста бұл кеме (сонымен қатар 971 жобасының кейінгі ядролық сүңгуір қайықтары) Акула-2 деп аталды.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлау мәліметтері бойынша, модернизацияланған Барстың берік корпусының ұзындығы 4 м кірістіру бар.Қосымша тоннаж, атап айтқанда, қайықты толығымен дерлік электр станциясының дірілін азайту үшін «белсенді» жүйелермен жабдықтауға мүмкіндік берді. оның кеме корпусына әсерін жою. Америкалық сарапшылардың пікірінше, жасырын сипаттамалары бойынша 971-ші жобаның жаңартылған қайығы американдық SSN-21 Seawolf көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың төртінші буынының деңгейіне жақындады.
Жоғары жасырындық пен жауынгерлік тұрақтылық «Барларға» ұзақ қашықтықтағы дыбыстық бақылаудың стационарлық жүйелерімен жабдықталған сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді сәтті жеңуге, сондай-ақ сүңгуір қайықтарға қарсы күштерге қарсы тұруға мүмкіндік береді. Олар жаудың үстемдік аймағында әрекет етіп, оған сезімтал зымыран мен торпедо соққыларын бере алады. Барлардың қарулануы оларға сүңгуір қайықтармен және жер үсті кемелерімен соғысуға, сондай-ақ қанатты зымырандармен жердегі нысаналарды жоғары дәлдікпен атуға мүмкіндік береді.
Су астындағы жылдамдық 36 түйінге жетеді. Автономды режимде сүңгуір қайық 100 күнге дейін жұмыс істей алады. Экипаж - 61 адам.
«Гепардтың» предшественниктері зауытты төсеуден кейін екі жылдан кейін тастап кетті. «Гепардқа» дейін «Барс», «Пантера», «Қасқыр», «Барыс», «Жолбарыс», «Вепр». Теңізшілер мысық қайықтарының бұл сериясын атайды, бірақ ресми түрде Gepard тиесілі 971 жобасының Pike-B коды бар және НАТО классификациясы бойынша Шарк-2. Атауларының айырмашылығына қарамастан, олардың барлығы жаңа қайыққа жақын. Олар «мысық» сериясының бір басты ерекшелігін - қозғалыстың шусыздығын байқайды. Бұл үшінші ұрпақтың қайықтары.
Ең қолайлы жағдайларда да, ең озық гидроакустикасы бар Лос-Анджелес типіндегі американдық сүңгуір қайық 10 шақырымнан алыс емес жерде «мысық» қайығын анықтай алады. Бұл қашықтық өте маңызды. Байқамай өтіп кеткен ядролық сүңгуір қайық жауынгерлік тапсырманы еш кедергісіз орындай алады.
Американдық әскери-теңіз сарапшысы Н.Полмер АҚШ Конгресінің Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетіндегі тыңдауда былай деп атап өтті: «Акула типті суасты қайықтарының, сондай-ақ басқа үшінші буын ресейлік ядролық суасты қайықтарының пайда болуы кеңестік кеме жасаушылардың шу деңгейіндегі алшақтық күтілгеннен тезірек жабылды. 1994 жылы алшақтық енді жоқ екені белгілі болды».
«Мысық» қайықтар сериясы Нижний Новгородтың «Лазурит» орталық конструкторлық бюросында жасалған 945 жобадағы Барракуда атомдық сүңгуір қайығының ең жақын туысы болып табылады.Еске салайық, бұл қайық терең теңіз, корпусы титан. Бүгінде оның бас дизайнері, Ресей Батыры Николай Квашаның есімі кеңінен танымал.
1990 жылдың мамырына дейін осы типтегі алты сүңгуір қайық салынды.
Барракуданың бір маңызды кемшілігі болды. Бұл өте қымбат болды және суасты қайықтары жасалған әрбір ресейлік кеме жасау зауыты титанмен жұмыс істей алмайды. Әскери-теңіз күштеріне арзан және оңай жасалатын кең профильді суасты қайықтары қажет болды. 945 жобасы негізге алынды, бірақ қайықтың корпусы төмен магнитті болаттан жасалған. Қайықтардың жаңа сериясы 971 жобасына тағайындалды.
Бұл атомдық сүңгуір қайықтар сериясы өзінің «мысық» атауын 20 ғасырдың басындағы алғашқы орыс қайықтарынан мұра етті. Сол бұрынғы «Гепард» 1913 жылы қыркүйекте Петербургтегі Балтық кеме жасау зауытында құрылған. Бір жарым жылдан кейін қайық әскери кемелермен бірге қызмет етті. Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысып, жаудың теңіз жолдарында іздестіру және барлау жұмыстарын жүргізді. Қайық 15 әскери жорық жасады. Бірақ 1917 жылы қазанда Балтық теңізінде патрульде жүргенде ол із-түзсіз жоғалып кетті. Қайғылы оқиғаның себебі мен қайтыс болған жер әлі анықталған жоқ.
971 жобаның қайықтарының сериясын ленинградтықтар жасаған. Қайықтардың тыныштығына қоса, олар да қорқынышты. Торпедо-зымыран кешені 40-тан астам қару бірлігін құрайтын жалпы оқ-дәрілерді қамтиды. Қайықтар «Гранат» қанатты зымырандарын, су астындағы зымырандарды және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» торпедо зымырандарын ұшыруы мүмкін. Қайықты мина төсеу ретінде де пайдалануға болады.
Солтүстік теңіздердің суларында және Тынық мұхитында «мысық» атомдық сүңгуір қайықтардың пайда болуымен американдықтар үнемі қайталайтын сөздерді ұмытуға мәжбүр болды: «Ресейдің суасты қайықтары біздікінен үлкен, бірақ олар нашар жасалған».
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жедел отрядының басшысы адмирал Джерми Борда өз қайықтарының «мысық» сериясының сүңгуір қайықтарымен барлық байланыстарын талдай келе, төмен шу жағынан олар төртінші буындағы қайықтарға сәйкес келеді деген қорытындыға келді. .
Ресейлік суасты қайықтарының кеме жасауының қарқынды дамуына алаңдаған американдық тарап жоспарланған операцияға Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымын тартуға әрекет жасады. Клиенттерге мойынсұнып, ол өзінің барлық қызметін солтүстік теңіздерге аударып, олардың ядролық ластануымен күресті. Ресейде жаңа сүңгуір қайықтардың құрылысы тоқтаған бойда Greenpeace солтүстік суларды бірден тастап кетті.
Бұл қайықтарға қатысты тағы бір оқиға болды. 1980 жылдардың басында еліміз жапондық Toshiba компаниясынан жоғары дәлдіктегі бірегей станоктарды сатып алды. Мәміле құпия болды, бірақ баспасөз бұл туралы біліп, оны бірден бүкіл әлемге шулатты. Бұл машиналар бұранда біліктері мен бұранда қалақтарын өңдеуде жаңа технологияларды қолдануға мүмкіндік берді, осылайша сүңгуір қайықтың шуды күрт төмендетті. Мәміле туралы білген Құрама Штаттар дереу Toshiba-ға экономикалық санкциялар енгізетінін хабарлады. Бірақ қазірдің өзінде кеш болды.
Қайықтың корпусында гидроакустикалық жабын бар және ол жеті негізгі бөлікке бөлінген. Экипаж үшін қолайлы жағдайлар жасалған: демалыс бөлмесі, тренажер залы және тіпті бассейні бар шағын сауна. Төрт адамға арналған тұрғын үйлер жолаушылар пойызының купесіне өте ұқсас.
1996 жылы 29 ақпанда НАТО жаттығулары кезінде қызық оқиға болды. Әскери кемелер шартты су астындағы жауды іздеп жатты. Жаттығу тапсырмасы орындалды, кенеттен ресейлік сүңгуір қайық байланысқа шықты. Оның командирі көмек сұрады. Жедел аппендицит ұстамасы бар матросты шұғыл эвакуациялау қажет болды.
Өтініш жолданған британдықтар үшін бұл таң қалдырды. Осы уақытқа дейін олар: көмек шынымен қажет болды ма, әлде ойластырылған операция болды ма, әйтеуір шығынға батып отыр. Қайық суға шыққанда барлығы оның НАТО кемелерінің тәртібінің дәл ортасында екенін көрді. Жауынгерлік жағдай шынайы ма ...
«Гепард» жеткілікті үлкен аумақты жылдам зерттеуге мүмкіндік беретін жұмыс жылдамдығымен қолданыстағы сонар қондырғыларымен мүлде анықталмайды. Ол жылдамдықты арттырғанның өзінде мұхиттағы кез келген қарсыласты байқамай тұрып «көріп», «ести алады».
Америкалықтар да өздерінің аумақтық суларының жанынан біздің «Шортанды» «кездейсоқ» тауып алған кезде таң қалды.
Тағы бір «Шортан» 1999 жылдың жазында НАТО-ның Югославияға қарсы агрессиясы кезінде ерекшеленді. Содан кейін Жерорта теңізінің суларында біздің сүңгуір қайық көрінді деген хабар келді. Оны шынымен Гибралтар бұғазынан өткенде байқады. Бірақ кейін ол еріп кетті. Біраз уақыттан кейін ол Корсика мен Югославия жағалауында пайда болды. Оны жер үсті кемелері де, сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар да аулады. Жасырынбақ ойнағаннан кейін қайық Жерорта теңізінен жайбарақат кетті.
НАТО штаб-пәтері кем дегенде қысқа уақыт бойы байқаған Шортанмен бірге «Курск» және «Барракуда» (Псков) сүңгуір қайық крейсерлері Жерорта теңізінде екенін білгенде, қатты таң қалды. Олар туған жағалауларына қайтып келе жатқанда ғана табылды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, 5-7 тораптың жұмыс жылдамдығында гидроакустикалық барлау арқылы жазылған жетілдірілген Акула класындағы қайықтардың шуы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ең озық ядролық сүңгуір қайықтарының шуынан аз болды. жетілдірілген Лос-Анджелес сыныбы.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Д. Бурданың (Джереми Борда) айтуынша, американдық кемелер «Жақсартылған Акула» ядролық сүңгуір қайығын 6-9 тораптан аз жылдамдықпен алып жүре алмады (жаңа ресейлік қайықпен байланыс 2012 жылы 2012 жылы 19-12-2012 жж. Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауында 1995 жылдың көктемі). Адмиралдың айтуынша, жақсартылған «Акула-2» атомдық сүңгуір қайығы шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресей флотында жаңа өте құпия ядролық кемелердің пайда болуы Америка Құрама Штаттарында қатты алаңдаушылық тудырды. 1991 жылы бұл мәселе Конгрессте көтерілді. Ағымдағы жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған американдық заң шығарушылардың талқылауына бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Оларға сәйкес, атап айтқанда:
- біздің елден суасты кеме жасау саласындағы өзінің ұзақ мерзімді бағдарламаларын жария етуді талап ету;
- Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының сандық құрамына келісілген шектеулерді белгілеу;
- әскери емес өнімдерді шығару үшін атомдық сүңгуір қайықтар жасайтын кеме жөндеу зауыттарын қайта жабдықтауда Ресейге көмек көрсету.
Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымы да ресейлік суасты қайықтарының құрылысына қарсы күрес науқанына қосылып, атом электр станциялары бар суасты қайықтарына тыйым салуды белсенді түрде жақтады (біріншіден, «жасылдардың» пікірінше, ресейлік). ең үлкен экологиялық қауіп). «Ядролық апаттарды болдырмау» мақсатымен Greenpeace Батыс үкіметтеріне Ресейге қаржылық көмек көрсетуді осы мәселенің шешіміне тәуелді етуді ұсынды.
Америкалық тараптың алаңдауына Үндістан, Қытай және Оңтүстік Корея елдерінің «мысық» сериясындағы қайықтарға үлкен қызығушылық танытуы да себеп. Оның үстіне Үндістанның Әскери-теңіз күштері бәрінен де алда болды. Қазір «Севмаштың» қорында аяқталып жатқан екі сүңгуір қайықты сатып алудың шарттары талқыланды.
Әрине, бұл стратегиялық резервтің жағына кеткені өкінішті, бірақ бұл шындық, әйтпесе біздің Әскери-теңіз күштері Гепардты алмас еді.
Қазіргі уақытта 971-ші жобаның барлық көп мақсатты ядролық суасты қайықтары Солтүстік (Ягельная шығанағы) және Тынық мұхиты (Рыбачий) флоттарының құрамына кіреді. Олар өте белсенді (әрине, қазіргі заманғы стандарттар бойынша) әскери қызметке пайдаланылады.