Ереженің жобасы

POSITION

диспетчерлік реттеу және бақылау туралы

Еділ-Балтық су жолындағы қозғалыс

Мәтінде қолданылған терминдер мен аббревиатуралар

ЖІӨ – Ресей Федерациясының ішкі су жолдары – Ресей Федерациясы ЕК – АҚШ-тың еуропалық бөлігі – Бірыңғай терең су жүйесі WWWP – Еділ-Балтық су жолы СБУ «Волго-Балт» – «Еділ-Балтық мемлекеттік бассейндік су жолдары және кеме қатынасы басқармасы» мемлекеттік мекемесі RWPiS – RGSiS акваториясы – Гидравликалық құрылыстар мен навигациялық ГРСИ СБҚ бойынша ауданы – Филиал – Солтүстік-Батыс бассейні бойынша мемлекеттік өзен навигациялық инспекциясы – СҚБ СП бойындағы ОД және ҚС бассейндік байланыс орталығы – Қозғалыс және автотұрақ ерекшеліктері. Солтүстік-Батыс бассейнінің кеме қатынасы бойынша кемелер. NRS - Невский кемежай ауданы CDS - РФ Көлік министрлігінің Орталық диспетчерлік қызметі - Ресей Федерациясы Көлік министрлігі - IWT бойынша BOGU Федералдық қауіпсіздік қызметі - Ішкі су көлігіндегі мемлекеттік басқарудың бассейндік органы VTS MAP - Кеме қозғалысын басқару Санкт-Петербург портының теңіз әкімшілігінің қызметі

1. Жалпы ережелер

1.1. Осы «Еділ-Балтық су жолында кемелердің қозғалысын диспетчерлік реттеу және бақылау туралы ереже» (бұдан әрі - Ереже) «Кеңелердің қозғалысын диспетчерлік бақылау туралы ережеге» сәйкес әзірленген. Ресей Федерациясының ішкі су жолдары», Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 01.01.2001 No 55 бұйрығымен бекітілген.

1.2. «Ереженің» талаптары меншік нысанына және ведомстволық бағыныстылығына қарамастан, заңды және жеке тұлғалардың (бұдан әрі – кеме иелері) барлық ұйымдарының кемелеріне қолданылады.

1.3. Диспетчерлік реттеудің және VBVP бойынша кемелердің қозғалысын бақылаудың мақсаттары навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету және VBVP бойынша флоттың қозғалысын жеделдету болып табылады. Бұл мақсаттарға келесілер арқылы қол жеткізіледі:

· шлюздер, көпірлер, тар жолдар және басқа да қиын учаскелер арқылы кемелердің өтуін реттеу, сондай-ақ кемелердің Ладога-Онега және Ақ көлдеріне шығуын бақылау;

штурмандарды жол жағдайлары және олардың өзгерістері, оның ішінде жол өлшемдері, навигациялық белгілердің ақаулары, ауа райы болжамы, дауылды ескертулер және т.б. туралы ақпаратты хабардар ету;

· бақылау-өткізу пункттерінен өту уақытын белгілеу арқылы кемелердің қозғалысын бақылау, сондай-ақ бүкіл VBVP бағыты мен көлдер бойынша «қауіпсіздік» арнасы бойынша радиобақылау;

· Ладога көліндегі құтқару кемесі жұмысын басқару және жол-көлік оқиғалары мен төтенше жағдайлар кезінде барлық ұйымдардың іс-әрекетін үйлестіру;

· көлік ағындары, флоттың тоқтауы және шлюз жұмысының көрсеткіштері туралы мәліметтерді жинау және талдау, ҚТҚ пайдалануды жақсарту бойынша шараларды әзірлеу;

1.4. VBVP бойынша кеме қозғалысын реттеуді «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік аппараты кеме иелерінің, порттардың және агенттік фирмалардың диспетчерлік қызметтерімен бірлесіп жүзеге асырады.

1.5. Бұл «Ереже» РФ ЖІӨ бойынша навигацияны реттейтін қолданыстағы нормативтік құжаттардың талаптарын жоймайды.

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік аппаратының құрылымы

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде кеме қозғалысын басқару құрылымының негізгі принципі флоттың қауіпсіз қозғалысына үздіксіз орталықтандырылған бақылау, су жолдарының және басқа да жағдайлардың жағдайын ескере отырып, жүзу қиын аудандарда оның қозғалысын реттеу болып табылады. навигациялық жағдайлар. Бассейндегі кеме қозғалысын диспетчерлік басқаруға жалпы басшылықты Орталық тарату орталығы, РВПиС және РГСиС диспетчерлік пункттері, өзен порты капитанының қызметі арқылы ҰҚК бастығы жүзеге асырады. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің қызметтері мен бөлімшелері және кемелерді пайдаланумен тікелей байланысты кәсіпорындар мен ұйымдардың басшылары. VBVP-де флот қозғалысын диспетчерлік реттеу схемасы (Қосымша).

2.1. CDS RWPiS және RGSiS басқару бөлмелері арқылы бүкіл VBVP бойынша флоттың қозғалысын реттеу және бақылау қызметін басқарады. RVPiS және RGSiS қызметі шегінде флот қозғалысын реттеу және бақылау диспетчерлік қызметті ұйымдастыруға жауапты РВПиС және РГСиС басшылары тағайындайтын тұлғалардың тікелей басшылығымен жүзеге асырылады. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік пункттерінің тізбесі олардың мекенжайлары, телефондары, радиошақыру белгілерімен No 1 қосымшада келтірілген.

2.2. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік аппаратының құрылымы мен штат санын Мекеме басшысы бекітеді.

3. Диспетчерлік аппараттың қызметі мен міндеттері

3.1. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің орталық диспетчерлік қызметі

3.1.1. Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің Өзен флоты мемлекеттік қызметімен, іргелес бассейндердің, кеме иелерінің, АҚ порттарының BOGU диспетчерлік аппаратымен бірлесіп, ВБВП бойынша флоттың қозғалысын диспетчерлік реттеуді және бақылауды жүзеге асырады. «СЗП» және басқа да кәсіпорындар мен ұйымдар.

3.1.2. Жол-көлік оқиғасы болған жағдайда апатқа ұшыраған адамдар мен кемелерге көмек көрсету бойынша бірінші кезектегі шараларды қабылдайды және дереу «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің басшылығына хабарлайды және оқиғаның сипатына байланысты басшылығы хабарлайды:

кеме иелері;

· Навигацияны басқаратын органдар (GRSI SZB); және «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі басшылығының нұсқауы бойынша басқа органдар;

· Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің өзен флотының қызметі;

· L теңіз және өзен көлігі;

· Төтенше жағдайлар министрлігінің Солтүстік-батыс өңірлік орталығы;

· аумағында жол-көлік оқиғасы болған Ресей Федерациясының субъектісінің азаматтық қорғаныс және төтенше жағдайлар жөніндегі бас басқармасы;

оқиғаның сипатына қарай басқа ұйымдар.

Құтқару жұмыстарын жүргізуге тартылған күштер мен құралдардың іс-қимылдарын үйлестіру бойынша «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің басшылығына бұйрықтар мен нұсқаулар береді.

Көлік оқиғаларының зардаптарын жою және көмек көрсету жөніндегі іс-шараларды тікелей басқаруды «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің басшылығы, Төтенше жағдайлар жөніндегі бассейндік комиссия, кеме иесі жүзеге асыруы мүмкін немесе кеме иесіне жүктелуі мүмкін. RWPiS (RGSiS), оның шекарасында көлік оқиғасы орын алған немесе судағы адамдардың өлім қаупі төнген.

Авариялық-құтқару жұмыстарының басшысы болып «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің басшысымен келісім бойынша авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізуге қатысатын ұйымдардың арасынан басқа лауазымды адам тағайындалуы мүмкін.

3.1.3. Қолданыстағы тәртіппен «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің пайдаланылатын су жолдарының жай-күйі туралы ақпараттық бюллетень шығаруды қамтамасыз етеді.

3.1.4. VBVP құлыптары арқылы кемелердің өтуі туралы деректерді жинайды және өңдейді.

3.1.5. Кемелердің және пойыздардың габариттерінің жолдың, шлюздердің және көпірлердің өлшемдеріне сәйкестігін бақылауды жүзеге асырады.

3.1.6. Ол флоттың Невский көпірлеріне дейін қозғалысын реттеуді және міндетті лоцмандық аймақтарда кемелерді лоцмандық басқаруды ұйымдастыруды қамтамасыз етеді.

3.1.7. РҚҚБЖ және РГСиС қозғалыс диспетчерлеріне ҚТҚЖ жекелеген учаскелеріндегі кемелердің қозғалысын реттеу бойынша шешімдер қабылдайды және нұсқаулар береді.

3.1.8. Қоршаған ортаны қорғау органдарының қатысуымен VBVP бағыты бойынша табиғатты қорғау объектілерінің орналасуын және қызметін бақылайды. Қоршаған ортаның ластануымен байланысты көлік оқиғасы болған жағдайда, басқа ұйымдармен бірлесіп, осы оқиғаның зардаптарын жою бойынша жұмыстарды ұйымдастырады.

3.1.9. Автопарктың VBVP бойынша өтуінің жедел есебін жүргізеді және навигация және басқа да қызметтер үшін төлемді есептеу үшін деректерді «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің маркетинг және келісім-шарттар қызметіне жібереді.

3.1.10. Белгілі бір учаскелерде кемелердің қозғалысы уақытша жабылған немесе шектелген жағдайда, VBVP, навигациялық арнаның кепілдік берілген өлшемдерінің азаюы туралы кемелерге, кеме иелеріне және агенттік ұйымдарға дереу хабарлайды.

3.1.11. Ірі габаритті кемелер мен объектілердің өтуі бойынша іс-шараларды келісуге қатысады және олардың орындалуын бақылайды.

3.2. Диспетчер RGSiS және RVPiS

3.2.1. Олар No 3 қосымшаға сәйкес су жолдары учаскелері мен гидротехникалық құрылыстардың учаскелеріне жататын шекараларда кемелердің қозғалысын реттейді және бақылайды.

Свирский РВПиС диспетчерлері Лодейнопольский және Подпорожский көпірлерінің макетінде кемелер мен пойыздар қозғалысын реттейді. Көпірлерді сызу белгіленген тәртіпте Подпорожье қаласының жол диспетчерінің өтініші бойынша жүзеге асырылады. Лодейнопольский көпірінің тартылған алаңына қозғалысты Лодейное полюстің жол диспетчері, Подпорожье көпірінің тартылу аралығына - Подпорожье жол диспетчері басқарады.

3.2.2. Олар кемелердің бақылау-өткізу пункттерінен өтуі туралы ақпаратты флотты орналастыру туралы жіберу кестесінде белгіленген уақытта CDS-ке береді.

3.2.3. Олар қолданыстағы тәртіпке сәйкес RWPiS және RGSiS бөлімінің жағдайы туралы ақпаратты жинауды, өңдеуді, беруді және шығаруды қамтамасыз етеді.

3.2.4. Олар бақыланатын ауданда «Кеме иелері мен штурмандарды IWW бойынша жол жүру жағдайлары туралы ақпарат беру туралы ережеге» сәйкес кемелерге жол жағдайлары және олардың өзгерістері, ауа райы болжамдары, дауылды ескертулер туралы ақпарат береді.

3.2.5. Олар кемелердің шлюздер арқылы өтуі туралы есептерді жүргізеді және деректерді өңдейді.

3.2.6. Бекітілген учаскеде жол-көлік оқиғасы болған жағдайда КТҚ, кеме қатынасын бақылайтын органдар белгіленген тәртіппен хабарланады және апатқа ұшыраған адамдарға, кемелерге көмек көрсету бойынша бірінші кезектегі шараларды қабылдайды.

4. Еділ-Балтық су жолы бойынша флоттың қозғалысын реттеу

4.1. Невский көпірлерінде кемелерді басқару

4.1.1. Көпірлерді қажет ететін кемелердің қозғалысын реттеуді КҚД диспетчерлік аппараты жүзеге асырады.

4.1.2. Кемелерді Санкт-Петербург көпірлерін төсеуге Петербург қаласының әкімшілігі бекіткен және 3-бөлігінің 1-бөлігінде келтірілген «Петербор көпірлерін төсеу кезінде кемелерді алып жүру ережесі» негізінде сүйемелдеу жүргізіледі. Ресей Федерациясының Еуропалық Одақтың Бірыңғай мемлекеттік мемлекеттік қызметі.

4.1.3. Кемелердің өтуіне арналған Кузьминский және Ладога көпірлерінің сызбасы белгіленген тәртіппен КҚҚ диспетчерінің өтініші бойынша жүзеге асырылады. Кузьминский көпірінің торабына дейінгі кеме қозғалысын Святки метро диспетчері, ал Ладога көпірі торабына - Шлиссельбургтегі Невский-Ладога РВПиС жол диспетчері басқарады.

4.1.4. Жоспарланатын кемелердің саны көпірлердің өткізу қабілетіне, флоттың түрлеріне және көпірлерге кемелердің өтуіне әсер ететін басқа да жағдайларға байланысты анықталады. Кемелердi бөлу жоспарына енгiзу тәртiбi олардың IWB-дан Бугровский қалқымасына жақындау уақытына, жүктiң немесе жөндеу жұмыстарының аяқталуына және теңiзден келудi тiркеу кезiнде комиссияның жұмысының аяқталу уақытына байланысты. .

4.1.5. Өзеннің жол жиектерінде кемелерді орналастыру. Нева, көпірлердің тартылуын күтумен, рейдтердің капитандарымен 2-томда жарияланған нұсқауларға сәйкес жүзеге асырылады.

4.1.6. Көпірлерді сызу кезінде кемелерді сымдар жоспарына қосу агенттердің немесе кеме иелерінің (олармен келісім-шарт жасалған) өтініштері негізінде жүзеге асырылады. Флотты Санкт-Петербург көпірлерінің сызбасына дейін алып жүрудің күнделікті жоспары Мостотрест МКҚК, GRSI NWB, VTS MAP келісілген Орталық тарату қызметінің басшылығымен бекітіледі.

4.1.7. Көпірлерді тарту үшін кемелердің қозғалу тәртібін «Санкт-Петербург теңіз портының акваториясынан теңіз аймағына дейін кемелерді алып жүруді ұйымдастыру тәртібі» сәйкес рейд капитандары арқылы ӨҚҚ диспетчері белгілейді. ішкі су жолдарына және қарама-қарсы бағытта көпірлерді тарту» МАП Санкт-Петербургпен келісілді. Қозғалыстардың белгіленген кезектілігін ҚҚК диспетчерімен келісім бойынша рейд капитаны немесе ауысымның аға ұшқышы дереу өзгерте алады.

4.1.8. Кеме көпірлерге өтудің белгіленген тәртібін бұзған және басқа кемелер үшін қауіп төндіретін жағдай жасаған жағдайда, CDS диспетчері оған якорь тұрған жерін көрсете отырып, бұзушы кеменің одан әрі алға жылжуын кейінге қалдыруға құқылы. айлақ.

4.1.9. Сызбадан кейін кемелердің қозғалысын дереу тоқтатуды талап ететін жағдайларда (гидрометеорологиялық себептер, техникалық себептер, апаттық жағдайлар) КТҚ диспетчері штурмандарды, Мостотрест МКҚК диспетчерін және сызба бойынша кемелердің ұшқыштарын дереу хабарлайды. кемелерді жолдарға, тіректерге және айлақтарға қауіпсіз орналастыру шараларын қабылдауы үшін.

4.2. Шлюздер арқылы кемелердің өтуін реттеу

4.2.1. Кемелердің шлюздер арқылы өтуін, жақындау арналары бойынша және оларға жақындаулар бойынша қозғалысын, сондай-ақ Вытегорск жүйесінің жолдарында кемелерді орналастыруды және қоюды реттеуді Вытегорск ауданының Вытегорск ауданының диспетчері жүзеге асырады. гидротехникалық құрылыстар мен навигация (VRGSiS) және Шекснинский RGSiS (SHRGSiS) және Svirsky RGSiS (SRGSiS) құлыптарында - құлып сағаттарының бақылаушылары.

4.2.2. Гидротехникалық құрылыстардың, жақындау арналарының және құлыптау жолдарының аумақтарының шекаралары РФ ЕК АК-ның 3-тармағында жарияланған.

4.2.3. Шлюздер арқылы кемелердің өтуін ұйымдастыру 2002 жылғы 24 шілдеде Ресей Федерациясының Көлік министрлігі бекіткен «Кемелердің және пойыздардың ЖІӨ шлюздері арқылы өту ережелеріне» сәйкес жүзеге асырылады.

4.2.4. Вытегорск жүйесіндегі тәуліктік құлыптау кестесін VRGSiS диспетчерлік аппараты, ал SRGSiS және SRGSiS құлыптарында - жергілікті жағдайларды, кемелердің шлюздерге жақындауы туралы ақпаратты, кестені ескере отырып, шлюз бастығы жасайды. жолаушылар кемелерінің және құлыптаудың белгіленген нормалары.

4.2.5. Құлыптау кестесін әзірлеу кезінде кесте бойынша жұмыс істейтін жолаушылар кемелерінің өтуі олардың қозғалыс кестесіне сәйкес және нақты орналасқан жерін ескере отырып жоспарланады.

Барлық жағдайларда жол-көлік оқиғаларын жойғаннан кейін кемелер кезексіз жабылады.

4.2.6. Кемелердің өту кестесі ағымдағы жағдайға байланысты реттелуі мүмкін. Барлық өзгерістер кеме капитандарына хабарланады.

4.2.7. Кемелер капитандары (вахташылар) қонуға бет алғанға дейін алдын ала, бірақ кемінде 1,5 сағат бұрын ВРГСиС диспетчеріне, СРГСиС және СРГСиС шлюздерінің вахта бастықтарына қонуға бет алу уақыты, жалпы ұзындығы, ені туралы хабарлайды. кемені, максималды тартуды, кеменің модулін, жүктің түрі мен көлемін, негізгі қозғалтқыштардың, рульдік механизмдердің сенімділігін және диспетчерден құлыпқа көшу мен құлыптау тәртібі туралы нұсқауларды алу.

4.2.8. VRGSiS диспетчері, SRGSiS және SRGSiS шлюздері вахтасының бастығы кемелерге жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және шлюздер арқылы кемелердің өтуі, кемелерге қарай жүруі, кемелерде тұруы мәселелері бойынша жедел ақпарат пен ескертулерді жедел беруге тиіс. жолдарды және айлақ қабырғаларын бекітіңіз.

4.2.9. Жолдарда және айлақ қабырғаларында кемелерді орналастыру VRGSiS диспетчерінің, SRGSiS және SRGSiS шлюздері вахталары бастықтарының нұсқауы бойынша жүзу қауіпсіздігін ескере отырып жүзеге асырылады.

4.2.10. Диспетчерлік кеңсе мен құлыптау вахтасының жетекшілері арасындағы барлық сөйлесулер тиісті жабдықпен автоматты түрде жазылуы керек. «Ресей Федерациясының ЖІӨ шлюздері арқылы кемелер мен колонналардың өтуі ережелерін», осы «Ережелерді» және басқа да оқиғаларды бұзуға қатысты келіссөздердің жазбалары тергеу аяқталғанға дейін сақталады, қалған жазбалар кем дегенде екі күн сақталады.

4.2.11. «Ресей Федерациясының ЖІӨ шлюздері арқылы кемелер мен пойыздардың өту ережелерінің» 5-тармағында көрсетілгеннен кем жалпы қоры бар кемелердің, пойыздардың және салдардың шлюздері арқылы біржолғы өту немесе арнайы құрылыстар жүзеге асырылады. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесімен және бассейннің ГРСИ-мен келісім бойынша вахталық бөлмелерде кеме иелері арнайы әзірлеген шаралар бойынша шлюз және кеме журналдарын жазумен.

4.2.12. Ресей өзен флоты қызметі туындаған қажеттіліктерге байланысты жеке кемелер мен жүзу құралдарының кезектен тыс өтуі туралы нұсқаулар бере алады.

4.3. Кемелердің кеме қатынасының реттелетін учаскелері бойынша өтуі

4.3.1. Флоттың реттелетін аумақтар арқылы өтуін ұйымдастыру оның VBVP бойымен қауіпсіз қозғалысын қамтамасыз етуге бағытталған және оны «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің бақылау аппараты (гидротехникалық құрылыстар мен навигация учаскелерін бақылаушылар) жүзеге асырады. ).

4.3.2. Кеме қозғалысы реттелетін ішкі навигациялық маршруттардағы учаскелердің шекарасын «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі GRSI NWB келісімі бойынша белгілейді және НҚ және ҚС-да NWB SP және 3-т. РФ EC EGS атласы (Қосымша).

4.3.3. Кез келген учаскеде қозғалысты реттеу уақытша енгізілген жағдайда бұл туралы радиобюллетеньдерде, жол парақтарында, навигаторларға хабарламаларда хабарланады.

Бұл учаскеде кеме қозғалысын реттеуді арнайы уәкілетті тұлғалар жүзеге асырады.

4.3.4. Кемелердің реттелетін учаскелерден өтуіне, әдетте, олардың учаскеге жақындау ретімен немесе туындайтын қажеттіліктерге байланысты, НҚ және ҚС талаптарына сәйкес КҚД нұсқаулары бойынша рұқсат етіледі. SP SSB және EGS EC RF Атласының 3 т.

Барлық жағдайларда апатты және жол-көлік оқиғаларын жойғаннан кейін кемелер кезектен тыс өткізіледі.

4.3.5. Кемелердiң ағымдағы орналасқан жерi мен навигациялық жағдайларды ескере отырып, диспетчер кемелердiң күту пункттерiнен шығуына, реттелетін аумаққа жақындауға және ол арқылы өтуге рұқсат береді.

Бұл ретте ол секциядағы қауіпсіздік мәселелері мен навигациялық ерекшеліктері, жұмыс істеп жатқан және демалудағы кемелер, навигация жағдайындағы өзгерістер туралы жедел ақпаратты кемелерге жедел түрде беруге тиіс.

4.3.6. Диспетчер қолданыстағы нормативтік құжаттарды басшылыққа ала отырып, егер осы кеменің немесе басқа кемелердің қауіпсіздігі қамтамасыз етілмесе, реттелетін аумақта кеменің қозғалысына тыйым салуға құқылы.

4.4. «М» санатындағы көлдерде кемелердің жүзуін реттеу

4.4.1. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің шекарасында «М» санатындағы көлдерге Ладога және Онега көлдері кіреді.

4.4.2. Ладога және Онега көлдерінде жүзуге кемелерді дайындау, көлге кіруге рұқсат алу және өткелдегі штурмандардың іс-әрекеттері РФ ЕК ЕК-нің 3-тармағында көрсетілген.

4.4.3. Диспетчер жел мен толқын режиміндегі шектеулерді ескере отырып, капитаннан кеменің көл жағасынан өтуге толық дайын екендігі туралы ақпарат алғаннан кейін кемеге Ладога және Онега көлдеріне кіруге рұқсат береді (Тізілім құжаттары бойынша). оған желкенді ауа райы болжамын бір уақытта берумен.

Кемені көлдерге түсуге дайындау үшін жеке жауапкершілік кеме капитанына жүктеледі.

4.4.4. Ладога көліндегі кемелердің қозғалысын бақылауды Нева-Ладога РВПиС (Шлиссельбург және Свирица) диспетчерлері жүзеге асырады.

4.4.5. Волго-Бальт диспетчері Онега көліне кіруге және Вознесеныеден Вытеграға немесе Вытеградан Вознесенеге жүруге рұқсат бергенде, Вознесеные мен Вытегра диспетчерлері кемелердің көлден шығу уақыты мен кемелердің кіру уақыты туралы өзара ақпарат алмасады. кем дегенде 4 сағаттан кейін көлден каналға немесе Вознесеные рейдіне жету.

4.4.6. «Вознесеные» және «Вытегра» диспетчерлері Онега көліне кіруге рұқсат беріп, кемелер Ақ теңіз-Онега бассейнінің нүктелеріне шыққанда, олар кемелердің шығуы туралы ақпаратты «Беломоро-Онега кеме қатынасы компаниясы» ААҚ диспетчерлеріне және Онега су жолдары мен кеме қатынасының диспетчері. Егер кемелердің шығуы болмаса, кем дегенде 4 сағаттан кейін олар бассейндегі кемелердің болуы және қозғалысы туралы ақпарат алмасады.

4.4.7. Ауа-райының кенет нашарлауы немесе мұндай нашарлау туралы ескерту алған жағдайда «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчері осы ескертуді кемелерге жеткізу, кемелермен тұрақты радиобайланыс орнату шараларын қабылдайды. көлге барады және олардың қауіпсіз жүзуін қамтамасыз ету үшін барлық шараларды қабылдайды.

Төтенше жағдай орын алған және адамдардың өлім қаупі төнген жағдайда апат орнына осы аумақта орналасқан авариялық-құтқару немесе басқа кемелер жіберіледі.

4.4.8. Көлдерге кіруге рұқсат берілетін пункттердің диспетчерлері қызмет көрсетілетін аумақта бекітілген авариялық-құтқару (жүк сүйрету) кемелерінің орналасқан жерін білуі және қажет болған жағдайда оларды кемелерге көмек көрсетуге тарту үшін олармен радиобайланыс болуы тиіс. .

4.5. Череповецтен Рыбинск су қоймасына кемелердің шығуын реттеу

4.5.1. Рыбинск су қоймасы «П» санатына жататын Череповецтен Вычеловқа дейінгі солтүстік-батыс бөлігін қоспағанда, «О» санатына жатады.

4.5.2. Рыбинск су қоймасында жел толқыны шектеуі бар кемелер осы шектеулерге қатаң сәйкес жүзуде.

4.5.3. Череповецтен Рыбинск су қоймасына шығуға ниет білдірген бұл кемелердің капитандары «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчеріне кеменің ауысуға дайындығы, шектеулердің ауа райы болжамына сәйкестігі туралы хабарлайды және кетуге рұқсат сұрайды. .

4.5.4. Егер кеме өту шарттарына сай болса, диспетчер күнделікті ауа райы болжамымен су қоймасына кіруге рұқсат береді.

4.5.5. Кеме капитаны су қоймасымен өткелде кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша тиісті навигациялық тәжірибеде ұсынылған шараларды қолданады және кеменің, адамдардың және жүктің сақталуына толық жауапкершілікте болады.

4.5.6. Череповец қаласындағы «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчері кемінде 4 сағат сайын Рыбинск су қоймасына түскен немесе су қоймасынан іргелес бассейндердің басқару аппаратымен келген кемелер туралы өзара ақпарат алмасады.

4.5.7. Рыбинск су қоймасында кемелермен жол-көлік оқиғасы болған жағдайда, ауа-райының кенет нашарлауы немесе дауыл болжамы кезінде «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчері диспетчерлермен бірлесіп «хабарлау үшін барлық шараларды қабылдайды. су қоймасындағы кемелерді алып, қажетті көмек көрсетеді.

4.6. Шетелдік туды желбірететін кемелердің өтуі

4.6.1. Шетелдік тумен жүзетін кемелердің өтуі Ресей Федерациясының Өзен флоты қызметімен келісілген Ресей Федерациясы Үкіметінің рұқсатымен ғана жүзеге асырылады. Бұл кемелер, егер Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында өзгеше көзделмесе, міндетті лоцмандық айдауға жатады.

5. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің кемелері мен диспетчерлік аппараты арасында ақпарат алмасу тәртібі

5.1. Навигация жағдайлары бойынша кемелер мен кеме иелерін ақпараттық қамтамасыз ету.

5.1.1. Кеме және кеме иелері үшін навигация шарттары туралы ақпарат «Ресей Федерациясының ішкі навигациялық маршруттарында кеме иелері мен штурмандарға жүзу жағдайлары туралы ақпарат беру туралы ережеге» сәйкес жүзеге асырылады.

5.1.2. Жедел жол жүру ақпаратын тарататын жағалаудағы радиостанциялардың тізбесі «Жағалау радиостанцияларының тізбесі және 2004 жылға арналған Ресей Федерациясының Еуропалық бөлігінің Бірыңғай терең су жүйесінің су жолдарында олардың жұмыс істеу кестесі» құжатымен белгіленеді. және v.3 EGS EC RF.

5.2. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің ішкі су жолдарының өтуі кезіндегі кемелер туралы ақпарат.

5.2.1. Кеме иесі немесе кеме капитаны теңізден де, су жолынан да "Волго-Балт" мемлекеттік бюджеттік мекемесінің шекарасына дейін жақындағанға дейін 24 сағаттан кешіктірмей мемлекеттік бюджеттік мекеменің МКҚК-не есеп беруге міндетті. «Волго-Балт» келесі мәліметтер:

· кеменің, кеме иесінің және агенттің атауы мен туы;

жөнелту порты және межелі пункт;

Максималды ұзындық

Ең үлкен ені

Тақта биіктігі

кеменің алдыңғы және артқы тартылуы;

биіктік көрсеткіші;

жолаушылар саны;

жүктің атауы, оның ерекше қасиеттері, саны;

лоцмандық және көпір жүргізу қажеттілігі;

· «М» және «О» санаттары бассейнінде жүзу кезінде кеме класы және жел толқыны режиміне шектеулер (Тіркеу рұқсаты);

борттағы қолайсыз санитарлық-эпидемиологиялық жағдай.

5.2.2. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің негізгі бағыты бойынша жүру кезінде кеме капитаны (вахташы) жол диспетчерлерімен байланысуға міндетті (радиобайланыс арнасы РФ ЕК 3-тармағында көрсетілген). ) және бақылау-өткізу пунктінің өту уақытын хабарлаңыз (Қосымшаны қараңыз).

5.2.3. Тиеу немесе түсіру порттарына, жөндеу орнына немесе «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің шекарасында орналасқан пункттерге жөнелтілетін кемелердің капитандары (вахташылары) көлік қозғалысын хабардар етуге міндетті. байлау пункттеріне кіру уақытының диспетчері.

5.2.4. Жол бойында күтпеген тоқтаулар болған жағдайда қозғалыстың тоқтауы туралы ақпарат жақын жердегі диспетчерлік (бақылау) пунктінің мекенжайына тоқтаудың себебі және қозғалысты жалғастырудың болжамды уақыты туралы берілуі тиіс.

5.2.5. Тиеу-түсіру, жөндеу немесе төсеу, рейдтер өткізу пункттерінен қозғалысты бастауға ниет білдірген кеменің капитаны (вахташысы) күтілетін жөнелту уақыты туралы жақын маңдағы басқару пунктінің диспетчеріне хабарлауға, оған көрсетілген мәліметтерді хабарлауға міндетті. 5.2.1. тармағында және қозғалыстың басында рұқсат алу.

Рұқсат алғаннан кейін кеме диспетчер белгілеген тәртіппен қозғала алады.

6. Диспетчерлік қызметті, диспетчерлік құжаттаманы ұйымдастыру

6.1. Диспетчерлік қызмет үздіксіз жүргізілуі керек. Диспетчерлік аппараттың жұмыс күнін жергілікті жағдайларды ескере отырып және қолданыстағы еңбек заңнамасына, сондай-ақ осы «Ережеге» сәйкес «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің филиалдарының басшылары белгілейді.

6.2. Жақсырақ өзара іс-қимылды қамтамасыз ету мақсатында «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік аппараты үшін түпкілікті диспетчерлік ауысымдар құрылуда.

6.3. Осы «Ережеден» туындайтын міндеттерге сәйкес «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің кәсіпорындарының басшылары қызмет түріне сәйкес диспетчерлік аппараттың лауазымдық нұсқаулықтарын бекітеді.

6.4. Кезекші диспетчер кемелердің орналасқан жері, нақты жай-күйі және ауа райы болжамы туралы қолда бар барлық ақпаратпен, алдыңғы кезекшілік кезінде жоғары тұрған басшылардың тапсырмаларымен және бұйрықтарымен және оларды орындау бойынша қабылданған шаралармен, сондай-ақ басқа да мәліметтермен егжей-тегжейлі танысуға тиіс. кезекшілікті қабылдау мен тапсыруды ресімдейтін жөнелту журналында жазбалар.

6.5. Әрбір диспетчерлік пункт өз міндеттеріне қатысты қажетті нормативтік құжаттамамен қамтамасыз етілуі керек (Қосымша).

6.6. Басқару бөлмесінде келесі құжаттама болуы керек:

· кемелерді орналастыру («Дислокация» компьютерлік бағдарламасы);

жол-көлік оқиғаларының журналы;

телефон хабарламалары мен тапсырыстар журналы;

ауа райы болжамдарының журналы (файл, деректер файлы);

бажды қабылдау және тапсыру журналы;

қызмет түріне қатысты басқа да құжаттама.

Әрбір диспетчерлік пункт үшін оның қызмет түріне қарай нормативтік-құқықтық және есептік-атқару құжаттамаларының тізбесін кәсіпорын басшылары белгілейді.

7. Диспетчерлік аппараттың құқықтары мен міндеттері

7.1. Диспетчердің құқығы бар

7.1.1. Соттардан, кеме иелерінен, меншік нысанына қарамастан кәсіпорындар мен ұйымдардан VBVP бойынша кемелердің өтуін қамтамасыз етуге байланысты оған жүктелген міндеттерді орындау үшін қажетті ақпаратты алу.

7.1.2. Кемелердің жүзу және пайдалану режимін реттейтін құжаттардың талаптарын бұзған жағдайда, гидротехникалық құрылыстар, шлюздер бүлінген жағдайда, сондай-ақ «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі басшылығының нұсқауы бойынша кемелердің қозғалысына тыйым салу. .

7.1.3. Өз құзыретi шегiнде кемелердiң капитандарына (вахташыларына) мiндеттi нұсқаулар мен бұйрықтар беруге, егер олар жүзу қауiпсiздiгiн реттейтiн ережелер мен ережелерге қайшы келмесе.

7.1.4. Порттың диспетчерлік қызметтерінен, кеме иелерінен, олардың агенттерінен және кеме капитандарынан белгіленген мерзімде басқару құжаттарында және осы ережеде талап етілетін мәліметтерді алуға.

7.1.5. Көлік оқиғалары және адамдарға қауіп төнген жағдайда кеме капитандарынан ведомстволық бағыныстылығына қарамастан, көмек көрсетуге бағытталған нұсқауларды алуды растауды және егер осы нұсқауларды орындау кеменің өзіне қауіп төндіруге байланысты болмаса, олардың орындалуын талап етеді. .

7.1.6. Кеме капитандарынан (вахташыларынан) байланысы үзілген немесе қиын басқа кемелермен байланыс орнатуға көмектесуін талап ету.

7.2. Диспетчерлік аппарат осы «Ережемен» және лауазымдық нұсқаулықтармен жүктелген міндеттерді уақтылы және сапалы орындауға жауапты.

8. Байланыс

8.1. Осы «Ереженің» мақсаттары үшін кемелермен радиобайланыс Ресей Көлік министрлігінің Өзен көлігі департаменті мен Бас басқармасы бекіткен «Ресей Федерациясының ішкі су жолдарындағы радиобайланыс ережелеріне» сәйкес ұйымдастырылады. Ресей Федерациясындағы байланыстарды мемлекеттік қадағалау үшін, сондай-ақ «Ресей Федерациясының еуропалық бөлігінің ішкі су жолдарында жүзу кезінде кемелермен радиобайланысты жүргізу жөніндегі нұсқаулық, Ресей Көлік министрлігінің Өзен көлігі департаментімен бекітілген. Госсвязнадзор органдарымен келісім.

8.2. Солтүстік-Батыс бассейніндегі кемелермен радиобайланыс «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің АВТОБУС арқылы жүзеге асырылады.

Кеме қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында жұмыс істейтін кемелердің қозғалысын реттеу үшін байланысты қамтамасыз ететін жағалаудағы радиостанциялардың тізбесі және оларды пайдалану тәртібі «Жағалаудағы радиостанциялардың тізбесі және олардың су жолдарында жұмыс істеу кестесі» құжатына сәйкес белгіленеді. 2004 жылға арналған Ресей Федерациясының Еуропалық бөлігінің Бірыңғай терең су жүйесінің. және EGS EC RF Атласының 3 томы.

9. Ұшқыштар қызметі

9.1. Ресей Федерациясының ішкі навигациялық маршруттары бойынша кемелерге ұшқыштық қызмет көрсету «Ресей Федерациясының ішкі су көлігі кодексінің» 41-бабына және «Ресей Федерациясының ішкі навигациялық маршруттары бойындағы кемелердің ұшқыштық қызметі және пилоттық қызметі туралы ережеге» сәйкес жүзеге асырылады. Ресей Федерациясы», Ресей Федерациясының Көлік министрлігі 03.02.95 ж., № он бірінші бекіткен.

9.2. Кемелер мен колонналардың санаттары, сондай-ақ «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің су жолдары бойындағы міндетті лоцмандық айдау учаскелері Ресей Федерациясының Өзен флоты қызметімен белгіленеді және ВФП-да және 3-б. .

9.3. Санкт-Петербург көпірлерінің макетінде кемелерді лоцмандық бақылауды 4.1-тармаққа сәйкес «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің лоцмандық қызметінің мемлекеттік ұшқыштары жүзеге асырады. осы «Ереженің».

9.4. VBVP бойынша шетел туы астында кемелерді пилоттық басқару міндетті болып табылады және оны тек «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің мемлекеттік ұшқыштары жүзеге асырады.

9.5. РФ ЖІӨ-де кемелерді лоцмандық жүргізуге байланысты қызметтер ақылы. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің мемлекеттік пилоттық қызметі үшін алым мөлшерлемелерін Ресей Федерациясының Қаржы министрлігімен келісім бойынша Ресей Федерациясының Көлік министрлігі бекітеді.

10. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік аппаратының қызметтері

10.1. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі ВБВП бойынша жүктер мен жолаушыларды тасымалдауды жүзеге асыратын кемелерге қызмет көрсетеді;

10.2. «Волго-Балт» SBU ұсынатын қызметтердің тізбесі және қызметтерге ақы мөлшерлемелерін есептеу тәртібі Ресейдің Федералдық энергетикалық комиссиясының, Ресей Федерациясының Көлік министрлігінің қолданыстағы нормативтік құжаттарымен, Ресей Федерациясының Жарғысымен анықталады. Еділ-Балтық GBUVPiS, қызметтерге ақы мөлшерлемелерін есептеудің қолданыстағы әдістемесі;

10.3. Волго-Балт мемлекеттік бюджеттік мекемесі көрсететін қызметтер үшін алым мөлшерлемелері Ресей Федерациясының ОЭК қаулысымен бекітілген 7.10.03 /1;

10.4. Кемелер қозғалысын реттеу және бақылау жөніндегі диспетчерлік аппараттың қызметтері (навигациялық қызметтер) ақылы. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі қызмет көрсететін жол учаскесінің кеменің әрбір өтуі үшін тиесілі жүзу мөлшері оның шартты көлеміне (текше метрмен есептеледі және үш ең үлкен мәннің көбейтіндісі арқылы анықталады) байланысты: кеменің ұзындығы, ені және биіктігі) және жүріп өткен жол;

10.5. ГБУ «Волго-Балт» ақылы қызметтерді тек осы қызметтерді көрсету туралы келісім болған жағдайда немесе (бір реттік аударым кезінде) аванстық төлем болған жағдайда ғана көрсетеді. Шарт Санкт-Петербургте өкілдігі бар кеме иесімен, жалдаушымен немесе агенттік компаниямен жасалады, олар мәлімдеген кемелер үшін барлық алымдарды төлейді;

10.6. Навигациялық жарналарды, сондай-ақ жарналардың басқа да түрлерін төлеу «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің есеп айырысу шотына жүргізілуі тиіс.

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің филиалдарының есеп бөлімі арқылы жарна төлеуге болады.

VBVP шлюздерінде комиссияларды тікелей төлеуге жол берілмейді.

10.7. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі мүдделі ұйымдарға кемелердің орналасқан жері туралы деректер мен басқа да ақпаратты ақпараттық қызмет көрсететін мамандандырылған ұйым арқылы беруге дайын.

Басшының орынбасары

ГБУ «Волго-Балт»

Бастық

Невский кеме ауданы

1-қосымша

Кеме қозғалысын міндетті диспетчерлік басқару аймақтарының шекаралары

Еділ-Балтық GBUVPiS су жолдарында

Ауданның шекаралары негізгі әрекеттер	әрекеттер. бақылау бөлмесіне сәйкес реттеу	Басқару бөлмелері ұпай - орналасуы	VBVP-де міндетті диспетчерлік бақылау аймақтарының шекаралары	радиостанциялардың шақыру белгілері, телефондар, факстар
Невский ауданы Жеткізілім	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Санкт Петербург көпірлер (сымдар) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	«Петербор-3-motion» Байланыс арналары: 2, 4, 5 Ч. Көпірлердегі DPR: тел., 88-372
Ч. Транзит үшін DPR: тел., 88-366
Көпірлердегі кезекші ДПР: тел., 88-217
Кезекші DPR транзиті: тел., 88-417 река)
Святки мүйісі	Ивановские рапидтері (Пирогово – Лобаново) 1349,0 – 1334,0	«Ивановское-3» Байланыс арнасы: 5
Neva-Ladoga RVP және C 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	Шлизельбург 1316 ж	Кошкинский фарвей 1318,0 - 1306,5	«Шлиссельбург-3» Байланыс арналары: 3.5 Кезекші ДПР: тел.-249, 82-122
(Бас инженер)
(тасымалдау жөніндегі бас маман)
	Свир бар 1172,6 – 1165,6	«Свирица -3» Байланыс арнасы: 2-ші өзен)
Свирский RGS i S 1156,5 - 920,0	920,0 – 1156,5	Лодейное полюсі 1101.5	Лодейное полюсі - N. Svir шлюзі 1101,0 – 1086,0	«Лодейное кен орны-2» Байланыс арнасы: 2 Кезекшілік DPR,
(Басшының орынбасары) (тасымалдау жөніндегі бас маман)
N. Svir Gateway 1087.0	Шлюз арқылы өту	«Нижне-Свирский» Байланыс арнасы: 3 телефон нөмірі 117
Подпорожье 1054	В.Свирский шлюзі - Вальдома 1051,0 - 1043,0	«Подпорожье-3» Байланыс арнасы: 5
V. Svir құлпы 1042.0	Шлюз арқылы өту	«Верхне-Свирский» Байланыс арнасы: 3
Көтерілу 949.3	Нимпелда - өзеннің бастауы. Svir 970,0 - 946,0	«Вознесеные-3» Байланыс арнасы: 3 mts «өзен» деп атаңыз)
Вытегорский			Көлге кіру-шығу	«Вытегра-5» Байланыс арнасы: 3 ДПР көлі
Вытегорск қалқымасы Анненский көпірі	«Вытегра-2» Байланыс арнасы: 2 DPR арнасы тел/
(бас инженер), 76-010, 21-706
(ҚДҚБ бастығының орынбасары), 21-385
(бас диспетчер)
Анненский көпірі 823.5	Анненский көпірі - 6-шы құлып	«Аненский көпірі» Байланыс арнасы: 5
Череповец	(823,5 – 527,7)	Белозерск 740 Череповец 541	Анненский көпірі - Торово 527,7-823,5	«Белозерск» Байланыс арнасы: 2, 5 тел.-344
«Череповец-4» Байланыс арнасы: 4, 5 DPR қозғалысы
(бас инженер), 75-101
(Бас диспетчер) тел.-681, 75-105

2-қосымша

Штурмандардың міндетті байланысы бар бақылау-өткізу пункттері

«КАМА» типті радиостанцияларда VHF желілеріндегі құрлықтағы диспетчерлік пункттермен

	Байланыс нүктелерінің атауы	Орналасқан жері (км)	Байланыс арнасының нөмірі	Шақырылған басқару орталығының шақыру белгісі	Басқару бөлмесінің орналасқан жері	Көшірме. байланыс арнасы r / opera.
	Шмидт көпірі			Петербург-3 қозғалысы	Санкт-Петербург, Б.Морская, 37
	Славянка өзенінің рейд			Петербург-3 қозғалысы	Санкт-Петербург, Б.Морская, 37
	Рейд Невский орман саябағы			Петербург-3 қозғалысы	Санкт-Петербург, Б.Морская, 37
	Святки мүйісі			Ивановское-3	Святки мүйісі
	Лобаново			Лобаново	Лобаново
	Рейд Шлиссельбург			Шлиссельбург-3	Шлиссельбург
	Бугровский Буй			Шлиссельбург-3	Шлиссельбург
	Сухо м			Свирица радиосы
	Новая Ладога			Жаңа Ladoga радиосы
	Питкьяранта			Питкяранта радиосы
				Приозерск радиосы	Шлиссельбург
	Темір ұстасы			Приозерск радиосы	Шлиссельбург
	Свир қалқыма қабылдап жатыр			Свирица-3
				Свирица-3
	Лодейное полюс			Лодейное полюс-2	Лодейное полюс
	Нижне-Свирский құлпы			Нижне-Свирский	Н. Свир шлюзі
	Подпорожье			Подпорожье-3	V. Свир шлюзі
	Верхне-Свирский құлпы			Жоғарғы Свирский	V. Свир шлюзі
	Нимпельдтің көтерілуі			Көтерілу-3 Көтерілу-3	өрлеу өрлеу
	Вытегра бөлгіш қалқымалы			Vytegra-5
					Бірінші шлюз
					алтыншы шлюз
	Анненский көпірі			Анненский көпірі	Анненский көпірі
	Өзеннің сағасы Ковжи			Белозерск	Белозерск
				Белозерск	Белозерск
				Белозерск	Белозерск
					жетінші шлюз
	Череповец			Череповец-4	Череповец
				Череповец-4	Череповец

3-қосымша

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік қызметінде болу үшін міндетті болып табылатын кемелердің жүзуін реттейтін нормативтік құжаттардың тізбесі

Ресей Федерациясының ішкі су көлігінің кодексі. Ресей Федерациясының ішкі су жолдарында жүзу ережелері (пр.г.) Ресей Федерациясының ішкі су жолдарының шлюздері арқылы кемелердің, пойыздардың және салдардың өту ережелері (РФ Көлік министрлігінің пр.г.) ). Ресей Көлік министрлігінің 2002 жылғы 24 сәуірдегі № 55 бұйрығымен бекітілген Ресей Федерациясының ЖІӨ-ге сәйкес кемелердің қозғалысын диспетчерлік реттеу туралы ереже. Ресей Федерациясының ішкі су жолдарындағы радиобайланыс ережелері (ЦБНТИ, 1995 ж.). Ішкі су көлігіндегі өрт қауіпсіздігі ережелері (2002 ж.) Ресей Федерациясының ішкі навигациялық маршруттары бойынша кемелердің ұшқыштық қызметі және пилоттық қызметі туралы ереже (РФ Көлік министрлігінің 01.01.2001 ж. No 11 бұйрығы). Еділ-Балтық мемлекеттік бассейндік су жолдары және кеме қатынасы басқармасының Бас басқармасының жарғысы (1998 жылы 20 қазанда РФ Көлік министрлігі бекіткен). Ресей Федерациясының Еуропалық бөлігінің біртұтас терең су жүйесінің атласы, 3 том, 1, 2 бөлім (1992.2002). Солтүстік-Батыс ойпатының кеме жолдарының бойымен кемелердің қозғалысы мен тұрақтау ерекшеліктері (2002). Сериялық соттар туралы анықтамалықтар. Санкт-Петербург теңіз порты үшін міндетті ережелер. Санкт-Петербург көпірлерін сызу кезінде кемелерді алып жүру ережелері, Санкт-Петербург қаласының әкімдігімен бекітілген, Ресей Федерациясы Үкіметінің 23.09.94 ж. Невский және Василеостровский жүк аудандарында Ресей Федерациясының мемлекеттік шекарасы арқылы өткізу пункттерін ашу туралы ВБВП шекараларында пойыздарды қалыптастырудың типтік схемалары.

• Мамандық ЖАК RF05.22.19
• Беттер саны 197

1. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде флот қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін зерттеу.

1.1. Кеме қатынасын басқару саласындағы өндірістік қызметті талдау.

1.2. Қолданыстағы флот қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін талдау.

1.3. Флот қозғалысын диспетчерлік басқару бойынша теориялық зерттеулерді ретроспективті талдау.

2. Петербург көпірлері арқылы флоттың қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру.

2.1. Санкт-Петербург көпірлері арқылы кемелерді бағыттаудың технологиялық процесін талдау.

2.2. Санкт-Петербург көпірлері арқылы кемелердің қозғалысының симуляциялық моделін әзірлеу.

ГБУ «Волго-Балт».

3.1. Модель үшін ақпараттық және бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу.

3.3. Ұсынылған шешімдердің экономикалық тиімділігін бағалау.

Ұсынылатын диссертациялар тізімі «Су көлігін пайдалану, навигация» мамандығы бойынша, 22.05.19 ВАК коды

• Құлыптау жүйелеріндегі флоттың тиімділігін арттыру 2011 ж., техника ғылымдарының кандидаты Шишкин, Александр Алексеевич

• Шлюз жүйесі арқылы кемелердің өтуін ұйымдастыруды жетілдіру: ВДСК мысалында 2008 ж., техника ғылымдарының кандидаты Гусев, Дмитрий Евгеньевич

• Невский-Ладога су жолдары аймағында және Еділ-Балтық су жолында навигацияда кеме қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйесін құрудың тұжырымдамалық үлгісі 2002 ж., техника ғылымдарының кандидаты Бродский, Евгений Лазаревич

• Бекітілген навигация ұзақтығы мен жол қызметінің тарифтеріне арналған іскерлік жағдай 2000 ж., экономика ғылымдарының кандидаты Пастущак, Оксана Александровна

• Өзен автоматтандырылған басқару жүйелеріндегі автоматтандырылған ақпараттық жүйелердің құрылымын оңтайландырудың математикалық қолдауы 2007 ж., т.ғ.д. Холин, Алексей Вячеславович

Дипломдық жұмысқа кіріспе (реферат бөлігі) «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде флот қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін дамыту» тақырыбында

Еділ-Балтық су жолы (ВБВП) Ресейдің солтүстік-батысындағы негізгі су жолы және орталық және солтүстік Еуропа мемлекеттерімен саудадағы елдің ішкі су жолдары жүйесінің негізгі буыны болып табылады. Навигацияны басқару және VBVP бағытына қызмет көрсету Еділ-Балтық мемлекеттік бассейндік су жолдары және кеме қатынасы басқармасына (Волго-Балть мемлекеттік бюджеттік мекемесі) жүктеледі.

Өзен көлігінің жұмысы, жүктер мен жолаушыларды жеткізу жылдамдығы, ВБВП тас жолы бойымен жүзу қауіпсіздігі «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің бөлімшелері мен қызметтерінің нақты және үйлесімді жұмысына байланысты.

Соңғы жылдары «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің жұмысына, атап айтқанда, флоттық қозғалысты диспетчерлік басқарудың қолданыстағы жүйесіне жаңа талаптар қойылды. Мұның себептері келесі факторлар болып табылады: Ресей экономикасының жандануы; еуропалық елдермен сауданың ұлғаюы; «Солтүстік-Оңтүстік» халықаралық көлік дәлізі бойынша жүктердің транзитінің келешегі; жүк және жолаушылар айналымының тұрақты өсуі; халықаралық стандарттар талаптарына сәйкес кеме қатынасын ұйымдастыру сапасын арттыру.

Сонымен қатар, VBVP ұзақ мерзімді жеткіліксіз қаржыландыру бұл бағыттың қазіргі күйінде экономикалық тиімді және қауіпсіз навигацияны қамтамасыз етпеуіне, жыл сайын өсіп келе жатқан жүк ағындарына төтеп бере алмайтындығына және ұзақ мерзімді проблемаларға жауап бермеуіне әкелді. мерзімді дамыту.

Қазіргі уақытта «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде құрылған флоттық қозғалысты диспетчерлік басқару жүйесі тасымалдау процесіне қатысушылардың қажеттіліктерін толық қанағаттандырмайды: диспетчерлік аппарат кемелерден келетін ақпаратты тексере алмайды; реттелетін аумақтардағы кемелердің қозғалыс жылдамдығын және Нева өзені бассейніндегі жолдарда және айлақтарда кемелердің орналасуын бақылау құралдары жоқ; іргелес бассейндерге ақпарат берудің заманауи құралдарымен қамтамасыз етілмеген және т.б. Көлік процесінің басқа қатысушылары да ақпараттың жетіспеушілігін сезінеді: скиперлер, кеме иелері мен агенттері, басқару құрылымдары және басқа да ұйымдар.

VBVP бойымен кемелердің өтуін талдау көрсеткендей, Нижнесвирский шлюзі, ВБВП солтүстік беткейі және Санкт-Петербург көпірлері соңғы жылдардағы учаскелерді шектейтін ең қарқынды болып қала берді.

Шың айларда Нижнесвирский шлюзі мен Вытегорск баспалдақтарының шлюздерін жүктеу 80-ден 100% -ға дейін ауытқиды, бұл бекітілген нормадан айтарлықтай асып түседі. Нева көпірлері де кеме сымдарына өте көп; 2002 және 2003 жылдардағы навигациялардың жартысы олардың жүк көтергіштігі кеме иелерінің кемелерді бағыттаудағы қажеттіліктерін қанағаттандырмады.

Навигацияның шарықтау айларында ҚТҚ құрылымдарының өткізу қабілетін максималды пайдалану, олардың қанағаттанарлықсыз техникалық жағдайы флоттың үлкен тозуына әкеп соғады, оның шығыны миллиондаған долларды құрайды. Көпірлерді бекіту және тартуды күту кезінде флоттың жиналуы бүкіл су жолында төтенше жағдайлар қаупін тудырады.

Жоғарыда айтылғандар VBVP бағытында флоттың қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін дамыту қажеттілігін растайды.

Бұл саладағы ең проблемалық және жеткіліксіз әзірленген міндет - белгіленген уақыт аралығында Санкт-Петербург көпірлері арқылы өтетін флоттардың санын арттыру.

1996 жылмен салыстырғанда Нева көпірлері арқылы көлік ағыны екі еседен астам өсті және 2002 жылы 7,1 мың бірліктен асты. навигация үшін. Нәтижесінде көпірлер арқылы флот қозғалысының қарқындылығы өсті: жылына 51,6 мың кемеден жылына 100,5 мың кемеге дейін. Кейбір күндері лоцмандық қызметке өтініштердің саны 100-ге жетті. Жағдай ресми мереке күндеріне, ауа райы жағдайларына және 2002 жылғы тамызда «Каунас» кемесінің апатқа ұшырауы сияқты төтенше жағдайларға байланысты көпірлер арқылы навигациядағы мүмкін үзілістермен қиындады.

Қазіргі уақытта Нева көпірлерінің өткізу қабілетін арттыруға бағытталған келесі жобалар ұсынылуда немесе жүзеге асырылуда:

айналма жолдың бөлігі ретінде Нева өзені арқылы жоғары су көпірінің құрылысы;

Васильевский аралын қала орталығымен байланыстыратын биік су көпірінің құрылысы немесе туннель құрылысы;

«Нева-2000» бағдарламасында көзделген іс-шараларды өткізу арқылы кеме керуендерінің қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру;

Беттік өлшемдері кішірейтілген кемелерді салу және транзиттік жүк ағынының бір бөлігін оларға ауыстыру;

Санкт-Петербургті айналып өтетін «Ладога-Фин шығанағы» балама су жолының құрылысы.

Бұл жобалардың барлығы үлкен күрделі салымдарды және ұзақ іске асыру мерзімін талап етеді. Шектеулі қаржыландыру жағдайында бұл мәселені шешу үшін модельдеу әдістерін қолдану ерекше өзектілікке ие.

Осылайша, алға қойылған міндеттерді шешу үшін арнайы зерттеулер жүргізу қажет, сондықтан диссертациялық жұмыстың тақырыбы өзекті болып табылады.

Диссертациялық зерттеу объектісі диспетчерлік басқару жүзеге асырылатын кемелер, ал зерттеу пәні VBVP маршруты бойынша кемелердің қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесі және Санкт-Петербург арқылы кемелерді басқаруды ұйымдастырудың технологиялық процесі болып табылады. Петербург көпірлері.

Жоғарыда айтылғандарға сәйкес, диссертациялық жұмыстың мақсаты «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде флот қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін дамыту бағыттарын және Нева көпірлері арқылы навигацияны арттыру құралдарын әзірлеу болып табылады.

Осы мақсатқа жету үшін зерттеу қажет:

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің кеме қатынасын басқару саласындағы өндірістік қызметін талдау;

Қолданыстағы флоттың қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін зерттеу;

Автопарк қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін дамыту бағыттарын қалыптастыру;

Флот қозғалысын диспетчерлік басқару бойынша теориялық зерттеулерге ретроспективті талдау жасау;

Санкт-Петербург көпірлері арқылы кемелерді алып жүрудің технологиялық процесін талдау;

Санкт-Петербург көпірлері арқылы кемелердің қозғалысының симуляциялық моделін және оның ақпараттық және бағдарламалық қамтамасыз етуін әзірлеу;

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің ақпараттық жүйесін жаңғырту бағыттарын айқындау;

Модельдеу моделін тестілеуді орындау;

Ұсынылған шешімдердің экономикалық тиімділігін бағалау.

Диссертациялық жұмыста қойылған міндеттерді шешу үшін жүйелік талдау әдістері, теориялық зерттеу, математикалық статистика, комбинаторлық талдау, объектілі-бағытталған бағдарламалау әдістерін қолдана отырып имитациялық модельдеу және мәліметтерді өңдеудің заманауи ақпараттық технологиялары қолданылды.

Жұмыста: «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде жинақталған 1996-2003 жылдар аралығындағы жүк ағындары, кеме ағындары және флотты VBVP бойынша орналастыру туралы кең статистикалық материал пайдаланылады; тасымалдаушы компаниялардың қаржылық құжаттары; кеме қозғалысын диспетчерлік басқару мәселелері бойынша отандық және шетелдік мерзімді басылымдар мен интернет-басылымдардың деректері.

Диссертациялық жұмыс кіріспеден, үш тараудан және жалпы көлемі 197 беттен тұратын қорытындыдан тұрады, оның ішінде: 20 кесте, 27 сурет, 109 атаудан тұратын библиографиялық тізім және 33 қосымша бет.

Диссертацияның қорытындысы тақырыбы бойынша «Су көлігін пайдалану, навигация», Мудрова, Ольга Михайловна

Үшінші тарау бойынша қорытынды.

1. 3.1-тармақта. «Дислокация» ішкі жүйесіндегі пайдаланушы жұмысының жаңа сценарийі ұсынылды және әзірленген бағдарламалық модульді ескере отырып, көпірлер арқылы кемелерді басқаруды ұйымдастыру процесінің түзетілген блок-схемасы ұсынылды. Сондай-ақ қазіргі ақпараттық жүйенің ерекшеліктерін ескере отырып, «Еліктеу» модулінің ақпараттық және бағдарламалық қамтамасыз етуді таңдауы негізделді.

2. «Еліктеу» модулінің аяқталған апробациясы оның функционалды өміршеңдігін растады. Талдау үшін қолданылатын салыстырмалы көрсеткіштер сынақтардың нәтижелерін оң сипаттайды. Симуляциялық модельді бос күнде қолдану орта есеппен ішкі су жолдарынан Нева көпірлері арқылы кемелердің өтуін күніне екі кемеге арттыратыны анықталды.

3. Жобаның коммерциялық тиімділігін есептеу нәтижелері бойынша оның орындылығы туралы қорытынды жасалды.

Қорытынды

2003 жылы сәуірде отырысы өткен «Ресейдің солтүстік-батысының ішкі су жолдарының жағдайы және Еділ-Балтық су жолының өткізу қабілетін арттыру туралы» мәселе бойынша Солтүстік-Батыс қауымдастығының Үйлестіру кеңесі СҚТҚ-ға қойылатын талаптар мен осы жолдардың күйі арасындағы сәйкессіздік.

Атап айтқанда, «Ресейдің көлік жүйесін жаңғырту (2002 - 2010 жж.)» Федералдық мақсатты бағдарламасы, оның «Ішкі су жолдары» кіші бағдарламасы, сондай-ақ ішкі су көлігін дамытудың тұжырымдамасына дейінгі кезеңге арналғаны атап өтілді. 2015 ж., олар су жолдарының апатты жағдайын және кеме қатынасы объектілеріндегі техногендік апаттар қаупін мойындағанымен, сонымен бірге халықаралық көлік дәліздерінің жүк ағындарын қамтамасыз етпей, көп миллиондық жүк ағындарын тасымалдау үшін жоғары сапалы деңгей міндетін қояды. қажетті қаржыландыру үшін.

2005 жылы VBVP бойынша жүк тасымалдаудың 18,0 млн. тоннаға дейін ұлғаюы болжануда. 2000 жылы үкімет деңгейінде қол қойылған келісімдерге сәйкес 2010 жылға дейінгі кезеңде де трафиктің өсуі күтілуде.

СБТҚ құрылымдарының өткізу қабілетін максималды пайдалану кемелердің үлкен тоқтап қалуын тудырады, олардың жоғалуы соңғы жылдары айтарлықтай өсті және навигация қауіпсіздігіне теріс әсер етеді.

Еділ-Балтық су жолын қалпына келтіру жөніндегі іс-шараларды жүзеге асыру 2010 жылдың шегінен асып түседі.

Қалыптасқан жағдай флот қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін жетілдіру және VBVP нысандарының өткізу қабілетін арттыру бойынша шұғыл шаралар қабылдауды талап етеді. Бұл серияда Санкт-Петербургтегі кеме қозғалысының қауіпсіздігін арттыру және Нева көпірлерінің өткізу қабілетін арттыру үшін үнемді шешімдерді іздеу ерекше орын алады.

Бұл диссертацияда орындалған зерттеудің өзектілігін анықтайды, оның негізгі мақсаты «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде флот қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесін дамытудың бағыттарын әзірлеу және Нева көпірлері арқылы навигацияны арттыруды білдіреді. .

Диссертациялық зерттеудегі мақсатқа сәйкес келесі нәтижелер мен қорытындылар алынды.

Жұмыспен «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің кеме қатынасын басқарудағы өндірістік қызметіне зерттеу жүргізілді.

1996 жылдан бастап жүк ағыны мен кеме ағынының динамикасы талдануда. Келесі тенденциялар анықталды:

Жүк ағындарының біркелкі бөлінбеуі және олардың Балтық жағалауына бағытталуы;

Қозғалыс динамикасының халықаралық нарықтардағы экспорттық тауарларға сұранысқа, бәсекелес көлік түрлеріне тарифтердің және теңіз порттарында өзен-теңіз кемелерін өңдеу тарифтерінің өзгеруіне тәуелділігі;

2000 және жоғары қозғалыс тығыздығын қоспағанда, құрғақ жүк, жолаушы және сүйрету флоттарының тұрақты өсуі.

Сонымен қатар, 2000-2002 жж. соттардың ЭБП өтуге кететін уақыты бір тәулікке ұлғайды.

Кемелердің шлюздер арқылы өтуін талдау жүк флотының бұғаттауды күту кезінде бос тұрып қалуының негізгі себебі қызмет көрсету басымдығы бар жолаушылар флотының қозғалысының артуы болып табылатынын көрсетті. Құлыптардың сыйымдылығын толық дерлік пайдалану жағдайында ақауларды жою және профилактикалық тексерулер мен жөндеу үшін оларды пайдаланудан шығару «бағасы» өседі. Нижнесвирский құлпы ең қарқынды болып қала береді. № 1 шлюз арқылы өткен флоттың жалпы тоннажында ВБВП-ның солтүстік беткейі 1989 жылы жүйені жүктеудің максималды деңгейіне жақындады.

Санкт-Петербург шахталары арқылы өтуді талдау нәтижелері бойынша келесі қорытындылар жасалды:

Нева көпірлері арқылы өтетін кемелер саны тұрақты өсуде, 1996 жылдан бастап бұл көрсеткіш екі еседен астам өсті;

Ұшқыш кемелерден бас тартқан күндер саны артып келеді;

Нева көпірлерінің учаскесінде флоттың қозғалыс қарқындылығы жоғары.

Диспетчерлік басқарудың негізгі мақсаттары навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету және VBVP бойынша флоттың алға жылжуын жеделдету болып табылады.

Волго-Бальт мемлекеттік бюджеттік мекемесінде кеме қозғалысын басқарудың негізгі қағидаты флоттың қауіпсіз қозғалысына үздіксіз орталықтандырылған бақылауды қамтамасыз ету, су жолдарының жай-күйі мен навигациялық жағдайларды ескере отырып, жүзу қиын аудандарда оның қозғалысын реттеу болып табылады.

Флоттың қозғалыс диспетчерлік басқаруының бөлігі ретінде келесі бағыттар бөлінеді:

Флотты орналастыруды жедел бақылау;

Шлюздер арқылы кемелердің өтуін реттеу;

Санкт-Петербург көпірлері арқылы навигацияны басқару;

Реттелетін аумақтарда кеме қозғалысын бақылау;

«М» санатындағы көлдердегі кемелердің қозғалысын және Череповецтен Рыбинск су қоймасына кемелердің шығуын реттеу;

Экономикалық жылдамдықта кеме қозғалысын жедел басқару.

Әр бағытта басқару процесінің қатысушылары мен технологиясы, ақпарат ағындары мен жұмыс үрдісі анықталады, басқару сапасын төмендететін негізгі себептер және оларды жоюдың ықтимал жолдары атап өтіледі.

Осылайша, «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінде жедел-диспетчерлік бақылаудың тікелей объектісі кемелер, ал субъектісі диспетчерлік аппарат болып табылатыны анықталды.

Объекті мен субъектінің өзара әрекеті жедел диспетчерлік бақылаудың есеп, бақылау, талдау, реттеу, болжау және жоспарлау сияқты функцияларын жүзеге асыру арқылы жүзеге асырылады.

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік аппаратының тиімді жұмыс істеуі келесі факторларға байланысты: су жолының, гидротехникалық құрылыстардың және кемелердің техникалық жағдайы; басқару пункттері мен кемелердің байланыс құралдарымен жабдықталу деңгейі; диспетчерлік пункттердің компьютерлік техникамен жабдықталу деңгейі; диспетчерлік аппараттың маршруттағы жағдай туралы хабардар болу дәрежесі; «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі мамандарының біліктілік деңгейі.

Диссертация аясында қолданыстағы флоттың қозғалысын диспетчерлік басқару жүйесі оған жүктелген барлық функцияларды жүзеге асыратыны, бірақ маршруттың өткізу қабілетін одан әрі арттыруға және навигация қауіпсіздігін қамтамасыз етуге ықпал етпейтіні анықталды.

Диспетчерлік басқару жүйесінің тиімділігін арттырудың мүмкін жолдарын зерттеу үшін осы саладағы теориялық зерттеулерге ретроспективті талдау жүргізілді.

Ол көлік процесінің ақпараттық моделін құру, флотты орналастыруды болжаудың ғылыми әдістері, шлюз жүйесі арқылы кемелердің өту кестесін құру және құлыптауды күтуді қалыпқа келтіру бойынша бірқатар әзірлемелер өз шешімін тапқанын көрсетті. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің жұмысында қолдану.

Керісінше, кемелерден ақпаратты автоматты түрде жинау және беру, имитациялық модельдеу және құлыптау аймақтары арқылы навигацияны оңтайландыру, үнемді жылдамдықпен флот қозғалысын жедел басқару сияқты зерттелген салалар талапсыз қалды.

Жеткілікті зерттелмеген бағыт - Петербург көпірлері арқылы флоттың қозғалысын басқару. Бұған келесі факторлар ықпал етеді: осы жағдайдың аналогтарының жеткілікті санының болмауы; соңғы уақытқа дейін Нева көпірлерінің өткізу қабілеті негізінен тасымалдау процесіне қатысушыларды қанағаттандырды; тығырықтан шығудың жалғыз жолы – тарату уақытын ұлғайту немесе Санкт-Петербургті айналып өтетін балама су жолын салу сияқты қымбат жобаларды жүзеге асыру деген пікір басым.

Қазіргі экономиканың міндеттерін және ақпараттық-коммуникациялық технологиялардың даму деңгейін ескере отырып, флот қозғалысын диспетчерлік басқару саласындағы зерттеулерді одан әрі дамыту қажет.

Осылайша, солтүстік-батыс аймақ үшін қазіргі экономикалық жағдайда Петербург көпірлері арқылы флоттың өтуін ұйымдастыруды жетілдіру міндеті ең өзекті болып табылатыны дәлелденді.

Нева көпірлері арқылы флоттың өтуін ұйымдастыруды жетілдіру бойынша ұсыныстар әзірлеу үшін кемелерді алып жүрудің технологиялық процесіне талдау жүргізілді.

Волго-Бальт мемлекеттік бюджеттік мекемесінің тәжірибесінде бұл процесс шартты түрде дайындық, ұйымдастыру, атқарушы және қорытынды кезеңдерге бөлінеді.

Кемелерді алып жүрудің технологиялық процесіне қойылатын негізгі шектеулер белгіленіп, жалпы алғанда ол нормативтік құжаттармен реттелетін көлемде кемелерді қауіпсіз алып жүруді қамтамасыз етеді деген қорытынды жасалды. Алайда, келешек көлік ағынының өсуін және жол-көлік оқиғаларының статистикасын ескере отырып, Нева көпірлері арқылы кемелерді алып жүруді ұйымдастыруда келесі кемшіліктер атап өтілді:

Қолданыстағы ақпараттық жүйе шеңберінде кемелердің техникалық сипаттамаларын және су жолы учаскелерінің сипаттамаларын ескере отырып, кемелердің көпірлерге жақындау сәтін болжау жүргізілмейді;

Керуендегі кемелерді орналастыру рейдтер арасындағы қашықтықтарды есепке алмай жүзеге асырылады;

Көпірлер арқылы кемелерді сүйемелдеу жоспарын жасау кезінде негізінен сымдардың бір нұсқасы қарастырылады, ол оңтайлы болмауы мүмкін;

Сымдарды тартудан бас тарту көпірлерді тарту сәтіне дейін болуы мүмкін;

Мерзімді түрде техникалық ақауларға байланысты және вагон иелері мен теміржолшылардың кінәсінен көпірлердің құрылысында кешігулер болады (Финляндский көпірі);

Жедел рейдтер жетіспейді.

Жоғарыда аталған кемшіліктердің кейбірін қолданыстағы ақпараттық жүйені әзірлеу және оған кемелерді басқарудың күрделі стохастикалық процесін модельдейтін қосымша модульді қосу арқылы жоюға болады, оның негізінде оңтайлы пилоттық жоспар жасалады.

Әзірленген имитациялық модельдің тұжырымдамасы Нева көпірлерінің тартылыс аралықтары кезек жүйесі болып табылатындығына негізделген, оның жұмысы қосымшалардың кіріс ағынын өңдеу болып табылады. Зерттелетін жүйенің жұмыс істеу мақсаты – жүзу қауіпсіздігін ескере отырып, нормативтік құжаттарда белгіленген шектеулер мен басымдықтарды орындай отырып, көпірлер арқылы өтуге рұқсат етілген кемелердің максималды саны.

Қабылданған өтініштерге жүйе қызмет көрсетеді немесе келесі күні міндетті өңдеуден бас тартады. Осылайша, күту және басымдықпен бір арналы бір фазалы QS бар. Өтінімдерді қабылдау және оларды өңдеу уақыты кездейсоқ шама болып табылады. Жалпы алғанда, қызмет көрсету жүйесінің шамадан тыс жүктелуі де, тоқтап қалуы да мүмкін болатын стохастикалық тасымалдау процесі бар.

Мәселені шешу құралы ретінде модельдеу әдісі таңдалды.

Модельдегі ауыспалы сипаттамалар, соның арқасында көпірлерден өткен кемелер санын көбейтуге болады, бұл керуеннің жылдамдығы (жетекші кеме есебінен) және көпірлерді күту кезінде кемелерді уақытша байлау нүктесі.

Осылайша, жұмыста кемелердің техникалық сипаттамаларын және жол өткелдерінің орналасуын ескере отырып, кемелер керуенін құруды ғылыми негіздеу жүзеге асырылады.

Модельдеу үлгісін пайдалану кезінде енгізу кезінде лоцмандық жүргізуге өтініш берген әрбір кеме үшін келесі мәндердің болжамы орындалады: Ладога көлінің және Нева өзенінің учаскелеріндегі жол жүру уақыты; тіреу пунктіне жақындау сәті; сымдардағы қозғалыстың басталу сәті; бірінші көпірден өту сәті; соңғы көпірден өту сәті.

Маршрут учаскелері бойынша кемелердің жүру ұзақтығының таралу заңына қатысты статистикалық гипотезаны бағалау үшін көпірлер арқылы өтетін негізгі типтегі кемелер үшін сәйкес статистикалық үлгілер қалыптастырылды. Түзілген вариациялық қатарларды өңдеу нәтижесінде қозғалыс уақыты ЛОГНОРМАЛДЫҚ заңмен адекватты сипатталатыны анықталды және таралу заңының параметрлері алынды.

Модель имитацияланған сипаттамалардың жақындасуын қамтамасыз ететін процедураны жүзеге асырады.

Модельде байланыстыру нүктелері бойынша кемелердің мүмкін болатын ауыстыруларының санын есептеу және кемелерді арқандап байлау пункттері бойынша ауыстыру операциясы комбинаторлық талдау арқылы орындалады.

Модельдеу моделін әзірлеу объектіге бағытталған тәсілге негізделген. Бұл тапсырмада төрт нысан анықталды: «Кеме», «Көпірлер», «Орнату кезеңі» және «Виртуалды жоспар», объектілерде орындалатын операциялар және олардың өзара әрекеттесу ережелері белгіленді.

Кемеге қызмет көрсетуге арналған ҚС енгізу нәтижесі олардың көпірлер арқылы өту тәртібін, макеттегі әрбір кеменің қозғалысының басталу нүктесі мен уақытын, уақыты көрсетілген кемелердің тізімі түрінде ұсынылады. бірінші және соңғы көпірдің өтуі.

Модель төсеуге дайын кемелер тізбесі бойынша пайдалану деректерінің әрбір өзгеруімен диспетчердің өтініші бойынша жаңа оңтайлы жоспарды құрайтындай етіп құрастырылған.

Модель компьютерде тасымалдау процесін имитациялаудың негізгі артықшылықтарының бірін пайдаланады: әртүрлі нұсқаларды санау арқылы көрсетілген шектеулерге сәйкес келетін сымдарды өткізу жоспары құрылады. Бұл әрекеттер «Орналастыру» ішкі жүйесінің «Еліктеу» модулінде жүзеге асырылады.

Модельдеу моделін пайдалану кемелерді пилоттық басқару жоспарын құру әдістемесіне және көпірлер арқылы кемелерді басқаруды ұйымдастыру процесіне өзгерістер енгізуді, сондай-ақ «Дислокация» кіші жүйесінің пайдаланушысы үшін жаңа сценарийді әзірлеуді талап етті.

«Еліктеу» модулінің бастапқы кодын автор Delphi бағдарламалау тілінде жасаған.

Ұсынылған шешімді жүзеге асыру «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің ақпараттық жүйесі аясында ғана мүмкін. Дегенмен, модельдің тиімді жұмыс істеуі қолданыстағы ақпараттық жүйені жаңғыртуды талап етеді. Модернизацияның алғы шарттары сонымен қатар қолданыстағы флоттың қозғалыс диспетчерлік басқару жүйесінің жоғарыда аталған кемшіліктері болып табылады.

Қазіргі ақпараттық жүйені талдау нәтижелері бойынша оны ақпараттық технологиялар негізінде дамытудың келесі жолдары тұжырымдалды:

1. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің диспетчерлік пункттерді, оның ішінде шлюздердегі операторлық бөлмелерді компьютерлік желісіне қосу

2. Радиоэлектроника мен есептеуіш техниканың жетістіктерін пайдалана отырып, навигация қауіпсіздігін қамтамасыз етудің ақпараттық-техникалық жүйелерін енгізу, VBVP VTS ​​құру және дамыту.

3. Диспетчерлік ақпаратты ұсыну үшін географиялық ақпараттық технологияларды қолдану.

4. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің Web-сайтын ұйымдастыру және деректерді ұсыну үшін WWW технологиясын пайдалану.

5. DB2 ДҚБЖ нұсқасын жаңарту.

6. «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің автоматтандырылған басқару жүйесін әзірлеу және жұмыс барысын автоматтандыру.

Диссертациялық жұмыстың соңында зерттеу, апробация және ұсынылған шешімдердің тиімділігін бағалау жүргізілді.

Модельдеу үлгісін апробациялау 2002 және 2003 жылдардағы кемелерді лоцмандық жүргізудің статистикалық базасы негізінде жүргізілді. Негізгі опциялар ретінде сымдардың ақаулары бар екі күн таңдалды.

Болжалды және нақты пилоттық жоспарларды салыстыру келесі көрсеткіштер бойынша жүргізілді: n флот бірлігін пилоттық пайдалануға берілген өтінімдер саны; көпір тартуға жарияланған кемелердің тоннажын; тәулігіне көпірлер арқылы өтетін кемелердің саны мен тоннажын; көпірлердің тартылуын күтіп тұрған кемелердің жалпы тоқтап қалуы; көпірлер арқылы керуен қозғалысының басталу және аяқталу уақыты.

Нәтижесінде зерттеліп жатқан екі күн ішінде көпірлер арқылы қосымша бес кемені өткізуге болатыны анықталды. Сонымен қатар, орналастыру қарсаңында флоттың жалпы тоқтап тұру уақыты 157 күнге қысқарды.

Тұтастай алғанда, модельді апробациялау соңғы екі навигациядағы кемелерді басқарудағы сәтсіздіктермен барлық күндер бойы жүргізілді. Бұл модельдеу моделін пайдалану орта есеппен ішкі су жолдарынан Нева көпірлері арқылы кемелердің өтуін күніне екі кемеге арттырады деген қорытындыға әкелді.

Модельдің орындалған апробациясы мыналарды көрсетті: модельдің функционалдық толықтығы; модельдің көрсетілген шектеулерге сәйкестігі; ақпараттық қамтамасыз етудің жеткіліктілігі; бағдарламалық қамтамасыз ету өнімділігі; модельді машиналық енгізудің қанағаттанарлық өнімділігі; шығыс ақпаратты визуалды түрде көрсету.

Ұсынылған шешімнің экономикалық тиімділігін бағалау үшін жобаның оның қатысушылары – кеме иелері мен «Волго-Балт» СБУ үшін қаржылық салдары есептелді.

Есептеу келесі кеңейтілген схема бойынша жүргізілді:

Жобаның болжамды кезеңінің ұзақтығын негіздеу;

Есеп айырысу кезеңінің жылы бойынша кеме түрлері бойынша тасымалданатын жүк көлемін болжау;

Есеп айырысу кезеңінің жылдары бойынша жобаның әрбір қатысушысы бойынша ақша қаражатының түсуі мен шығысының болжамын жүзеге асыру;

Жобаның әрбір қатысушысы үшін есеп айырысу кезеңінің жылдары бойынша жалпы табысты анықтау.

Нева көпірлері арқылы кеме қатынасын жеделдету шараларын жүзеге асырғаны үшін «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесі қосымша кіріс алмайды. Алынған есептеулер «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесіне Нева көпірлері арқылы кеме қатынасын жеделдету шараларын жүргізгені үшін ынталандыру мәселелерін қарастыру қажет деп айтуға мүмкіндік береді.

Есеп айырысу кезеңінің қорытындысы бойынша кеме иелерінің жалпы пайдасы 4,9 млн АҚШ долларын құрайды, бұл федералды және жергілікті бюджетке түсетін салық түсімдерін 1,2 млн АҚШ долларына арттыруға мүмкіндік береді, бұл су жолдарын дамытуға бағытталуы мүмкін.

Осылайша, Санкт-Петербург көпірлері арқылы кемелердің қозғалысының симуляциялық моделін құру тиімді жоба ретінде танылуы мүмкін, оны қолдану мыналарға мүмкіндік береді:

Флоттардың санын көбейту және көпір күтіп тұрған кемелердің кезегін азайту;

Кемелерді басқару жоспарын жасау үшін диспетчердің ақпараттық базасын кеңейту және қабылданған басқарушылық шешімдердің негізділігін арттыру;

Кемелерді басқару жоспарын құруды автоматтандыру;

Кеме иелеріне қосымша табыс алу және бюджетке салық түсімдерін арттыру.

Диссертациялық жұмыста жүргізілген зерттеулерді практикалық пайдалануды «Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің ҰРЖ диспетчерлік аппараты Петербург көпірлері арқылы флоттың қозғалысын ұйымдастыруда жүзеге асырады.

Сонымен, қорғаныс дегеніміз:

жылы диспетчерлік басқару жүйесін дамыту бойынша ұсыныстар

ГБУ «Волго-Балт»;

Кемелердің техникалық сипаттамаларын және арқандап байлау пункттерінің орналасуын ескере отырып, көпірлер арқылы кемелерді басқарудың технологиялық процесін ұйымдастыруды ғылыми негіздеу;

Нева көпірлері арқылы кемелерді алып жүру жоспарын құрудың жаңа әдістемесі;

Нева көпірлері арқылы кемелердің қозғалысының симуляциялық моделі;

«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің ақпараттық жүйесін жаңғырту бағыттары.

Жоғарыда ұсынылған ғылыми мәтіндер шолу үшін орналастырылғанын және түпнұсқалық диссертация мәтінін тану (OCR) арқылы алынғанын ескеріңіз. Осыған байланысты оларда тану алгоритмдерінің жетілмегендігімен байланысты қателер болуы мүмкін. Біз жеткізетін диссертациялар мен рефераттардың PDF файлдарында мұндай қателер жоқ.

Егер сіз қай жерде және қандай кемелердің орналасқанын білгіңіз келсе немесе нақты уақыт режимінде белгілі бір кеменің орналасқан жерін тапқыңыз келсе, картадан қажетті квадрантты таңдап, кемелердің қозғалысын қараңыз. Қандай кеме және кімге тиесілі екенін білу үшін сізді қызықтыратын маркерді басыңызкеме картасында.

Қосымша опциялар (жоғарыдағы карта жоқ болса)

→ riverships.ru

Ресейлік өзен пароходтары туралы ақпарат (фотосуретпен).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Кемені тауып, оның суретін қараңыз.

→ cfmc.ru/positioning

Оқу кемелерінің орналасқан жері туралы мәліметтер.
Кеме орны туралы ақпарат салалық мониторинг жүйесінің (OSM) деректеріне негізделген. Орналастыру уақыты UTC мәніне орнатылған.

→ maritime.com.pl

Польша соттары туралы ақпарат.
Дәйексөз:
«Теңіз тасымалдау бөлімі келесі модульдерден тұрады: Теңіз агенттіктері, кемелер каталогы, тұрақты желілер тізімі.
Бұл бөлімде толық сипаттамалары бар поляк кемелерінің тізімі берілген. Егжей-тегжейлі техникалық деректерден басқа, фотосуреттерді, иллюстрацияларды және техникалық сипаттамаларды осы жерден табуға болады. Кез келген кеме туралы барлық ақпаратты оның атауын, кеме түрін, кеме иесін немесе техникалық параметрлерін енгізу арқылы табуға болады.»

→ vesseltracker.com

Егер сіз кеменің фотосуретін және кеме туралы қысқаша ақпаратты көргіңіз келсе.

→ marititraffic.com

Кемені бақылайтын нақты уақыттағы сайт

→ containershipregister.nl
контейнер атауы бойынша іздеу. Сіз кемені аты бойынша іздеуге болады, IMO бойынша іздеуге болады және т.б.

→ world-ships.com
Жалпы, әлемнің барлық соттарында тінту, бірақ тіркеу қажет.

→ solentwaters.co.uk
Сіз кемені нақты уақытта аты бойынша таба аласыз.
Жалпы, тамаша сайт.

→ digital-seas.com
Іздеуде кеме туралы көптеген ақпарат, фотосурет, сипаттама, тіркеу кезінде толық деректер базасына қол жеткізу.

→ digital-seas.com
кеменің фотосуретін, ол туралы қысқаша ақпаратты, ағымдағы орналасқан жерін, шақыру порттарын көрсетеді..
тіркеу қажет

MSC Ships жүк тасымалдау компаниясының пароходтары туралы ақпаратты және фотосуреттерді қараңыз.
Фото өте сапалы!

Ладога көліндегі су деңгейінің жоғары болуына және өзеннің бастауына байланысты. Нева, сондай-ақ өзен бойындағы су бетінің үлкен беткейлері. Нева:

v/p «Шлиссельбург» - судың нақты деңгейінің жобадан бір 2,0 м артық асып кетуі;

в/п «Ивановское» - судың нақты деңгейінің жобадан бір 1,5 м артық асып кетуі;

v/p «Тау-кен институты» - судың нақты деңгейі жобалық деңгейге жақын;

көпірлер ағынның жылдамдығы мен турбуленттілігін арттырады.

Шкиперлер бұл ақпаратты ескеріп, көпірлерден өткенде ерекше сақтық танытуы керек.

Құрметті кеме иелері мен штурмандары!

2015 жылы навигация кезінде Волго-Балт Әкімшілігінің ФБУ құлыптарында жүзбелі көздердің дөңгелектері мен іздері арасына арқандардың түсу жағдайлары көбірек болды, бұл олардың кептелуіне және су басуына әкелді. Бұл оқиғалар кемелер экипажының iшкi су жолдарының шлюздерi арқылы кемелердiң өтуi ережелерiн сақтамауымен байланысты.

Қалқымалы көздердің істен шығуы кемелерді құлыптау камерасына орналастыру және қалқымалы көздерді жұмыс жағдайына келтіру үшін шлюздерді жұмыстан мәжбүрлеп алу тұрғысынан навигацияны ұйымдастырудағы қиындықтарға әкеледі. FBU «Әкімшілік» Волго-Балт «қосымша шығындарды тудырады.

Осыған байланысты, сізден қажетті шараларды қабылдап, құлыптау кезінде кемелердің арқандарын дұрыс қадағалауды қамтамасыз етуіңізді сұраймыз. Егер арқан қалқымалы көздің тірек және жүріс құрылғыларына түсіп кетсе, бұл жағдай туралы дереу құлыптың диспетчеріне (вахташысына) хабарлау қажет.

Ресей Федерациясының Ішкі су көлігі кодексінің 121-бабына сәйкес, «Волго-Балт» Әкімшілігі» ФБУ осындай оқиғалар болған жағдайда кеменің иесінен мүлікке келтірілген залалды өтеу үшін талап қою құқығын өзіне қалдырады.

• Мұрағат
• Ақпараттық бюллетень (08.08.2018)
• 2018 жылдың тамыз айының екінші онкүндігінде топ алаңдары үшін күтілетін деңгейлер мен тереңдіктер бойынша кеңес беру
• Шлюздердің конструкциялық сипаттамалары

• 2017 жылғы 27 қыркүйектегі ФБУ Волго-Балттың жер үсті өткелдері
• 2018 жылы кеме қатынасы үшін ішкі су жолдарының Еділ-Балтық бассейнінің кеме өту тізімі
• Росморречфлоттың 2017 жылғы 15 желтоқсандағы No ВО-344-р бұйрығы.
• 2018 жылға қабылдау құрылғыларын орналастыру туралы ақпарат
• Навигациядағы шлюздердің жұмыс уақыты 2017 ж

www.volgo-balt.ru

Еділ бассейні: Еділден Камаға дейін

«Еділ бассейнінің әкімшілігі» ФБҰ-ның аумақтық шекараларына мыналар жатады:

- Р. Еділ. Хоплево о.п. Стрелецкое, оның ішінде өзеннің атырауы. Еділ және су қоймалары: Горький, Чебоксары, Куйбышев, Саратов, Волгоград бүйірлік өзендермен және салаларымен;

- Р. Ока Сейм арнасының кіре берісінен сағасына дейін (Еділ өзені);

- Р. Каму өзенінің сағасынан. Вятка сағасына дейін (Еділ өзені);

Бөлім Ярославль, Кострома, Иваново, Вологда, Киров, Нижний Новгород, Ульяновск, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань облыстары мен Чуваш, Удмурд, Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Қалмақия республикаларында жұмыс істейді.

Бөлімге 13 филиал кіреді: Нижний Новгород РВПиС, Казань РВПиС, Самара РВПиС, Саратов РВПиС, Волгоград РВПиС, Вятка РВПиС, Ветлужский РВПиС, Городецк РГСиС, Чебоксары РГСиС, Самара РВПиС, Самара РВПиСГ, техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз ететін ақпараттық-техникалық орталық 2013-2015 жылдардағы кеме қатынасы құралдарының санаттары мен оларды пайдалану мерзімдері, кеме өтулерінің кепілдік берілген габариттері, сондай-ақ кеме жүзетін гидротехникалық құрылыстарды пайдалану мерзімдері» мемлекеттік тапсырмасына және «2013-2015 жылдарға арналған кеме қатынасы құралдарының санаттары бағдарламасына» сәйкес ішкі су жолдары. «Еділ бассейнінің әкімшілігі» федералды бюджеттік мекемесінің мәліметтері бойынша.

Флот – таза тасымалдау жолдары

Дмитрий Бессмертный, «Еділ бассейнінің әкімшілігі» ФББ басшысы

Өзендерді мұздан тазарту және, тиісінше, 2013 жылы навигация күтілгендей, болжанған уақыттан кеш басталды. Көбінесе бұл су қоймаларының көл бөліктеріне әсер етті. Жоғары су жоғары және ұзақ болды, бұл кеме қатынасының дамуында, сондай-ақ транзиттік флот жұмысында оң рөл атқарғаны сөзсіз.

Рыбинск су қоймасы қысқы кезеңде 99,04 м BS деңгейіне дейін тартылды (17.04.2013). Алдын ала болжам бойынша су қоймасы 101,91 м БС деңгейіне дейін толтырылады деп күтілуде, ол 2013 жылдың 02 ақпанына дейін орындалды. Су қоймасының жоғары деңгейі 11 маусымға дейін Нижний Новгород су электр станциясы арқылы орташа тәуліктік шығында 1550 м3/с, ал 12 маусымнан бастап орташа тәуліктік шығында 1300-1350 текше метр жұмыс істеуге мүмкіндік берді. м / с, 5 сағат ішінде 350 см тереңдікте және «сәтсіздікте» ең аз тереңдікте 270 см.

20 маусымдағы жағдай бойынша Чебоксары, Куйбышев және Саратов су қоймалары ТЖҚ-дан асатын деңгейге дейін толған.

Төменгі Еділ бойындағы гидрологиялық жағдайлар Волжская ГЭС-нен о.п. Стрелец қолайлы болып қала береді. Осылайша, 20 маусымдағы Еділ бассейніндегі гидрологиялық жағдай орташа статистикалық жылмен салыстырғанда судың жоғарылауымен сипатталады.

Еділ бассейні басқармасы навигацияның бүкіл ұзақтығында үздіксіз навигацияны қамтамасыз ету үшін тереңдету, навигациялық ортаны күту, арналарды зерттеу және трал және тереңдету жұмыстарын жүргізу арқылы навигациялық маршруттардың тазалығын қамтамасыз етуді қамтитын жол жұмыстары кешенін орындайды.

«Ресей Федерациясының ішкі су жолдарының тізбесіне» сәйкес Еділ бассейнінің шекарасында 9231,3 км су жолдары орналасқан, оның ішінде «Навигациялық техникаға көмекші құралдар санаттарының бағдарламасын және оларды пайдалануды қамтамасыз ету бағдарламасын» орындау үшін уақыты, 2013-2015 жж. «Еділ бассейні әкімшілігі» ФБҰ және 2013 жылғы 18 маусымдағы жағдай бойынша мемлекеттік тапсырмаға сәйкес 2013-2015 жж. навигациядағы кеме өткелдерінің кепілдендірілген өлшемдері навигация үшін 4079,6 км ашық.

Кеме қатынасы үшін ашық 4079,6 км су жолдарының:

- кепілдік берілген габариттерімен – 3126,6 км;

- жарықтандырылған ортамен – 2975,6 км;

- шағылысатын ортамен - 46 км;

- жарықсыз күйде – 1058 км.

Пайдаланылған навигациялық белгілер саны 4057 бірлік, оның ішінде жағалаулық – 1380 бірлік, жүзу – 2677 бірлік.

Транзиттік су жолдарының жарықтандырылған және жарықтанбаған белгілермен қанықтығы орташа есеппен 1 ​​км-ге 1 белгіні құрады, оның ішінде жарықтандырылған су жолдарында 1,16 км-ге 1 белгі.

Қызмет көрсетілетін су жолдарының шекарасында тереңдету жұмыстарын жүргізу үшін жалпы техникалық сыйымдылығы 11600 текше метрді құрайтын 12 ұңғылау қондырғысы іске қосылды. м/сағ.

2013 жылғы 20 маусымдағы жағдай бойынша ФБУ экспедиторларымен қазылған топырақ көлемі 1,53 млн текше метрді құрайды. м, оның ішінде 1,4 млн. м, транзиттік емес бағыттар мен мердігерлік жұмыстар бойынша – 0,13 млн текше метр. м.

Кепілдендірілген жол өлшемдерін сақтау үшін транзиттік тереңдету жұмыстарының негізгі көлемі келесі бөлімдерде алынады:

- Р. Городецтен Нижний Новгородқа дейінгі Еділ, ұзындығы 54 км, қазылған топырақтың көлемі 311,15 мың текше метрді құрады. м;

- Р. Волгоград шлюзінен елді мекенге дейін Еділ Ұзындығы 498 км Стрелецкое, қазылған топырақ көлемі 1062,77 мың текше метрді құрады. м.

Горький, Чебоксары және Волгоград су қоймаларының шекараларында кепілдендірілген жол габариттерін күтіп ұстау негізінен кеме өткелдерінде тереңдетусіз жүзеге асырылады және осы су қоймаларын тиісті FSL белгілеріне тұрақты толтырумен қамтамасыз етіледі.

Арна сауалнамасын жасау үшін департамент 7 тарапты жұмылдырды.

Навигация кезеңінде арна тараптары мыналарды орындайды:

- жолдың өлшемдерін бақылау, сондай-ақ кеме өтуінің навигациялық қоршауының белгілерін орналастыру және түзету үшін арналық түсірулер (NOSH);

– Еділ өзені бассейнінің шекарасында түзету және тәжірибелік диаграммаларды құру үшін жоспарлау материалын дайындау;

- тереңдету жұмыстарын жүргізуді қамтамасыз ету үшін жоспарлы материалды дайындау және бақылау зерттеулерін жүргізу;

– үшінші тұлғалармен келісім-шарттар бойынша арналарды зерттеу;

– эталондық экономиканы қалпына келтіру;

- арналық сауалнамалар жүргізілген сайттардың жоспарларының альбомдарын құрастыру.

01.06.2013 жылға орындалған трал жұмыстарының көлемі 54 шаршы метрді құрайды. км.

Навигация аралық кезеңде штурмандарды жедел саяхат ақпаратымен қамтамасыз ету үшін Еділ бассейндік әкімшілігі ФБУ гидрометеорология және қоршаған ортаны бақылаудың мемлекеттік орталықтарымен гидрометеорологиялық және жедел болжау ақпаратын алу үшін мемлекеттік шарттар мен келісімдер жасады.

Ішкі су жолдарын күтіп-ұстау сапасын тексеру мақсатында Волга УГМРН Ространснадзор өкілдері мен кеме иелерінің қатысуымен жолды көктемгі тексеру, сондай-ақ Еділ бассейні басқармасының қызметкерлерінің су жолдарын жоспарлы тексерулері жүргізілді. Тексеру нәтижелері бойынша актілер мен есептерде навигациялық қоршау белгілерінің нақты орналастырылуы бекітілген схемаларға сәйкестігі, навигациялық жағдай белгілерінің сандық және сапалық құрамы кеме қатынасының қауіпсіз жүзу шарттарына қойылатын талаптарға сәйкес келетіні атап өтілді. кемелер. Белгілер мен сигнал шамдарының көрінуі ГОСТ 26600-98 талаптарына сәйкес келеді, яғни. транзиттік су жолдарындағы навигациялық ортаның жұмыс сапасы қауіпсіз навигацияны қамтамасыз етеді.

2013 жылдың шілдесінен бастап Саралев су торабын қайта құру жұмыстары басталды, жұмыстың жалпы құны 594,7 миллион рубльді, алынған топырақтың көлемі 4457 мың текше метрді құрайды. м Жобада Саралевское су торабы учаскесінде (Еділ өзенінің 2630-2667 км) кеме өтуін құру қарастырылған, ол қауіпсіз навигация жағдайларын қамтамасыз етеді, иілу радиусы қолданыстағы 700 орнына 1100 м. м.

Портты басқару: алғашқы нәтижелер

Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2012 жылғы 28 шілдедегі No 131-ФЗ Федералдық заңының күшіне енгеніне бір жылға жуық уақыт өтті. Бірінші жоспарланған есеп беру кезеңі. Еділ бассейнінде қандай нәтижелерге қол жеткізілді?

Евгений Лепехин, «Еділ бассейнінің әкімшілігі» федералдық бюджеттік мекемесі, басшының орынбасары - ВВП Еділ бассейнінің капитаны

РФ ЦМВТ ережелерін орындау үшін «Еділ мемлекеттік бассейндік су жолдары және кеме қатынасы басқармасы» ФБУ «Еділ ішкі су жолдары бассейнінің басқармасы» ФБУ болып өзгертілді. Теңіз және өзен көлігі федералдық агенттігі жарғының жаңа нұсқасы мен ұйымның құрылымдық схемасын келісті.

Кодекстің ережелері негізінде және Әкімшіліктің құрылымдық схемасына сәйкес Еділ бассейнінің капитаны Еділ бассейні әкімшілігінің құрамына кіретін бөлімшелердің қызметін ұйымдастырады және бақылайды:

– Кемелерді және оларға құқықтарды мемлекеттік тіркеу қызметі (7 адам).

– Кеме қозғалысын бақылау қызметі (64 адам).

– Порт бақылауының мемлекеттік қызметі (51 адам).

– Сертификаттау, сертификаттау және паспорттық-визалық режим қызметі (10 адам).

– Теңіздегі қауіпсіздік және радионавигация қызметі (4 адам).

Ішкі су жолдарының Еділ бассейніндегі мемлекеттік порт бақылауының қызметіне қатысты күнтізбелік жыл өтті. Оның үстіне, бұл навигациялық кезеңге сілтемесіз күнтізбелік жыл. Ресейдің оңтүстік аймақтарында кеме иелерімен навигациялық кезеңнен тыс басқарылатын кемелер мен басқа жүзу объектілеріне тексеру жүргізілді. Поволжьенің ірі қалаларында қысқы кезеңде өткелдер үшін пайдаланылған су көлігін тексеру жүргізілді.

Еділ бассейні басқармасының мемлекеттік порттық бақылаудың құрылымдық схемасы өзгеріссіз қалды. Бұл Нижний Новгород, Қазан, Самара, Саратов, Волгоград және Астрахань қалаларында бассейн бойынша географиялық орналасқан алты инспекция. Тексерулерді инспекция бастықтары – Әкімшілік бөлімшелері бастықтарының орынбасарлары басқарады. Қызметке жалпы басшылықты Еділ бассейні әкімшілігі жанындағы Мемлекеттік порттық бақылау қызметі (МҚҚ) жүзеге асырады. Өткен кезеңде инспекторлар штаты жоспарлы түрде ұлғайтылды, инспекторлардың жалпы саны бүгінгі күні 52 адамды құрайды. Инспекторлардың жұмыс уақытының оңтайлы режимі анықталды.

Жоспарлы тексерулер үшін кемелерді таңдау процесі пысықталды. Мемлекеттік азаматтық іс жүргізу комиссиясының әрбір аумақтық инспекциясында Еділ бассейнінің диспетчерлік диспетчерлік пункттерінде қол жетімді кеме қозғалысын күнделікті орналастыру негізінде порттың мемлекеттік бақылау ақпараттық жүйесінен алынған кемелер туралы деректер және КИИС-те берілген қосымша ақпарат « MoRe», тексеруге жоспарланған кемелердің тізімі жасалған. Тексеруге жоспарланған кемелер мен басқа да жүзу объектілері туралы мәліметтер тексеру жүргізілетін жерді және тексерушінің аты-жөнін көрсете отырып, Еділ бассейні әкімшілігінің Азаматтық іс жүргізу кодексінің қызметіне жіберіледі. ҚІЖК қызметі ұсынылған ақпаратты бақылайды, тексеру туралы бұйрықтар шығарады және аумақтық инспекцияларға таратады. КҚК инспекторларымен мемлекеттік порттық бақылаудың ақпараттық жүйесіне енгізілген кемелерді және басқа жүзу объектілерін тексеру нәтижелері туралы ақпарат Еділ бассейні әкімшілігінің КҚК қызметі деңгейінде де бақыланады.

Су көлігін пайдаланатын ұйымдардың назарына Ішкі су көлігі Кодексінің нормаларындағы жаңалықтарды, оның ішінде 2013 жылғы 01 желтоқсанда күшіне енген жаңашылдықтарды жеткізу мақсатында кеме иелерінің өкілдерімен кездесулер мен кездесулер өткізілді. навигациялық кезеңде капитандар. Кеме қатынасы ұйымдарының жүзу қауіпсіздігі мәселелері бойынша басшы басшыларды қосымша оқыту және ішкі жүзу кемелері офицерлерінің біліктілігін арттыру бағдарламаларына өзгерістер мен толықтырулар енгізілді. Ақпараттың максималды көлемі Еділ бассейні әкімшілігінің веб-сайтында орналастырылды, ұйым өкілдері – кеме иелері мен кеме капитандары жүгінген кезде түсіндірме консультациялары өткізілді.

Айта кету керек, мұндай оқиғалардың нәтижесі кемелерді тексеру статистикасына оң әсер етті. ӘТК-нің 14-бабында көрсетілген кеме құжаттарының жарамсыздығына және кеме экипажы мүшелерінің дипломдары мен куәліктерінің сәйкес келмеуіне байланысты міндетті талаптарды бұзу саны айтарлықтай азайды.

Өткен кезеңде «Еділ бассейнінің әкімшілігі» федералды бюджеттік мекемесінің мемлекеттік порт бақылау қызметі мен Ространснадзордың Еділ мемлекеттік теңіз және өзен қадағалау департаменті арасында жедел өзара іс-қимыл ұйымдастырылды. ҚІЖК қызметі келесі фактілер бойынша ақпаратты ұсынады: кеменің қозғалысын уақытша кідіртуге әкеп соқтырған міндетті талаптардың бұзылуы анықталған (кеменің атауы, кеме иесінің аты-жөні, анықталған бұзушылықтардың тізбесі); лицензиялау талаптарының бұзушылықтары анықталды (қызмет түріне лицензияның болмауы, бассейннің су жолдарының инфрақұрылымын пайдалану туралы келісімнің болмауы, компанияда кеме қатынасының қауіпсіздігіне жауапты тағайындалған тұлғаның болмауы, сақтандыру төлемінің болмауы іс-шаралар); кеменің Еділ бассейні су жолдары бойынша қозғалысын реттейтін нормативтік құжаттарды (поездарды қалыптастырудың типтік схемалары, габариттік өлшемдер, навигация ережелері, құлыптау, радиобайланыс) бұзу фактілері анықталды.

Өзара іс-қимылдың маңызды нәтижесі: көлік оқиғасының тіркелген фактісінен кейін кемелерді бірлескен тексеруді ұйымдастыру; төтенше жағдайларда бірлескен шешімдер қабылдау және жедел әрекеттерді орындау (қозғалысты бөгеу, өтуді ауыстыру, төтенше жағдайлар); порттар мен кеме иелерінің диспетчерлік аппаратын қоса алғанда, бөгде ұйымдардың жүзу қауіпсіздігіне жауапты мамандар мен басшыларды аттестаттау.

Еділ бассейні әкімшілігінің қызметі Ресей Федерациясының он бес құрылтай субъектілерінің әкімшілік шекараларында жүзеге асырылады. Ішкі су жолдарындағы мемлекеттік порттық бақылау қызметін реттейтін нормативтік құқықтық актілердің күшіне енуінің уақытша процесін ескере отырып, өткен кезеңде бақылау және қадағалау органдары кеме қатынасы қауіпсіздігі саласындағы заңнаманың орындалуына тексерулер жүргізді. . Облыстық көлік прокуратурасының өкілдерімен бірлесе отырып, судағы жаппай іс-шаралар кезінде және қысқы кезеңде кемелер мен басқа да жүзу объектілерін іріктеп тексеру, жүзу құралдарын тексеру жүргізілді.

2013 жылдың бірінші жартыжылдығында Еділ бассейнінің ЖІӨ-де кемелер мен басқа да жүзу объектілерін мемлекеттік порттық бақылау функцияларының нәтижелік көрсеткіштері төмендегідей:

– кемелер мен басқа да жүзу объектілеріне 798 тексеру жүргізілді;

оның ішінде 122 жолаушылар кемесі, 77 танкер, 84 құрғақ жүк кемелері, 515 буксирлер, баржалар, көмекші кемелер;

- 39 кеменің қозғалысы уақытша кешіктірілді;

- 3196 кемелерге қойылатын міндетті талаптардың бұзылуы анықталды, оның ішінде кеме куәліктері мен құжаттары - 936, авариялық-құтқару техникасы мен керек-жарақтары - 617, өртке қарсы құрал-жабдықтар мен керек-жарақтар - 578, кеме механизмдерінің жай-күйі - 16, басқа да кемшіліктер - 1042.

Кеме қозғалысын бақылау

Мемлекеттiк кеме тiзiлiмiнде кемелердi мемлекеттiк тiркеу және басқа да заңдық маңызы бар iс-әрекеттер 16-бабының және КВТК-ның Х тарауының ережелерi, сондай-ақ № 100 бұйрығымен бекiтiлген кемелердi мемлекеттiк тiркеу қағидалары негiзiнде жүзеге асырылады. Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2001 жылғы 26 қыркүйектегі 144.

Сертификаттау, сертификаттау және паспорттық-визалық режим қызметінің қызметі Ресей Федерациясының бірқатар министрліктері мен ведомстволарының бұйрықтары түріндегі КВВТ-ның 34-бабымен және нормативтік құқықтық актілермен реттеледі.

Кеме қозғалысын басқару қызметінің құрылымы өзгеріссіз қалды және Ярославль, Городец, Балахна, Нижний Новгород, Чебоксары, Қазан, Чистополь, Ульяновск, Тольятти, Балаково, Волгоград және Астрахань қалаларында орналасқан 12 басқару мұнарасынан тұрады. Қызмет КВВТ-ның 34-бабымен, Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 03.01.2010 жылғы № 47 бұйрығымен, сондай-ақ Ресей Федерациясының ЖІӨ бойынша навигация ережелерімен, Кеме қатынасы ережелерімен реттеледі. Құлыптау және басқа құжаттар. Еділ бассейнінің ЖІӨ инфрақұрылымын пайдаланғаны үшін төлемақының түрлері мен мөлшерлемесі «Табиғи монополиялар туралы», «Бәсекелестікті қорғау туралы» федералдық заңдармен және 2012 жылғы 21 тамыздағы № 199-т/10 бұйрығымен айқындалады. Ресей Федерациясының Федералдық тарифтік қызметі. Барлық диспетчерлік станциялардың «МоРе» КИИС-ке және Еділ бассейнінің ААЖ жүйесінің деректер базасына кіру мүмкіндігі бар.

Навигация және радионавигация қауіпсіздігі қызметі Еділ бассейнінде габаритті емес кемелер мен пойыздардың қозғалысын үйлестіру процесін қамтамасыз етеді, кемелермен көлік апаттарының салдарын жою процесін ұйымдастырады. Кеме қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша бірлескен жедел шешімдер қабылдау бөлігінде Көлік саласындағы қадағалау федералды қызметінің Еділ мемлекеттік теңіз және өзен қадағалау департаментімен және кеме иелерімен өзара іс-қимыл жасайды. Еділ бассейнінің су жолдарында жүзу қауіпсіздігін реттейтін барлық қолданыстағы ережелерді, ережелерді, нұсқауларды, нұсқауларды, нұсқауларды басшылыққа алады.

2013 жылдың 1 жартыжылдығындағы негізгі жиынтық көрсеткіштер кестеде берілген.

Осы қызметтердің бірлескен жедел қызметі Еділ бассейнінде әртүрлі меншік нысанындағы кеме иелері басқаратын кемелердің қозғалысы процестерін ұйымдастырудағы бақылау әрекеттері мен шараларын қамтамасыз етуге бағытталған. Еділ бассейнінің капитанының жүктелген функцияларды орындаудағы бірінші кезектегі міндеті - кеме қатынасының қауіпсіздігін қамтамасыз ету, Еділ бассейні әкімшілігінің әрбір құрылымдық бөлімшесінің міндеті - қызмет салаларында заңнаманы сақтау.

Ресейдің теңіз жаңалықтары No11, 2013 ж

РСД-44 жобасының кемелері, Капитан Рузманкин типті

горкягент 2011 жылғы 18 маусым

Өкінішке орай, төмен клиренс Городец-НН учаскесінде ешқандай көмектеспейді. Орналасқан жеріне қарағанда, Рузманкин 15.06.11 күні сағат 18.30-дан бері Городецте суды күтіп отыр. Бәлкім, қазір жоқ шығар. Көбірек күн алыңыз

«Орналасқан жеріне қарай» деп жазасыз.
Мен заманауи ресурстар кеменің орналасқан жерін анықтауға қалай мүмкіндік беретінін толық білмеймін.

Теңіздегі дислокация есептелмейді, мүмкін біздің өзендердің бойында бірдеңе бар ма?

Мұнда бәрі жақсы сипатталған, не және қалай

ponomareff.vladislav 18 маусым, 2011 жыл

Мен кеме құрылымының бұл кереметіне көзбен қарауды шештім делік. Мен оны Волгоградта қалай бақылай аламын?

Мүмкін емес. Волга ГБУ-ын орналастыру кезінде жоғарыдан қозғалу кезінде Волгоградтың алдындағы соңғы үзіліс Балаково болып табылады. Ол жерден тіпті жолаушы ең жақсы жағдайда 26 сағаттық жерде болады.
Ал жүк көлігінің қалай жүретінін бір Құдай біледі.
Балаково-Волгоград учаскесінде жүк көліктерінің орналасқан жерін ұзақ уақыт қадағалап, нақты қарым-қатынас жасау мүмкін емес екенін түсіндім. жоқ.

Міне, біз Волжскийден Балаковоға дейін бір жарым күн бойы балластта болдық деп айта аламын.

2011 жылғы 19 маусым

Мені тағы бір сұрақ қызықтырады: Волго – Дондар ауыстырыла бастады, бірақ ШП пен чехтердің орнына қашан және кім келеді?

Мен VP Волга-Дондарды алмастыра бастағанын байқамадым, бірақ олар уәде берді. Олардың барлық V-D навигацияға кетті.

10 жаңа кеме 220 ескі кемені алмастырмайды. Бір мультфильмде айтқандай, «шаш қию енді басталды» және мәселенің мәні басқа, бірақ В.Д. навигацияға кіргені жақсы.

Artem3ms 19 маусым, 2011 ж

Artem3ms 19 маусым, 2011 ж

2011 жылғы 19 маусым

dimon36 19 маусым, 2011 жыл

Бүгін ол жол бойындағы VBC-нің 6-шы шлюзінің алдында кезекте тұрған сияқты, біз қазір кезектің екінші алтыншысының алдында тұрмыз, баспалдақтың өткелінде кездесуіміз әбден мүмкін. оны жақыннан қарап, суретке түсіруге болатынын білдіреді

Сіз немен айналысасыз?

Artem3ms 19 маусым, 2011 ж

горкягент, 20 маусым, 2011 жыл

Artem3ms 21 маусым, 2011 жыл

Artem3ms 21 маусым, 2011 жыл

Михаил Архипов 21 маусым 2011 жыл

Біз сізбен бүгін таңертең, 7.50-де Шекснада ажырастық, сіз OTA-922-ден кейін серуендеп, суретке түстіңіз, мен оны қайтқанда жариялаймын

«Капитан Рузманкин» Волга ГБУ диспетчерлерін таң қалдырды.

Біз 16 маусым күні сағат 8.30-да Костроманың үстінде жолдарымызды тараттық. Ол тез «Волгонефть» компаниясының алдына шықты. Алыстан, баржадан айырмашылығы жоқ.

Камский капитаны 2011 жылғы 21 маусым

Слава-АМ 21 маусым, 2011 жыл

2011 жылдың 16 маусымында «Волжское пароходство» АҚ «Окская кеме жөндеу зауыты» АҚ-да құрастырылған RSD44 жобасының екінші құрғақ жүк кемесі — Капитан Загрядцевті пайдалануға қабылдады. Бұл туралы сериалды құрастырған Теңіз инженерлік бюросының баспасөз қызметі хабарлады. Кеме 2010 жылы 27 сәуірде суға түсіріліп, 2011 жылы 12 сәуірде суға жіберілді.

Өткен жексенбіде ол Самараның жанынан өтті. Кеме өте ерекше көрінеді:

ponomareff.vladislav 21 маусым, 2011 жыл

Greg_333 21 маусым, 2011 жыл

Мм, Самарадан өтті.

Иә, ол күкіртті көтереді

Artem3ms 21 маусым, 2011 жыл

Үш 21 маусым 2011 ж

Мм, Самарадан өтті.
Ол Камаға бұрылмағандықтан, ол шынымен Бузанға бара жатыр ма?

Иә, ол күкіртті көтереді

Сондықтан жақын арада мен оны көремін

2011 жылғы 21 маусым

Ол тез «Волгонефть» компаниясының алдына шықты. Алыстан, баржадан айырмашылығы жоқ.
«Шайтан-баржа», кеме емес! Ал сіз бәріңіз де "КЕРЕМЕТ"сіздер.

Сен бекерсің! Бұл өте талғампаз кеме.

www.infoflotforum.ru

Кеме орындары

Мен Ресей Федерациясы туралы білмеймін, бірақ шетелде орыс пернетақтасында проблемалар бар екендігі - иә! Мәселе үлкен. Мысалы, Вьетнамда болғаныма қарамастан, көптеген компьютерлер мен қонақүйлерде тегін интернет болса да, мен оны ешқашан пайдалана алмадым! Мен жай ғана сайттарыма және поштама логин-парольдерді тере алмадым. Келесі шетелдік сапарларда мен ақылды болдым - мен портативті бағдарламалар жинағын флэш-дискіде, соның ішінде пароль менеджері мен виртуалды орыс пернетақтасын алып жүремін. Бұл пернетақта Египетте, Түркияда және Таиландта маған ғана емес, орыс әріптерімен логин паролін енгізетін басқа бейшара адамдарға да көмектесті. Сондықтан бұл кеңеске назар аударуға кеңес беремін!

Тақырыптан шығып кеткенім үшін кешірім сұраймын. Бұл «құпиялардың» егжей-тегжейлері қызықтыратындар - мен сәйкес басқа тақырыпта немесе жеке хабарламада жауап беремін.

LUMax былай деді: 15.04.2012 19:14

LUMax былай деді: 22.04.2012 11:17

Волжский GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm орналастыру демалыс күндері болғанымен, жаңарту басталды.
«Волго-Балт» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің кемелерінің дислокациясы http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Әзірге ол жақта көп қозғалыс болған жоқ.
Бірақ навигация сөзсіз және сөзсіз жақын, тіпті солтүстікке де.

LUMax былай деді: 05.08.2012 23:32

Мамыр айының басында бір жерде LBC-де орналастыру жаңартыла бастады http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32-де қосылды ———- Алдыңғы хабарлама 23:30-да жарияланған ———-

Круиз және Жеткізу. INFOFLOT.RU интернет-порталының форумы

Моторлы кемелер Каспийде 302 жобаны жүзеге асырады

Белгар, 07 қараша, 2009 ж

RECHFLOT-63 07 қараша 2009 ж

Көп ұзамай Андропов алға шығады. (тақтадан хабарлама), команда «туған».

Тарихи оқиға, Андропов өзенге ҚАЙТЫП кетер деген үмітпен одан айырылып жатырмыз.

Станислав Р. 07 қараша 2009 ж

Евгений Гордеев 09 қараша 2009 ж

Волкофф 09 қараша, 2009 жыл

Слава-АМ 09 қараша, 2009 ж

Матроскин 09 қараша 2009 ж

Командада тасымал туралы фоторепортаж жасайтын «жаман казак» бар. Кем дегенде фактіден кейін.

Әлде бұл жөнсіз казак кеменің үлкен қалалардан қашан өтетінін айтар ма еді

Міне, м/в жатақханаға айнала бастайды, сол жерде фоторепортаждар қызықты болады. Өкінішке орай қызық.

Белгар, 09 қараша, 2009 ж

Командада тасымал туралы фоторепортаж жасайтын «жаман казак» бар. Кем дегенде фактіден кейін.

Әлде бұл жөнсіз казак кеменің үлкен қалалардан қашан өтетінін айтар ма еді

Міне, мен тақтадан хабарламалар күтемін.

2009 жылдың 11 қарашасы

Лужин Миша 11 қараша 2009 ж

Екінші кездесу аяқталуға жақын. Бүгін 11-і. (Олар 11 немесе 15-те 8-ді шығаруға уәде берді). Ал, Андроповтың жағдайы қалай?

Күн сайын Волжское ГБУ веб-сайтында Навигация бөлімінде - Еділ ГБУ (Рыбинскіден Астраханьға дейін) жауапкершілік шегіндегі кемелердің орналасуын қараңыз және Ю.Андроповтың Еділден қашан қозғала бастағанын қараңыз.

Белгар, 11 қараша, 2009 ж

Михаил Архипов 11 қараша 2009 ж

Неліктен аурухана? Ол қонақүй болып жұмыс істеді ме?

Кеме өкінішті, мен чемодандарды жақсы көремін.

Су тасқыны жабылған кезде олар қанша уақыт жиналады?

ZAB 11 қараша 2009 ж

Не түсінбедім! Мұнда қайда «Ю. Андропов»?

Михаил Архипов 11 қараша 2009 ж

Не түсінбедім! Мұнда қайда «Ю. Андропов»?

Иә, ол әлі жоқ, ол шыққан жоқ. Ал «Құрманғазы» Еділ-Балтты орналастырудан жоғалып кетті, яғни ол Еділ мемлекеттік бюджеттік мекемесінің тізімдерінде көрінбесе де, Еділге жеткенін білдіреді.

Wolf 334, 11 қараша, 2009 ж

Нижегородец 2009 жылғы 12 қараша

Жаздың басында екі 302 ұшағы жұмысшылар жатақханасы ретінде пайдалану үшін Каспий теңізіне баруы керек деген ақпарат болды. Оларда Каспий теңізінің Азия жағалауы бойымен Өзбекстаннан тартылуы тиіс жаңа майлы рубероидтардың немесе газ құбырының құрылысшылары тұрады деп болжанған. Құбырларды төсеу кезінде кемелер жағалау бойымен қозғалады деп болжанған. Демек, Андропов бірінші белгі.

Иә, иә, иә Жалпы, «Қоржық» болады деп естідім.

Сондай-ақ мен Зосима туралы қауесеттерге сәйкес, келесі навигация туралы бәрі анық емес екенін естідім.

Юрий1962Самара 12 қараша 2009 ж

Күн сайын «Волжское ГБУ» сайтын «Навигация» бөлімінде қараңыз - Волга ГБУ жауапкершілігі шегінде кемелерді орналастыру.

Қанша Волгонефтейлер Самараға барып қыстайды. Біз 14-і күні арғы суға жиналдық.

www.infoflotforum.ru

• OSAGO есептеу Мәскеу облысы OSAGO калькуляторында ресми коэффициенттер мен тарифтер қолданылады (РФ Орталық Банкінің 2014 жылғы 19 қыркүйектегі No 3384-U нұсқауы және Ресей Федерациясы Орталық Банкінің 2015 жылғы 20 наурыздағы No 3604 көрсеткіші. -U). OSAGO құны мыналарға байланысты: түріне (санат) […]
• Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2004 жылғы 20 тамыздағы N 15 «Автокөлік жүргізушілерінің жұмыс уақыты мен демалыс уақытының ерекшеліктері туралы ережені бекіту туралы» бұйрығы (өзгертулермен және толықтырулармен) Көлік министрлігінің бұйрығы. Ресей Федерациясының 2004 жылғы 20 тамыздағы N 15 «[...]
• 2018 жылдың 1 қыркүйегінен бастап OSAGO саясаты осылайша қымбаттайды Міне, келесі бірнеше жылда OSAGO-да не өзгереді

.

Иринка айтты: 04.05.2013 18:02

2009 жыл навигацияны бастау үшін қалыпты жыл болды.
2010 жыл құрғақшылық пен өрттен қирап қалды.
2011 ж., су көтеріліп жатқанымен, бірақ соншалықты маңызды емес. Шындық дәл солай тез кетіп қалды, ерте, өте ерте кетті
2012 - жоғары су.
2013 - жоғары су.

Lanser деді: 05.05.2013 17:57

Бүгін Санкт-Петербургте жолаушылар навигациясы ашылды.

Тура 50 минут бұрын ол Тыныш Дон рейсіне кешігіп кетті.

Қазір ол Нева бойымен қозғалады.

Иринка былай деді: 07.05.2013 23:20

Никулин кестесіндегі өзгерістер. Круизде 10 мамырдан 12 мамырға дейін Старочеркасская аялдамасы қосылды.

Ник былай деді: 05.09.2013 20:06

Весьегонск кемелерді қабылдауға дайын. Жағдай орнатылды.

LUMax былай деді: 10.05.2013 12:08

Навигация-2013 қарқын алып келеді.
LBC-де орналастыруды жаңартуды бастады.

Круиз және Жеткізу. INFOFLOT.RU интернет-порталының форумы

GKP кейбір фотосуреттер

Қонақ_Никольский_* 19 мамыр, 2009 ж

_______._____________017.JPG 191,57 мың 125 Жүктеп алулар саны:

Бірақ, соған қарамастан, трюмге каканың қандай да бір түрі кіріп кетсе, оны шелек пен мырышталған шелектің жұмысшысы күтіп тұр, бұл каканы шелекке салтанатты түрде салады:
_______._____________029.JPG 116,58 мың 145 Жүктеп алулар саны:

_______._____________030.JPG 115,06 мың 134 Жүктеп алулар саны:

Барлығы бүгін үшін!

Михаил Архипов 19 мамыр 2009 ж

Барлығы бүгін үшін!

Рахмет, өте жақсы кадрлар. Бірақ келе жатқан флот болмады ма?
Енді 70-ші күні? Біз қарап шығамыз

Евгений Блохин 21 мамыр 2009 ж

. - Василий Маловтың мұрны жарты сағатқа балғын.

Не, VBC-де әлі мұз жағдайлары бар ма?

Сонда BBC-де не істейді? Онда кешегідей навигация ашылуы керек еді.

Түсіндіріңіз

Евгений Блохин 21 мамыр 2009 ж

Не, VBC-де әлі мұз жағдайлары бар ма? blink.gif
Сонда BBC-де не істейді? Онда кешегідей навигация ашылуы керек еді.

Таң қалдым, мен осында отырмын, мен мұрнымды тоқтатуға тырысып жатырмын Малова және мұз жағдайы, тоқта
Түсіндіріңіз

түсіндіремін
Сіз қымбатты бердіңіз DMGМаловтың мұрны
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Енді түсінікті?
Әлде бұл көбік үлпектері ме?

Қонақ_Никольский_* 21 мамыр 2009 ж

Ал құлыпты ваннадағы мұрынның жанында мұздар қалқып тұрады.
Енді түсінікті? biggrin.gif
Әлде бұл көбік үлпектері ме?

Өте түсінікті!
Ол көбік

DSC00454.JPG 106,02 мың 120 Жүктеп алу саны:
Ал бұл 20 минут бұрын Новинкинский су қоймасындағы рейд.
Жолаушының (жақсы, тағы кім?) «Симонов» өтуінен туындаған шағын, бірақ жағымсыз кептеліс.
Ең оң жақ, айтпақшы, (Волго-Дон 141 м/в жартысын есептемегенде) бұрынғыдай В.Малов, бірақ бізге мұрынды емес, дененің қарама-қарсы бөлігімен бұрылды.

Бүгін таңертеңгі сағаттың барлығы дерлік VBC-нің 5-ші құлпын құлыптауды күтумен өтті.
Алдымен бір үлкен темір және қызғылт сары жәшік 4-ші құлыптан бесіншіге өте ұзақ және өте баяу жылжыды.

DSC00469.JPG 111,42 мың 162 Жүктеп алулар саны:

DSC00490.JPG 130,39 мың 198 Жүктеп алынғандар саны:

DSC00493.JPG 103,73 мың 125 Жүктеп алулар саны:

DSC00494.JPG 110,08 мың 112 Жүктеп алулар саны:

2009 жылдың 22 мамыры

Мен навигацияның басталуымен құттықтауға қосыламын!

Қонақ_Никольский_* 22 мамыр, 2009 ж

Сосын алтыншы құлып жағынан әлдебір жерде біршама кешігіп келген Есенин дүниеге көрінді.
Әрине, біздің Маловпен құлыптауымыз бірден мыс бассейнімен жабылды, мен сағаттың қалған бөлігін импотенттік ашу мен ашумен тісімді қайрап өткіздім.

DSC00512.JPG 100,57 мың 125 Жүктеп алулар саны:

DSC00510.JPG 94,43 мың 132 Жүктеп алынғандар саны:

Мен мұндай суретті көргенде, мен біреуді өлтіргім келеді! Өте!
Бізге порттар арасындағы ауысу үшін белгілі бір уақыт бөлінген және оны орындамау жақсы емес!
DSC00515.JPG 128,26 мың 165 Жүктеп алулар саны:

DSC00524.JPG 141,87 мың 124 Жүктеп алулар саны:

Менің ойымша, егер біздің мемлекеттік бюджеттік мекеме қандай да бір ірі әуежай аймағындағы әуе қозғалысын реттеу құқығын алса ше?
Жүк ұшақтары күту аймағында бірнеше күн айналып, жолаушылары бар ұшақтарды қонуға жіберетін. Ал барлық жолаушылар ұшақтары қонған кезде әуежай бірден бірнеше сағатқа «терезені» (жабық) алып, ұшып-қону жолағын бетондайтын немесе оны қолмен сыпырғыштармен сыпыратын.
Осы ойдан шошып кетемін!
DSC00531.JPG 129,9 мың 95 Жүктеп алу саны:

Аммофостағы суреттер өте қызықты, рахмет!

Мен навигацияның басталуымен құттықтауға қосыламын! biggrin.gif rolleyes.gif

Ал сіз осы жазда негізінен қайда жұмыс істейсіз (географиялық тұрғыдан айтамын)? Әлде нақты айту мүмкін емес пе?
Бізге, Нижнийге бірдеңе әкелу жоспарыңыз бар ма?

Жоспарларға келетін болсақ. Мынау – Маркин жолдас алаңы, өтінемін, оны тек солар біледі. Оның үстіне мұны істеу маған қарағанда әлдеқайда оңай.

dimon36 23 мамыр, 2009 ж

Қонақ_Никольский_* 23 мамыр 2009 ж

Алексей Семин 2009 жылғы 23 мамыр

Бізді DAP немесе диаммоний фосфатымен бомбалауда. Дөңгелек кішкентай сарғыш түйіршіктер

Құрметті Никольскийге сұрақ. Менің сұрағымда қос түбі жоқ, жай ғана қызық болды.
Ақыр соңында, диаммоний фосфаты - мүмкін деп аталатын санатқа жатады. «қауіпті жүктер» сыныбымен және қауіптілік қосалқы сыныбымен. Сіз оны қандай нормативтік немесе рұқсат беретін құжаттың негізінде тасымалдайсыз? Өйткені, ADN кодексі немесе RID MK (Қауіпті жүктерді ішкі немесе теңіз арқылы тасымалдау кодекстері) негізінде сіздің кемеңіз үшін «Қауіпті жүктерді тасымалдаудың негіздемесі» кітапшасы әзірленіп, RRR немесе келісілген болуы керек. Осы кемеде тасымалдауға рұқсат етілген OG номенклатурасын, белгілі бір жүкті тасымалдау шарттарын (нені ұстайды, қандай қашықтықта), тасымалдау тәртібін (қалай желдету керек, қалай сөндіру керек немесе өшірмеу керек) бар RMRS сөндіру және т.б.), тиеу-түсіру технологиясы және т.б. Осы кітапша бекітілгеннен кейін RRR немесе RMRS кемеге «Қауіпті жүктерді тасымалдау сертификатын» беруі керек. Сізде бар ма? Сіз межелі портқа қалай барасыз - әдеттегі жолмен немесе жүкке байланысты қандай да бір қатайту бар ма? Қандай от жағып, күннің белгілерін көтересіз?

Alex_I 2009 жылғы 23 мамыр

Волго-Дон-5070 Вознесения 23.05.09 22:10:00 SLG

Ақыр соңында, диаммоний фосфаты - мүмкін деп аталатын санатқа жатады. «қауіпті жүктер» сыныбымен және қауіптілік қосалқы сыныбымен.

«. химиялық қауіпті емес, өздігінен қызып кетуге және өздігінен жануға бейім емес, өртке және жарылысқа қауіпсіз.
» Теңіз ортасына әсері бойынша қауіпті емес ластаушы ретінде жіктеледі.»
«Адамға әсер ету дәрежесі бойынша 4-сыныпқа жатады (қауіптілігі төмен). "
«Төбелік жағдайда орын ауыстыру мүмкіндігімен қауіпті. "

Сіз оны қандай нормативтік немесе рұқсат беретін құжаттың негізінде тасымалдайсыз? Өйткені, ADN кодексі немесе RID MK (Қауіпті жүктерді ішкі немесе теңіз арқылы тасымалдау кодекстері) негізінде сіздің кемеңіз үшін «Қауіпті жүктерді тасымалдаудың негіздемесі» кітапшасы әзірленуі және RRR немесе RRR-мен келісілуі керек. Осы кемеде тасымалдауға рұқсат етілген OG номенклатурасын, белгілі бір жүкті тасымалдау шарттарын (нені ұстайды, қандай қашықтықта), тасымалдау тәртібін (қалай желдету керек, қалай сөндіру керек немесе өшірмеу керек) бар RMRS сөндіру және т.б.), тиеу-түсіру технологиясы және т.б. Осы кітапша бекітілгеннен кейін RRR немесе RMRS кемеге «Қауіпті жүктерді тасымалдау сертификатын» беруі керек. Сізде бар ма?

Және негіздеме. » және «Сертификат. « Бізде бар. Мұнда бәрі жақсы.

Сіз межелі портқа қалай барасыз - әдеттегі жолмен немесе жүкке байланысты қандай да бір қатайту бар ма? Қандай от жағып, күннің белгілерін көтересіз?

Шамдары кәдімгі, реті бірдей.

Тоқтады

DSC00548.JPG 132,15 мың 201 Жүктеп алулар саны:

DSC00566.JPG 137,31 мың 129 Жүктеп алулар саны:

DSC00573.JPG 134,42 мың 135 Жүктеп алынғандар саны:

STORMER 2009 жылғы 24 мамыр

Подпорожье. таңғы 6 Қараңғы таң.

DSC00548.JPG 132,15 мың 201 Жүктеп алулар саны:

Бұл Навигация 2008 атақты - Никольский, бәрі жақсы көретін, «Волго-Дон 5074», оны кездестіргенде, сағыныш қалай кеміреді? Әлде қазіргі пароход жақсы ма?

Қонақ_Никольский_* 24 мамыр, 2009 ж

Никольский, онымен кездескенде ностальгия қалай кеміреді?

Кеміру. Мұның мәні неде? Хухри-мухри емес, ақыры – мен онымен бес жыл жұмыс істедім.
Адам бәріне үйреніп кетеді. Мен де үйреніп қаламын

Әлде қазіргі пароход жақсы ма?

Нашар. Техникалық жағдайы жағынан да, сыртқы және ішкі келбеті жағынан да.
Бірақ біз оны түзетеміз.
Бұл иесінің қалыпты техниканы ұстау үшін ақша бөлуін қалауы болар еді. жай-күйі мен сыртқы көрінісін интерьермен ретке келтіру.

www.infoflotforum.ru

ҚР РЕСЕЙ ӨЗЕН ТІЗІМІ КЕМЕЛЕРІНІҢ ҚАУІПСІЗДІГІН БАСҚАРУ ЖҮЙЕСІНІҢ НҰСҚАУЛЫҒЫ

транскрипт

1 бет 1 бет 31 ҚР РЕСЕЙ ӨЗЕН ТІЗІМІ КЕМЕЛЕРДІҢ ҚАУІПСІЗДІГІН БАСҚАРУ ЖҮЙЕСІНІҢ ӘДІСТЕМЕЛІК НҰСҚАУЛАРЫ

2 МАЗМҰНЫ 31 беттің 2-беті 1 Жалпы ережелер Қысқартулар мен анықтамалар Кеме қауіпсіздігін басқару жүйесі Кеме иесінің қызметкерлеріне кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу жөніндегі МТК талаптарына сәйкес Кеме иесі қызметкерлерінің өкілеттіктері мен қарым-қатынастарын белгілейтін құжаттар кемелерді пайдалануды басқаратын, кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және ластануды болдырмау бөліктерінде кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануын болдырмау бөлігінде өзен тізілімі экипажының мүшелерінің өкілеттіктері мен өзара іс-қимылын белгілейтін құжат. кеме иесінің қызметкерлері мен кеме экипажы және/немесе кеме иесі белгілеген талаптар Кеме экипажы мүшелерінің және кеме иесінің басқа қызметкерлерінің төтенше жағдайлар кезіндегі іс-әрекеттерінің тәртібі Кеме капитанының міндеттерін белгілейтін құжаттар. Кеме капитанының өкiлеттiктерiн, оның iшiнде адамдардың өмiрi мен денсаулығын сақтауға, кеменi қауiпсiз пайдалануды қамтамасыз етуге және қоршаған ортаны ластауға жол бермеуге қатысты айрықша өкiлеттiктер мен жауаптылықты растайтын құжаттар. Кеме иесінің қызметкерлерін жұмысқа қабылдау және басқа жұмысқа ауыстыру кезінде кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу бөлігінде оларға жүктелген міндеттермен таныстыру тәртібі.Кеме рейсін жоспарлау және олардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету тәртібі. оның навигациясы.тұрақты пайдаланылмайтын механизмдерді, құрылғыларды, жабдықтарды жүйелі тексеруді қоса алғанда.СМС тиімділігін тексеру және қажет болған жағдайда оны қайта қарау тәртібі. А қосымшасы күші жойылды B қосымшасы Төтенше жағдайлардағы іс-қимылдарды әзірлеуге арналған кеме экипажының жаттығулары мен жаттығуларының бағдарламалары

Бет 3 31 беттің 3-беті В қосымшасы Кемемен танысу парағы D Қосымшасы Кеменің сапарға дайындығын тексеруге арналған бақылау парағы. 27 Қосымша D Құтқару құралдарын тексеру бойынша нұсқаулық Тіркеу парағын өзгерту Танысу парағы

Page 4 31 беттің 4-беті 1 ЖАЛПЫ ЕРЕЖЕЛЕР 1.1 Осы Нұсқаулықтар өзен регистрінің SMS-хабарламасының негізгі құжаты болып табылады. 1.2 SMS нұсқаулығы өзен тізілімінің кеме қауіпсіздігін басқару жүйесінің құрылымын анықтайды және SMS-ті қолдану мен жетілдіруде жергілікті нормативтік актінің функциясын орындайды. 1.3 SMS хабарлама Ресей Федерациясының заңдары мен басқа да нормативтік құқықтық актілеріне және өзен тізілімінің жергілікті ережелеріне сәйкес әзірленді және қолданылады, олар кеме қауіпсіздігін басқарумен байланысты ішкі су көлігінің қызметіне қолданылады. 1.4 СМС кеме жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануын болдырмау, сондай-ақ кемелермен байланысты қауіптер мен төтенше жағдайлар туындаған жағдайда Өзен тіркелімі кемелерінің өзен тізілімі қызметкерлері мен экипаж мүшелерінің қызметін реттейді. 1.5 Осы Нұсқаулықтың конструкциясының құрылымы КВВТ-ның 1-тармағында белгіленген талаптардың құрылымына сәйкес келеді. 1.6 Осы Нұсқаулықты кеме иелері қолданыстағы ұйымдық құрылымы мен кеме иесінің қызметін, кемелердің санын, түрлері мен мақсатын ескере отырып, қайта қарау кезінде кеме қауіпсіздігін басқару жүйелерін әзірлеу үшін пайдалана алады. 2 ҚЫСҚАРТУЛАР МЕН АНЫҚТАМАЛАР Осы Нұсқаулықты қолдану мақсатында келесі терминдер, олардың анықтамалары мен аббревиатуралары белгіленді: КВВТ «Ресей Федерациясының Ішкі су көлігінің Кодексі» Федералдық заңынан Федералдық заң; Өзен тізілімі федералды автономды мекеме, оның ішінде Бас басқарма мен филиалдар; өзен тізілімі кемелердің қауіпсіздігін басқару жүйесі өзен тізілімінің кемелердің жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу саласындағы талаптарды тиімді орындауы үшін қажетті құжатталған іс-шаралар кешенін, өзен тіркелімі қызметкерлерінің, оның ішінде мүшелердің әрекеттерін кемелермен байланысты қауіп-қатер, төтенше жағдайлар кезінде өзен регистрі кемелерінің экипаждарына; Өзен реестріндегі кемелер үшін қауіпсіздікті басқарудың SMS жүйесі; өзен регистріне жататын кеме(лер) . 3 КЕМЕ ҚАУІПСІЗДІГІН БАСҚАРУ ЖҮЙЕСІ Өзен тізілімі SMS әзірледі және қолданады, оған мыналар кіреді: Тізілім және кемелердің экипаждары кемелердің қауіпсіз пайдалануын қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануын болдырмау бөлігінде осы құжатты, Қазақстан Республикасының нормативтік құқықтық актілерін басшылыққа алады. Ресей Федерациясы және өзен тізілімінің жергілікті нормативтік актілері.

Ресей Федерациясының Өзен тізілімінің қызметкерлері мен кеме экипажы мүшелері қолданатын кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануын болдырмау бөлігінде өзен тізілімі қызметкерлері мен кеме экипажы мүшелерінің іс-әрекеттерін реттейтін ережелерінің 5 5-бетінде айқындалады. кеме қауіпсіздігін басқару жүйесінде қолданылатын заңнамалық және өзге де нормативтік құқықтық актілердің, нормалардың, ережелердің және басқа да құжаттардың тізбесі. Тізім ресми сайтта жарияланған. Тізімді жаңартылған күйде жүргізуді бас директордың Флот бойынша көмекшісі (жауапты тұлға) жүзеге асырады. (өзгертілген редакция, 2-тармақ) Кемелерді жабдықтау және жеткізу өзен тізілімінің тауарларды, жұмыстарды, көрсетілетін қызметтерді сатып алу туралы ережеге сәйкес кемелердің сұрау салулары бойынша кемелердің сұрау салулары бойынша немесе бас директор орынбасарының бастамасы бойынша жүзеге асырылады. флот (филиал директорының орынбасары (осы Нұсқаулықтың 3.2.4) Келісімшарттарды флот бойынша бас директордың көмекшісі (филиал директорының орынбасары) келіседі, егер кеме филиалға бекітілген болса, заң қызметі. бас басқарма немесе филиалда шарттар жасасуға жауапты тұлға, қаржы директоры-өзен реестрінің бас бухгалтері (филиалдың бас бухгалтері).Шартқа бас директор (филиал директоры) қол қояды. өзен тізілімін тану туралы Бас басқарманың және өзен тізілімінің бөлімшелерінің қызметкерлерін және кеме экипаждарын кемелерді қауіпсіз пайдалану үшін қажетті сыртқы нормативтік құжаттамамен қамтамасыз ету Бас басқарманың техникалық кітапханасының сұранысы бойынша филиалда жүзеге асырылады. , осы міндеттер жүктелген маман. Өзен тізілімінің қызметкерлерін және кеме экипаждарын жергілікті нормативтік құжаттармен, оның ішінде СМС құжаттарымен қамтамасыз етуді Бас басқармада – хатшылық, іс қағаздарын жүргізуге жауапты бөлімшеде жүзеге асырады.Техникалық құжаттаманы беру тәртібі СТО-24-пен айқындалады. «Сыртқы нормативтік құқықтық актілерді басқару, сондай-ақ өзен тізілімінің қызметінде қалыптастырылатын құжаттардың сақталуын қамтамасыз ету талаптары IR-SK-01 «Өзен реестрінде іс жүргізу жөніндегі нұсқаулықта» белгіленген. Өзен тізілімі ұйымының стандарттарын әзірлеу, жаңарту, тарату және назарға алу тәртібі СТО-01 «Өзен тізілімі ұйымының стандарттарын басқаруға қойылатын жалпы талаптарда» анықталған. 3.2 Кеме иесінің кемелерді пайдалануды басқаратын қызметкерлерінің кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу бөлігінде өкілеттіктері мен қарым-қатынастарын белгілейтін құжаттар (34 1-баптың 1-тармағының 2-тармағы, кемелерді пайдалану және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу, қызметкерлердің лауазымдық нұсқаулықтарымен және олардың еңбек қызметін атқаратын бөлімшелері туралы ережелермен белгіленеді. Қызметтік нұсқаулықтармен және бөлімшелер туралы ережелермен танысу қол қою арқылы жүзеге асырылады.

6 6 бет 6 Өзен тізілімі қажет болған жағдайда кеме иесі қызметкерлерінің өкілеттіктері мен қатынастарын қосымша реттейтін жергілікті нормативтік актілерді (өкімдерді) шығарады. бұдан әрі – жауапты тұлға) Өзендер тізілімінің бас директоры мен бас директордың орынбасарлары арасындағы міндеттерді бөлу туралы бұйрыққа сәйкес бас директордың флот бойынша көмекшісі болып табылады. Жауапты тұлғаның уақытша болмаған кезеңдерінде оның функцияларын Өзен тізілімінің және филиалдың бұйрығымен тағайындалған, СМС/АЖМ кодексінде оқытылған және сертификатталған Өзен тізілімінің қызметкері орындайды. SMS әзірлеу және қолдану қағидаларында белгіленген тәртіппен. (қосымша енгізілді, 1-бап) Жауапты тұлғаның өкілеттіктеріне мыналар жатады: — СМС әзірлеуді және енгізуді қамтамасыз ету; — Кемелерді қауіпсіз пайдалану талаптарының дұрыс орындалуын және СМС тиімді қолданылуын қамтамасыз ету; — Ресей Федерациясының кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету саласындағы заңнамасының талаптарына сәйкес кеме капитандарының өз міндеттерін қауіпсіз орындауын бақылау; — кемелердің жүзу қауіпсіздігін және кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету саласындағы Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген жүзу қауіпсіздігі, экологиялық, санитарлық және өрт қауіпсіздігі талаптарына жауап беретін техникалық күйде ұстауды бақылау; — филиалдар директорларының орынбасарларының жұмысын үйлестіру және бақылау; (қайта өңделген редакцияда. Құжаттың 1-тармағы бойынша мерзімі де өзгертілді) — өзен тізілімі қызметкерлері мен кеме экипаждарының кемелерді қауіпсіз пайдалану және қоршаған ортаның ластануының алдын алу саласындағы талаптарды сақтауын бақылау; — Өзен реестрінің бас директорының қарауына СМС жетілдіру бойынша ұсыныстарды енгізу; — кемелерді қауіпсіз пайдалану және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу мәселелері бойынша Бас басқарманың құрылымдық бөлімшелерімен және өзен тізілімінің филиалдарымен, сондай-ақ бөгде ұйымдармен өзара іс-қимыл жасау; (өзгертілген нұсқа, 1-бап) – кемелерді пайдалану бағыттарына қарай кеме капитандарының кәсіби және біліктілік талаптарына сәйкестігін бақылау; (қосымша енгізілді, рев. 1) — капитандар мен экипаждардың СМС-пен танысуын бақылау. (қосымша енгізілді, 1-бет) Жауапты тұлғаның қажетті біліктілігі және кәсіптік даярлығы бар, СМС бойынша оқудан өткен және Өзен тармақтарында СМС әзірлеу және қолдану қағидаларында белгіленген тәртіппен аттестациядан өткен. Тіркеу, пайдалануды қамтамасыз ету жауапкершілігі, оның ішінде техникалық пайдалануды басқару және ұйымдастыру (жөндеу, жанар-жағармай материалдарын есепке алу және т.б.). ) Өзен реестрінің кемелері филиал директоры мен директордың орынбасарлары арасындағы міндеттерді бөлу туралы бұйрыққа сәйкес филиал директорының орынбасарына бекітіледі. (өзгертілген редакция, 1-бап) Филиал директорының орынбасарының өкілеттіктеріне мыналар жатады:

7 бет 7 31 — филиалда СМС қызмет көрсетуді қамтамасыз ету; (өзгертілген нұсқа, 2-бап) — филиалға бекітілген кемелерді қауіпсіз пайдалану талаптарының тиісінше орындалуын қамтамасыз ету; — филиал қызметкерлерінің және кеме экипажының кемелерді қауіпсіз пайдалану және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу саласындағы талаптарды сақтауын бақылау; — филиалда SMS өтініш беру мәселелері бойынша жауапты тұлғамен өзара әрекеттесу; — жауапты тұлғаға СМС жетілдіру бойынша ұсыныстарды қарауға жіберу. 3.3 Кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу бөлігінде меншік иесінің кемелерінің экипаж мүшелерінің өкілеттіктері мен өзара іс-қимылын белгілейтін құжат (ӘТК 34 1-бабының 1-тармағының 3-тармағы) Кеме экипажы мүшелерінің өкілеттіктері мен өзара іс-қимылы кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу бөлігінде: - Ресей Федерациясы Өзен флоты министрлігінің кемелердегі қызмет жарғысы; - лауазымдық нұсқаулықтар; — РСФСР Өзен флоты министрлігінің (НБЖСМ) кемелердің зақымдануын бақылау жөніндегі нұсқаулық. Өзен реестрінің (филиалының) бұйрығымен лауазымға тағайындалған кеме капитаны жеке құрамның бастығы және бастығы болып табылады. кеме экипажы. Кеме капитаны бас директордың флот бойынша көмекшісіне тікелей бағынады (филиалда міндеттерді бөлу туралы бұйрыққа сәйкес директорға/директордың орынбасарына). Капитанның өз құзырындағы бұйрықтары кемедегі барлық адамдармен сөзсіз орындалуы тиіс. Қызмет көрсетуге бұйрықтар бұйрықтар түрінде беріледі: анық және нақты.Кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу бойынша кеме экипажының өзара іс-қимылындағы негізгі функциялар бөлімшелер үшін капитан бекіткен кестелерде белгіленеді. сағаттар мен кеме жұмысының кестелері, дабыл кестелері. 3.4 Кеме иесінің қызметкерлері мен кеме экипажы арасындағы байланыс жолдары (Әскери-кеден кодексінің 34 1-бабының 1-тармағының 4-тармағы) Кемелер өзен тізілімінде белгіленген талаптар негізінде байланыс құралдарымен қамтамасыз етіледі. Ресей Федерациясының заңнамасы, Өзен тізілімі ережелерінің талаптары, сондай-ақ кеме құжаттарымен анықталған жүзу аймақтары келесі міндеттерді шешу үшін: - ішкі су жолдарында жүзу қауіпсіздігі және адам өмірін қорғау; - соттарды жедел басқару; - кемелерге циркулярлық хабарламаларды беру; — кемелер үшін гидрометеорологиялық және саяхат ақпаратын беру; — автоматтандырылған басқару жүйелері үшін мәліметтерді беру; – кемелердің орналасқан жері туралы мәліметтерді жинау аудандар мен жүзу жағдайларына байланысты кеме капитаны мен жауапты тұлға (филиалға бекітілген кеме капитаны және филиал директорының орынбасары) арасындағы байланыс жүзеге асырылады. ұялы телефон және интернет арқылы. Сағат

Ұялы байланыс арқылы байланысу мүмкін болмаған жағдайда капитан ақпаратты жағалық радиостанция диспетчері арқылы VHF және MF/HF радиобайланысы арқылы береді Капитан күн сайын жауапты адамға (тұлғаның филиалы директорының орынбасарына) хабарлама жібереді. мынадай ақпаратты қамтитын: 1) кеменің орналасқан жері; 2) кеме қоймаларының саны; 3) гидрометеорологиялық жағдайлар; 4) капитанның қалауы бойынша өзге де мәліметтер. Жіберілген хабарламаның жазбасы бақылау журналында көрсетіледі.VHF және MF/HF радиобайланыстары бойынша келіссөздер жүргізуге рұқсаты бар адамдар келесі талаптарды орындауға міндетті: - Ресей Федерациясының ішкі су жолдарындағы радиобайланыс ережелері федерация; — Ресей Федерациясының ішкі су жолдарында кеме қатынасы шарттары туралы кеме иелері мен штурмандарды ақпаратпен қамтамасыз ету туралы ереже; — Ресей Федерациясының ішкі су жолдары бойынша кемелердің қозғалысын диспетчерлік реттеу тәртібі; — Жағалық радиостанциялардың тізімі және олардың Ресей Федерациясының Еуропалық бөлігінің USS су жолдарындағы жұмыс кестесі (өзгертілген басылым, 1-п.) Капитан (вахташы) мыналарға міндетті: (түзетілген басылым, 1-п.) - техникалық пайдалану ережелеріне, нұсқаулықтарға және басқа да ережелерге сәйкес кеме радиостанциясын техникалық пайдалануды және қызмет көрсетуді қамтамасыз етуге. кеме иесі мен өндіруші берген нормативтік-техникалық құжаттар ; - байланыс және навигация жұмысына уақтылы қосылуын қамтамасыз ету; - капитанға, жауапты адамға (филиал директорының орынбасарына) навигациялық және радиотехникалық жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі туралы дереу хабарлауға және оның жұмысын қалпына келтіру бойынша шаралар қабылдауға. (өзгертілген нұсқа, 1-п.) Кемені сапарға дайындау кезінде капитан (вахташы) штурмандарға жағалаудағы VHF және MF/HF радиостанциялары арқылы берілетін хабарламаларды алуға және оларды ауа райы болжамдарын қабылдау журналына жазуға міндетті. , дауылды ескертулер және саяхат туралы ақпарат және журналды түзету есебі. (өзгертілген редакция, 1-нұсқа) 3.5 Кеме экипажының жазатайым оқиғалар, заңнама талаптарын және/немесе кеме иесі белгілеген талаптарды сақтамау фактілері туралы хабарлау тәртібі (1 КВВТ 34-бабының 1-тармағының 5-тармағы) Кеме қауiпсiздiгiне және/немесе борттағы адамдардың қауiпсiздiгiне қатер төндiретiн қауiп анықталған кезде және/немесе борттағы адамдар, авария болған кезде (бұдан әрi осы бөлімде авария туралы ақпарат) әрбір экипаж мүшесі бұл туралы капитанға (вахташыға) дереу хабарлауға міндетті. Заң талаптарын сақтамаудың барлық жағдайлары туралы (навигация қауіпсіздігіне қатер төндіру, қоршаған ортаны ластау және т.б.) . ) және/немесе өзен тізілімінде белгіленген талаптарға (бұдан әрі - заңнама талаптарын сақтамау туралы мәліметтер) кеме экипажының мүшелері апат туралы ақпаратты ала отырып, ақпаратты капитанға (вахта бастығына) береді. 3.5.1) және/немесе ақпарат

9 9 бет 31 заң талаптарын сақтау (3.5.2), бұл туралы жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) дереу хабарлайды. Хабарламаны беру тәртібі келесідей: - Бас басқармада: кеме капитаны, жауапты тұлға, бас директордың орынбасары; — филиалда: кеме капитаны, филиал директорының орынбасары, жауапты тұлға, бас директордың орынбасары. Капитанның авария туралы ақпаратты және/немесе заңнаманың сақталмауы туралы мәліметтерді беруі белгіленген жағдайларда ішкі су жолдарының осы учаскесінде флоттың қозғалысын басқаратын диспетчерге, мемлекеттің аумақтық органына беріледі. Морречнадзор, Төтенше жағдайлар министрлігі мен ішкі су жолдары бассейнінің әкімшілігі ақпараттың мазмұны бойынша вахта журналына тиісті жазба енгізе отырып. Осы тармақта көрсетілген ұйымдардың тізбесін, олардың байланыс деректерімен бірге жауапты тұлға (филиал директорының орынбасары) жасайды және нақтылайды және кемеге береді. Апат туралы ақпарат мыналарды қамтуы керек: - кеменің орналасқан жері; - оқиғаның сипаты; — кеменің зақымдану сипаты туралы мәліметтер (кеменің, механизмдердің немесе жабдықтардың істен шығуы немесе бұзылуы); — ауа райы, ағыс, толқын биіктігі, жел жылдамдығы; — жақын маңдағы кемелер туралы мәліметтер; - борттағы адамдардың, оның ішінде экипаждың саны. (Қосымша енгізілді, рев. 1) Заңды сақтамау туралы ақпарат мыналарды қамтуы керек: — кеменің орналасқан жері; - бұзушылықтың сипаты; - бұзушылыққа жол берген адамдар туралы; - ықтимал салдарлар; — жоюдың өзектілігі Жазатайым оқиға туралы ақпарат және/немесе заңнаманың сақталмауы туралы мәліметтер журналға жазылады. 3.6 Төтенше жағдайлар кезіндегі кеме экипажы мүшелерінің және кеме иесінің басқа қызметкерлерінің іс-әрекеттерінің тәртібі (Әскери іс жүргізу кодексінің 34 1-бабының 1-тармағының 6-тармағы) Капитан (вахташы) кеме туралы хабарлама алған. Төтенше жағдай, жиналатын орынды көрсете отырып, тиісті дабыл түрін хабарлауы, бағытты өзгертуі және кемеге, экипажға және борттағы басқа адамдарға қажетті көмек көрсетуге болатын ең жақын жағалау нүктесіне өтуі керек, сондай-ақ адам құлаған жағдайда. борттан тыс, кеменің аман қалуы үшін адамды құтқару үшін маневр жасай бастаңыз (борттағы адамды құтқару), бұл үшін тарту

10 31 беттің 10-ы жағалаудағы күштер мен құралдардың мүмкіндіктері, сондай-ақ басқа кемелердің көмегі. VHF немесе кемеде бар басқа байланыс құралдарын пайдалана отырып, ол осы Нұсқаулыққа сәйкес болған оқиға, қабылданған шаралар туралы хабарлайды және кеме мен экипаж қандай көмек қажет ететінін хабарлайды. Қажет болған жағдайда басқа кемелерге көмек сұрайды Кеме экипажының мүшелері дабыл бойынша дабыл түріне байланысты маусымға сәйкес киініп, белгіленген орынға жиналады және дабыл кестесіне сәйкес әрекет етеді (іс-қимыл жөніндегі нұсқаулық). экипаж дабыл бойынша) және NBZHS Мұнай өнімдерінің бортқа төгілуі немесе майлы сұйықтықтардың ағуы кезінде экипаждың жұмыс істеу тәртібі Кемеден мұнайдың ластануын болдырмау жөніндегі нұсқаулықпен реттеледі. (өзгертілген редакция, 1-бет) Кеме мен адамдардың қауіпсіздігіне қатер төндіретін төтенше жағдай туындаған жағдайда, кеме капитаны Өзен тізілімінің (филиалының) басшылығынан алынған нұсқаулар мен ұсыныстарға сәйкес әрекет етуге, жағдайлар мен жағдайлар. Капитан борттағы адамдардың, экипаждың, кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ету, сондай-ақ қоршаған ортаның ластануына жол бермеу мүдделері үшін қажетті және тиімді деп санайтын кез келген шешімдерді қабылдау құқығында шектелмейді. (қосымша енгізілген, 1-нұсқа) Төтенше жағдайларда әрекет ету және зақымдануды бақылау нұсқаулығы үшін қажетті барлық құжаттама мен анықтамалық ақпарат авариялық қалтада толтырылады. Апаттық папкаға кемеге арналған техникалық құжаттама, кеменің және айлақтағы апаттық кестелер (авариялық жағдай кезінде экипаждың іс-әрекеті жөніндегі нұсқаулық), апаттық кемеге көмек көрсетуге қабілетті бөгде ұйымдардың тізімі кіреді. Апаттық папканың бір құжаттама жинағы кемеде, екінші жинағы жауапты тұлғада (филиал директорының орынбасары). Капитан кемедегі авариялық іс қағаздарын жүргізуге жауапты, Бас басқармада (филиалда) жауапты тұлға (филиал директорының орынбасары) . Апат туралы ақпаратты алғаннан кейін (осы Нұсқаулықтың 3.5.3) жедел топ жиналады. Жедел топ төтенше жағдайдың сипатына қарай жауапты тұлғадан (филиал директорының орынбасарынан) басқа кеменің корпусы, механикалық, электрлік бөліктері бойынша бас басқарманың (филиалдың) мамандары, жеке құрам тартылуы мүмкін. кеменің экипажымен өзара әрекеттесу жұмысында. Мамандардың жеке құрамы бұйрықпен бекітіледі. Қажет болған жағдайда Өзен тізіліміне бөгде ұйымдардың мамандары да тартылуы мүмкін.Төтенше жағдай туындаған кезде жедел топтың функцияларына мыналар жатады: оның зардаптарын жою; — апаттық жағдайдағы кемемен байланыс орнату (авариялық кеме);

11 31 беттің 11-і - кеме капитанына қосымша ақпарат беру үшін нақты уақытты белгілеу; — апаттық кемеге қатысты барлық ықтимал көздерден барлық ақпаратты жинау; — Төтенше жағдай кезінде көмек көрсете алатын ұйымдармен байланыс және байланыс орнату; - қажет болған жағдайда төтенше жағдай орын алған жерге кету; — апаттық кеме экипажының туыстарымен байланыс орнату; - құтқару және сүйреу жұмыстарын жүргізу қажеттілігін анықтау; — кемедегі апаттық хабарламаны талдау; — шекарасында төтенше жағдай орын алған өзен тізілімінің филиалын хабардар ету; — хронологиялық есепке алуды жүргізу және тіркелген оқиғалардың сақталуын қамтамасыз ету Төтенше жағдайды талдау нәтижелері бойынша бас директордың орынбасары авариялық кеме капитанына апат салдарын жою бойынша іс-шаралардың тәртібі мен реттілігі туралы ұсыныстар әзірлейді. төтенше жағдай және көмек көрсету үшін бөгде ұйымдарды тарту қажеттілігін анықтайды (кеме экипажын құтқару; авариялық-құтқару және сүйрету жұмыстары, мұнайдың төгілуін жою) Капитан, егер ол мұны өз кемесіне және борттағы адамдарға елеулі қауіп төндірмей орындай алса, міндетті. суда апатқа ұшыраған кез келген адамға көмек көрсету Соқтығысқан кеменің капитаны осы соқтығысуға қатысқан басқа кемеге ондағы адамдарға және оның экипаж мүшелеріне көмек көрсетуге міндетті. Соқтығысқан кеменің капитаны осы соқтығысқан басқа кемеге өз кемесінің атауын хабарлауға міндетті. 3.7 Кеме капитанының міндеттерін белгілейтін құжаттар. Кеме капитанының өкiлеттiгiн, оның iшiнде адамдардың өмiрi мен денсаулығын сақтауға, кеменi қауiпсiз пайдалануды қамтамасыз етуге және қоршаған ортаның ластануын болдырмауға қатысты айрықша өкiлеттiктер мен жауаптылықты растайтын құжаттар (34-баптың 1-тармағының 7-8-тармақтары 1) КВВТ) Кеме капитанының қызметтік міндеттері мен өкілеттіктері Ресей Федерациясы Өзен флоты министрлігінің кемелердегі қызмет көрсету жарғысында, лауазымдық нұсқаулықта, сондай-ақ А қосымшасында көрсетілген құжаттарда белгіленеді. капитанға мыналар жатады: - кемеде СМС енгізуді және тиімді пайдалануды қамтамасыз ету; — кемені қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету мақсатында қажетті бұйрықтар, өкімдер және нұсқаулар (кестелер) шығару; — экипаж мүшелерінің кеме бортында қолданылатын SMS талаптарын сақтауын тексеру; — жауапты тұлғаның (филиал директорының орынбасарының) қарауына кеме бортында қолданылатын СМС жақсарту бойынша ұсыныстарды беру; — жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) SMS кемшіліктері туралы хабарламаларды уақытылы жіберу; — Экипаж мүшелерін СМС-пен таныстыру. (Қосымша енгізілген, Түзету. 1) Өзен тізілімі осы Нұсқаулықта кеме капитанына эксклюзивті өкілеттіктер мен консервацияға қатысты шешімдер қабылдауда жауапкершілік жүктейді.

12 31 беттің 12 бетінде адамдардың өмірі мен денсаулығына, кеменің қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз етуге және қоршаған ортаның ластануына жол бермеуге арналған. Кеме капитаны өзен тізілімінің атынан құтқару операцияларын жүзеге асыру үшін құтқару шарттарын жасасуға құқылы. Капитанның өзiнiң жауапкершiлiгiмен кеменiң, борттағы барлық адамдардың қауiпсiздiгiн қамтамасыз ету, қоршаған ортаның ластануына жол бермеу, өзiнiң пiкiрi бойынша ағымдағы жағдайға сәйкес кез келген шешiм қабылдау құқығы шектелмейдi. мүлікті сақтау. Капитан қабылданған шешімдер туралы жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) дереу хабарлайды.Капитан қажет болған жағдайда экипаж мүшелерінің кез келгенін өз міндеттерін орындаудан шеттетуге құқылы. Капитан қажет болған жағдайда жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) кемені және оның техникалық жабдығын жақсы техникалық жағдайда ұстау үшін қаржылық, материалдық және еңбек ресурстарымен қамтамасыз ету туралы өтініш беруге құқылы. 3.8 Кеме экипажын төтенше жағдай кезіндегі іс-әрекеттерге оқыту бағдарламалары (Әскери-техникалық ынтымақтастық кодексінің 34 1-бабының 1-тармағының 9-тармағы) олардың түрі, мақсаты мен жүзу аймағы, кемелер мен экипаждардың әрекет етуге дайындығы. ықтимал төтенше жағдайларда және зақымдануды бақылау кезінде зақымдануды бақылауды қамтамасыз етуге қабілетті экипаж мүшелерінің қажетті санының бортта тұрақты болуы; — зақымдануды бақылауға бригаданы дайындау; - кеменiң жүзу қауiпсiздiгiн қамтамасыз ететiн талаптарға сәйкес кемеге, оның құрылғыларына, техникалық құралдар мен мүкәммалдарға тұрақты қызмет көрсету; - кеменің аман қалуына қарсы күрес және адамдарды құтқару құралдарының тұрақты дайындығы; — Кеме мен оның айналасын дұрыс қадағалау. Кеме капитаны зақымдануды бақылау жабдығын жарамды күйде ұстауға және дереу әрекет етуге дайын болуына жауап береді.Өзен реестрінің кемелері қолданыстағы стандарттарға сәйкес қосалқы бөлшектермен, құралдармен және апаттық жағдайларды жөндеуге арналған шығыс материалдарымен қамтамасыз етілген. тіршілік ету жүйелерінің зақымдануы.2-тармаққа сәйкес. 4 NBJS. Авариялық қорларды тіркеу авариялық қоректендіру журналында жүзеге асырылады.Зақымдануды бақылауға дайындық барлық бригадалар үшін міндетті және техникалық дайындықпен бірге, ҚР Министрлігінің кемелердегі қызмет көрсету жарғысының талаптарына сәйкес жүргізілуі тиіс. РСФСР өзен флоты, NBZHS және басқа нұсқаулар. Құтқару және зақымдануды бақылауды ұйымдастыруды пысықтау кемедегі күнделікті қызметтің ажырамас бөлігі болып табылады.

13 13 бет Кеме экипаждарын кеменің зақымдануын бақылауға дайындау кеме капитаны мен инженері жасаған оқу-жаттығулар кестесіне сәйкес жүзеге асырылады. Бұрғылардың әрбір түрінің жиілігін НБЖС 3.8 сәйкес кеме капитаны белгілейді.Бұрғылар капитанның нұсқауы бойынша жарияланады. Жүргізілген дабылдардың жазбалары бақылау журналында көрсетіледі. Жаттығудың нәтижелері туралы есеп жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) жолданады. Егер оқу-жаттығу дабылы жоспарда белгіленген мерзімде өткізілмесе немесе толық емес орындалса, журналда ескертудің орындалмау немесе толық болмауының себебі көрсетіледі. Мұндай оқу-жаттығуды жақын арада өткізу қажет.Төтенше жағдайларда кеме дабылдарының түрлері және экипаждың іс-әрекетін оқыту В қосымшасында және ҰБЖС экипаж мүшелерінің жеке карталарында (егер оларға техникалық қызмет көрсету осы кемеде қарастырылған болса) көрсетілген. ). Алты адамнан аз экипажы бар кемелер үшін жинау кестелері мен жеке карточкалардың орнына кеме капитаны бекітетін жиынды өткізу бойынша экипаждың іс-әрекеті туралы нұсқаулық әзірленеді. Қабылдау кестесінің, жиналу кестесінің нысандары, сондай-ақ экипаж мүшесі мен жолаушының жеке карточкалары осы Нұсқаулықтың .7 NBJS-де келтірілген. Бірлескен оқу-жаттығулар жауапты тұлға әзірлеген және Бас директор бекіткен кестеге сәйкес жылына бір рет өткізіледі. Кестеге Бас басқарма мен филиалдардың жедел топтарының оқу-жаттығулары кіреді. Бірлескен оқу-жаттығуларға қатысатын Бас басқарманың (филиалдың) қызметкерлері кеменің авариялық файлымен қамтамасыз етілуге ​​тиіс (осы Нұсқаулықтың 3.6.6) Бірлескен оқу-жаттығулардың нәтижелері жауапты тұлға (филиал директорының орынбасары) жасаған есепте көрсетіледі. Филиалдағы бірлескен оқу-жаттығулардың нәтижелері туралы филиал директорының орынбасары қол қойған хаттама жауапты тұлғаға жолданады. 3.9 Кемеге жалданған немесе тағайындалған кеме экипажының мүшелерін кеме сапарға шығар алдындағы міндеттерімен таныстыру тәртібі. Кеме иесінің қызметкерлерін жұмысқа қабылдау және басқа жұмысқа ауыстыру кезінде кемелерді қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету және қоршаған ортаның ластануына жол бермеу бөлігінде оларға жүктелген міндеттермен таныстыру тәртібі (ҚТК 34 1-бабының 1-тармағы) Кемелерді экипаждармен басқару Өздігінен жүретін көлік кемелерінің ең аз экипажы туралы ереженің талаптарын ескере отырып және белгіленген тәртіппен берілген ең аз экипаждың Куәлігінің негізінде өзен тізілімі жүзеге асырады. Өзендер тіркелімінің бас басқармасы (филиалдағы кадр жөніндегі маман) заңнамада белгіленген кәсіби және біліктілік талаптарын ескере отырып, кемелердің экипаж мүшелерін жұмысқа алады.

14 31 Ресей Федерациясының 14-бет, тиісті экипаж мүшесіне қатысты Жұмыспен қамту Ресей Федерациясының еңбек заңнамасына және СТО-04 «Персоналды басқару тәртібі» сәйкес жүзеге асырылады. Кеме экипажы мүшелерінің міндеттері РСФСР Өзен флоты министрлігінің кемелеріндегі қызмет жарғысында айқындалады. Кеме экипажының мүшесі ретінде жұмысқа қабылданған адам жұмысқа орналасу кезінде еңбек заңнамасының нормаларына сәйкес оларды жүргізуге уәкілетті адамдардан еңбекті қорғау және өрт қауіпсіздігі мәселелері бойынша кіріспе нұсқаудан өтеді. Өткізілген брифинг туралы кіріспе брифингті тіркеу журналына және өрт қауіпсіздігі жөніндегі нұсқаулықты тіркеу журналына жазба енгізіледі. (қайта қаралған редакция, 1-бап) Кемемен және жаңадан қабылданған экипаж мүшелерінің кемеге келген кездегі міндеттерімен таныстыруды кеме капитаны жүзеге асырады және мыналарды қамтиды: а) кеменің жалпы орналасқан жері; б) дабылдардың түрлері мен сигналдары, жиналу жолдары мен орны, эвакуациялау жолдары; в) дабыл бойынша міндеттер мен әрекеттер; г) ұжымдық және жеке құтқару құралдарын орналастыру және пайдалану; д) өртке қарсы жабдықтар мен жүйелерді қоса алғанда, кеменің зақымдалуын бақылау жабдықтарының орналасуы мен қолданылуы; f) экипаж мүшесі өз пәрмені бойынша пайдалана алатын және басқара алатын кеме жабдығы, құрылғылары мен жүйелері; ж) еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы, өрт және электр қауіпсіздігі бойынша алғашқы нұсқама, кемелерден қоршаған ортаның ластануының алдын алу бойынша брифинг; (түзетілген нұсқа, 1-нұсқа) i) SMS-хабарламада қолданылатын нормативтік құжаттармен танысу. Өткізілген брифинг Кемемен танысу парағында (Қосымша В) жазылады.Офицерлер құрамын ауыстырған кезде тапсырушы акті бойынша өзіне бекітілген құжаттаманы, іс жүргізуді, есептілікті, басқаруды және материалдық құндылықтарды қабылдаушыға беруге міндетті. Акт капитанмен бекітіледі Қызметкерлерді өзен тізілімінің бас басқармасына (филиалына) қабылдағанда және/немесе басқа жұмысқа ауыстырған кезде олар кемелердің қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз ету және олардың алдын алу бойынша оларға жүктелген міндеттермен танысады. бөлімшенің лауазымдық нұсқаулықтарымен және ережелерімен, осы нұсқаулықпен, кемелерді қауіпсіз пайдалануды басқаруды реттейтін өзен тізілімінің жергілікті ережелерімен танысу арқылы қоршаған ортаны ластау. Танысу фактісі таныстыру парақтарында тіркеледі.Кеменің жүзуін жоспарлау және оның жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету тәртібі 34-баптың 1-тармағының 12 1 KVVT) Кемеде жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін экипаж саны ең аз құрам туралы куәлікте (осы Нұсқаулықтың 3.9.1) көрсетілгеннен кем емес кемеде болуы керек. . Өзен тізілімінің бұйрығымен бекітілген штат кестесіне сәйкес капитан экипаж парағын (СД-16 нысаны) жасайды. Кеме экипажы мүшелерінің дипломдары мен біліктілік куәліктері сәйкес болуы керек

15 31 беттің 15-і кеменің жұмыс аймағына, кеменің түрі мен тобына жауап беру үшін Өзен тізілімі кеменің саяхатын жоспарлау және оның жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету тәртібі бөлігінде қамтамасыз етеді. кемемен: а) атластармен, жүзу бағыттарымен, басқа материалдармен және оларға түзетулермен, алдағы жүзу алаңы бойынша ұсыныстармен; б) iшкi су жолдары бассейндерiнiң тиiстi әкiмшiлiктерiмен келiсiмдер жасасу арқылы рейс және кеме қатынасының гидрометеорологиялық жағдайлары туралы мәлiметтер; в) мiндеттi лоцмандық жүргiзу үшiн белгiленген жүзу учаскелерiнде лоцмандық немесе ұшу тапсырмасына енгiзiлген ауданда жүзу құқығына арналған дипломда белгi болмаған жағдайда тиiстi шарттар жасасу; г) жабдықтау; д) рейс-тапсырма және т.б.. Саяхат сапардың ерекшеліктері мен ауқымын, кеменің автономиясын ескере отырып, кеменің қорын ауыз сумен толықтыру, қалдықтарды және фекальды және майлы заттарды жеткізу қажеттілігіне негізделеді. навигацияның су, рейс және гидрометеорологиялық жағдайлары, навигациялық қызметкерлердің жоспарланған маршрутты зерттеуі және басқа да мәселелерді шешу . Жүруге навигациялық дайындық «Ішкі су көлігі кемелерінде навигация қызметін ұйымдастыру жөніндегі нұсқаулыққа» сәйкес жүзеге асырылады.Егер кеме техникалық жағдайы жақсы болса, штаттық кестеге сәйкес жасақталған болса, рейске дайын болып саналады. навигациялық аймаққа сәйкес белгіленген нормаларға сәйкес отынның, материалдардың және материалдардың қажетті қорымен. Капитан рейс басталар алдында ағымдағы навигацияға түзетілген навигациялық карталар бойынша маршруттың алдағы учаскесін зерделеп, мыналарды жеке өзі тексеруі керек: - кеменің сызбасын, жабдықты бекіту сенімділігін; - корпустың су ағып кетпеуі, люктердің герметикалығы және басқа жабылуы; - кеме өлшемдерінің жолдың өлшемдеріне сәйкестігі; — өзен тізілімінің құжаттары бойынша кеменің берілген аумақта жүзуге жарамдылығы; - барлық кеме жүйелері мен жабдықтарын, оның ішінде рульдік механизмді, сигнал беру құрылғысын, жұмыс істеп тұрған байланыс және навигациялық жабдықты, құтқару құралдарын, сондай-ақ якорь мен швартты көзбен шолу. (қайта қаралған нұсқа, 1-бет) Кеменің сапарға дайындығын тексеруге арналған бақылау парағы D қосымшасында келтірілген. Кемелердің экипаждары кемелерден ластануды болдырмау ережелерін және санитарлық ережелер мен нормаларды басшылыққа алады. Ішкі және аралас навигациялық кемелер. (қайта өңделген редакция, 1-бап) Бункерлік, арқандап байлау, құлыптау және жолаушыларды отырғызу және түсіру бойынша кеме операциялары кеме операцияларын орындау жөніндегі нұсқаулықтарға сәйкес жүзеге асырылады. оның ішінде үнемі пайдаланылмайтын механизмдерді, құрылғыларды, жабдықтарды жүйелі тексеру (б.б. 34-баптың 1-тармағының 13-тармағы 1 КВВТ) Кемелерде қолданылатын техникалық жабдықты пайдалану кезінде кемелерді пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі ережелердің, нормалардың, нұсқаулықтардың талаптары сақталады -

16 бет 16 31 бойынша, оның механизмдері, жабдықтары мен құрылғылары және қауіпсіздік және өндірістік санитария бойынша нұсқаулықтар Сот, оның механизмдері, жабдықтары мен құрылғылары қолданыстағы ережелерге, пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулықтарға сәйкес жұмыс істейді және Сенімді пайдалануды, жүзу қауіпсіздігін және өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жай-күйі Кемені, оның механизмдерін, жабдықтары мен құрылғыларын техникалық пайдалану ережесінде белгіленген көлемде және мерзімде тексеру капитанның бақылауымен жүзеге асырылады. өзен көлігі және пайдалану жөніндегі нұсқаулық. Пайдаланудағы техникалық қызмет көрсету кестеге сәйкес кеме экипажының мүшелерімен жүзеге асырылады. Кестеге мыналарды тексеру мен сынақтар кіреді: - кенет істен шығуы қауіпті оқиғаларға әкеп соғуы мүмкін теңіз қозғалтқыштарын, қозғалтқыштарды, жүйелерді, құрылғыларды, қозғау құрылғыларын, жабдықтарды қашықтан автоматты басқару; - тұрақты пайдаланылмайтын кеме резерві және авариялық техникалық құралдар мен жабдықтар; (түзетілген басылым, 1-бап) - кеме өлшеу және бақылау құралдары; - құтқару құралдары (Қосымша D). Кестені жүзу үшін капитан жасайды және жауапты тұлға (филиал директорының орынбасары) бекітеді. Жүргізілген тексерулер туралы ақпарат журналда, сондай-ақ егер оларға техникалық қызмет көрсету кеменің осы түрі бойынша қарастырылған болса, қозғалтқыш пен электрлік журналдарда жазылады. (қайта қаралған басылым, 1-нұсқа) Вахта журналы доңғалақ корпусында, қозғалтқыш және электр журналдарында (егер оларға техникалық қызмет көрсету бортта қарастырылған болса) машина бөлмесінде орналасқан. Журналдардың беттері нөмірленуі, баулары және кеменің тіркелген жері бойынша Мемлекеттік порттық бақылау инспекциясының қолымен және мөрімен куәландырылуы тиіс. (өзгертілген редакция, 1-бап) Кеменің, оның механизмдерінің, жабдықтары мен құрылғыларының техникалық ақаулары немесе зақымдануы анықталған жағдайда, кеменің экипажы жүзу қауіпсіздігіне қатер төнген жағдайда оларды жою бойынша шаралар қабылдауға міндетті. кенет істен шығуы қауіпті және апатты жағдайларға әкеп соғуы мүмкін құрылымдарды, құрылғыларды, жабдықтарды, техникалық құралдар мен жүйелерді, оның ішінде қауіпті және қауіпті механизмдерді, құрылғыларды, жабдықтарды өз бетінше және жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) хабарлайды. тұрақты пайдаланылмайды, навигация, басқару, маневрлік, аман қалу, суға батпайтын және тіршілікті қамтамасыз етуді жоғалту болып табылады. Кенеттен істен шығуы авариялық жағдай туғызуы мүмкін техникалық құралдарға мыналар жатады (бірақ олармен шектелмейді): - кеме корпусының болат конструкциялары; — Ішкі су жолындағы кемелерден ластануды болдырмауды қамтамасыз ету тетіктері; - кеме электр станциясы және оның қызмет көрсететін жабдықтары; - кеменің рульдік құрылғысы; - кеменің якорь құрылғысы; - кеменің байлау құрылғысы; - негізгі қозғалтқыштардың жұмысқа қабілеттілігін қамтамасыз ететін кеме сорғылары;

17 31 беттің 17 бетінде – кеменің қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ететін кеме жүйелері; (түзетілген басылым, 1-бап) – байланыс және навигация құралдары. (есептің сегізінші және тоғызыншы абзацтары алынып тасталды, өзгерту енгізілді. 1) Кемені, оның механизмдерін, жабдықтары мен құрылғыларын жөндеу көлемі өзен тізілімінің сарапшысының талаптарын ескере отырып, ақауларды анықтау негізінде айқындалады. сауалнамалардың нәтижелері бойынша шығарылады. Жөндеу жұмыстарының түрлері мен көлемі, кемені жөндеуге беру және жөндеуден қабылдау РСФСР Өзен флоты министрлігінің кемелерді жөндеу ережесіне сәйкес кемелерді қыстайтын күйге (суық лайға) келтіру. өзен флоты министрлігінің кемелерді жөндеу ережесіне сәйкес жүзеге асырылады. Кемені жөндеуден және төсеуден пайдалануға қабылдау СМС-тің белгіленген талаптарға сәйкестігін бағалау үшін РСФСР Өзен флоты министрлігінің кемелерді жөндеу ережесінде берілген 8.2 нысандағы актімен ресімделеді. талаптар және оны қолдану тиімділігі Бас басқарма (филиал) қызметкерлерінің СМС шеңберінде өздеріне жүктелген міндеттерді орындауын тексеру СТО-12 «Ішкі аудит жүргізу өзен тізілімі» Кемеде SMS-хабарламаның пайдаланылуын тексеру кеменің пайдалануға жарамдылығын тексерумен біріктіріледі, оның нәтижелері актіде көрсетіледі. Акті ішкі және аралас (өзен-теңіз) жүзу кемелерінің сыныптамасы туралы ережеге сәйкес бортында сақтауға жатады. Кеме қысқы қондыруға шығарылмаса, SMS-хабарламаны тексеру SMS-хабарламаны әзірлеу және қолдану қағидаларына сәйкес бақылаушы ұйым кемедегі SMS-өтінішті тексеруге дейін жүргізіледі. Кемеде SMS-хабарламаның қолданылуын тексеруді жауапты тұлға (филиал директорының орынбасары) жоспарлайды және жүргізеді. Кемеде SMS-хабарламаның қолданылуын жоспардан тыс тексерулер кемеде кемедегі жазатайым оқиғалардың салдарынан болған жағдайда жүргізіледі. экипаж мүшелерінің іс-әрекеттері, кеменің бақылаушы ұйымның тексеруінен өтпеуі Кемеде SMS-хабарламаның қолданылуын тексеру кезінде анықталған сәйкессіздіктер жауапты тұлғамен (директордың орынбасарымен) келісілген мерзімде жойылуға тиіс. филиал). Алшақтықтарды жою туралы хаттамаға кеме капитаны қол қояды, хаттаманың бір данасы кемеде қалады, ал екіншісі жауапты тұлғаға (филиал директорының орынбасарына) жіберіледі. Филиал директорының орынбасары анықталған сәйкессіздіктерді жою нәтижелері туралы ақпаратты жауапты тұлғаның назарына жеткізеді. Сәйкессіздікті жоюды жауапты тұлға (филиал директорының орынбасары) тексереді. Жыл сайынғы СМС тиімділігін бағалау талдауын жауапты тұлға келесі деректер негізінде жүргізеді: — Өзен реестрінің SMS-өтінішінің нәтижелері; — өзен реестрінің кемелерін ұстау;

18 31 беттің 18-і - бақылаушы ұйымдардың өзен тізілімінің кемелеріне берген ескертулері; — сәйкестік құжатын және кеме қауіпсіздігін басқару актісін беру (растау) мақсатында өзен тізілімін және оның кемелерін тексеру кезінде анықталған ескертулер; — өзен реестрінің кемелерімен болған жол-көлік оқиғалары; - экипаж мүшелерімен және борттағы басқа адамдармен болған жазатайым оқиғалар; — ресурстардың жеткіліктілігін бағалау; — SMS-ті жетілдіру бойынша ұсыныстар. Талдау нәтижелері өзен тізілімінің өндірістік-шаруашылық қызметінің жылдық есебінде көрсетіледі.СМС заңнамалық және басқа да нормативтік құжаттардың СМС-ке қойылатын талаптары өзгертілген немесе толықтырылған кезде және талдау нәтижелері бойынша қайта қаралады. SMS тиімділігі туралы. SMS-ті қайта қарау кемелерді қауіпсіз пайдалануды басқаруды реттейтін құжаттарды өзгертуді, сондай-ақ қажет болған жағдайда жаңа құжаттарды беруді қамтиды.

19 А қосымшасы (міндетті) (күші жойылды, 2-бап) 31 беттің 19-ы.

20 бет 20 беттің 31 бетінде В қосымшасы (міндетті) Кеме экипажының жаттығулары мен апаттық жаттығуларға арналған бағдарламалар Мәтін жоқ

21 В қосымшасы (міндетті) (Қайта қаралған, 1-нұсқа) 31 беттің 26-ы Мәтін жоқ

23 Е қосымшасы (нормативтік) Құтқару құралдарын тексеру бойынша нұсқаулық 31 беттің 28-і Мәтін ұсынылмаған

24 бет 30 бет 31 ТІРКЕЛУ ӨЗГЕРІСТЕР ПАРАҚШАСЫ 1 өзгертілді 2-16, 21, 26 өзгертілген өзгертілген беттер № 2 4.5 18 Өзгерту себебі Каменская М.Ю.

25 бет 31 беттің 31 беті Лауазымы Қолы Танысу күні

Ресей Федерациясы Денсаулық сақтау министрлігінің 07.07.13 жылғы N 549n бұйрығы. РФ ДЕНСАУЛЫҚ МИНИСТРЛІГІНІҢ 2013 жылғы 07 тамыздағы N 549н бұйрығы. […]

Студенттер мен аспиранттарға көмектесу үшін 1. Ресей Федерациясының 1998 жылғы 31 шілдедегі N 146-ФЗ Салық кодексі (2013 жылғы 4 наурыздағы өзгертулермен) // Ресей Федерациясының заңнамаларының жинағы. - 1998. - No 31. – Өнер. 3824. 2. Акулинин Д.Ю. Құқықтық аспектілер […]

Ресей Федерациясы Ішкі істер министрлігінің 2012 жылғы 27 сәуірдегі N 373 бұйрығы «Ресей Федерациясы Ішкі істер министрлігінің мемлекеттік қызметтерді көрсету үшін әкімшілік регламентін бекіту туралы […]

Ресей Федерациясының заңнамалық базасы Тегін кеңес беру Федералдық заңнама