Ұшақтың құрылымдық элементтері. Әуе кемесінің бөлшектері: конструктивтік маңызы және пайдалану ерекшеліктері Әуе кемесінің схемалық көрінісі

Бүгінгі мақала ұшақтардың суретін салуға арналады. Біз жолаушылар, әскери және ескі ұшақтарды салуды үйренеміз. Күрделі және қарапайым сурет салу әдістерін қарастырайық.

Ендеше, қарындаштар, өшіргіш және қағазды дайында, бастайық.

Ең қарапайым сызбалар

Балалардың салған суреттерінен бастайық. Әрине, ересектер де мұндай сызбаларды сала алады, бірақ бұл мақалада біз күрделі жұмыстарға көбірек назар аударғымыз келеді.

Бұл мысалдар өте қарапайым және қадамдық түсіндіруді қажет етпейді, сондықтан қараңыз және сызыңыз :)

Жолаушы ұшағы

Күрделі ұшақтардан бастайық, атап айтқанда жолаушылар ұшағын салудың күрделі тәсілі. Дегенмен, сіз бұл сабақты жеңіп, салқын сурет салуды үйренетініңізге сенімдіміз!

Мұндай ұшақтар күнделікті өмірде жиі кездеседі. Оларды бояудың әдемілігі мынада: пейзажды салғанда оларды тым егжей-тегжейлі көрсетудің қажеті жоқ. Ол аспанда алыс ұшады және оны көру қиын. Бірақ қазір біз оларды жақыннан қалай бейнелеу керектігін анықтаймыз.

Біз сызбамен кезең-кезеңімен жұмыс жасаймыз. Төменде сурет бар және кез келген кезеңде сізге бірдеңе түсініксіз болса, түпкілікті нәтижеге қарап, оны анықтауға болады.

1-кезең
Біз жалпыдан нақтыға қарай жұмыс жасаймыз, сондықтан контурларды қарындашпен сызамыз. Тым қалың емес қарындашты таңдаңыз және оны қатты баспаңыз, өйткені кейінірек кейбір сызықтарды өшіруге тура келеді.

Сонымен, біз үлкен сопақ сызып, сопақтың бүкіл ұзындығы бойынша бір сызық сызамыз (ұшақ терезелерінің сызығы). Ең соңында біз екі сызықты саламыз - құйрық, ал үлкен сопақ астында біз кішкентай - оң қозғалтқышты саламыз.

2-кезең
Бізде эскиз бар, енді оны егжей-тегжейлі көрсету уақыты келді. Темір құсымыздың мұрны мен құйрығын сызып, жоғарыдан сызықпен қосамыз.

3-кезең
Біз құйрықтың төменгі бөлігінде жұмыс істейміз және қанаттардың астында орналасқан қозғалтқыштарды бейнелейміз.

4-кезең
Біз қозғалтқыштың үстіндегі сол қанатты бейнелейміз. Біз оң қанатты бейнелемейміз, өйткені ол бұл бұрыштан көрінбейді.

5-кезең
Біздің сызбамыз дерлік дайын, құйрықта есіктер, терезелер және сызықтар сияқты ұсақ бөлшектерді қосу қалады.

6-кезең
Тамаша! Біз бәріміз дайынбыз! Қаласаңыз, түс беріп, фон қосыңыз.

Жолаушылар ұшағының екінші мысалы

Түсінікті болу үшін сәл басқа қырынан тағы бір мысал келтірейік.

Негізгі бөлікті, құйрықты және қанаттарды сызыңыз.

Біз пішінмен жұмыс істеп жатырмыз.

Терезелердің қызғылт сары сызығы.

Қозғалтқыштар және құйрық.

Енді қанаттар.

Иллюминаторлар.

Енді бояуларды немесе маркерлерді және бояуды алыңыз.

Егер сіз жеткілікті күшті сезінсеңіз, хиароскуро қосуға болады.

Ескі ұшақ

Ұшатын құстардың ескі нұсқаларымен жұмыс істейік, атап айтқанда жүгері.

Жүгері машиналары барлық жерде, соғыста, ауылдық жерлерде, адамдарды тасымалдауда пайдаланылды. Сондықтан мұрынға пулемет салу арқылы сіз әскери ұшақ аласыз, ал астындағы бүріккіштерді бояу арқылы ауылшаруашылық.

Біз ең көп таралғанын саламыз. Бастайық!

Алдымен қанаттар мен негізгі корпустың эскизін салайық. Егер сіз жоғарыдан қарасаңыз, сіз крест аласыз.

Пышақтар, құйрық және жолақ қанаттардың алдында жүгіреді. Мына жолаққа назар аударыңыз, ол дөңгеленген, өйткені біздің жүгері өсімдігінің денесі дөңгелек. Бұл өте маңызды, осылайша сызбадағы көлем беріледі.

Біз дөңгелектерді тартамыз және қанаттардың жоғарғы және төменгі бөліктерін біріктіреміз.

Енді біз кабинаны сызып, ең маңызды нәрсеге, денедегі өрнектерге көшеміз. Ашық жүгері гүлдері өте әдемі көрінеді. Сіз біздің үлгіні қайта сыза аласыз немесе өзіңіз жасай аласыз.

Сонымен, бәріміз дайынбыз. Енді ашық түстерді таңдап, бояңыз.

Нәтиже орындауда өте күрделі емес, әдемі сурет болды :)

Әскери ұшақ

Әскери техниканы, яғни жойғыш ұшақтарды салуды бастайық. Бұрынғы ұшатын құстармен салыстырғанда бұл құс тістейді:) Ол әлдеқайда кішкентай, жылдам және маневрлі.

Жауынгерлерді немесе жалпы кез келген көлікті тартудың ең оңай жолы - бүйірден тікелей тарту. Төменде екі қарапайым мысал келтірілген.

№1 жауынгер
Жоғарыдағы мысалдарға қарағанда күрделірек сурет салуға тырысайық?

Біз эскизді жасаймыз, соңында екі үшбұрыш бар өткір пішінді фигураны алуымыз керек.

Біз эскизімізді егжей-тегжейлі жасай бастаймыз. Біз кабина мен сол қанатпен жұмыс істеп жатырмыз, оң қанат бұл бұрыштан көрінбейді.

Біз сызған барлық элементтерді еске түсіреміз.

Біз ұшақтың мұрнына жолақты бояймыз. Назар аударыңыз, ол дөңгелек болуы керек, осылайша біз бұрын айтқанымыздай, біз сызбаның көлемін жеткіземіз.

Сондай-ақ, біз қанаттың астына зымырандарды қосамыз, бізде әскери жойғыш бар.

Ал, соңғы кезеңде сіз кейбір сандарды немесе жазуларды қосып, оларды бояуға болады. Сондай-ақ, егер қаласаңыз, мұрынға тістері бар ашулы тұлғаны салуға болады, бұл көбінесе әскери ұшақтарда жасалады.

№2 жауынгер
Екінші мысалды басқа қырынан және басқа, былайша айтқанда, позада қысқаша қарастырайық.

Қарапайым эскиз жасайық.

Біз эскизіміздің пішіндерін аяқтаймыз.

Біз алдыңғы бөлікте жұмыс істейміз.

Кішкентай бөлшектерді қосу.

Соңында біз сурет саламыз.

Бейне сабақтар

Бұрын олар қанша рет ұшақ ойлап таппақ болғанымен, барлық мәселе дизайнда болып шықты. Әйтеуір үлкен әуе лайнерлері ауаға көтеріледі, ал жолаушылардың қауіпсіздігі өте маңызды мәселе. Бұл мақалада ұшақтың құрылымы, атап айтқанда оның негізгі бөліктері егжей-тегжейлі қарастырылады.

Ұшақтың дизайны мыналарды қамтиды:

• Фюзеляж
• Қанаттар
• Құйрық
• Ұшу және қону құрылғысы
• Қозғалыс жүйесі
• Басқару жүйелері, авионика

Бұл бөліктердің әрқайсысы ұшақтың жылдам және қауіпсіз ұшуы үшін өте маңызды. Сондай-ақ, құрамдас бөліктерді талдау ұшақтың қалай жұмыс істейтінін және неге бәрі басқаша емес, осылай жасалғанын түсінуге көмектеседі.

Бұл құрылымдық элемент ұшақтың белгілі бір негізін, ұшақтың басқа бөліктері бекітілген жүк көтергіш бөлігін білдіреді. Ол әуе кемесінің барлық негізгі бөліктерін жинайды: құйрығы, шассиі және қозғалтқыш жүйесі және тамшылардың пішіні ауада қозғалған кезде қарсы күшті сіңіруде тамаша жұмыс істейді. Корпустың ішкі бөлігі бағалы жүктерді, мейлі ол қару-жарақ немесе әскери техника, немесе жолаушыларды тасымалдауға арналған; Мұнда түрлі техника мен жанар-жағармай да орналасқан.

Қанаттар

Дизайнында оның ең танымал бөлігі - қанаттардың орналасуы жоқ ұшақты табу өте қиын. Бұл элемент көтеру қуатын өндіруге қызмет етеді, ал заманауи конструкцияларда бұл параметрді арттыру үшін қанаттар ұшақ фюзеляжының тегіс негізіне орналастырылады.

Қанаттардың өздері дизайнында арнайы механизмдердің болуын қамтиды, олардың көмегімен ұшақ бір бағытта бұрылады. Сонымен қатар, әуе кемесінің бұл бөлігі ұшу және қону кезінде әуе кемесінің қозғалысын реттейтін, ұшып көтерілу және қону жылдамдығын бақылауға көмектесетін ұшып көтерілу және қону құрылғысымен жабдықталған. Сондай-ақ, кейбір ұшақ конструкцияларында қанаттардағы жанармай цистерналары бар екенін атап өткен жөн.

Сонымен қатар, әрбір қанат консольмен жабдықталған. Элерондар деп аталатын қозғалатын компоненттердің көмегімен кеме бойлық осіне қатысты басқарылады; Бұл элементтердің жұмысы толығымен синхронды. Дегенмен, бір элемент бір жаққа бұрылса, екіншісі керісінше жүреді; Дәл осы себепті фюзеляж корпусы айналады.

Құйрық

Ұшақ құрылымының бұл элементі бірдей маңызды элемент болып табылады. Ұшақтың құйрығы желбезек пен тұрақтандырғыштан тұрады. Тұрақтандырғыш, қанаттар сияқты, екі консольге ие - оң және сол; Бұл элементтің негізгі мақсаты - әртүрлі ауа райы жағдайларының әсерін ескере отырып, ұшақтың қозғалысын реттеу және берілген биіктікті сақтау.

Қанат сонымен қатар құйрықтың ажырамас бөлігі болып табылады, ол ұшу кезінде ұшақтың қажетті бағытын сақтауға жауап береді. Биіктігі мен бағытын өзгерту үшін әрқайсысы құйрық бөлігінің өз бөлігін басқаратын екі арнайы руль жасалды. Маңызды мәселе, ұшақ элементтері әрқашан дәл осы атаулармен атала бермейді: мысалы, фюзеляждың құйрық бөлігін құйрық бөлімі деп атауға болады, ал кейде тек киль бұл атаумен белгіленеді.

Ұшу және қону құрылғысы

Құрылғының қысқаша атауы - қону шассиі, ол сәтті ұшу және тегіс қону жүзеге асырылатын негізгі құрылғы болып табылады. Ұшақтың бұл элементін бағаламаңыз, өйткені оның дизайны фюзеляждан шығып жатқан дөңгелектерге қарағанда әлдеқайда күрделі. Егер сіз бір сору және тазалау жүйесін мұқият қарастырсаңыз, дизайн өте маңызды және әртүрлі механизмдер мен құрылғылардың тұтас жиынтығынан тұратыны анық болады.

Қозғалыс жүйесі

Құрылғы - ұшақты алға итеретін негізгі қозғаушы күш. Оның орналасқан жері көбінесе қанат астында немесе фюзеляж астында орналасады. Қозғалтқыш сонымен қатар кейбір маңызды бөліктерден тұрады, оларсыз оның жұмыс істеуі мүмкін емес.

Қозғалтқыштың негізгі бөліктері:

• Турбина
• Желдеткіш
• Компрессор
• Жану камерасы
• Саптама

Турбинаның ең басында орналасқан желдеткіш бірнеше функцияларды орындайды: ол енгізілген ауаны сорып, қозғалтқыш элементтерін салқындатады. Одан кейін бірден желдеткіш беретін ауаны қабылдайтын және қатты қысыммен жану камерасына жіберетін компрессор бар. Енді отын ауамен араласып, алынған зат отқа жағылады.

Бұл жанармай қоспасының жарылуынан болатын ағын турбинаның негізгі бөлігіне шашырайды, бұл оның айналуын тудырады. Сондай-ақ, турбинаны айналдыруға арналған құрылғы желдеткіштің тұрақты айналуын қамтамасыз етеді, осылайша жану камерасынан ауа мен отын ағыны кезінде әрқашан жұмыс істейтін циклдік жүйені құрайды.

Басқару жүйелері

Авионика – навигация және қозғалатын объектілерді бағдарлау кезінде ағымдағы ақпаратты оқуға көмектесетін ұшақ жүйесінің әртүрлі борттық құрылғыларынан тұратын электронды есептеу кешені. Бұл міндетті құрамдас болмаса, лайнер сияқты кез келген әуе кемесін дұрыс және дұрыс басқару мүмкін емес еді. Бұл жүйелер сондай-ақ ұшақтың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді; Бұған автопилот, көктайғаққа қарсы жүйе, борттық қуат көзі және басқалары сияқты функциялар кіреді.

Әуе кемелерінің классификациясы және конструкциялық ерекшеліктері

Барлық ұшақтарды екі негізгі санатқа бөлуге болады: азаматтық және әскери. Олардың ең негізгі айырмашылығы - жолаушыларды тасымалдау үшін әдейі жасалған кабинаның болуы. Жолаушылар әуе кемелерінің өзі өткізу қабілеті бойынша ұзақ қашықтыққа (ұшу қашықтығы 2000 км-ге дейін), орташа қашықтыққа (4000 км-ге дейін) және ұзақ қашықтыққа (9000 км-ге дейін) бөлінеді.

Егер ұшу қашықтығы одан да үлкен болса, онда бұл үшін континентаралық типтегі ұшақтар қолданылады. Сонымен қатар, әр түрлі ұшақтардың салмағы бойынша айырмашылықтар бар. Сондай-ақ, авиалайнерлер белгілі бір түріне және тікелей мақсатына байланысты әртүрлі болуы мүмкін.

Ұшақтың конструкциясы көбінесе әртүрлі қанат геометриясына ие болуы мүмкін. Жолаушыларды тасымалдайтын ұшақтар үшін қанаттардың дизайны әуе лайнерлеріне тән классикалық дизайннан ерекшеленбейді. Осы типтегі ұшақтардың үлгілері қысқартылған мұрын компонентіне ие, сондықтан олар салыстырмалы түрде төмен тиімділікке ие.

Қанаттарының орналасуына байланысты «үйрек» деп аталатын тағы бір ерекше пішін бар. Көлденең құйрық қанаттың алдына қойылады, бұл көтеруді арттырады. Бұл дизайнның кемшілігі - қанаттың алдында құйрықтың болуына байланысты төменгі жарты шардың көру аймағының қысқаруы.

Сонымен біз ұшақтың неден тұратынын анықтадық. Сіз байқағандай, дизайн өте күрделі және ұшақ тегіс ұшудан кейін сәтті көтеріліп, қонуы үшін әртүрлі көптеген бөліктер үйлесімді жұмыс істеуі керек. Дизайн көбінесе нақты және ұшақтың үлгісі мен мақсатына байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін.

Бұл көңіл көтеру үшін... Су-26

Бұл әркім көргендей көрінетін, бірақ бәрі бірдей елестете бермейтін нәрсе туралы шағын мақала.

Ұшақ деген не? Бұл әуеде әртүрлі жүктер мен адамдарды тасымалдауға арналған ұшақ. Анықтама қарапайым, бірақ шындық. Барлық ұшақтар, олар қаншалықты романтикалық көрінсе де, жұмыс үшін жасалған. Ал спорттық авиация тек қана ұшу үшін ғана бар. Және қандай ұшу :-)!

Ұшақтың мақсатына жетуіне не көмектеседі? Ұшақты ұшақ ететін не? Негізгілерін атайық: фюзеляж, қанат, құйрық, ұшып көтерілу және қону құрылғысы.

Дизайн элементтері және басқару элементтері

Бөлек, сіз сондай-ақ электр станциясын, яғни қозғалтқыштар мен винттерді (егер ұшақ пропеллермен басқарылатын болса) бөлектей аласыз. Алғашқы төрт элемент әдетте авиацияда планер деп аталатын бір бірлікке біріктіріледі. Айта кету керек, жоғарыда айтылғандардың барлығы классикалық орналасу схемасы деп аталатынға жатады. Өйткені, шын мәнінде, мұндай схемалардың бірнешеуі бар. Басқа схемаларда кейбір элементтер болмауы мүмкін. Біз бұл туралы басқа мақалаларда міндетті түрде айтатын боламыз, бірақ қазір біз ең қарапайым және кең таралған, классикалық схемаға назар аударамыз.

Фюзеляж. Бұл, былайша айтқанда, ұшақтың негізі. Ол, қалай болғанда да, ұшақ құрылымының барлық басқа элементтерін бір бүтінге жинайды және авиациялық жабдыққа (авионика) және пайдалы жүкке арналған контейнер болып табылады... Пайдалы жүк, әрине, нақты жүк немесе жолаушылар. Сонымен қатар, жанармай мен қару-жарақ (әскери ұшақтар үшін) әдетте фюзеляжда орналасады.

Бірақ бұл жұмыс үшін... ТУ-154

Қанат. Шын мәнінде, негізгі ұшатын орган :-). Екі бөліктен тұрады, консоль, сол және оң. Негізгі мақсат - лифт жасау. Әділдікпен айтсам, көптеген заманауи ұшақтарда тегістелген төменгі беті бар фюзеляж (бұл бірдей көтеру күші) бұған көмектесе алады. Қанатта ұшақты бойлық ось айналасында айналдыруға арналған басқару элементтері бар, яғни орамды басқару. Бұл элерондар, сондай-ақ экзотикалық аты бар мүшелер спойлерлер. Онда, қанатында, деп аталатын бар. Бұл қақпақтар мен тақталар. Бұл элементтер әуе кемесінің ұшып көтерілу және қону сипаттамаларын жақсартады (ұшу және қону ұзындығы, ұшып көтерілу және қону жылдамдығы). Көптеген ұшақтарда жанармай қанатында, ал әскери ұшақтарда қару-жарақ орналасқан.

Ал, фюзеляж қайда?... Су-27

Құйрық. Маңыздылығы кем емес ұшақтың құрылымдық элементі. Екі бөліктен тұрады: киль және тұрақтандырғыш. Тұрақтандырғыш, өз кезегінде, қанат сияқты, сол және оң жақтағы екі консольден тұрады. Негізгі мақсат - ұшуды тұрақтандыру, яғни олар әуе кемесіне атмосфералық әсерлерге қарамастан әуеге белгіленген ұшу бағыты мен биіктігін сақтауға көмектеседі. Киль бағытты тұрақтандырады, ал тұрақтандырғыш биіктікті тұрақтандырады. Ал, егер лайнерді басқаратын экипаж ұшу бағытын өзгерткісі келсе, онда бұл үшін желбезекте руль бар, ал биіктікті өзгерту үшін тұрақтандырғышта лифт бар.

Мен концепциялар туралы сүйікті тақырыпты міндетті түрде қозғаймын. Кильге сілтеме жасағанда «құйрық» деп айту дұрыс емес, өйткені авиациялық емес орталарда жиі естуге болады. Құйрық әдетте белгілі бір сөз болып табылады және құйрықпен бірге фюзеляждың артқы бөлігін білдіреді.

Ондай шасси бар... МИГ-25

Тағы бір маңызды бөлік, ұшақ дизайнының элементі (бірақ маңызды еместері жоқ шығар :-)). Бұл ұшып көтерілу және қону құрылғысы және қарапайым шассиде. Ұшу, қону және такси кезінде қолданылады. Функциялар өте маңызды, өйткені әрбір ұшақ, өзіңіз білетіндей, жай ғана «жақсы ұшып қана қоймай, сонымен қатар өте сәтті қонуға» міндетті :-). Шасси - бұл жай ғана дөңгелек емес, өте күрделі жабдықтың тұтас кешені. Тазалау және босату жүйесі ғана оған тұрарлық... Айтпақшы, бұл жерде белгілі ABS бар. Ол біздің көліктерге авиациядан келді.

Ал кейде мұндай шасси болады... АН-225 «Мрия»

Мен электр станциясын да айттым. Қозғалтқыштар фюзеляждың ішінде немесе қанаттың астындағы немесе фюзеляжда арнайы қозғалтқыштар ұяшықтарында орналасуы мүмкін. Бұл негізгі нұсқалар, бірақ ерекше жағдайлар да бар. Мысалы, фюзеляжға жартылай енген қанаттың түбіндегі қозғалтқыш. Күрделі естіледі, солай емес пе? Бірақ қызық. Қазіргі авиацияда, жалпы алғанда, көптеген күрделі нәрселер пайда болды. Мұнда, мысалы, МИГ-29 немесе Су-27 ұшағындағы таза фюзеляж. Бірақ ол жоқ. Техникалық тұрғыдан, ол, әрине, ерекшеленеді, бірақ сыртқы жағынан ... Қатты қанат, қозғалтқыштар және кабина :-).

Жарайды, бәрі осы шығар. Мен негізгілерін атап өттім. Ол аздап құрғақ болды, бірақ бұл жақсы. Осы элементтердің әрқайсысы туралы кейінірек айтатын боламыз, содан кейін мен жабайы боламын :-). Өйткені, жабдықтың макеттерінің, конструкцияларының және құрамының әртүрлілігі өте үлкен. Оларға әртүрлі жалпы орналасулар және құйрық бөлігінің, қанаттың әртүрлі макеттері, шассидің әртүрлі конструкциялары мен орналасуы, қозғалтқыштар, қозғалтқыштың ұяшықтары және т.б. Осы әртүрліліктен біз әуе кемелерінің көптеген түрлерін аламыз, олардың мүмкіндіктері бойынша ерекше және керемет әдемі және жаппай шығарылған, бірақ бәрібір әдемі және тартымды.

Сау бол :-). Келесіге дейін...

P.S. Мен қалай ажырасып кеттім, а?! Әйел туралы сөйлескендей :-)…

Фотосуреттерді басуға болады.

Қазіргі заманғы жолаушылар мен жүктерді тасымалдауды ұшақтарсыз елестету мүмкін емес. Бірақ бұл «темір құстардың» жайлылығы мен ұтқырлығының артында ондаған жылдар бойы даму және мыңдаған сәтсіз әрекеттер бар. Әуе кемелерінің дизайны мен құрылысын авиация өнеркәсібіндегі ең жақсы адамдар жүзеге асырады. Бұл саладағы қатенің құны тым жоғары болуы мүмкін. Бүгін біз ұшақ құрылысы әлеміне аздап еніп, ұшақ құрылымы қандай элементтерден тұратынын анықтаймыз.

Жалпы сипаттамасы

Классикалық нұсқада ұшақ электр станциясымен, шассимен және басқару жүйелерімен жабдықталған планер (фюзеляж, қанаттар, құйрық, қозғалтқыштың ұялары) болып табылады. Сонымен қатар, қазіргі заманғы әуе кемелерінің ажырамас бөлігі - авиациялық техника (авиациялық электроника), ұшақтың барлық органдары мен жүйелерін басқаруға және ұшқыштардың тағдырын айтарлықтай жеңілдетуге арналған.

Басқа дизайн схемалары бар, бірақ олар әлдеқайда аз таралған және, әдетте, әскери ұшақтардың құрылысында. Мысалы, В-2 бомбалаушы ұшағы «ұшатын қанат» дизайнына сәйкес жасалған. Ал Ресейдегі ұшақ өндірісінің жарқын өкілі - Миг-29 жойғыш ұшағы «көтергіш конструкция» бойынша жасалған. Онда «фюзеляж» ұғымы «корпуспен» ауыстырылған.

Мақсатына қарай ұшақтар екі үлкен топқа бөлінеді: азаматтық және әскери. Азаматтық модельдер жолаушы, жүк, оқу және арнайы мақсаттағы көліктерге бөлінеді.

Жолаушынұсқалары олардың фюзеляжының көп бөлігін арнайы жабдықталған кабина алатындығымен ерекшеленеді. Сырттай оларды иллюминаторлардың көптігінен тануға болады. Жолаушылар әуе кемелері бөлінеді: жергілікті (2 мың км-ден аз қашықтықта ұшады); орташа (2-4 мың км); (қашық 4-9 мың км); және континентаралық (11 мың км-ден астам).

Жүкұшақтар: жеңіл (10 тоннаға дейін жүк), орташа (10-40 тонна жүк) және ауыр (40 тоннадан астам жүк).

Арнайы мақсаттағы ұшақболуы мүмкін: санитарлық, ауылшаруашылық, барлау, өрт сөндіру және аэрофототүсірілімге арналған.

Тәрбиелікмодельдер, сәйкесінше, жаңадан келген ұшқыштарды оқыту үшін қажет. Олардың дизайнында көмекші элементтер болмауы мүмкін, мысалы, жолаушылар орындықтары және т.б. Бұл жаңа үлгідегі ұшақтарды сынау кезінде қолданылатын тәжірибелік нұсқаларға да қатысты.

Әскери ұшақтар,азаматтықтан айырмашылығы оларда ыңғайлы интерьер және терезелер жоқ. Олардағы бүкіл фюзеляж кеңістігін қару-жарақ жүйелері, барлау жабдықтары, байланыс жүйелері және басқа да бөлімшелер алып жатыр. Жауынгерлік ұшақтар: истребительдер, бомбалаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, барлау ұшақтары, көліктік ұшақтар, сондай-ақ арнайы мақсаттағы көліктердің барлық түрлері болып бөлінеді.

Фюзеляж

Әуе кемесінің фюзеляжі жүк көтеру қызметін атқаратын негізгі бөлік болып табылады. Дәл осыған ұшақтың барлық құрылымдық элементтері бекітілген. Сыртында бұлар: қозғалтқыш ұштары, құйрығы және шассиі бар қанаттар, ал ішкі жағында - басқару кабинасы, техникалық бөлмелер мен коммуникациялар, сондай-ақ кеменің түріне байланысты жүк немесе жолаушылар бөлімі. Фюзеляж жақтауы бойлық (шпорлар мен стрингерлер) және көлденең (рамалар) элементтерден құрастырылады, олар кейіннен металл парақтармен қапталған. Жеңіл ұшақтар металдың орнына фанер немесе пластмасса пайдаланады.

Жеңіл автомобильдер тар және кең шанақты болуы мүмкін. Бірінші жағдайда дененің көлденең қимасының диаметрі орта есеппен 2-3 метр, ал екіншісінде - алты метрден. Кең фюзеляжды ұшақтар әдетте екі палубадан тұрады: жоғарғысы жолаушыларға арналған, ал төменгісі багажға арналған.

Фюзеляжды жобалау кезінде құрылымның беріктік сипаттамаларына және салмағына ерекше назар аударылады. Осыған байланысты келесі шаралар жүзеге асырылады:

1. Әуе кемесінің пішіні көтеру күші максималды және ауа массаларына кедергі аз болатындай етіп жасалған. Машинаның көлемі мен өлшемдері бір-бірімен тамаша байланысты болуы керек.
2. Корпустың пайдалы көлемін ұлғайту үшін дизайн терінің және ұшақ фюзеляжының жүк көтергіш элементтерінің ең тығыз орналасуын қамтамасыз етеді.
3. Олар электр станциясының бекіткіштерін, ұшып-қону элементтерін және қанат сегменттерін мүмкіндігінше қарапайым және сенімді етіп жасауға тырысады.
4. Жолаушыларды отырғызуға және жүктерді немесе шығын материалдарын бекітуге арналған орындар әуе кемесінің әртүрлі жұмыс жағдайларында оның балансы рұқсат етілген ауытқулар шегінде қалатындай етіп жасалған.
5. Экипаждың тұруы әуе кемесін ыңғайлы басқаруды, негізгі навигациялық құралдарға қол жеткізуді және күтпеген жағдайлар кезінде максималды тиімді басқаруды қамтамасыз етуі керек.
6. Әуе кемесі техникалық қызмет көрсету кезінде әуе кемесінің қажетті бөлшектері мен тораптарын оңай диагностикалауға және қажет болған жағдайда оларды жөндеуге мүмкіндік алатындай етіп конфигурацияланған.

Әуе кемесінің фюзеляжі әртүрлі ұшу жағдайларында кездесетін жүктемелерге төтеп бере алатындай берік болуы керек, атап айтқанда:

1. Ұшу және қону кезінде негізгі корпус элементтерін (қанаттар, құйрық, шасси) бекіту орындарында пайда болатын жүктемелер.
2. Агрегаттардың жұмысын, инерциялық күштерді және қосалқы жабдықтың жұмысын ескере отырып, ұшу кезінде туындайтын аэродинамикалық жүктемелер.
3. Герметикалық шектелген әуе кемелерінің бөлімдерінде ұшудың шамадан тыс жүктелуі кезінде пайда болатын қысым айырмашылығымен байланысты жүктемелер.

Қанат

Кез келген ұшақтың маңызды құрылымдық элементі қанаттар болып табылады. Олар ұшуға қажетті лифт жасайды және маневр жасауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, ұшақтың қанаты қуат блогын, жанармай бактарын, қондырмаларды және ұшып-қону құрылғыларын орналастыру үшін қолданылады. Осы құрылымдық элементтің салмағының, қаттылығының, беріктігінің, аэродинамикасының және шеберлігінің дұрыс балансы ұшақтың дұрыс ұшу және пайдалану сипаттамаларын анықтайды.

Ұшақтың қанаты келесі бөліктерден тұрады:

1. Рамадан (шпа, стрингерлер және қабырғалар) және теріден тұратын корпус.
2. Ұшақтың ұшып көтерілуіне және қонуына мүмкіндік беретін тақталар мен клапандар.
3. Ұшқыш ұшақтың ұшу бағытын өзгерте алатын тосқауылдар мен элерондар.
4. Қону кезінде ұшақты тезірек тоқтатуға қызмет ететін тежегіш қақпақтар.
5. Күш блоктары орнатылған тіректер.

Қанат фюзеляжға орталық бөлік арқылы бекітіледі - оң және сол қанаттарды байланыстыратын және фюзеляж арқылы ішінара өтетін элемент. Төмен қанатты ұшақтар үшін орталық бөлік фюзеляждың төменгі бөлігінде, ал жоғары қанатты ұшақтар үшін - жоғарғы бөлігінде орналасады. Жауынгерлік көліктерде ол мүлдем болмауы мүмкін.

Отын цистерналары әдетте қанаттың ішкі қуыстарында (үлкен кемелерде) орнатылады. Жеңіл жойғыш ұшақтар үшін қосымша жанармай цистерналарын арнайы консольдық тіректерге іліп қоюға болады.

Қанаттың құрылымдық және қуат диаграммасы

Қанаттың құрылымдық күш құрылымы ұшу кезінде пайда болатын ығысу, бұралу және иілу күштеріне төзімділікті қамтамасыз етуі керек. Оның сенімділігі бойлық және көлденең элементтерден жасалған берік жақтауды, сондай-ақ берік қаптаманы пайдалану арқылы анықталады.

Бойлық элементтерҚанаттың жақтауы шпалдар мен стрингерлермен бейнеленген. Шпалар ферма немесе монолитті арқалық түрінде жасалады. Олар белгілі бір аралықта қанаттың бүкіл ішкі көлеміне орналастырылады. Спарлар құрылымға қаттылық береді және ұшудың бір немесе басқа кезеңінде пайда болатын бүйірлік және иілу күштерінің әсерін бейтараптандырады. Стрингтер осьтік сығымдау және керілу күштері үшін компенсатор рөлін атқарады. Олар сонымен қатар жергілікті аэродинамикалық жүктемелерді бейтараптандырады және терінің қаттылығын арттырады.

Айқас мүшелерҚанатты жақтау қабырғалармен бейнеленген. Бұл дизайнда олар фермалар немесе жұқа арқалықтар түрінде жасалуы мүмкін. Қабырғалар қанаттың профилін анықтайды және оның бетіне ұшу ауа жастықшасын қалыптастыру кезінде жүктемені бөлуге қажетті қаттылықты береді. Олар сондай-ақ қуат блоктарын сенімдірек бекіту үшін қызмет етеді.

Қаптауқанатқа қажетті пішінді беріп қана қоймайды, сонымен қатар максималды көтеруді қамтамасыз етеді. Басқа жақтау элементтерімен бірге ол құрылымның қаттылығын арттырады және сыртқы жүктемелердің әсерін бейтараптандырады.

Ұшақ қанаттары дизайн ерекшеліктері мен тері функционалдығында ерекшеленуі мүмкін. Екі негізгі түрі бар:

1. Спар. Олар бүйірлік мүшелердің қабырғаларымен жабық контурды құрайтын терінің шағын қалыңдығымен ерекшеленеді.
2. Моноблок. Сыртқы жүктеменің негізгі мөлшері стрингерлер жиынтығымен бекітілген қалың қаптама қабатының бетіне бөлінеді. Бұл жағдайда қаптама монолитті болуы мүмкін немесе бірнеше қабаттан тұруы мүмкін.

Қанаттың конструкциясы туралы айтатын болсақ, оны біріктіру және кейіннен бекіту, сайып келгенде, ұшақтың әртүрлі жұмыс режимдерінде туындауы мүмкін момент пен иілу моменттерінің берілуін және таралуын қамтамасыз ететіндей етіп жүзеге асырылуы керек екенін атап өткен жөн.

Өрік

Ұшақтың құйрығы оның қозғалысының траекториясын өзгертуге мүмкіндік береді. Ол құйрық немесе мұрын болуы мүмкін (сирек қолданылады). Көп жағдайда құйрық бөлігі тік қанатпен (немесе бірнеше қанат, әдетте олардың екеуі) және көлденең тұрақтандырғышпен ұсынылған, оның дизайны кішірейтілген қанатқа ұқсайды. Қанаттың арқасында ұшақтың бағыттық тұрақтылығы реттеледі, яғни қозғалыс осі бойынша тұрақтылық, ал тұрақтандырғыштың арқасында бойлық тұрақтылық (қадам бойымен). Көлденең құйрықты фюзеляжға немесе желбезектердің үстіне орнатуға болады. Киль, өз кезегінде, фюзеляжға орналастырылады. Құйрық орналасуының әртүрлі нұсқалары бар, бірақ көп жағдайда ол осылай көрінеді.

Кейбір әскери ұшақтар қосымша мұрын құйрығымен жабдықталған. Бұл дыбыстан жоғары жылдамдықта дұрыс бағыт тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін қажет.

Электр станциялары

Қозғалтқыш ұшақты жобалаудағы ең маңызды элемент болып табылады, өйткені онсыз ұшақ тіпті көтеріле алмайды. Алғашқы ұшақтар аз ғана уақыт ұшты және тек бір ұшқышты сыйдыра алды. Мұның себебі қарапайым - жеткілікті тарту күшін дамытуға мүмкіндік бермейтін төмен қуатты қозғалтқыштар. Ұшақтар жүздеген жолаушылар мен ауыр жүктерді тасымалдауды үйрену үшін бүкіл әлем бойынша дизайнерлер көп жұмыс істеуге мәжбүр болды.

«Темір құстардың» бүкіл эволюциясында қозғалтқыштардың көптеген түрлері қолданылды:

1. Бу. Мұндай қозғалтқыштардың жұмыс принципі бу энергиясын қозғалысқа түрлендіруге негізделген, ол әуе винтіне беріледі. Бу қозғалтқыштарының тиімділігі төмен болғандықтан, оларды авиация өнеркәсібінде аз ғана уақыт пайдаланды.
2. Поршень. Бұл стандартты ішкі жану қозғалтқыштары, конструкциясы автомобиль қозғалтқыштарына ұқсас. Олардың жұмыс істеу принципі жылу энергиясын механикалық энергияға беру болып табылады. Өндірістің қарапайымдылығы мен материалдардың қол жетімділігі бүгінгі күнге дейін кейбір ұшақ үлгілерінде мұндай электр станцияларын пайдалануды анықтайды. Төмен тиімділігіне қарамастан (шамамен 55%), бұл қозғалтқыштар өздерінің қарапайымдылығы мен сенімділігіне байланысты біршама танымал.
3. Реактивті. Мұндай қозғалтқыштар отынның қарқынды жану энергиясын ұшуға қажетті күшке айналдырады. Бүгінгі таңда реактивті қозғалтқыштар ұшақ құрылысында кеңінен қолданылады.
4. Газ турбинасы. Бұл қозғалтқыштардың жұмыс принципі турбинаны айналдыруға бағытталған отынның жану газын шекаралық қыздыруға және қысуға негізделген. Олар, ең алдымен, ұшақтардың әскери түрлерінде қолданылады.
5. Турбовинтті. Бұл газ турбиналы қозғалтқыштардың кіші түрлерінің бірі. Айырмашылығы мынада, жұмыс кезінде алынған энергия жетек энергиясына айналады және ұшақ винтін айналдырады. Энергияның аз бөлігі итергіш ағынның пайда болуына кетеді. Мұндай қозғалтқыштар негізінен азаматтық авиацияда қолданылады.
6. Турбо желдеткіш. Бұл қозғалтқыштар отынның толық жануы үшін қажетті қосымша ауаны айдаумен жабдықталған, бұл электр станциясының максималды тиімділігі мен экологиялық тазалығына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл типтегі қозғалтқыштар үлкен авиалайнерлердің құрылысында кеңінен қолданылады.

Біз авиациялық қозғалтқыштардың негізгі түрлерімен таныстық. Ұшақ конструкторлары әуе кемелеріне орнатуға тырысқан қозғалтқыштардың тізімі қарастырылған тізіммен шектелмейді. Әр түрлі уақытта инновациялық қуат блоктарының барлық түрлерін жасауға көптеген әрекеттер жасалды. Мысалы, өткен ғасырда ұшақ апаты кезіндегі экологиялық қауіптің жоғары болуына байланысты тамыр жаймаған ядролық авиация қозғалтқыштарын жасау бойынша елеулі жұмыстар жүргізілді.

Әдетте, қозғалтқыш пилон арқылы ұшақтың қанатына немесе фюзеляжына орнатылады, ол арқылы оған жетектер, отын құбырлары және т.б. Бұл жағдайда қозғалтқыш қорғаныс қабығына оралған. Электр станциясы тікелей фюзеляж ішінде орналасқан ұшақтар да бар. Ұшақта бір (Ан-2) ден сегізге дейін (В-52) қозғалтқыш болуы мүмкін.

Бақылау

Әуе кемесінің басқару элементтері борттық жабдықтың, сондай-ақ басқару және басқару құрылғыларының кешені болып табылады. Командалар ұшқыш кабинасынан беріледі және қанат пен құйрық элементтері арқылы орындалады. Әр түрлі ұшақтар басқару жүйелерінің әртүрлі түрлерін қолдана алады: қолмен, автоматтандырылған және жартылай автоматты.

Жүйенің түріне қарамастан жұмыс органдары негізгі және қосымша болып бөлінеді.

Негізгі бақылау. Ұшу режимдерін реттеуге және алдын ала белгіленген параметрлер шегінде кеме тепе-теңдігін қалпына келтіруге жауапты әрекеттерді қамтиды. Негізгі бақылау органдарына мыналар жатады:

1. Тікелей ұшқыш басқаратын тұтқалар (лифттер, горизонт рульдері, руль, командалық панельдер).
2. Басқару тетіктерін жетектерге қосу үшін қолданылатын байланыстар.
3. Іске қосу құрылғылары (тұрақтандырғыштар, элерондар, спойлерлік жүйелер, доңғалақ доғалары және қақпақшалар).

Қосымша бақылау. Ұшу және қону кезінде ғана қолданылады.

Әуе кемесінің конструкциясында қолмен немесе автоматты басқару жүзеге асырылатынына қарамастан, тек қана ұшқыш әуе кемелерінің жүйелерінің күйі, жүктеме көрсеткіштері және траекторияның жоспарға сәйкестігі туралы ақпаратты жинап, талдай алады. Ең бастысы, ол ғана қазіргі жағдайда ең тиімді шешім қабылдауға қабілетті.

Бақылау

Әуе кемесінің жағдайы мен ұшу ортасы туралы объективті ақпаратты оқу үшін ұшқыш бірнеше негізгі топтарға бөлінген құралдарды пайдаланады:

1. Аэробатика және навигация. Олар ұшақтың координаталарын, тік және көлденең орналасуын, жылдамдығын және сызықтық ауытқуларын анықтау үшін қолданылады. Сонымен қатар, бұл құрылғылар ұшақтың шабуыл бұрышын, гироскопиялық жүйелердің жұмысын және басқа да маңызды ұшу параметрлерін бақылайды. Қазіргі заманғы ұшақтарда бұл құрылғылар бір ұшу және навигациялық жүйе түрінде ұсынылған.
2. Электр станциясының жұмысын бақылау. Бұл аспаптар тобы ұшқышқа майдың температурасы мен қысымы, отын қоспасының шығыны, иінді біліктің айналу жылдамдығы, діріл көрсеткіштері туралы мәліметтерді береді.
3. Қосымша жабдықтар мен жүйелердің жұмысын бақылау құрылғылары. Бұл кешен сонымен қатар датчиктері ұшақ құрылымының барлық элементтерінде болатын аспаптардан тұрады. Оларға мыналар жатады: манометрлер, қысымды кабиналардағы дифференциалды қысым индикаторлары, клапан күйінің көрсеткіштері және т.б.
4. Қоршаған ортаның жағдайын бағалауға арналған аспаптар. Олар сыртқы температураны, ылғалдылықты, атмосфералық қысымды, жел жылдамдығын және басқаларды өлшеу үшін қолданылады.

Әуе кемесінің жағдайын және сыртқы ортаны бақылауға қызмет ететін барлық аспаптар? кез келген ауа райы жағдайында жұмысқа бейімделу.

Ұшу және қону жүйелері

Ұшу және қону - ұшудың өте күрделі және маңызды кезеңдері. Олар сөзсіз барлық құрылымдық элементтерге ауыр жүктемелермен байланысты. Көп тонналық кемені аспанға көтеру үшін рұқсат етілетін жеделдету және қону кезінде ұшу-қону жолағына жұмсақ тию сенімді түрде жобаланған ұшып-қону жүйесімен (шасси) қамтамасыз етіледі. Бұл жүйе көлікті тұраққа қою және әуежайдың айналасында жүргенде оны басқару үшін де қажет.

Ұшақтың қону шассиі дөңгелекті арба орнатылған амортизатордан тұрады (гидропландарда оның орнына қалтқы қолданылады). Қону шассиінің конфигурациясы ұшақтың салмағына байланысты. Ұшу және қону жүйелерінің ең көп таралған нұсқалары:

1. Екі негізгі тірек және бір алдыңғы (А-320, Ту-154).
2. Үш негізгі тірек және бір фронт (ИЛ-96).
3. Төрт негізгі тірек және бір алдыңғы тірек (Боинг 747).
4. Екі негізгі тірек және екі алдыңғы тірек (B-52).

Ертедегі ұшақтарда жұп негізгі тіректер және тірексіз артқы айналмалы доңғалақ болды (Li-2). Il-62 моделінің ерекше шасси дизайны болды, ол бір алдыңғы тірекпен, жұп негізгі тіректермен және құйрығында жұп дөңгелектері бар тартылатын жолақпен жабдықталған. Алғашқы ұшақтарда тіректер мүлде пайдаланылмады, ал дөңгелектер қарапайым осьтерге орнатылды. Доңғалақты арбада бір (A-320) бастап жеті (Ан-225) жұп дөңгелектері болуы мүмкін.

Әуе кемесі жерде болған кезде, ол алдыңғы шассимен жабдықталған жетекпен басқарылады. Бірнеше қозғалтқышы бар кемелер үшін осы мақсаттар үшін электр станциясының жұмыс режимін саралау қолданылуы мүмкін. Ұшу кезінде ұшақтың шассиі арнайы жабдықталған бөліктерге тартылады. Бұл аэродинамикалық кедергіні азайту үшін қажет.

Ұшақтың суретін салу балаларға ғана емес, ересектерге де көп уақытты алады. Кішкентай бөлшектерді, түзу геометриялық сызықтарды және дұрыс көлбеуді салу - әуесқой кескіндемені жасау кезінде ескеру қажет нәрсенің бір бөлігі ғана. Сондықтан, түпкілікті нәтижеге көңілі қалмау және шығармашылыққа көп уақытты жоғалтпау үшін бүгінгі мақалада біз оқырмандарымызға фото нұсқаулары мен ұсыныстары бар қадамдық шеберлік сабағын ұсынамыз. Бұл тәсіл сізге ұшақ суретін қарындашпен салуға көмектеседі, егер бірінші рет болмаса, екінші немесе үшінші рет.

Төменде мақалада сіз жолаушылар ұшақтарына ғана емес, әскери және ескі ұшақтарға да сурет салу сабақтарын таба аласыз. Сіздің суретіңіздің идеясы ретінде эскизге арналған шаблондарды, қадамдық шеберлік сабақтарын және, әрине, сіздің қиялыңызды пайдалану ұсынылады.

Ұшақтардың ең қарапайым қарындаш суреттері

Балалар мен ересектерге арналған ұшақтың қарындаш суреті екі қанат пен құйрықпен байланыстырылған найзаның ұшына ұқсас негізді білдіреді. Кеменің өзінде бөлектелген иллюминатор, ал оның астында қозғалтқыш болуы керек.

Ұшақтың контуры сызылғаннан кейін оған қосымша көлем беру керек. Мұны істеу үшін сіз қараңғылауды қолданыңыз, содан кейін ғана түсті қарындаштармен бояуға көшіңіз.

Дайын ұшақты ата-анаңызға сыйлық ретінде беруге немесе осы бағыттағы алғашқы сурет сабағыңызды еске салу ретінде өзіңізге сақтауға болады.

Жолаушылар ұшағын қарындашпен салу

Бұл ұшақ сызбасын бірнеше бөліктер мен сызықтарды қолдануға байланысты күрделі деп жіктеуге болады. Сондықтан, егер бұл сурет эскиздік үлгі ретінде таңдалса, ол тек ересектерге немесе кем дегенде жасөспірімдерге арналған болуы керек.

• 1-кезең

Сурет салу үшін қажетті атрибуттарды дайындаңыз: қатты және жұмсақ сымы бар екі қарапайым қарындаш, өшіргіш, А4 қағазының бірнеше ақ парақтары (сурет бірінші рет орындалмаған жағдайда), бояуға арналған түрлі-түсті қарындаштар.

• 2-кезең

Ақ қағазды көлденеңінен бүктеңіз. Негізді сопақ түрінде сызыңыз, оның ішіне сызық сызыңыз. Оң жақта құйрықтың басы сияқты екі түзу сызық сызыңыз, ал сол жақта кішкентай сопақ немесе оң жақ қозғалтқыштың эскизі.

• 3-кезең

Төмендегі фотосуретке сілтеме жасай отырып, ұшақтың құйрығы мен қанаттарының аймағында сызық сызыңыз.

• 4-кезең

Фонды өзгеріссіз қалдырып, бір жағына жолаушы ұшағының қанатын сызыңыз.

• 5 қабат

Сызбаға қажетті ұсақ бөлшектерді қосыңыз, оларсыз ұшақ толық болмайды. Терезелер, иллюминатор және т.б.

• 6-кезең

Көлеңке жағып, өзіңізге ұнайтын түске бояңыз.

Әскери ұшақтың қарындашпен суреті

Әскери техниканы салу да оңай емес, сондықтан сурет салуды бастамас бұрын суретшілер қадамдық сабақты мұқият қарап шығуды ұсынады. Бұл бірде-бір ұсақ бөлшектерді жіберіп алмай, қадамдық жұмысты көрнекі түрде көрсетуге көмектеседі.

Төмендегі фотосуретте әскери ұшақтың екі нұсқасын ұсынатын сабақ берілген. Біріншісі бес суретке негізделген, екіншісі төрт суретке негізделген.

Эскиз + фотосабақтар үшін балаларға арналған қарындашпен ұшақ суреті: