2016 жылы 25 желтоқсанда Қара теңіз үстінде болған Ту-154 апатының себебі ретінде «Экипаждың қате әрекеттері» аталды. РИА Новости Қорғаныс министрлігіне сілтеме жасап: «Тергеу нәтижелері бойынша оқиғаның себебі әуе кемесі командирінің кеңістікті бағдарлауының (жағдай туралы хабардар болуының) бұзылуы болуы мүмкін екені анықталды, бұл оның ұшақты басқару элементтерімен қате әрекеттері».

РИА Новости хабарымен бір мезгілде дерлік Ресей Федерациясы Қарулы Күштері Авиациялық қауіпсіздік қызметінің бастығы генерал-лейтенант Сергей Байнетовтың «Авиациялық оқиғаны тергеу жөніндегі комиссия жұмысының нәтижелері туралы» баяндамасының төрт беті. ” деген жазбалары интернетке тарап кеткен. Құжат нақты құжатқа өте ұқсас. Ол 2017 жылғы 4 мамырда берілген және 137/2/883 DSP анықтамалық нөмірі бар (DSP аббревиатурасы ресми пайдалануға арналған дегенді білдіреді).

Генерал-лейтенант Байнетовтың баяндамасында Ресей Аэроғарыш күштерінің (ВКС) 800-ші арнайы мақсаттағы авиабазасының құрамында болған апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының соңғы ұшуы егжей-тегжейлі сипатталған. Сонымен қатар, соңғы минуттар секунд сайын. Құжаттың негізгі қорытындылары: «Ту-154 В-2 ұшағының апатқа ұшырау себебі әуе кемесінің командирінің кеңістіктік бағдарлауын (ситуациялық хабардарлығын) бұзуы болды, бұл оның әуе кемесін басқарумен қате әрекеттеріне әкелді, соның салдарынан әуе кемесі көтеріліп, төмен түсіп, су бетіне соқтығысты.

Құжатта әуе кемесінің командирі, майор Роман Волков екені атап өтілген «Алдағы ұшу бағыты туралы идеясымен байланысты аэродромдағы орнын анықтауда қиындықтар туындады»Сочи әуежайының екі ұшып-қону жолағының қайсысынан ұшатынын түсінбей қалды.

5 сағат 24 минут 36 секундта экипаж 238° бағытпен ұшып кетті. Бірақ ұшудың жетінші секундында ұшақ командирі (PIC) «экипаждан ұшу курсы туралы эмоционалды түрде сұрай бастады», бұл «ұятсыз сөздерді» қолдана бастады «ПИК-тің ұшып көтерілу жерінің параметрлерін бақыламауына, экипаж мүшелерінің функционалдық міндеттерін орындаудан алшақтатуына».

Жерден әрең көтеріліп, ұшақты 15° бұрышқа орнатқан майор Волков рульді өзінен бұрып, көтерілуді бәсеңдетеді. Ұшудың 53-ші секундында, ұшақ бар болғаны 157 метр биіктікке жеткенде, PIC қақпақтарды алып тастауды бұйырды, дегенмен барлық ережелерге сәйкес бұл операция кемінде 500 метр биіктікте жүзеге асырылады. Сонымен бірге Волков рульді өзінен алыстата берді. Бұл 231 метр биіктікте ұшақтың 6-8 м/с жылдамдықпен биіктігін жоғалтып, түсу режиміне ауысуына әкелді. Сирена естіліп, кабинада қызыл дисплей жарқ етті. Бірақ экипаждың ешқайсысы бұған мән бермеді.

Ұшудың 70-ші секундында, Ту-154 су бетінен небәрі 90 метр қашықтықта болған кезде, PIC 10° шамалы оң жақ жағалауымен бұрылып жатқан ұшақты кенеттен тік сол жақ жағалауға айналдырды. 53°. Ұшақ су бетіне үш есе жылдам, 20 м/с жылдамдықпен көтерілді және қазірдің өзінде жойылды.

Ұшудың 73-ші секундында Ту-154 540 км/сағ жылдамдықпен және 50-ге жуық сол жақ орамда сол қанатымен теңіз бетіне тиіп, бөлініп құлап, батып кетті.

Генерал-лейтенант Байнетовтың баяндамасында Ту-154 бортындағы қиын жағдайдың туындауына командир Волковтың «эмоционалдық және физиологиялық шаршауы», сондай-ақ қиын жағдайларда ұшқыштарды басқарудағы «тұрақты дағдыларының» болмауы ықпал еткені айтылды.

Сочидегі апаттың себептері мен интернетте Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің авиациялық қауіпсіздік қызметі бастығының баяндамасына ұқсас құжатқа қатысты комиссияның қорытындысына түсініктеме беруді өтінген тәжірибелі әскери ұшқыштар да осындай пікірде. ресми есепте де, «құжатта» да көптеген сәйкессіздіктер болған.

Біздің сарапшылар Сочи әуежайында ұшақтар эскорттың артына қарай такси жүргізетінін байқады. Сонымен қатар, әуежай жарықтандырылған такси жолы мен ұшу-қону жолағы нөмірлік белгілерімен жабдықталған. Сочи әуежайында адасу мүмкін емес. Егер майор Волков жерде «жоғалған» болса, бірден ұшуға тыйым салу керек.

Ұшудан кейін не болғанын түсіндіру мүмкін емес:

«Егер ұжымдық ессіздік болмаса», - деді біздің сарапшылардың бірі. «Капитанның да, экипаждың да әрекеттері мүлдем жеткіліксіз. Ұшудан кейінгі рульдердің (әсіресе руль - педальдардан) әрекеттерін қалыпты түрде түсіндіру мүмкін емес. Құжатта көрсетілген ұшу жылдамдығы ұшақтың ауада қалуына мүмкіндік береді, бірақ қалыпты, оқытылған, сынақтан өткен және осы ұшу түріне рұқсат етілген ұшқыш рульдермен мұндай әрекеттерге жол бере алмады.

Екінші ұшқыш пен штурманның іс жүзінде кетуі де түсініктемені жоққа шығарады:

— Экипаж PIC бірінен соң бірі өлімге әкелетін қателік жасап жатқанын көреді және ештеңе істемейді. Әскери көлік авиациясында бұл мүмкін емес.

«КПП-1 (ұшуды басқару құралы кез келген әуе кемесінің негізгі құралы болып табылады) істен шықты деп болжауға болады», - деп ұсыныс жасады тағы бір сұхбаттасымыз. — «Құжат» оның тікелей көрсетілімі туралы айтады, бұл қиын дейді. Иә, қиын. Қайта даярлау кезінде, тренажерде. Ал Волков тәжірибелі ұшқыш болды. Сонымен қатар, KPP-1-де AGR-72 резервтік қатынас индикаторы бар.

Біздің сарапшылар «құжатта» шасси жойылғанын байқады, бірақ құлаған Ту-154 қоқыстарының барлық фотосуреттерінде шасси ұзартылған күйде.

Біздің сарапшыларымыздың бірі, 10 мыңнан астам ұшу сағаты бар әскери-көлік авиациясының ардагері, оның 4 мыңға жуығы Ту-154 экипажының командирі ретінде Новаяның наурыз айында жарияланған нұсқасын ұстануды жалғастыруда. Әңгімелесушіміз Ту-154 экипажының штаттық командирі майор Роман Волков ұшу кезінде орнында болса да екінші ұшқыштың міндетін атқарған, ал ұшып шыққан ұшқыш тек оқытылмаған және рұқсат етілмеген деп болжайды. ұшақтың осы түрін басқаруға, сонымен қатар ұшу миссиясына кірмейтін, атағы мен лауазымы бойынша аға. Иә, оның үлкен ұшу тәжірибесі болды, бірақ басқа ұшақтарда, мысалы, Ан-72-де. Құлаған ұшақтың бортында шынымен де 42829 әскери бөлімінің аға нұсқаушысы-ұшқышы, подполковник болған. Ол Ан-72 ұшағымен дәл ұшты.

Генерал-лейтенант Сергей Байнетовтың баяндамасы ретінде көрсетілген «құжат» нақты құжатқа өте ұқсас, бірақ біздің сарапшылар оның нақты құжаттың «негізінде» жасалған жалған екенін жоққа шығармайды.

Қара теңіз жағалауындағы аспандағы қайғылы оқиға Алеппоның жеңісті хабарлары, Пальмираның берілуі, ілгерілеушіліктер мен қанды шерулер фонында болды. Зұлымдықпен ластанған кеңістікті «музыкамен тазарту» туралы әдемі идея сөзбе-сөз күйреді. Қорқынышты және ащы.

Осы қара жексенбі, 2016 жылдың 25 желтоқсаны адамшылықты түпкілікті жою үшін немесе адам қауіпсіздігі үшін сынақ болды. Украина президентінің кеңесшісі Ресей елшілігінің қақпасына Долана бөтелкелерін әкелуді ұсынады. Беларусь елінде қаралы күн жарияланды. Отандық (!) журналистер БАҚ өкілдерінің аз болғанына күйініп, қайғыратын ештеңе жоқ деп мәлімдейді. Донецкіде олар атауды ұсынады Елизавета Глинкакөшесі, Белградта – алаң, Грозныйда – балалар клиникалық ауруханасы.

Ұшақ Сирияға нағыз қымбат жүкпен ұшып бара жатқан. Талантты, қайталанбас, қайталанбас адамдармен. «Барлығына көңіл айтамын. Орны толмас шығын, өйткені олар орны толмас еді»., – Сыртқы істер министрлігінің ресми спикерінің бұл сөздерімен Мария ЗахароваКеліспеу қиын. Бірақ, мүмкін, бұл алмастырылмайтындарға ерекше қамқорлық керек пе? Дегенмен, біреу айтуы мүмкін: кім білген ...

Жабдықтың істен шығуы немесе адам факторы?

Оған ауа райының қолайсыздығы себеп болуы мүмкін бе? Екіталай. Борт, керісінше, бағытын өзгертті - Моздоктағы әскери аэродромның орнына қалың тұман болып, аспан ашық Адлерге қарай бет алды. Ұшу кезіндегі ауа райы есебінде жел 4 м/с, көру мүмкіндігі шектеусіз, бұлттылық негізі 1000 метр. Адам факторы? Ұшқыш қатесі ме? Бірақ ұшақты әртүрлі ауа райы жағдайында жүздеген сағат ұшу уақыты бар, төтенше жағдайларда жұмыс істеуге үйретілген тәжірибелі ұшқыштардың қос экипажы басқарды - Қорғаныс министрлігінің басшылығы Чкаловскийден жиі ұшады. Ұшақты бірінші дәрежелі ұшқыш басқарған Роман Волков- 3000 ұшу сағаты бар жоғары білікті авиатор. Диспетчерлермен сөйлескенде, ұшқыштар, барлық мәліметтер бойынша, ешқандай алаңдаушылық танытпады. Төтенше жағдайға әрекет етуге уақыт болмады (төтенше қонуды жасаңыз немесе тым болмаса жерге сигнал жіберіңіз), бұл рас. Сарапшылар қайғылы оқиғалар тізбегі орын алуы мүмкін деп болжайды: мысалы, ұшу кезінде жабдықтың істен шығуы.

Сондай-ақ жанармайдың шамадан тыс жүктелуі (олар оны «Сирия үшін» резервімен алды), қозғалтқышқа құстың түсуі туралы болжамдар бар - әуежайдан алыс емес жерде орнитологиялық саябақ бар. Бірақ құстардың үш қозғалтқышты да өшіре алуы екіталай. Tu - сенімді машина және мұндай ұшақтардың үш қозғалтқышы да істен шыққан кезде де қонған жағдайлар бар. Тіпті құстар тобына түсіп кетудің өзі байланыстың бірден жоғалып, радардан кетуін түсіндірмейді. Ал Ту-154 басқару жүйесі төрт есе артық.

Сіз оны қайда лақтырсаңыз да, барлық жерде сына бар

Егер Ту-154 ұшағының өлімі лаңкестік әрекеттің нәтижесі болды деп болжасақ (Түркиядағы елші өлтірілгеннен кейін бір аптадан кейін әкімшіліктің соңғы «сөйлеген сөздері» фонында Барак Обамажәне мыс жарияланған туралы қауесеттер Джордж Сорос«H күні» - 25 желтоқсан, «бәрі басталады»), содан кейін Ресей әскери контингентін Сирияға жіберу идеясының өзі мағынасыз болады. Өйткені, олар осында болмас үшін шығыстағы «мұрттыларға» оттегін кесуді жоспарлады.

Интернетте қайдан шыққаны белгісіз видео тарап жатыр: Сочи жағажайларының біріне орнатылған бақылау камерасы түнгі аспандағы жарқыраған жарықты жазып алған. Болжам бойынша, бұл RA-85572 бортының жермен байланысын жоғалтқан сәттерде болған.

Төтенше жағдайларды жою штабының өкілдері ұшақтың радар экранынан жоғалып кеткен уақыты мен түсіру сәті арасында шамамен жарты сағат өткенін айтады. Бұл бейненің «Ту-154-ке еш қатысы жоқ» және борттағы төтенше жағдай туралы айтуға әлі ерте...

Египетке тым ұқсайды

Кейбір комментаторлардың пікірінше, Ту-154 Моздокқа емес, Сочиге қарай бет алатынын ешкім біле алмас еді, бұл олардың уақытында MANPADS көмегімен оңаша жерде орналаса алмағанын білдіреді. Ең қолайлы жағдай: моторлы қайықтан «кейін» ату, басқалар ойлайды. Адлерге бұл жоспардан тыс қону тағы бір жағынан маңызды: егер Ту-154 бортында шынымен жарылғыш құрылғы болса және оны іске қосу үшін таймер орнатылған болса, ұшақтың «жоспар бойынша» қай жерде болғанын есептеуге болады. жарылуы. Ал одан кім пайда көреді? Сирияға ұшулар Каспий теңізі арқылы жүзеге асырылады, Түркия арқылы ұшу Иран мен Ирактың әуе кеңістігі арқылы жүзеге асырылады.

Жермен байланыстың кенеттен жоғалуы (бұған дейін ұшқыштар толығымен тыныш болды және ұшу кезіндегі қиындықтар туралы айтқан жоқ), сондай-ақ 15 шақырым радиуста қоқыстардың шашырауы - бұл нұсқаның пайдасына негізгі дәлелдер. теракт. Сондай-ақ - 2015 жылдың күзінде Синай үстінде болған ұшақ апатымен үрейлі ұқсастық. Одан кейін тергеу барысында анықталғандай, жарылғыш зат жүк салғышқа алдын ала қойылған. Мысырдағы апаттан кейін теракт нұсқасы ұзақ уақыт бойы айтылмады. Қазір де солай ма?

«Чкаловский» ұшағында қызмет ететін аты-жөнін атамаған офицер БАҚ өкілдерімен бөлісті: шын мәнінде, әскери ұшақтардың жүктерін борт инженерлері іріктеп тексереді; Арнайы пошта мүлдем тексерілмейді. Сонымен қатар, әскери қызметкер дәрігер Лиза алып жүрген дәрілерге бірдеңе егілген болуы мүмкін екенін жоққа шығармайды: «Бұл жүкті кім және қалай жинағаны белгісіз, оған Қорғаныс министрлігінің ешқандай қатысы жоқ»..

Ресми түрде қауіпсіздік топтары қазір лаңкестік әрекеттің нұсқасын жоққа шығаруда. Және бұл түсінікті. Ақыр аяғында, лаңкестік әрекет нұсқасы расталса, бұл Қорғаныс министрлігінің беделін сөзбе-сөз жарылыс етеді. Күзетілетін әскери нысан Чкаловскийге ештеңе әкелу мүмкін болмады, дейді қауіпсіздік қызметкерлері. Барлық жолаушылар мен олардың жүктері мұқият тексерілді. Жанармай құю жоспардан тыс болды; Бортта тамақ берілмеді. Сырттан келгендерге жалпы рұқсат етілмеді, тек тиісті рұқсаты бар адамдар әскери ұшаққа жақындауға құқылы болды; Адлерде ұшақ екі шекарашы және бір кеден қызметкері мінген; Жанармай құюға бөгде адамдар тартылған жоқ - тек қарапайым қызметкерлер.

Желіде барлық қарсы дәлелдерге қарамастан, лаңкестік шабуыл нұсқасы жақын болашақта ең танымал болады деген болжамдар бар. Бұл жерде істің нақты жағдайы маңызды емес - бұл жауапкершілікті кем дегенде белгілі бір дәрежеде босатуға мүмкіндік беретін жалғыз нұсқа болады. MANPADS үрлемелі қайықтан атылуын қалай болдырмауға болады?

Қоқыстардың шашылу радиусына қатысты Көлік министрлігінің басшысы Максим Соколоважауап қарапайым: «Ағым үлкен». Су бетімен соқтығысқан кезде су балғасы, басқа комментаторлар қосады. Өлгендердің денесін жарып жіберетіндей күш...

Немесе Ту ескірген шығар?

Қара теңізге құлаған Ту-154В-2 ұшағы осыдан 33 жыл бұрын шығарылған. Мамандардың айтуынша, егер дұрыс өңделсе, бұл класстағы ұшақтар үшін көп уақыт емес. 2014 жылдың желтоқсанында лайнер Самарадағы үй зауытында күрделі жөндеуден өтті, ал ағымдағы жылдың қыркүйек айында жоспарлы жөндеуден өтті. Ұшу және күнтізбелік ресурстардың қоры жеткілікті болды. Азаматтық авиациядағы ұқсас ұшақтар қазірдің өзінде есептен шығарылды, бірақ әскери ұшақтар әлдеқайда жиі пайдаланылады, сондықтан ұзақ қызмет етеді.

Әлбетте, қазір апаттың себептері туралы айтудың қажеті жоқ: ұшақ сынықтарын, зақымдаушы элементтердің фрагменттерін (егер олар табылса), сот-медициналық сараптаманың нәтижелерін және декодтауды тексеруді күту керек. «қара жәшіктердегі» деректердің (оны әлі де табу керек). Соңғысында күрделі мәселе бар: белгілі болғандай, магнитофондар акустикалық маяктармен жабдықталмаған. Оларды табу үшін «жоғары ажыратымдылықтағы бүйірлік сканерлеу сонарларының көмегімен төменгі топографияны аумақтық зерттеу» және «жасырын нәтижемен» айлар бойы жұмыс қажет.

Әзірге іздестіру жұмыстарымен қатар Чкаловский әскери аэродромында тергеушілер тобы жұмыс істеп жатыр. Техникалық құжаттамалар, жанармай үлгілері тәркіленіп жатыр, куәгерлер сұралуда - Ту-154 ұшағын дайындауға қатысқандардың барлығы және осы ұшақта бұрын жүк жөнелтілген әскери бөлімдер тексерілуде. Ұшақта 84 жолаушының жеке заттарынан бөлек әскери техника мен арнайы пошта болғаны белгілі.

Интерфакстың хабарлауынша, Джозеф Кобзон мен Адам құқықтары жөніндегі уәкіл Татьяна Москалькова Сирияға бір ұшақпен ұшуы керек болған. Әнші әскерилер алдында өнер көрсетуден бас тартуға мәжбүр болды, себебі... емделуге барса, омбудсмен Қырымға іссапарға баруға мәжбүр болды.

Бір сағат үзіліссіз

Іздеу жұмыстары тәулік бойы жалғасуда. Төтенше жағдайлар министрлігі Краснодар өлкесіне жөнелтілген «Центроспас» мемлекеттік орталық аэромобильдік жасағы мен «Лидер» ерекше қауіпті-құтқару жұмыстары орталығының құтқарушылары мен сүңгуірлері екінші күннен бері жұмысын тоқтатқан жоқ. ИЛ-76 іздестіру операциясы аймағына үлкен тереңдікте жұмыс істеу тәжірибесі бар мамандарды – мамандандырылған сүңгуір жабдықтарымен, терең теңіз жұмыстарына арналған жабдықтармен, жылжымалы қысым камераларымен және Falcon су астындағы басқарылатын көліктермен жеткізілді. Сонымен қатар, Адлерге Ресейдің Орталық Азия Төтенше жағдайлар министрлігі мен Центроспа күштерінің жедел тобы келді: 45 адам және 3 бірлік техника. Төтенше жағдайды жоюға жеке құрамы 3 мыңнан астам адамнан тұратын топ, 200 техника, 30 теңіз кемесі, 7 ұшақ, 12 тікұшақ және 20 ұшқышсыз ұшу аппараты жұмылдырылды.

Ресей Төтенше жағдайлар министрлігі Оңтүстік өңірлік орталығының 7 авиациялық тікұшағы дайын. Іздеушілер тереңде жатқан лайнердің үлкен құрылымдары табылғаннан кейін оларды 48 сүңгуір тексереді.

Тәулік ішінде іздеу жүйелері жағалау аймағының 10 шақырымнан астамын зерттей алды; 240 шаршы метр аумақты іздеу секторлары әуеден тексерілді. км; YURPSO және GIMS қайықтары 100 шаршы метрді зерттеді. км. Қазірдің өзінде 5 иллюминатор, қаптаманың фрагменті, оттегі баллондары, отыратын бөліктер, шасси дөңгелегі және қосалқы баспалдақ жер бетіне көтерілді. Табылған мәйіттер мен мәйіттердің сынықтары жағалауға жеткізіліп, Қорғаныс министрлігінің өкілдеріне тапсырылды. Әттең, тірі қалғандар жоқ.

Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің видеосы

Александров хорының музыканттары мен доктор Лиза және Латакияға ұшатын Ту-154 бортында болған барлық адамдар үлкен миссияны түсініп, PR мен соғысты араластыру қажеттілігі туралы сұрақ қою керек шығар. . Егер сіз жарқын оқиғалармен жақсы жүре алмасаңыз, Пальмираның жақында тапсырылуын еске түсірейік, әсіресе Валерий Гергиевтің мерекелік концертінен кейін ауыртпалық болды және жұртты қара түтінмен емес, қалай таң қалдырған «Адмирал Кузнецов» авианосецінің круизі. көптеген құнды ұшақтарды Жерорта теңізіне түсірді. Оркестр әскерлеріміздің рухын көтеру үшін ғана емес, армиямыздың жеңістерін өз үйімізде «камералар астында» бір қапталда самғап дәріптеу үшін ұшқанын жоққа шығаруға болмайды.

Сириядағы қатысуымызды тоқтатпай, саны оннан асқан ресейлік бейбіт тұрғындар мен әскери қызметкерлердің өлімін болдырмау мүмкін бе? Соғыс әрқашан бейбіт тұрғындар мен әскери қызметкерлердің, тіпті майдан шебінен тыс жерде де өлімге әкеп соғады. Әскери қызметкерлердің өлімі үшін тіпті жауынгерлік емес шығындар сияқты қорқынышты ұғым бар. Әлемдегі ең жақсы армияларда қызметкерлер әскери лагерьлерде өздерін жарып жібереді және қайта орналастыру кезінде аурудан өледі. Сонымен, бұл жағдайда - ұшақ апатының себептеріне қарамастан, біздің соғысқа қатысуымыздың арқасында көрнекті жолаушылар қайтыс болды. Ал егер біз Сирияны күйреуден және Таяу Шығыстағы хаостың жаңа көзінің пайда болуынан құтқарған болсақ, онда қазір ол жерден кететін немесе біздің қатысуымызды тоқтатып, екінші Ауғанстанға кірмейтін уақыт келді.

26 желтоқсан Ресейде ұлттық аза тұту күні болып жарияланды. Біздің нұсқаның редакциясы Ту-154 ұшағының апатында қаза тапқандардың туыстары мен жақындарына көңіл айтады. Жарқын естелік.

25 желтоқсан күні таңғы сағат 5.20-да Қорғаныс министрлігінің 223-ші ұшу отрядының Ту-154В-2 ұшағы Сочиде жанармай құйғаннан кейін Латакияға ұшып, бірнеше минут ішінде радардан жоғалып кетті. Ұшақ бортында 92 адам болған: 8 экипаж мүшесі, Александров атындағы Академиялық ән және би ансамблінің әртістері мен қызметкерлері, оның ішінде топтың көркемдік жетекшісі Валерий Халилов, 9 ресейлік журналист - Бірінші телеарна, НТВ және Звезда телеарналарының түсірілім тобы. , сондай-ақ еріп жүрген адамдар, оның ішінде атақты меценат, «Әділ көмек» қорының төрағасы, доктор Елизавета Глинка, Қорғаныс министрлігі Мәдениет департаментінің директоры Антон Губанков және министрліктің басқа қызметкерлері. Әртістер Хмеймим авиабазасынан әскерилер үшін жаңа жылдық концерт беруі керек еді. Дәрігер Лиза Латакиядағы ауруханаға дәрі-дәрмек пен гуманитарлық көмекті алып келді.

26 желтоқсан күні таңертең судан қаза тапқан 12 адамның денесі шығарылды. Ұшақ құлаған аймақта іздеу жұмыстары жалғасуда.

ФСБ Қорғаныс министрлігінің Ту-154 апатының төрт негізгі жұмыс нұсқасын атады. Бұл «қозғалтқышқа бөгде заттардың түсуі, төмен сапалы отын, нәтижесінде қуаттың жоғалуы және қозғалтқыштың істен шығуы, ұшқыштың қателігі, ұшақтың техникалық ақауы».

«Қазіргі уақытта ұшақ бортында лаңкестік әрекет немесе диверсия жасау мүмкіндігін көрсететін белгілер мен фактілер түскен жоқ», - деп келтіреді Интерфакс ФСБ жұртшылықпен байланыс орталығынан. Бортта азық-түлік пен дәрі-дәрмекті қосқанда 150 келі жүк болғанымен, олардың арасында әскери немесе қосарлы мақсаттағы жүктер мен пиротехникалық заттар болмағаны анықталды. Сондай-ақ хабардан лайнердің Сочиге қонуы жоспардан тыс болғаны, ол Моздокта жанармай құяды деп болжанған, бірақ жексенбіге қараған түні ол жерде қолайсыз ауа-райы болды және борт Адлерге қайта бағытталды. Қону кезінде ұшақты жанармай құю кезінде әскерилер мен шекарашылар күзетке алды, бортқа Ресей ФСБ Шекара қызметінің бір қызметкері мен Сочи кеденінің бір қызметкері келді, ал экипаж командирі мен бортинженер шықты; жанармай құюды бақылау үшін ұшақ.

Бұған дейін әскерилер де, көлік министрлігі де теракт нұсқасын екіталай деп атаған. Президенттің баспасөз хатшысы Дмитрий Песков дүйсенбі күні түстен кейін «әзірге бірде-бір нұсқа әзірленбегенін» және лаңкестік әрекеттің нұсқасы алдыңғы қатарда емес екенін айтты. Әскерилер сондай-ақ жаңа болмаса да, пайдалану мерзімі бар және бірнеше күрделі жөндеуден өткен ұшақтың істен шығу мүмкіндігін жоққа шығарды.

Тергеу ұшақ апатын көрген куәгерлерді анықтады және бейнетіркеуішті зерттеп жатыр, деп хабарлады ФСБ. Жексенбі күні БАҚ бақылау камералары Сочи әуежайының маңында Қара теңізде жарқыл түсіріп алғанын хабарлады. «Интерфакс» агенттігінің апат салдарын жою жөніндегі жедел штабтағы дереккөзінің айтуынша, жарқырау ұшақ радар экранынан жоғалып кеткеннен кейін жарты сағат өткен соң болған және оның апатқа қатысы жоқ. Штаб-пәтерде індет туралы жазбалар мұқият зерттелді, деп қосты ол. Ол бортта төтенше жағдай орын алуы мүмкін, тіпті жарылыс болуы мүмкін деген болжамдарды мерзімінен бұрын деп атады: «Қозғалтқыштарды жер бетіне шығарып, олардың жағдайын зерттеу керек. Сондай-ақ радардан алынған мәліметтерді және ұшу тіркеуіштерінде сақталған ақпаратты мұқият зерделеу қажет. Осыдан кейін ғана кез келген объективті нұсқалар жасалуы мүмкін».

Қорғаныс министрлігі Ту-154 апаты

Бұған дейін хабарланғандай, Ту-154 әуежай ұшып-қону жолағының соңынан 6250 метр қашықтықта болған кезде байланысқа шықпаған. Сүңгуірлер дүйсенбі күні түстен кейін әуе лайнерінің корпусын жағалаудан 1,7 км қашықтықта 27 метр тереңдікте тапты, деп хабарлайды Интерфакс дереккөзі. Бұған дейін ол сонар арқылы ашылды. Алдын ала мәлімет бойынша, ұшақ қатты зақымданған. Ведомство сұхбатшысының айтуынша, ұшақ табылған жерге радио қалқымалы қондырғы қойылып, іздестіру жұмыстары жүргізілетін аумақ локализацияланған. «Коммерсант» газетінің жазуынша, құпиялылық үшін радиомаяктармен жабдықталмаған ұшақтың қара жәшіктері Мәскеу уақытымен 14.30-да табылған жоқ. Таңертең Қорғаныс министрлігі әуе кемесінің жеке бөліктері, 11 адамның мәйіті және 154 мәйіт сынықтары табылғанын, түбінің күрделі рельефі мен тереңдіктің кең диапазонына байланысты іздестіру жұмыстары қиындағанын хабарлады. ТАСС агенттігінің хабарлауынша, фюзеляж 1,5 шақырым жерде Хостаның Қара теңіз түбінде орналасқан.

Қайтыс болған жолаушылардың барлығы емес, бірнешеуі құтқару жилеттерін киген, деп хабарлады РИА Новостиге іздеу операциясынан хабардар дереккөз. Оның айтуынша, бұл кеудеше киген адамдар эвакуациялауға дайындалып жатқанын білдіреді.

Көп ұзамай Ресей Қорғаныс министрлігі апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының жолаушылары құтқару кеудешелері туралы қауесетті жоққа шығарды. Анонимді дереккөздерге сілтеме жасай отырып, апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының жолаушылары құтқару кеудешелерін киген деген қауесеттердің барлығы шындыққа жанаспайтын ұят сөздер», - деп келтіреді Интерфакс ведомстводан.

Самара ААҚ Авиакор – Авиация зауытында тергеушілер құлаған Ту-154 ұшағының құжаттарын тәркіледі, деп хабарлады «Интерфакс» ресейлік машиналар холдингінің баспасөз қызметі. «Ұшақтағы жұмысқа қатысқан компания қызметкерлері тергеушілерге барынша көмек көрсетеді», - деп сендірді компания өкілі мұндай жағдайларда техникалық құжаттаманы зерттеу стандартты процедура екенін түсіндірді.

Бұған дейін Қорғаныс министрлігі қаза тапқан ұшақтың 1983 жылы шығарылғанын, ұшақ соңғы рет 2014 жылдың 29 желтоқсанында жөндеуден өткенін, ал жоспарлы техникалық қызмет көрсету 2016 жылдың қыркүйегінде жүргізілгенін хабарлаған болатын. Ұшақ әскери ведомствоның мүддесі үшін жолаушылар ұшақтарын басқаратын Қорғаныс министрлігінің 223-ші ұшу отрядына тиесілі болды. Қорғаныс министрлігіне жақын «Ведомости» дереккөзінің хабарлауынша, ұшақта айтарлықтай - тағайындалғанның жартысынан астамы - ұшу ресурстық қоры (ұшулар, қонулар және ұшу сағаттары саны) және жеткілікті күнтізбелік ресурс қоры (пайдалану кезеңі) болды. рұқсат етілген). Бұл модификация азаматтық әуе компанияларында көптен бері қолданылмаған, бірақ әскери рейс уақыты коммерциялық авиакомпанияларға қарағанда әлдеқайда төмен, деп түсіндірді ол.

Ұшақ шамадан тыс жүктелмеді және ұшу алдында ұшу-қону жолағына бара жатқанда күрделі төтенше жағдайлар болған жоқ, деп жазады «Коммерсант» сұхбат алған дереккөздеріне және интернетте жарияланған экипаж мен диспетчер арасындағы әңгімелердің үзінділеріне сілтеме жасап. Ұшқаннан кейін 2 минут 44 секундтан кейін диспетчер экипажға қонып жатқан келе жатқан ұшақ туралы хабарлады. Көлік операторы команданы алғанын растады, бірақ бірнеше секунд ішінде қарсы келе жатқан ұшақтың қоңырауына жауап бермеді, деп жазады газет. Осыдан кейін Ту-154 барлық жиіліктерде шақырыла бастады, бірақ ол жауап бермеді және оның радар экрандарындағы белгісі жоғалып кетті.

Ту-154 ұшағын ұшқан ұшқыш осы уақыт ішінде экипажға фараларды өшіріп, шассиді, сондай-ақ қақпақтарды - бірінші жартысы, 15 градусқа дейін және 360 км/ жылдамдыққа жеткенде шығару керек екенін айтты. h - толығымен. Алғашқы екі минутта ұшақты 1200–1500 м биіктікке көтеруді жалғастыру керек болды. «Коммерсант» сұхбат берген әскери ұшқыштар лаңкестік әрекет болуы мүмкін екенін жоққа шығармайды. Бірақ газеттің қауіпсіздік күштеріндегі жоғары лауазымды дереккөзі Сирияға ұшатын әрбір ресейлік ұшағын одақтастар мен НАТО елдерінің әскерилері қадағалап отырғанын түсіндірді: «Тіпті біз борттағы лаңкестік әрекетті жасырғымыз келсе де, бұл мүмкін болар еді. жазылып, аймақтағы көршілеріміз бірден жария етті». Ол ұшақтың суға соқпағанын, бірақ оның түбіне дейін салыстырмалы түрде бүлінбегенін, оның айтуынша, бұл да сыртқы әсердің жоқтығын көрсетеді деп қосты. Апат болған жерде су бетінде май дақтары түске таман ғана пайда бола бастады, ал жүктер мен денелер мен терінің сынықтары кейінірек қалқып шыға бастады, деп қосты ол, оларды ағыс үлкен аумаққа алып кетті.

Ресей Қорғаныс министрлігінің 223-ші рейс отрядының Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауы өткен жылдың ең үлкен трагедияларының бірі болды. Лайнер бортында 92 адам болған, олардың барлығы қаза тапқан. Әрбір осындай жағдайда болған оқиғаның әртүрлі нұсқаларының пайда болуы сөзсіз. Lenta.ru не болып жатқанын анықтауға тырысты.

Ескертпе: Ұшақ апатының себептері туралы төменде айтылғандардың бәрі әлі ресми расталмаған нұсқалардың тұсаукесері болып табылады. Төтенше жағдайлардың себептерін тергеу нәтижелері туралы ресми қорытындылар жарияланғанға дейін бұл нұсқалардың ешқайсысын шындық деп санауға болмайды.

Жағдайлар

1983 жылы Куйбышев авиациялық зауытында (қазіргі Авиакор зауыты) шығарылған, құйрық нөмірі РА-85572 Ту-154В-2 ұшағын Қорғаныс министрлігі барлық уақытта дерлік пайдаланды - алдымен 8-ші арнайы мақсаттағы әуе құрамында. КСРО Әскери-әуе күштерінің дивизиясы, содан кейін 1993 жылы 223-ші ұшқыштар отрядының құрамында құрылған.

Апат болған күндегі жағдай бойынша, әуе кемесі өзінің ұшу мерзімінің шамамен 11 пайызын құрады, орташа ұшу уақыты жылына 200 сағаттан сәл асады, бұл азаматтық авиацияда қарқындылықпен басқарылатын жолаушылар лайнерлері үшін салыстырмалы түрде аз. Жылына 1000 немесе одан да көп сағат. Әуе кемесінің тағайындалған қызмет ету мерзімі 37 500 сағатты немесе 16 мың қонуды құрады және оны 60 мың сағатқа және 22 мың қонуға дейін ұзартуға болады.

Ту-154В-2 қазіргі уақытта қабылданған шу стандарттарына сәйкес келмеуі және жанармай шығынының жоғары болуына байланысты коммерциялық қызметтен шығарылды, бірақ әскери көліктер әлі де қызмет етуде.

Әуе кемесінің операторы – Ресей мемлекеттік авиация кәсіпорны – Қорғаныс министрлігінің 223-ші рейс отряды – мемлекеттік органдардың мүддесі үшін әуе тасымалдарын қамтамасыз етеді және, әдетте, әскери қызметкерлердің тұрақты емес жүк және жолаушы тасымалдауын жүзеге асырады. Кәсіпорын Ресей Федерациясы Президентінің 1993 жылғы 15 қаңтардағы № 37-рп бұйрығына сәйкес Ресей Әскери-әуе күштерінің Чкаловский қаласындағы 8-ші арнайы мақсаттағы авиациялық бөлімшесінің (8 адОСНАЗ, 8 адон) базасында ұйымдастырылды. «Ресей Қорғаныс министрлігінің 223-ші және 224-ші ұшу отрядтарының мемлекеттік органдардың мүддесі үшін әуе тасымалы бойынша қызметін қолдау туралы».

Ұшақ Мәскеу түбіндегі Чкаловский аэродромынан көтеріліп, Моздокқа жанармай құю үшін қонуы керек еді, бірақ ауа райына байланысты жанармай құю аэродромы Сочиге ауыстырылды. Әуе лайнері Сочиден 05:25-те көтеріліп, қолдағы мәліметтерге сәйкес, апатқа дейін екі минут ауада жатып құлаған.

Ұшақтың мақсаты Сириядағы ресейлік Хмеймим авиабазасы болды. Александров атындағы әскери ансамбль әртістерінің ұшағы, журналистер мен оларға еріп жүрген әскери қызметкерлер. Сонымен қатар, ұшақта доктор Лиза атымен танымал Елизавета Глинка мен Қорғаныс министрлігі Мәдениет департаментінің басшысы Антон Губанков болған.

Нұсқалар

Оқиғаның көпшілік талқыға салған негізгі нұсқалары үшке бөлінеді: жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі, ұшқыштың қателігі, лаңкестік шабуыл. Алғашқы екеуінің қатарлас факторы ауа-райы болуы мүмкін, бірақ апат кезінде Сочидегі нақты ауа райы жағдайлары туралы қолда бар деректер олардың әбден қолайлы екенін көрсетеді:

Көріну 10 километр немесе одан да көп. Бірнеше қабаттарда бұлттылық: төменгі қабат 5-7 октант (сегіздік), төменгі жиегі 1000 метр, оның үстінде тағы бір қабат, төменгі жиегі 2800 метр үздіксіз, температура +5, шық нүктесі +1, қысым шамамен 763 миллиметр сынапқа тең. Ұшу жолақтары құрғақ. Шығыстан секундына 5 метр жел соғады. Теңізде – толқын биіктігі 0,1 метрге дейін жетеді.

Тергеу комиссиясының ресми қорытындысына дейін барлық үш нұсқаны растауға да, жоққа шығаруға да болмайды, бірақ сіз, ең болмағанда, оны жүйелеу үшін қолда бар ақпаратты «үстелге қоюға» тырысуға болады.

Соңғы рет РА-85572 ұшағы 2014 жылдың желтоқсан айында жөнделсе, 2016 жылдың қыркүйегінде жоспарлы жөндеуден өткен. Ұшақтың 33 жыл жұмыс істегендегі жалпы ұшу уақыты 6 689 сағатты құрады.

Әскери қызметтегі ұшақтар үшін бұл жас және қызмет мерзімі мүлдем қалыпты. Осылайша, АҚШ Әскери-әуе күштерінің негізгі жүк-жолаушы ұшақтарының бірі, 1956 жылдан 1965 жылға дейін жасалған С-135 Stratolifter әлі де жұмыс істеп тұр және бұл ұшақтардың жалпы қызмет ету мерзімі бір ғасырға жақындауы мүмкін - олар әлі де сақталады. Әуе күштері кем дегенде 2040 жылға дейін.

Ту-154-тің өзі сенімді ұшақ, дегенмен бірде-бір ұшақ техникалық ақаулардан сақтандырылмаған және, әрине, бұл нұсқа негізгілердің бірі болады.

Апатқа ұшыраған лайнердің экипажы тәжірибелі деп сипатталады. Қара теңізде апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағын бірінші дәрежелі ұшқыш Роман Волков басқарған.

«Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 әскери-көлік ұшағын тәжірибелі ұшқыш Роман Александрович Волков басқарды. Роман Волков - бірінші дәрежелі ұшқыш. Жалпы ұшу уақыты үш мың сағаттан асады», - деді ТАСС тілшісіне әскери ведомство.

2011 жылдың сәуірінде апатқа ұшыраған Ту-154В-2 ұшағының штурманы подполковник Александр Петухов «» құтқаруға қатысты. Кейін Чкаловский әуежайына басқару жүйесі ақаулы сол үлгідегі ұшақ қонды. Ту-154В-2 РА-88563 ұшағын жөндеу үшін Самараға тасымалдау жоспарланған болатын. Ұшақ көтерілгеннен кейін оның басқару жүйесінде ақаулар анықталды. Ұшақ ауада тербеле бастады және жерден секіре бастады. Кейін журналистер лайнерді би деп атады.

Соған қарамастан, экипаждың шебер әрекетінің арқасында ұшақ Чкаловскийдегі ұшу-қону жолағына қайтарылды. Петухов «Би лайнерінің» штурманы болды, әріптестерімен бірге «Ерлік» орденімен марапатталды.

Сонымен қатар, жағалаудағы аэродромдардан ұшып шығу әрқашан оңай процедура болған жоқ, және Ту-154, әсіресе «В» нұсқасында, көптеген ұшқыштар ұшуға өте қатал ұшақ ретінде сипатталады, бұл ұшуға жоғары талаптар қояды. ұшқыш, бұл да мүмкін трагедиялық қателіктен нұсқаны жоққа шығаруға мүмкіндік бермейді. Азаматтық авиация ұшқыштарының пікірінше, бұл сыныптағы машина командирі үшін үш мыңнан сәл астам сағаттық тәжірибе жеткіліксіз.

Ақырында, саяси жағдайды ескере отырып, теракт жасау мүмкіндігін жоққа шығаруға болмайды, оның ішінде әскери ұшуларды ұйымдастырудың ерекше ерекшеліктеріне байланысты. Өкінішке орай, әскери жолаушылар рейстеріндегі скрининг пен қауіпсіздіктің қатаңдығы коммерциялық авиакомпанияларға қарағанда әлдеқайда аз. Қорғаныс министрлігінің ұшақтарын Чкаловскийден және басқа да әскери аэродромдардан ұшу тәжірибесі бар көптеген әскери қызметкерлер мен азаматтық тұлғалар атап өткендей, мұндай рейстерде ұшу алдындағы тексеру көбінесе жолаушылар тізімін құжаттармен тексеру түріндегі бос формальдылыққа айналады, әсіресе « олардың» командасы ұшып жатыр. Шетелге ұшқанда - мысалы, Сирияға - бұл біршама қатал (шекарадағы формальдылықтар кіреді), бірақ бұл жағдайда да дамыған елдердің көптеген азаматтық әуежайларындағы дәстүрлі шаралармен салыстыруға болмайды.

Осы жағдайларда бортында жарылғыш құрылғының болуын болжауға болады, ол тиеу кезінде лайнердің багажына орналастырылуы мүмкін немесе Сочиде аралық қону кезінде бортта тасымалдануы мүмкін. Қалай болғанда да, оқиғаның мұндай өршу мүмкіндігін арнайы қызметтер де жоққа шығармайды, олар ұшып шығу әуежайында және Сочиде ұшаққа қол жеткізе алатын адамдарды тексере бастады.

Террористік акт нұсқасының нұсқасы кейбір БАҚ-та лаңкестер қайықтан немесе тұрғын үйден жасалуы мүмкін адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық кешеннің көмегімен ұшаққа жасалған шабуыл туралы болжам болып табылады. жағалаудағы аймақ, бірақ бұл опция мүмкін емес, өйткені апатқа ұшыраған лайнер Моздокқа қонуы керек еді және егер олар жанармай құю аэродромынан қону/ұшу кезінде оған шабуыл жасамақ болса, олар оны сол жерде күткен болар еді.

Әйтеуір, тергеу енді ғана басталды. Теңізге құлаған ұшақ оны айтарлықтай қиындатуы мүмкін - Сочи аймағындағы тереңдіктің күрт төмендеуі, онда 45 градус бұрыштағы континенттік еңіс күрт төмендейді, 500, 1000 немесе одан да көп метр, ал қалың лай қабаты айтарлықтай болады. лайнердің қалдықтарын іздеуді қиындатады. 1972 жылы дәл осы ауданда апатқа ұшыраған Ил-18В ұшағы жағалаудан сәл әрі қарай - шамамен 10 шақырым қашықтықта құлады, бірақ оның қалдықтары 500-ден 1000 метрге дейінгі тереңдікке дейін барды, фюзеляждың үлкен бөліктері де жоқ. қанаттар да, ұшу жазу құрылғылары да табылмады.

Осы шарттарды ескере отырып, әр сағат маңызды: әр сағат сайын су астына батқан ұшақтың қалдықтары тереңірек және тереңдей түседі. Мұны, әрине, барлық жауапты адамдар түсінеді - Төтенше жағдайлар министрлігі мен Ресей Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір элитасы Сочиге - барлық төрт флоттың терең теңіз сүңгуірлері, арнайы техникасы және су асты көліктері бар.

Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауына не себеп болды?

Ту-154 апатының жалғыз себебі клапандардағы ақаулар болуы мүмкін деген нұсқаны барлық сарапшылар қолдамайды.

Адамдар биліктің ұшақ апаттары үшін «адам факторын» - қайтыс болған ұшқыштарды кінәлай бастағанын байқады.

Сочи маңындағы Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауының негізгі себептерінің ішінде қақпақтарды шығару кезіндегі ақау немесе қате нұсқасы бірінші орынға шықты. Дегенмен, барлық сарапшылар бұл көзқарасты қолдамайды. Олардың кейбіреулері апаттың бірден-бір себебі болуы мүмкін емес екеніне сенімді болса, басқалары әртүрлі себептермен қақпақшаларда төтенше жағдайлар орын алуы мүмкін екенін және жалпы қорытынды жасауға әлі ерте екенін айтады.

25 желтоқсан, жексенбі күні Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы Қара теңіз үстінде апатқа ұшырады. 92 адам қайтыс болды. Маршрут бойынша ол Моздок әуежайында жанармай құйып, Мәскеуден Сирияның Латакиясына ұшуы керек болған. Алайда ауа-райы бағытын өзгертуге мәжбүр етіп, ұшақ Адлер әуежайына қонды. Мұнда оған жанармай құйылып, Мәскеу уақытымен 05:25-те ұшақ Сочиден ұшып, 05:40-та ол радар экрандарынан жоғалып кетті.

Экипажмен байланыс үзілгеннен кейін екі сағат өтпей жатып, ақпарат агенттіктері оқиға туралы хабарлады. Сонымен бірге, жолаушылар арасында журналистер мен музыканттардың, оның ішінде Хмеймим аэродромында әскери қызметкерлерге арналған жаңа жылдық концерттік бағдарламаны өткізуі тиіс Александров атындағы ансамбльдің де болғаны белгілі болды. Біраз уақыттан кейін доктор Лиза деген атпен танымал дәрігер Елизавета Глинка осы рейспен Сирияға ұшып бара жатқаны туралы ақпарат пайда болды.

1983 жылы жасалған ұшақ 6689 сағат ұшты. Әскерилердің айтуынша, соңғы жөндеу 2014 жылдың желтоқсанында болған, ал жоспарлы ағымдағы жөндеу жұмыстары 2016 жылдың қыркүйегінде басталған. Сол қайғылы күні ұшақ бортында 84 жолаушы мен 8 экипаж мүшесі болған.

Ұшақты іздеуге Қорғаныс министрлігінің барлық іздестіру-құтқару қызметтері мен басқа да ведомстволар жұмылдырылды. Жағалаудан 6-8 шақырым жерде мұнай дақтары табылды. Құтқару кемелері аймаққа бет алды. Тіпті сол кезде де сарапшылар «Ту-154 бортындағылардың аман қалу мүмкіндігі іс жүзінде жоқ» деген пікір білдірді. Жол апаты бойынша қылмыстық іс қозғалды. Тергеу комитетінің төрағасы Александр Бастрыкиннің тапсырмасы бойынша іс Ресей Федерациясының Тергеу комитетінің орталық аппаратына берілді.

Апаттан бірнеше сағат өткен соң құтқарушылар Қара теңізде Ту-154 ұшағының алғашқы сынықтарын тапты. Олардың шашырауы салыстырмалы түрде үлкен болды: кейбір фрагменттері жағалаудан 1,5 км жерден алынды, ұшақтың шассиі жағалаудан 6 км жерде, ал кейбір қоқыс пен жолаушылардың жеке заттары жағалаудан 15 км қашықтықта табылды. жер.

Сағат 10:16-да Қорғаныс министрлігі жолаушылар мен экипаж мүшелерінің тізімін жариялады. Әскери департаменттің ресми өкілі генерал-майор Игорь Конашенков алғашқы құрбанның табылғанын айтты. Мәйіт Сочи жағалауынан алты шақырым жерде табылып, құтқару кемесінің бортына шығарылды.

Сарапшылар бастапқыда Ту-154 апатының екі негізгі себебін қарастырды: ұшақтың техникалық ақауы және ұшқыштың қателігі. Ақаулық нұсқасы бірден бірінші орынға шықты. Ұшқыштардың қателігі «ықтимал емес» деп саналды, өйткені оларда «осындай типтегі ұшақтарды басқарудың үлкен тәжірибесі және айтарлықтай ұшу сағаттары бар». Апат болған аймақтағы ауа райы да қолайлы болды. Дегенмен, соған қарамастан, ұшақтың апатқа ұшырауының ықтимал себептері арасында сарапшылар сым үзілген жағдайда пайда болатын қақпақтардың асинхронды тартылуын атады.

Мәскеу уақытымен 15:00-де судан 10 мәйіт шығарылды, олардың кейбіреулері фрагмент түрінде. Сочи блогері Александр Валов Төтенше жағдайлар министрлігі қызметкерлерінің пікірімен бөлісті - егер біреу ұшақ апатынан аман қалған болса, мұзды суда аман қалу мүмкін емес.

Бірден дерлік интернет лаңкестік әрекеттің нұсқасын талқылай бастады. Кешке қарай YouTube желісінде Сочидегі бейнекамералардың бірі түсірген аспандағы жарқыраған жарқылдың видеосы пайда болды. Дегенмен, ақпарат агенттігінің барлау қызметтеріндегі дереккөздері ұшақтың лаңкестік әрекет нәтижесінде құлау нұсқасы басымдықтардың қатарында емес екенін мәлімдеді.

Ұшаққа Моздокта емес, Сочиде жанармай құйылатынын ешкім алдын ала білмеген. Адлердегі ұшаққа екі шекарашы мен бір кеден қызметкері ғана отырды, жанармай құюды бақылау үшін ұшақтан штурман ғана қалды. Бортта тамақ берілмеді, жанармай құюды қатардағы қызметкерлер жүргізді.

Дүйсенбіде құтқару кемелерінің бірінің сонары төменгі жағындағы жағалаудан шамамен 1,5 км қашықтықта ұшақтың фюзеляжына ұқсас құрылымды тіркеді. Ұшу тіркегіштерінің біріншісі де ұшақ құлаған жерден 17 метр тереңдікте табылды.

Сейсенбі күні федералдық БАҚ көздері судан көтерілген өлгендердің денелерінен, сондай-ақ ұшақтың фрагменттерінен жарылғыш заттардың іздері немесе әуе лайнеріне сыртқы әсер ету белгілері табылмағанын хабарлады. Сонымен бірге дереккөздердің хабарлауынша, апат болған жердің жанындағы жарқылдың бейнежазбасы Ту-154 апатынан жарты сағат өткен соң түсірілген.

Күннің ортасына қарай ұшақтың барлық негізгі элементтері табылып, тағы екі ұшу тіркеуішінің орны анықталды.

Кешке қарай техникалық деректер жарияланды. Құлаған ұшақтың 500 км/сағ жылдамдықпен Қара теңізге құлағаны белгілі болды. Апат ұшқыштар механизацияны алып жатқанда болған. Бұл кезде ұшақ биік бұрышпен ұшып келе жатқан. Ол оң жаққа маневр жасау кезінде эшелоннан құлаған көрінеді. Соның салдарынан бұрылыстың соңында сол ораммен судың бетіне соқтығысқан. Әуе кемесін басқарудағы қателікпен байланысты апат нұсқасы басымдыққа ие болды.

Сәрсенбі күні кремльшіл Life порталы апатқа дейін соңғы минутта Ту-154 ұшқыштары арасындағы сөйлесулердің стенограммасының болжамды үзіндісін жариялады. Бұл материалдардан ұшақтың қақпақшаларында төтенше жағдай орын алғаны белгілі болды. Екінші ұшқыш: «Тіреуіштерді алды, командир», - дейді де, бірден «у-у!» деп айғайлады, содан кейін дабыл қағып, екінші ұшқыш: «Қақпалар,... бұл не...!» деп айғайлайды. Содан кейін ол командирге ұшақтың құлап жатқанын хабарлайды. Жақындық туралы ескерту сигналы да естіледі. Дегенмен, басқа ақпарат көздері бұл жазбаның сенімділігіне күмән келтіреді.

Бұл ретте, «Аэропорт» азаматтық авиация қауымдастығының бас директоры Виктор Горбачев Ту-154 ұшағының қақпақтағы ақауларға байланысты апатқа ұшырау нұсқасын өте күмәнді деп санайды. Сарапшының Росбалт тілшісіне айтуынша, мұндай себеп болуы мүмкін, бірақ ол аз.

«Ұшақтың Мәскеуден екі жарым сағат бойы ұшып келгенін және қақпақтарда ешқандай проблемалар болмағанын ұмытпауымыз керек. Сондықтан мен бұл нұсқаға сенбеймін», - деді Виктор Горбачев. Сарапшы бастапқыда 7-8 нұсқаға дейін пайда болғанын еске салды, бірақ оның пікірінше, қазір үшеуі ең ықтимал болып қала береді. «Бірінші нұсқа - керосин мәселесі. Бірақ керосин тексерілді, бәрі жақсы болды. Екінші нұсқа - қозғалтқыштың пышақтарының бөлінуі және қозғалтқыштың жарылуы. Ал үшінші нұсқа: шамадан тыс жүктеме болуы мүмкін», - деді Виктор Горбачев.

Бұл пікірмен авиация сарапшысы және ұшу қауіпсіздігі жөніндегі маман Александр Романов келіседі. Оның Росбалт тілшісіне айтуынша, қақпақтарды тартудағы ақаулар апаттың жалғыз себебі болуы мүмкін емес еді. «Себеп қақпақтар болуы мүмкін еді, бірақ басқа себептермен үйлесімде: теңестіру, орын ауыстыру, шамадан тыс жүктеме», - деп түсіндірді Александр Романов.

Авиация сарапшысы БАҚ-та пайда болған ұшқыштар диалогының стенограммасын «байыпты» қабылдау мүмкін емес деп санайтынын атап өтті. «Дыбыс жазғышты жазып алған адамдардың оны жариялауға құқығы жоқ. Бұл тіпті заңсыз. Сондықтан бұл әлі де бейресми нұсқа және тіпті қандай да бір «толтырғышқа» ұқсайды», - деді Александр Романов.

«Азаматтық авиация серіктесі» қорының президенті Олег Смирнов та апаттың себебі клапандардағы ақаулар болуы мүмкін деп санайды, бірақ бұған оның күмәні бар. КСРО-ның еңбек сіңірген ұшқышы Росбалт тілшісіне комиссияның ресми қорытындысын күту керектігін айтты. «Апатты жағдайдың басы стандартты режимде ұшып көтерілу кезінде қақпақтар тартылған жерде дәл ауада болды. Ұшу уақытын және ұшақтың қанша уақыт әуеде болғанын біле отырып, оны есептеу қиын емес», - деп түсіндірді Олег Смирнов.

Сарапшының атап өтуінше, бұл аймақта ұшақтар Қара теңіз түбіне түсіп қалған жағдайлар бұрын да болған. Бұл кеңес заманындағы Ил-18 және 2006 жылғы армяндық Airbus. Бұл апаттардың барлығы жылдамдықты жоғалтумен және ұшақтың бұрылумен байланысты болды. Ол клапандарды қайтару уақыты мұндай апатқа ең қолайлы екенін түсіндірді, бірақ олармен нақты не болғанының ықтимал нұсқалары бар.

«Нұсқалардың бірі - клапандарды босатпастан ұшу, бұл ұшақтың белгілі бір биіктікте жылдамдығын жоғалтуына әкелді. Төтенше жағдайдың тағы бір нұсқасы мүмкін, егер Ту-154-де шассидің басқару элементтері мен қақпақ жақын жерде орналасқан. Егер биіктікте ұшқыш шассиді тартудың орнына, қақпақшаны тарту тұтқасын басқан болса, онда бұл қазірдің өзінде өлім үкімі. Апатты жағдайдың үшінші нұсқасы: клапандарды тартып алу қажет болғанда, бірақ олар қандай да бір себептермен қайтарылмады. Ақырында, синхрондалмаған клапанның тартылуы мүмкін. Сол және оң жақ абсолютті синхронды түрде шегіну керек. Синхронизацияланбаған тазалау апатқа әкеледі, тіпті ұшақ арқасымен аударылып кетуі мүмкін», - деді Олег Смирнов.

Құрметті ұшқыш бұқаралық ақпарат құралдарында пайда болған өсек және Ту-154 ұшқыштары арасындағы ықтимал диалогтардың тұсаукесері болған оқиғаның шынайы себебін ашпайтынын баса айтты. Комиссия ұшақтың сынықтарын көтеріп, оны мұқият зерттегеннен кейін ғана түпкілікті қорытынды жасауға құқылы.

Сынақ ұшқышы, Ресей Федерациясының Батыры Магомед Толбоев апаттың себебі қанатты механикаландырумен байланысты болуы мүмкін екенін атап өтті. Сарапшы Росбалт тілшісіне айтқандай, ол апаттың бірінші күнінен-ақ осы нұсқаны ұстанды.

«Не клапандар асинхронды түрде тартылды, не қақпақшалар шамадан тыс жылдамдыққа байланысты бұзылды: клапандар тартылған кезде жылдамдық шектеледі», - деді Магомед Толбоев соңғы себебін борттық ақпарат көздерін зерттегеннен кейін анықтауға болатынын атап өтті.

Қоғам бұл оқиғаны белсенді түрде талқылап жатыр, бірақ адамдар үкіметті қолдайтын ақпарат көздеріне және ведомстволардың ресми хабарларына сенбейді. Ресейліктер биліктің ұшақ апаттары үшін «адам факторын» - қаза тапқан ұшқыштарды кінәлаудың артқанын байқады. Нәтижесінде, қосымша тергеу мағынасыз болып, төтенше жағдайдың басқа ықтимал кінәлілері, мүмкін, жерде қалуы мүмкін, жазасыз қалады. Өзін қорғап бір сөз айта алмайтындарға бәрін кінәлау оңайырақ.

Дмитрий Ремизов