Әлемдегі теңіз арқылы өтетін ең жақсы аспалы көпірлер. Әлемдегі ең үлкен көпірлер. Ресейдегі ең ұзын көпір

Заманауи көпір - бұл өзеннің, шығанақтың немесе теңіздің арғы бетіне жетудің оңай және жылдам жолы ғана емес, сонымен қатар инженерлік және құрылыс өнерінің нағыз шедеврі. Назарларыңызға - әлемдегі ең әйгілі, әдемі және ұзын көпірлер.

Егер араб шейхтері супер тіреген ғимараттар салуда бәсекелесетін болса, Қытай үшін мұндай «ойыншықтар» көпір болып табылады. Қалай болғанда да, әлемдегі ең ұзын он көпірдің жетеуі Қытайда салынған.

Бірақ алдымен - рекордтар туралы емес, әлемдегі ең әйгілі және әдемі көпірлер туралы.

Нағыз аңызбен, бәлкім, «турды» бастайық.

1. Алтын қақпа көпірі (Сан-Франциско, АҚШ)

Бұл көпірді – Сан-Францискодағы 1937-1964 жылдар аралығындағы ең үлкен аспалы көпір болған Сан-Францискодағы Алтын қақпа көпірін бір рет болса да көрмеген адам жер бетінде жоқ шығар. Ұзындығы 1970 м көпірдің құрылысы 1933 жылы 5 қаңтарда басталып, 4 жылдан астам уақытқа созылды.

1937 жылы 27 мамырда таңғы сағат 6-да «Алтын қақпа» көпірі ашылды, бірақ тек жаяу жүргіншілерге арналған. 12 сағат бойы зәулім ғимарат тек соларға тиесілі болды. Ал келесі күні ғана президент Рузвельттің белгісі бойынша көпірдің үстінен алғашқы көліктер жүріп өтті.

Алтын қақпа - әлемдегі ең танымал көпір, бірақ ол сонымен бірге суицидтердің ең көп саны бойынша қайғылы рекордқа ие. Ай сайын дерлік біреу одан қайғылы таңдауына қарай лақтырады.

2. Tower Bridge (Лондон, Ұлыбритания)

Кем емес әйгілі «Мұнара көпірі» Лондонның басты символдарының бірі болып табылады. Ол 1894 жылы ашылды.

Оның бірегей ерекшелігі – көпірдің жылжымалы механизмдері мың тонналық құрылымды небәрі 1 минутта жылжытып, кемелерді өткізеді. Сонымен қатар, арнайы галереялардың арқасында, тіпті ажырасқан жағдайда да жаяу жүргіншілер көпір бойымен жүре алады.

Бүгінгі күнге дейін «Мұнара көпірі» тек жаяу жүргіншілерге арналған және мұражай ретінде де пайдаланылады.

3. Васко да Гама көпірі (Лиссабон, Португалия)

Бұл Еуропадағы ең ұзын көпір. Ол әдетте қытайлық «Ханчжоумен» салыстырылады, бірақ «Васко да Гама» ұзындығы жағынан төмен болса да, органикалық және талғампаз көрінеді.

Оның ұзындығы 7,2 км. Ол 1998 жылы 29 наурызда, құрылыс басталғаннан кейін небәрі 18 ай өткен соң, Expo 98 көрмесіне дейін ашылды. Сол жылы Васко да Гама Еуропадан Үндістанға дейінгі теңіз жолын ашқанына 500 жыл толды. Сондықтан көпір ұлы саяхатшының есімімен аталды.

Құрылыстың қысқа мерзіміне және жұмыс жылдамдығына қарамастан, оны салу кезінде барлық болжамды және ойланбайтын нюанстар ескерілді. Осы ұқыптылық пен мұқияттылықтың арқасында бүгінде Васко да Гама көпірі 250 км/сағ желге және 1755 жылғы әйгілі 8,7 Лиссабон жер сілкінісінен 4 жарым есе күшті жер сілкінісіне төтеп бере алады.

4. Босфор көпірі (Стамбул, Түркия)

Бұл көпір Еуропа мен Азияны байланыстыратын әйгілі. Ол қазіргі Стамбулдың символдарының біріне айналды. Көпірдің бейнесі 1000 түрік лирасының банкнотын безендірді. Бұл да екі құрлықтың бірігуінің белгісі.

Мысалы, 2007 жылы америкалық Венус Уильямс пен түрік теннисінің көшбасшысы Ипек Шинолу арасындағы әйгілі теннис матчы дәл осында өтті. Бұл екі құрлық спортшылары арасындағы алғашқы кездесу болғандықтан кездесу орны ретінде Босфор көпірі таңдалды. Матч аяқталғаннан кейін теннис добы көпірден Босфорға лақтырылды.

Қазіргі уақытта ол әлемдегі ең биік 13-ші орында. Күн сайын көпір континенттен континентке 200 000-ға жуық әртүрлі көлік түрлерімен өтеді және бұл көпірде жаяу жүргіншілер қозғалысына оның өзін-өзі өлтіру орны ретінде жиі пайдалануына байланысты тыйым салынған.

5. Банпо фонтан көпірі (Сеул, Оңтүстік Корея)

Сеулдегі Банпо субұрқақ көпірі бірегей болды және тіпті көпірдегі ең ұзын субұрқақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді.

«Ай кемпірқосақ» романтикалық атауы бар субұрқақтың жалпы ұзындығы 1140 м.Жарық сәулелерінің ойнауының арқасында субұрқақ «билеп», жарқырап тұрғандай.

Сіз бұл ғажайыпты тек жағадан ғана емес, сонымен қатар көпірдің бірінші қабатынан да тамашалай аласыз, ол жерден бірдей керемет көрініс ашылады және сіз кемпірқосақ сарқырамасының ішінде жүргендей сезінесіз.

6. Бруклин көпірі (Нью-Йорк, АҚШ)

Тағы бір танымал және аты аңызға айналған көпір, Нью-Йорктің көрнекті орны - Бруклин көпірі. Бұл болат кабельдерге ілінген әлемдегі бірінші көпір.

Оның ұзындығы 1825 метр. Ол автомобиль және жаяу жүргіншілер қозғалысын жүзеге асырады - оның бойымен 3 бөлікке бөлінген. Бүйірлік жолақтар автомобильдерге арналған, ал ортаңғы жолақ айтарлықтай биіктікте жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған.

1964 жылы Бруклин көпірі Америка Құрама Штаттарындағы Ұлттық тарихи ескерткіштер тізіміне енді. Бүгінде Нью-Йорктің осы бір символы қала тұрғындары үшін танымал демалыс орындарының бірі болып қала береді.

7. Мыңжылдық көпірі (Ұлыбритания)

Ғажайып «Мыңжылдық көпірі» немесе «Гейтсхед мыңжылдығы» - Гейтсхед және Ньюкасл-апон-Тайн (Солтүстік Англия) қалаларын байланыстыратын Тайн өзені үстіндегі көпір; дүние жүзіндегі ең бірінші көлбеу көпір.

Гидравликасының арқасында көпір астынан кемелер өтуі үшін еңкейеді. Оның құрылысы екі жылдан астам уақытты алды, бірақ орнатудан кейін оның өлшемдері 2 мм-ге дейінгі фантастикалық дәлдікпен жоспарға сәйкес келді.

Бұл әлемдегі жалғыз айналмалы көпір. Яғни, кемелерден өткенде 40 градусқа бұрылады. Көпірдің бүйірден бұл қозғалысы үлкен көздің жыпылықтауына ұқсайды.

Айналу процесі өте әсерлі және 4 минуттан аспайды. Жыл ішінде көпір шамамен 200 рет «жыпылықтайды».

8. Оливейра көпірі (Сан-Паулу, Бразилия)

Оливейра көпірі – X-тәрізді тірегі бар әлемдегі жалғыз көпір.Ол діңгектердің ерекше пішіні, биіктігі 138 метр, 144 берік болат кабельдер мен сәнді жарықдиодтың арқасында Сан-Паулудың басты символдарының біріне айналды. жарықтандыру.

Оның толық аты - Октавио Фриас де Оливейра. Х-тәрізді бетонмен бекітілген екі иілген діңгек оның тірек діңгегі болып табылады. Ол 2008 жылы 10 мамырда ашылып, көпірге 2007 жылы 94 жасында қайтыс болған «Фола де Сан-Паулу» газетінің шығарушысының есімі берілді. Октавио Фриас де Оливейра Бразилиядағы ең ықпалды адамдардың бірі болды.

2008 жылдың желтоқсан айының соңында көпірдің кабельдері мен діңгектеріне арнайы жарық диодтары орнатылып, жаңа жылдық шыршаны еске түсіретін әртүрлі жарық әсерлері жасалды.

9. «Понте Веккио» көпірі (Флоренция, Италия)

«Понте Веккио» - Флоренцияның символы болып табылатын Италиядағы ең көне және әйгілі көпірлердің бірі. Бұл ондаған ғасырлар бойы өзінің бастапқы келбетін сақтаған жалғыз көпір. Ол бұрынғы үш көпір салынған жерде орналасқан: алдымен ежелгі римдік көпір, содан кейін 1117 жылы құлаған көпір және соңында 1333 жылы су тасқыны кезінде бұзылған көпір. Содан бері Понте Веккио ешқашан қираған емес. Тіпті 1944 жылы Флоренциядан шегініп, қаладағы көптеген ғимараттарды, барлық көпірлерді жарып жіберген неміс әскерлері Понте Веккионы аман қалдырды. Бұл ерекше көпірдің сұлулығы оларды да баурап алған деседі.

Әлемде мұндай үш аркалы тас көпір тек 2 ғана. «Веккио» 3 аркадан тұрады, негізгісінің аралығы 30 м, екі жағында әрқайсысы 27 м.

Флоренция көпірі де қызық, оның бүйірлерінде орта ғасырлардан бері сауда дүкендері орналасқан үйлер бар. Бірақ 1593 жылы Тоскана герцогы Косимо де Медичидің жарлығымен ет сатушылар көпірден қуылып, олардың орнына зергерлер келді. Содан бері Понте Веккионың басқа атауы бар - Алтын көпір. Тікелей көпірдің үстінде дәліз 1565 жылы салынған, ол бүгінгі күнге дейін сақталған.

10. Хаджу көпірі (Исфахан, Иран)

Бұл көпір ирандық сәулет өнерінің бірегей үлгісі болып табылады және Исфахан қаласында орналасқан. Саяхатшылар оны 17 ғасырда ләззат алған, бүгінде бұл Шығыстағы ең әйгілі көпірлердің бірі және жер бетіндегі ең әдемі көпірлердің бірі.

«Хажа» Исфаханда салынды. 17-18 ғасырларда Исфахан атақты Жібек жолында болды және ол кезде дүние жүзіндегі ең үлкен қалалардың бірі болды.

Эстетикадан басқа, Хаджу көпірінің басқа да көптеген пайдалы қасиеттері бар, мысалы, Исфаханның барлық бақтарына су өткізетін су құбырының бөгеті. Сонымен қатар, жаздың қатты ыстығында, Хаджу көлеңкелі бұрыштарында күннен жасыруға мүмкіндік береді. Көпірдің төменгі қабаты жаяу жүргіншілерге арналған, ал үстіңгі қабатына аттар мен арбалар кіруге болады.

Ал енді - ақырында, чемпиондар.

11. Харбор көпірі (Сидней, Австралия)

Бұл Сиднейдегі ең үлкен көпір, әлемдегі ең үлкен болат арка көпірлерінің бірі. Бұл Сиднейдің басты көрікті жерлерінің бірі. Өзінің керемет пішініне байланысты көпір сиднейліктерден «ілгіш» күлкілі атауын алды. Көпір 1932 жылы 19 наурызда ашылды. Көпірдің үлгісі Нью-Йорктегі Тозақ қақпасы көпірі болды.

Көпір автомобиль, велосипед, жаяу және теміржол қозғалысын қамтамасыз етеді. «Харбор көпірі» бизнесті, қаланың орталық бөлігін Солтүстік жағалаумен байланыстырады және Порт Джексон шығанағы арқылы өтеді.

Көпірдің арка тәрізді ұзындығы 503 метрді құрайды. Бұл Фейетвиллдің (Батыс Вирджиния, АҚШ) жанындағы Жаңа өзен ағып жатқан шатқал арқылы өтетін ең ұзын болат арка көпірінің 518 метрлік аралығынан сәл ғана аз. Қазіргі уақытта көпір салу қажет болса, аспалы немесе арқанды көпір схемасы таңдалғандықтан (олар қатты арка көпіріне қарағанда әлдеқайда жеңіл және арзан), Харбор көпірі тізімде қалады. ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең үлкен арка көпірлері.

«Ілгіштер» болат арканың салмағы 39 000 тонна. Ол теңіз деңгейінен 139 метрге дейін көтеріледі және сонымен бірге шығанақтың су бетінен 49 метрлік саңылау (клиренс) бар, бұл көпір астынан кез келген теңіз кемелерінің өтуін қамтамасыз етеді. Бір қызығы, металл қыздырылған кезде кеңейетіндіктен, ыстық күндерде арка биіктігі шамамен 18 см-ге артуы мүмкін.

Көпірдің жалпы ұзындығы 1149 метрді құрайды. Көпірдің ені 49 метрді құрайды. Көпірдің жалпы салмағы 52 800 тоннаны құрайды. Көпірдің болат құрылымдық элементтері тойтармалар арқылы біріктірілген, олардың жалпы саны алты миллионнан асады.

1998 жылдың 1 қазанынан бастап көпірде 10 жастан асқан адамдар үшін тұрақты экскурсиялар өткізіледі - көпірдің бүйірлік аркасымен оның басына көтерілу, одан қаланың таңғажайып панорамасы ашылады. Өрмелеу үшін сізге тек резеңке табаны бар аяқ киім және сақтандыруы бар арнайы костюм қажет, ол сол жерде беріледі,

12. Ран Ян көпірі – өзен арқылы өтетін ең ұзын көпір

Ран Ян көпірі Қытайда 2007 жылы салынған, ұзындығы 35,66 шақырымды құрайды және Янцзы өзенінің ең кең нүктесінен өтеді.

Оның құрылысы елге жалпы құны 700 миллион долларды құрады. Бұл көпірдің тірек мұнараларының биіктігі 210 метрге жетеді.

13. Ханчжоу шығанағы көпірі (Қытай) – әлемдегі ең ұзын мұхитаралық көпір

Ұлы Мұхиттық Ханчжоу шығанағы көпірі - Қытайдың шығыс жағалауындағы Ханчжоу шығанағындағы арқанды көпір. Шанхай және Нинбо (Чжэцзян провинциясы) қалаларын байланыстырады.

Ол 2008 жылдың 1 мамырында көлік қозғалысы үшін ашылды, бірақ көпір ЭКСПО-2010 дейін аяқталмайды деп болжанған. Көпірдің құрылысы 2003 жылдың 8 маусымында басталып, 2007 жылға дейін жалғасты, содан кейін көпірді жабық сынақтан өткізу бірнеше ай бойы жүргізілді.

Көпірдің ұзындығы шамамен 36 шақырымды құрайды, қозғалыс әр бағытта үш жолақта жүзеге асырылады. Бұл су кеңістігіндегі үшінші ең ұзын көпір. Көпірдегі болжалды жылдамдық 100 км/сағ, пайдалану мерзімі 100 жылдан асады.

14. Пончартрейн көліндегі бөгет көпірі (АҚШ)

Әлемдегі ең ұзын алтыншы көпір (жалпы) және су үстіндегі екінші ең ұзын көпір АҚШ-тың Луизиана штатында орналасқан. Көпір екі параллельді жолдан тұрады, олардың ең ұзыны 38,42 км (23,87 миль).

Көпір Пончартрейн көлінің қарама-қарсы жағалауында орналасқан Метайри және Мандевил қалаларын байланыстырады. Көпірге 9 мыңнан астам бетон қадалар тіреледі. Солтүстік жағалаудан оңтүстікке қарай 13 км (8 миль) қашықтықтағы көпірлерде биіктік аралықтары орнатылды.

Көпірді мезгіл-мезгіл қоршап тұрған тұманның салдарынан баржалар оған қайта-қайта соғылды.

15. Цячжоу шығанағындағы көпір (Қытай) - су бетіндегі ең ұзын көпір.

Осыдан бірнеше жыл бұрын Қытайда су бетінен жоғары орналасқан әлемдегі ең ұзын көпір – Цячжоу шығанағы көпірі пайдалануға берілді. Бұл құрылымның ұзындығы 42,5 шақырымды құрайды.

Біз бірден ескертпе жасауымыз керек, неліктен нақтылау қажет - әлемдегі ең ұзын көпір емес, су бетіндегі ең ұзын көпір. Өйткені, қандай да бір себептермен әлемдегі ең ұзын көпірлерді Тайландтағы автомобиль өткелі және Қытайдағы теміржол өткелі деп санау әдетке айналған. Олар туралы - сәл кейінірек. Бұл автомобильдер мен теміржол көлігіне арналған көпір тәрізді биіктіктегі құрылымдар. Әрине, бұл даулы мәселе. Ақыр соңында, егер құрылым тегіс жердің үстінде тұрса, онда бұл көпір емес. Если же исходить из того, что мост – это то, что помогает преодолеть какое-либо водное препятствие: реку, ущелье, или, как в случае с мостом Цячжоу, морской залив, то именно мосту через залив Цячжоу должен быть присвоен статус «самого длинного Әлемде». Бірақ, ол солай қабылданғандықтан, біз оны «теңіз бетіндегі ең ұзыны» деп санаймыз.

Көпірдің Т-пішіні бар, ал шығанақтың ортасындағы жол айырығы кез келген бағытта кедергісіз бұрылыс жасауға мүмкіндік береді.

Цячжоу шығанағы көпірінің құрылысы 2007 жылы басталып, 4 жылға созылды. Осы уақыт ішінде теңіз түбіне 5200 колонна орнатылды.

16. Банг На тас жолы (Тайланд)

Таиландта орналасқан бұл көпір шын мәнінде көпір емес, бұл жай ғана ұзын биік тас жол.

Банг На тас жолы - Бангкок қаласындағы көпір тәрізді биіктіктегі құрылыс. Жалпы ұзындығы 54 шақырым. Оның ені, әр бағытта үш жолақты, 27,2 метр.

Құрылысы 1995 жылдан 2000 жылға дейін бес жылға созылған жобаның жалпы құны 1 миллиард АҚШ долларын құрады. Бұл құрылым қалаға кіре берістегі кептелістермен күресу үшін салынған және бұл көпірден өту қолданыстағы тегін жерүсті балама арқылы төленеді.

17. Тяньцзинь виадукты (Қытай) – әлемдегі ең ұзын екінші көпір

Ол Пекин-Шанхай жүрдек темір жолы мен Бейжің-Тяньцзинь қалааралық теміржолының бір бөлігі ретінде салынған. Құрылысы 2008 жылы басталып, 2010 жылы аяқталғаннан кейін оның ұзындығы 113 700 метрді құрады. Көпірдің ашылуы 2011 жылдың маусым айында болды.

Виадук Пекиннің оңтүстік теміржол вокзалынан сәл оңтүстік-шығысқа қарай басталып, Лангфан Сити ауданының екі ауданын (Анцы және Гуаньян) кесіп өтіп, Тяньцзинь қаласының орталық бөлігінің солтүстігінде аяқталады.

18. Даньян-Куньшань виадукты (Қытай) – әлемдегі ең ұзын көпір

Ол әлемдегі ең ұзын көпір ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген. Ол Пекин-Шанхай жүрдек темір жолының бір бөлігі ретінде салынған. Құрылысы 2008 жылы басталып, ұзындығы 164 800 метр болатын көпірдің ашылуы 2011 жылдың 30 маусымында өтті.

Ол Шығыс Қытайда Цзянсу провинциясында, Шанхай мен Нанкин қалаларының арасында орналасқан. Көпірдің шамамен 9 шақырымы су бетінен төселген, Даньян-Куньшань өткелі арқылы өтетін ең үлкен су айдыны Янчэн көлі болып табылады.

19. Акаши көпірі (Жапония) – ең ұзын аспалы көпір

Ол әлемдегі ең үлкен орталық аспалы көпірмен танымал - оның ұзындығы 1991 метр.

Акаши-Кайкио көпірі Жапонияда орналасқан және Хонсю және Аваджи аралдарында сәйкесінше Кобе және Аваджи қалаларын байланыстырады. Бұл көпір пайдалануға берілген кезде (1998 ж. 5 сәуір) ол үш әлемдік рекорд орнатты: ең ұзын аспалы көпір, ең қымбат көпір және ең биік көпір. Алғашқы екі рекорд әлі күнге дейін Акаши-Кайкиоға тиесілі, бірақ ең биік көпір атағы Франциядағы Милло (немесе Милло) виадуктеріне өтті.

Сонымен, сандарға. Пилондардың биіктігі (көпірдің бүкіл құрылымы тірелген іргетасы) 298 метрді құрайды, бұл шамамен 90 қабатты ғимараттың биіктігіне тең. Бағаналар арасындағы қашықтық 1991 метрді құрайды.

Аспалы көпірдің ұзындығын тіректердің арасы, яғни орталық аралығы деп есептеу әдетке айналған (шын мәнінде бұл қашықтық 1990 метр болуы керек еді, бірақ көпірді салу кезінде өте күшті жер сілкінісі болды. , бұл екі негіз арасындағы жер қыртысының үзілуін тудырды, осылайша бұл негіздер әлі 1 метр итермелейді). Осы ұзындыққа пилондардан жағалауға дейінгі қашықтықты қоссақ, жалпы ұзындығы 3911 метрді аламыз! Бұл құрылымның барлық кабельдерінің ұзындығы, егер олардың барлығын бір сызыққа байласаңыз, жер шарын 7 рет қоршауға болады!

20. Русский аралына апаратын көпір (Владивосток, Ресей) – әлемдегі ең ұзын аспалы көпір

Екі жыл бұрын Русский аралына көпірдің ашылуы болды. Әлемдегі ең ұзын арқанды көпір деп атауға құқығы бар көпір өтті. Және, әрине, оның Қытайда немесе АҚШ-та емес, Ресейде, Владивостокта салынғанын ерекше мақтан тұтамыз.

Аспалы және аспалы көпірлердің ұзындығы көпірдің жалпы ұзындығына емес, орталық аралыққа қарай есептелетінін еске саламыз. Сондықтан Русский аралына апаратын көпір ең ұзын деп атауға толық құқылы. Оның тіректері арасындағы қашықтық 1104 метрді құрайды. Бұған дейінгі рекорд 1088 метр қытайлық Сутун көпіріне тиесілі. Бірақ жалпы ұзындығы бойынша Русский аралына апаратын көпір көптеген арқанды көпірлерден төмен, мұнда оның көрсеткіші 3100 метрді құрайды. Мысалы, сол «Сүтуннің» жалпы ұзындығы 8 шақырымнан асады. Бірақ бұл енді соншалықты маңызды емес, рекорд «біздікі»!

Құрылымның техникалық ашылуы 2012 жылдың 2 шілдесінде өтті. 28 шілдеде көпір бойымен велошеру ұйымдастырылды. Ал 2012 жылдың 1 тамызында барлық көліктер үшін қозғалыс ашылды.

Қорытындылай келе, 2012 жылдың тамызында ашылған Владивостоктағы аспалы көпірдің тағы бір фотосы. Қандай да бір себептермен оны Русский аралына апаратын көпірмен жиі шатастырады, бірақ оларды ажырату өте оңай - пилондардың пішіні бойынша, бұл жерде олар ажырасқан «мүйіздер» түрінде болады. Ал бұл ғимарат Алтын мүйіз шығанағындағы көпір деп аталады.

Фото: wikipedia.org, flickriver.com, ünlüwonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, архитектура. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

«Құрылыс ережелері», No57, желтоқсан 2017

Сайттағы барлық материалдардың авторлық құқық иесі - Construction Rules LLC. Кез келген дереккөздегі материалдарды толық немесе ішінара қайта басып шығаруға тыйым салынады.

Сан-Францисконың басты көрікті жері аттас бұғаз арқылы салынған және қала шығанағын Тынық мұхитымен байланыстырады. Жобасы аспалы жүріс бөлігі бар аспалы көпір болып табылады, ал оның ұзындығы 1970 м.Көпір құрылысы бойынша жұмыстар 1933 жылдан 1937 жылға дейін, Ұлы депрессия кезінде және 1906 жылғы жер сілкінісінің зардаптарынан қаланың қалыптасуы кезінде жүргізілді. Жобаның әзірлеушісі Джозеф Строус болды - сол кездегі көпірлер құрылысының ең жақсы инженері. 1937 жылдың мамыр айының соңында сол кездегі әлемдегі ең үлкен аспалы көпірдің салтанатты ашылуы болды, Алтын қақпа көпірі Нью-Йорк Верразано көпірі арқылы айналып өткенге дейін 1964 жылға дейін осы мәртебені сақтап қалды. Бірегей көпір Америка Құрама Штаттарының символы ретінде танылды және Америка халқының мақтанышы болып табылады.

Португалияның көрнекті жерлерінің бірі, дизайнның ұзындығы мен сұлулығының шексіздігі. Бүкіл Еуропадағы ең ұзын деп танылған бұл көпірдің жалпы ұзындығы 17,2 шақырымды құрайды. Оның сәулетінде классикалық пішін жоқ және орындаудың жеңілдігімен ерекшеленеді. Дизайндың функционалдық бағыты - Португалия астанасының шалғай аудандарын байланыстыру. Аралық құрылыстан бірте-бірте өткелге өтетін көпір құрылысының арқасында қалада көлік қатынасын орнатуға және оның кейбір нысандарына еркін кіруге мүмкіндік туды. Ал көпірдің дәстүрлі емес пішіні арқанды бөлігінің жағалау сызығына перпендикуляр орналасуымен, ал өтпелі жолдың параллель өтуінен көрінеді.

Бұл Бруклин мен Манхэттенді - Нью-Йорк аудандарын байланыстыратын Шығыс өзенінің үстіне салынған Құрама Штаттардағы ең көне көпір. 1825 м-ге созылған көпірдің құрылысы 13 жылға созылды (1869 - 1883). Барлық жұмыстар шойынды болатпен ауыстыруды ұсынған шеберлердің алғашқысы болған инженер Джон Роблингтің басшылығымен жүргізілді. Болат көпірдің сенімділігін дәлелдеу үшін ол ашылған күні – 1883 жылы 24 мамырда қала билігінің өкілдері пілдермен бірге оның бойымен жүріп өтті. Ал бір ғасырдан астам уақыт бойы Бруклин көпірі өз қызметін атқарып келеді. Ол 3 аймақтан тұрады, оның екеуі автомобильдерге, үшіншісі велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге арналған. Бұл аймақ құрылымның ортасында орналасқан және ол 2 іргелес автомобиль аймағынан жоғары орналасқан, бұл инженер Роблинг арқылы адамдардың машиналардан артықшылығын көрсеткісі келді.

Лондонның сәулетімен үйлесімді түрде араласып, оның символдарының біріне айналды. Құрылыстың атауы оның орналасқан жерімен түсіндіріледі - ол Темза өзенінің солтүстік жағалауында орналасқан Tower Castle жанында орналасқан. Көпір 19 ғасырдың аяғында Горац Джонстың жобасы бойынша салынған. Инженерлік жұмыстың нәтижесі 65 метрлік мұнаралары бар 244 метрлік құрылым болды. 44 м биіктікте оларды жаяу жүргіншілерге арналған галерея біріктіреді. Бүгінде бұл галерея мұражай мен шолу алаңына айналды. Көпірдің түс схемасы да қызықты. Бастапқыда оның шоколад түсі болғанымен, Елизавета II мерейтойына орай мемлекеттік тудың түстеріне еліктеп, қайта боялған. Бірақ көпір көк-ақ-қызылға айналған жоқ, өйткені. онда қызыл түс өте аз, ал дизайн алыстан көк-ақ болып көрінеді.

Француз Тарн өзенінің аңғарын кесіп өтетін және Миллау қаласына жақын жерде өтетін аспалы көпір. Ол әлемдегі ең биік болып саналады, өйткені оның бір тірегі 341 м биіктікке жетеді.Нормандия аспалы көпірін жасаумен танымал инженер Мишель Вирлодхо зәулім құрылым жобасын әзірлеуде жұмыс істеді. Бірегей құрылым A75 бөлігі болып табылады және оны аяқтайды. Миллау виадукының пайда болуының арқасында Парижден Безьеге жоғары жылдамдықты саяхат Клермон-Ферран арқылы транзитпен қолжетімді болды. Бір қызығы, бұл көпір француз үкіметі мен Eifage Group компаниясының келісім-шарты бойынша салынғандықтан, көлік жүргізушілері үшін ол арқылы өту тегін емес. Оның бір тармағында компанияның осы жерден өтіп бара жатқан көліктерден аз ғана ақы алуға құқығы бар делінген.

Понте Веккио немесе Ескі көпір - бұл Арно өзенінің бір жағалауынан екіншісіне өтуге арналған құрылыс емес. Бұл XIV ғасырда салынған тұтас сәулет ескерткіші. Ежелгі уақытта көпір орналасқан жерде өткел болған, ал Арноның ені мұнда аз болған. Сондықтан, тіпті ежелгі римдіктер де мұнда көпір салып, оны тас қадаларға орнатып, оны ағаш қондырмалармен толықтырған. Бұл пішінде ол Рим империясының құлауынан аман қалды, бірақ 1117 жылы көтеріліске шыққан су элементінің жойқын күшіне қарсы тұра алмады. Понте Веккио көпірі өзінің заманауи келбетін 1345 жылы Нери ди Фиораванти шеберінің жаңа жобасын жасағаннан кейін алды. Құрылымның сұлбасының өзгеруі оның сыртқы түрін жақсартып, оған күш берді. Жаңа көпір ұзындығы 30 м-ге дейін жететін 3 аркадан тұрады.

Венециядағы Үлкен Канал үстіне салынған ең көне көпір. Бастапқыда бұл жерде понтон көпірі болған, ол 1811 жылы Николо Бараттиери жобасы бойынша салынған және теңге сарайының жақындығына байланысты Понте делла Монета деп аталған. Бірақ қалада Rialto базарының пайда болуына байланысты бұрыннан бар көпірді төзімдірек көпірге ауыстыру қажет болды. Осылайша 1250 жылы арка түрінде жасалған жаңа ағаш көпір пайда болды. Жоғарғы соттардан өтуге ыңғайлы болу үшін бұл арка оның орталық бөлігінде ашылды. Көпір Риалто деп атала бастады, бірақ ол өзін жоғары беріктікпен көрсете алмады - 1310 жылы ол өрт кезінде айтарлықтай зақымданды, ал 1444 жылы ол көптеген азаматтарға төтеп бере алмай, құлады. Қазіргі заманғы 28 метрлік тас көпір 1591 жылы сәулетші Антонио да Понтенің күш-жігерінің арқасында пайда болды.

Әлемдегі ең ұзын көпір деп танылған қытайлық инженер Ван Юнның 36 шақырымдық «миы» болды. S әрпінің пішінінде жасалған ол Цянтаң өзені мен Ханчжоу шығанағын кесіп өтеді. Бұл құрылым Қытайдың шығыс жағалауымен өтетін супер тас жолдың ең маңызды буыны болып саналады. Ол елдің солтүстігінде Цзяксинде басталып, оңтүстігінде, Нинбода аяқталады. Осы ауқымды құрылымды салудың арқасында көліктердің қозғалыс қашықтығын 120 шақырымға (Нинбодан Шанхайға дейін) қысқартуға мүмкіндік туды. Әлемдегі ең ұзын және ең әдемі көпірді салу жұмыстары 2003-2008 жылдар аралығында жүргізілді. Олардың күрделілігі құрылымды күтпеген теңіз ортасында және сейсмикалық қауіпті аймақта салуға тура келді.

Ол 1912 жылдан 1916 жылға дейін Нева үстінде тұрғызылған. Адмиралтейский аралын Василевскиймен (Санкт-Петербург аудандары) қосу мақсатында. Оның тарихы 1882 жылы қала тұрғындары мен қоғам қайраткерлері өзеннен тұрақты өткел салу туралы өтінішпен қалалық кеңеске жүгіне бастаған кезден басталады. Бірақ тек 1900 жылы билік бұл өтініштерді тыңдап, көпір дизайнерін анықтауға тиіс халықаралық конкурс өткізу туралы шешім қабылдады. Осылайша, 1911 жылдың ақпанында Коломна зауыттары қоғамы көпір құрылысын бастады, оның құрылысы бойынша жұмыс 1916 жылдың аяғында ғана аяқталды. Ғимарат өз атауын Қысқы сарайға береді. 250 метрлік металл көпір 5 аралықтан тұрады және орталық екі қанатты аралығы екі жаққа ашылады. Көпірдің барлық болат бөліктерінің массасы 7770 тоннаны құрайды.

Әлемдегі ең ұзын аспалы құрылым. Стамбулдың Азия және Еуропа бөліктерін байланыстырады. Бұрын Босфор бұғазының үстінен мұндай құрылыстар салынбаған және ілулі Босфор көпірі алғашқы өткел болды. Оның жобасында британдық инженерлер Робертс пен Браун жұмыс істеді. Олардың идеясы бойынша 64 м биіктікте судың үстінде «қалқыған» көпірдің ұстағышына ирек тәрізді болат кабельдер айналды.Көпір қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жолақтарға бөлінген. Көпірдің жалпы ұзындығы 1560 м, ені 33 м, одан күніне 200 мыңнан астам көлік өтеді. Көпір бойымен жаяу жүре алмайсың, өйткені. суицид әрекеттеріне байланысты жаяу жүргіншілер үшін жабық. Мұнда да жүк көліктеріне рұқсат етілмейді.

Акведуктар алқаптар, өзендер, автомобиль және темір жолдар үстіндегі тіректерге көтерілген арналар және басқа да кедергілер арқылы суды тасымалдауға арналған. Бірақ су көпірлері деп аталатындар да бар, оларда тіпті шағын кемелер де қозғала алады. Адамдар ежелгі уақытта су құбырларын пайдалануды үйренді, олар арқылы суды алыстағы көзден қалаға жеткізеді, бірақ су арналары әлдеқайда кейінгі өнертабыс.
Су арналары акведуктарға қарағанда әлдеқайда ауыр және үлкенірек, өйткені олар арқылы қарапайым су ағыны емес, өте үлкен кеме жүзуі керек. Тек 17 ғасырда адамдар кемелерді өткізу үшін су көпірлерін пайдалануға шешім қабылдады. Бірте-бірте әлемдегі ең үлкен су көпірлері әртүрлі елдерде пайда бола бастады. 1896 жылы француздар Луарада осындай канал салды, ол келесі ғасырда Магдебургтегі құрылыстан асып кеткенге дейін әлемдегі ең ұзын кеме жүретін көпір болып қалды.

1. Магдебург су көпірі

Миттеланд пен Эльба-Гавел каналдарын жалғап, Эльба өзенінің арнасынан өтетін бұл нысан 2003 жылдың қазан айында іске қосылды. Бұл әлемдегі ең ұзын су көпірінің ұзындығы 918 метр. Бұрын Магдебург маңындағы аталған екі канал да Эльбаның қарама-қарсы жағалауларына өтіп, деңгейі каналдарға қарағанда әлдеқайда төмен болатын. Бір арнадан екінші арнаға өту үшін кемелер 12 шақырымдық ілмек салып, содан кейін Эльба деңгейіне су лифтімен бір сағат бойы төмен түсіп, содан кейін сол қадамдарды кері ретпен қайталап, теңіз деңгейіне көтерілу керек болды. қарсы арна. Сонымен қатар, Эльба көбінесе жүк тиелген баржалардың өтуі үшін тым таяз болды, бұл жағдайда оларды аралық түсіру мен тиеуге көп уақыт жұмсауға тура келді.
Германияны біріктіргеннен кейін негізгі ішкі жолдар әзірленді, осы бағытта Магдебургте су көпірінің құрылысы Германия үкіметінің басым бағыты болды. Құрылысы 1997 жылы басталып, қазынаға 500 миллион еуро жұмсалған. Осы су көпірінің көмегімен Германияның ішкі каналдарының желісі Рейнде орналасқан порттармен біріктірілген.

Көбінесе мүсіндер мен ескерткіштер адамдарды бейнелейді, бірақ кейде оның орнына жануарларды, мифтік тіршілік иелерін және басқа кез келген нәрсені көруге болады. Үңгірден шыққан адамдар...

2. Pontkysillte акведукы

Уэльсте, Рексемге жақын жерде 1795-1805 жылдар аралығында Понцисиллте су құбыры салынды. Оның көмегімен Эллесмир каналы Ди өзенінің аңғарынан өте алды. Мұнда, өнеркәсіптік революция кезінде, мақсат Денбигширдің көмір шахталарымен канал жүйесін байланыстыру болды. Өз уақытында бұл су көпірінің салынуы үлкен техникалық жетістік болды. Содан бері екі ғасырдан астам уақыт бойы бұл акведук Ұлыбританиядағы ең биік және ең ұзын акведук болып қала берді және ЮНЕСКО оны Дүниежүзілік мұралар тізіміне енгізді. Су құбырының ұзындығы 307 м, тереңдігі 1,6 м, ені 3,4 м, ұзындығы 18 км су құбырының бөлігі болып табылады. Ол шойыннан жасалған, ал болтпен бекітілген шұңқыр қисық болат берік қабырғалармен бекітілген. Ди өзенінің үстінде су арнасы 38 м биіктікте өтеді.
Су көпірі 19 биік тас тіректермен тіреледі. Аркалардың құрылысында темір құрылымдарды қолданудың арқасында, оларда қауіпсіздіктің үлкен шегі болса да, соңғысы жеңіл және талғампаз болып шықты. Су құбырының пайда болуы аймақтың экономикалық дамуына, әсіресе 19 ғасырдың басында үлкен әсер етті. Кен, көмір, әктас өндіру, сондай-ақ әк өндіру күрт өсті. Мұнай тақтатас карьерлері көбейіп, ауыл шаруашылығы өркендеді.
Бүгінгі күні пайдалы қазбалары бар баржалар енді Понкисиллте су құбыры бойымен қозғалмайды, ол технологиялық тартымдылық бола отырып, туристерге толықтай қызмет көрсете бастады.

3. Barton Swing акведукы

Ағылшынның Үлкен Манчестерінде Бартон аймағындағы жылжымалы су көпірі Бартон Свинг бар, онымен Бриджуотер каналы Манчестер каналын кесіп өтеді. Шағын кемелер бір мезгілде екі қиылысатын арналар бойымен қозғала алады, бірақ үлкен кеме Манчестер каналының бойымен қозғалған кезде, Barton Swing және оған іргелес кеме бірдей болады, бірақ құрлықтағы бұралмалы көпір бір уақытта 90 градусқа айналады, бұл үлкен арнаның үстінде кеңістікті босатады. және кеменің осы су жол айрығын айналып өтуіне мүмкіндік береді. Бұл әлемдегі жалғыз жылжымалы акведук және Королева Виктория тұсындағы құрылыс инженериясының басты жетістігі болып табылады.
Бұл инженерлік ғажайып 1894 жылы салынған және әлі де дұрыс жұмыс істейді. Бұрын бұралмалы көпірдің орнында кәдімгі тас акведук болған, соның салдарынан Ирвелл өзенінен үлкен кемелер өте алмайтын. Осындай техникалық шешім ғана көлік алмасу мәселесін шеше алады.

Кавказ тауларында орналасқан Грузия шағын, бірақ өте әдемі ел. Грузиндердің өздері туған жерін өте жақсы көреді және оны керемет әнмен айтады ...

4. Минден су көпірі

Германияның Минден қаласына жақын жерде тағы бір су көпірі салынды, оның бойымен Орта Германия каналы жалғасып жатыр. Бұл ғимарат екі бөліктен тұрады: 1914 жылы салынған ескі көпір және 1998 жылы пайда болған жаңа көпір. Жаңа көпір ескі су өткізгіш арнасының көлемі оған заманауи баржалардың кіруіне мүмкіндік бермегендіктен салынды. Сондықтан қазір ескі көпірді тек шағын кемелер мен жеке қайықтар ғана пайдалануды жалғастыруда. Арна құрлықтан 10 м, ал Везер өзенінен 12 м биіктікте көтеріледі.
Минден су құбыры ұзындығы бойынша Еуропадағы екінші, оның Магдебургтегі туысынан кейін екінші орында. Бірінші көпірдің құрылысы 2 жыл 9 айға созылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оны бірнеше рет ұшақтар бомбалады, бірақ аман қалу бақытына ие болды, 1944 жылы бірнеше апта ғана жөндеуге тура келді. 1945 жылы 4 сәуірде вермахттың шегініп бара жатқан әскерлері Везер өзенінің үстіндегі көпірді, дәлірек айтсақ, екі негізгі жолды жарып жіберді. Салдарынан олардың қалдықтары ағынды бөгеп, судың 1,5 метрге көтерілуіне себеп болған. Көпірді қалпына келтіру 1947 жылы басталып, 1949 жылы қайтадан жұмыс істей бастады. Бірақ қазіргі заманғы ішкі навигация талаптары бірте-бірте өсіп, көпір оларға жауап бермеді, сондықтан 1993 жылы немістер жақын жерде Везер арқылы тағы бір көпір салуға шешім қабылдады. Ол ескінің солтүстігінде, одан небәрі 50 м қашықтықта орналасқан. Везер арқылы өтетін кемелер қосымша кедергілерге тап болмас үшін екі көпірдің де аралығы толығымен бірдей.

5. Бриаре көпір-каналы

Бриаре су құбыры - Франциядағы ең көне су құбырларының бірі. Оның ұқсастығы бойынша көптеген заманауи каналдар салынды. Бұл гидротехникалық құрылыс Сена мен Луара өзендерін байланыстырды. Бриар каналы көпірінің ұзындығы өте қатты - 56 км, тереңдігі 1,8 м.Ол 1604 жылы басталып, 1642 жылы аяқталды. Орталық және бүйірлік Луара каналдары салынғаннан кейін канал Рона бассейнімен байланыстыратын жүйенің бір бөлігі болды. Канал салу идеясы Герцог Суллиге тиесілі болды және Генри IV оны қолдады. Арнаның сол кездегі басты міндеті – өңірдегі нан тапшылығы мәселесін жеңілдету үшін астық саудасын жандандыруға ұмтылу болатын. Канал құрылысына 6-12 мың адамның еңбегі жұмсалды.
Әлемдегі технологиялық прогресс 1890-1896 жылдары Луара арқылы темір конструкциялардан құрастырылған тағы бір керемет су көпірін салуға мәжбүр етті. Ұзақ уақыт бойы ол континенттегі ең ұзын болды - ені 11,5 м 662 метр.Су арнасы күшті тас тіректерге тіреледі.
Су көпірінің екі жағында француздың ең маңызды қалалары бейнеленген пилястрлары бар обелиск салынды. Жоғарыдан олар әдемі шамдармен безендірілген, ал төменде сіз кеменің садағын көре аласыз. Бірдей шойын шамдары арнаның бүкіл ұзындығы бойынша таратылады. Кімде-кім осы арнаның бойымен қайықпен жүзіп келе жатқанда, ол өзін үлкен өзеннің төсегінде жүргендей сезінеді.

Қазан - Еділ бойындағы ең әдемі және ең көне қалалардың бірі. Бүгінгі көпұлтты Татарстанның астанасы батыс технологияларын біріктіреді...

6. Avon акведукы

Avon - Шотландиядағы ең биік және ең ұзын кеме жүзетін су арнасы. Ол Линлитгоу мен Батыс Лотиан маңындағы Одақ каналын өткізеді. Көпірдің ұзындығы 250 м, биіктігі 26 м.Ұзындығы бойынша Ұлыбританияда ол Уэльс Понцисиллте су құбырынан кейін екінші орында тұр. Бұл су көпірінің сәулетшісі Томас Телфорд болды. Көпірдің 12 аркасы бар, ол арқылы су шойын арық арқылы өтеді. Оның бір жағында тар аяқ жол бар.

7. Гаверуд акведукы

Швецияда салынған бұл су көпірін салу әсіресе қиынға соқты. Топырақ жарамсыз болғандықтан, құрылысшылар Дасланд каналын аяқтау үшін дәстүрлі құлыпты пайдалана алмады, сондықтан сарқыраманың үстіне 30 метрлік болат көпір салуды ұйғарды. Мұндай қиын тапсырманы жеңу үшін олар өздерінің техникалық данышпандарының бар күшін көрсетуге мәжбүр болды. Сарқырамада бір өзен екінші өзенге құйылды. 1860 жылы мұнда ұзын су құбыры салынып, оның көмегімен жақын маңдағы ауылға су жеткізілді.
Бүгінгі таңда Гаверуд су құбыры туристік тартымдылыққа және бір мезгілде өзен, су көпірі және темір жолды қамтитын тартымдылыққа айналды. Дасленд каналының бойында шағын қайықтарда серуендеу саяхатшылар арасында әсіресе танымал.

8. Акведук Рингварт Хэарлеммермер

Нидерландының батыс бөлігінде, Роэлофарендсвин қаласына жақын жерде А4 тас жолымен су құбыры арқылы қиылысатын Рингварт каналы төселді. Бұл тек 1961 жылы салынғанына қарамастан, Голландиядағы ең көне су құбыры. 2006 жылы ол кеңейтілді, астынан тағы бірнеше жол төселді, оның бірі темір болды. Қазіргі уақытта су құбырының ұзындығы 1800 м-ге дейін өсті.

Испания өте әдемі және жан-жақты, ол әсерге толы ұмытылмас мерекеге арналғандай: тамаша ұлттық сәулет...

9. Пон дю Сарте су арнасы

Бельгиядағы бұл су көпірі Орталық каналдың жалғасы, Хоуденг Гегнис қаласының маңында, ол № 535 және № 55 жолдардың жол торабынан жоғарыдан өтеді. Бетон су өткізгіштің ұзындығы 498 м, ені 46 м, құрылымның салмағы 65 000 тонна, диаметрі 3 м 28 тіреуішпен бекітілген.

10. Велювемер акведукы

Бұл су көпірі Голландияның шығысында орналасқан. Осы бірегей дизайнның көмегімен голландтар екі жасанды су қоймасын біріктірді. Бастапқыда билік бұл жерге қарапайым автокөпір салуды көздеді, бірақ бұл жоба құрылымдық жағынан қолайсыз, әрі қымбатырақ болып шықты. Сондықтан классикалық көпірдің орнына су қоймаларын байланыстыратын арнаның үстінде автомобильдерді де, шағын кемелерді де өте алатын әмбебап көпір пайда болды. Бірақ үлкен ыдыстар оның арнасының геометриясына сыймайды. Көпір астындағы жерасты туннелі арқылы күніне 30 мыңға жуық көлік өтеді.
Veluwemeer маңындағы су қоймаларының деңгейі су қоймалары мен бөгеттер жүйесімен реттеледі, бірақ бұл жағдайда да кейде автомобиль туннелі суға толады - ақыр соңында, Нидерланды теңіз деңгейінен төмен орналасқанын ұмытпаңыз. Бұл эстакаданың ені 25 м, ұзындығы 19 м.Бұл су өткізгіш Нидерланды материгін әлемдегі ең үлкен жасанды арал Флеволандтан бөліп тұратын шекара бойымен өтеді. Жақын жерден өтетін №302 бағыт бойынша жаяу жүргіншілер жолдары жасалды, олардан жергілікті пейзаждарды көруге ыңғайлы.

Алтын қақпа көпірі, Сан-Франциско

«Алтын қақпа» көпірі елдегі ең көрікті жерлердің бірі: оның ашық қызғылт сары және қызыл түстері кез келген ауа-райында мерекелік көрінеді. Көпір 1937 жылы салынған және сол уақытта әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болды: оның ұзындығы 1970 метр, тіректердің биіктігі 230 метр. Соңғы онжылдықтарда Алтын қақпа өзінің басымдылығын жоғалтты, бірақ Сан-Франциско символы деген әлдеқайда құрметті атаққа ие болды және 1999 жылы Америка Құрама Штаттарының бес сәулет ескерткішінің бірі болды.

Конфедерация көпірі, Принц Эдвард аралы, Канада

Конфедерация көпірі мұз қатқан судың үстіне салынған ең ұзын көпір болып табылады, оның ұзындығы 15 шақырым 900 метрді құрайды. Ол Канада аумағын біріктіруге көмектесіп, Принц Эдвард аралының тұрғындарына континентке оңай жетуге мүмкіндік берді. Көпірдің құрылысы төрт жылға созылды, ондағы тұрақты қозғалыс 1997 жылдың көктемінде ашылды.

Миллау көпірі, Франция

Францияның оңтүстігіндегі Пон Миллау 2004 жылы салынған және бірнеше айдың ішінде елдегі ең танымал көрікті орындардың біріне айналды. Бүгінде бұл әлемдегі ең биік көпір: оның ең биік тірегі жерден 341 метр биіктікте көтеріледі - бұл Эйфель мұнарасынан биік және Эмпайр Стейт Билдингтен сәл ғана төмен. Үлкен құрылымның құрылысы Франция үкіметіне 400 миллион еуроға түсті. Көпір Парижден Монпелье курортына баратын жол.

Эразмус көпірі, Роттердам, Нидерланды

Роттердамның қақ ортасындағы Мюс өзенінің жағасын байланыстыратын Эразм көпірі немесе Эразм-брюкке орталық тіректің ерекше пішініне байланысты голландтардың өздері аққу деп атайды. Қарапайым ұзындығына қарамастан - небәрі 802 метр - аққу тарихтағы ең ұзын көпір ретінде әлемдегі ең үлкен көпірлердің қатарында орынды алады. Оның құрылысына Голландия үкіметі шамамен 75 миллион еуро жұмсаған. Көпір 2006 жылы салтанатты түрде көлік қозғалысына ашылды. Өзінің ерекше пішіні үшін көпірді шоу-бизнес өкілдері ерекше жақсы көреді.

Пончартрейн көліндегі көпір, Луизиана, АҚШ

Луизиана штатындағы Пончартрейн көлі арқылы өтетін көпір екі бөліктен тұрады, оның бір бөлігінің ұзындығы 38 шақырым 420 метр және судан өтетін әлемдегі ең ұзын көпір болып саналады. Бұл көпір идеясы 19 ғасырда пайда болды, бірақ ол кезде ол тек ғылыми фантастика болды және Луизиана көпір компаниясы құрылған кезде 20 ғасырдың 40-жылдарында қалыптаса бастады. Көпірдің бірінші бөлігі 1956 жылы, екіншісі 13 жылдан кейін, 1969 жылы ашылды. Құрылыстың жалпы құны 56 миллион долларды құрады.

Оресунд көпірі, Дания, Швеция

Дания мен Швецияны байланыстыратын Оресунд көпірі - Оресунд бұғазы арқылы шамамен 16 шақырымға созылатын төрт жолақты тас жол, оның бір бөлігі туннель арқылы өтеді. Екі елдің үкіметіне 3 миллиард еуроға жуық шығын әкелген құрылыс жұмыстары 1999 жылы аяқталды. Скандинавияның бір елінен екінші еліне саяхаттау құны 36 еуроны құрайды, көпір өте танымал: оны жыл сайын шамамен 25 миллион адам кесіп өтеді.