Қай көпір әлемдегі ең биік. Алтын қақпа, АҚШ

02.06.2013

Әлемдегі ең ұзын көпірлер

№ 5. Циндао шығанағы көпірі

Құрылыс мерзімі: 2007-2011 жж

Бұл ең ұзын су көпіріҚытайда орналасқан, Цзяочжоу шығанағында 42 км-ге созылып жатыр. Көпірдің құрылысына кемінде 5,5 миллиард фунт жұмсалды! Алты қозғалыс жолағы және күшейтілген құрылым, соның нәтижесінде – қаладан индустриялық аймаққа дейінгі жолға кететін уақыт – 30 минут қысқарды.

№ 4. Банг На тас жолы, Тайланд

Құрылыс кезеңі: 1995-2000 жж

Ұзындығы 54 шақырымды құрайтын көпір Бангкокта қалаға кіре берістен басталатын ақылы тас жол түрінде созылып жатыр.Негізгі мақсат – кептеліспен күресу. Көлік қозғалысының алты жолағы бұл тапсырманы өте жақсы шешеді.

№ 3. Вэйдегі көпір, Қытай

Құрылыс мерзімі: 2008 ж

Вэй өзенін және бірнеше басқа өзендерді екі рет кесіп өтетін көпір 80 шақырымға созылатын Чжэнчжоу желісінің теміржол жолдарын өткізеді.

№ 2. Тяньцзинь виадукты, Қытай

Құрылыс мерзімі: 2008-2010 жж

Тағы бір темір жол көпірі және тағы да Қытай Халық Республикасында. Екі провинцияны кесіп өтетін 113,7 км. Кәдімгі және жоғары жылдамдықты пойыздардың жүктемесіне төтеп беру.

№ 1. Таньян-Куньшан виадукты, Қытай

Құрылыс мерзімі: 2008-2010 жж

Әлемдегі ең ұзын көпіртемір жолға да арналған. 164,8 км су бетімен де (ең ұзақ қашықтық 9 км) және құрлық үстімен өтеді.

Дүние жүзіндегі ең үлкен (ең биік) көпірлер

№ 5. Тас кесілген көпір, Гонконг

Құрылыс мерзімі: 2004-2009 жж

Көпір бірнеше аралдарды байланыстырады және арқанды құрылымдар түріне жатады. Оның биіктігі 298 метр, ұзындығы 1 шақырым. Осы аумақтар үшін жиі болатын тайфунның бұзылуын болдырмау үшін көпір қосымша күшейтілді.

№ 4. Акаши-Кайкио, Жапония

Құрылыс кезеңі: 1994-1998 жж

Бұл көпір өзінің әсерлі биіктігінен (298 метр) басқа тағы бір ерекшелігімен ерекшеленеді: әлемдегі ең үлкен аралық екі тірек тірек арасында жасалған - оның ұзындығы 1991 метр, барлығы үш аралығы бар. Көпір ақылы, дегенмен, болжам бойынша, инфляцияны есепке алмағанда, оның құрылысына 30 жылдан кейін ғана төлейді.

№ 3. Янцзы арқылы өтетін Сутон көпірі, Қытай

Құрылыс мерзімі: 2003-2008 жж

Нантун мен Шанхайды байланыстыратын биіктігі 306 метрлік автокөпірдің құрылысы олардың арасындағы жол жүру уақытын төрт сағаттан бір сағатқа дейін қысқартты.

№ 2. Орыс көпірі, Ресей

Құрылыс мерзімі: 2008-2012 жж

Бұл аспалы көпір бар ең үлкен аралықөзіне ұқсастар арасында - 1104 метр! ЖӘНЕ ең биік пилондар- 324 метр. Көпір материкті Русский аралымен байланыстырады, сондықтан атауы. Құрылыстың ауқымдылығына және оның барысында орнатылған рекордтарға қарамастан, құрылыс бірнеше рет сынға ұшырады - негізінен құны мен жемқорлық үшін.

№ 1. Виадук Миллау, Франция

Құрылыс мерзімі: 2001-2004 жж

Бұл жолы тағы бір аспалы көпір әлемдегі ең биік көлік! Оның тіректері Тарн өзенінің аңғарындағы шатқалдың түбінде тұр. Ол Эйфель мұнарасынан биік, бірақ Нью-Йорктегі Эмпайр Стейт Билдингтен төмен (40 м). Ең биік нүктенің биіктігі 343 метр. Ол бастапқыда Парижден оңтүстікке апаратын тас жолдардағы кептелістерді жою үшін ойластырылған. Жоба сәтті болды, A75 тас жолы (оның бөлігі болып табылады) бос болды және автокөлік жүргізушілерінің қозғалысын айтарлықтай жылдамдатады.

Көпір – адамзаттың ең көне өнертабыстарының бірі. Қарабайыр адамның бірінші көпірі өзен арқылы өтетін бөрене болды, ғасырлар өткен соң цемент ерітіндісімен бекітетін тастан көпірлер салынды. Олар табиғи кедергілерден өту және суды жеткізу үшін қызмет етті. Уақыт өте келе көпірлер инженерияның ұлылығының көрінісі ғана емес, сонымен қатар адамның ең әдемі туындыларының біріне айналды. Назарларыңызға әртүрлі параметрлер бойынша рекордсмен көпірлерді ұсынамыз.

1. Хубэй провинциясы, Есангуань маңындағы терең шатқалдың үстіндегі өзен арқылы өтетін Си Ду көпірі. Әлемдегі ең биік көпір - 1627 фут (496 м). Көпірдің негізгі ұзындығы 2952 фут (900 м). Фото: Эрик Саковски

2. Жақында аяқталған Балуарте көпірі Мексиканың солтүстік-батысындағы Синалоа, Дуранго және Мазатлан ​​штаттарын байланыстыратын әлемдегі ең биік аспалы көпір болып табылады. Оның ұзындығы 1124 метр (3687 фут) және 400 метр (1312 фут) биіктікте ілулі тұр. Белуарте көпірі Мексиканың Испаниядан тәуелсіздігінің 200 жылдығы құрметіне (1810) тұрғызылған. Фото: REUTERS/Альфредо Герреро/Мексика президенттігі

3. Король шатқалы көпірі Арканзас өзенінің бойында, Колорадо штаты, Канон-Ситиге жақын жерде орналасқан. 1929 жылдан 2003 жылға дейін ол әлемдегі ең биік көпір ретінде рекорд жасады, биіктігі 955 фут (291 м), 938 фут (286 м) аралығы. Сурет: Данита Делимонт / Алами

4. Франциядағы әлемдегі ең биік Миллау көпірі. Бұл 1125 фут (338 м) жететін бір діңгегі бар керемет кабельдік құрылым. Көпір Миллау маңындағы Тарн алқабын кесіп өтеді, бұлтты күндері бұлттардың арасында қалқып жүретін сияқты. Ағылшын сәулетшісі Норман Фостер жобалаған көпірдің құны 272 000 000 фунт стерлинг болды және толығымен жеке көздерден қаржыландырылды. Франция президенті Жак Ширак көпірді «тепе-теңдіктің кереметі» деп атады. Фото: REUTERS

5. Қытай жақында әлемдегі ең ұзын 26,4 км теңіз көпірін салды (жалпы ұзындығы 42,5 км, бірақ бір тармағы әлі аяқталмаған). Бұл көпір туралы толығырақ менің мақаламнан оқыңыз. Фото: REX FEATURES

6. Азиядан тыс әлемдегі ең ұзын көпір АҚШ-тың оңтүстігіндегі Луизиана штатындағы Пончартрейн көліндегі Causeway көпірі. Ұзындығы 24 мильге жуық (38 км) бұл әлемдегі ең ұзын жетінші көпір. Фото: Корбис РФ / Аламы

7. Оңтүстік жарты шардағы ең ұзын көпір Бразилияның Рио-де-Жанейро мен Нитерой қалаларын байланыстыратын Рио-Нитерой көпірі. Оның ұзындығы 8,25 миль (13,290 км). Фото: StockBrazil/Alamy

8. Васко да Гама көпірі Еуропадағы ең ұзын көпір (виадуктарды қосқанда) – 10,7 миль (17,2 км). Бұл Лиссабон, Португалия маңындағы Тагус өзенін басып өтетін виадуктармен қоршалған арқанды көпір. Васко да Гама - әлемдегі ең ұзын тоғызыншы көпір. Фото: EPA

9. Ең ұзын бір аралықты аспалы көпір Ұлыбританияда - Хамбер эстуарий көпіріндегі көпір. Оның құрылысы 1981 жылы аяқталды, содан кейін оның ұзындығы 1410 метр әлемдегі рекорд болды.

10. Англиядағы ең ұзын көпір – Екінші Северн өткелі, оның ұзындығы шамамен 3,2 км, бұл Хамбер көпірінен екі есе ұзын. Көпір Англия мен Уэльс арасындағы Северн өзені арқылы өтеді. Екінші кезең 1996 жылы 5 маусымда қазылды, ол 1966 жылы салынған бастапқы көпірдің өткізу қабілетін арттыру үшін салынды. Сурет: Энтони МАРШАЛЛ

11. Сутонг Янцзы өзені көпірі - әлемдегі ең ұзын магистральді көпір - 1088 метр (3570 фут). Ол Янцзы өзенінің қарама-қарсы жағалауындағы екі қаланы – Нантун мен Чаншаны (Қытай) байланыстырады. Фото: АЛАМЫ

12. Дүние жүзіндегі ең көне көпір - Понс Фабрисиус немесе төрт басты көпір (Понте деи Куаттро Капи) Римде, Италияда, ол біздің эрамызға дейінгі 62 жылы салынған. Фото: Маттиас Кабель/Википедия

Бұл жинақта сіз әлемдегі ең үлкен көпірлермен танысасыз. Бірақ бұл ұзындығы, ауданы немесе биіктігі бойынша қарапайым салыстыру болмайды. Жыл сайын көбірек жаңа көпірлер салынуда, бәрі биік, ұзағырақ және ерекше, сондықтан мен бұл жерде рекордтық көпірлер туралы айтатын боламын, өйткені олардың әрқайсысы бір уақытта ең ұзын, ең үлкен, ең биік немесе түпнұсқа болды. Бұл тізімдегі барлық ғимараттар қандай да бір жолмен ерекшеленеді, сондықтан оларға назар аудару керек. Пікірталастарға қатысуыңызды, өз көзқарасыңызды білдіруіңізді және таңдауды сіздің ойыңызша қызықты құрылымдармен толықтыруды сұраймын.

1. Біз қазір ең ұзын жол көпірі – Қытайдағы Ханчжоудан бастаймыз. Бұл мұхит арқылы өтетін ең ұзын көпір – оның ұзындығы 36 шақырым. Жоғарыдағы сілтеме бойынша Ханчжоуға виртуалды тур жасай аласыз. Алдағы жылдарда осы көпірдің рекордын жаңаратын көпірлер салынады, бірақ ол мәңгілікке осы түрдегі ең ұзын және ең үлкен құрылымдардың бірі болып қала береді.

2. Қазіргі уақытта ең биік - Франциядағы Миллау (Мильгауд) виадукты. Биіктігі 343 метр болатын Миллау сонымен қатар әлемдегі ең биік пирстердің және әлемдегі ең биік көпір мұнараларының болуы бойынша рекордқа ие.

3. Кем емес аңызға айналған көпір – Сан-Францискодағы Алтын қақпа. Ұзақ уақыт бойы (шамамен үш онжылдық) бұл әлемдегі ең үлкен аспалы көпір болды. Ол сондай-ақ суицид саны бойынша қайғылы рекордқа ие. Ай сайын дерлік әлдебір ессіз адам одан суға секіреді.

5. Еуропадағы ең ұзын көпір – Португалиядағы Васко да Гама көпірі. Көптеген адамдар оны Ханчжоумен салыстырады, бірақ Васко да Гама ұзындығы жағынан төмен болса да, әлі де талғампаз және органикалық көрінеді.

6. Еуропа мен Азияны байланыстыратын құрлықтарды жалғайтын Босфор көпірі кем емес әйгілі. Стамбулдың еуропалық және азиялық бөліктерін байланыстырады


7. Бірегей құрылым – планетаның ең сейсмикалық тұрақсыз аймағында салынған жапондық інжу көпірі. Ол әлі күнге дейін әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болып табылады, ұзындығы 3911 метр.

8. Сеулдегі Банпо субұрқақ көпірі көпірдегі ең ұзын субұрқақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді. «Ай кемпірқосақ» субұрқағының жалпы ұзындығы 1140 метрді құрайды

9. Шолуымызға теміржол көпірін қоссақ, зияны жоқ. Шотландиядағы төртінші көпір бұрыннан әлемдегі ең үлкен көпір болды, ол сонымен қатар әлемдегі алғашқы консоль көпірлердің бірі, сонымен қатар Англиядағы алғашқы болат көпір. Дизайн өте әсерлі емес пе?

10. Бостандық мүсінімен бірге Нью-Йорктегі ең танымал көрнекті орындардың бірі - Бруклин көпірі. Бұл әлемдегі алғашқы болат кабельді аспалы көпір және әлемдегі алғашқы аспалы көпірлердің бірі. Бруклин көпірінің ұзындығы 1825 метр

13. Көпірлер тек жаяу жүргіншілер, автомобиль немесе темір жол емес екенін білесіз бе? Магдебург су көпірімен танысыңыз. Әртүрлі кемелер, баржалар, паромдар, көңіл көтеру қайықтары осы километрге созылатын техникалық ғажайыптың бойымен жүзеді. Бұл әлемдегі ең ұзын су көпірі екі кеме жүретін каналды - Эльба-Гавел мен Орта Германия каналын байланыстырады.

14. Әлемнің екінші шетіне – Оңтүстік Америкаға, атап айтқанда Бразилияға барайық. Мұнда Х әрпі түріндегі тірегі бар әлемдегі жалғыз көпір - Оливейра көпірі. Діңгектердің ерекше пішіні, биіктігі 138 метр, 144 қуатты болат кабель және керемет жарықдиодты жарықтандыру арқасында Оливейра Сан-Паулу қаласының символдарының біріне айналды.

15. Италиядағы ең көне және әйгілі көпірлердің бірі, Флоренцияның символы - Понте Веккио. Көпір ерекше, ол тұрғызылған және адамдар тұрады, әйгілі Уффици өнер галереясы да осында орналасқан.

16. Бастапқыда мен бұл жинаққа атақты сәулетші Сантьяго Калатраваның барлық көпірлерін енгізгім келді, өйткені оның әрбір туындысын шедевр деп атауға болады, бірақ бұл жағдайда тақырып өте үлкен көлемде өсер еді. Сондықтан мен сізге жоғарыдағы сілтеме бойынша өтіп, құрылымдардың әрқайсысы туралы егжей-тегжейлі оқуға кеңес беремін. Егер сіз оның барлық көпірлерінің ішінен таңдасаңыз, мен Испаниядағы шыны мен болаттан салынған Ақ көпірді (Зубисури) ерекшелеймін.

17. Көптеген адамдар Санкт-Петербургті көпірлер қаласы деп атайды. Мен мұнымен келісе алмаймын, шынымен де көптеген әдемі және түпнұсқа көпірлер бар, олардың әрқайсысы туралы бізде егжей-тегжейлі мақала бар. Санкт-Петербург көпірлерінің жалпы таңдауында сіз барлық құрылымдар туралы толық ақпаратты таба аласыз

18. Ресей астанасында көруге болатын нәрсе бар, мысалы, Көркемді немесе Багратион сияқты көпірлерді бұл тізімге қауіпсіз түрде қосуға болады. Мәскеудің барлық көпірлері туралы, әдеттегідей, сіз біздің веб-сайтта егжей-тегжейлі оқи аласыз

19. Иран сәулет өнерінің көрнекті үлгісі және Иранның ең көрнекті жерлерінің бірі – Хаджу көпірі. Бұл Шығыстағы ең көне көпір, Еуропа үшін Понте Веккио сияқты ерекше. Ол көпір қызметін атқарумен қатар Исфахан қаласының бақтарына су әкелетін бөгет пен су өткізгіш қызметін де атқарады.

20. Мен таңдауды әлемдегі ең романтикалық қала – Венециядан екі көпірмен аяқтағым келеді. Ең әйгілі Венеция көпірі - Риалто, махаббат қаласындағы ең көне көпір, 12 000 қадалармен бекітілген. Бұл Венециядағы ең танымал сәулет орындарының бірі.


Күрсіну көпірі де танымал емес. Барокко аркалы көпір 17 ғасырда Сарай каналының үстіне лақтырылды және оның тарихының арқасында танымал болды, ол туралы егжей-тегжейлі мақаланы ашу арқылы білуге ​​​​болады.

Арғы бетке өту үшін өзеннің арғы бетіне бөрене лақтырған кім және қашан екені белгісіз. Бірақ осы сәттен бастап адамзат озық технологиялармен заманауи көпірлер салуға біртіндеп жақындай бастады. Шатырды ойлап табуды тарихи прогрестің іргетастарының бірі деп атауға болады. Көпірлер жағаларды біріктіріп қана қоймайды - олар адамдардың тағдырларын байланыстырады, олар табиғаттың сұлулығына ерекше бұрыштан тамсануға мүмкіндік береді. Көбінесе олар өздерінің жасы, сәулетінің сұлулығы немесе бірегей параметрлері арқасында қызығушылық пен таңдану объектісіне айналады. Көпірлерді сипаттайтын категориялардың бірі - олардың биіктігі. Ал прогрестің арқасында әлемдегі ең биік көпірлердің тізімі біртіндеп артып келеді. Біз оларды мақалада қарастырамыз.

Қытайдағы көпір құрылысының белсенді дамуы осы елде рекордтық көпірлердің көптеп орналасуына әкелді. 2016 жылдың аяғында олармен аттас өзеннің үстіне лақтырылған және оңтүстік-батыс Юньнань мен Чжэцзян провинцияларын біріктіретін Бейпаньцзян көпірі қосылды. Бұл нысанға әлемдегі ең биік аспалы көпір атағы берілген - ең биік нүкте 565 метрлік белгіде немесе зәулім ғимараттың 200-ші қабатының деңгейінде. Сонымен қатар, ол Азияның таулы аймақтарындағы осы типтегі ғимараттардың пионерлерінің бірі болып саналады.

Бейпаньцзян көпірі аспалы аспалы құрылым болып табылады. Ол өзен шатқалының қарама-қарсы жағында «Н» әрпі түріндегі екі тірекке тіреледі. Құрылыстың сенімділігі, болат кабельдерден басқа, негізгі аралықтың астындағы қатайтатын арқалықпен қамтамасыз етіледі. Магистральдың бір бөлігі болып табылатын 4 жолақты көпірдің құрылысы 3 жылға созылып, 150 миллион доллар инвестиция қажет болды.

Миллау (Франция)

Әлемдегі ең биік көпірлер тізімінде Тарн өзенінің аңғарындағы Миллау виадукты соңғы орыннан алыс. Бұл ғимарат Францияның белгілерінің бірі болып саналады - арқанды көпір астана мен көптеген элиталық оқу орындары орналасқан Безье қаласын байланыстыратын маршруттың бөлігі болып табылады. Сондықтан екі қаланың жылдам байланысы ерекше маңызды. Пилондармен жалпы биіктікті алатын болсақ, онда виадук (343 м) Эмпайр Стейт Билдингтен сәл төмен (40 м), бірақ Эйфель мұнарасының «биіктігінен» (37 м-ге) асып түседі. 270 метр биіктіктегі алқап үстінде 4 жолақты жол төсеніші қалқып тұрады.

2004 жылдың аяғында ғаламшардағы ең биік Миллау көпірі пайдалануға берілді. Жобалау жұмыстары 10 жыл жүргізіліп, қатты жел мен қиын жер бедері салдарынан құрылыс 3 жылға кешіктірілді. Бір кездері Париждің басты символын жобалаған құрылысқа дизайн шеберханалары қатысты. Спутник арқылы пәрмен беріп, қарама-қарсы жақтан ұзарту әдісімен тіректерге металл жол төсемі орнатылды.

Көбінесе қалың тұман өзен аңғарын орап алады - содан кейін көпір бұлттардың арасында қалқып кетеді. Бірақ виадук әсіресе түнде әсерлі көрінеді. Жоғарғы жағында қызыл шамдары бар жарықтандырылған 7 тіреуіш және созылған кабельдердің қанаттары басында бөтен кемелерге ұқсайды. Ал 7 тіректен шыққан нұр аңғарды «қыдырып» оны тылсым әлемге айналдырады.

Орыс көпірі (Ресей)

Әлемдегі ең биік көпірлердің ішінде ресейліктер лайықты орын алады. Ол екі тіреуішінің биіктігі жағынан француз Миллаудан сәл ғана төмен. Ресейлік көпірдің биіктігі 321 метр (343 француз метріне қарсы). Салыстырмалы түрде жас (2012) көпірдің атын Фр. Осы нысанның арқасында Владивостоктың жағалау бөлігімен жол қатынасын алған ресейлік.

Бұғаз арқылы өтетін көпірдің құрылысы 20 ғасыр бойы дамыды. Бірақ 1939 және 1960 жылдардағы инженерлік жобалар қойылған техникалық міндеттерге сәйкес келмеді. 2008 жылы АТЭС саммитіне дайындық кезінде сол кездегі ең озық идея әзірленді, ол 2012 жылы жүзеге асырылды. Көпір Владивостоктың көлік жүйесін дамытушы буын ретінде бірден Приморье астанасының символына айналды. - оны Қиыр Шығыстың кереметтерінің бірі деп атайды.

Орыс көпірінің бірегейлігі оның үш шақырымдық ұзындығында және судан 70 м биіктікте 1104 метрге созылатын орталық аралықтың ұзындығында жатыр - бұл көрсеткіш бойынша бұл әлемдегі бірінші көпір. Сонымен қатар, құрылыс кезінде соңғы әдістер қолданылды: үздіксіз бетондау және пайдалану

Көпір тек автокөлік қозғалысына арналған (4 жолақ) - жаяу жүргіншілерге құрылым арқылы өтуге қатаң тыйым салынады. Орыс көпірінің сұлулығы мен маңыздылығын оның Ресейдің 2000 жылғы жаңа банкноттарындағы бейнесі растайды.

Сутун. Қытайдың мақтанышы

Қытайдағы ең биік көпірлердің көптеген тобынан шыққан Сутонг арқанды көпір 2008 жылдың ортасынан бері жұмыс істеп тұр. Бұл аспалы типтегі алпауыт өзінің параметрлері бойынша бірден әлемдегі ең биік көпірлер тізімінде. ресейлік алпауыттың соңынан ереді - оның екі бағанының әрқайсысының биіктігі 306 м-ге жетеді, ал орталық аралыққа орыс көпірінің аралығына 16 м жетпейді.

Көпір салушылардың міндеті Қытайдың әртүрлі аудандарындағы екі қаланы бір-бірімен байланыстыру болды, олар оны сәтті еңсерді. Сутонг көпірі (Қытай) өзеннің атырауына тегіс доғамен кіреді. Янцзы және оның негізгі кеме жолынан 8206 м биіктікте. Кемелер мен контейнерлік кемелердің кедергісіз өтуі үшін жол төсеніші судан 62 м биіктікке көтерілді. Көпір Қытайдағы көрнекті орынға айналды, ол өзеннің оңтүстік ағысындағы аудандардың қарқынды экономикалық өсуінде маңызды рөл атқарады. Шанхай сияқты қалалар орналасқан Янцзы.

Сутонг - Аспан империясының инженерлік және экономикалық мақтанышы, өйткені алып құрылымды жобалау мен қаржыландыруды мемлекет халықаралық көмексіз өз бетімен жүзеге асырды.

Жапониядағы көпір

Жапондық көпір салушылардың инженерлік кереметі - Акаши-Кайке аспалы көпірі немесе інжу. Бұл Хонсю мен Аваджи аралдарын байланыстыратын буын. Ашылған кезде (1998 ж.) ол әлемдегі ең биік көпір болып саналды, өйткені оның екі бағанасы Акаши бұғазының суынан 282,8 м биіктікке көтерілді. Кейінірек әсерлі құрылымдар салынды, бірақ Акаши-Кайкионың ауқымы мен бірегейлігі бұдан зардап шеккен жоқ.

Жапон алыбы Гиннестің рекордтар кітабына әлемдегі ең ұзын аспалы көпір ретінде енгізілген (3911 м) - бұл шамамен 4 Бруклин көпіріне тең. Оның орталық аралығының ұзындығы да керемет – 1991 м.Көпірдің жанында оның құрылысы туралы әңгімелейтін мұражай бар.

Ең ұзын Жемчужный көпірі құрылыс кезінде орын алған жер сілкінісі нәтижесінде жасалған және бағаналардың бірін жобалық алаңнан 1 м, жел жылдамдығы 80 м/с-қа дейін жылжытқан. Жемчужныйдың қызмет ету мерзімі 200 жылға есептелген, болашақта ол әрі автомобиль, әрі темір жол өткеліне айналуы мүмкін.

Бірақ көпірдің айтарлықтай кемшілігі бар - ол арқылы өту қымбат, сондықтан тұрғындардың көпшілігі паромды немесе қоғамдық көлікті пайдаланады.

ең биік темір жол көпірі

Ең биік, көптеген автомобиль көпірлері сияқты, біраз уақыттан бері әлемдегі ең биік деген атаққа ие болды, Қытайда орналасқан. Бұл нысан Лупаншуй қаласының маңындағы Гуйчжоу провинциясының оңтүстік-батысындағы әйгілі Бейпаньцзян каньонының беткейлерін байланыстырады. Көпір бір аралығы және үстіңгі бөлігінің бойымен өтетін жолы бар арка типті құрылымдарға жатады. Ғимараттың ең биік нүктесі - 275 метр. Теміржол көпірі 2001 жылдан бері жұмыс істеп келеді.

Көлік құралдары

Әлемдегі ең биік көлік көпірлерінің тізімі үнемі өзгеріп отырады. Бірақ қазіргі уақытта ол келесідей көрінеді:

• Бейпаньцзян жол көпірі (Қытай) - 565 м.
• Миллау (Франция) автомобиль өткелі - 343 м.
• Автомобильдік орыс көпірі (Ресей) - 321 м.
• Сутонг жол көпірі (Қытай) - 306 м.
• Автокөлік Pearl Bridge (Жапония) - 282,8 м, болашақта - және теміржол.
• Бейпаньцзян каньоны теміржол көпірі (Қытай) - 275 метр.

Әлемнің жаяу жүргіншілер көпірлері

Коконое Юме аспалы көпірі тек жаяу жүргіншілерге арналған. Бұл Жапониядағы ең биік жаяу жүргіншілер көпірлерінің бірі - оның құрылымдарының биіктігі 173 метрге жетеді. Нысан Коконое қаласында орналасқан. Бұл ретте 1800 демалушы Кюсю алқабын, Синду сарқырамаларын тамашалай отырып, көпір бойымен серуендей алады немесе орталық аралықтың торлары арқылы аяқ астындағы табиғат суреттерін тамашалай алады. Аралдағы ерекше жаяу жүргіншілер көпірі 700 метр биіктікте орналасуы және одан керемет көріністер үшін Аспан көпірі деп аталады. Бүкіл доға тәріздес құрылым жалғыз тірекке – 82 метрлік бағанаға сүйеніп, ауада қалқып бара жатқандай көрінеді. Бұл көпір ең биік емес, ол тек бұрын-соңды болмаған деңгейде орналасқан. Бірақ оның тағы бір рекорды бар - ол қисық аспалы көпірлер арасында әлемдегі ең ұзын (125 м).

Ең биік жаяу жүргіншілер көпірі Қытайдағы шыныдан жасалған құрылым. Ол келушілер үшін 2016 жылы ашылды және Чжанцзяцзяцэ орман саябағында орналасқан. Оның құрылымдарының биіктігі 300 м, ал көпірдің өзі 260 метр биіктікте жардан жарға лақтырылған. Күрделі техникалық жүйе болат жақтау мен 120 шыны панельден тұрады. Құрылым бір уақытта оның үстінде жүрген 800 адамның салмағын көтере алады.

Көпірлер әрқашан өзінің техникалық сипаттамаларымен немесе ерекше сыртқы түрімен адамдардың назарын аударады. Олар пейзаждарды ерекше көретін нүктелерден тамашалау мүмкіндігімен таң қалдырады. Ал ізденімпаз адам санасы әрқашан ең үлкен параметрлері бар жаңа көпір конструкцияларын жасайды.

Францияның өнеркәсіп әлемінің басты ғажайыптарының бірі бірден бірнеше рекордтардың иесі болып табылатын әлемге әйгілі Миллау көпіріне сенімді түрде жатқызуға болады. Тар деп аталатын өзеннің үлкен аңғарының үстінен созылған бұл алып көпір Парижден Безье шағын қаласына дейін үздіксіз және жоғары жылдамдықты қозғалысты қамтамасыз етеді.

Әлемдегі осы ең биік көпірді көруге келген көптеген туристер өздеріне жиі сұрақ қояды: «Парижден өте кішкентай Безье қаласына апаратын осындай қымбат және техникалық күрделі көпір салу не үшін қажет болды? Мәселе мынада, Безьеде көптеген оқу орындары, элиталық жекеменшік мектептер және жоғары білікті мамандарды қайта даярлау орталығы орналасқан.

Париждіктердің үлкен саны осы мектептер мен колледждерге, сондай-ақ Безьедегі білім элитизмімен қызықтыратын Францияның басқа ірі қалаларының тұрғындарына түседі. Сонымен қатар, Безье қаласы жылы Жерорта теңізінің көркем жағалауынан небәрі 12 шақырым жерде орналасқан, бұл, әрине, өз кезегінде, жыл сайын әлемнің түкпір-түкпірінен ондаған мың туристерді тартады.

Инженерлік және сәулетшілердің шыңы деп санауға болатын Пон Миллау Францияның ең қызықты көрікті жерлерінің бірі ретінде саяхатшылар арасында танымал. Біріншіден, ол Тар алқабының керемет көрінісін ұсынады, екіншіден, бұл заманауи фотографтардың сүйікті нысандарының бірі. Ұзындығы екі жарым шақырымға жуық, ені 32 метр болатын Миллау көпірінің ең жақсы және ең беделді фотографтар жасаған фотосуреттері тек Францияның ғана емес, бүкіл Ескі дүниенің көптеген кеңсе ғимараттары мен қонақ үйлерін безендіреді.

Көпір астына бұлттар жиналғанда ерекше таңғажайып көрініс: дәл қазір виадук ауада қалықтап тұрғандай және оның астында тірегі жоқ сияқты. Көпірдің жер бетінен ең биік нүктесінде биіктігі 270 метрден сәл ғана асады. Миллау виадукты маусымда үнемі үлкен кептелістер тудыратын №9 ұлттық бағытты жеңілдету үшін ғана салынды, Францияда саяхаттайтын туристер де, жүк көлігі жүргізушілері де кептелісте сағаттап бос тұруға мәжбүр болды.

Жоғарыда айтылғандай, A75 тас жолының бөлігі болып табылатын көпір Париж мен Безье қаласын байланыстырады, бірақ оны Испания мен Францияның оңтүстігінен ел астанасына баратын автокөлік жүргізушілері жиі пайдаланады. Айта кету керек, «бұлттардың үстінен қалықтайтын» виадук арқылы өту ақылы, бұл оның көлік жүргізушілері мен ең таңғажайып ғажайыптардың бірін көруге келген елге келушілер арасында танымал болуына әсер етпейді. өнеркәсіп әлемінің.

Әрбір өзін құрметтейтін көпір салушы білетін және бүкіл адамзат үшін технологиялық прогрестің үлгісі болып саналатын аты аңызға айналған Миллау виадукты Мишель Вирлажо мен тамаша сәулетші Норман Фостер жасаған. Норман Фостердің жұмысымен таныс емес адамдар үшін бұл дарынды ағылшын инженері, рыцарь атағын және Ұлыбритания патшайымы барондықты қайта жасап қана қоймай, Берлин Рейхстагына бірқатар жаңа бірегей шешімдерді енгізгенін түсіндіру керек. . Оның тынымсыз еңбегінің, дәл тексерілген есептеулерінің арқасында елдің басты символы Германияда күлден қайта тірілді. Әрине, Норман Фостердің таланты Миллау виадукті әлемнің заманауи кереметтерінің біріне айналдырды.

Әлемдегі ең биік көлік артериясын құруға Ұлыбританиядан келген сәулетшіден басқа Париждің басты көрікті жерлерінің бірін жобалап, салған атақты Эйфель шеберханасы кіретін Эйффаж деп аталатын топ атсалысты. Жалпы, Эйфельдің және оның бюросының қызметкерлерінің таланты Париждің ғана емес, бүкіл Францияның «визиттік картасын» жасады. Тандемде Eiffage тобы, Норман Фостер және Мишель Вирлажо 2004 жылы 14 желтоқсанда ашылған Пон Миллауды жобалады.

Мерекелік іс-шарадан кейін 2 күннен кейін алғашқы көліктер A75 тас жолының соңғы линиясымен жүрді. Бір қызығы, виадук құрылысының алғашқы тасы тек 2001 жылы 14 желтоқсанда қаланып, ауқымды құрылыс 2001 жылдың 16 желтоқсанында басталған. Құрылысшылар көпірдің ашылу күнімен оның құрылысы басталатын күнге сәйкес келуді жоспарлаған көрінеді.

Ең жақсы сәулетшілер мен инженерлер тобына қарамастан, әлемдегі ең биік автомобиль көпірін салу өте қиын болды. Жалпы алғанда, біздің планетамызда жер бетіндегі Миллаудан жоғары орналасқан тағы екі көпір бар: АҚШ-тың Колорадо штатындағы Король шатқалы көпірі (жерден 321 метр биіктікте) және Қытайдың екі жағалауын байланыстыратын Қытай көпірі. Сидухе өзені.

Рас, бірінші жағдайда біз тек жаяу жүргіншілер өте алатын көпір туралы, ал екіншісінде тіректері үстіртте орналасқан және олардың биіктігі тіректермен салыстыруға келмейтін виадук туралы айтып отырмыз. Миллау тіректері. Дәл осы себептерге байланысты француз Миллау көпірі дизайндағы ең күрделі және әлемдегі ең биік автомобиль көпірі болып саналады.

A75 терминалдық байланысының кейбір тіректері «қызыл үстірт» пен Лазарка үстіртін бөліп тұрған шатқалдың төменгі жағында орналасқан. Көпірді толығымен қауіпсіз ету үшін француз инженерлері әр тіректерді жеке әзірлеуге мәжбүр болды: олардың барлығы дерлік диаметрі әртүрлі және белгілі бір жүктеме үшін нақты жобаланған. Көпірдің ең үлкен тірегінің ені оның негізінде 25 метрге жетеді. Рас, тірек жолға қосылған жерде оның диаметрі айтарлықтай тарылады.

Жобаны жасаған жұмысшылар мен сәулетшілер құрылыс жұмыстары кезінде көптеген қиындықтарға тап болды. Біріншіден, шатқалдағы тіректер орналасқан жерлерді нығайту қажет болды, ал екіншіден, кенептің жеке бөліктерін, оның тіректері мен тіректерін тасымалдауға көп уақыт жұмсауға тура келді. Көпірдің негізгі тірегі 16 бөліктен тұратынын елестету керек, олардың әрқайсысының салмағы 2300 тонна. Біраз алға қарайтын болсақ, бұл Миллау көпіріне тиесілі рекордтардың бірі екенін атап өткім келеді.

Әрине, Миллау көпірінің бағандарының мұндай үлкен бөліктерін жеткізе алатын көліктер әлемде әлі жоқ. Осы себепті сәулетшілер тіректердің бөліктерін бөліктерге бөлуге шешім қабылдады (егер мен әрине айта аламын). Әр бөліктің салмағы шамамен 60 тонна болды. Құрылысшылардың көпір құрылыс алаңына небәрі 7 тіректерді жеткізуге қанша уақыт кеткенін елестету өте қиын, және бұл әр тіректің биіктігі 87 метрден сәл асатын пилон бар екенін есептемейді, оған 11 жұп биіктікте -күшті жігіттер бекітілді.

Дегенмен, құрылыс материалдарын учаскеге жеткізу инженерлердің жалғыз қиындығы емес. Тар өзенінің аңғары әрқашан қатал климатымен ерекшеленді: ыстық, тез тесіп өтетін суық, өткір жел, тік жартастармен ауыстырылды - француздың керемет виадуктерін салушылардың аз ғана бөлігі ғана. жеңу. Жобаның дамуы мен көптеген зерттеулердің 10 жылдан сәл астам уақытқа созылғаны туралы ресми деректер бар.

Миллау көпірінің жабыны, оның жобасының өзі сияқты, бірегей, болашақта жөндеуі өте қиын болатын қымбат металл қаңылтырларының деформациясын болдырмау үшін ғалымдар ультра заманауи асфальтбетон формуласын ойлап табуға мәжбүр болды. Металл қаңылтырлары өте берік, бірақ олардың бүкіл алып құрылымға қатысты салмағын елеусіз деп атауға болады («бар болғаны» 36 000 тонна).

Қаптама кенепті деформациядан («жұмсақ» болуы) қорғауы керек және сонымен бірге еуропалық стандарттардың барлық талаптарына жауап беруі керек (деформацияға қарсы тұру, ұзақ уақыт бойы жөндеусіз қолданылуы және «ауысым» деп аталатындардың алдын алу). Тіпті ең озық технологиялар бұл мәселені қысқа мерзімде шешу мүмкін емес. Көпір құрылысы кезінде жолдың құрамы үш жылға жуық әзірленді. Айтпақшы, Миллау көпірінің асфальт бетоны өз түрі бойынша бірегей деп танылды.

Понт Миллау – қатал сын

Жоспардың ұзақ әзірленгеніне, нақты анықталған шешімдеріне және сәулетшілердің үлкен есімдеріне қарамастан, виадук құрылысы бастапқыда өткір сынға ұшырады. Жалпы алғанда, Францияда кез келген құрылыс қатты сынға ұшырайды, кем дегенде Париждегі Сакр-Кюр соборы мен Эйфель мұнарасын есте сақтаңыз. Виадук құрылысына қарсы болғандар шатқал түбіндегі жылжу салдарынан көпірдің сенімсіз болатынын айтты; ешқашан ақтамайды; А75 тас жолында мұндай технологияларды пайдалану негізсіз; айналма жол Миллау қаласына туристер ағынын азайтады.

Бұл жаңа жол салуға қарсылардың үкіметке арнаған ұрандарының бір бөлігі ғана. Олар тыңдалып, халыққа жіберілген әрбір келеңсіз үндеуге беделді түсініктемелер берілді. Әділдік үшін, құрамында ықпалды бірлестіктер бар қарсыластар тынышталмай, көпір салынып жатқан уақыттың бәрінде дерлік өз наразылықтарын жалғастырғанын байқаймыз.

Миллау көпірі - революциялық шешім

Ең әйгілі француз виадукының құрылысы, ең консервативті бағалаулар бойынша, кемінде 400 миллион еуроны алды. Әрине, бұл ақшаны қайтару керек болды, сондықтан виадук арқылы өту ақылы болды: «заманауи индустрия ғажайыптары арқылы саяхаттау» үшін төлеуге болатын нүкте Сен-Жермен шағын ауылының жанында орналасқан. Оның құрылысына ғана 20 миллион еуродан астам қаржы жұмсалған.

Ақылы кабинаның құрылысына 53 алып арқалық қажет болған үлкен жабық шатыр бар. «Маусымда» вагондар ағыны күрт көбейген кезде, «бақылау пунктінде» 16 болатын қосымша жолақтар қолданылады.Сонымен қатар бұл жерде бақылауға мүмкіндік беретін электронды жүйе бар. көпірдегі автомобильдердің саны және олардың тоннаждары. Айтпақшы, Eiffage концессиясы бар болғаны 78 жылға созылады, яғни мемлекет өз шығындарын өтеу үшін топқа қанша уақыт бөлді.

Сірә, Эйффажды салуға жұмсалған барлық қаражатты қайтару тіпті мүмкін емес. Дегенмен, топтағы мұндай қолайсыз қаржылық болжамдарға ирониямен қарайды. Біріншіден, «Эйфаж» кедейліктен алыс болса, екіншіден, Миллау көпірі өз мамандарының кемеңгерлігінің тағы бір дәлелі болды. Айтпақшы, «көпірді салған компаниялар шығынға батады» деген әңгіме – ойдан шығарылған әңгіме.

Иә, көпір мемлекет есебінен салынған жоқ, бірақ 78 жылдан кейін көпір топқа пайда әкелмесе, Франция шығынды өтеуге міндетті болады. Бірақ егер «Эйффиж 78 жылдан ертерек Миллау виадукында 375 миллион еуро табыс таба алса, көпір елдің меншігіне тегін өтеді. Концессиялық кезең жоғарыда айтылғандай - 78 жылға (2045 жылға дейін) созылады, бірақ компаниялар тобы оның айбынды көпіріне 120 жылға кепілдік берді.

Төрт жолақты Миллау виадукында саяхаттау көпшілік ойлағандай «аспанға» қымбатқа түспейді. Негізгі тіреуішінің биіктігі Эйфель мұнарасының өзінен жоғары және Эмпайр Стейт Билдингтен сәл ғана төмен болатын виадукта көліктің өтуі небәрі 6 еуроға ("маусымда" 7,70 еуро) тұрады. Бірақ екі осьті жүк көліктері үшін жол жүру құны 21,30 еуроны құрайды; үш ось үшін - шамамен 29 еуро. Тіпті мотоциклшілер мен видук бойымен мотороллермен қозғалатын адамдар да төлеуі керек: Миллау көпірімен жүру құны оларға 3 еуро және 90 еуро центті құрайды.

Миллау виадук көпірі сегіз болат тіректермен бекітілген сегіз аралықты болат жол төсемінен тұрады. Жолдың салмағы 36 мың тонна, ені – 32 метр, ұзындығы – 2460 метр, тереңдігі – 4,2 метр. Барлық алты орталық аралықтың ұзындығы әрқайсысы 342 метр, ал екі сыртқы аралықтың әрқайсысының ұзындығы 204 метр. Жолдың аздап еңісі 3%, оңтүстік жағынан солтүстікке қарай төмендейді, жүргізушілерге жақсырақ көрініс беру үшін оның радиусы 20 км қисықтығы бар. Көлік құралдарының қозғалысы барлық бағытта екі жолақта жүреді.

Бағандардың биіктігі 77-ден 246 метрге дейін, ең ұзын бағаналардың бірінің диаметрі іргетасында 24,5 метр, ал жолдың жанында он бір метр. Әр базаның он алты бөлімі бар. Бір секцияның салмағы 2230 тоннаны құрайды. Бөлімдер бөлек бөліктерден сайтта жиналды. Бөлімнің әрбір жеке бөлігінің массасы алпыс тонна, ұзындығы он жеті метр және ені төрт метр. Әрбір тірек 97 метр биіктіктегі тіректерді ұстауы керек. Алдымен уақытша тіректермен бірге болатын бағандар жиналды, содан кейін кенептің бөліктері домкраттардың көмегімен тіректер бойымен қозғалды. Домкраттар спутниктерден басқарылды.