Tu 154-тің Қара теңіз үстінде құлауы туралы ақпарат. «Егер бұл ұжымдық ақылсыздық болмаса. Бұл қалай болды, өйткені ұшақ әскери болды

Ту-154 қалай құлады

Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы 25 желтоқсан күні таңғы сағат 5:25-те Сочиде Сирияға қарай жанармай құйып болған соң ұшып, таңғы сағат 5:27-де радар экранынан жоғалып кеткен. Ту-154-тің соңғы ұшуы 70 секундқа созылды: ұшақ сағатына 360-370 шақырым жылдамдықпен 250 метр биіктікке көтерілді. Қара теңіздің суы мен түбіне соғылғаннан кейін лайнер толығымен құлады.

Көлік министрі Максим Соколов ұшақ бортында «жабдықтың қалыпты жұмысы» болды. Ту-154 командирі Роман Волков оқиға туралы диспетчерлерге хабарлады, бұл борттағы дыбыс жазу құрылғысының стенограммасынан көрінеді. Ұшқыштардың әңгімесіндегі бір фраза борттағы «ерекше жағдайдың дамуын» көрсетеді, ол шамамен 10 секундқа созылды, деді Ресей Қарулы Күштерінің авиациялық қауіпсіздік қызметінің бастығы Сергей Байнетов.

Сарапшылар шифрын ашатын параметрлік қара жәшіктегі ақпарат ұшақтың аппараттық ақауға ұшырағанын әлі растамайды. «Параметрлік ақпараттың алдын ала бағалауы бойынша, айқын сәтсіздіктер жоқ», - деді Қорғаныс министрлігінің өкілі. Ол Ту-154 құралдарының бәрі Қара теңіз түбінен әлі көтерілмегенін атап өтті.

Төтенше жағдай кезінде «Қақпа, қаншық, неге *****» деп жазды Life 27 желтоқсанда. Қорғаныс министрлігінің баспасөз хатшысы Сергей Байнетов: «Мен сізге құлақшалар мен естіген басқа нәрселер туралы айта алмаймын», - деп түсініктеме беруден бас тартты.

Апат алдында Ту-154 оң жаққа маневр жасауға тырысып, мұрнын жоғары көтеріп ұшып, «ол бір жаққа салбырап тұрды» және сағатына 510 шақырым жылдамдықпен сол жағалауымен суға құлады. , деп жазды ТАСС 27 желтоқсанда ақпарат көздеріне сілтеме жасап. Алайда, ресми түрде Қорғаныс министрлігі соқтығыс болған кезде қандай бұрыш болғанын айту «ерте» деп хабарлады.

Ту-154 апатының нұсқалары

Қорғаныс министрлігінің ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін тергеуге қатысушылар апаттың 15 нұсқасын қарастырды, бірақ бірінші қара жәшікті декодтаудан кейін 7 нұсқасы қалды. Олардың арасында басымдық жоқ. Сарапшылар апаттың төрт «стандартты» нұсқасын қарастырады:

• адам факторы
• жабдықтың істен шығуы
• жел кесу
• құстардың соққысы

Сондай-ақ шабуыл нұсқасын қарастыру. «Террорлық шабуыл міндетті түрде жарылыс емес, ол механикалық әсер де болуы мүмкін. Бұл нұсқа да комиссияда қаралуда», - деді Қорғаныс министрлігінің өкілі. Ол Сочиде жанармай құю кезінде ұшаққа тек Ресей ФСБ шекара қызметінің қызметкерлері ғана мінгенін атап өтті.

Апаттың басқа нұсқалары хабарланған жоқ. 26 желтоқсанда ФСБ-да: қозғалтқышқа бөгде заттардың түсуі, төмен сапалы отын, ұшқыштың қателігі, ұшақтың техникалық ақауы.

Ұшақ жабдықтың істен шығуы мен ұшқыштың қателігінен құлауы мүмкін еді, бұл негізгі (параметрлік) қара жәшікті декодтау арқылы көрсетілген, деп хабарлады Интерфаксқа 28 желтоқсанда жасырын дереккөз.

Ресейдің көлік министрі журналистерді тергеп жатқан комиссияның соңғы жұмысы аяқталғанша апатқа қатысты бейресми нұсқаларды таратпауға шақырды.

Жерлеу жұмыстары басталды

Ту-154 ұшағы құлаған жерден тірі қалғандар табылмады. Ресми ақпарат бойынша, құтқарушылар 19 мәйіт пен бірнеше жүздеген дене сынықтарын тапты.

28 желтоқсанда Мытищидегі федералды әскери мемориалдық зиратта ұшақ апатынан қаза тапқан алғашқы адам. Ұшақ апатынан зардап шеккендердің көпшілігі генетикалық сараптамалар аяқталған соң жерленетін болады. Зардап шеккендердің барлық туыстарынан қажетті материалдар алынды.

Ұшақ бортында болған «Әділ көмек» қорының басшысы Елизавета Глинка (Дәрігер Лиза) Мәскеудегі Новодевичий зиратында жерленуі мүмкін. Қала билігі осындай өтініш жасап отыр. Президент жанындағы адам құқықтары жөніндегі кеңес доктор Лиза қайтыс болғаннан кейінгі 40-шы күні оны еске алу кешін өткізгісі келеді.

Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы Қара теңізде апатқа ұшырады. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі жексенбі күні таңертең Адлер аэродромынан жоспарлы ұшуды орындаған Ту-154 ұшағының белгісі радардан жоғалып кеткенін хабарлады. Қорғаныс министрлігі Ту-154 корпусының фрагменттері Сочидің Қара теңіз жағалауынан 1,5 шақырым жерде 50-70 метр тереңдікте табылғанын түсіндірді.

Бортта барлығы 92 адам, оның ішінде Александров атындағы ансамбльдің 64 әртісі, хордың барлығы дерлік және оркестр музыканттарының бір бөлігі - баян және балалайка ойнаушылар болған.

ЖАҢАЛЫҚ 19:50

Қорғаныс министрлігіне қарасты Ту-154 ұшағының апатын тексеру жөніндегі үкіметтік комиссияны басқаратын Ресей Көлік министрлігінің басшысы Максим Соколов ұшақ бортындағы жабдықтар қалыпты емес жұмыс істеген көрінеді. Бейсенбі, 29 желтоқсан, деп хабарлайды РИА Новости.

Ұшақ су бетіне, кейіннен Қара теңіз түбіне соғылғанда, ол толығымен дерлік құлады, бұл, әрине, іздеу жұмыстарын қиындатады, деп қосты ол. Соколов сондай-ақ комиссия жұмысының қорытындылары жарияланғанға дейін Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауының кез келген нұсқасын таратудан бас тартуға шақырды.

ЖАҢАЛЫҚ 15:20

Қорғаныс министрлігінің ТУ-154 ұшағының Қара теңізде құлау себептерін тексеру жөніндегі ведомствоаралық комиссияның мамандары құтқарушылар су бетіне шығарған ұшақтың фрагменттерін зерттеп жатыр. Life басылымының хабарлауынша, қозғалтқыш турбина қалақтарының зақымдануы мамандарды таң қалдырды. Бір жағынан, бұл егжей-тегжей құстың турбинаға түсу нұсқасын біржақты түрде жоққа шығарса, екінші жағынан, қозғалтқыштың ұшу алдында ақаулы болуы мүмкін екенін көрсетеді. Енді бүлінген турбиналық қалақтарды мамандар егжей-тегжейлі зерттейді, содан кейін олар суға түскенде деформацияланды ма, әлде апатқа дейін пайда болды ма, біржақты жауап береді. Сонымен қатар, теңізде табылған Ту-154 ұшағының оң қанатын алдын ала зерттегеннен кейін сарапшылар бір қанатындағы клапан босатылғанын анықтады, бірақ оның кейін қандай пәрменді орындағаны әлі белгісіз - ұшу немесе түсу.

Сочидегі арнайы ангарлардың бірінде Төтенше жағдайлар министрлігі мен Қорғаныс министрлігінің сүңгуірлері күнделікті Қара теңіз түбінен көтерілетін Ту-154 бөлшектерін төсеу басталды. Бірінші қозғалтқыш шассимен бірге 27 желтоқсан күні таңертең табылды, ал кешке қарай екіншісі де көтерілді. Екіншісінде, белгілі болғандай, деформация жоқтың қасы, дейді құтқарушылар.

Теориялық тұрғыдан, енді бұл «пазлдар» бастапқы пішінге барынша жақын ұшақ үлгісін қалыптастыруы керек. Ведомствоаралық комиссия сарапшыларының қолында қазірдің өзінде үлкен фрагменттері бар: қозғалтқыштары бар Ту-154-тің құйрық бөлігі, фюзеляждың орталық бөлігі, оң қанат. Қазір бұл бөлшектер әуе кемесінің суға түсу траекториясы мен бұрышын, сондай-ақ оның апатқа ұшырауына әкелетін жағдайларды түсіну үшін мұқият зерттелуде.

ЖАҢАЛЫҚ 13:20

Сочиде апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағы кіретін Чкалов авиабазасы келесі жылы қайта құрылады, ал оның базасында Арнайы мақсаттағы авиация дивизиясы (АДОН) қайта құрылады. Бұл туралы «Известия» газеті жазады.

Газеттің хабарлауынша, қайта жасақталған дивизия Мәскеу түбіндегі Чкаловский әскери аэродромында орналасады, оны құру келесі жылдың басында басталады. Бұл ақпаратты «Известия» басылымына Ресей қорғаныс министрлігі ресми түрде растады.

2010 жылы тарағанға дейін арнайы күштер дивизиясының ұшақтары мен тікұшақтары планетаның ыстық нүктелерінен кеңестік және ресейлік әскери қызметкерлер мен азаматтық мамандарды тасымалдап, қажет болған жағдайда эвакуациялады, деп жазады газет.

ЖАҢАЛЫҚ 12:00

25 желтоқсан күні таңертең Сочи маңында Қара теңізге құлаған Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының апатқа ұшырау себебі алдын ала анықталды - бұл клапанның сәйкес келмеуіне байланысты көтерілу жылдамдығы жеткіліксіз болған. . Бұл туралы Интерфакс 27 желтоқсан күні кешке төтенше жағдай орнындағы жедел штабтағы дереккөзге сілтеме жасап хабарлады.

Алдын ала мәлімет бойынша, борттағы клапандар дұрыс жұмыс істемеді, олардың шықпауы салдарынан лифт жоғалып, көтерілу жылдамдығы жеткіліксіз болып, ұшақ құлаған», - деп хабарлады агенттік дереккөзі.

Оның айтуынша, клапандардың қалыпты жұмыс істеу себебі анықталмаған. Бұл ақпаратты ресми растау жоқ.

Клапандық гипотеза апаттан кейін бірден пайда болды. Мәселен, «Коммерсант» сыни ақау олардың сәйкес келмеуіне әкелуі мүмкін деп жазды.

Ту-154-тегі клапандардың біркелкі ұзаруын SPZ-1A арнайы автоматты жүйесі бақылайды, ол сәйкес келмеген жағдайда олардың гидравликалық жетегін өшіреді, ұшқышты қақпақтарды қолмен басқаруға ауыстыруға шақырады. Алайда, мысалы, клапан жетекте үзіліс болған жағдайда, SPZ-1A қуатсыз болады, деп атап өтті газет.

Ресей ФСБ қарсаңында Ту-154 апатының негізгі жұмыс нұсқалары «қозғалтқышқа бөгде заттардың түсуі, қуаттың жоғалуына және қозғалтқыштың істен шығуына әкелетін төмен сапалы отын, ұшқыштың қатесі және техникалық ақаулар болды. ұшақ».

ЖАҢАЛЫҚ 09:30

Мамандар Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының дыбыс жазу құрылғысының шифрын ашты. Экипаждың кабина ішіндегі әңгімелері мен әңгімелерін жазып алған фильмге зақым келмеген.

Әңгімені ұшқыштардың бірі: «Қап, қаншық!» деп айқайлағаны үзеді. Сосын: «Командир, құлап жатырмыз!» деген айқай естіледі», - дейді тергеуге жақын дереккөз.

Оның айтуынша, екінші, параметрлік жазу құрылғысы Әскери-әуе күштерінің Орталық ғылыми-зерттеу институтына әлі жеткізілмеген және оны декодтау қашан басталатыны белгісіз.

ЖАҢАЛЫҚ 14:40

Қара теңізде Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының құлаған жерінен сүңгуірлер рейстіркегіштердің бірін тапты. Бұл туралы ТАСС агенттігіне құқық қорғау органдарынан хабарлады.

Жедел іздестіру шаралары барысында кабинаның астынан бір қара жәшік табылды. Жақында ол судан шығарылады, дейді дереккөз.

Әңгімелесушінің айтуынша, ұшақ құлаған аумақта үш адамның мәйіті мен көптеген қалдықтар табылған.

ЖАҢАЛЫҚ 21:20

Қара теңізде Қорғаныс министрлігіне қарасты ұшақ апаты салдарынан қаза тапқандарды еске алу мақсатында облыс астанасында қаралы шара өтті. Оған заң шығарушы дума мен қалалық думаның депутаттары, әскерилер мен қамқор азаматтар қатысты.

Іс-шара «Портовая» аялдамасы ауданындағы Су-7В шабуылдаушы ұшағына арналған ескерткіш жанында өтті. Жұмыс күні аяқталғаннан кейін адамдар қайтыс болғандарды еске алу және құрмет көрсету үшін қалау рәсімі қараңғыда әдейі өтті. Бұл акцияға жүзге жуық адамның келуіне мүмкіндік берді.

Бұл қорқынышты трагедия. Кез келген жағдайда, әрбір өмір маңызды, енді бүкіл Ресей біріктірілді. Үлкен елдің халқы қайғырып, экипаждың туыстарына көңіл айтады. Көптің уақыт тауып, бүгін марқұмдармен қоштасуға келгені қуантады. Егер біреу бізге қосылуға үлгермесе, ол кейінірек адамдарды құрметтеуге келуі мүмкін. Ең бастысы – тілек, дейді ұйымдастырушы Руслан Верхотуров.

Қалалық және облыстық билік өкілдері кезек-кезек сөз алды. Олар қайырымдылық қорын басқарған Елизавета Глинка мен әскери оркестрлердің «Амур толқындары» фестивалін құрушы Валерий Халиловпен кездесудегі жеке естеліктер туралы әңгімеледі. Бір сәт үнсіздік жарияланып, гүл шоқтарын қою басталды.

Бейбіт заманда адамдардың қаза болуы өте өкінішті. Қазір сот процесі жүргізіледі, алдағы уақытта мұндай жағдайдың алдын алу жұмыстары жүргізілмек. Бұлай болмауы керек және бұл енді қайталанбайды деп сенемін», – дейді студент Алиса Селезнева.

ЖАҢАЛЫҚ 19:20

Шабуыл Ту-154 апатының негізгі нұсқасы емес. Сарапшылар да ресейлік әуежайларда қосымша қауіпсіздік шараларын қолдану қажет деп санамайды.

– Біздің білуімізше, негізгі нұсқаларда лаңкестік актінің нұсқасы жоқ. Біз апаттың себептері техникалық жағдай немесе пилоттық қателер болуы мүмкін екеніне сүйенеміз. Бірақ мен мұны тергеу, сондай-ақ Қорғаныс министрлігінің арнайы техникалық комиссиясы анықтап жатқанын баса айтамын», - деді Ресейдің көлік министрі.

ЖАҢАЛЫҚ 16:15

Мамандар апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының ұшу бағытын дәлірек анықтау үшін радиолокациялық қондырғылардан алынған объективті бақылау деректеріне талдау жасады. Олар ұшақтың жағалаудан алты шақырым жерде құлағанын анықтады, деп хабарлайды Ресей қорғаныс министрлігінің ақпарат және бұқаралық коммуникациялар департаменті.

Қазір іздестіру жұмыстарын 39 кеме мен қайық, 135 сүңгуір және жеті терең теңіз су асты құралы жүргізіп жатыр. Сондай-ақ сарбаздар өлгендердің мәйіттерін, ұшақ сынықтары мен жолаушылардың жеке заттарын іздестіру үшін жағаны барлауда. Операцияға барлығы 3,5 мыңға жуық адам қатысуда.

ЖАҢАЛЫҚ 16:06

Хабаровскілік суретшінің әріптестері марқұм Валерий Халиловты еске алды.

Хабаровскіліктер Даңқ алаңына гүл шоқтарын алып келеді. Әріптестер Валерий Халилов Даңқ алаңына музыкалық стенд алып келді, онда дирижердің аза тұту лентасы ілінген фотосуреті ілінді. Музыканттар мен қамқор хабаровтықтар музыкалық стендке гүл шоқтарын қойып, шырақ жақты.

ЖАҢАЛЫҚ 15:30

Ұшқандардың арасында Шығыс әскери округінің 46 жастағы подполковнигі Александр Ваганов та бар. Ол жексенбі күні таңертең Сочиден ұшып шыққан Ту-154 бортында болған.

ЖАҢАЛЫҚ 15:20

Ту-154 апатында қаза тапқан 10 адамның мәйіті бар алғашқы ұшақ Мәскеуге ұшты, деп хабарлады «Интерфакс» агенттігіне Ресей қорғаныс министрлігінің ақпарат және бұқаралық коммуникациялар департаментінен.

Апат болған жерден табылған 10 мәйіті мен 86 фрагменттері бар Ил-76 әскери-көлік ұшағы Мәскеуге ұшып кетті, олардың идентификациясы мен генетикалық сараптамасын Ресей Федерациясының Сот-медициналық сараптама бюросы мен 111 сот-сараптама орталығының мамандары жүргізеді. Қорғаныс министрлігі, деп хабарлады департамент қызметкері.

ЖАҢАЛЫҚТАР 13:40

Шешенстан басшысы Рамзан Қадыров Қара теңізде Ту-154 ұшағы апатқа ұшырап, қаза тапқан «Әділ көмек» қорының басшысы Елизавета Глинканың есімін мәңгілікке қалдыру және Грозныйдағы республикалық балалар клиникалық ауруханасына оның есімін беру туралы шешім қабылдады. .

ЖАҢАЛЫҚ 12:30

Валерий Халилов қайтыс болғаннан кейін «Амур толқындарын» кім қадағалайтыны әлі белгісіз.

Фестиваль әлі өте алыс. Қайғылы оқиға бізді таң қалдырды және, әрине, әлі ештеңені талқылап үлгерген жоқпыз. Валерий Михайлович қайтыс болғаннан кейін фестивальді кім қадағалайтынын айту әлі қиын. Біз бұл мәселені шешеміз. Бүкіл елдің мәдени өмірі үшін керемет шығын, деп хабарлады DVhab тілшісіне «Амур толқындары» фестивалінің дирекциясында.

ЖАҢАЛЫҚ 12:10

«Амур» «Адмирал» матчы Владивостокта ұшақ апатында қаза тапқандарды бір минут үнсіздікпен еске алумен басталады.

ЖАҢАЛЫҚ 10:40

Әскерилер үшін Ту-154 ұшағы апатына байланысты өтемақы лимиті шамамен 7,8 миллион рубльді, бейбіт тұрғындар үшін 3 миллион рубльді құрайды, деп мәлімдеді Бүкілресейлік сақтандырушылар одағының президенті Игорь Юргенс. Ол ұшақ бортындағылардың барлығы Әуе кодексі бойынша 2 миллион рубль төлеуге құқылы екенін түсіндірді.

Бұл төлемнен басқа, әскерилер үшін өтемақы мөлшері келесідей:
Әскери қызметкерлерді міндетті сақтандыру (сақтандыру N 52-ФЗ Заңына сәйкес жүзеге асырылады) 2,337 миллион рубль мөлшерінде қайтыс болған жағдайда жәрдемақыны қарастырады. Сонымен қатар, сақтандырушы әскери қызметші қайтыс болған немесе ол әскери қызметке жарамсыз деп танылған жағдайда біржолғы төлемдерді төлеуге уәкілетті. Әскери қызметкердің қайтыс болуына байланысты жәрдемақы 3,506 миллион рубльді құрайды. Кейіннен олар сақтандырушыға бюджет есебінен өтеледі.

ЖАҢАРТУ 10:20

25 желтоқсанда Қара теңізде апатқа ұшыраған Ресей Қорғаныс министрлігіне қарасты Ту-154 ұшағының жолаушылары арасында еліміздің бас әскери дирижері генерал-лейтенант Валерий Халилов та болды. Хабаровск өлкесінде оның тікелей қолдауымен және қатысуымен құрылған «Амур толқындары» әскери оркестрлерінің халықаралық фестивалін өткізудің бастамашысы Валерий Халилов болды. 2012 жылдан бері Валерий Халилов фестивальге қатысу үшін жыл сайын Хабаровскіге келеді.

2002-2016 жылдар аралығында Валерий Халилов Ресей Федерациясының әскери оркестр қызметінің басшысы, бас әскери дирижер болды. Осы қызметте ол бірнеше рет Қызыл алаңда Жеңіс күніне арналған шерулерге қатысқан құрама әскери оркестрдің дирижері қызметін атқарды.

2016 жылдың сәуірінде Халилов Ресей армиясының А.В.Александров атындағы академиялық ән және би ансамблінің көркемдік жетекшісі - ансамбль жетекшісі болып тағайындалды.

Ресей президенті Владимир Путин жексенбі күні Ресей Аэроғарыш күштерінің Хмеймим әуе базасында Сирияға ұшып бара жатқан Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауынан қаза тапқан Ресей Федерациясының азаматтарына 26 желтоқсанды ұлттық аза тұту күні деп жариялады.

ЖАҢАЛЫҚ 19:20

Сочи маңында Қара теңізде дирижабль құлаған жерде іздеу-құтқару жұмыстары жалғасуда. Ресейдің құқық қорғау органдары қылмыстық іс аясында 92 адамның өліміне әкеп соққан лайнер апатының себептері мен мән-жайын анықтауда.

Ұшақ апатын ансамбль ұжымы атаған Александрова - орасан зор трагедия, өйткені Ресей ең жақсысын жоғалтты, деді ресейлік әнші Лев Лещенко Латвияның Балтком радиостанциясындағы Baltkom-online бағдарламасының арнайы шығарылымында.

ЖАҢАЛЫҚ 17:50

Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы Сочиден көтерілгеннен кейін бірнеше минуттан кейін радар экранынан жоғалып кетті. Алдын ала мәлімет бойынша, ұшақ бортында 82 жолаушы мен он экипаж мүшесі болған. Бұл туралы төтенше жағдайлар қызметіндегі дереккөз хабарлады.

- Ту-154 ұшағы Сочиден көтерілді, бірақ бірнеше минуттан кейін ол радар экрандарынан жоғалып кетті, - деді сұхбаттасушы.

ЖАҢАЛЫҚ 16:20

Төтенше жағдайлар министрлігі Қара теңізде Ту-154 ұшағы құлаған жердің табылғанын растады, деп хабарлайды ТАСС. Адамдар әлі табылған жоқ.

ЖАҢАЛЫҚ 16:05

Краснодар өлкесінің төтенше жағдайлар қызметіндегі «Интерфакс» дереккөзі Ту-154 құлады деген болжамды орын табылғанын хабарлады.

Жағалаудан 6-8 шақырым жерде акваторияны зерттеген кезде мұнай дақтары табылды, бұл күткендей бұл жерде ұшақ апатының салдары болуы мүмкін. Ол жерге құтқару кемелері жөнелтілді, деп хабарлады ведомствоның дереккөзі. Құлау туралы ресми растау әлі болған жоқ.

Жыл сайын дерлік осы типтегі ұшақтардың ұшуы басталғаннан бері орын алады. 1973 жылдан 2011 жылға дейін Ту-154-ке қатысты бірде-бір оқиға болмаған бірнеше жыл болды.

Апат пен апат салдарынан барлығы 72 Ту-154 ұшағы жоғалды. ең үлкен Ту-154 апаты(және бүкіл кеңестік авиация) 1985 жылы 10 шілдеде Үшқұдық маңында болды. Шамадан тыс жүк тиеген ұшақ экипаждың кінәсінен тығырыққа тірелген. Бортта 200 адам болған, олардың барлығы қаза тапқан.

Тұтастай алғанда, кейбір ұшқыштардың пікірінше, Ту-154 жаппай жолаушы лайнері үшін қажетсіз күрделі және ұшу және жердегі жоғары біліктілікті қажет ететініне қарамастан, бұл лайнер өзін толығымен сенімді және қауіпсіз ұшақ ретінде көрсетті. Оның үстіне Ту-154 апаттары технологияның қателігінен бола бермейді.

Әрине, әуе лайнерінде ақаулар болады, бірақ көбінесе олар шамадан тыс пайдаланылған және тиісті техникалық қызмет көрсетілмейтін ұшақтарда болады. Сонымен қатар, экипаждың, диспетчерлердің қателері немесе басқа жағдайлар жиі апаттарға әкеледі. Мысалы, 2011 жылы Қара теңіздің үстінде ұшып бара жатқан азаматтық ұшағын оқу-жаттығу кезінде Украинаның әуе қорғанысы зымыранымен қателесіп атып түсірген...

Жақында болған апаттардан мынаны атап өткен жөн Поляк Ту-154 2010 жылы Смоленск маңында апатқа ұшыраған. Ол ұшақта Польша президенті жұбайымен, сондай-ақ көптеген жоғары лауазымды тұлғалар бар. Олардың барлығы қайтыс болды.

Бірақ жақсы нәтижелер де бар. 2010 жылы қозғалтқыштары істен шыққан ұшақ Ижмадағы қараусыз қалған аэродромға аман-есен қонды. Бұл аты аңызға айналған Alrosa компаниясы 81 адамның өмірін сақтап қалды.

Төмендегі кестеде Wikipedia құрастырған барлық Ту-154 апаттарының қысқаша тізімі берілген.

Қара теңіз жағалауындағы аспандағы қайғылы оқиға Алеппоның жеңісті хабарлары, Пальмираның тапсырылуы, ілгерілеушіліктер мен қанды шерулер фонында болды. Зұлымдық жұқтырған кеңістікті «музыкамен тазарту» туралы әдемі идея сөзбе-сөз күйреді. Қорқынышты және қайғылы.

Осы қара жексенбі, 2016 жылдың 25 желтоқсаны соңғы адамсыздандырудың немесе адамның аман қалуының сынағы болды. Украина президентінің кеңесшісі Ресей елшілігінің қақпасына долана бөтелкелерін әкелуді ұсынып отыр. Беларусь елінде қаралы күн жарияланды. Отандық (!) журналистер БАҚ өкілдерінің аз болғанын айтып, қайғыратын ештеңе жоқ деп қынжылады. Донецкіде олар атауды ұсынады Элизабет Глинкакөшесі, Белградта – алаң, Грозныйда – балалар клиникалық ауруханасы.

Нағыз қымбат жүк тиелген ұшақ Сирияға ұшып бара жатқан. Талантты, қайталанбас, қайталанбас адамдармен. «Барлығына көңіл айтамын. Орны толмас шығын, өйткені олар орны толмас еді», - Сыртқы істер министрлігінің ресми спикерінің бұл сөздерімен Мария Захаровакеліспеу қиын. Бірақ бұл алмастырылмайтындарды ерекше сақтау керек шығар? Дегенмен - сіз айта аласыз: кім білген ...

Жабдықтың істен шығуы немесе адам факторы?

Бұған ауа райының қолайсыздығы себеп болуы мүмкін бе? Екіталай. Ұшақ, керісінше, бағытын өзгертті - қалың тұман басқан Моздоктағы әскери аэродромның орнына аспан ашық Адлерге қарай бет алды. Ұшу кезіндегі ауа райы есебі – жел 4 м/с, көру мүмкіндігі шектеусіз, бұлттылық негізі 1000 метр. Адам факторы? Ұшқыш қатесі ме? Бірақ ұшақты тәжірибелі ұшқыштардың қос экипажы басқарды, әртүрлі ауа-райы жағдайында жүздеген сағат ұшуы бар, олар төтенше жағдайларда жұмыс істеуге дайындалған - Қорғаныс министрлігінің басшылығы Чкаловскийден жиі ұшады. Ұшақты бірінші дәрежелі ұшқыш басқарды. Роман Волков- 3000 сағат ұшқан жоғары санатты авиатор. Контроллерлермен сөйлескенде, ұшқыштар, барлық мәліметтер бойынша, ешқандай алаңдаушылық танытпады. Төтенше жағдайға әрекет етуге (апатты қонуға немесе тым болмаса жерге белгі беруге) үлгермедік, бұл рас. Сарапшылар қайғылы оқиғалар тізбегі орын алуы мүмкін деп болжайды: мысалы, ұшу кезінде жабдықтың істен шығуы.

Сондай-ақ жанармайдың шамадан тыс жүктелуі (олар оны «Сирияға» маржамен алып кетті), құстың қозғалтқышына кіру туралы болжамдар бар - әуежайдан алыс емес жерде орнитологиялық саябақ бар. Бірақ құстардың үш қозғалтқышты да өшіре алуы екіталай. Tu - сенімді машина және мұндай ұшақтардың үш қозғалтқышы да істен шыққан кезде де қонған жағдайлар бар. Тіпті құстар тобына түсудің өзі радардан лезде ажырап, кетуді түсіндірмейді. Ал Ту-154 басқару жүйесі төрт есе артық.

Қайда лақтырсаң да, бәрі сына

Егер Ту-154 ұшағының өлімі лаңкестік әрекеттің салдары болды деп есептесек (Түркиядағы елші өлтірілгеннен кейін бір аптадан кейін әкімшіліктің соңғы «сөйлеген сөздері» фонында Барак Обаматуралы қауесеттер жарияланды Джордж Сорос«H күні» - 25 желтоқсан, «бәрі басталғанда»), содан кейін Сирияға ресейлік әскери контингентті жіберу идеясының өзі мағынасыз болады. Өйткені, олар «мұртты» оттегін сол жерде, шығыста - бұл жерде болмас үшін жабуды жоспарлаған.

Интернетте шығу тегі белгісіз видео таралып жатыр: Сочи жағажайларының біріне орнатылған бақылау камерасы түнгі аспандағы жарқыраған жарықты жазып алған. Болжам бойынша, бұл RA-85572 бортының жермен байланысын жоғалтқан сәттерде болды.

Төтенше жағдайларды жою штабының өкілдері ұшақтың радар экранынан жоғалып кеткен уақыты мен түсіру уақыты арасында жарты сағаттай уақыт өткенін айтады. Бұл бейненің «Ту-154-ке ешқандай қатысы жоқ» және борттағы төтенше жағдай туралы айтуға әлі ерте...

Тым Египет сияқты

Ту-154 Моздоктың орнына Сочиге қарай бет алатынын ешкім біле алмас еді, бұл олардың уақытында MANPADS көмегімен оңаша жерде орналаса алмағанын білдіреді, деп сендіреді кейбір комментаторлар. Ең қолайлы жағдай: моторлы қайықтан ату «кейін» дейді басқалар. Адлерге бұл жоспардан тыс қону тағы бір жағынан маңызды: егер Ту-154 бортында шынымен жарылғыш құрылғы болса және оны іске қосу үшін таймер орнатылған болса, ұшақтың қай жерде жарылуы тиіс болғанын есептей аласыз. жоспар». Ал одан кім пайда көреді? Сирияға ұшулар Каспий теңізі арқылы жүзеге асырылады, Түркия арқылы ұшу Иран мен Ирактың әуе кеңістігі арқылы жүзеге асырылады.

Жермен байланыстың кенеттен тоқтатылуы (бұған дейін ұшқыштар толығымен тыныштықта болды және ұшу кезіндегі қиындықтар туралы айтқан жоқ), сондай-ақ қоқыстардың 15 километр радиуста таралуы - бұл нұсқасының пайдасына негізгі дәлелдер. теракт. Дегенмен - 2015 жылдың күзінде Синай үстінде болған ұшақ апатына алаңдатарлық ұқсастық. Одан кейін тергеу барысында анықталғандай, жарылғыш зат жүк салғышқа алдын ала қойылған. Мысыр апатынан кейін лаңкестік әрекеттің нұсқасы ұзақ уақыт бойы айтылмады. Қазір де солай ма?

Чкаловскийде қызмет ететін аты-жөнін атамаған офицер БАҚ өкілдерімен бөлісті: шын мәнінде, әскери ұшақтардың жүктерін бортинженерлер іріктеп тексереді, мұқият тексеру жоқ. Арнайы пошта мүлдем тексерілмейді. Сонымен қатар, әскери қызметкер доктор Лиза алып жүрген дәрілерге бірдеңе салуы мүмкін екенін жоққа шығармайды: «Бұл жүкті кім және қалай жинағаны белгісіз, оған Қорғаныс министрлігінің ешқандай қатысы жоқ».

Ресми түрде билік топтарында қазіргі уақытта шабуылдың нұсқасы жоққа шығарылды. Және бұл түсінікті. Егер соған қарамастан лаңкестік әрекет нұсқасы расталса, бұл Қорғаныс министрлігінің беделін түсіреді. Күзет қызметкерлерінің айтуынша, күзетілетін әскери нысан Чкаловскийге ешнәрсе алып жүру мүмкін болмады. Барлық жолаушылар мен олардың жүктері мұқият тексерілді. Жанармай құю жоспардан тыс, ол жерде ешкім ұшақты әдейі «кездестіре» алмады. Бортта тамақ берілмеді. Бөтен адамдарға кіруге рұқсат етілмеді - жалпы алғанда, әскери ұшаққа жақындауға тек тиісті рұқсат түрі бар адамдар ғана құқылы болды. Адлерде ұшақ күзетте болды, бортқа екі шекарашы мен кеден қызметкері отырды, тек штурман сыртқа шықты; жанармай құюға бөгде адамдар тартылған жоқ - тек қарапайым қызметкерлер.

Желіде барлық қарсы дәлелдерге қарамастан, жақын арада теракт нұсқасы ең танымал болуы мүмкін деген ұсыныстар бар. Мұндағы істің нақты жағдайы маңызды емес - бұл жауапкершілікті аз да болса алып тастауға мүмкіндік беретін жалғыз нұсқа болады. MANPADS үрлемелі қайықтан атылуын қалай болдырмауға болады?

Қоқыстардың бөлшектену радиусына қатысты Көлік министрлігінің басшысынан Максим Соколовқарапайым жауап: «Ұлы ағыс». Су бетіне соғылған су балғасы, деп қосады басқа комментаторлар. Өлгендердің денелері жарылып кеткендей күш...

Немесе Ту ескірген шығар?

Қара теңізге құлаған Ту-154В-2 ұшағы осыдан 33 жыл бұрын шығарылған. Сарапшылардың айтуынша, осы кластағы ұшақты дұрыс өңдеу кезінде бұл соңғы мерзім емес. 2014 жылдың желтоқсанында лайнер Самарадағы туған зауытында күрделі жөндеуден өтті, ағымдағы жылдың қыркүйек айында - жоспарлы жөндеу. Ұшу және күнтізбелік ресурстар қоры жеткілікті болды. Азаматтық авиациядағы ұқсас машиналар шынымен де қолданыстан шығарылды, бірақ әскери ұшақтар әлдеқайда жиі пайдаланылады - сондықтан олар ұзағырақ қызмет етеді.

Қазір апаттың себептері туралы айтудың бекер екені анық: әуе кемесі сынықтарын, зақымдаушы элементтердің сынықтарын (егер олар табылса), сот-медициналық сараптаманың қорытындысын тексеруді күту керек. , және «қара жәшіктердегі» деректерді декодтау (оны әлі де табу керек). Соңғысында күрделі мәселе бар: белгілі болғандай, магнитофондар акустикалық маяктармен жабдықталмаған. Оларды табу үшін «жоғары ажыратымдылықтағы бүйірлік сканерлеу сонарының көмегімен төменгі топографияны аймақтық зерттеу» және айлар жұмыс қажет... «жасырын нәтижемен».

Әзірге іздеу жұмыстарымен қатар Чкаловский әскери аэродромында тергеушілер тобы жұмыс істеп жатыр. Техникалық құжаттамалар, жанармай үлгілері тәркіленді, куәгерлерден – Ту-154 рейсін дайындауға қатысқандардың барлығынан сұхбат алынды, осы тарап жүктері бұрын жіберілген әскери бөлімдерді тексеруде. Ұшақта 84 жолаушының жеке заттарынан бөлек әскери техника мен арнайы пошта болғаны белгілі.

Интерфакстың хабарлауынша, Иосиф Кобзон мен адам құқықтары жөніндегі уәкіл Татьяна Москалькова Сирияға бір ұшақпен ұшуы керек болған. Әнші әскерилер алдында өнер көрсетуден бас тартуға мәжбүр болды, өйткені. емделуге барса, Омбудсмен Қырымға іссапарға баруға мәжбүр болды.

Бір сағат үзілмеді

Іздеу жұмыстары тәулік бойы жалғасуда. Төтенше жағдайлар министрлігі Краснодар өлкесіне жөнелтілген «Центроспас» мемлекеттік орталық аэроұтқыр отряды мен «Лидер» ерекше қауіп-қатер тобының авариялық-құтқару жұмыстары орталығының құтқарушылары мен сүңгуірлері екінші тәулікте жұмысын тоқтатпай отыр. ИЛ-76 іздестіру операциясы аймағына үлкен тереңдікте жұмыс істеу тәжірибесі бар мамандарды – мамандандырылған сүңгуір жабдықтарымен, терең теңіз жұмыстарына арналған жабдықтармен, жылжымалы қысым камераларымен және Falcon су астындағы басқарылатын көліктерімен жеткізілді. Сонымен қатар, Адлерге Ресейдің Орталық Азия Төтенше жағдайлар министрлігінің жедел тобы мен Центропастың күштері: 45 адам мен 3 техника келді. Төтенше жағдайды жоюға жалпы саны 3 мыңнан астам адамнан тұратын топ, 200 техника, 30 кеме, 7 ұшақ, 12 тікұшақ және 20 ұшқышсыз ұшу аппараты жұмылдырылды.

Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің ҒЗК 7 авиациялық тікұшағы дайын. Тереңдікте жатыр деп есептелетін лайнердің үлкен құрылымдары табылғаннан кейін оларды 48 сүңгуір тексереді.

Тәулік ішінде іздеу жүйелері жағалау аймағының 10 шақырымнан астамын зерттей алды; 240 шаршы метр іздеу секторлары ауадан тексерілді. км; URPSO және GIMS қайықтары 100 шаршы метрді зерттеді. км. Жер бетіне 5 иллюминатор, тері сынығы, оттегі баллондары, отыратын бөліктер, шасси дөңгелегі және қосалқы саты көтеріліп үлгерді. Табылған мәйіттер мен мәйіт сынықтары жағалауға жеткізіліп, Қорғаныс министрлігінің өкілдеріне тапсырылды. Әттең, тірі қалғандар жоқ.

Бейне Ресейдің ТЖК

Александров хорының музыканттары мен доктор Лиза және Латакияға ұшатын Ту-154 бортындағы барлық адамдар үлкен миссияны толық түсінгендіктен, PR мен соғысты араластыру қажеттілігі туралы сұрақ қою керек шығар. Егер сіз жарқын оқиғаларға тоқталмасаңыз, Валерий Гергиевтің мерекелік концертінен кейін әсіресе ауыртпалық болған Пальмираның жақында тапсырылуын және қара түтінмен жұртты таң қалдырмаған «Адмирал Кузнецов» авианосецінің жорығын еске алайық. бірақ қаншама құнды ұшақпен Жерорта теңізіне құлады. Оркестр әскеріміздің рухын көтеру үшін ғана емес, сол ұшақта ұшатын камералардың астында өз үйімізде армиямыздың жеңістерін асқақтату үшін ұшқанын жоққа шығаруға болмайды.

Сириядағы қатысуымызды тоқтатпай, саны оннан асып кеткен азаматтық және әскери ресейліктердің өлімін болдырмау мүмкін бе? Соғыс әрқашан бейбіт тұрғындар мен әскери қызметкерлердің, тіпті майдан шебінен тыс жерде де өлімге әкеп соғады. Әскери қызметкерлердің өлімі үшін тіпті жауынгерлік емес шығындар сияқты қорқынышты ұғым бар. Әлемдегі ең жақсы армияларда қызметкерлер әскери лагерьлерде өзін-өзі жарып жібереді және қайта орналастыру кезеңінде аурудан өледі. Сонымен, бұл жағдайда - ұшақтың апатқа ұшырау себептеріне қарамастан, белгілі жолаушылардың өлімі біздің соғысқа қатысуымызға байланысты болды. Ал егер біз Сирияны күйреуден және Таяу Шығыстағы хаостың жаңа ошағы пайда болудан құтқарған болсақ, онда қазір ол жерден кететін немесе біздің қатысуымызды тоқтатып, екінші Афганға түспейтін уақыт келді.

26 желтоқсан Ресейде ұлттық аза тұту күні болып жарияланды. Біздің нұсқаның редакциясы Ту-154 ұшағының апатында қаза тапқандардың туыстары мен жақындарына көңіл айтады. Жарқын естелік.

25 желтоқсанда таңғы сағат 5.20-да Қорғаныс министрлігінің 223-рейс отрядының Ту-154В-2 ұшағы Сочиде жанармай құйғаннан кейін Латакияға ұшып, бірнеше минутта радардан жоғалып кетті. Ұшақ бортында 92 адам: 8 экипаж мүшесі, Александров атындағы Академиялық ән және би ансамблінің әртістері мен қызметкерлері, оның ішінде топтың көркемдік жетекшісі Валерий Халилов, 9 ресейлік журналист - Бірінші телеарнаның, НТВ және Звезда телеарналарының түсірілім тобы болған. , сондай-ақ еріп жүрген адамдар, оның ішінде белгілі меценат, «Әділ көмек» қорының төрағасы, доктор Елизавета Глинка, Қорғаныс министрлігі Мәдениет департаментінің директоры Антон Губанков және министрліктің басқа қызметкерлері. Әртістер Хмеймим авиабазасының әскерилері үшін Жаңа жыл қарсаңында концерт беруі керек еді, доктор Лиза Латакиядағы ауруханаға дәрі-дәрмек пен гуманитарлық көмекті алып келді.

Желтоқсанның 26-сы күні таңертеңгі мәлімет бойынша, судан қаза тапқан 12 адамның денесі шығарылды. Апат болған жерде іздеу жұмыстары жалғасуда.

Сочиде құлаған Ту-154 ұшағы туралы соңғы жаңалықтар: сарапшылар өткен жылдың 25 желтоқсанында Қорғаныс министрлігі ұшағы Қара теңізде неліктен құлағанын айтты.

Сочидегі ұшақ апатының себебі, соңғы жаңалықтар: Неліктен Ту-154 Қара теңіз үстінде құлады, деп хабарлады Қорғаныс министрлігінің мамандары

Ту-154 ұшағының параметрлік және дыбыстық ұшу жазу құрылғыларын толық декодтау нәтижелері бойынша 2017 жылдың желтоқсанында Қорғаныс министрлігінің мамандары апаттың себептері туралы айтты. Сарапшылардың пікірінше, бірнеше факторлардың үйлесімі лайнерді жолаушылармен бірге қиратты: борт Сирияға шамадан тыс жүктелді, ал екінші ұшқыш Александр Ровенский ұшып көтерілу кезінде шасси мен қақпақтарды басқару тетіктерін араластырып жіберді және қашан. intcbatchэкипаж қатені байқады, қазірдің өзінде кеш болды: ауыр Ту-154-тің құтқару маневрі үшін биіктігі жеткіліксіз болды, бұл фюзеляждың құйрық бөлігі болды, содан кейін ол құлады.

Тергеуден хабардар Life дереккөзінің айтуынша, адам факторы апаттың басым нұсқасы ретінде танылған.

«Люберцы қаласындағы Қорғаныс министрлігінің Әуе кемелерін пайдалану және жөндеу ғылыми-зерттеу орталығының сарапшылары зерттеген сөйлеу және параметрлік (барлық ұшақ бөлімшелерінің жұмысын бекітетін) тіркеуіштердің деректері ұшудың үшінші минутында Лайнер теңіз деңгейінен 450 метр биіктікте болғанда, бағыттаушы тұрақтылық жүйесінің сенсорлары жұмыс істеді. Көлік «қалыптан биіктіктен күрт жоғала бастады», - деп келтіреді басылым.

Мамандардың айтуынша, бұл екінші ұшқыш, 33 жастағы капитан Александр Ровенский шассидің орнына қақпақтарды алып тастағаннан кейін болған.

«Осыған байланысты ұшақ шабуылдың шектен тыс бұрышына түсті, экипаж жерге жету үшін көлікті бұруға тырысты, бірақ олар мұны істеуге үлгермеді», - деп атап өтті дереккөз.

Жағдай Ту-154-тің шамадан тыс жүктелуімен қиындады, соның салдарынан ұшақтың құйрық бөлігі төмен тартылды.

Дереккөздің айтуынша, төтенше жағдай экипаж үшін күтпеген жағдай болды: әуе лайнерінің командирі, 35 жастағы майор Роман Волков пен екінші ұшқыш Александр Ровенский алғашқы секундтарда абдырап қалды, бірақ кейін өздерін жинап, тырысты. ұшақты соңғы секундтарға дейін сақтау үшін.

Журналистер сөйлесіп үлгерген Ту-154 ұшағын ұшқан ұшқыштар апатқа ұшқыштың қателігі себеп болуы мүмкін деген Қорғаныс министрлігі сарапшыларының қорытындысын растады.

Кеме командирі Волков Роман Александрович және кеме командирінің көмекшісі капитан Ровенский Александр Сергеевич

«Туполевте шасси мен қақпақтарды тарту тұтқалары кабинаның шатырында, олардың арасында, алдыңғы әйнек үстінде жасалған. Сіз оларды шатастыра аласыз, әсіресе оң жақта отырған екінші ұшқыш болса, оның міндетіне қақпақтарды басқару кіреді. Ұшу кезінде шасси шаршады.Осыдан кейін ұшақ экстремалды шабуыл бұрышына өтіп, суға соғылып, оның құйрық бөлігі құлап кетті», - деді Ресей Федерациясының еңбек сіңірген ұшқышы Виктор Саженин.

Бұл нұсқаны сынақ ұшқышы Ресей Батыры Магомед Толбоев қолайлы деп санайды.

"Ту-154 ұшағының басқару пультінде клапандар мен шасси ауыстырып қосқыштары алдыңғы әйнек үстінде орналасқан. Клапандар сол жақта, шасси оң жақта. Орындыққа отырған екінші ұшқыш. Ұшқыш рычагтарды араластырып немесе бірдеңеге алаңдап қалуы мүмкін, сондықтан ұшақ шассиін ұзартып, қақпақтарын тартып алып ұшып кетті», - деді ол. экипаждың ұшу жылдамдығынан асып кетуі клапан механизмінің бұзылуына әкелді.

Сочидегі Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауының тағы бір факторы кеме командирі мен екінші ұшқышының төтенше жағдайдағы іс-әрекеттер туралы жеткілікті білімінің болмауы болуы мүмкін.

«Сірә, ұшақ командирі Роман Волков та, 2000-шы жылдардың басында әскери оқу орындарын бітірген екінші ұшқыш Александр Ровенский де арнайы ұшу дайындығынан өтпеген», - деп түсіндірді Сочидегі апатты зерттеген комиссияның өкілі.

Оның айтуынша, егер ұшқыштар Липецк Әскери ұшқыштарды қайта даярлау авиациялық орталығында немесе Громов атындағы Ұшу ғылыми-зерттеу институтында төтенше жағдайларда ұшқыштарды басқару бойынша арнайы дайындықтан өткен болса, онда апаттың алдын алуға болар еді.

«Ұшқыштар бітірген әскери оқу орындарында төмен биіктікте клапандар істен шыққан жағдайда, лайнерді шабуылдың тыйым салынған бұрышынан шығару үшін оларды кері босатуды қалай орнату керектігі әрең үйретілді». ол айтты.

Өз кезегінде Люберцы қаласындағы Қорғаныс министрлігінің авиациялық техниканы пайдалану және жөндеу ғылыми-зерттеу орталығының инженерлері экипаж көлікті жерге жету үшін айналдырмақ болған кезде, бортты құтқарып қалуға болатынын жоққа шығармайды. шамадан тыс жүктеме үшін емес.

«Шамадан тыс жүктемені ұшақ биіктіктен айырыла бастағанда суға алдымен құйрық бөлігі соғылып, құлап кеткені, содан кейін көліктің оң қанаты суды ұстап алып, теңізге құлағаны дәлел», - деп хабарлайды дереккөз. Ресей Федерациясының Көлік министрлігі түсіндірді.

Сонымен бірге, оның айтуынша, багаж бөлімі жай ғана шамадан тыс жүктелгенін жоққа шығаруға болмайды.

«Ақырында, бұл азаматтық ұшақтың Сирияға жасаған соңғы рейсі болды және іссапардағы әскерилердің туыстары мен әріптестері аэродром басшылығы мен экипажды бортқа тым көп қабылдауды өтінуі мүмкін.Ал ұшу кезінде және қонғаннан кейін. Сочиде жүк шайқалуы мүмкін.Сочиден көтерілу кезінде жүк лайнердің құйрық бөлігіне жылжып, көлік апаттық жағдайда клапандарымен түсірілді», - деп атап өтті сарапшы.

Ол жазғандай, 2016 жылы 25 желтоқсанда РА-85572 құйрық нөмірі бар Ресей қорғаныс ведомствосының Ту-154 В-2 ұшағы Қара теңізде апатқа ұшырады. Бортта 92 адам болған. Олардың барлығы қайтыс болды.