S7 Airlines ұшқыштары ағылшын тілін жетілдіреді. Ұшудан бір сағат бұрын. Ұшқыштар мен ұшақтар қалай дайындалады Ұшақты ұшуға дайындау, қауіпсіздік және резервтік экипаж туралы

Сәлеметсіз бе! Менің атым Маргарита. Мен сіздің компанияңызда s7 Airlines стюардессасы болғым келеді.
Мен азаматтық авиацияны және ұшуға қатысты барлық нәрсені жақсы көремін. Мен өзімді толығымен жұмысқа беруге дайынмын. Мамандықтың күрделілігі мен режимінен мүлде қорықпайды.
Менің жасым 35-те, 20-25 жастағы сияқтымын. Бойы 166, салмағы 52, киім өлшемі 44. Денсаулығы тамаша. Мамандықтың табысына қызықпайды, ең бастысы еңбекке деген сүйіспеншілік. Мен үйренгім келеді
ақылмен жұмыс істеп, адамдарға қызмет ету.
Менің екі жоғары білімім бар: экономика, есепші; музыкалық, дирижер, мұғалім.
Адамдармен жұмыс істеу, көмектесу және қарым-қатынас жасау, сондай-ақ қиын өмірлік жағдайларда мұқтаж адамдарға көмектесу үшін волонтерлік қызметте үлкен тәжірибе. Менің мақсатым - стюардесса ретіндегі сүйікті жұмысым.
Мен әуежай маңындағы Домодедово қаласында тудым және тұрақты тұруға рұқсатыммен тұрамын. (Мен үйімнің көтерілуіне үнемі таңданамын).
Ағылшын пре-intermediate, итальяндық бастауыш.
тел.8 916 105 23 83
Пошта [электрондық пошта қорғалған]
Менің кандидатурамды ескерсеңіз, мен жолаушыларымды, ұшақтарымды, жұмысымды жақсы көретін өте еңбекқор жұмысшы боламын.

Міне, менің түйіндемем:

Лауазымы: стюардесса
Телефон 8-916-105-23-83
Электрондық пошта: [электрондық пошта қорғалған]
Домодедово

Жеке мәліметтер
Данилкина Маргарита Владимировна

Тұрақты тұрғылықты мекенжайы
Ресей М.О. Домодедово (Домодедово ауданы, Константиново ауылы, 78.)
туған күні
1982 жыл, 29 қазан
Отбасы жағдайы
үйленбеген, балалары жоқ.
Ресей Федерациясының азаматтығы
Биіктігі 167
Салмағы 52
Киім өлшемі 44
Ағылшын Pre-Intermediate, итальяндық бастауыш.

Білім
2005-2010 Ресей мемлекеттік гуманитарлық университеті, экономика факультеті, мамандығы экономист.
2016 Мәскеу мемлекеттік мәдениет институтының вокалдық өнер факультеті, дирижер мамандығы бойынша оқытушы.
Қосымша білім
2006 Курс ДК пайдаланушысы, сертификат; 2007 «Бухгалтерлік есеп» курсы (1С: бухгалтерия-7.7), сертификат; 2007 «Қойма және тауар есебін автоматтандыру» курсы (1С: Сауда және қойма-7.7), сертификат.

Кәсіби дағдылар
Адамдармен тіл табыса білу, тез қарым-қатынас таба білу, адамдарға жеке көзқарас таба білу, басқаларға ұқыптылық, кез келген жанжалды жағдайларды реттей білу, төтенше жағдайларда тез шешім қабылдау қабілеті, сауатты және адамдармен сыпайы қарым-қатынаста болу, этикет пен мінез-құлықты білу, адамдарға қызмет көрсету және көмектесу, волонтерлік қызмет – қиын жағдайда қалған адамдарға көмектесу.

қосымша ақпарат
жаман әдеттері жоқ, денсаулығы жақсы, жеке көлігі, В санатындағы жүргізуші куәлігі.

Жеке қасиеттер
Көпшілік, достық, күйзеліске төзімділік, мақсаттылық, топпен жұмыс істей білу, тез үйрену, еңбексүйгіштік, нәзіктік, ұқыптылық, достық, қалаулылық, адамдармен тіл табыса білу, адамдарға қызмет етуге және көмектесуге деген құштарлық.

Жұмыс тәжірибесі
2016 - қазіргі уақыт. «Крестовоздвиденский Иерусалим стауропедиялық монастырь» діни ұйымы, Домодедово;
Шіркеу хорының жетекшісі
Жауапкершіліктер
Адамдармен әртүрлі қызметтер мен іс-шараларды басқару; ұжым партияларының кәсіби орындалуы, құлшылық қызметіндегі әдістеме мен процесті басқару; ересектер мен балаларды музыкалық және вокалдық білімдер саласында оқыту.

2013 – 2016 LLC Design-M, Домодедово;
Бухгалтер
Жауапкершіліктер
Бухгалтерлік есеп; жеткізушілермен және сатып алушылармен есеп айырысу; сатып алу-сату кітаптарын, салыстыру актілерінің шот-фактураларын жүргізу; банк және кассалар арқылы өнімді өткізуді, қызмет көрсетуді есепке алу; есеп тұлғалармен есептеулер; кәсіпорынның кірістері, шығыстары бойынша есептерді жасау; кәсіпорын шығындары, кейінге қалдырылған шығыстар, әртүрлі дебиторлармен және кредиторлармен есеп айырысулар; негізгі емес кірістер мен шығыстарды жүргізу, есеп айырысу шоттарын, сенімхаттарды, аванстық есептерді бақылау; түгендеу жүргізу.

2012 - 2013 жыл ЖШС «Дом» жобалау-өндірістік бірлестігі, Домодедово;
аға инженер
Жауапкершіліктер
Жабдықтардың барлық түрлерінің ақаусыз жұмысын қамтамасыз ету; жабдықтың дұрыс жұмыс істеуін қадағалау, жөндеуді уақытылы және сапалы жүргізу; қауіпсіздік пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету бойынша бақылауды жүзеге асыру және міндеттерді орындау; белгіленген талаптарды, қолданылатын нормаларды, ережелер мен стандарттарды сақтау.

2010 - 2011 жыл GBUSO MO Domodedovo SRTSN «Отбасы», Домодедово;
Материалдық қойма меңгерушісі
Міндеттері:
Тауарлы-материалдық құндылықтарды қабылдау, сақтау және шығару, оларды орналастыру және есепке алу бойынша қойма жұмысын басқару; қажетті материалдарды, инвентарларды және т.б. іздеуді жеңілдету және жеделдету; сақталатын тауарлық-материалдық құндылықтардың сақталуын, сақтау режимдерін, кіріс-шығыс құжаттарын өңдеу және ұсыну ережелерін сақтауды қамтамасыз ету; өрт сөндіру құралдарының болуын және жұмысқа жарамдылығын, үй-жайлардың, жабдықтар мен мүкәммалдардың жай-күйін бақылау және уақытылы жөндеуді қамтамасыз ету; тауарлық-материалдық құндылықтарды түгендеуге қатысу; қойма операцияларын бақылау және есепке алу; қауіпсіздік, өндірістік санитария және өрттен қорғау ережелері мен нормаларын сақтау; жұмыс орнында тазалық пен тәртіпті сақтау.
Құрастырылған күні 07.10.2018 ж

Менің түйіндемемді оқығаныңыз үшін рахмет.
Мен стюардесса бола аламын деп үміттенемін!

Мен ешкімді мақтаған кезде есімде жоқ, сондықтан мәтінді мен шынымен көрген және бағалаған нәрсе ретінде қабылдаңыз.

Сонымен, бүгін S7 туралы.

Әуеайлақтағы тәжірибеден кейін (мұны мен осында сипаттадым) біз экипаж құрамында нақты, жоспарлы ұшулар үшін жерүсті жаттығуларына көштік. Жер үсті жаттығулары әртүрлі пәндер мен талаптарды оқуды/қайталауды және өтуді қамтиды.

Бірінші күні біз ештеңе оқымадық, бірақ S7-ге екінші ұшқыш ретінде тіркелу үшін бірнеше қағазбен қабаттарды араладық. Екінші күні, яғни күні кеше біз түрлі сынақтарды тапсыруға дайындала бастадық, қызмет бабымен эскадрильяға жүгірген басшылармен, әріптестермен таныстық.

Мен 4-ші эскадрильяға тағайындалдым, бұл менің туған No1 ауысымға дейін жұмыс істеу «бақытына» ие болған 4-ші бақылау ауысымына дәл қарама-қарсы болады деп сенемін. Эскадрилья командирі алғашқы екі күнде болмады, мен оны алдымен орынбасарымен таныстырдым:

Жарайды, Юрий, маған Вася өмірде кім екеніңді айт , туған жері, қай жерде оқығаны, т.б.
- Мен УВАУ ГА-ны бітірдім, әуе қозғалысын басқару мамандығы бойынша Мәскеуде жұмыс істедім, содан кейін ұшқыш ретінде қайта даярландым ...
- Жолында?
- Әрине.
- Ал сіз кездейсоқ «асталависта» емессіз бе?
- Ал, мен...

Маған қатты ұнағаны адамдарға деген көзқарас болды. Кімге барсам да, әр түрлі мәселелер бойынша, бәрі ұстамдылықпен барлық сұрақтарға жауап береді, және негізінен ашық күлімсіреп, дерексіз әңгімелер туралы айта бастайды, бұл адамдарды жұмысынан мүлдем алаңдатпайды. Жалпы, әуе компаниясының ұшқыштарды бағалайтыны және оларға құрметпен қарайтыны өте байқалады. Мен ұшқыштар емес, көп адамдардан мынадай мәлімдемелерді естідім: сіз, ұшқыштар, біз үшін ең маңыздысысыз, сіз ақша табасыз ... және т.б. Жақсы. MC AUVD қызметкерлері бір-екі сабақ алуы керек, өйткені кейде адамдармен қарым-қатынас ол жерде өте дөрекі болып, жұмыс ауысымының алдында диспетчердің көңіл-күйін бұзу үшін? Иә оңай! Әрине, MC AUVD-де көптеген жақсы, мейірімді және жанашыр адамдар жұмыс істейді, бірақ әлі де ұмтылатын нәрсе бар.

Үш күн қатарынан ұшқыштар маған: «Юра?», «Сәлеметсіз бе, мен сіздің LiveJournalыңызды үнемі оқимын, бұл өте қызық» «Сәлеметсіз бе, Юра, мен сізге LiveJournal-да жаздым» ... және т.б. қосулы. Керемет оченама! :)))

Зерттеу жалғасуда, бүгін біз Қытайдағы бөлу жүйесі бойынша сынақтан өттік. Содан кейін біз төбеден ұшатын рейске түсуге арналған сынаққа дайындалу үшін сұрақтар алдық

Әзірге маған бәрі ұнайды. S7 - өте лайықты және озық авиакомпания. Көлік қауіпсіздігі мәселесі бірінші орында және ұшқыштардың ұшуға дайындығын бақылау өте, өте мұқият. Мен S7-де жұмысқа орналасқаныма өте қуаныштымын, танысуымыз жақсы әрі ұзақ достыққа айналады деп сенемін.

S7 ұшағымен ұшыңыз және Маааскваның аспанында және одан тыс жерлерде жолдарды кесіп өтіңіз. :)

Тура бір жылдан кейін, 2008 жылдың 5 наурызында ұшқыштар мен диспетчерлердің ағылшын тілін білу деңгейіне қойылатын жаңа, неғұрлым қатаң талаптар күшіне енеді. Мұндай шешімді Халықаралық ұйым кеңесі қабылдады азаматтық авиацияИКАО. Бұл халықаралық рейстерге қызмет көрсету үшін әлемнің барлық ағылшын тілінде сөйлемейтін елдері тар кәсіби ағылшын тілін ғана емес, сөйлесе алатын кадрлармен қамтамасыз етуі керек дегенді білдіреді - авиациялық фразеологизмдерді қарапайым білу енді жеткіліксіз болады.

Жаңа талаптарға уақтылы дайындалу мақсатында 2006 жылдың жазынан бастап халықаралық рейстерге (халықаралық авиакомпаниялар) жарамды рұқсаты бар S7 Airlines компаниясының барлық ұшу персоналының ағылшын тілін білу деңгейін анықтау мақсатында тестілеу басталды. Енді тілді орта деңгейден төмен деңгейде білетін ұшқыштар қажетті деңгейге жеткенше оқудан өтуі керек.

S7 Airlines ұшқыштарының алғашқы топтары ақпан айында дайындықты бастап кетті. Pre-Intermediate деңгейіне дейін оқыту S7 Training жеке оқу орталығының базасында өтеді, одан әрі дайындық және емтиханды тапсыру тиісті лицензиясы бар оқу орталығында өтеді. Сабақтар сызба бойынша жұмыстан тыс ұйымдастырылады: үш апталық оқу, бір апталық үзіліс және тағы үш апталық оқу.

Сонымен қатар, қосымша дайындықты қажет етпейтіндер емтихан тапсырады. Емтихан нәтижелері бойынша ИКАО шкаласы бойынша тілді білу деңгейі анықталады (1-ден 6-ға дейін, 4, 5 немесе 6 санат деңгейінде білімін көрсеткендер MVL-ге жіберіледі). S7 Airlines-те емтихандарды сәтті тапсырған алғашқы ұшқыштар бар.

"Ағылшын тілін білу ұшқышқа арнайы әдебиеттерді оқуға, қайта даярлау кезінде шетелдік нұсқаушыларды жақсы түсінуге, диспетчерлердің хабарламаларына ауада адекватты жауап беруге мүмкіндік береді. Ауаны жақсы есту арқылы қабылдау арқылы сіз басқа жақтарға қатысты өз позицияңызды бағалай аласыз, түсінуге болады. Қарсы жаққа берілген пәрмендерді орындап, соған сәйкес олардың әрекеттерін дайындаңыз.Осылайша, тілді жақсы білу ұшу қауіпсіздігін арттырады», - дейді S7 Training директоры Олег Васильев.

• Пресс-релиз
• Конференцияда талқылаңыз
• Блогыңызға арналған код

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Пресс-релиз

S7 ұшқыштар құрамының тұсаукесері болды. PIC нұсқаушысы A320 Вячеслав Карпов, Ту-154 командирінің ұлы, авиакомпанияда ұшқыштар қалай дайындалатынын айтып берді. Мен оны қысқаша айтып отырмын.

Ұшу персоналы S7-ге үш жолмен келеді: ұшу мектептерінен (шағын бөлігі), басқа ұшақ түрлерінен және басқа авиакомпаниялардың шетелдік вагондарына дайындалған.

Бастапқы ұшу базасын ескере отырып, одан әрі дайындық S7-де жүзеге асырылады. Бізде екі оқу орталығы бар – Новосібірде және Мәскеуде. Новосибирскіде тек теориялық бөлігі ғана зерттеледі (Мәскеуде де). Бұл CBT - Экипажды оқыту. Содан кейін (тек Мәскеуде). S7 тренажерлары Ресейдегі ең заманауи болып табылады (елде олардың бірнешеуі ғана бар).

Ағылшын тілін білу өте маңызды. 2011 жылдың 1 қаңтарынан бастап ұшқыштар тек ИКАО (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) стандарты бойынша тілді 4-деңгейді меңгерген жағдайда ғана қабылданады. 2011 жылдың наурыз айынан бастап халықаралық рейстерде барлық ұшқыштар 4-деңгейде болуы керек.

Содан кейін тренажерлық жаттығулар жылына 2 рет 4 сағаттан қайталанады. Онда, атап айтқанда, қолмен режимде ұшақтарды басқару тәжірибеден өтеді. Қазіргі заманғы лайнерлерде, әсіресе Airbus-та, ұшқыштың көп бөлігін борттық компьютер жүзеге асырады. Соның ішінде әуе кемесін адам факторының адекватты емес әрекеттерінен - ​​«ақымақтан» қорғау (мысалы, бұл ұшақтың шыңға шығуына немесе қатты айналуына мүмкіндік бермейді - бірақ мұндай режимдер төтенше жағдайлар үшін бар).

Ұшқыш жердегі барлық қажетті дайындықтан өткеннен кейін оны нұсқаушы ұшқышқа тағайындайды. Арнайы бағдарлама бойынша жұмысты орындағаннан кейін нұсқаушы қорытынды береді. Біліктілік тексеруден кейін ұшқыш екінші ұшқыш ретінде жеке ұшуларға қол жеткізе алады.

Қажет болған жағдайда командирлерге ең кәсіби дайындалған қосалқы ұшқыштар таңдалады. Әдетте, бұл қадам үшін екінші ұшқыш кемінде 2-3 жыл ұшуы керек.

Денсаулықты бақылау өте қатаң. Жылына бір рет – медициналық ұшу комиссиясы. Алты айда бір рет – медициналық тексеру, оның ішінде тіс дәрігері. 40 жастан бастап – тереңдетіп оқу... Сондай-ақ әрбір ұшу алдында міндетті медициналық бақылау.

Жұмыс уақыты – ұшуға рейс алдындағы дайындықтың басынан бастап қарастырылады және ұшудан кейінгі дебифингпен аяқталады (егер ұшу тұрақты болса, бұл ұзақ емес). Ұшқыш осы кезеңде 12 сағаттан артық жұмыс істей алмайды. Күшейтілген экипаж жұмыс істеген кезде заңнамада белгіленген бірқатар болжамдар бар, бірақ мұндай ұшулардың пайызы аз. Ұшқыш айына 80 сағаттан, жылына 800 сағаттан аспауы керек.

Бұл жерде түсінген жөн, егер ұшқыш тәуліктің екінші рейсін орындаса және бұл екінші рейс баламалы ұшақтың бір жеріне қонып, сол жерде ілулі болса, онда экипаждың жұмыс уақыты бітуі мүмкін. Және ол кем дегенде 8 сағат демалуы керек. Мұндай жағдайлар кейде әсіресе қону кезінде орын алады. 10-ға дейін S7 ұшағы болған кезде басқа компаниялар да бар. Ал жөнелту кезегі үш сағатқа созылады. Менімен бірге екі вагон Нижний Новгородтағы қонақүйге барды. Жолаушылармен бірге...

S7-дегі әрбір рейс параметрлердің массасына сәйкес арнайы бағдарлама арқылы шифрланады. Ауытқулар болған жағдайда (жылдамдық, домалау, қақпақ бұрышы, қонуға шамадан тыс жүктеме және т.б.) ақпарат дереу ұшу құрамының басшылығына беріледі. Ал ұшуды талдау қазірдің өзінде маңызды. Бағдарлама визуализациялауға мүмкіндік береді – ұшақтың қалай көтерілгенін, қонуға қалай келгенін – бәрі көрінеді.

Әрбір рейс алдында ұшу алдындағы дайындық. Аэродромдардағы ауа-райы, оның ішінде баламалар мен маршруттардағы, жанармай құю, әуе кемесінің техникалық жағдайы, жолаушылар мен жүктер саны ...

Үнемі жаңа құжаттарды зерделеу, негізгілерін қайталау, технологияны жаңарту, навигация, әуежайлар, маршруттар... барлығы ұшқыштардың назарына аударылады. Олар барлық ықтимал жағдайларға жақсы дайындалып, рульді немесе джойстикті (Airbus-та) қатты қолмен ұстауы үшін :) Сондай-ақ жолаушылармен байланысқа шығып, оларға жағымды ұшу тілеп, олардың әуе көлігіне деген сенімін нығайта алады. олардың дауысымен ұшу қауіпсіздігі.

Міне, осындай әңгіме. Біздің ұшқыштарымыз тамаша :) Іріктеу жүйесі, көріп отырғаныңыздай, көп сатылы және КСРО МГА және шетелдік тәжірибемен дәлелденген.

Euromag журналы S7 Airlines әуе компаниясының Airbus A320 ұшағының аға ұшқыш-нұсқаушысы Андрей Мабомен сөйлесіп, ұшқыш болу үшін не қажет екенін, ұшу алдындағы дайындық қалай өтетінін және ұшқыштардың телефонды өшіретінін білді.
- Андрей, ұшқыш болғың келетінін қашан және қалай түсіндің?
- Мен кішкентай кезімде Внуковода жұмыс істеген ұшқыш атама қарадым. Ол әуелі бомбалаушы ұшқыш болды, кейін азаматтық авиацияға ауысты.
Таңдауда аэроғарыш өнеркәсібінде дизайнер болған әкем де белгілі бір дәрежеде рөл атқарды. Осылайша, 7 жасымда мен болашақ мамандығым туралы нақты түсінікке ие болдым. Кейіннен 14 жасымда Ейск арнайы ұшу училищесіне оқуға түстім, одан кейін Балашов атындағы әскери училище болды, Ресей Әскери-әуе күштерінде қызмет еттім, содан 10 жыл бұрын мен S7 авиакомпаниясына жұмысқа келдім.
Жалпы, біздің мамандықта әулеттер шынымен де бар. Көбінесе ұшқыштар авиация отбасыларынан келеді. Ұшқыш болу үшін әлі де белгілі бір көңіл-күй керек. Арамызда кездейсоқ адамдар жоқ, ондайлар кірсе, бір жылдың ішінде кетеді. Бұл тым ауыр жұмыс, оны шынымен жақсы көру керек.
– Ал бұл көңіл күйі қандай?
– Ұшқыштар мұны бала кездегі аурумен салыстырады – бір рет ауырсаң, мәңгілікке (күлді). Бұл аспанға, ұшақтарға, жалпы өмір салтына деген сүйіспеншілік.
Өз басым жұмысқа келгенде, шынымен де одан үлкен ләззат аламын деп өзімді ұстаймын.
– Ұшқыштарға қандай талаптар қойылады?
– Біріншіден, бұл, әрине, денсаулық жағдайы. Ұшқыштар училищесіне келген кез келген жас ең алдымен айтарлықтай күрделі медициналық тексеруден және психологиялық тексеруден өтеді.
Сондай-ақ, ұшу мектебі қабылдау кезінде жалпы пәндерге үлкен талаптар қояды. Сонымен қатар, белгілі бір ұмтылыстар қажет.
– Айтыңызшы, ұшу мектебінің түлегі қандай әрекетке барады?
– Оқуды бітіргеннен кейін әуе компаниясына келіп, осы авиакомпанияның ұшақтарында қайта дайындықтан өтеді. S7-де бұл шамамен алты айға созылады. Тренингте теориялық бөлім, тренажерлар, нұсқаушылармен жердегі жұмыс, тағылымдамадан өтуші ұшулар және емтихан кіреді.
Осыдан кейін ол қазірдің өзінде жұмыс істейтін екінші ұшқыш ретінде кетеді. Біздің авиакомпанияда ұшқыш бірден Airbus 319 және 320-ға отырады, 500 сағат ұшудан кейін, бұл шамамен 8-9 ай, ол Airbus 321-ді басқаруға дайындалады - бұл күрделірек және ауыр ұшақ.
- Сіз қаншалықты жиі ұшасыз?
- Орташа ұшқыш әдетте аптасына бес күн ұшады. Өз басым әуекомпанияның оқу орталығында сабақ беретіндіктен, шамамен 3-4 рейс жасаймын. Ұшқыштар үшін норма айына 80 ұшу сағатын, жылына 800 сағатты құрайды. Ең көп дегенде айына 90 сағат.
- Сізде халықаралық және ішкі рейстерге бөлінулер бар ма?
- Иә, әрине. Ұшқыш әуе компаниясына жұмысқа келгенде ішкі рейстерді орындайды. Нұсқаушылармен сәтті ұшулардан және біліктілік тексерулерінен өткеннен кейін ол арнайы дайындықтан өтіп, халықаралық рейстерге жіберіледі.
- Ұшу кестесі қалай құрастырылады? Сіз тілек айта аласыз ба?
– Графикті жасайтын арнайы экипажды жоспарлау бөлімі бар. Әрине, ұшқыштар ұшуға тілектерін қалдыра алады. Бұл, әрине, олай емес, мен қалаған жерге ұшамын. Бірақ белгілі бір жерге ұшуға себеп болса, бөлім оны ескереді. Мысалы, отбасы демалыста, теңізге ұшатын болса және ұшқыштың өзі осы рейспен ұшқысы келсе, неге болмасқа?
Көп жағдайда бұл қосымшалар ескеріледі. Сондай-ақ, ұшқыштардың демалыс күндерін алдын ала брондау мүмкіндігі бар. Бізде бір айдың ішінде белгілі бір күндерге өтініш жібере алатын арнайы бағдарлама бар.
Мерекелерде де солай. Ұшқыштар өздерінің демалыс тілектерін сол бағдарламада қалдырады. Бізде жылына 70 күн демалыс бар, оның 50 күнін таңдай аламыз. Ал әуе компаниясы ұшатын экипажға қажетіне қарай 20 күн береді: яғни қыста жұмыс көлемі аз болады, сондықтан демалыстар ықыласпен беріледі.
Демалыс әдетте келесі күнтізбелік жылға қыркүйек-қазан айларында жоспарланған. Шындығында, бұл өте ыңғайлы, мысалы, мен маусымдық демалысымды қаңтар айында жоспарладым, ол кезде бәрі әлдеқайда арзан болды.
- Билет сатып алуда ұшқыштардың артықшылығы бар ма?
– Иә, бізде корпоративтік билеттерге жеңілдіктер бар. Жылына бір рет өзіме, әйеліме және балаларыма кепілдендірілген орынмен билет аламын. Сондай-ақ, мен, отбасым, ата-анам және әйелімнің ата-анасы билеттерді орын кепілдігісіз, яғни орындардың болуына қарай ала алады. Егер бос орындар болса, олар рейспен қабылданады. Мұндай билеттер құны, әрине, әдеттегіден әлдеқайда төмен.
- Басқа қалаларда тұрасыз ба, әлде бірден кері ұшасыз ба?
- Ұшқыштар ұшуды орындап, келесі рейске дейін, әдетте бір күннен үш күнге дейін демалу үшін қалада болатын эстафеталық рейстер деп аталады. Бізде Братск, Улан-Удэ және Аликантеге рейстер бар. Бірақ бұрылыс рейстерінің көп саны - біз қалаға келіп, 40-50 минутта ұшатын кезде.
– Эстафетада бос уақытыңызда не істейсіз?
- Мысалы, Аликантеде тамаша жағажайлар бар, тіпті қыста да күн астында жақсы уақыт өткізуге болады. Әдемі қаласеруендеуге болады. Балаларым жаңа туғанда көбірек ұйықтағанды ​​ұнататынмын (күледі).