Ескі Севастополь тас жолы - көлікті сирек көретін жол. Харакс бекінісінен Херсонеске дейінгі Рим жолы Ялтаға дейін ескі жол

«...Жол үш мильге таңқаларлық иілулермен соғады және Форос иелігіндегі жерлермен бұрылып, туннельге жоғалып кетеді. Көрінетін тіктікке қарамастан, түсу мүлдем қауіпсіз және өте тартымды ... " 1913 Григорий Москвич өз Қырымға арналған нұсқаулық.

Жол мәселесі әрқашан Қырымда болды - теңізге баратын жол қауіпті және қиын болды. Бұл, әсіресе, оның тау сілемімен бөлінген оңтүстік бөлігіне қатысты. Таврия Ресей империясына қосылғаннан кейін императрицадан үлгі алып, саяхатшылар мұнда жиі келетін. 1787 жылы Екатерина II өзі Оңтүстік жағалауға бармады, тек асуынан төмен қарай созылып жатқан теңіз мен шығысқа қарай бұралған жағалауды тамашалай алды, өйткені оның сапарына салынған жол Байдарыда аяқталды. Әрі қарай жол Шайтан-Мердвен (Ібіліс баспалдақтары) қиын да тік асуымен өтті, оны тек тәжірибелі саяхатшы ғана жаяу немесе атпен өте алады.

Ұзақ уақыт бойы жолдың болмауы Қырымның дамуы мен дамуына кедергі келтірді.Тіпті алғашқы губернаторлар герцог де Ришелье мен генерал-лейтенант А.Бороздин-Таврический де үш жылдан астам уақыт бойы өз саяжайларын салуға мәжбүр болды. Алупкада сарай салуды бастаған граф М.Воронцов та осындай мәселеге тап болды. Император Александр I Оңтүстік жағалаудың сұлулығына, Төменгі Ореандадағы жылжымайтын мүлікті сатып алғаннан кейін ғана Симферополь, Ялта және Севастопольді магистральмен байланыстыру туралы Темір жолдар бас басқармасына ең үлкен нұсқау берді.

Жобаны әзірлеу және оған жетекшілік ету Ресейдегі көлік жүйесін ұйымдастырушылардың бірі генерал-лейтенант Бетанкурға тапсырылды. 1824 жылы бекітілген жоспар бойынша генерал-губернатор Воронцовтың белсенді қатысуымен Козловский және Нашембурский полктерінің жауынгерлері мен 40-Яэгер полкінің батальонының күштерімен тас жолдың құрылысы басталды. Қырымда барлық жұмысты корпус инженер-полковнигі П.В. Шипилов (1834 жылы қайтыс болғанға дейін). Құрылысты оның көмекшісі - инженер-капитан Славич аяқтады, ол 1848 жылы Севастополь - Байдар Гейтс сегменті аяқталғаннан кейін инженер-полковник шенін алды.

Жол бірнеше кезеңде салынды. Алдымен Симферополь-Алушта учаскесі 1826 жылы аяқталды.Одан кейін қаражаттың жетіспеушілігінен ұзақ үзіліс болып, тек 1832 жылы ғана граф Воронцовтың жеке қатысуымен Алушта мен Ялтаны байланыстыратын учаскенің құрылысы жалғасты. Сонымен қатар, жұмыс екінші жағында - Севастопольден Ялтаға дейін жүріп жатты.

Құрылысшылар – солдаттар, бейбіт тұрғындар, тұтқындар, сотталғандар – салынып жатқан жол бойындағы уақытша үйлерде тұрды. Олардың күшімен оннан астам тас бөгет тазартылып, шақырымға созылған тіреу қабырғалары мен көптеген көпірлер салынды. 1835 жылы жұмысты сол жерде басқарған майор Славичке көмекке капитан Альбрандт келді, ал 1842 жылы олардың ротасын капитан Фрембтер күшейтті. Дәл осы кісілердің шеберлігі мен кәсіби шеберлігінің арқасында оңтүстік жағалау жолының құрылысы сәтті аяқталды.

Симферополь-Ялта-Севастополь тас жолын аяқтау жоспарланған бес жылдың орнына 20 жылдан астам уақыт қажет болды. 1848 жылы Байдар асуындағы жұмыстардың аяқталуына орай пропилей қақпалары тұрғызылды (сәулетші К. И. Ашлиман).

«Байдарский қақпасынан кейін экипаж 1631 фут биіктікке толығымен көтеріледі. теңіз деңгейінен жоғары және ... станцияда тоқтайды. «Байдар қақпасы»: турист тас қақпаға бірнеше қадам жасайды, оның артында кенеттен сиқырдың әсерінен оңтүстік жағалаудың керемет панорамасы ашылады, ол төменде, терең тұңғиықта жатқан сияқты. шексіз теңіз »(Григорий Москвич «Қырымға гид», 1913).

Интернет-ресурс біздің еліміз және Қырым туралы бір-біріне және бірге бүкіл әлемге айтуға көмектеседі. Мың жылдық тарихы бар ескерткіштеріміз туралы. Біздің таңғажайып және сүйкімді табиғатымыз туралы. Ешбір турист аяқ баспаған бұрыштар туралы. Қырым және бәріміз жақсы көретін туған қала туралы!

Материалды дайындау кезінде Kyivstar Spark смартфоны пайдаланылды. Жақында жүктеп алынатын мобильді мазмұнды пайдалану танымал болды. Тақырыптарды сенсорлық телефонға жүктеп алу өте оңай болды. Ойындар мен түрлі пайдалы бағдарламалар да танымал.

Ескі Севастополь тас жолы - Қырымның оңтүстік жағалауына арналған маршруттың сирек үлгісі, ол ыңғайлы жол пайда болғаннан кейін ұмытыла бастады. Әдетте, жағалаудағы кез келген соқпақтар әлі де қолданылады, өйткені ол әбден игерілген. Бірақ ескі Севастополь тас жолында көлікті өте сирек көруге болады, өйткені ол теңізден алыс өтеді және сұранысқа ие кез келген нысанға әкелмейді.

Сондықтан біз сізге кейбір кеңестерімізді пайдалана отырып, онымен серуендеуді ұсынамыз, мұны істеу өте оңай.

Ең алдымен, сіз жабдық туралы ойлануыңыз керек. Аяқ киімге ерекше назар аударыңыз - бұл сізге топырақ жолымен емес, асфальт жолдың бойымен жүруге тура келеді. Сондықтан, бір қарағанда елестететін қатты етіктердің орнына серіппелі табаны бар кроссовкаларды таңдаған дұрыс. Қалған киімдерге келетін болсақ, сізге толығымен өркениетті аймақта жүруге тура келеді, сондықтан сіз әскерилендірілген туристік дресс-кодты мүлде ұстанудың қажеті жоқ, бірақ ол кешкі көйлекте өте ыңғайлы болмайды. Өзіңізбен бірге ішетін бірдеңе алыңыз (өте ұзақ жолға су болмайды) және жеңіл тамақ алыңыз. Жазда және қыста трек аз қызығушылық танытады, бірақ көктем мен күзде көруге болатын нәрсе болады.

Ескі Севастол жолы теңіз деңгейінен біршама биік өтеді. Себебі, оның құрылысшылары өз заманындағы технологиялардың көмегімен екі мәселені шеше алмады, сондықтан оларды айналып өтуге мәжбүр болды. Біріншісі – Сімейіздің үстіндегі Қошқа тауы. Жаңа Севастополь тас жолының құрылысшылары өте берік әктастан салынған «жануардың омыртқасын сындыруға» мәжбүр болды. Севастопольге қарай сәл әрі қарай жол салушылардың жолын кескен тағы бір тау бар - Айдаһар немесе Ай-Юри. Олар мұны «оңай» жасады - олар Қырымның оңтүстік жағалауындағы жалғыз автомобиль туннелін бұзды.

Ескі Севастополь тас жолын екі жағынан - Алупкадан Форосқа дейін немесе керісінше өтуге болады. Біз Ялтадан бастаймыз деп есептейік, сондықтан Форостан Алупкаға, яғни кету нүктесіне бару қисынды болар еді. Сонымен, біз Форосқа бұрылыс бар айырға жетуіміз керек.

Алайда бізге ол емес, Байдарский қақпасы асуына апаратын тауға апаратын жол керек.

Екі филиал да бір-біріне қарама-қарсы орналасқан, сондықтан сіз Foros автобусымен немесе Севастополь автобусымен жүре аласыз. Форос - Үлкен Ялтаның бөлігі болып табылатын ең алыс ауыл және ол қаладан тікелей 42 шақырым қашықтықта орналасқан. Бір қызығы, Форос Севастопольге жақынырақ және кейбір жергілікті тұрғындар батыр қаладан жұмыс іздеуді жөн көреді. Ялтадан көлікпен жүру шамамен бір сағатты алады, сондықтан таңертең шығуды ұсынамыз.

Сонымен, біз Форос айрығына жетіп, ең танымал Қырым шіркеулерінің бірін - мөлдір қызыл жартастың үстінде орналасқан Христостың қайта тірілу шіркеуін мұқият қарау үшін жолға шықтық, айтпақшы, ол өзінің 120 жылдығын тойлайды. мерейтойы 2012 жылдың 4 қазаны. Ол ресейлік «шай патшасы» Александр Кузнецовтың қаражатына Александр III-тің отбасын пойыз апатынан ғажайып құтқару құрметіне тұрғызылған. Кеңес дәуірінде ғибадатхана өнеркәсіптік қажеттіліктер үшін, соның ішінде туристерге арналған тағамдар бар ретінде пайдаланылды. Қазірдің өзінде тәуелсіз Украина кезінде ерекше шіркеудің тағдырын сол кездегі президент Леонид Кучма қабылдады және оның қатысуымен шіркеу қалпына келтірілді, содан кейін ол өте танымал туристік және діни орынға айналды. Көбінесе оны атақты саясаткерлер немесе шоу-бизнес өкілдері үйлену тойына таңдайды. Оған дейін жол бойымен 4 шақырым жүруге тура келеді. Рас, бастапқыда жол ілмек жасайды және 2 шақырым жүргеннен кейін сіз сапарыңызды бастаған нүктеден жоғары боласыз. Дегенмен, біз қысқа жолдарды іздеуді ұсынбаймыз, өйткені бұл әлі таулар және олар көбінесе өте тік беткейлерге апарады.

Ғибадатханаға баратын жол, кез келген тау жолында болуы керек, өте бұралған. Сондықтан әйгілі Ялта раллиінде кезеңдердің бірі ескі Севастополь тас жолының бойымен өтеді.

Мәсіхтің қайта тірілу шіркеуі Форос пен жақын маңдағы таулардың керемет көрінісін ұсынады, дегенмен ғибадатхананың өзі жоғарыдағы жолдан түсірілген жағалау фонында кем емес әсерлі көрінеді. Негізінде, бұл шіркеуден Байдарский қақпасы асуына дейін алыс емес және Севастопольге ескі жол сол жерде жүреді, бірақ көрініске сүйсініп, біз кері бұрылғанымыз жөн, өйткені жол өте ұзақ болады.

Жол бойымен жүру өте оңай, өйткені ол өте сирек жоғары көтеріледі, тіпті сәл бұрышпен, бірақ көп жағдайда ол тегіс немесе төмен қарай баяу түседі. Жолда кездестіретін бірінші қызықты нысан, дәлірек айтсақ, ол жолдан анық көрінеді, бұл Айдаһар тауындағы жаңа және қолданыстағы Севастополь бағытының құрылысшылары тесілген туннель болады.

Ол кішкентай (шамамен 50-70 метр), бірақ ең жағымды емес геологиялық процестер айналасында үнемі жүреді, және туннель қабырғалары уақыт өте келе құлай бастады.

Соңғы жылдары оның бойында көлік қозғалысы бір жақты, яғни алдымен көліктер Ялтаға барады, содан кейін қарсы бағытта қозғалатындарға кезек келеді. Сонымен қатар, Ялтадан көшкінге қарсы жұмыстар үздіксіз жүргізілуде. Оның нақты салынған күнін білу мүмкін болмады, бірақ бұл өткен ғасырдың 70-жылдарының басында болғаны туралы деректер бар. Сонымен, шамамен сол уақыттан бастап ескі Севастополь тас жолы өзінің стратегиялық маңызын жоғалта бастады.

Одан әрі барсақ, біз Қырымның ең көне көлік артерияларының біріне – ежелгі римдіктер Шайтан-Мердвен асуы арқылы салған жолдың немесе Қырымның оңтүстік жағалауын оның қалған бөлігімен байланыстыратын Ібіліс баспалдақтарының қасында боламыз.

«Жол» енді жақсы жабдықталған соқпаққа ұқсайды және онымен жүру өте оңай. Бұл асудан Александр Сергеевич Пушкиннің өзі есектің құйрығынан ұстап, басып өткен деседі.

Шындығында, тіпті кішкентай студенттер үшін де ең төменгі Қырым асуларының бірін еңсеруде қиындықтар болмауы керек. Көтерілу ең көп дегенде 20 минутты алады, ең бастысы аяқ киім туралы ұмытпау керек, дегенмен флип-флоппен де оңай жүруге болады. Бірінші атақты турист - Екатерина II-нің Қырымға сапары кезінде олар корольді Оңтүстік жағалауға, содан кейін іс жүзінде жабайы және жолсыз түсіруге батылы жетпегені туралы тағы да дәлелдер бар. Алайда, дәл осы асудан императрица Ресейдің жаңа сатып алуларына қарап, жалпы көңілінен шықты. Бұл қорғалатын нысан ескерткіш болып табылады, сондықтан кіру ақылы, бірақ сізге экскурсия ұсынылады және тағы да тауда екеніңізді ұмытпаңыз, сондықтан тәжірибелі гид артық болмайды. Дегенмен, тас жол бойымен серуендеу мен Шайтан-Мердвенге шығуды біріктірмеген дұрыс, оны басқа уақытта жасаған дұрыс. Айтпақшы, альпинистер айналадағы жартастарды жаттығу үшін пайдалануға қуанышты, сондықтан арқанға ілінген немесе мөлдір жартастардың бойымен жүрген адамдардың кішкентай фигураларды көрсеңіз, таң қалмаңыз.

Жақсы, біз жалғастырамыз. Айтпақшы, тас жолда көліктердің іс жүзінде жоқтығының себебі жақын арада белгілі болады. Бірнеше жыл бұрын оған үлкен көшкін түсіп, соның салдарынан ол жерде көлікпен жүру ғана емес, жаяу жүру де қауіпті болды. Бірақ қазір жол қалпына келтірілді, бірақ көшкін қаупі сақталуда, сондықтан көлік жүргізушілері бұл аумақты ұнатпайды.

Ал біз жаяу жүргіншілер үшін бұл одан да жақсы. Жолда біз екі ауылды - Оползневое және Голубой Заливті кездестіреміз, олар арқылы тас жол өтеді және жаңа маршрут пайда болғанға дейін ең жақсы уақыттарын бастан кешірді. Онда дүкендер бар, су мен азық-түлікті қайта қамтамасыз етуге болады. Сонымен қатар, егер сіздің күштеріңіз сізді тастап кетсе немесе барлық магистральдардан өтуге уақытыңыз болмайтыны белгілі болса, сіз ол жерден автобуспен кете аласыз. Сонымен қатар, кез келген уақытта серуенді тоқтатып, өркениетке қайта оралу үшін ескі трассадан жаңасына апаратын көптеген тармақтар бар. Жағалауға келетін болсақ, сапар барысында біз бірден бірнеше елді мекендердің үстінен өтеміз, олардың кейбіреулері соншалықты кішкентай, оларды қарапайым тұрғын үйлер кластерінен ажырату қиын. Сондай-ақ бұл аймақта жоғарыдан анық көрінетін бірнеше ірі пансионаттар мен санаторийлер бар. Кейбіреулері кеңестік курорттық сәулет өнерінің өзіне тән ерекшеліктерін сақтап қалды, басқалары модернизацияланды, ал үшіншілері соңғы жылдары нөлден салынды.

Көк шығанақты басып өтіп, Мысық тауының «жотасына» келеміз.

Оның жоғарғы бөлігі әлі де халық үшін жабық және әскери нысандар сонда орналасқан. Ай бағдарламасын дайындау кезінде Сергей Королев сол жерде айға арналған ұшқыштарды сынауды ұйғарды, бұл көне қорымдарға зиян келтірді, бірақ ғылыми прогресс ол кезде өткенді көп есепке алмады. Таудың жаңа жолдан төмен болып шыққан сол бөлігі жаңадан отау құрған жас жұбайлардың баратын ең танымал жері, сонымен қатар археологиялық ескерткіш. Сондай-ақ ол жерден әйгілі «Ялта» тәтті пиязын сатып алуға болады, бұл оның өсуіне ең қолайлы Көк шығанағы, Олива, Оползневой және Кацивели аймағы. Егер сіз жоғарыдан қарасаңыз, онда Мысықтың оң жағында аквапарк пен үлкен телескопы (Қырым обсерваториясы) бар Катсивели ауылы, ал сол жағында теңізде тұрған Дива жартасы бар Симеиз ауылы және бүкіл оңтүстік жағалаудағы ең Жерорта теңізі микроклиматы. Симеизден және, демек, оның үстіндегі тас жолдан ең әйгілі Қырым тауы Ай-Петри, оны жиі қателесіп, түбекте ең биік деп атайды.

Қошқа баурайынан өтіп, біз Алупканың шетіне және Севастополь тас жолының екі «ұрпағы» қиылысына жетеміз. Айтпақшы, тұрақты автобусқа отыру үшін жаңа тас жолдың бойымен кері 100 метрдей жаяу жүру керек. Бұлай етпесеңіз, келесі аялдама 10 шақырымнан кейін Корейз өңірінде болады. Шындығында, автобустар тас жолда тоқтамайды, және сіз ескі трассамен серуендеу үшін мұндай бонусқа ие болғыңыз келмейді. Айтпақшы, қанша өткенін санап көрейік. Сонымен, Форостағы жол қиылысынан ғибадатханаға дейін - 4 шақырым, тағы 2 - жол қиылысына қайтып баратын жол, одан тауларға қарай кетеміз, одан Алупкаға дейін - 22 шақырым. Барлығы - 28 шақырым. Сондықтан Шайтан-Мердвен төңірегінде жаяу серуендеуден бас тартпаған дұрыс, онсыз сіз көптеген қызықты нәрселерді көресіз.

Ежелгі заманнан бері Қырымның оңтүстік жағалауында Қырым тауларының Бас жотасы арқылы бірнеше жолдар болған. Көптеген жолдарды жергілікті тұрғындар, тауристер мен гректер салған, ал римдік легионерлер асу арқылы тас жолдар салған.
Қырымдағы «Via militaris» біздің заманымыздың 1 ғасырдың екінші жартысын байланыстырды. e. екі үлкен Рим гарнизондары - Херсонес және Ай-Тодор мүйісіндегі Харакс бекінісі, жағалау бойымен Ібіліс баспалдақ асуы (Шайтан-Мердвен) арқылы Байдар алқабына және одан әрі римдік бекініс «Symbolum portus» Симбалон арқылы Балаклава айлағынан Херсонесосқа дейін.

Шайтанның баспалдақ асуы (Шайтан-Мердвен) — Гурзуф, Ялта маңындағы Василь-богаз, Крестовая тауы аймағындағы Гаспра-богаз, Симейіз үстіндегі Эски-богаз, Байдар асуы.Дегенмен, олардың ішінде табиғаты мен сұлулығы жағынан ең кереметі және Оңтүстік жағалаудан Яйла үстіртіне дейінгі ең қысқа жол - «Шайтан баспалдақтары». Қырым тауларының негізгі жотасы Мухалатка ауылының маңында азайып, кең ойпат түзеді. Ол арқылы 578 метр биіктіктегі асу арқылы тау жотасының солтүстік беткейіне апаратын жол өтеді. Римдік легионерлер Херсонесостан Ай-Тодор мүйісіндегі Харакс бекінісіне дейін жол салып, асу арқылы осы тау жолын пайдаланды.

Ескі Рим жолы - Спирас

Енді сіз ескі Рим жолының бірнеше учаскелерін көре аласыз, олардың барлығы кішкентай, бірақ сіз оларды тау етегіндегі аймақтарды Қырымның оңтүстік жағалауымен байланыстыратын Шайтан-Мердвен асуы арқылы жалғастыра аласыз:
«Виа милитарис», Календа ауылынан басталады (қазіргі Подгорное ауылы) - Календская соқпағы«Ібіліс баспалдақтары» асуы арқылы Қара теңізге қарай барады. (тат. Шайтан-Мердвен).
«Виа милитаристің» екінші бөлімі Мордвиновская жолыОрлиное ауылының маңында сақталған
«Милитарис арқылы» үшінші бөлімі Родниковое ауылының маңында сақталған, содан кейін жол Қарадаг орманы арқылы Байдар алқабына апарады.
Подгорное ауылынан «Виа милитарис» тікелей Широкое ауылына барды, Рим жолы Байдарская алқабын кесіп өтті, содан кейін Симналых тауының баурайына көтерілді және одан әрі тік беткейлерді серпентиндер басып өтетін аласа тауларды жоғары және төмен түсірді, және Морозовка ауылына апарды. Одан әрі «Виа милитарис» Черная өзенінің оң жағалауымен, Қара-Қоба аңғарымен, одан әрі жүрді. Таврик Херсонесо қаласында.

Рим империясының 1 ғасырдың 40-жылдарының басында Боспор патшалығын өз бақылауына алуға жасаған алғашқы әрекеттері сәтсіз аяқталды. 1 ғасырдың 60-жылдарында Грек Херсонезінің өзі Римге көмек сұрап жүгінді , өйткені ол өз бетінше қаланы қорғап, скифтерге тойтарыс бере алмады. Рим империясы жағдайды пайдаланып, Таврис пен Қара теңіз аймағындағы ықпалын күшейтті.

Рим әскери гарнизонын Моезия легаты Тиберий Плавтий Сильван басқарды. XI Клавдийге, I итальяндық, V македониялық легиондарға және Карантин шығанағында қоныстанған Раввен эскадронының 40 кемелеріне басшылық етті.

Рим әскерінің Қырымдағы форпосты Херсонесодан басқа, Таврияның кең аумақтарын бақылау үшін тағы бір әскери бекініс салу туралы шешім қабылданды. Таңдау бұрынғы әскерилерге түсті Ай-Тодор мүйісіндегі Таврис бекінісі, римдік бекініс деп аталды Хараксжәне жаңа бекіністер салынды.
Рим бекіністері арасындағы байланыс теңіз арқылы жүзеге асырылды, бірақ бұл жол жиі күзде және қыста Қара теңізде жиі соғатын теңіз дауылдары мен дауылдарға байланысты жеткіліксіз болды. Рим гарнизонының сарбаздары кез келген ауа-райында сенімді құрлық жолын салуды қолға алды.

Ескі Рим жолы - Спирас

Ескі Рим жолының көптеген жерлерінде жағалаулар мен тіреу қабырғалары - «крептер» - таулы аймақтарда римдік жолдарды салуға тән технологиялар сақталған.
Ескі Рим жолы теңіз жағалауын Таврия аңғарларымен байланыстыратын ең қысқа жол болды. Римдік жолды тек римдіктер ғана емес, сонымен қатар Таврдың жергілікті тұрғындары, гректер мен скифтер де пайдаланды. Римдік легионерлер Таврия тұрғындарымен бірнеше рет шайқасқа шықты, жергілікті тұрғындар римдіктерге қатты қарсылық көрсетті және жиі жолда буксирлер мен шабуылдар жасады.

240-жылдары б.з.д. e. Рим легионерлері Чаракс бекінісін тастап,ал ескі Рим жолы Қырымда қалды. Сіз әлі де Календский жолымен жүре аласыз, бірақ римдік легионерлер осыдан 1775 жыл бұрын жүріп өткен.

Римдік «Via militaris» бағыты бойынша кейбір жерлерде сіз сондай-ақ қатты тас төсенішті көруге болады, бірақ бұл жүздеген жылдар бойы жолды дұрыс күйде ұстаған Байдар алқабының тұрғындарының сіңірген еңбегі. қайтару салық төлеуден босатылды.

Календский соқпағы ғасырлар бойы жүк таситын жүк таситын жол ретінде пайдаланылған. Календная соқпағы кей жерлерде сапалы тас төселген, жоғары көтеріліп, қалың орманды аралап, мезгіл-мезгіл Ібіліс баспалдақтарындағы жартасқа келеді.
Мың жыл бойы ескі Рим жолының жартасты бетіне соғылған вагон доңғалақтарынан шыққан терең ойықтар Килсе-Бурунға дейінгі йайлада жақсы көрінеді. Соқпақта, тастардың арасынан біздің дәуіріміздің 1 ғасырына жататын ежелгі грек керамикасының сынықтары мен ортағасырлық керамиканың сынықтарын кездестіруге болады.

Календский ізін зерттеушілер жолдың өзі Кильсе-Бурун йайласында римдіктер Таврияға келгенге дейін болғанына күмәнданбайды, алайда легионерлер «варварлардың» таулы жолын нығайтып, оның бойымен нағыз жол салған. және оның қорғалуын қамтамасыз етті. Римдік жол күзетшілері - бенефициарлар, Рим жолының бойындағы қозғалыстарды бақылап, Рим гарнизонына тұтқиылдан және жауынгерлік Тауримен қақтығыс қаупін ескертті.

Ескі Рим жолы - Спирас

Атаудың топонимикасы
Топоним қалай аударылады Күнтізбе?Қаленда, қала сөзінің түбірі – қала – коло, өмір шеңбері, уақыт сәті, кеңістік, уақыт-күнтізбе, өмірдің мәңгілік циклі. Ежелгі күнтізбелердің көпшілігі дөңгелек және дөңгелек, дөңгелек пішінді.
Тавриядағы жолдарды қорғау үшін басында бекіністер салынды Календский соқпағы,және Ібіліс баспалдақтарының оңтүстік жағында. Бекіністің биік қабырғалары шеңбер бойымен жабылған, сондықтан бекіністер «қала» деп аталды. Қырымдағы бекініс Йени-Кале, Францияның Пас-де-Кале бұғазындағы Кале қаласы.
Кейбір зерттеушілердің пайымдауынша, Календа ауылының атауы римдіктердің Қырымда болған кезінен, біздің дәуіріміздің 1-ші ғасырында әскерлер мен флоттың негізгі базасы болған кезден басталады. e. Римдік легионерлер грек Херсонезе үшін болды.
1820 жылы А.С.Пушкин мен оның серіктері ескі Рим жолымен «Ібіліс баспалдақтарымен» көтеріліп, Севастопольге жақын орналасқан Георгий монастырына бет алды.
Толығырақ: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

«Жаппай тұтынушыға арналған жол талғамайтын жол» - біз бесінші базалық қалашыққа барған жолды осылай атауға болады. Ол жерден біз Демержжи аруақ аңғарына барамыз, содан кейін бұрынғы Ай-Петри тауына тоқтап, бұрынғы Бахчисарай жолымен Куйбышеваға барамыз. Жалпы, біз Қырым түбегінің орталық бөлігіне үңіліп жатырмыз. Түбектің ең танымал көрікті жерлері артта қалды, жабайы Қырым алда.

2. Бесінші лагерь үшін саңылау іздестіру бізді «авантюристерді» джип-турларға, дайындалған УАЗ-ға мінетін жерге апарды. Олар тастардың үстінен айдап бара жатып жақсы шайқалады, сондықтан GIP сафариге билет сатып алған әрбір адам «Қырым жол талғамайтын жолының» не екенін түсінеді және алған адреналин үшін бекер ақша төлемегенін түсінеді.

3. Сонымен. Джур-Жур сарқырамасына туристерді жеткізіп, ақша тауып жүрген уазоводтардың күңгірт көздерімен ішке кірдік.Хапхал шатқалында . Ақырын жүріп, сұлуды суретке түсіріп, тастарды айналып өтіп, «зарядталған» УАЗ - туристерге толы болғанша. Қолға түсті, шуылдадытуристерді қуантадыбіз артта қалып, сарқырамаға бардық.

4. Осы арада біз бесінші лагерьге арналған әдемі алаңқай таптық ( 44.80506; 34.46464 ), екі үстірт арасында - Демерджи және Караби-Яйла.

Айтпақшы, бұл жалғыз орын сарқырамаға өте жақынонда сіз шатырмен лагерь жасай аласыз. Оның үстіне жақын жерде тұщы су көзі бар.

5. Демерджи үстіртінің шекарасынан әдемі көріністер ашылады.

6. Ал Қараби-Яйла қыратының шекарасына дейін. Қазір Карабиде ғарыштық көріністер болуы мүмкін, ал көріну нөлдік - осыған байланысты ғарыштық көріністер бүйірден ашылады. Негізі біз Қарабиге келе жатырмыз.

7. Джур-Джур сарқырамасына келетін болсақ, Wikipedia мәліметінше, бұл Қырымдағы ең қуатты сарқырама: оның орташа су шығыны секундына 270 литр.

Сарқырама туралы бұдан артық айтар сөз жоқ, мұндағы егіс жүргізушісіне кене қадалғаны болмаса. Соңғысы шомылу процедурасы кезінде Серёганың денесінен сықырлап шығарылды. Содан кейін Демерджи елестер алқабына бардық.

8. Жалпы, пейзаждық фотографтардың арқасында мен Демерджи елес алқабын әдемі таулардың фонында жабайы жылқылармен байланыстырдым. Әрі жол бойы аруақтар аңғарына келе жатып, жан дүниемнің бір жерінде «Демерджінің фонында аттардың кадрын алып келмесем, қандай фотограф боламын» деп уайымдадым (сарказм). Міне, ол сәттілік.

Тұманды Демерджи фонында эквидтерді суретке түсіру - дайын.

9. Сірә, кішкентай, бірақ мақтаншақ есектің мұндай әрекеті оның айналасындағы нәрселермен түсіндіріледі.

10. Иә, тіпті осындай мөлшерде.

11. Дегенмен, біз алқапқа келе жатқанда мен MPS экипажының құйрығымызға қалай отырғанын байқадым. Кейін олардың да Мәскеуден екені белгілі болды, олар бесінші нүктеден шытырман оқиға іздеуге келген. Олардың маған қойған бірінші сұрағы: «Қарғыс атқыр, мен мұнда қай жерде тұрып қалуым керек? Бізге Демерджиден анық өтпейтінімізді айтты, біз бірге тұрып қалу үмітімен сіздің артыңыздан келдік - біз кептелмедік ... ».

Ол оларға Джурла трактіне өтуді ұсынды. =) Осыдан кейін олар біздің рациялармен бірдей толқын ұзындығына ауысып, бір жерге кетіп қалды. Біз оларды енді радиодан естімедік.

12. «Осы планетадағы ең жақсы жерлер үшін». Әрине, біз NIVA 4 * 4 туралы айтып отырмыз. Көрдіңіз бе? Ал ол.

13. Біз Демерджиде көп тұрмадық, дәлірек айтсақ, қарлы қатты жел бізді ары қарай жүруге мәжбүр етті. Жағалаудағы қалаларды айналып өтіп, біз Қырымдағы ең әдемі жолға шықтық.

14. Ескі Бахчисарай жолы. Картада бұл жол кішігірім болып көрінгенімен, асуға кірер алдында – «асу жабық» деген белгілер ілулі тұрғанымен, Қырымда болған әрбір көлік саяхатшысы бұл жолды өз көзімен көруі керек.

15. Жол кейбір жерлерде тар. Сол жақта тау, оң жақта жартас.

16. Ондаған күрт бұрылыстар, соның арқасында қарсы келе жатқан көліктер анда-санда ұшып кетеді. Кенеттен бамперде қар жауған дала. =o

Көшеде + 15.

17. 800 метр биіктікте қар көбірек жауады, ессіз көріністер ашылады. Біз суретке түсу үшін асуда тоқтап, төтенше жағдайлар жасауымыз керек.

18. 180 градусқа, 300 метрге бұрылып, қайтадан, тағы да, тағы да 180 ... бұрылыңыз.

19. Қарапайым тілмен айтқанда, бүкіл өту бұрылыс болып табылады. Ал 1000 метр биіктікке ұзақ өрмелеу.

20. Ал неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қар көп болады.

21. Ал одан да көп тоқтап, айналадағы сұлулықты суретке түсіру.

22. Аралық мәре. Артқа көтерілу, одан кем емес әсерлі түсу.

23. Алдымен, Ай-Петриге мініп алайық.

24. Міне, Ай-Петри, дәлірек айтсақ, оның үзіндісі. Айтпақшы, Ай-Петридің биіктігі 1234 метр. 1 - 2 - 3 - 4 метр, есте сақтау өте оңай.

25. Таудан сіз «ойыншық» Ялтаны және көкжиекте 30 минуттан кейін бізге жетіп, айналадағы пейзажды адам танымастай өзгертетін үлкен бұлтты көруге болады. Маған сенбесеңіз, төмен қарай жылжытыңыз.

26. Ялта – Қырым сияқты алуан түрлі. Мысалы, бес жұлдызды қонақ үйлер.

27. КСРО кезіндегі пансионаттар, кейбіреулері әлдеқашан қараусыз қалған.

28. Жеке сектор.

29. Сол бір бұлттың Қара теңізден келуі дастан. Алдыңғы кадрдан айырмашылығы бірнеше минут.

30. Бас жоспар – түсінікті болу үшін.
Тікелей эфирде қаншалықты әсерлі көрінеді - жеткізбеңіз.

31. Ал адам танымастай өзгерген пейзаж.

32. 15 минуттан кейін күн қайтадан шығады.

33. Ескі Бахчисарай жолымен. Тағы да бас айналдыратын бұрылыстар, айналадағы ақылсыз көріністер, жартастар ...

34. Ал бук орманы. Жалпы, бук тауларда – теңіз деңгейінен 2300 м биіктікте өседі. Сондықтан бук орманының бұл аймағы ерекше.

35. Қарапайым орман.

36. Ескі Бахчисарай жолына тән пейзаж.

37. Ал Ұлы Қырым каньоны. Оны біз көре алмадық. Дәлірек айтқанда, біз бір шақырым жүрдік және қараңғы түскенше лагерьге орын табу керек екенін түсіндік - біз жүрдік.