Күн энергиясымен жұмыс істейтін әлемдегі ең үлкен кеме. Күн батареясымен жұмыс істейтін алғашқы ресейлік катамараны Чебоксары қаласына келді

Turanor PlanetSolar катамараны - әлемдегі күн энергиясымен жұмыс істейтін ең үлкен кеме. Кеме өзінің өмір сүруіне осы жобаны ойлап тапқан және оны 2004 жылдың көктемінде жүзеге асыра бастаған швейцариялық Рафаэль Домянға қарыздар. Жоспарланғандай катамаран баламалы энергия көздерін пайдалану мүмкіндігін көрсетіп, көмірсутектерді жағуды азайтуға шақыруы керек еді.
Turanor PlanetSolar катамараны Кильдегі (Германия) Knierim Yachtbau кеме жөндеу зауытында құрастырылған LOMOcean Design компаниясымен әзірленген және 2010 жылдың 31 наурызында сәтті іске қосылды. Жобаның құны 26 миллион долларды құрады.

Ұзындығы 31 метр, ені 15 метр болатын Turanor PlanetSolar литий-иондық аккумуляторларды қуаттайтын қозғалтқыштарын қуаттандыру үшін 537 шаршы метр күн панелін пайдаланады. Фотоэлектрлік элементтердің энергияны түрлендіру жылдамдығы 18,8 пайызды құрайды. Бұлтты ауа-райында күн панельдерінің ауданы тартылатын модульдер арқылы ұлғаяды. Күн батареяларымен жұмыс істейтін «Turanor PlanetSolar» экологиялық таза және үнсіз.
2010 жылдың қыркүйегінде күн батареясымен жұмыс істейтін әлемдегі ең үлкен кеме Монакодан бүкіл әлем бойынша саяхатын бастады және оны осында, Геркуле портында аяқтады.

Экологиялық таза жолмен алынған энергия бүкіл жер шарын айналып өтуге жеткілікті болды. Кеме Майами, Канкун, Брисбен, Сингапур, Гонконг және Абу-Даби сияқты қалаларды аралады.
Жол бойы кемені 4 адамнан тұратын команда басқарды, бірақ ол 40 адамға дейін оңай сыйды. Аден шығанағынан өту кезінде қарақшылардың шабуылынан қорғау үшін команда әскери бөліммен күшейтілді.
Саяхат жүзгеннен кейін 584 күннен кейін аяқталды. Саяхат бірегей болды, өйткені әлі күнге дейін ешкім тек күн энергиясын пайдаланатын кемеде әлемді айналып өте алмады.

«Turanor PlanetSolar» негізгі сипаттамалары:
Ауыстыру, т: 89;
Габариттік өлшемдері, м: ұзындығы - 31; ені - 15; биіктігі - 6,30; жоба - 1,55;
Күн модульдерінің ауданы, м2: 537;
Панельдің тиімділігі, %: 18,8;
Панельдердің орнатылған қуаты, кВт: 93,5 (127,0 а.к.);
Қозғалтқыштың максималды қуаты, кВт: 120;
Қозғалтқыштың орташа шығыны, кВт: 20 (26,8 а.к.);
Орташа жылдамдық: 5 түйін (9,25 км/сағ)
Жылдамдық, түйіндер: максимум – 14 (26 км/сағ), круиздік – 7,5 (13,9 км/сағ);
Навигация автономиясы: ашық шуақты ауа-райында шектеусіз
Экипаж, адамдар: 4;
Сыйымдылығы, адам: 40

Австрияның SILENT-YACHTS верфі Италияда орналасқан 24 метрлік күн энергиясымен жұмыс істейтін мұхит класындағы SILENT 79 катамарандарының алғашқы үшеуінің құрылысын бастады. Маротта. SILENT-YACHTS негізін қалаушы және бас директор концепциясы бойынша жобалық дизайн Майкл Кохлер(Майкл Кёлер) Марко Касали(Марко Касали) Тым Дизайн, теңіз сәулеті әзірлеген Энрике Кастилья(Энрике Кастилья) Инсенавалдан. SILENT 79 кеме жасау зауытының модельдер ауқымының флагманы болады.

SILENT 79-ды компанияның бұрынғы үлгілерінің эволюциясындағы жаңа қадам деп атауға болады. Атап айтқанда, катамаран дизайнында көп нәрсе оның үлкен, бірақ әлдеқайда кіші інісі SILENT 55-ке сілтеме жасайды.

«Күн панельдері үлкен аумақты қажет етеді. Біздің міндетіміз - бұл үшін мүмкіндігінше көп орын босату, бірақ сонымен бірге катамаранның силуэтінде үйлесімділікті сақтау. Менің ойымша, біз табысқа жеттік. Мен қызықты итальяндық дизайн жасауға тырыстым: талғампаз және асыл. Бұл яхта жақсы көрінеді және сонымен бірге ол практикалық », - дейді Марко Касали.

Катамаранның корпусы вакуумды инфузия әдісімен құйылады және құрастырылады. Бұл шыны талшықты сэндвичті жеңілдетеді және оның дыбыс және жылу оқшаулау қасиеттерін жақсартады.

SILENT 79 сыртқы дизайны түзу сызықтар мен үлкен терезелерге баса назар аударады. Бір жағынан жылтырату салоннан теңіздің панорамалық көрінісін тамашалауға мүмкіндік берсе, екінші жағынан қосымша жасанды жарықтандыру қажеттілігін азайтады. Негізгі палубаның артқы жағындағы кабинада стандартты отыру аймағынан басқа бар болады. Бірақ басты палубаның садағы жағажай клубы үшін сақталған.

Әрбір катамарандағы кабиналардың орналасуы олардың иелерінің өтініші бойынша бір-бірінен ерекшеленеді. Стандартты схемада кабинаның ені 11 метрге жуық болады. Ішінде галерея, демалыс аймағы және асхана болады. Төменгі палубада қонақтарға арналған төрт-алты кабина және әрқайсысы екі немесе үш адамға арналған екі экипаж кабинасы күтіледі. Бірақ қазірдің өзінде салынып жатқан қайықтардың біріншісінде макет өзгертілді, осылайша кеменің артқы жағындағы екі кабина кең қонақ бөлмесі, кеңсесі және саунасы бар иесінің пәтеріне айналады.

«Жасыл» катамаранның барлық кабиналарының безендірілуі, әрине, қайта өңдеуге болатын материалдардан жасалады. Жоба авторлары минималистік, эргономикалық және сонымен бірге сәнді интерьер дизайнын уәде етеді.

Күн батареялары салон мен кабинаның төбесін алады. Сонымен қатар, олар спорттық көліктің спойлеріне ұқсайтын шыныланбаған капитандық көпірдің төбесінде орналасады. Барлығы SILENT 79 MPPT («максималды қуат нүктесін қадағалау», «максималды заряд деңгейін қадағалау») сияқты ең озық заряд контроллері бар 25 кВ-қа дейінгі кернеулерді генерациялауға қабілетті 70 жоғары өнімді панельдермен жабдықталады. Tesla пайдаланатын литий батареялары түнде тоқтамауға мүмкіндік береді. 15 кВА кернеу түрлендіргіштері экипаждың және яхта қонақтарының тұрмыстық қажеттіліктерін электрмен қамтамасыз етеді.

Кемеде генератор бар, бірақ оны пайдалану тек төтенше жағдайларда, батареяларды зарядтау үшін, ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен жүру қажет болғанда немесе бірнеше күн бұлтты болған кезде қажет болады деп күтілуде. SILENT 79 тұрақта тұрғанда пісіру немесе кондиционерді басқару үшін генератор қажет емес.

Абсолютті тыныштықта, қосымша отынды мүлдем пайдаланбай, 6-7 торап жылдамдығымен катамаран күніне 100 теңіз миліне дейін өте алады. Ол жасай алатын максималды жылдамдық 20 түйін болады.

Кеме стандартты «круиздік» модификацияда әрқайсысы 50 кВт немесе E-Power нұсқасында әрқайсысы 250 кВт электр қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін болады. Тыныш және шығарындысыз болумен қатар, оларда төмен діріл деңгейлері де бар. Дегенмен, иелерінің өтініші бойынша, SILENT 79 екі 220 а.к. дизельді қозғалтқыштары бар гибридті болуы мүмкін. бірге.

Гибридті емес нұсқада SILENT 79 қуат жүйесі мүмкіндігінше қарапайым болады және іс жүзінде ешқандай техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді, бұл катамаранды автономды навигацияда пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл дизельдік аналогтармен салыстырғанда оның құнын айтарлықтай төмендетеді. SILENT 79 негізгі бағасы 3,4 миллион еуроны құрайды.

Катамаранға машина бөлмесі қажет емес болғандықтан, ол өз класындағы ең үлкен тендерлік гаражға ие. Ұзындығы 4,5 метр қайық, амфибиялық көлік және қалқымалы гирокоптер үшін орын жеткілікті.

Салынып жатқан үш катамаранның екеуі өз иелерін тауып үлгерді. SILENT 79-ның алғашқы ұшырылымы 2020 жылға жоспарланған.

Су саяхатын жақсы көретіндердің «алтын ғасыры» келген сияқты. Жалпы, демалысын немесе бос уақытын суда өткізуді ұнататындардың барлығына. Ал бұл уақыт күн энергиясы сияқты қарқынды дамып келе жатқан саланың арқасында келді. Жаңа технологиялар өнімділігі жоғары фотоконвертерлерді, шағын, бірақ қуатты электр қозғалтқыштарын, жинақы, бірақ сыйымдылығы жоғары аккумуляторларды алуға мүмкіндік берді. Содан кейін күн батареяларымен қамтамасыз етілген электр қуатымен жұмыс істейтін қайықтар, қайықтар, яхталар пайда болды.

Күннен қуат алатын алғашқы яхталардың бірі суға жіберілді, оны жасаушылар – итальяндық студенттер Марко Феррари мен Альберто Франчи «Гелиос» деп атады. Бұл яхтада 2500 икемді поликристалды кремний батареяларынан жасалған желкендер болды. Бұл батареялардың жалпы ауданы 2000 шаршы метрден сәл асады. Және олар 350 киловатттан астам қуат өндіреді.

Машина бөлмесінде осы күн батареяларынан зарядталған батареялар тобы бар. Төмен шулы жүріс электр қозғалтқышы винтті айналдыратын батареяларда жұмыс істейді. Күн панельдері бар желкендер ауа-райының қолайсыздығына байланысты ұзақ уақыт бойы жиналуы мүмкін және батареяларды зарядтамайтындықтан, яхтада бұлтты және қолайсыз ауа-райында қолданылатын дизельдік генератор бар.

«Гелиос» күн яхтасының пайда болуы жаңа кемелердің жасалуын ынталандырды. Ал жаңа жеңіл және төзімді материалдардың пайда болуы дизайнерлер мен кеме жасаушылардың қиялына кең мүмкіндік берді. Суға тек күн энергиясы бар үлкен яхталар ғана емес, сонымен қатар шағын ләззат қайықтары, жеке пайдалануға арналған қайықтар шығарылды. Және бұл бүкіл флотты «күн» деп атауға болады, өйткені бұл кемелердің винттерін айналдыратын энергияны күн берді.

MS Turanor PlanetSolar яхтасы

2008 жылы негізі қаланған швейцариялық PlanetSolar SA компаниясы күн энергиясының мүмкіндіктерін бүкіл әлемге көрсеткісі келіп, күннен қуат алатын яхта құрастырды. Кильдегі кеме жөндеу зауытында немістің Knierim Yachtbau компаниясы швейцариялық жоба бойынша «Turanor PlanetSolar» деп аталған бұл яхтаны құрастырған. Жасаушылардың идеясына сәйкес, кеме тек және тек күн энергиясын пайдаланып әлем бойынша саяхаттауы керек еді.

«Turanor PlanetSolar» яхтасы әлем бойынша саяхатқа шықты.

Яхта катамаран болды, оның қалқымаларының арасында яхтаның негізгі корпусы орналасқан. Жоғарғы палуба күн батареяларымен жабылған, палубаға бекітілген панельдерден басқа порт пен оң жақ борттың бойымен ұзартылған жылжымалы панельдердің блоктары қосылды.

Гелий панельдерінің жалпы ауданы 537 шаршы метрді құрайды. Панельдердің жалпы қуаты 120 киловатттан аз және литий-ионды батареяларды зарядтайды. Батареялардың сыйымдылығы кеменің қозғалысын бес күн бойы зарядтаусыз қамтамасыз ететіндей. Бүйірлік қалтқыларда орналасқан бұл батареялардан төрт жүріс электр қозғалтқышы қуат алады.

Ашық теңізде

Яхтаның ұзындығы 31 метр, ені 15 метр. Биіктігі ─ 7,5 метр. Ауыстыру ─ шамамен 60 тонна. Сыйымдылығы - 50 жолаушыға дейін. Максималды жылдамдық ─ 15 түйінге дейін (шамамен 25 км/сағ). Яхта бұл жылдамдықты көміртекті композициялық материалдардан жасалған екі винттің арқасында дамытады.

Кесу. Басқару құрылғысы

Тағы бір қызықты инженерлік шешім - әрбір бұранданың диаметрі екі метр. Бұл осы сыныптағы кемелерде орнатылған винттерден айтарлықтай көп. Бірақ бұрандалардың мұндай үлкен диаметрі оларды тек жартысына батыруға мүмкіндік берді. Осылайша, екі жақты міндет шешілді - катамаранның әдеттегі рульсіз алға жылжуын және жылдам маневрін қамтамасыз ету.

Франция жағалауында. Яхтаның винттері анық көрінеді.

Рафаэль Домян бастаған бес адамнан тұратын экипаж дүниежүзін айналып шығуға шақырылды. 2010 жылдың 27 қыркүйегінде Монакодан басталып, 60 000 шақырымнан астам жол жүріп, 28 елдің порттарына қоңырау шалып, 2012 жылдың 6 мамырында 585 күннен кейін MS Turanor PlanetSolar яхтасы бастапқы нүктеге - портқа оралды. Геркуле Монако.

Қазіргі уақытта күн катамараны ғылыми кеме ретінде пайдаланылады, бірақ оны тамаша круиздік яхтаға айналдыруға болады.

Тағы бір швейцариялық Solarwave компаниясы PlanetSolar SA-дан қалғысы келмей, өзінің «жасыл» яхтасын жасауға шешім қабылдады. Оның үстіне, бұл кеме, әзірлеушілердің жоспары бойынша, жаппай шығарылуы және круиздік сапарларға арналған болуы керек. Серіктес ретінде түрік кеме жасау зауыты Недшип таңдалды. Ал 2015 жылы круиздік яхтаның пилоттық көшірмесі іске қосылды. Олар оны «Solarwave 62» («Күн толқыны 62») деп атады.

Кеме катамаран болып табылады, оның ұзындығы 18,6 метр. Дене композициялық көміртекті материалдан жасалған. Монокристалды кремний негізіндегі күн батареяларынан тұратын шатырдың ортаңғы бөлігі күн сәулесінің палубаға өтуіне мүмкіндік беретін көтерілуі мүмкін. Бұл батареялардың жалпы қуаты 15 киловатт құрайды. Бірақ тапсырыс берушінің өтініші бойынша шатырдың аумағын ұлғайтуға болады, сәйкесінше, жалпы қуаттылығы 100 киловатт-сағат аккумулятор жинағын зарядтайтын күн батареяларының қуаты да артады.

Жағалаудағы яхта. Төбесі бүктелген.

Әуе винттері ең жоғары қуаты 62 кВт болатын екі электр қозғалтқышымен қозғалады. Бұл қозғалтқыштар яхтаны 13 торапқа дейін жоғары жылдамдыққа дейін жылжыта алады. Мұндай жүктеме кезінде батареяларды тез зарядтауға болады, сондықтан бұл жұмыс режимі тек төтенше жағдайларда ұсынылады.

Ашық теңізде

Қалыпты жағдайда кеме 7 торап круиздік жылдамдықпен қозғалады, бұл қайта зарядтамай-ақ максималды круиздік қашықтыққа кепілдік береді. Жылдамдығы, әрине, төмен, бірақ бұл яхта жарыс емес, круиз.

Салон және руль станциясы

Кемеде кішігірім су мотороллерлеріне арналған алты метрлік қайық алаңы, қайықтар, тұмсықтар мен артқы жағындағы күн террассалары, талғампаздығы бар штат бөлмесі, галерея, иесіне арналған люкс, сонымен қатар қонақтар мен экипажға арналған үш-алты кабина бар. Мұндай яхтаның құны 2,0 - 2,5 миллион еуроны құрайды.

«Aqua Watt 500 Solar» қайығы

Aqua Watt GmbH неміс компаниясы қайықтар, яхталар және электр қайықтарын шығарумен танымал. Компанияның нарыққа енгізген соңғы жаңалығы күн энергиясымен жұмыс істейтін қайық болды. Бұл қайық «Aqua Watt 500 Solar» деп аталды. Компанияның барлық бұрынғы кемелерінен айырмашылығы, бұл қайық толығымен күн энергиясымен жұмыс істейді. Бастапқыда ол қоршаған орта өте қатаң қадағаланатын, зиянды қалдықтары бар кез келген көлікті пайдалануға тыйым салынған қорықтардың күзетшілері мен күзетшілеріне арналған.

«Aqua Watt 500 Solar» қайығы

Бұл қайыққа арнайы жабдықталған айлақтар мен арқандап тұру орындары қажет емес. Кішкентай тартпа оны жағаға шығаруға мүмкіндік береді, ал егер бұл мүмкін болмаса, қалқымаға якорь бекіту немесе байлау жеткілікті. Қайық екі нұсқада қол жетімді - қозғалтқышы 1600 ватт және қозғалтқышы 800 ватт. 1600 ватт қозғалтқышы бар қайық 6 түйінге дейін жылдамдыққа жете алады.

Толық қуатта 800 ватт қозғалтқышы бар қайықтың жылдамдығы 4,7 түйін, жарты қуатта - 4 түйін. Тұрақты күн сәулесінде 5,5 торапта қуат қоры 6 сағатты құрайды. 4 түйіндік жылдамдықта бұл уақыт 10 сағатқа дейін артады. Түнде аккумулятордың резерві 5 түйін жылдамдықпен 4 сағатқа және 4 сағаттық жылдамдықта 6 сағатқа жетеді. 2 - 2,5 торап жылдамдығында қозғалыс уақыты шектелмейді.

Қайықтың корпусы полиэфирлі үш қабатты шыны талшықтан жасалған. Сыйымдылығы 1600 Вт күн батареялары монокристалды кремний негізінде жасалған. Сыйымдылығы 210 Ah литий-ионды батареялар. Қадамсыз электронды басқаруы бар су астындағы қозғалтқыш, 1600/800 ватт. Қайықтың ұзындығы 5,5 метр, ені 1,84 метр. Тарту ─ 0,4 метр. Салмағы ─ 480 - 550 кг. Сыйымдылығы - 4 адам.

Енді көлдердің, өзендердің, теңіздердің су бетінде сіз көгілдір күн панельдерімен жарқыраған қайықтардың, яхталардың, қайықтардың фантастикалық контурлары бар көптеген талғампаздарды көре аласыз. Қозғалтқыштың шуы, пайдаланылған түтіндер жоқ. Және бұл табиғатқа техногендік әсерді азайту үшін өте маңызды.

Біздің қалада. Бірегей экологиялық таза күн энергиясымен жұмыс істейтін катамаран Санкт-Петербург – Великий Новгород – Мәскеу – Астрахань бағыты бойынша жүріп өтіп, 22 шілдеде Чебоксарыда арқандап тұрды.

Экспедиция Ұлттық технологиялық бастаманың «Маринет» жол картасының «Инженерлік байқаулар мен жарыстар» жобасының бөлігі болып табылады. өту жоспарланған 5000 кмРесей өзендерінің бойында және бару 20 облыс. Жол бойында катамаран көп аялдамалар жасайды елді мекендер, үшін жергілікті тұрғындаркемеге экскурсиялар жүргізіп, тіпті оған мінуді ұсыныңыз. Ал кейбір қалаларда, соның ішінде Чебоксарыда экспедиция мүшелері ұйымдастырады балаларға арналған «Эковольна» ғылыми-техникалық фестивалі.

Біздің республика катамаран жасаумен тікелей байланысты. Новочебоксарский «Гевел» зауытыбағдарламаның серіктесі ретінде күн модульдерін тегін ұсынды. Олар кеменің төбесін жабады. Аккумулятордың жалпы қуаты - 9 кВт. Катамаран салынып жатқан болатын Санкт-Петербургте 2017 жшілдеден қарашаға дейін. Сол жерден 20 мамыркеме жолға шықты, ал 1 қыркүйекте экспедиция Астраханьда аяқталады.

«Ұлттық инженерлік жарыстар мен конкурстар орталығы» АҚ директоры, «Эковольна» экспедициясының жетекшісі Евгений КазановРесейде бесінші жыл «Күн регатасы» жарыстары өткізіліп жатқанын айтты:

«2014 жылы біз алдымен күн энергиясымен жұмыс істейтін қайықтар құрастыра бастадық, содан кейін бізде 10 ресейлік команда болды, қазір бізде 40-тан астам. Бұрын бізде бірнеше сағаттық жарыстарға арналған жалғыз қайықтар ғана болатын, бұл біздің алғашқы тәжірибеміз - адам басқаратын кеме. бірнеше ай қозғала алатын кеме».

Айтпақшы, Чебоксарыда Балалар мен жасөспірімдер шығармашылығы үйіндеКүн энергиясымен жұмыс істейтін бір адамдық шағын қайық жасады, ол деп аталады "Йорик"сонымен қатар Solar Regatta бағдарламасына қатысады.

Өз құны бойынша катамаранның құны 200 мың еуроға жетпейді - шамамен 14 миллион рубль.

Салыстыру үшін айтсақ, Еуропада шығарылатын күннен қуат алатын катамаранның құны 1 миллион еуродан асады, олар оны жалпы 1 миллион 800 мың еуроға сатуды жоспарлап отыр.

Экспедиция тапсырмасы– адамдарға жаңартылатын энергия көздері болашақ емес, бүгін екенін көрсету. күн модульдеріқоректенуінің негізгі көзі болып табылады екі электр қозғалтқышы. Катамаранның түнгі және күн сәулесінің төмен инсоляциясы кезінде жүруін қамтамасыз етеді Новосибирск «Лиотех» зауытының литий-иондық аккумуляторларыжалпы қуаты 70 кВт.

Катамаран жылдамдықты дамытады 10-12 км/сағ, дерлік велосипед сияқты, бұл орын ауыстыру режимінде қалыпты. Бұл энергияны жұмсайды 3 кВт/сағ. Жылдамдықты арттыруға болады 15-17 км/сағ дейін, бірақ содан кейін жүктеме үш есе артады - 9 кВт / сағ дейін. Кеме 10-12 км/сағ болатындай етіп жасалған энергияны үнемдейтін режим. Катамаран ойластырылған кезде электр қуаты шамамен 3-4 кВт/сағ жеткізіледі деп күтілген.

Іс жүзінде аккумуляторларда көбірек резерв бар екені белгілі болды, іс жүзінде сіз 6-7 кВт / сағ жұмсай аласыз. Осылайша, жасаушылар – Ұлттық инженерлік жарыстар мен байқаулар орталығы кеменің дизайнын қайта жасап, жылдамдығын сәл жоғарылатуды жоспарлап отыр.

Екінші жағынан, экипаж ұзақ жаңбыр мен қолайсыз ауа-райына дайын. Яғни, бұлтты ауа-райында тәулігіне 30 кВт/сағ өндіріледі, жақсы ауа-райында - 60-70.Күн батареялары таңғы 3-тен кешкі 22-ге дейін электр қуатын жинайды. Бірақ күн енді ғана көтерілгенде немесе батып бара жатқанда, олар аз шығарады - 500 Вт немесе 1 кВт, ал ең көп энергия күндізгі уақытта - шамамен таңғы 10-нан кешкі 16-ға дейін болады. Рекорд - 10,5 кВтсағатына энергия өндіреді.

Кеме шағын өлшемді (ұзындығы 11,6 метр), қозғалыс кезінде бортында болуы мүмкін 12 адамға дейін. Катамаранда төрт қос кабинақайда орналастырады сегіз адам. Кемеде тағы бір экипаж мүшесі бар - Дельта егеуқұйрығы, және, экспедиция мүшелері әзілдегендей, егер ол әлі қашып үлгермеген болса, онда сапар әзірге жақсы жүріп жатыр.

Катамаран жүйенің өзі болатындай етіп жасалған энергия тұтынуды реттейдітіпті қажет болса, мысалы, шәйнекті немесе қозғалтқышты қосу үшін оны қайта бөледі. Толық зарядталғанда батареялардағы қуат қоры тоқтаусыз және зарядтаусыз 24 сағат жол жүруге жеткілікті.

Евгений Казанов бұл экспедицияға үш университет қатысып жатқанын айтты: МГИМО(Табиғатты пайдалану бөлімі) – олармен бірге «Қалқы университет» жобасы бойынша су және климаттық зерттеулер жүргізіледі; Мәскеу мемлекеттік университеті М.В. Ломоносов– су сынамаларын алып, экспресс-зертханада тексереді, содан кейін оларды сақтап, Мәскеуге жібереді; Санкт-Петербург политехникалық– олармен бірге күн инсоляциясы мен электр энергиясының келуін және тиімділік тұтынуын зерттеу жүргізіледі. Сондай-ақ олармен бірге Мәскеудің жігіттері де барады. Су көлігі академиялары: олар осында жаттығады, екі аптада байлауды, құлыптауды, ауыстыруды үйренеді.

Тұщы су - Ресейдегі ең құнды ресурс, барлық адамдар судан тұрады. Суды ластау арқылы біз өзімізді ластаймыз, өйткені біз тұщы суды қалай немесе басқаша тұтынамыз. Егер сіз назар аударған болсаңыз, порттардағы су қара түсті, өйткені іштен жану қозғалтқыштары барлық қалдықтарды суға тастайды. Әлемнің көптеген елдерінде олар құтқарғысы келетін көлдерде іштен жанатын қозғалтқыштарға тыйым салынып, тек электр қозғалтқыштарына рұқсат етілген. Біз бұл салада сәл артта қалдық, бірақ қорғалатын су объектілерін сақтап, су ресурстарын ұқыпты пайдалануға көшу үрдісі бар. Десе де, еліміз тұщы су қоры жөнінен дүние жүзінде екінші орында.

Бензиндегі және біздің қозғалтқыштағы қуат бірдей болса, бізде жоғары тиімділік, жоғары жылдамдық бар. Күн панельдері - болашақ. Еуропада 2050 жылға қарай су, әуе және автомобиль көлігінде іштен жанатын қозғалтқыштарды пайдалануға тыйым салынатындығы туралы шешім қабылданып, конвенция қабылданған. Сондай-ақ, мысалы, Жапония сутегі энергиясына көшуде, олар атом энергиясынан бас тартуда, өйткені атом қауіпті, мұнайды жағу маңызды емес. Тіпті Менделеев мұнайдан қуат алу банкноттармен пешті қалай жылытумен бірдей екенін айтты. Мұнай өте пайдалы ресурс, одан адамға көптеген пайдалы нәрселер жасауға болады, оны өртеп жіберсең, шын мәнінде аспан түтінін тартасың. Қазір бізде 6 кВт электр энергиясы бар, оларды мұнайдан алу үшін бір литр бензин жұмсап, атмосфераны ластау керек.

Катамаран Чебоксарыда қалады тағы екі күн- бүгін және ертең. Одан кейін кеме Зеленодольскіге, ал келесі үлкен аялдамаға бет алады 28 шілдеде Қазан қ.

Неміс инженерлері әлемдегі ең үлкен кемені құрастырды Solar Turanor планетасы, ол күн панельдерінде жұмыс істейді және болып табылады экологиялық таза және үнсіз.

Кеме 2009 жылдың басында салынғаннан кейін он төрт ай және 68 000 жұмыс сағатынан кейін Кильдегі Knierim кеме жасау зауыты PlanetSolar Turanor, . 2010 жылдың 31 наурызында кеме жасау тарихындағы ең керемет және инновациялық жоба аяқталды. «Tûranor PlanetSolar» алып катамараны қасиетті рәсімнен кейін Киль фьордтарына жіберілді. Бірнеше сынақ сапарларынан кейін Tûranor PlanetSolar 2010 жылдың мамыр айының басында Гамбург портының 821 жылдығына орай көпшілік назарына ұсынылды.

Осы кезде қосымша фотоэлектрлік үлгілері бар қанаттар әлі де жоқ еді, қорытындылай келе, олар Солтүстіктен Жерорта теңізіне Монако портына саяхат кезінде орнатылып, сынақтан өтті. Сол жерден Tûranor PlanetSolar 2010 жылдың 27 қыркүйегінде айналып өту бойынша ұшырылды. Катамаранның халықаралық экипажы алты адамнан тұрады, олардың арасында швейцариялық дизайнер Рафаэль Домжан бар.

Бір жылдан астам уақыт бұрын аяқталған айналма саяхатта таза күн энергиясымен жұмыс істейтін PlanetSolar Turanor теңіз кемесі бірнеше әлемдік рекордтар орнатты. Бұл жазбалар круиздік қашықтық рекордын және қиылысу жылдамдығы рекордын қамтиды. Атлант мұхитыкүн энергиясымен жұмыс істейтін кеме. Енді, айтпақшы, күн батареясымен жұмыс істейтін әлемдегі ең үлкен кеме болып табылатын PlanetSolar кемесі 2010 жылы орнатылған өзінің рекордтарының бірін басып озып, жаңа рекорд орнатты.

PlanetSolar катамараны 2013 жылы 25 сәуірде Лас-Пальмас портынан (Испания) ғылыми океанографиялық экспедицияға қатысып, теңізге шықты. 22 күн 12 сағат 32 минуттан кейін барлығы 5310 шақырым жол жүріп өткен кеме 2013 жылдың 18 мамырында Француздық Вест-Индиядағы Сент-Мартин аралына жетті.

Фотоэлектрлік элементтермен жұмыс істейтін екі электр қозғалтқышы, жалпы ауданы 537 шаршы метр, ұзындығы 31 метр және ені 15 метр кемеге орташа жылдамдықпен 5,3 тораппен қозғалуға мүмкіндік берді, дегенмен PlanetSolar Turanor максималды жылдамдықпен жүре алады. қол жеткізу шамамен 14 түйінді құрайды.

Айта кету керек, идеалды жағдайда кеме Атлант мұхитын одан да жылдам кесіп өтуі мүмкін еді, бірақ экипаж қатты желдер, теңіз бетіндегі жоғары толқындар бар аймақтарды болдырмай, бағытын өзгертуге мәжбүр болған ең қысқа және тікелей жолды ұстанбады. және басқа да қолайсыз метеорологиялық жағдайлар. PlanetSolar кемесінің жүрісіндегі мәжбүрлі өзгерістерге байланысты жалпы жүріп өткен қашықтық шамамен жеті пайызға артты.

Барлық қиындықтар мен қиындықтарға қарамастан, PlanetSolar Turanor өзінің ресми әлемдік рекордын жаңартып, Атлант мұхитын кесіп өту уақытын 4 күн, 6 сағат 39 минутқа қысқартты. «PlanetSolar кемесінің Атлант мұхитын кесіп өтуінің екі жағдайын салыстыру қиын және өте дұрыс емес, өйткені олар 2009 жылы жасалған. әртүрлі уақытжылдар теңіз ортасының әртүрлі экологиялық жағдайларында, - дейді капитан Жерар д'Абовилл (Жерард д'Абовилл), - Бірақ әлемді айналып өту кезінде алынған сабақтар назардан тыс қалмады. Олар бізге кеменің барлық негізгі құрамдас бөліктерін, атап айтқанда, қозғалтқыш жүйесін жаңғыртуға мүмкіндік берді, бұл кеменің мүмкіндіктерін және оның сипаттамаларын айтарлықтай арттырды.

Соңғы үлгідегі көлік, корпусы толығымен көміртекті талшықты арматураланған пластмассадан жасалған кемені Кильдегі Knierim Yachtbau GmbH компаниясы жасаған. Knierim Tooling кеме корпусының қалыпын миллиметрдің оннан бір бөлігі дәлдікпен бес осьті фрезерлік станокпен жасады. Ұзындығы 31 метр, ені 15 метр және биіктігі 6,1 метр алып катамаран – әзірге әлемдегі ең үлкен күн энергиясымен жұмыс істейтін кеме.

Кеменің конструкторы, Lomocean Design компаниясының жаңа зеландиялық Крейг Люмс Wavepiercer принципіне негізделген катамаран үлгісін жасады («толқындарды тесу»). Бұл дегеніміз, катамаранның екі қалқымасы да теңіз толқыны кезінде толқындарды кесіп тастайды және оларға көтерілмейді. Germanische Lloyd (GL) компаниясының сынақшылары бұған рұқсат берді. Катамаранның негізгі корпусы су бетінің үстінде орналасқан, бұл Tûranor PlanetSolar-ға тримаран көрінісін береді. «Толқынды пирсерге» қажетті қаттылықты, беріктік пен оның салмағын азайту үшін, бұл жетектің үнемді жұмысы үшін маңызды, дизайнер материалдарды таңдау кезінде ымыраға келмеді. 95 тонналық кеме құрылымының барлық бөліктері көміртекті талшықпен күшейтілген композициялық материалдан - пластиктен жасалған.

«20,6 тонна көміртекті талшық, 11,5 тонна пенопласт және 23 тонна эпоксид пен қатайтқыш жұмсалды. Бұл тіпті біздің қызметкерлер үшін де оңай шаруа емес», - дейді Knierim басқарушы директоры Штеффен Мюллер. Негізгі корпус қабығы 4 мм көміртекті талшықты қаптама қабаты (екі осьті және бір бағытты) және өзегі 50 мм Airex C70.130 тығыздығы жоғары ПВХ көбіктен тұратын сэндвич болып табылады. Сыртқы және ішкі қабаттардың қалыңдығының мұндай қатынасы жоғары берік өзекпен бірге құрылымдық бөлшектерге қажетті беріктік пен жеңілдік береді.

Құны 14 миллион еуроны құрайтын жобаны негізінен жаңартылатын энергия көздері мен таза технология жобаларына инвестиция салатын швейцариялық Rivendell инвестициялық компаниясына иелік ететін Дармштеттерден келген кәсіпкер Иммо Штрехер бастамашы және демеушілік жасады. Соның ішінде Берлинде орналасқан күн батареяларын өндіруші Solon AG. Бұл компания Tûranor PlanetSolar катамараны үшін күн коллекторларын жеткізген. Кеме бетінің шамамен 537 шаршы метрі шамамен 38 000 күн панелінен тұратын 825 модульмен жабылған. 127 а.к. максималды қуат үшін жеткілікті. ат күші бойынша.

Кеме белгіленген жоғары стандарттарға сай болу үшін және оны жасаушыларды күн энергиясын дамытуда пионер ретінде мадақтау үшін дизайнда да, материалдарда да инновациялар қолданылды. Tûranor PlanetSolar Нордхаузендегі Gaia Akkumulatorenwerke GmbH компаниясының жоғары өнімді литий-ионды батареяларымен жұмыс істейді, олар бұрын ешқашан мұндай көлемде шығарылмаған. Алты сақтау қондырғысы 1,1 мегаватт-сағат энергия жинайды және салмағы 11 тоннаға дейін жетеді. Бірдей сыйымдылықтағы автомобиль аккумуляторларының салмағы шамамен 77 тонна болады.

Батареялар әр жетек білігі үшін екіден төрт электр қозғалтқышын қуаттайды. Соңғысы 2 х 10 және 2 х 60 кВт максималды қуатты дамытады, шамамен 7 торап жылдамдығы үшін жеткілікті (20 кВт номиналды қуатта шамамен 13 км / сағ). Бұл жерде керемет қуат шығысын атап өту керек: тиімділік 92 пайызды құрайды. Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co компаниясы шығарған екі көміртекті талшықты пропеллер. Ростоктан KG, судан жартысы, олар қарапайым пропеллерлерден екі есе үлкен және өте баяу айналады. Ашық теңізде руль қажет емес, өйткені кеме реттелетін винттермен және екі винттің айналу жылдамдығымен басқарылады.

537 м² бетіндегі күн батареяларын бекіту үшін арнайы әдіс қолданылды. Кеме корпусы икемді болуы керек, мысалы, толқынды теңіздер сияқты жүкпен икемді болу үшін, корпустың бұл мүмкіндігін сақтау және панельдер зақымданбауы үшін фотоэлектрлік панельдер орнатылуы керек. Сондықтан фотоэлектрлік модульдер өндірушінің зауытында өндіріс процесінде екі жағынан ламинатталған ПВХ сэндвич-панельдерге желімделді.

FG-модульдерін орнату үшін біз Sika желімін қолдануды ұйғардық, Knierim онымен үлкен тәжірибесі бар.

Беткейлер алдын ала өңделген. Жабысқақ беріктігін Sika компаниясының K&D Industry бөлімшесінің техникалық бөлімі тексерді.

Бетті алдын ала өңдеу

• Scotch Brite veryfine/ K 100 көмегімен тегістеу;
• Sika активаторымен 2 компонентті акрил лакпен қапталған бетті тазалау және белсендіру;
• Жабысқақ сынақтың нәтижелері бойынша праймерді қосымша қолданудан бас тартуға болады.

Еріткіштің булануы үшін біраз уақыттан кейін ақ түсті бір компонентті полиуретанды желім Sikaflex-292 сэндвичке орнатылған фотоэлектрлік модульдерді байланыстыру үшін бағыттаушы роликтері бар палубаға жағылды.

537 м² бетінде жарты тонна PU желім қажет болды. Sikaflex-292, теңіз өнеркәсібі үшін арнайы әзірленген, дымқыл жағдайда қатып қалады, тамаша жабысқақ қасиеттерге ие, жоғары механикалық жүк көтергіштігі бар және Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) барлық талаптарына жауап береді.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck компаниясының кабинаның әйнегі де Sika компаниясының полиуретанды жүйесі арқылы жасалған. Қисық минералды шыны терезелерді орнату ерекше күтімді қажет етті. Шыны оның қолдану саласына қатысты Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) және Сыныптау кеңестерінің барлық ережелері мен стандарттарына сәйкес келуі керек. Шыны жабыстыратын бетіндегі жабысқақ қабат ультракүлгін сәулеленуден қорғалуы керек. Бұл экранның басып шығарылған жиегі арқылы қамтамасыз етіледі. Шыны беті жоғарыда сипатталғандай алдын ала өңделген, содан кейін Sika Primer-206 G+P праймермен өңделген.

Теңіздегі қолданбаларға арналған Sikaflex-296 ылғалды ауада кептіретін икемді, ауыр салмақты, төзімділікті теңестіретін PU негізіндегі 1K желім. Ол Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) барлық талаптарына жауап береді. Sikaflex-296 кеме жасауда минералды әйнектің барлық түрлерін бастапқы шынылау және жөндеу жұмыстарына жарамды.