Чиргүүлийн дарвуулт онгоц Дэлхий даяар түгээмэл байдаг эдгээр эрлийз загварууд нь завь болон завь хоёрын хоорондох хөндлөн загвар юм. Энэ завь нь ихэнх хөлөг онгоцноос жижиг хэмжээтэй боловч дундаж завьнаас том; авсаархан бүхээгийн дотоод орон зай

Multihulls Ихэнх multihulls нь катамаран байдаг ч тримаранууд бас байдаг. 4-6 м урттай загварлаг тоглоомноос эхлээд асар том тансаг дарвуулт завь хүртэл олон төрлийн давхар их биетэй завь байдаг.Жижиг катамарануудыг голчлон ашиглахад ашигладаг.

Дарвуулт онгоцны их бие Завь худалдаж авахдаа ашигласан материал, барилгын аргын талаар тодорхой ойлголттой байх нь чухал юм. Дарвуулт онгоц барихад гурван үндсэн материал ашигладаг: шилэн утас - шилэн утсаар бэхэлсэн синтетик давирхай.

Дарвуулт онгоцны их биений загвар Дарвуулт онгоцны их бие нь хайрцагтай төстэй. Хэдийгээр энэ нь нэг талдаа хурц, нөгөө талдаа мохоо хийцтэй боловч бүтэц нь хайрцаг хэвээр байна. Хэрэв шуудангаар ямар нэг зүйл илгээхэд хайрцаг ашигладаг бол энэ нь тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой

Дарвуулт онгоц сонгох Хэрэв та уралдааны зориулалттай дарвуулт онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бол хэд хэдэн чухал хүчин зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, эдгээрийн эхнийх нь үнэ байх болно, учир нь дарвуулт онгоц хэдий чинээ том, сайн байна төдий чинээ өндөр өртөгтэй байж, уралдах болно.Эцэст нь, гэхдээ наад зах нь та төрлийг бодох хэрэгтэй.

Дарвуулт хоёр үндсэн төрөл байдаг - шулуун ба ташуу. Шулуун дарвуул нь ердийн дарвуулт онгоц бөгөөд хөлөг онгоцны их бие дээр байрладаг даавууны хэсэг бөгөөд хөлөг онгоцыг салхины чиглэлд татдаг. Ташуу далбаа (ихэвчлэн гурвалжин, гэхдээ бас дөрвөлжин хэлбэртэй) нь салхины энергийг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоц агаарын урсгалын эсрэг хөвж болно.

Практикт энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: тусгайлан тохируулсан дарвуулт онгоцны эргэн тойронд урд салхи урсаж, хөлөг онгоцыг урагш, хажуу тийш нь түлхэж өгдөг. Тиймээс дарвуулт онгоц эсвэл завь нь хүссэн чиглэлд зигзаг хэлбэрээр хөдөлж, эхлээд нэг эсвэл нөгөө талыг нь салхинд гаргаж чаддаг.

Энэ технологи нь дарвуулт хөлөг онгоцнуудад огт өөр хөдөлгөөний эрх чөлөөг олж авах боломжийг олгосон юм. Тэрээр урьд өмнө нь тааламжтай салхинаас бүрэн хамааралтай худалдааны найдвартай замыг бий болгосон. Шулуун далбаатай хөлөг сүүлний салхи ашиглан хүссэн газартаа хүрч чаддаг байсан ч буцаж ирэхийн тулд салхины чиглэл өөрчлөгдөхийг, заримдаа олон долоо хоног хүлээх шаардлагатай болдог. Ийм навигаци нь найдваргүй, урьдчилан таамаглах аргагүй байсан нь тодорхой байна. Ташуу далбаа нь энэ асуудлыг хэсэгчлэн шийдсэн. Салхины эсрэг дарвуулт хийх санаа нь үнэхээр гаж донтой юм! Гэхдээ энэ нь физикийн хууль тогтоомжид бүрэн нийцдэг.

Өнөөдөр ташуу дарвуулт онгоцыг яг хэн анх зохион бүтээснийг тогтооход хэцүү байгаа ч энэхүү нээлт нь Энэтхэгийн далайн усанд байнга очдог арабуудаар дамжин Европт ирсэн гэдгийг бид мэднэ. Тэнд тэд Полинезийн хөлөг онгоцнуудад ижил төстэй техникийн шийдлийг олж харсан байх. Сүүлийнх нь налуу дарвуулгүй бол Номхон далайг тэдэн шиг идэвхтэй судалж чадахгүй байсан. Гэсэн хэдий ч хятадууд ташуу далбааг өргөн ашигладаг байсан.

Гэсэн хэдий ч тармуур нь тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой агаарын урсгалаараа Газар дундын тэнгист маш хурдан тархаж эхлэв. Энд зонхилох салхи зүүн өмнөөс баруун хойшоо үлээдэг. Мэдээжийн хэрэг, эсрэг чиглэлд явах ёстой хөлөг онгоцны хувьд энэ нь асуудал үүсгэсэн. Тэд ташуу дарвуулт онгоцны ачаар үүнийг шийдсэн.

Технологи хэрхэн хөгжсөн бэ?

Энэхүү шинэ бүтээлийн Европ дахь анхны хувилбар нь шумбагч онгоцны хажуу талд бэхлэгдсэн гурвалжин хэлбэртэй ташуу далбаа байв (зураг 1). Энэ нь салхины эсрэг амжилттай хөвөх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь маш их хөдөлмөр шаардсан, учир нь салхи өөрчлөгдөхөд хоцрогдсон дарвуулыг баганын нэг талаас нь салгаж, нөгөө талд нь суулгах шаардлагатай байв.

Гафф дарвуулт онгоцыг зохион бүтээсэн нь энэ асуудлыг даван туулахад тусалсан (зураг 2). Энэ бол ижил ташуу далбаа бөгөөд зөвхөн дөрвөлжин хэлбэртэй бөгөөд шонгийн хажуу талаас биш, харин ард нь сунадаг бөгөөд дээд ирмэг нь гафф дээр бэхлэгдсэн, доод ирмэг (луф) нь бөмбөрцөгт бэхлэгдсэн байдаг. энэ далбааг сунгасан хэвтээ бүтцийн элементүүд.

Гафф ба бөмбөрцөг нь нэг төгсгөлд босоо шигүү мөхлөгт бэхлэгдсэн байдаг. Эдгээр шинэ бүтээлүүдийн ачаар наалдамхай туузыг өөрчлөх үед далбааг нэг талаас нөгөө рүү шилжүүлэх нь илүү хялбар болсон. 18-р зуун гэхэд энэ налуу дарвуулт далбааг бүрэн сольсон.

20-р зууны эхэн үед гаф дарвуулыг Бермудын далбаат гэж нэрлэдэг (зураг 3) сольсон бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн түгээмэл дарвуулт онгоц юм. Энэ нь Бермудын бүс нутгаас гаралтай бөгөөд нутгийн загасчид үүнийг ашигладаг байжээ. Тэнд Европчууд нууцыг "тагнууллаа". Энэ үед аэродинамикийн хуулиудыг аль хэдийн олж мэдсэний ачаар Бермудын шинэ бүтээл хурдан дарвуулт онгоцны салбарт тэргүүлэгч болжээ.

Бермудын далбаат нь гурвалжин хэлбэртэй дарвуулт далбаа нь тулгуурын дагуу сунаж тогтсон ба бөмбөрцгийн дагуу сунадаг. Удирдлагын хялбар байдал, үр ашигтай байдлын хувьд хамгийн сайн үр дүнг харуулж байна. Эдгээр нь орчин үеийн дарвуулт онгоцнуудын дийлэнх хэсэгт байдаг дарвуулт онгоцны төрлүүд юм (зураг 3).

Өнөөдөр бид дарвуулт завины тухай ярихдаа бараг үргэлж дарвуулт онгоцыг хэлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дарвуулт онгоц, дарвуулт завь нь дарвуулт онгоцны түүхэн дэх шинэ хуудас бөгөөд эртний гарал үүслээс дутахааргүй сэтгэл хөдөлгөм юм. Гэхдээ дараагийн удаа энэ талаар илүү ихийг хэлье.

Наталья Никитина бол дарвуулт спортын Гокова Пхукет (www.gokovaphuket.ru) сургуулийн багийн гишүүн юм. Хэрэв та дарвуулт завиар аялахыг хүсвэл сургуультай имэйлээр холбогдоно уу [имэйлээр хамгаалагдсан].

Өнөөдөр бид дараах баримтад анхаарлаа хандуулах болно: Дарвуулт онгоц салхины чиглэлээс үл хамааран ахмад болон түүний багийнхан түүнийг удирдаж буй газар хөдөлдөг. Энэ нь салхи эсрэг чиглэлд үлээж байсан ч тохиолддог. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ? Энэ үзэгдлийн нууц нь юу вэ?

Дарвуулт завь нь онгоц гарч ирэхээс нэлээд өмнө гарч ирсэн. Гэхдээ далбаа, далавчны үйл ажиллагааны зарчим ижил байна. Ажлын үндэс нь өргөх хүч юм. Гэхдээ хэрэв онгоцонд далавчны өргөх хүч салхиар дамжин машиныг дээш түлхэж байвал босоо байрлалтай далбаат дарвуулт онгоцыг урагшлуулна.

Дарвуулыг цохих урд салхи нь түлхэх хүчийг бий болгодог. Нууц нь салхины талдаа, дотоод талдаа салхины хурд нь налуу талаасаа бага байдаг. Тиймээс вакуум үүсч, дарвуул нь шууд утгаараа агаарт шингэдэг. Энэ бүхэн дарвуулт онгоцны дизайны онцлогуудын ачаар боломжтой юм. Өөрөөр хэлбэл, бид дараахь зүйлийг хэлж болно: далбаа хөлөг онгоцон дээр хэрхэн байрлах нь хамаагүй, учир нь энэ нь зүгээр л салхины энергийг хувиргадаг. Тийм ч учраас дарвуулт онгоц салхины урсгалыг сөрөх чадвартай.

Дарвуулт онгоцыг дарвуулт онгоцыг удаашруулах нь гарцаагүй юм шиг санагдаж байсан тэр мөчүүдэд ч гэсэн гаднаас салхи үлээж байгаа тул ийм зүйл болохгүй. Гэхдээ энэ нь бас тохиолддоггүй, учир нь хүчний хэрэглээний төв нь хөлөг онгоцны нум дээр байрладаг бөгөөд салхи нь "түлхэх" хөдөлгөөнийг хялбархан өгдөг.

Гэхдээ жинхэнэ дарвуулт онгоцноос дарвуулт онгоц хэрхэн, яагаад хөдөлдөг талаар асууя, та салхины эсрэг хөвж чадна гэдэг үнэн үү?

Андрей Волхов дарвуулт завь удирдах талаар нэлээд туршлагатай тул та түүнд ямар ч болзолгүйгээр итгэж болно. "Үнэндээ дарвуулт онгоц хүчтэй салхины эсрэг хөдөлж чадахгүй. Хэрэв та салхины урсгалд перпендикуляр байрлуулбал. Та зөвхөн тодорхой өнцгөөр хөдөлж болно. Далбаат онгоцны үйл ажиллагаа нь онгоцны далавчтай адил юм. Салхины улмаас үүссэн өргөгч нь хөлөг онгоцыг урагшлуулдаг."

Гэхдээ зөвхөн өргөх хүч нь салхины ачааллын дор үүсдэггүй. Өнхрөх нь завь жолоодох үед анхаарах ёстой өөр нэг үзэгдэл юм. Энэ үзэгдэл дарвуулт онгоцны хурдыг удаашруулаад зогсохгүй бүх багийнхны хувьд маш аюултай. Завь хазайж байгаа тохиолдолд багийнхан аль болох хурдан эсрэг жинг бий болгох ёстой.

Спортын дарвуулт онгоцны жишээн дээр бүх зүйлийг илүү нарийвчлан авч үзье.

• Нэгдүгээр хувилбар: салхи таатай чиглэлд үлээдэг. Энд бүх зүйл ойлгомжтой бөгөөд энгийн байдаг. Дарвуулт онгоц саадгүй урагшилдаг бөгөөд багийнхан чухал үйлдлүүдэд ачаалал өгдөггүй.

Дарвуул нь хэд хэдэн хэлбэртэй байдаг. Арабын хэлбэр нь далбаа нь "ташуу" дүр төрхтэй байдаг. Энэ хэлбэр нь хажуугийн салхины урсгал, түүнчлэн ойртож буй салхины урсгалд үр дүнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь шулуун дарвуулын ард, шударга салхитай байх нь гарцаагүй. Энэ тохиолдолд үндсэн далбаа (гол далбаа) -д нэмэлт дарвуулт "байлга" нэмэгдэх болно. Эдгээр хоёр далбаа нь хөнгөн дарвуулт онгоцыг 30 км/цаг хүртэл хурдасгах чадвартай.

• Хоёрдахь нөхцөл байдал нь салхины урсгал хөлөг онгоцны хажуу талыг цохих явдал юм. Одоо багийнхан сэргэж, далбаагаа нээлээ. Шатны чухал хэсэг (дарвуулт онгоцны хатуу тоног төхөөрөмж) бол үсрэлт юм. Олс араа нь rigging гэж нэрлэгддэг. Энэ бүхэн нь спарыг удирдахад үйлчилдэг. Усан онгоцыг урагшлуулах нь дарвуулт онгоцчдын урлаг юм. Багийн гол ажил бол далбааг хүссэн өнцгөөр цаг тухайд нь эргүүлэх явдал юм. Тиймээс багийнхан салхинаас хамгийн их эрчим хүч авах нэг зорилготой.
• Дараагийн нөхцөл байдал нь салхи 20 градусын өнцгөөр үлээж байгаа бөгөөд энэ нь завины хөдөлгөөний эсрэг юм. Beidewind - салхины эсрэг хөдөлгөөнийг дууддаг. Эрт дээр үед туршлагатай далайчид үүнийг дахин нэрлэжээ. Энэ тохиолдолд баг аль болох хурцадмал байдаг, учир нь энэ нь салхи барих шаардлагатай байдаг. Хэсэг хугацааны дараа энэ нь амжилттай болж, дарвуулт онгоц дахин урагшилж эхэлнэ. Бид энэ үзэгдлийн нууцыг аль хэдийн судалж үзсэн. Гэхдээ дарвуулт завь өөр далбаатай! Тэр үл үзэгдэх юм!

Энэ далбаа хөлөг онгоцны ёроолд байрладаг гэж олон хүн аль хэдийн таамаглаж байсан. Үүнийг халимаг гэж нэрлэдэг. Далайчид үүнийг ихэвчлэн төвийн самбар гэж нэрлэдэг. Энэ элемент нь өсгийг эсэргүүцэхээс гадна дарвуул дээрх салхины хүчийг хязгаарлахад зайлшгүй шаардлагатай. Төвийн самбарын өөр нэг чадвар нь өсгийтэй хүчийг хөдөлгөх энерги болгон хувиргах явдал юм. Дарвуулт завины спортод физикийн хуулиуд аль болох үнэн зөв ажилладаг.

Мэдээжийн хэрэг, салхи огт байхгүй үед багийнхан хүч чадалгүй болно. Хэдийгээр... олон дарвуулт онгоцнууд "салхигүй" тохиолдолд л хөдөлгүүртэй байдаг. Тиймээс, салхины "санаанд оромгүй үхлийн" талаар санаа зовох хэрэггүй болно.