Та карвел гэж юу болохыг мэдэх үү? Каравел гэдэг үгийн утга Орос хэлний шинэ тайлбар толь бичиг, Т.Ф.Ефремова

Каравел дээр урт удаан аялал хийх үед багийн гишүүдийн нас баралтын түвшин өндөр байсан тул багийн гишүүд ердийнхөөс илүү том байв. "Сэлбэг" хэрэгтэй байсан. Энэ нийтлэлд Колумбын хөлөг онгоцууд урт аялалд хэрхэн бэлтгэгдсэн тухай өгүүлдэг.

Колумбын карвелуудын нэг болох Нинагийн хуулбар. 1988 онд Бахиа (Бразил) хотод баригдсан.
Барилга угсралтын явцад 15-р зууны технологийг ашигласан
Зураг: Майк Бэрд, 2008, Калифорниа

Хожуу далбаа, гүехэн далбаа, маневрлах чадварын ачаар каравел ямар давуу талтай болохыг бид аль хэдийн олж мэдсэн. Гэвч энэ нь үл мэдэгдэх ус руу урт удаан аялал хийхэд хангалтгүй байв.

Холын замд их хэмжээний ундны ус шаардлагатай байв. Үүний тулд маршрутын дагуу эрэг дээрх цэвэр усны эх үүсвэрийг урьдчилан хайж олох, эсвэл шаардлагатай ундны усаар хангах шаардлагатай байв.

Урт хугацааны аялал, дээр дурьдсанчлан, янз бүрийн шалтгааны улмаас багийн гишүүдийн дунд нас баралт өндөр байсан бөгөөд энэ нь ердийн багийн гишүүдтэй харьцуулахад нөөц багийн гишүүдийг байлгах шаардлагатай байв.

Үл мэдэгдэх усан дор урт удаан аялал хийх үед гадны таагүй нөхцөл байдал, цаг агаарын гэнэтийн нөхцөл байдал, газарзүйн хязгаарлагдмал мэдлэг зэрэг нь каравелийн багийн гишүүдийн далайчдад маш онцгой шаардлага тавьжээ. Тэнд санамсаргүй хүмүүс байх ёсгүй.

1. Колумбын анхны экспедицийн эхлэлийг харуулсан Нина каравелийн загвар

Эцэст нь, каравелийн загвар нь мэдээжийн хэрэг аяллын замыг харгалзан үзэх шаардлагатай байв. Хэрэв Африкийн баруун эргийн дагуух аяллыг Португалийн хөлөг онгоцууд дээр зөвхөн хоцрогдсон далбаатай - caravela latina, дараа нь Энэтхэгийн далайг гаталж, Америкийн эрэг рүү явахад нэлээд амжилттай хийсэн бол Канарын арлууд руу явахын тулд ямар ч хамаагүй, тоног төхөөрөмжийг өөрчлөх шаардлагатай байв. . Тэд шулуун дарвуулуудыг урд талдаа суулгаж, дараа нь гол тулгуур дээр суулгаж эхлэв, зөвхөн хошууны тулгуур дээр хоцрогдсон дарвуулуудыг хадгалав. Каравел нь бидний дээр бичсэнчлэн каравела редонда болж хувирсан бөгөөд яг ийм төрлийн каравелыг испаничууд португалчуудыг дагаж хэрэглэж эхэлсэн юм. Гэхдээ энэ эсвэл өөр залилан ашиглах нь далайчдын хувьд хөлдөөсөн догма биш байв. Ийнхүү Колумбын экспедицийн Нина, Пинта хоёр каравель аяллын үеэр нумны тулгуур дээрх дарвуулт онгоцны төрлийг латин хэлнээс шулуун ба ар тал руу удаа дараа сольжээ. Аялалын эхэнд Канарын арлуудад зогсох үеэр Нинаг Латин каравелээс дахин суулгажээ.

2.

каравел редонда руу

3.

Бид намхан эгц нэмж, түүн дээр шулуун далбаа, түүнчлэн гол тулгуур дээр байрлуулсан болохыг харж болно. Колумбын өдрийн тэмдэглэлээс бидний мэдэж байгаагаар дахин тоноглох бүх ажилд нэг долоо хоног зарцуулсан. Дараа нь өдрийн тэмдэглэлд Нинагийн дарвуултай холбоотой ямар ч асуудал гараагүй бөгөөд тэр хоёр дахь аялалдаа гарсан.
Анхны судалгааны карвелуудын их биений дизайныг нарийвчлан сэргээн засварлахад одоо бидэнд хэцүү байна. Испанид хөлөг онгоцны их бие, түүний даацыг хэмжих системийг зөвхөн II Филиппийн үед (1556-1598 онд хаанчилж байсан) боловсруулжээ.Зөвхөн энэ үеэс л бид ашигласан хөлөг онгоцны мод, хөлөг онгоцны хэмжээ, тоннын талаарх баримтат мэдээллийг хүлээн авдаг. . Дашрамд дурдахад, тэр үеийн Испанийн хөлөг онгоцны барилгын баримт бичигт Португалийн хэмжлийн нэгжийг үргэлжлүүлэн ашигладаг байсан: дедос (1.83 см), палмос (25.67 см), румос (1.54 м).

Эхний карвелуудын дизайныг ойлгохын тулд далайн түүхчдэд боломжтой бусад сонголтуудыг авч үзье. Далайн археологид өнгөрсөн үеийн объектуудын талаар мэдээлэл олж авах арга байдаг бөгөөд энэ нь эртний өвөг дээдсийнхээ гол шинж чанарыг хадгалсан орчин үеийн уламжлалт объектуудтай харьцуулах явдал юм. Тиймээс, хуучин далбаатай эртний хөлөг онгоцнуудын хувьд орчин үеийн өв залгамжлагч нь Арабын дхогийн нэг төрөл гэж тооцогддог - самбук (سنبوك) (эсвэл энэ хөлөг онгоцыг бас самбука гэж нэрлэдэг).

4. 1938 онд авсан самбукагийн гэрэл зураг. Кувейт дэх үзэсгэлэн 1998 он.

Гринвич дэх Тэнгисийн цэргийн музейд Персийн булангийн сувдан шумбагчид болон загасчдын хэрэглэж байсан самбукагийн гайхалтай загвар бий.

5.

Хажуу талдаа сэлүүр хийх зургаан эгнээ байсан нь дарвуулт, сэлүүрт хөлөг байсныг илтгэнэ. Хэдийгээр сэлүүрийг зөвхөн сувдан загас барих үед ашигладаг байсан бололтой: тэдгээрийн ирэнд кабель бэхэлсэн нь шумбалтын үеэр загасчдыг даатгаж, шумбалтын хооронд амрах боломжийг олгодог.

6.

Самбукагийн загварт миний хамгийн их сонирхол татсан зүйл бол хавтгай хөндлөвчний ар тал байв.

7.

Эртний эртний дүрслэлд тэдний ар тал нь хавтгай байсан гэж тэмдэглэсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч тухайн үеийн зураг дээр хөлөг онгоцны ар талын дүр төрхийг үргэлж харах боломжгүй байдаг бөгөөд энэ нь тодорхой зураг дээр үзүүлсэн хөлөг онгоцуудыг ангилахад хүндрэл учруулдаг. Гэсэн хэдий ч, хавтгай биш харин тодорхой дугуй хэлбэртэй хөлөг онгоцуудыг карвел гэж нэрлэдэг бол бүтээлүүд илүү олон асуултыг бий болгодог. Жишээлбэл, Дуарте де Армас (Португалийн хаан I Мануэлийн хамтран зүтгэгч) "Цайзуудын ном" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas) хэмээх алдарт бүтээлээс авсан карвалуудын зургийг авч үзье. , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Энэхүү бүтээл нь 1495-1521 оны хооронд үүссэн бөгөөд заримдаа 1510 оны тодорхой он сар өдөртэй холбоотой байдаг. Уг ном нь Португалийн Кастилийн хаант улстай хиллэдэг цайзуудыг маш болгоомжтой дүрсэлсэн байдаг. Жишээлбэл, Минхо гол дээр байрлах Валенс цайзын үзэмжийг харцгаая. Тэр үед гол нь усан онгоцоор явах боломжтой байсан бөгөөд түүн дээр бид хэд хэдэн том далайн хөлөг онгоцуудыг харж байна.

8.

Урд талд байгаа гурван хөлөг онгоцны бүлгийг нарийвчлан авч үзье

9.

Тэдгээрийн нэг нь, том нь нава төрөлд (нав, каракка) хамаарах бөгөөд одоогоор бидний анхаарлыг сарниулахгүй. Үлдсэн хоёрын хувьд тэдгээрийг ихэвчлэн карвел гэж ангилдаг. Намхан дүр төрхтэй, нумны дээд бүтэц байхгүй, хоѐр далбаатай далбаатай - ердийн лааен карвел. Урагш чиглүүлэгч нь нумнаас хол байрладаг бөгөөд энэ нь нуманд өөр шигүү мөхлөг суурилуулах боломжтой зай үлдээсэн мэт. Үүнийг өөр хөлөг онгоцон дээр баруун талаас нь ижил сийлбэрээс хэрхэн хийсэн

10.

Энд зөвхөн шулуун дарвуулт далбаа суурилуулаад зогсохгүй үндсэн тулгуур дээр шулуун дарвуул суурилуулсан бөгөөд хойд хэсэгт нэмэлт миззен шигүү мөхлөг суурилуулсан - өөрөөр хэлбэл бид Латин каравелыг Редонда каравел болгон хувиргаж байгааг харж байна. .

Гэсэн хэдий ч одоогоор бид түүний төвд байрладаг эхний бүлгийн хөлөг онгоцыг сонирхож байна. Түүний ар тал нь хавтгай биш, харин гал тогоо шиг дугуй хэлбэртэй байгааг бид тодорхой харж байна. Энэ нь эдгээр зургуудыг судалж буй бараг бүх ажилд хийгдсэн шиг энэ хөлөг онгоцыг каравел гэж ангилах нь хууль ёсны эсэхэд эргэлзээ төрүүлж байна. Эсвэл энэ хөлөг онгоц нь дизайн, далайд тэсвэртэй байдлаараа ялгагдах бие даасан дэд зүйл болох карвел гэж ялгах ёстой юу.

Каравел (нао)- навигацийн түүхэнд алдартай хөлөг онгоц. Ийм хөлөг онгоцон дээр Кристофер КолумбТэгээд Васко да Гамадалайг гатлав. Тухайн үед байсан хөлөг онгоцтой харьцуулахад каравелийн далайд гарах чадвар нь хамаагүй өндөр байв. Тэдний хурд 14-15 зангилаа хүрчээ. 15-р зууны нэгэн далайчны хэлснээр "Каравууд сэлүүртэй юм шиг нэг талдаа салхи руу эргэлдэж, төгс маневрлав". Үл мэдэгдэх, сайн судлагдаагүй эрэг орчмоос далайд аялахдаа машинуудын хөнгөн, маневрлах чадвар онцгой ач холбогдолтой байв.

Колумб, да Гама нарын үеийн хүмүүс карвел, каррак хоёрыг ялгадаггүй байсан бөгөөд хоёуланг нь үгээр дууддаг байсан нь анхаарал татаж байна. "нао"Энэ нь зүгээр л "хөлөг онгоц" гэсэн утгатай бөгөөд далайн урт аялал хийх чадвартай хөлөг онгоц гэсэн үг юм.

Эхэндээ каравел нь 50-70 тоннын багтаамжтай, 20-30 метрийн урттай, гурваас дөрвөн тулгууртай, далбаат далбаатай хөнгөн нэг тавцантай хөлөг онгоцууд байв. Харьцангуй өндөр шигүү мөхлөгт ба нум байгаа нь дарвуулт онгоцны талбайг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь хурдны өсөлтөд нөлөөлсөн юм. Гол болон миззений тулгууруудын налуу хашаан дээрх латен дарвуулууд нь хөлөг онгоцуудыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгосон. Зөвхөн урд тал нь дөрвөлжин шулуун дарвуултай байв. Каравелийн их биений дизайныг мөн амжилттай шийдсэн. Морьны урт ба хамгийн их өргөний харьцаа нь 3:1-ийн харьцаатай байсан тул Атлантын далайн ширүүн шуургыг тэсвэрлэх чадвартай байсан нь маш чухал чанар юм. Энэ хөлөг онгоцны өнгөлгөө нь өмнөх шигээ байшингийн дээвэр дээрх хавтангууд шиг давхцаж угсарсангүй, гэхдээ жигдхэн: нэг самбар нөгөөдөө ойрхон байв. Хэдийгээр энэ бүрэх аргыг өмнө нь мэддэг байсан ч түүний шинэ бүтээлийн ач тусыг Бриттани хэмээх усан онгоц үйлдвэрлэгчтэй холбодог. Жулиан, хэн энэ аргыг нэрлэсэн " сийлбэр", эсвэл " kraveel" Суултын яндангийн нэр нь дараа нь хөлөг онгоцны төрлийн нэр болсон - каравел.

15-р зууны хоёрдугаар хагаст анхдагч төрлийн карвел ихээхэн өөрчлөгдсөн. Шулуун далбаатай хөлөг онгоцууд гарч ирэн, тэдгээрийг урд болон гол тулгуур дээр хоёр давхаргаар байрлуулсан байв. Латин дарвуул зөвхөн миззен дээр л үлджээ. 16-р зуунд тэд дотоод хүрээг засахын тулд хажуугийн гадна талын арьсан дээр суурилуулсан их биений хөндлөн хаалтуудыг орхисон. Эдгээр баар нь хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулж, далайн давалгаан дээр ус цацаж байв. Түүнчлэн, их биений бүтэц нь шуургатай цаг агаарт хангалттай хүч чадалгүй байсан бөгөөд заримдаа хөлөг онгоцны багийнхан далайд их биеийг кабелиар чангалах замаар хамт барих шаардлагатай болдог. Далайчид засварын ажилд байнга завгүй байв - их биений хавтанг солих, давхаргыг наах, арматур, далбаа засах гэх мэт.

Колумб алс холын Энэтхэг рүү ямар хөлөг онгоцоор явж байсныг та санаж байна уу? Эдгээр дарвуулт завины нэрийг анх удаа сонсоод та өөрийн эрхгүй "Ямар романтик юм бэ! Каравел гэж юу вэ? Ер нь дундад зууны үеийн эдгээр хөлөг онгоцнуудын нэр нь маш уянгалаг дуугаралттай, гадаад төрхөөрөө маш үзэсгэлэнтэй юм. Тэдний модон их биеийг ихэвчлэн баялаг сийлбэрээр чимэглэсэн байсан бөгөөд салхинд хийсэх дарвуул нь далавчтай завь шиг харагдуулдаг байв.

Каравел хөлөг онгоц: гарал үүсэл, гарал үүслийн түүх

Энэ үгийн гарал үүслийг тайлбарлах олон сонголт байдаг. Тэдний нэгний хэлснээр эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны нэр нь португаль үндэстэй бөгөөд караво (дарвуулт хөлөг онгоц) гэсэн үгийн жижиг хувилбараас гаралтай. Гэвч Италичууд уг каравел хөлөг онгоцыг гоо үзэсгэлэн, дэгжин байдлаасаа болж ингэж нэрлэсэн гэж үздэг бөгөөд нэр нь Италийн хоёр үг болох кара (хайрт) ба белла (гоо үзэсгэлэн) нийлсэнээс гаралтай. Мөн Грек гаралтай хувилбар байдаг бөгөөд үүний дагуу энэ нь χαραβος (сарабос) гэсэн үгнээс гаралтай. Үүнээс Латин карабус (зэгсэн завь), мөн орос хэлээр "хөлөг онгоц" гэсэн үг гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, Итали хувилбар нь хамгийн үзэсгэлэнтэй бөгөөд утгаараа нэлээд ойролцоо юм, учир нь каравел бол үнэндээ маш үзэсгэлэнтэй хөлөг юм. Гэсэн хэдий ч түүхчид энэ үг Грек үндэстэй гэдэгт итгэдэг.

Каравел гэж юу вэ?

Эдгээр хөлөг онгоцууд 13-16-р зууны үед түгээмэл байсан. Тэр жилүүдэд Испани, Португал нь далайн хамгийн том гүрнүүд гэж тооцогддог байсан бөгөөд гол нь тэдэнд харьяалагддаг байсан тул тэд байгалийн хамгийн хүчирхэг, хөгжсөн флотуудтай байв. 15-р зууныг хүртэл Испанийн флотилийн нийт хөлөг онгоцны дийлэнх хэсэг нь "каравел" нэртэй хөлөг онгоцууд байв (нийтлэл дэх зургийг үзнэ үү). Тиймээс бид далайчдын бүх агуу нээлтүүдийг тэдэнтэй холбодог, гэхдээ бусад далайн дарвуулт хөлөг онгоцууд Кристофер Колумб, Васко да Гама, Магеллан болон бусад хүмүүсийн урт аялалд илүү олон удаа оролцдог байсан ч та карракуудын талаар бараг юу ч сонсоогүй гэдгээ хүлээн зөвшөөр. , харин Caravel нь үргэлж алдартай байсан бөгөөд энэ нь тэдний яруу найргийн нэрний ачаар юм. Каравел! Гоо сайхан та юу ч хэлж чадахгүй. Эдгээр нь шулуун эсвэл ташуу (латин) далбаатай хоёр, гурван шигтгээтэй хөлөг онгоцууд байв. Каравел гэж юу болохыг илүү нарийвчлан мэдэхийг хүсч буй хүмүүсийн хувьд тэдгээр нь тусгай төрлийн бүрхүүлтэй байсныг нэмж болно. Тиймээс, хэрэв бусад хөлөг онгоцон дээр "давхцах" аргыг хэрэглэсэн бол эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцон дээр банзнууд нь бие биендээ наалддаг байв. Нэмж дурдахад эдгээр хөлөг онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй нь харьцуулсан тодорхой харьцаа (4: 1), нэг тавцан, өргөгдсөн ар талтай байсан бөгөөд үүний ачаар сүүлний салхиар сэлэх боломжтой байв. . Каравел нь дүрмээр бол 3 тулгууртай байсан бөгөөд гурвалжин далбаа нь налуу хашаанд бэхлэгдсэн байв.

1492 онд Атлантын далайг гаталж, Шинэ ертөнцийг нээсэн Европын анхны хөлөг онгоц бол Кристофер Колумбын хөлөг онгоцууд юм.Тус бүр нь 60 тоннын багтаамжтай Пинта, Нина каравел нь далайд тэнцэх чадвар сайтай байжээ.

"Нина" нь гурвалжин хэлбэртэй, "Пинта" нь шулуун дарвуултай байв.

Дараа нь ижил зүйлийг Ниня дээр суулгах болно.

Флотилын гуравдахь хөлөг онгоц болох алдарт Санта Мариа нь каравел биш, зуун тоннын даацтай хөлөг онгоц байв. Эдгээр нь тухайн үеийнхээ тэргүүлэгч хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдний тогтоосон дээд амжилтыг далайчид биширсээр байна. Адмирал Колумбын хөлөг онгоц хүчтэй, уян хатан байсан тул багийнхны талаар хэлэх боломжгүй юм.

Каравел "Нина"

Их далайд гучин хоногийн дараа бослого гарч эхлэв. Цаашид усанд сэлэх нь галзуу юм шиг санагдав. Далайчдыг тайвшруулахын тулд ахмад ойрын гурван өдрийн дотор газар харахгүй бол буцна гэж амлав. Колумб туршлагатай залуурчин байсан бөгөөд ойролцоох газар байгааг илтгэх шинж тэмдгүүд байгааг олж харжээ. Замаг улам бүр түгээмэл болж, шувуудын сүрэг шон дээр бууж, 10-р сарын 11-12-нд шилжих шөнө хөлөг онгоцууд удаан хүлээсэн эрэгт хүрч ирэв.

Колумбын араас Испанийн байлдан дагуулагчид - байлдан дагуулагчид ба колоничлогчид Шинэ ертөнцийн эрэг рүү гүйв. Хагас зуун жилийн дараа бүх Мексик, Төв Америк, тэр байтугай Өмнөд Америкийн зарим хэсэг Испанийн мэдэлд байв. Испаничууд Шинэ ертөнцтэй худалдаа хийхдээ хатуу монополь тогтоов. Гэсэн хэдий ч 16-р зууны эхний улиралд аль хэдийн. Англи, Франц улсууд дэлхийг өөр өөрийнхөөрөө өөрчлөхөөр шийджээ. Далайн дээрэмчид далайн давамгайллын төлөөх тэмцэлд асар их үүрэг гүйцэтгэж, муж улсынхаа хамгийн дээд хүмүүсийн мэдлэг, адислалаар их далайд гарчээ.

Магадгүй хамгийн харгис, амжилттай корсарыг Фрэнсис Дрейк гэж нэрлэж болно. Испаничуудтай тохиролцохын тулд хувийн оноо авсан ахмад Дрейк жижиг эскадриль байгуулж, Карибын тэнгисийн эрэгт анхны дайралтаа хийлээ. Испанийн хотуудыг дээрэмдэж, эрдэнэсийн хөлөг онгоцуудыг эзлэн авсан далайн дээрэмчин Английн эрдэнэсийн сантай олзоо харамгүй хуваалцжээ. Хатан хаан Элизабет түүнд Номхон далай дахь Испанийн худалдаанд идэвхтэй хөндлөнгөөс оролцох албан ёсны зөвшөөрөл өгсөн нь гайхах зүйл биш юм. Элизабетын хүлээлт үндэслэлтэй байв: 1577-1580 оны далайн дээрэмчдийн аялал. Дрейк цэвэр ашгийн 4700 хувийг авчирсан бөгөөд үүний арслангийн хувийг мэдээж Английн хатан хаан хүлээн авсан. Энгийн сониуч зандаа биш, харин нөхцөл байдлын улмаас Испанийн хөлөг онгоцыг хөөхөөс зугтаж, Дрейк Магелланы дараа дэлхийг тойрон хоёр дахь аяллаа.

Дрэйк Пеликан хөлөг дээр хөвж явсан бөгөөд хожим нь корсар хурдаараа Алтан Хинд гэж нэрлэв. Гэсэн хэдий ч нэрийг нь өөрчилсөн ч хошуун дээр зурсан хотон шувуу, нум дээрх энэ шувууны баримал нь Дрейкийн хөлөг онгоцны шинж чанар хэвээр үлджээ.

"Алтан Хинд" - Фрэнсис Дрейкийн алдартай хөлөг онгоц

Домогт "Алтан Хинд" нь 18 метр орчим урттай, 18 буутай жижиг хөлөг онгоц бөгөөд хатуу модоор хийсэн их бие нь маш бат бөх, гурван тулгуурт дарвуулт хөлөг онгоц нь тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагыг хангасан байв. Тавцан дээр хоёр их буу байрлуулсан байв. Тэнд гурван хөнгөн шонхор суулгаж, тусгай эргүүлэг дээр байрлуулсан. Тэд дайсны хөлөг онгоцууд руу буудсан бөгөөд онгоцонд суусан тохиолдолд тэднийг эргүүлж, тавцангийн дагуу буудаж чаддаг байв.

15-р зуунд "Саппоп" (их буу) гэдэг үгийг ямар ч төрөл, хэмжээтэй их бууг тодорхойлоход ашиглаж эхэлсэн. Тэдгээрийн хамгийн жижиг нь шонхор шувуу, мушкет (аажмаар гар буу болж хувирсан) болон чулуун эсвэл төмөр их бууны сумаар галладаг хөлөг онгоцны бөмбөгдөгч байв. Жижиг калибрын бууг бэхэлгээний тавиур дээр байрлуулж, эргэлдэгч сэрээ - эргүүлэгчээр барьжээ. Усан онгоцыг илүү тогтвортой байлгахын тулд доод тавцан дээр хүнд картаунууд болон урт торхтой том калибрын тунадасуудыг байрлуулсан. Аажмаар их бууны баррель нь их бууны хамт цутгаж эхэлсэн - цилиндр хэлбэрийн цухуйсан хэсгүүд нь бууг босоо хавтгайд чиглүүлэх боломжтой болгосон.

Галион "Амстердам"

16-р зууны дунд үе гэхэд. "Каррак" гэсэн нэр томъёо хэрэглээгүй болж, гурав, дөрвөн тулгууртай том дарвуулт хөлөг онгоцыг "хөлөг онгоц*" гэж нэрлэж эхлэв. Тэр үеийн янз бүрийн хөлөг онгоцууд нь Португали, Францын карвел, түүнчлэн Испанийн талонууд байв. Тухайн үед далайд янз бүрийн калибрын их буу бүхий том дарвуулт хөлөг онгоцууд давамгайлж байв. Дарвуулт онгоцны талбайг нэмэгдүүлснээр тэднийг маневрлах, удирдахад хялбар болгосон. Ийм нэг далбаат завийг Хэмбл голын ёроолоос босгожээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар олдсон дарвуулт хөлөг нь 1514 онд бүтээгдсэн Английн хаан VIII Генригийн алдарт "Их Харри"-аас өөр зүйл биш юм. Магадгүй "Харри" нь 1000 тоннын багтаамжтай хамгийн сүүлчийн том хөлөг онгоц байсан бөгөөд уг хөлөг онгоцыг бүрээсээр бүрсэн байж магадгүй юм. модон боолт.

Францын оргил. XVII зуун

Хуучин технологи нь аажмаар өнгөрсөн зүйл болж, 16-р зуунд. Европын хойд хэсэгт шинэ төрлийн дарвуулт хөлөг онгоц гарч ирэв - 100-150 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий гурван далбаатай усан онгоц. Дараа нь эдгээр хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 800 тонн болж нэмэгдэв. Тэд ердөө 8-10 буугаар зэвсэглэсэн байв.

Испаничууд, Британи, Францчуудаас сайн дураараа зээлж авсан Португалийн галлеон нь энэ зууны эцэс гэхэд Европын бүх хүчирхэг флотын үндэс суурь болсон.
Галлеоны нэг онцлог шинж чанар нь түүний хурц их бие байсан бөгөөд түүний урт нь (ойролцоогоор 40 м) өргөнөөсөө бараг дөрөв дахин их байв. Караккагийн онцлог шинж чанартай хүнд арын дээд бүтцийг ахмадын кабин, нунтаг сэтгүүл - дэгээний танхим, хадгалах өрөө бүхий долоон давцан бүхий нарийн, өндөр байгууламжаар сольсон. Хоёр батерейны тавцан дээр суурилуулсан 50-80 буу нь боомтоор дайсан руу буудсан. Нум дээрх хуц удалгүй байлдааны ач холбогдлоо алдаж, энэ газарт дүрсээр чимэглэсэн жорлон суурилуулжээ. Ар талд нь ганц хоёр галерей байсан бөгөөд хожим нь шилжсэн байв.
Гурван дарвуулыг гол ба урд хэсэгт өргөдөг байв. Миззен болон бонавентурын шурганууд нь ташуу латен дарвуултай байв. "Артемон" хэмээх хөгжилтэй нэрийг авсан нум дээр өөр нэг шулуун дарвуул татав. Хажуу тал нь өндөр, их хэмжээний дээд байгууламжийн улмаас галлеонууд хүнд, болхи байв.
Тухайн үед 500-1400 тоннын даацтай том байлдааны хөлөгт тохирсон багийнхан 200 хүнд хүрчээ. Ихэнхдээ галлеонууд суурьшсан хүмүүсийг Америк руу хүргэж, буцаж хөвж, саваа үнэт эдлэлээр дүүргэдэг байсан нь олон далайн дээрэмчдэд зориулсан амттай өгөөш байсан бөгөөд тэдний нүднээс зугтах боломжгүй юм шиг санагддаг.

"Нина", "Пинт", "Санта Мария " - Кристофер Колумбын Шинэ ертөнцийн эрэг рүү хийсэн анхны экспедицийн домогт хөлөг онгоцны нэрс түүхэнд баттай бичигдэж, бүх нэвтэрхий толь бичиг, сургуулийн газарзүйн сурах бичигт багтсан болно.

Хилийн чанадад экспедиц зохион байгуулах улс төр, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэсний дараа (1492 оны 4-р сарын 17-нд хамгийн дээд зөвшөөрлийг өгч, хөрөнгө мөнгө олдсон) хөлөг онгоцуудыг тоноглож, багийн гишүүдийг хайх цаг болжээ.

Тиймээс, хамгийн түрүүнд - шүүх. Далайн аялалыг ямар хөлөг онгоц тэсвэрлэж чадах вэ? Тэдгээрийн хэд нь шаардлагатай бөгөөд хангалттай вэ? Ийм аюултай, урт аялал хийхэд нэг хөлөг онгоц хангалтгүй байсан нь маш их эрсдэлтэй байв. Хоёрдугаарт, нэг хөлөг онгоц зардлаа нөхөж, аж ахуйн нэгжийг нөхөхийн тулд алт, мөнгө, амтлагч, торго, утлага болон бусад зүйлийг (Колумб ба түүний зээлдүүлэгчид голлон тооцдог байсан) их хэмжээний "гутал" авчирч чадахгүй. Колумб Америкийг биш, харин Япон, Хятадыг "нээх" гэж байсныг санацгаая. Хоёр хөлөг онгоц илүү сайн. Дөрөв бол үндэслэлгүй үнэтэй. Гэхдээ гурав нь зөв. Мөн бүх сайн зүйлээс ЧипангуТэгээд Хятадууд, (Япон, Хятад) буцааж авчрах зүйлтэй байх бөгөөд буцаж ирэх магадлалын эсэргүүцэл нь хоёр хөлөг онгоцноос өндөр байна. Аялалд явах боломжтой бүх төрлийн хөлөг онгоцнуудаас Колумб сонгосон caravels.

Каравел гэж юу вэ

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Эхэндээ каравел бол ташуу далбаатай, маш маневрлах чадвартай, гүехэн ноорогтой, нэгэн зэрэг өргөн зайтай, нэг тавцантай жижиг загас агнуурын хөлөг онгоц байв. Энэ нь эрэг дагуу бэхлэхэд тохиромжтой, салхинд эгц өнцгөөр хөдөлж, харьцангуй их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог.

"Каравел" нэрний гарал үүсэл

каравел – лат. / caravela - порт . / carabela - өвс ./ caravella - энэ ./

гэсэн үг гэж таамаглаж болнокаравелань латин суурьтай бөгөөд хоёр язгуураас үүссэн, хаанавеладалбаа гэсэн үг, бакара - Үнэтэй. Түүнээс гадна Латин, Итали хэл дээр. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь болж байна үнэтэй дарвуулт завь, үнэ цэнэтэй далбаат завь(Эсвэл үүнтэй төстэй зүйл).

Дашрамд хэлэхэд бидний үг хөлөг онгоцгэдэг үгнээс яг л зээлсэн байсан каравел

Өөрөө хараарай: / түүний. / карабела = хөлөг онгоц

Каравелийн ердийн загвар

Хөнгөн нэг тавцантай хөлөг онгоц. Шилжилт нь 50-100 тонн, урт нь 15-25 метр, налуу хашаан дээр лаатен дарвуултай. ангал- тулгуур ба мизэн-шүүрнүүд нь хөлөг онгоцыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгодог. Зөвхөн урд далбаа- шигүү мөхлөг нь дүрмээр бол шулуун дарвуултай байв. Хөлөг онгоцны их биений урт ба өргөний харьцаа ойролцоогоор 3: 1 байсан нь ил далайд сайн тогтвортой байдлыг хангасан. Каравел нь их бууны тусгай газаргүй байсан тул цэргийн хэрэгт ашигладаггүй байв. Бүх зэвсгүүд нь арын дээд бүтэц, урьдчилан таамаглах хэсэгт байрладаг дунд ба жижиг буунууд юм.

Каравел ямар хурдтай хөгжсөн бэ?

Каравел нь хамгийн дээд хурдыг 12-14 зангилаа (1 зангилаа = 1 миль цаг; 1 далайн миль ~ 1800 метр) буюу хуурай газрын хэмжилтээр ойролцоогоор 20 км/цаг хурдыг зөвшөөрдөг. Ийнхүү тааламжтай салхитай үед нэг каравел өдөрт 200-300 км замыг туулах боломжтой байв.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Канарын арлуудаас Багамын арлууд хүртэлх зай нь ердөө зургаан мянга гаруй километр юм. Колумб 36 хоногийн дотор аялсан. Тиймээс Колумбын машинууд өдөрт дунджаар 180 км замыг туулдаг байв.

Каравел далайд тохиромжтой

Каравел нь 2-3 (заримдаа 4) тулгуур, бүтэцтэй байв урдТэгээд ангал-тулгуурууд нь налууг өөрчлөх боломжтой болгосон lateen дарвуулуудшулуун шугам руу болон эсрэгээр. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Эгц үед ойр дотно, (өөрөөр хэлбэл, бараг л урд салхи) ба эрэг орчмыг судалж байхдаа тэд хоцрогдсон далбаагаар маневр хийсэн. Нээлттэй далайд сүүлний салхитай тул шулуун дарвуулууд илүү их хурдатгал авчирсан. Каравел эрэгт ойртож, тэр үед задгай далайд өөртөө итгэлтэй байх болно. Эдгээр бүх чанаруудын ачаар газарзүйн агуу нээлтийн эриний эхний үе шатанд далайн экспедицийн гол хөлөг онгоцууд нь карвел байв. Эцсийн эцэст, Бартоломеу Диас, Васко да Гама, Кристофер Колумб, Фердинанд Магеллан нар үл мэдэгдэх зүйл рүү алдартай нээлтээ хийжээ.

каравел

Каравел нь 12-р зуунд гарч ирсэн бөгөөд 16-р зууны дунд үе хүртэл үргэлжилж, илүү дэвшилтэт төрлийн хөлөг онгоцоор солигдсон. Каравел өөрөө тоног төхөөрөмжийг сольж, гурвалжин далбааг трапец хэлбэрээр сольж, их биений хэлбэрийг өөрчилсний дараа өөрчилсөн. хөлөг онгоц.

Колумбын анхны экспедицийн хөлөг онгоцны ядаж нэгнийх нь нэг ч зураг, зураг хадгалагдаагүй нь тодорхой юм. "Нина", "Пинта", "Санта Мария" ямар байсныг хэн ч мэдэхгүй. Судлаачид тэдний гадаад төрх байдал, дизайныг шууд бус нотлох баримт, аман тайлбараас сэргээн засварлахыг оролдсон. Тиймээс доороос уншсан бүх зүйл чинь таамагхөлөг онгоцны тайлбар, 1492 оны намар.

"Санта Мария" - Колумбын экспедицийн тэргүүлэх хөлөг онгоц

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Кристофер Колумбын флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц. Хатуухан хэлэхэд, Санта Мария нь каравел биш байсан. Энэ нь гурван тулгууртай байв каракка(эсвэл испани хэв маягаар). нао)- ойролцоогоор 22-25 метр урт, 7-8 метр өргөн, 120 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй ачааны хөлөг онгоцны төрөл. Энэхүү нэг тавцантай хөлөг онгоц нь 40 хүртэлх багийн гишүүд болон зорчигчдыг тээвэрлэх боломжтой. Санта Мариягийн дарвуулт хөлөг онгоц нь таван шулуун дарвуул ба миззен шигүү мөхлөгт налуу дарвуулт онгоцноос бүрддэг байв. Барилгын гүн нь ойролцоогоор 3 метр юм. Ар талд нь шаардлагатай бүх зүйлийг удирдах, хадгалах өрөө бүхий бүхээг бүхий хоёр шатлалт дээд бүтэцтэй байсан бол урьдчилсан цайз дээр гурвалжин платформ, магадгүй өөр дээд бүтэцтэй байв. Санта Мариягийн зэвсэглэл нь чулуун их буугаар харвадаг өөр өөр калибрын хэд хэдэн их буунаас бүрдсэн байв. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Санта Мария 1492 оны Зул сарын баярын өдөр Гаитигийн эргийн ойролцоо осолдсон нь мэдэгдэж байна. Усан онгоцны сүйрлийг 1493 оны 1-р сарын 6-нд энэ газарт байгуулсан бэхлэлт суурин барихад ашигласан. Колумб сууринг энгийнээр "Ла Навидад" - "Зул сарын баяр" гэж нэрлэжээ.

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Колумбын анхны экспедицийн хөлөг онгоцнуудын жинхэнэ дүр төрх нэг ч амьд үлдээгүй гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байгаа. Гэсэн хэдий ч 1892 онд Колумбын аяллын 400 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлын хүрээнд Санта Мариягийн хуулбарыг бүтээжээ. 20-р зуунд Санта Мариягийн хэд хэдэн бодит хэмжээтэй загвар, хөвөгч хуулбарыг хийсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь "нао" төрлийн, зарим нь карвел хэлбэрээр хийгдсэн байв. Колумб өөрөө тэмдэглэлдээ Санта Мариагийн тухай өгүүлсэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, каррак болон каравел хоёрын хооронд хатуу хил заагаагүй байсан.

Пинта каравел ямар байсан бэ?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Флотын хоёр дахь том хөлөг болох Пинта хөлөг онгоцны талаар хамгийн бага мэдээлэл байдаг. Энэ нь 70-90 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий дунд зэргийн хэмжээтэй, параметрийн ердийн каравел байсан байх магадлалтай бөгөөд урд болон гол тулгуур дээр нэг шулуун дарвуулт, мизцэн дээр ташуу зөөвөрлөх боломжтой байв.

Энэ ямар байсан бэ?Каравел "Нина"

Энэ хөлөг онгоцны жинхэнэ нэр нь "Санта Клара" байсан бөгөөд "Нина" нь испани хэлээр "нялх хүүхэд" гэсэн үг эсвэл эзэн Хуан Ниньогийн нэрнээс гаралтай каравелийн хоч байсан юм. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Энэхүү каравелийн талаар бид интернетэд тархаж буй зарим нэг тодорхойгүй мэдээлэлд хүрсэн бөгөөд үүнийг ямар ч батлагдаагүй мэдээлэлтэй адил авч үзэх ёстой. Тиймээс: зарим мэдээллээр хөлөг онгоцны урт нь 17 метр, өргөн - 5.5 метр, төсөл нь 2 метр орчим, нүүлгэн шилжүүлэлт - 100 тонн, багийнхан 40 хүн; бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Нина 40-60 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, бүх 3 тулгуур нь ташуу далбаатай байв. Экспедицийн үеэр Колумб Пинта дээр засварын ажил хийхээр Канарын арлуудад зогссон бөгөөд тэр үед Нина дээрх ташуу дарвуулууд нь Пинта дээрхтэй ижил шулуун дарвуулуудаар солигдсон байна.

« Нина"- "Санта Клара" мөн Колумбын хоёр дахь экспедицид оролцож, дараа нь 1499 онд хувиараа хувиараа Гаити арал руу дахин очжээ. Хүн бүрийн хэлснээр энэ бол Колумбын дуртай хөлөг онгоц юм.

Текстэд ашигласан далайн нэр томъёо:

Латин дарвуулт

Дүрс нь тэгш өнцөгт гурвалжин юм. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Луф (гипотенуз) нь налуу хашаанд бэхлэгдсэн бөгөөд урд эсвэл доод төгсгөл нь тавцан дээр хүрдэг. Дундад зууны үед ийм далбаатай хөлөг онгоц салхинд маш эгц хөвөх чадвартай тул латен дарвуул өргөн тархсан. Түүгээр ч барахгүй энэ тохиолдолд хөдөлгөгч хүч нь салхи биш, харин далавч өргөх, онгоц шиг зөвхөн далавч, өөрөөр хэлбэл дарвуул нь хэвтээ биш, харин босоо байрлалтай байв.

Каракка = нао- зүгээр л том дарвуулт хөлөг онгоц, каравелээс том. Урд далбаа нь шулуун, арын далбаа нь ташуу.

Урьдчилсан хүн- хөлөг онгоцны нумнаас анхны шигүү мөхлөг.

Гол дарга- хөлөг онгоцны нумнаас хоёр дахь шигүү мөхлөгт.

Мизэн шигүү мөхлөг– маневр хийх зориулалттай ташуу далбаатай 3-4 шигүү мөхлөгт хөлөг онгоцны арын тулгуур.

Нүүлгэн шилжүүлэлт – хөвөгч хөлөг онгоцоор нүүлгэсэн усны хэмжээ.

Сав- нумаас эхний тулгуур хүртэл дээд тавцангийн хэсэг.

Салхины цаана– салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцөг нь 90 ° -аас бага байх курс. Ойролцоогоор дарвуулт онгоцны түлхэлт нь бүхэлдээ "өргөх хүч"-ээр тодорхойлогддог.

Шкаторина- дарвуулын аль ч ирмэг.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - дор хаяж хоёр тулгууртай, бүх тулгуур дээр ташуу далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл. Олон сорттой. Энэ нь 16-17-р зууны Карибын тэнгисийн болон Америкийн эргийн далайн дээрэмчдийн гол хөлөг байсан юм.

Газарзүйн агуу нээлтийн эрин үеийн аялагчид

Оросын аялагчид ба анхдагчид