Төмөр замын тухай бүх зүйл. Галт тэрэгний тухай сонирхолтой баримтууд (15 зураг). Жолоочгүй галт тэрэг

ОХУ-ын төмөр зам жил бүр 1 тэрбум 300 сая зорчигч тээвэрлэдэг. Бидний хүн нэг бүр жилд дунджаар 9 удаа галт тэргээр зорчдог ч энэ нь маш бага тоо юм. ЗХУ-ын үед энэ үзүүлэлт жилд 15 удаа хүрдэг байв.

Транссибирийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт төмөр зам гэж тооцогддог. Түүний урт нь бараг 9300 километр юм.

"Хагас" станц нь Транссибирийн хамгийн дунд хэсэг юм. Энэ буудлаас Москва, Владивосток хүртэл ижил зайд.

ОХУ-д анхны төмөр зам нээгдсэний дараа (Москва, Санкт-Петербургийн хооронд) эхний гурван өдөр аялал үнэ төлбөргүй байв. Учир нь хэн ч энэ "аймшигтай юмыг" унахыг хүсээгүй.

Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглосон хууль хэвээр байна. Хориглох болсон шалтгаан нь галт тэрэгний хөдөлгөөн саатсан явдал юм. Уг хуулийг 100 жилийн өмнө гаргасан ч одоог хүртэл хэн ч хүчингүй болгоогүй.

Галт тэрэгний дугуйг тогшдог шугамчид хөгжимд хамгийн тохиромжтой чихтэй байдаг нь харагдаж байна. Аяыг өөрчилснөөр тэд дугуйны эвдрэлийг тодорхойлох ёстой.

Перугийн баруун хэсэгт явдаг галт тэргэнд кондукторууд зорчигчдод хүчилтөрөгчийн уут санал болгож байна. Учир нь галт тэрэг хамгийн өндөр ууланд явдаг төмөр замдэлхийд (3 километрээс дээш өндөрт).

Нэгэн удаа Охайо (АНУ) дахь төмөр замд галт тэрэг уурын завьтай мөргөлджээ. Баримт нь Охайо нуур эргээрээ хальж, төмөр зам нь метрийн усны давхарга дор байсан юм. Гэвч жолооч үерт автсан зам дагуу галт тэргээр явахаар шийдсэн ч уурын хөлөгтэй мөргөлдсөн байна.

1910 онд Баварийн төмөр замын дарга машинистууд болон стокеруудыг буудал дээр зогсох үед шар айраг худалдаж авахыг хориглосон тушаал гаргахаас өөр аргагүй болжээ.

Аргентинд жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэргээр аялах боломжтой боллоо. Зорчигчид эргэн тойрныхоо ландшафтуудын сэтгэгдлээс гадна тэдний зөвшөөрөлгүйгээр сайтар төлөвлөсөн "Галт тэрэгний дээрэм" арга хэмжээнд оролцох боломжтой.

Хэдэн жилийн өмнө Парис, Венецийн хооронд тусгай "хайрын галт тэрэг" явж эхэлсэн. Ийм галт тэрэгний тасалгаанд: VIP үйлчилгээ, зурагт, шүршүүрийн кабин, тусгай давхар тавиур байдаг.

Нэгэн удаа галт тэрэг Швейцарь руу аялан явахаар хөдөлж, Швейцарийн нийгмийн кремүүд: сайд, орлогч, хүндэт иргэд гэх мэт. Баярыг тохиолдуулан галт тэрэг нь зөвхөн хоолны вагонуудаас бүрдсэн байв. Гэхдээ зохион байгуулагчид жижиг нюансыг анхаарч үзээгүй: Швейцарийн хоолны машинд бие засах газар байдаггүй. Тиймээс галт тэрэг буудалд дөхөхөд түүнтэй уулзахаар цугларсан хүмүүс иржээ нутгийн иргэд, маш их гайхсан: хүндэт зочид машинуудын хаалганаас вандуй шиг цутгаж байв.

Та бүхний мэдэж байгаагаар зарим галт тэрэг өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Жишээлбэл, "Улаан сум", "Орос", "Байгаль нуур" гэх мэт. Ихэнхдээ галт тэрэгний нэрийг зорчигчид өөрсдөө өгдөг: жишээлбэл, Ростов-Одесса галт тэргийг зорчигчид "Аав - Ээж" гэж эелдэгээр дууддаг.

Японы Toshiba фирм маглев галт тэрэг бүтээжээ. Галт тэрэг нь 517 км/цаг хурдлах чадвартай.

Нэгэн удаа Германы хэсэг инженерүүд Америк дамнасан төмөр зам барихын тулд Панамын Истмусыг судалжээ. Эцэст нь тэрээр энд байгаа төмөр замыг төмрөөр биш, харин алтаар хийх ёстой гэж шийджээ.

Оросын анхны төмөр замын гуравдугаар зэрэглэлийн вагонууд галт тэрэгний урдуур орж, хатуу вандан сандлаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ зорчигчид вандан сандал доор суух нь илүү байсан. Учир нь эдгээр машинууд дээвэргүй байсан бөгөөд зорчигчид цаг агаарын таагүй байдал, оч очоос нуугдаж байжээ.

Австралид Гиннесийн амжилтын номд бүртгэгдсэн элсэн цөлд төмөр зам тавьжээ. 500 гаруй км замд нэг ч эргэлт байдаггүй гэдгээрээ алдартай.

Фабержийн цуглуулгад алт, цагаан алтаар хийсэн эзэнт гүрний Транссибирийн галт тэрэгний цагийн механизмыг агуулсан "Транссибирийн төмөр зам" хэмээх өндөг байдаг.

Ойрын ирээдүйд хоёр давхар суудлын автомашинууд Орост гарч ирж магадгүй юм. Ийм машин нь төмөр замд илүү хэмнэлттэй, зорчигчдод илүү тохь тухтай байх болно. Ийм тэрэгний тасалгаа бүр шүршүүр, бие засах газар, агааржуулагчтай.

Монте-Карлод та вант улсад анх удаа ирсэн хүмүүсийг угтан галт тэрэгтэй уулзаж буй хүмүүсийг харж болно. Үүний дараа зорчигчдод тоглох мөнгө санал болгож, хариуд нь хожлынхоо хувийг амлаж байна. Шинээр ирсэн хүмүүс азтай гэсэн тэмдгийн бүх буруу.

Харин Японы Шибуяа өртөөнд толгой дээрээ “Өртөөний эзэн малгайтай” нохойн хөшөө байдаг. Нохой 10 жилийн турш галт тэргээр явсан эзэнтэйгээ уулзаж, эр зоригийнхоо төлөө ийм хүндлэлийг хүртжээ.

Англид Ливерпүүл, Манчестер хоёрын хоорондох төмөр замын эхний хэсгийг барихад тэд таван уурын зүтгүүрийн хооронд нэг төрлийн тэмцээн зохион байгуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч тэмцээн эхлэхийн өмнөхөн тав дахь машин нь "хуучирсан хөдөлгүүрийн улмаас" оролцох эрхийг нь түдгэлзүүлэв. Ган бүрээсний доор энгийн адуунууд нуугдаж байв.

Дэлхийн хамгийн урт ачааны галт тэрэг ЗХУ-д Хоёрбастуз - Урал чиглэлд явж байжээ. 6.5 километр урт галт тэрэг 440 вагоноор 42 мянган тонн нүүрс тээвэрлэжээ.

90-ээд оны эхээр. Ийм луйвар нь мэдэгдэж байсан: Африк хүн Европ руу цагаачлахыг амласан бөгөөд тэд тохиролцсон мөнгөө аваад Москвад авчирсан (тэр үед энэ нь энгийн бөгөөд хямд байсан). Дараа нь энэ африкийг Герман руу галт тэрэг гэж баталж галт тэргэнд суулгав. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь тойрог замаар явдаг метроны галт тэрэг байсан. Хөөрхий хүн маш удаан явж чадна.

Ахваз-Тегеран галт тэрэгний машинист нэгэн удаа хатуу шийтгэл хүлээх ёстой байв. Түүний буруу нь залбирлын үеэр галт тэргийг зогсоогоогүй явдал байв. Үүнээс болж зорчигчид вагондоо залбирч, галт тэрэгний эргэлт бүрт байрандаа эргэлдэж байв.

Мэргэжилтнүүд аюулгүй байдлын үүднээс тасалбар худалдаж авахдаа төв вагонд давуу эрх олгохыг зөвлөж байна. Осол гарсан тохиолдолд тэд толгой, сүүлтэй харьцуулахад бага зовдог. Мөн галт тэрэгний хөдөлгөөний эсрэг суудал сонгох нь дээр. Дашрамд дурдахад, статистикийн мэдээгээр галт тэрэг машинаас 45 дахин аюулгүй байдаг.

Төмөр замын хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 9851 км / цаг байна! Энэхүү хурдыг Нью-Мексико (АНУ) мужид пуужингийн хөдөлгүүртэй платформ туршилтын явцад бүтээжээ.

Бидний хувьд ийм танил зүйл бол төмөр зам юм! Хамгийн найдвартай, хямд өртөгтэй, олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн нэг. Галт тэрэгний билет худалдаж аваад буудал дээр ирлээ. Санкт-Петербург, Москва хоёрын хооронд төмөр зам нээгдэхэд яг энэ “аймшигт зүйлээс” бүгд айсан учраас эхний гурван өдөр зорчихыг үнэгүй болгосныг одоо хэн ч санахгүй байна.

Бидний хүн нэг бүр жилд дунджаар 9 удаа төмөр замын зорчигч болдог. Оросын төмөр замд жилд дунджаар 1 тэрбум 300 сая зорчигч явдаг.

Хамгийн алдартай төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн урт нь юм. Москвагаас Находка хүртэл - 9438 км, 97 гол станц. Энэ замаар 8 хоног 4 цаг 25 минут явдаг "Россия" брэндийн галт тэрэг явж байна.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн дунд хэсгийг Половина станц гэж нэрлэдэг. Энэ нь Москва, Владивостокоос ижил зайд оршдог.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн хүйтэн хэсэг нь Могоча, Сковородино станцуудын хооронд байрладаг. Эндхийн температур -62 градус хүрдэг. Хэдийгээр газарзүйн хувьд энэ нь хурдны замын хамгийн хойд цэг биш юм.

Тэгээд хамгийн их өндөр онооТранссибирийн төмөр замын төмөр зам тавигдсан газар нь 1040 м өндөрт, Тургутуй, Яблоновая станцуудын хооронд байрладаг. Энэ нь 6110 км, Яблоновый даваа юм.

Хамгийн урт ачааны галт тэрэг нь 6.5 км урт, 440 вагонтой бөгөөд Зөвлөлтийн үед Хоёрбастузаас Урал руу 42 мянган тонн нүүрс тогтмол тээвэрлэж байжээ. Дэлхийн нөгөө талд, Өмнөд Африкт 1989 онд өөр нэг дээд амжилт тогтоогдсон нь 660 вагоноос бүрдсэн 7,3 км урт галт тэрэг юм. Туршилтыг дахин давтаагүй нь үнэн. Дугуй үргэлжилсэнгүй.

Оросын анхны төмөр зам нь 2 км урт ачааны төмөр зам байв. Тэд үүнийг Уралд, Коливановскийн үйлдвэрт барьсан бөгөөд энэ нь морин зүтгүүрээр ажилладаг байсан.Анхны зорчигч тээврийн зам бол хүн бүрийн мэддэг Царскосельская юм.

19-р зууны анхны зорчигч тээврийн галт тэрэгний хурд 33 км/цаг байжээ. Тухайн үеийн төмөр замын ажилчид нэг төрлийн элит байсан: жишээлбэл, 20-р зууны эхээр нисгэгчид, эсвэл 60-аад онд сансрын нисгэгчидтэй харьцдаг байв. Орчин үеийн галт тэрэг 580 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.

Энэ хугацаанд шугамын ажилтан ажилд авах шаардлага өөрчлөгдөөгүй: тэд хөгжимд сайн чихтэй байх ёстой, учир нь тэд дугуйг тогших үед аяыг өөрчлөх замаар дугуйны эвдрэлийг тодорхойлдог.

Статистикийн мэдээгээр төмөр зам нь машинаас 45 дахин аюулгүй байдаг. Санаа зовсон хүмүүсийн хувьд мэргэжилтнүүд галт тэрэгний голд машин сонгохыг зөвлөж байна, суусан машинд - хөдөлгөөний эсрэг суудлын галт тэрэгний билет худалдаж аваарай.

Сэтгэлийн догдлолыг эрэлхийлэгчдийг Аргентинд урьж байна. Жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэрэг тэнд ажилладаг. Үүнээс бусад нь тод сэтгэгдэлНутгийн ландшафтуудаас та гэнэт "Галт тэрэгний дээрэм" нэртэй арга хэмжээний оролцогч болж магадгүй юм :)

Өмнөд Америкт олон гэнэтийн бэлэг байдаг. Тухайлбал, Транс-Америкийн төмөр зам барихаар Панамын Истмусын судалгаа хийсэн Германы инженерүүд орон нутгийн төмрөөр төмөр зам хийх нь ашиггүй гэж мэдэгджээ. Энд алт бол хамгийн боломжийн металл юм ...

Жил бүр тэрбум гаруй хүн төмөр замыг ашигладаг. Статистикийн мэдээгээр Орос хүн бүр жилд дунджаар 9 удаа галт тэргээр явдаг. Одоо галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш боловч төмөр зам ямар их сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм болохыг бүх аялагчид мэддэггүй.

Ийм баримтуудын талаар мэдэх нь сонирхолтой юм:

* Англи хүн Ричард Тревитик төмөр замын анхдагч болжээ. 1804 онд тэрээр зүтгүүрээр ажилладаг галт тэрэг зохион бүтээжээ. Галт тэргэнд зорчигчдод зориулсан машин ч багтсан байсан ч хүмүүс унаж зүрхлэхгүй байсан тул хоосон явсан байна.

* Мөн онд уурын зүтгүүрүүдийн дунд тэмцээн зохион байгуулав. Үүний гол онцлог нь оролцогчдын нэг нь хуурч мэхлэхээр шийдэж, морьдыг төмөр бүрхүүлийн дор нуусан явдал байв. Аз болоход үүнийг цаг тухайд нь анзаарч, нэг ч амьтан хохироогүй.

* Охайо мужид галт тэрэг зүтгүүртэй мөргөлджээ. Яаж ийм зүйл тохиолдсон юм бэ?! Төмөр зам нуурын усанд автсан ч энэ нь жолоочийг зогсоосонгүй, улмаар хэрэг гарахад хүргэжээ.

* Австралид нэг ч эргэлтгүйгээр 500 км үргэлжилсэн тэгш зам байдаг.

* Та галт тэрэгний билет авч, дэлхийн хамгийн урт төмөр замын шугамыг өөрийн нүдээр үзэх боломжтой. Транссибирийн төмөр зам нь Оросын нутаг дэвсгэрээр 9300 км үргэлжилдэг.

* Перу руу галт тэргээр явж буй хүн бүрт хүчилтөрөгчийн маск өгдөг. Зам нь 3 мянган километрийн өндөрт үргэлжилдэг тул үүнгүйгээр арга байхгүй. Хамгийн өндөр уулын төмөр зам.

* "Хайрын галт тэрэг" гэж нэрлэгддэг галт тэрэг Парис, Венецийн хооронд явдаг. Энэ нь шүршүүр, зурагт болон бусад тохь тухтай байхаас гадна романтик уур амьсгалыг бий болгох бүх нөхцөлтэй.

* Нью Мексикод пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон платформ дээр 9851 км / цаг-тай тэнцэх гайхалтай хурдыг хурдасгах боломжтой байв!

* Зууны турш Францад ер бусын хууль хүчин төгөлдөр болсон - та тавцан дээр үнсэлцэж болохгүй. Үүнд галт тэрэгний саатал, саатал хамаарахгүй.

* Рекорд эзэмшигч болсон ачааны галт тэрэг 440 вагоноос бүрдсэн байв. 6.5 км урт галт тэрэг Оросын төмөр замаар явсан.

* Орос улс хоёр давхар галт тэргийг хөгжүүлж, ашиглалтад оруулна гэж амлаж байна. Тэд зорчигчдын тав тухыг хангах бүх зүйлтэй байх бөгөөд тасалбар хямд байх болно.

* Олон чиглэл, галт тэрэгний нэрийг өгсөн. Хамгийн ер бусын нэг нь "Папа-Ээж" юм. Энэ бол Ростов, Одесса хотыг холбосон маршрутын нэр юм.

Төмөр зам дээр олон сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм зүйл тохиолддог тул аялж, ажиглаж, гайхалтай баримт, үйл явдлын оролцогч болоорой.

: анхны зүтгүүр, анхны төмөр зам үүссэн түүх. Хамгийн ер бусын төмөр замын буудал, төмөр замын харилцаа холбоо. Францын "Буудал" хуулиуд болон Шибуй дээрх нохойн хөшөө.

1. Морины тусламжтайгаар хөдөлдөг тэргэнцэр болох анхны галт тэрэгнүүд 17-р зуунд үүссэн.. Европт. Түүхэн дэх анхны уурын зүтгүүр болох машиныг түлхэж, Английн зохион бүтээгч Ричард Тревитик бүтээжээ. Энэ нь 1801 онд болсон. Ийм тээвэрлэлтийн зорилго нь Пен-ан-Даррены үйлдвэрт төмрийн хүдэр тээвэрлэх явдал байсан бөгөөд түүний хөдөлгөөний хурд цагт 8 км байв.
2. Дэлхийн анхны төмөр замын хөдөлгөөн 19-р зууны эхний хагаст Англид нээгдсэн.. Галт тэрэгний чиглэлийн эцсийн зогсоолууд нь Стоктон, Дарлингтон хотуудад байрладаг байсан бөгөөд зам нь өөрөө ачаа болон зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай байв. Ийм хэсгийн урт нь 50 км байсан бөгөөд галт тэрэг ердөө 6 вагоноос бүрдсэн байв.
3. Америкийн уурын зүтгүүрийн Том Thumb ("хуруутай хүү" гэж орчуулсан) морин тэрэгтэй анхны тэмцээн 1830 оны 9-р сард болсон. Уг арга хэмжээ Рейли Таверн тосгоноос Балтимор хот хүртэлх төмөр замын дагуу болсон байна. Тээврийн хэрэгслийн механик гэмтэл, бойлерийн үйл ажиллагааны доголдол нь тэмцээний хувь заяаг шийдсэн. Амьтанд ялалт байгуулж, "Эрхий хуруу" барианд хүрч чадсангүй.

   3
   

4. Мэргэжлийн хөгжимчид болон лайнеруудын хооронд ямар нийтлэг зүйл байж болох вэ? Тэр хөгжимд онцгой чихтэй байдаг нь харагдаж байна. Энэ нь сүүлийн үеийн мэдрэмтгий сонсгол нь тогших аяыг өөрчлөх замаар дугуйны согогийг цаг тухайд нь илрүүлэх боломжийг олгодог.
5. XX зууны эхээр. Франц улс энэ нутаг дэвсгэрт хосууд үнсэлцэхийг хориглосон хууль баталжээ төмөр замын буудлууд. Үүний шалтгаан нь галт тэрэгний цагийн хуваарьт олон удаа бүтэлгүйтэж, удаан, "хүсэл тэмүүлэлтэй" салах ёс гүйцэтгэснээс үүдэлтэй байв. Энэ дүрэм өнөөдөр ч хэрэгжсэн хэвээр байна. Анхааруулах тэмдгүүдийг хаа сайгүй байрлуулж, хайрлагчид салах ёс гүйцэтгэх тусдаа бүсүүдийг хуваарилдаг.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Аргентин) төмөр замыг дэлхийн хязгаарт хүрэх галт тэрэг гэж нэрлэдэг.. Энэ нь муж улсын хамгийн нарийн царигтай төмөр зам юм (цариг нь 50 см). Галт тэрэгний зам дээр "Дэлхийн төгсгөл" хэмээх өртөө байдаг бөгөөд энэ нь хямд автобусаар бус "төмөр морин" дээр эцсийн буудал руу очихыг хүсдэг хүмүүсийн дунд гайхалтай алдартай байдаг. Сонирхуулахад, энэ зам нь анх хоригдлуудыг хүмүүжүүлэх ажилд хүргэх зорилготой байжээ.

   6
   

7. Итгэмжит, үнэнч нохойд зориулсан Хачикогийн хөшөө нь Шибуяа (Япон) төмөр замын буудлын нутаг дэвсгэрт байрладаг. Энэ амьтан 30-аад онд улс даяар алдартай болсон. XX зуун, хамгийн том сонинуудын нэгэнд хэдэн жилийн өмнө нас барсан эзнээ өдөр бүр буудал дээр хүлээж буй хөгшин нохойны тухай нийтлэл хэвлэгдсэний дараа. Нас барахаас нэг жилийн өмнө хөшөөний нээлтэд Хачико өөрийн биеэр хүрэлцэн иржээ.

   7
   

8. Та дэлхийн хамгийн романтик хотууд болох Венеци, Парис хоёрын хооронд "хайрын галт тэргээр" аялж болно.

   8
   

9. Нэг хүнсний зах суурин газруудТайланд нь яг төмөр зам дээр байрладаг. Өдөрт хэд хэдэн удаа, тээвэр ойртохоос 10-15 минутын өмнө худалдаачид хоол хүнсээ баглаж, саравч буулгадаг. Галт тэрэг өнгөрсний дараа зах зээл ажлаа бүрэн эхлүүлнэ.
10. Монте-Карлод анх удаа галт тэргээр ирж буй зорчигчдыг нутгийн иргэд ихэвчлэн угтаж авдаг. Танихгүй хүмүүс эхлэгчдэд казинод тоглохыг санал болгож, сайн шагнал амлаж байна.
11. Хамгийн гөлгөр, нэг ч эргэлтгүй төмөр зам нь Австралид байдаг. Түүний урт нь 500 км.
12. The Eastern & Oriental Express-ийн үнэ Зүүн Өмнөд Ази, 3000-9000 ам.доллар байна. Галт тэрэг нь янз бүрийн хэв маягаар чимэглэсэн хэд хэдэн рестораны вагонууд, номын сан, дэлгүүр, баар, арын тавцан дээр нь гайхалтай үзвэрийн дэнж тоноглогдсон байдаг.

    12
    

13. Украйн улсын Клеван тосгоны ойролцоо байрлах төмөр замын гурван километрийн хэсгийг "Хайрын хонгил" гэж нэрлэдэг.
14. XIX зууны төгсгөлд. зүтгүүр ах дүү Люмьерийн киноны гол дүр болжээ. Өнөөдөр галт тэрэгний тухай олон арван кино бүтээгдсэн бөгөөд хамгийн алдартай нь "Зугтсан галт тэрэг", "Магистраль", "Хоёрын буудал" гэх мэт.

    14
    

15. Галт тэрэг нь машинаас хэдэн арван дахин аюулгүй гэж тооцогддог ч тасалбар худалдаж авахдаа төвийн вагонд суухыг илүүд үзэхийг зөвлөж байна.

Сонгосон зургууд танд таалагдсан гэдэгт найдаж байна - Сонирхолтой баримтуудгалт тэрэгний тухай (15 зураг) сайн чанарын онлайн. Сэтгэгдэл хэсэгт санал бодлоо үлдээнэ үү! Бидний санал бодол бүр чухал.

Жишээлбэл, манай гарагийн хамгийн өндөр уулын зам болох Чинхай-Төвд нэг урсгалтай төмөр зам нь жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон зуун мянган жуулчдыг татдаг бөгөөд 100 гаруй мянган өндөрт орших "дэлхийн дээвэр"-ийн ид шидтэй Төвдийн байгалийн үзэсгэлэнг биширдэг. далайн түвшнээс дээш 5000 гаруй км.

Ямар ч далайн болон агаарын компани танд ийм романс санал болгож чадахгүй. Мэдээжийн хэрэг, ийм эрс тэс нөхцөлд тусгай галт тэрэг шаардлагатай байдаг. Машинууд нь бүрэн битүүмжлэгдсэн, хүчилтөрөгчийн хувийн маск, шаардлагатай бол хүчилтөрөгчийн хангамжийн системээр тоноглогдсон бөгөөд мэдээжийн хэрэг суудлын автомашинууд завсрын болон ажиглалтын станцуудад онгойдоггүй, учир нь тэдний гадна амьсгалах зүйл байхгүй. Хятадууд өөрсдөө инженерийн бүтцээрээ туйлын бахархаж, Хятадын цагаан хэрэмтэй эн зэрэгцүүлдэг.

Жинхэнэ зах зээлийг дайран өнгөрдөг Тайландын төмөр зам нь гайхалтай юм! Бангкокоос баруун зүгт 60 км-ийн зайд байрлах Маеклонг хотын яг төмөр зам дээр байрладаг хүнсний зах нь хоолны тавиуруудаа өдөрт хэд хэдэн удаа хурдан эргүүлж, саравчнуудыг эргүүлж, галт тэрэгний яг урдуур тараадаг.

Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь энэ үед ч худалдаа зогсдоггүй юм! Мөнгө зоос галт тэрэгний нээлттэй цонхноос худалдаачид руу нисч, загас, амттан, жимс жимсгэнэ болон бусад худалдан авалт цонхоор буцаж нисдэг. Энд гол зүйл бол барьж чаддаг байх явдал юм! :-) Гэсэн хэдий ч, зорчигчид хагарсан улаан лооль, "Би үүнийг дахиж барьсангүй!" гэсэн хэллэгээр нүдээ нухаж, энэ асуудалд авъяастай гэж би бодож байна :-) Галт тэрэг өнгөрсний дараа үлдсэн ногоотой хайрцагнууд нь , загас болон бусад бараа дахин төмөр зам руу буцаж, худалдаа илүү соёлжиж байна :-)

Непиер-Гисборн төмөр зам нь Шинэ Зеландын Гисборн нисэх онгоцны буудлын гол зурвасыг дайран өнгөрдөгөөрөө онцлог юм. Энэ бол диспетчерийн үйлчилгээ үзүүлдэг дэлхийн цорын ганц төмөр зам юм агаарын хөдөлгөөнЗамаа үргэлжлүүлэхийн тулд галт тэрэгний зурвасыг хөндлөн гарахыг зөвшөөрдөг эсвэл хориглодог.

Заримдаа онгоц, галт тэрэг хоёр секундын зайтай байдаг! Энэхүү хачирхалтай "деноумент" нь Шинэ Зеландын хөтөч нарын жуулчдад зориулсан анхны санал байж магадгүй юм! Зөвшөөрч байна, зүтгүүр, онгоц бие бие рүүгээ яаран гүйх нь Холливудын эсвэл Энэтхэгийн кинонуудын нийтлэг үзэгдэл боловч өдөр тутмын амьдралд биш юм!

Хэрэв та өөрийн ханиа олсон эсвэл хайсаар байгаа бол Украйны Клеван тосгоны ойролцоо байрлах үзэсгэлэнт "Хайрын туннел"-т зочлохыг төмөр зам зөвлөж байна. Энэхүү үзэсгэлэнт гурван км төмөр зам нь шилэн хавтангийн үйлдвэр рүү хөтөлдөг. Галт тэрэг энд өдөрт гурван удаа явж, Оржевскийн мод боловсруулах үйлдвэрт мод хүргэдэг. Өсөн нэмэгдэж буй модны мөчрүүдийг төмөр замыг тойрон нугалж, хонгилыг ийм байдалд байлгадаг галт тэрэг юм.

Сайхан нарлаг зуны ногоон коридор нь хайр дурлалд дурласан хосуудын анхаарлыг татдаг бөгөөд намар, өвлийн улиралд байгалийн энэ сайхан гайхамшгийг гэрэл зургийн хальснаа буулгахыг хүсдэг гэрэл зурагчдыг татдаг. “Хайрын хонгил”-д зочилж, нандигнан хүслээ биелүүлбэл гарцаагүй биелнэ гэж үздэг.

Транссибирийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт төмөр зам бөгөөд өнөөдөр 9300 км замтай бөгөөд Москва болон Оросын Алс Дорнодыг холбосон бүхэл бүтэн төмөр замын сүлжээ юм. Түүнчлэн тус зам нь хил залгаа бүх улс руу салбартай. Транссибирийн төмөр замын бүтээн байгуулалт 1891 онд бүрэн хүчин чадлаараа эхэлсэн бөгөөд Сергей Витте тухайн үеийн Сангийн сайд байхдаа Орос зүгээр л зүүн, барууны стратегийн түнш байх ёстой гэдгийг тодорхой ойлгож байсан. Замын бүтээн байгуулалт, түүнийг дагасан дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтууд бие биетэйгээ хөл нийлүүлэн алхахын тулд Оросын удирдлага дорнод, баруунаас нэгэн зэрэг бүтээн байгуулалтыг эхлүүлж, дотоод руу тэмүүлж байв. Төслийн цар хүрээг ойлгохын тулд зөвхөн 2002 онд бүрэн цахилгаанжуулалт дууссан гэж хэлэхэд хангалттай!

2000-аад оны эхээр замын зарим хэсгийг сэргээн засварласны дараа Орос улс Хятад, Монгол, Беларусь, Польш, Германы хооронд томоохон хэмжээний ачаа тээврийн анхны байнгын коридорыг зохион байгуулсан нь худалдааны эргэлтийг эрс нэмэгдүүлж, Алс Дорнодын цаашдын хөгжилд хувь нэмэр оруулсан. стратегийн бүс нутаг.

Замын анхны нэр нь Их Сибирийн зам юм. Энэ нь зам барих ажлыг бараг зуун жил хийсэндээ биш, харин Оросын засгийн газар барууны "тусламжаас" санаатайгаар татгалзаж, Алс Дорнодод гадаадын капиталистуудын нөлөөг бэхжүүлэхийг хүсээгүй учраас гайхалтай юм. Тэд зөвхөн өөрсдийн хүчээр барьсан! Тэгээд тэд хийсэн! Баригдсан!

Тэд Транссибирийн төмөр замаар явах нь дэлхийн талыг харах гэсэн үг гэж хэлэхэд гайхах зүйл алга. Энэ хошигнол уу? Парисаас Шанхай хүртэл төмөр замаар нэлээд хол замыг туулсан алдарт гэрэл зурагчин Тодд Селби энэ бол жинхэнэ үнэн: Сибирьт байсаар л байна гэж мэдэгджээ. Сибирь маш том. Мөн Байгаль нуур маш том. Гэхдээ энэ бол агуу Оросын зөвхөн нэг хэсэг юм!"

Хэрэв төмөр замын талаархи өмнөх бүх баримтууд танд ямар ч сэтгэл хөдлөлийг төрүүлээгүй бол цөхрөл бүү зов. Дэлхий дээр өнөөдрийг хүртэл биширч явахаас залхдаггүй нэг төмөр зам байсаар байна! За, хэрэв та шулуухан шүүмжлэгч байсан ч гэсэн "бахдан бишрэх" гэдэг үг танд тохирохгүй байсан ч санаа зовох хэрэггүй, эндээс та өөртөө зориулж хэлэлцэх, буруушаах асар том "хэсэг" олох болно. Энэ төмөр зам юу вэ? Энэ бол BAM!

БАМ бол ЗХУ-ын үеийн "мух зам", түүнийг хоригдлууд барьсан, БАМ-ын нутаг дэвсгэр бүхэлдээ асар том бүс эсвэл хуаран гэж ярьдаг хүмүүстэй маргахыг хүсэхгүй байна ... Энэ юу ч байсан. Ухаалаг инженерийн төсөл одоог хүртэл асар олон үлгэр домогт өрнөсөөр байна... Гэсэн хэдий ч БАМ-ын мянга мянган оршин суугчдын хувьд энэхүү барилгын талбай хамгийн аз жаргалтай, хамгийн тод дурсамж хэвээр үлджээ. Тэд үүнийг гэгээлэг, романтик, баатарлаг, амьдралынхаа хамгийн сайхан үе гэж ярьдаг. Тийм байсан.

ЗХУ-ын өнцөг булан бүрээс шилдэг залуучууд ирж, ажиллаж, суурьшсан. Энд гэр бүлүүд бий болж, жинхэнэ хөдөлмөрийн гавъяа байгуулсан, нээлтүүд хийгдсэн. БАМ-ыг улс даяараа барьсан.

« Гарц, гол мөрөн, намаг дундуур
Бид олон зууны турш хурдны зам тавих болно. Бид ямар ч ажил хийхээс айдаггүй,
Зүрх сэтгэлийн дуудлагаар бид энд ирлээ!"

БАМ нь бага судлагдсан газруудад байгалийн томоохон нөөцийг хөгжүүлэх системийн төслийн нэг хэсэг болгон бүтээгдсэн бөгөөд түүгээрээ дамжуулан зам гүйдэг байв..

БАМ руу явах замд арав орчим нутаг дэвсгэр-аж үйлдвэрийн цогцолбор-аварга байгууламж барихаар төлөвлөж байсан., гэхдээ маш "амлаж буй" Горбачевын перестройка нь зөвхөн нэг барилгын ажлыг дуусгах боломжийг олгосон.Өмнөд Якутскийн нүүрсний цогцолбор. Дараа нь асар их итгэл найдвар бүхий "амлалт" хувьчлал нь хэд хэдэн нөөцийн ордуудыг хувийн гарт шилжүүлсэн боловч БАМ-ын хүчин чадлыг ачаалж, хурдны замын ойролцоо ашигт малтмалын ордуудыг их хэмжээгээр ашиглахын оронд "гарц дээр" дарвуулт онгоцтой олигархиуд л гарч ирэв. 2000-аад оны эхээрБайгаль-Амурын гол бүсийг хөгжүүлэх бараг бүх төслүүдийг зогсоосонзохисгүй гэсэн "үзэл суртлын" шалтаг дор, ЗХУ-ын удирдлагын БАМ-ыг барих шийдвэрийг төөрөгдөл, дэмий хоосон гэсэн гутаан дор хичээнгүйлэн өлгөв. Хагас зуун жилийн турш Сибирь, Алс Дорнодын хувьд ердөө л амин чухал гэж тооцогдож байсан төслийн гэнэтийн "ашиггүй" байдлын ард нуугдаж байгаа нь ямар жинхэнэ "олигархи" вэ гэдгийг бүх шинжээчид хэлж байна.

Ганцхан сэтгэлийг дулаацуулж байгаа зүйл бол тус улсын өнөөгийн удирдлага БАМ болон бүс нутгийг бүхэлд нь сэргээхэд нухацтай хандаж байгаа явдал юм. Мөн энэ нь зүгээр нэг үг биш юм. Саяхан2011 оны зун анхны нүүрсээ олборлож байсан Элга орд амжилттай ажиллаж байна. Хурдны замтай холбох төмөр замын гарцыг барьж байна. Хэт хүнд даацын анхны галт тэрэг энэ оны тавдугаар сард БАМ-аар дамжин өнгөрч, өмнөх жингийн норм 4800 тоннын оронд 7100 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон нь тээвэрлэлтийн ашигт ажиллагааг хэд дахин нэмэгдүүлэх учиртай. Энэ нь 2ES5K Эрмак цувралын шинэ хүчирхэг хоёр хэсэгтэй зүтгүүр, 2TE25A Витяз дизель зүтгүүрийг ашиглалтад оруулсны дараа боломжтой болсон. Галт тэрэгнүүд маршрутын хамгийн хэцүү хэсэг болох Кузнецовскийн давааг амжилттай даван туулж байна.

Гараан дээрх төмөр замыг сэргээн засварлаж, бэхжүүлж, Шинэ Кузнецовскийн туннелийг ашиглалтад оруулав.Шүүмжлэгчдэд би тэмдэглэх болно: "Галт тэрэгнүүд явсан, гэхдээ тэд явахгүй. Гарцыг сэргээсэн боловч хэзээ ч болохгүй. "Эрмаки", "Витязи" нь ашиглалтад орсон бөгөөд дизайны шатандаа ороогүй байна.

Хайраар барьсан зам үүрд мөнх амьдрахгүй тул БАМ гэрэлт ирээдүйтэй гэдэгт итгэлтэй байна!