Ямар агаарын тээврийн компаниуд Америк руу нисдэг. АНУ руу хямд нислэг. Цаг хугацаа, харилцаа холбоо
Цөмийн бөмбөгтэй холбоотой анхны мэдэгдэж буй хэрэг 1950 оны 2-р сард B-36 бөмбөгдөгч онгоц ЗСБНХУ-д цөмийн цохилт өгөх бүрэн хэмжээний сургуулилалтын үеэр Эйлсен (Аляск) дахь Америкийн цэргийн баазаас бөмбөг тээж хөөрөх үед гарсан. Дасгал сургуулилт Сан Францискогийн дээгүүр явагдах ёстой байсан тул аюулгүй байдлын үүднээс плутонийг түүнээс зайлуулсан боловч уран болон 5000 фунт тэсрэх бодис бөмбөгөнд үлджээ. Канадын эргийн ойролцоо онгоц хөлдөж, таван хөдөлгүүрийн гурав нь ажиллахаа больж, тэсрэх бөмбөгийг далайд хаяхаас өөр аргагүй болжээ. Бөмбөлөг усанд хүрэх үед тэсрэх бодис дэлбэрч, эрэг дээрх гэрчүүд тод гялбаа харсан боловч Канадын эрэг орчмын Номхон далайд бохирдсон тухай мэдээлэл ирээгүй байна.
Дараагийн үйл явдал илүү ноцтой байсан - АНУ хоёр цөмийн бөмбөг алдсан. Тэд 1956 оны 3-р сард албан ёсны мэдээллээр "Алжирын эргээс алга болсон" цэргийн В-47 онгоцонд сууж байжээ. Түүнээс хойш төлбөр болон онгоцны талаар юу ч сонсогдоогүй.
1957 оны халуун зун Америкийн Атлантик хотоос 100 милийн зайд осолдсон С-124 тээврийн онгоцноос хоёр атомын бөмбөг далайд хаяжээ. Энэ нь үүнээс ч дор байж болох юм - тээвэрлэгч дээр дахин нэг тэсрэх бөмбөг байсан бөгөөд дөрөв дэхийг нь хийснийхээ төлөө төлбөр төлсөн. Аюултай "тогтворжуулагч"-ыг асгасны дараа багийнхан нөхцөл байдлыг даван туулж, аюулгүй газарджээ.
Дараагийн үйл явдал удахгүй болсонгүй - энэ нь зургаан сарын дараа буюу 1958 оны эхээр Жоржиа муж (АНУ) эргийн ойролцоо болсон бөгөөд Саванна хотын тэнгэрт хоёр онгоц мөргөлджээ. F-86 довтолгооны онгоц 1.7 мегатонн термоядролын бөмбөг тээж байсан хүнд B-47 онгоцыг санамсаргүйгээр мөргөсөн нь Хирошимад 80 орчим цөмийн цэнэг унасан юм. Гэмтсэн бөмбөгдөгч бөмбөгөө Атлантын далайд "унасан" бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ байгаа юм.
1961 оны өвөл хоёр цөмийн бөмбөг тээвэрлэсэн В-62 онгоцны (АНУ) түлшний системд асуудал гарсан. Энэ нь далайгаас хол байсан тул нисгэгчид тэднийг Хойд Каролинагийн цөлд хаях зөвшөөрөл авсан байна. Нэг цэргийн хүнийг онгойлгосон шүхрээр амархан олжээ. Тэр санамсаргүй байдлаар дэлбэрээгүй: долоон гал хамгаалагчийн нэг нь ажилласан. Хоёр дахь нь (тэдний таамаглаж байгаагаар) намагт хаа нэгтээ газардаж, тэнд живжээ. Тэр тэнд хэвтэж байгаа бөгөөд одоо хэн ч олоогүй байна.
Флоридагийн хойд хэсэгт, Дейтон далайн эргээс хэдхэн милийн зайд орших Америкийн Spruce Creek хот, - жинхэнэ диваажинтэнгэрт дурласан хүн бүхэнд зориулав. Хоёрдахь нэр нь "орон сууцны агаарын парк" буюу "нисдэг нийгэмлэг" юм. Баримт нь 5 мянгаар нутгийн оршин суугчидЭнд 1300 байшин, 700 нисэх онгоцны зогсоол баригдсан бөгөөд нисэх зурвас нь хотын гол "өргөн чөлөө" юм.
Машины оронд онгоц - энэ бол баячууд, алдартай хүмүүс байдаг нутгийн иргэдийн уриа юм. Америкийн нэрт жүжигчин, хүсэл тэмүүлэлтэй нисгэгч Жон Траволта олон жилийн турш Spruce Creek-д амьдарч байсан боловч түүний Боинг 707 (өмнөх эзэмшигч нь Фрэнк Синатра) хэт их дуу чимээ гаргаж, орон нутгийн нисэх онгоцны буудлаас "хөршүүд"-ээс хэт том байсан. түүний эсрэг нэхэмжлэл гаргасан. Хэдэн жилийн өмнө Траволта Gulfstream II тийрэлтэт онгоцоор Spruce Creek-д газардсаны улмаас хууль зөрчиж байсан.
Муу хувь заяатай Боингоос гадна Spruce Creek-д та Америкийн гоо үзэсгэлэнгүүд болох Cessnas and Pipers, P-51 Mustangs, хэд хэдэн L-39 Albatros, Eclipse 500, Францын Fouga Magister онгоц, тэр байтугай Оросын нэг МиГ-15 онгоцыг харж болно. Энд онгоц, цахилгаан машинуудаас гадна Ламборжини, корветт, бүх төрлийн мотоцикль, тэр ч байтугай спортлог Porsche GT2 зэрэг супер машинуудыг харж болно.
Spruce Creek-ийн оршин суугчдын дунд мэргэжлийн нисгэгчид олон байдаг ч амьдралаа нисэхгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй чинээлэг эмч, хуульч, газрын эзэд байдаг. Ихэнх нь уламжлалтай - бямба гарагийн өглөө орон нутгийн кафены аль нэгэнд агаараар аялах. Тэд ихэвчлэн гурваараа нисдэг.
Spruce Creek бол хүчирхэг хүмүүсийн суурин гэж бодох нь буруу юм. "Агаарын" хотуудын тухай ойлголт нь Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа, АНУ-д жижиг нисэх онгоцны буудал, нисгэгчид хэт их байсан үед үүссэн. 1939 онд 34 мянга орчим байсан бол 1946 он гэхэд 400 мянга орчим болжээ." Шаардлагагүй болсон хөөрч буух зурвасыг ямар нэгэн байдлаар ашиглахын тулд Иргэний нисэхийн удирдлагын газар орон даяар 6000 орон сууцны агаарын парк байгуулахаар шийджээ. Ийм амбицтай төлөвлөгөө биелэх хувь тавилан биш байсан ч хэдэн зуун ийм суурин газруудГэсэн хэдий ч энэ нь тоноглогдсон байсан.
Өнөөдөр АНУ-д 600 ийм суурин байдаг бөгөөд ихэнх нь Аризона, Колорадо, Флорида, Техас, Вашингтонд байдаг бөгөөд тэдний хамгийн томд нь Spruce Creek тооцогддог. Дашрамд дурдахад, энэ санааг бусад улс орнууд, тухайлбал Канад, Өмнөд Африк, Коста Рика зэрэг орнуудад баталсан.
америк хот Spruce Creek), Флоридагийн хойд хэсэгт, Дейтон далайн эрэг-ээс хэдхэн милийн зайд байрладаг нь тэнгэрт хайртай хүн бүрийн хувьд жинхэнэ диваажин юм. Хоёрдахь нэр нь "орон сууцны агаарын парк" буюу "нисдэг нийгэмлэг" юм. Энд нутгийн 5000 оршин суугчдад зориулан 1300 байшин, 700 нисэх онгоцны зогсоол барьсан бөгөөд нисэх зурвас нь хотын гол "өргөн чөлөө" юм.
Машины оронд онгоц- Энэ бол баячууд, алдартай хүмүүс байдаг нутгийн иргэдийн уриа юм. Америкийн нэрт жүжигчин, хүсэл тэмүүлэлтэй нисгэгч Жон Траволта олон жилийн турш Spruce Creek-д амьдарч байсан боловч түүний Боинг 707 (өмнөх эзэмшигч нь Фрэнк Синатра) хэт их дуу чимээ гаргаж, орон нутгийн нисэх онгоцны буудлаас "хөршүүд"-ээс хэт том байсан. түүний эсрэг нэхэмжлэл гаргасан. Хэдэн жилийн өмнө Траволта Gulfstream II тийрэлтэт онгоцоор Spruce Creek-д газардсаны улмаас хууль зөрчиж байсан.
Муу хувь заяатай Боингоос гадна Spruce Creek-д та Америкийн гоо үзэсгэлэнгүүд болох Cessnas and Pipers, P-51 Mustangs, хэд хэдэн L-39 Albatros, Eclipse 500, Францын Fouga Magister онгоц, тэр байтугай Оросын нэг МиГ-15 онгоцыг харж болно. Энд онгоц, цахилгаан машинуудаас гадна Ламборжини, корветт, бүх төрлийн мотоцикль, тэр ч байтугай спортлог Porsche GT2 зэрэг супер машинуудыг харж болно.
Spruce Creek-ийн оршин суугчдын дунд мэргэжлийн нисгэгчид олон байдаг ч амьдралаа нисэхгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй чинээлэг эмч, хуульч, газрын эзэд байдаг. Ихэнх нь уламжлалтай - бямба гарагийн өглөө орон нутгийн кафены аль нэгэнд агаараар аялах. Тэд ихэвчлэн гурваараа нисдэг.
Spruce Creek бол хүчирхэг хүмүүсийн суурин гэж бодох нь буруу юм. "Агаарын" хотуудын тухай ойлголт нь Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа, АНУ-д жижиг нисэх онгоцны буудал, нисгэгчид хэт их байсан үед үүссэн. 1939 онд 34 мянга орчим байсан бол 1946 он гэхэд 400 мянга орчим болжээ." Шаардлагагүй болсон хөөрч буух зурвасыг ямар нэгэн байдлаар ашиглахын тулд Иргэний нисэхийн удирдлагын газар орон даяар 6000 орон сууцны агаарын парк байгуулахаар шийджээ. Ийм амбицтай төлөвлөгөө биелэгдэхгүй байсан ч хэдэн зуун ийм суурингууд тоноглогдсон байв.
Өнөөдөр АНУ-д 600 ийм суурин байдаг бөгөөд ихэнх нь Аризона, Колорадо, Флорида, Техас, Вашингтонд байдаг бөгөөд тэдний хамгийн томд нь Spruce Creek тооцогддог. Дашрамд дурдахад, энэ санааг бусад улс орнууд, тухайлбал Канад, Өмнөд Африк, Коста Рика зэрэг орнуудад баталсан. Магадгүй ийм олон тооны нисэх онгоцууд гол тээврийн хэрэгсэл болох Хятадын алслагдсан тосгоны оршин суугчдад саад болохгүй байх.
Америкт нисэхийг хайрлаж, хүндэлдэг (ядаж л одоохондоо). 1930-1940-өөд онд улс орон бүхэлдээ нисэх онгоцны буудлын нягт сүлжээгээр бүрхэгдсэн бөгөөд бараг 30,000 гаруй хүн амтай хот бүр өөрийн нисэх онгоцны буудалтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, нисэх онгоцны буудал бүр агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэггүй, гэхдээ нөгөө талаас нисэх онгоцны буудал бүрт ерөнхий нисэх онгоц байдаг. Эдгээр нь ачаа тээвэр, шуудан, түргэн тусламж, гал сөнөөгчид, хэт хөнгөн онгоцноос эхлээд томоохон бизнес тийрэлтэт онгоц хүртэл хувийн худалдаачид юм. Үнэндээ би энэ сегментийн талаар, ялангуяа жижиг сэнстэй онгоцны талаар ярихыг хүсч байна.
Хувийн нисэхийн алтан үе 60-70-аад онд иржээ. Энэ нь нэгдүгээрт, дайны дараах олон тооны нисгэгчид, түүнчлэн шинэ нисэх онгоцны харьцангуй олдоцтой холбоотой байв. Тэр үед хуульчид олон сая долларын заргад өртөөгүй, терроризмын тухай гаж донтон байдаггүй, хүмүүс илүү адал явдалд дуртай, арав, хоёр жилийн дараа хүн бүр өөрийн гэсэн хувийн онгоцтой болох юм шиг санагддаг байсан.
Үнэн хэрэгтээ одоо хувийн нисэх онгоцны харьцангуй олдоц нь тэр үеийн асар том флотын гавьяа юм. Хувийн флотын дийлэнх нь 60-70-80-аад оны үеийн нисэх онгоцууд бөгөөд харьцангуй шинэ (10-аас доош насны) агаарын хөлгүүдийн эзлэх хувь маш бага байгааг олж мэдэхийн тулд АНУ-ын аль ч нисэх онгоцны буудлыг тойрон алхахад хангалттай.
Олон хүмүүс үндэслэлтэй асуулт асуудаг: гучин эсвэл дөчин жилийн настай машинд нисэх нь аюултай биш гэж үү? Үүний хариулт нь үгүй, энэ нь аюултай биш юм. Тийм учраас л.
Нэгдүгээрт, дүрмээр бол эдгээр онгоцонд их бие, далавчнаас бусад бүх зүйлийг аль хэдийн сольсон. Онгоцны их бие нь хөнгөн цагаан тул зохих арчилгаагаар удаан хугацаанд амьдардаг. Бусад бүх зүйл шаардлагатай бол өөрчлөгддөг. Ихэвчлэн хөдөлгүүр нь дунд насны эсвэл шинэ, авионикууд нь илүү бага эсвэл шинэ, дотоод засал нь ч гэх мэт.
Хоёрдугаарт, агаарын хөлөг нь жил бүр техникийн үзлэгт (Жилийн үзлэг) хамрагдах ёстой бөгөөд үүнийг гэрчилгээжсэн механик эсвэл үйлчилгээний төвөөр хийдэг. Хэрэв тэд онгоцыг ажиллуулахад аюулгүй биш гэж үзвэл бүх асуудлыг засах хүртэл онгоцыг нисэхийг хориглоно. Механикууд энэ хэргийг нэлээд нухацтай авч үздэг, учир нь техникийн асуудлаас болж гамшиг тохиолдвол эрх баригчид (мөн хуульчид ч гэсэн) хамгийн түрүүнд бөгсийг нь барина. Жил бүр янз бүрийн мэдээллийн товхимолууд нь мэдэгдэж буй "алдаанууд"-тай нийтлэгддэг бөгөөд үүнийг механикч нар шалгалт бүрт шалгах шаардлагатай байдаг.
Аливаа засварыг тусгай бүртгэлд бүртгэж, засварчин гарын үсэг зурдаг. Тэнд тэд жилдээ гарын үсэг зурна. Бүртгэлээс та онгоцны түүхийг харж болно - хэзээ засварлагдсан, ямар шинэчлэл хийсэн гэх мэт. Маш сонирхолтой уншсан, би хэлэх ёстой.
Дашрамд хэлэхэд шинэчлэлтийг бас зохицуулдаг. Таны суулгахыг хүсч буй тоног төхөөрөмж нь таны агаарын хөлгийн гэрчилгээтэй байх шаардлагатай бөгөөд угсралтыг гэрчилгээтэй механикч (сайн эсвэл хяналттай) хийж, бүртгэлд заавал оруулах ёстой.
Гэсэн хэдий ч туршилтын нисэх онгоц гэх мэт сэдэв байдаг, энэ нь өөрөө бүтээн байгуулалт юм, энд маш их таашаал байдаг, гэхдээ энэ талаар тусад нь илүү ихийг хэлдэг.
Хувийн нисэхийн хөгжилд бодит дэд бүтцээс гадна сургалтын энгийн, хүртээмжтэй байдал нь тусалж байна. Та 50 милийн радиуст нислэгийн сургуулийг АНУ-ын хаанаас ч олох боломжтой бөгөөд илүү алдартай газруудад илүү өргөн сонголттой байдаг. Жишээ нь, намайг Мичиган мужид амьдарч байхад 50 милийн радиуст 3 сургууль байсан бол одоо миний амьдарч буй Калифорнид 30 гаруй биш юмаа гэхэд ийм сургууль байсан.
Тэгээд ч сургууль хайх шаардлагагүй. Онгоц (худалдан авах эсвэл түрээслэх) болон гэрчилгээтэй багш олоход хангалттай. Гадаадынхны хувьд арай илүү хэцүү, гэхдээ дараа нь илүү ихийг хэлнэ.
Боловсролыг аль нэг стандарт хөтөлбөр (сургуулийн хувьд) болон чөлөөт хэлбэрээр явуулах боломжтой. Шалгалтыг FAA-ийн төлөөлөгчид эсвэл тусгайлан итгэмжлэгдсэн хувийн шалгуулагчид (DPE) авдаг стандартчилагдсан. Шалгалтанд орохын тулд та тодорхой тооны цаг цуглуулж, хуульд заасан хэд хэдэн шаардлагыг биелүүлэх, мөн гэрчилгээжсэн төвүүдийн аль нэгэнд бичгээр шалгалт өгөх шаардлагатай. Шалгалт нь өөрөө аман хэсэг (ихэвчлэн гурван цаг үргэлжилдэг) бөгөөд бүх материалыг дамжуулж, шаардлагатай бүх маневруудыг хийх практик хэсгээс бүрддэг. Үүний дараа түр туршилтын гэрчилгээ олгож, хуванцар картыг шуудангаар ирдэг.
Одоо өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсгийн тухай - эмнэлгийн зөвлөл. Сансрын нисгэгчдэд тавигдах шаардлага нь ижил байдаг Оросын VLEK-ээс ялгаатай нь Америкийн эмнэлгийн зөвлөл нь бүрэн үнэ төлбөргүй байдаг. Эмнэлгийн зөвлөл нь асуулга, нэг эмчээс бүрддэг бөгөөд энэ нь таныг саванд (эмийн болон чихрийн шижингийн шинжилгээ), цусны даралтыг хэмжиж, нүд, сонсголыг шалгадаг. Тэгээд л болоо. Мэргэжилтнүүдийн тойрог зам байхгүй, юу ч биш. Гэсэн хэдий ч нэг зүйл бий - хэрэв та асуулгад зарим өвчнийхөө талаар худлаа ярьж, дараа нь гарч ирвэл ноцтой асуудал гарах болно. Гэсэн хэдий ч өвчин эмгэгтэй байсан ч эрүүл мэндийн гэрчилгээ авах боломжтой. Гаргүй, хөлгүй нисдэг хүмүүс байдаг. Тэдний хэлснээр "хэрэв та аянга цахилгааныг сонсож, аянга цахилгааныг харвал сайн байна" гэж энэ нь хэтрүүлэг биш юм.
Гурав дахь ангиллыг 5 жил хүртэл 40 жил, 40 нас хүртлээ 2 жил, 2-р ангиллын эмнэлгийн зөвлөл нь шаардлагын хувьд бага зэрэг ялгаатай бөгөөд эхний ангиллын хувьд ЭКГ шаардлагатай.
Мөн эрүүл мэндийн үзлэгт огт орохгүйгээр нисэх боломж бий. Танд хүчинтэй жолооны үнэмлэх байхад л хангалттай. Гэхдээ энэ нь зөвхөн LSA (Light Sport Aircraft) нэртэй нисэх онгоцны ангилалд хамаарах бөгөөд эдгээр нь жин, хурдны хязгаартай (хамгийн ихдээ 120 зангилаа) хоёр хүний суудалтай онгоц юм. Бүр тусгай зөвшөөрөл байдаг - Sport Pilot.
Тийм ээ, хэрэв та АНУ-ын иргэн биш бол сургалтын талаар. Зарчмын хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш юм. Та зөв төрлийн визтэй байх ёстой (ажил, оюутан эсвэл ногоон карт) бөгөөд хэрэв таны аяллын зорилго нь нисгэгчээр сургах юм бол тусгай виз авах боломжтой, гэхдээ бид одоохондоо үүнийг хойш тавих болно, учир нь энэ нь тусдаа сэдэв. За, хоёр дахь нөхцөл бол ТТГ-аас зөвшөөрөл авах бөгөөд үүнийг интернетээр авах боломжтой (анх удаа хурууны хээ авах шаардлагатай).
За тэр нисгэгчээр сурсан ч өөрийн гэсэн онгоцгүй гэж бодъё. Дараа нь юу юм?
Хэд хэдэн сонголт байдаг - түрээслэх эсвэл клубт элсэх. Та нөхдүүдтэйгээ чип хийж, нэгтгэсэн онгоц худалдаж авах боломжтой хэвээр байна. Нисэх онгоцны буудал (түлш, засвар гэх мэт) үйлчилгээ үзүүлдэг аль ч сургууль болон олон FBO (Тогтмол суурь оператор) онгоц түрээслэх боломжтой.
Хэрэв ойролцоо клуб байгаа бол энэ нь ихэвчлэн маш их байдаг сайн сонголт, клубын гишүүд ихэвчлэн клубын даатгалд хамрагддаг (тусдаа худалдаж авах шаардлагагүй), үнэ хямд байдаг. Ганц зүйл бол гишүүнчлэлийн татвар төлөх ёстой. Гэхдээ клуб ашгийн бус байгууллага учраас үнийн хувьд үргэлж илүү ашигтай байдаг.
Эцэст нь та өөрийн онгоц худалдаж авах боломжтой. Ганцаараа, хэрэв танд хангалттай мөнгө байгаа бол, эсвэл хуваалцаарай. Он, загвараасаа шалтгаалаад 15 мянган ам.доллартай таарч болно, хоёр саяыг ч олж чадахгүй. Цөөхөн хүн шинэ онгоц худалдаж авах боломжтой тул хувийн бүх онгоцны 80 хувь нь 1960-1980-аад оных байх магадлалтай. Бараг оригинал тоног төхөөрөмжтэй, турбин, шилэн кабин болон бусад сайхан зүйлс байдаг.
Олон түмэн ч олон янз байдаг. Дөрөв унаад Cessna 150 авсан оюутнуудаас эхлээд 30-40 жилийн өмнө онгоцоо худалдаж аваад одоог хүртэл тэнгэрт тэмүүлэх хүсэл нь арилаагүй тэтгэвэрт гарсан цэргийнхэн, нисгэгчдээс эхлээд саятан хүртэл. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь амралтын өдрийн хобби, заримд нь тээврийн хэрэгсэл эсвэл орлого, заримд нь бага зэрэг бүх зүйл юм.
АНУ-д тээврийн хэрэгслийн хувьд жижиг онгоцууд нэлээд тохиромжтой гэдгийг би хэлэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь урт хугацааны нислэгт арилжааны агаарын тээврийн компаниудыг орлохгүй, гэхдээ 500-600 миль дотор энэ нь маш сонирхолтой харагдаж байна. Ийм зай аль хэдийн урт бөгөөд машинаар явахад ядаргаатай байдаг бөгөөд томоохон нисэх онгоцны буудал руу очих, бүртгүүлэх, шалгах гэх мэт цаг хугацаа шаардагддаг тул арилжааны нислэгт ороход хангалттай урт байдаг. Хэрэв зорьсон газар нь томоохон нисэх онгоцны буудлаас нэлээд хол байгаа бол онгоцоороо илүү хол зайд нисэх нь зүйтэй юм.
Мэдээжийн хэрэг, та өөрийн онгоцоор нисэх нь цаг агаар гэх мэт хязгаарлалттай гэдгийг мэдэж байх ёстой. Та бүх цаг агаарт нисэх боломжгүй бөгөөд IFR үнэлгээтэй байх нь маш чухал юм. Хэрэв зам дээр өргөн шуургатай бол та газар дээр хүлээх хэрэгтэй болно. Өвлийн улиралд үүлэрхэг, жилийн энэ үед мөстөлттэй ижил утгатай байдаг.
Хувийн онгоцоор аялах нь үүнтэй холбоотой бараг бүрэн эрх чөлөөгөөр хөнгөвчилдөг. Хайлт хийх шаардлагагүй, та хүссэн зүйлээ аваарай. Та хүссэн үедээ, хүссэн газраа нисч байгаа бол VFR нислэг үйлдэж байгаа бол нислэгийн төлөвлөгөө гаргах шаардлагагүй. Хэрэв та IFR, өөрөөр хэлбэл багаж хэрэгслийн дагуу нисч байгаа бол төлөвлөгөөгөө өгөх хэрэгтэй, гэхдээ үүнийг явахаас 15 минутын өмнө хийх боломжтой бөгөөд зарим тохиолдолд цамхаг дээр урьдчилан тодорхойлсон төлөвлөгөөний аль нэгийг нь (TEC гэж нэрлэдэг) хүсч болно. Цамхагийн зам талбайн цэвэрлэгээ). Түүнээс гадна, хэрэв та VFR-ээр нисч байгаа бол B, C, D ангиллын агаарын орон зай, өөрөөр хэлбэл их эсвэл бага хэмжээний нисэх онгоцны буудлуудын эргэн тойронд зайлсхийвэл та радио холбоог огт хийж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч, би бараг үргэлж радарын дагалдан яваа хүн бөгөөд та эдгээр орон зайн аль нэгэнд санамсаргүйгээр нэвтэрч орох вий гэж санаа зовох хэрэггүй, мөн ойролцоох бусад нисэх онгоцуудад анхааруулга авах болно.
Өө тиймээ. Улс орнуудыг Европоос ялгаж салгасан жижиг нэмэлт өөрчлөлт, тухайлбал энэ бүх дэд бүтцийг бүрэн үнэ төлбөргүй ашиглах боломжтой болсон. Тийм ээ, тийм ээ, та багажийг оруулахын тулд мөнгө төлөх шаардлагагүй! JFK-ийн түвшний нисэх онгоцны буудал биш бол та буухдаа мөнгө төлөх шаардлагагүй (үл хамаарах зүйлүүд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь зөвхөн дүрмийг нотлох болно).
Ихэнх тохиолдолд та өдрийн цагаар буцаж нисэх гэж байгаа бол зогсоолын төлбөр төлөх шаардлагагүй, гэхдээ төлбөр төлөх шаардлагатай байсан ч зардал нь ихэвчлэн бага байдаг, нэг шөнийн 5-20 доллар байдаг. Европоос хүмүүс суралцахын тулд эсвэл хэдэн цагаар нисэхийн тулд АНУ руу нисдэг нь гайхах зүйл биш юм. Энэ бүхнийг нисэхийн бензиний онцгой албан татвараар санхүүжүүлдэг. Агаарын тээврийн компаниуд үйлчилгээний хураамж, онцгой албан татварыг бууруулахын тулд хуулийн төслийг удаан хугацаанд лоббидож байсан ч Конгрессын гишүүдийн хүчин чармайлтаар өдийг хүртэл барьж байна ☺
Дашрамд хэлэхэд, энд надад таалагдаж байгаа зүйл бол бүх зүйл маш эелдэг байдал юм. Жишээлбэл, хэрэв та зүгээр л талбай дээр унахыг хүсч байвал:
Asiana Airlines компанийн онгоц өнгөрсөн бямба гарагт Сан Францискогийн нисэх онгоцны буудалд газардсаны дараа шатжээ. Их биений дээд хэсэг доторлогоо шатаж, сүүлний хэсэг нь урагдсан байна. Боинг 777 онгоцонд 290 хүн байсан. Урьдчилсан мэдээллээр хоёр хүн амиа алдаж, олон арван хүн шархадсан байна.
Тавдугаар сарын 25жижиг хос хөдөлгүүрт зорчигч тээврийн онгоц. Нью-Йоркийн Бедфорд хотоос Ром руу нисч явсан Piper PA 34 онгоцонд гурван хүн сууж явсан байна. Уналтын улмаас онгоцны зорчигчид нас баржээ. Нисгэгч сураггүй алга болжээ.
Хоёрдугаар сарын 21Долоон хүнтэй Hawker Beechcraft 390/Premier I хөнгөн тийрэлтэт онгоц Теннесси мужийн Нашвилл хотоос Аугуста хотоос баруун тийш 30 километрийн зайд орших Томсон-МакДаффи нисэх онгоцны буудал руу хуваарьт нислэг үйлдэж байжээ. Орон нутгийн цагаар 20.30 (Москвагийн цагаар 17.30) орчимд онгоц газардсаны дараа . Таван хүн нас барж, нисгэгч, нэг зорчигч амьд үлдэж, тэднийг эмнэлэгт хүргэсэн. Ослын дараа гарсан галын улмаас цахилгаан тасарч, тус дүүргийн хэдэн мянган хүн гэрэл цахилгаангүй болсон.
Дөрөвдүгээр сарын 6АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний F-18 Superhornet цэргийн сөнөөгч онгоц Виржиниа Бич дэх хөл хөдөлгөөн ихтэй хурдны замын ойролцоо үд дунд. Онгоц хөөрсөн агаарын баазын ойролцоо осол болсон байна. Онгоц хөөрч чадсан хоёр сөнөөгч онгоцны нисгэгч, мөн ослын газрын ойролцоо байсан дор хаяж нэг хүн эмнэлэгт хүргэгдсэн байна.
Арванхоёрдугаар сарын 21АНУ-ын Нью Жерси мужид долоон хүнтэй хувийн жижиг онгоц. Ослын улмаас таван хүн нас баржээ. Тэдний дунд Нью-Йоркт төвтэй Greenhill & Co-ийн хоёр хөрөнгө оруулалтын банкир байна. Тус компанийн мэдээлснээр тус онгоцонд нэг банкны эзний эхнэр, хоёр хүүхэд мөн сууж явсан байна.
Арваннэгдүгээр сарын 24АНУ-ын Аризона мужийн нийслэл Финиксээс зүүн зүгт орших ууланд. Гэрчүүдийн мэдээлснээр онгоц уул мөргөж, шатсан байна. Орон нутгийн цагаар 21.00 цагийн үед (Москвагийн цагаар 08.00) аврах баг осолдсон онгоцонд туслахаар очжээ. Ослын улмаас зургаан хүн нас баржээ. Жуулчдын дунд маш их алдартай Мухар сүсэгт уул руу аялал хийхээр хувийн онгоц нисчээ.
аравдугаар сарын 25АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний F-15 сөнөөгч онгоц тус улсын баруун хэсэгт. Онгоц Аламо хотоос найм орчим километрийн зайд орон нутгийн цагаар 17.00 цагт (Москвагийн цагаар мягмар гарагийн 04.00) 93-р хурдны замын ойролцоох элсэн цөлд унасан бөгөөд нисгэгч хөөрч амжсан бөгөөд эмнэлэгт хүргэгджээ.
Есдүгээр сарын 16Нисэх онгоцны спортын улсын аварга шалгаруулах тэмцээн болсон Рено (Невада) хотын нисэх онгоцны буудал дээр Дэлхийн 2-р дайны P-51 Mustang сөнөөгч үзэгчидтэй хамт байв. 11 хүн нас барсан - нисгэгч, зургаан хүн газар дээрээ нас барж, дөрвөн хохирогч эмнэлэгт нас баржээ. 60 гаруй хүн шархадсан байна.
6 сарын 18АНУ-ын Нью Мексико мужид Cessna 310 хөнгөн хос хөдөлгүүртэй онгоц осолджээ. Онгоц Альбукерке хотын өмнөд хэсэгт орших Руидосогийн ойролцоох Сьерра Бланка нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасаас гулсаж байгаад осолджээ. Ослын улмаас таван хүн амиа алдаж, хоёр хүн гэмтэж бэртсэн байна. Онгоц Техас дахь Род Авиэйшн компанид бүртгэлтэй байсан.
Гуравдугаар сарын 22Батт хотын ойролцоо (Монтана) Пилатус PC12, хөөрөх зурвас руу 150 метр хүрч чадаагүй байна. Онгоц Оровилл (Калифорни) хотоос Боземан (Монтана) хот руу хөөрсөн боловч нисгэгч нислэгийн төлөвлөгөөгөө өөрчилж, Бьютт газардахаар шийджээ. 14 хүн нас баржээ.
Хоёрдугаар сарын 13Нью-Йорк муж дахь Америкийн Баффало хотоос хэдхэн километрийн зайд Ньюарк (Нью Жерси) хотоос Буффало руу явж байна. Уналтын үеэр онгоц байшинг дайрч, ослын улмаас галд автсан. 50 хүн амь үрэгдсэн - 44 зорчигч, онгоцны багийн дөрвөн гишүүн, онгоцонд байсан боловч багийн гишүүн биш байсан нисгэгч, газар дээр байсан нэг хүн.
Нэгдүгээр сарын 16жуулчны нисдэг тэрэг Eurocopter AS 35, хөнгөн нисэх онгоц Piper PA-32. Мөргөлсний дараа нисдэг тэрэг болон онгоц усанд осолдсон байна. Нисдэг тэргэнд Италийн таван жуулчин, багийн нэг гишүүн байсан бөгөөд онгоцонд гурван хүн байсан бөгөөд тэдний нэг нь хүүхэд байжээ. Piper PA-32 онгоц Тетерборо нисэх онгоцны буудлаас Нью Жерси мужийн Оушен Сити рүү ниссэн. Eurocopter AS 35 нисдэг тэрэг нь жуулчдад зориулж чартерийн нислэг, аялал зохион байгуулдаг Liberty Tours компанийнх байжээ. Бүх есөн зорчигч ослын хохирогч болсон бөгөөд сүүлчийнх нь цогцсыг Хадсон голоос 8-р сарын 12-нд хог хаягдлын хамт гаргаж авсан.
Наймдугаар сарын 23Юта мужид хос хөдөлгүүртэй онгоц осолджээ. Онгоц Canyonlands Field нисэх онгоцны буудлын ойролцоох цөлийн бүсэд осолдсон байна. Онгоцонд явсан 10 хүн бүгд амь үрэгджээ.
Наймдугаар сарын 27 Comair (Delta Airlines-ийн охин компани) Кентакки мужийн Лексингтон хотод 47 зорчигч, багийн гурван гишүүнтэй CRJ-100 онгоц. Онгоц хөөрснийхөө дараа онгоцны буудлын ойролцоо осолдсон байна. Онгоцны ослын улмаас 49 хүн нас барж, нэг нь амьд үлджээ.
Арванхоёрдугаар сарын 19Америкийн Майами хотын эргийн ойролцоо (Флорида) Grumman G-73 усан онгоц хөөрсөн даруйдаа. Онгоцонд байсан 20 хүн бүгд: 18 зорчигч, түүний дотор гурван хүүхэд, багийн хоёр гишүүн нас баржээ.
Аравдугаар сарын 19АНУ-ын Миссури мужид Корпорэйт Эйрлайнс компанийн Кирксвилл Жетстрим-32 хотын нисэх онгоцны буудлаас зургаан километрийн зайд. Онгоцонд 13 зорчигч, багийн хоёр гишүүн байжээ. 13 хүн нас барж, хоёр зорчигч гайхамшигтайгаар амьд үлджээ.
Нэгдүгээр сарын 8Шарлоттын нисэх онгоцны буудалд (Хойд Каролина) жижиг зорчигчийн турбопроп онгоц "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) US Airways (US Airways) компанийн ангар руу нисэв. 17 зорчигч, багийн хоёр гишүүн 19 хүн амь үрэгджээ.
Материалыг РИА Новости агентлагийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн