Airbus A380 хоёр давхар өргөн биетэй нисэх онгоцыг бүтээж, үйлдвэрлэж эхэлснээр хэдэн арван жилийн турш үргэлжилсэн онгоцны хуваагдаагүй монополь байдлыг зогсоов. Энэхүү машин нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм.

Найдвартай байдал, ашиглалтын зардлыг бууруулсан нь өндөр өртөгтэй хэдий ч машиныг сайн эрэлт хэрэгцээтэй болгодог. Хамгийн үнэтэй хувилбарыг Саудын Арабын хааны гэр бүлд нийлүүлсэн бөгөөд үйлчлүүлэгчид 488 сая ам.долларын өртөгтэй болжээ.

Бүтээлийн түүх

Шинэ том оврын Airbus нисэх онгоцны ажил 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Энэ онгоцыг 70-аад оноос хойш ийм нисэх онгоцонд монополь эрх мэдэлтэй байсан Боинг 747 онгоцны өрсөлдөгч болгон бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ McDonnell Douglas корпораци ижил төстэй нисэх онгоцыг бүтээж байсан боловч түүний төсөл амжилтгүй болсон.

Boeing болон Airbus-ийн удирдлага өндөр хүчин чадалтай онгоцны зах зээлийн хязгаарлалтыг ойлгосон тул 1993 онд зах зээлийг хуваах боломжийг олгох түншлэлийн гэрээ байгуулах оролдлого хийсэн. Үүний зэрэгцээ "Airbus" 3XX, "Boeing" 747X нэртэй төслүүдийг боловсруулж байна.

Airbus-ийн хувьд хэд хэдэн их биений хувилбаруудыг боловсруулсан бөгөөд үүнд 340 загварын хос урттай их бие нь өндөртэй хамар хэсэг бүхий их биетэй байх ёстой байв.

1997 оны эхээр Зүүн Азийн эдийн засгийн хямралын улмаас Боинг төслийн бүтээн байгуулалт зогссон бөгөөд энэ нь том оврын онгоцны зах зээлийг бууруулсан юм.

Airbus нь хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ ашиглалтын зардлыг бууруулахад анхаарч, төслийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхээр шийджээ. Тэр үед онгоцны хамгийн дээд хүчин чадлыг баталгаажуулсан хоёр давхар их биеийг ашиглах шийдвэр гаргасан.

А380 онгоцны тэмдэглэгээ нь 2000 оны сүүлээр уг төслийг Эйрбус компанийн тухайн үеийн удирдлага зөвшөөрсөн үед гарч ирсэн. Анхны нисэх онгоцны угсралт 2002 онд эхэлсэн. А380 онгоцыг үйлдвэрлэх нэг онцлог шинж чанар нь Европ даяар тархсан хэдэн арван аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн байгууламжийг ашиглах явдал байв.

Airbus A380 онгоцны анхны нислэг 2005 оны хавар болсон бөгөөд 2006 оны эхээр Атлантын далайг даван анхны туршилтын нислэгээ хийжээ.

Дизайныг эцэслэн боловсруулж, ханган нийлүүлэгчидтэй холбоотой асуудлуудыг шийдвэрлэснээр онгоцны үйлдвэрлэлийн эхлэлийг 2007 он руу шилжүүлж, зөвхөн нэг хувийг нийлүүлсэн. Бодит нийлүүлэлт дараа жил нь эхэлсэн бөгөөд 12 A380 онгоц угсарчээ.

2017 оны эхээр арван хоёр агаарын тээврийн компанийн эзэмшдэг 207 Airbus A380 онгоц идэвхтэй ажиллаж байсан. Онгоцыг ажиллуулах явцад хэд хэдэн жижиг нислэгийн осол бүртгэгдсэн.

Тодруулбал, 2017 оны намар Air France-ын нэг онгоцонд турбожет хөдөлгүүрийн элементүүдийг нислэгийн үеэр салгажээ. Ослын шалтгааныг GP7200 хөдөлгүүрийн сэнсний зангилааны үйлдвэрлэлийн гэмтэл гэж тодорхойлсон байна.

Их бие ба бүхээг

Airbus A380-800 онгоцны их бие нь зорчигчдын суудалд зориулсан хоёр тавцангаар тоноглогдсон. Тавцангийн хооронд зорчигчийн тасалгааны нум, сүүл хэсэгт шат байрладаг. Шатыг байрлуулахдаа зорчигчдын бие бие рүүгээ чөлөөтэй шилжихэд хангалттай өргөнийг хангах боломжтой байв.

Нүүрстөрөгчийн шилэн нийлмэл материалыг их биений бүтцэд өргөн ашигладаг.

Их биений төгсгөл хэсэг нь бүхэлдээ нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Үүн дээр сүүлний хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч бэхлэгдсэн байна. Дотор нь үйлчилгээний тасалгаа, генератор бүхий туслах хийн турбин төхөөрөмжтэй.

Их биений урд хэсэгт хоёр суудал бүхий нисгэгчийн кабин байрладаг. Өгөгдлийг харуулахын тулд бүхээг нь төхөөрөмжийг солих боломжийг олгодог нэгдсэн загвар бүхий шингэн болор дэлгэцээр ("шилэн бүхээг" концепци) тоноглогдсон.

Нисгэгчид уламжлалт жолоодлогогүй. Жолооны хүрд нь суудлын гадна талд байрладаг joysticks-ээр солигддог. Жойстикууд нь цахилгаан хөтөчийн удирдлагатай холбогддог. Бүхээг нь янз бүрийн электрон болон цахилгаан эд ангиудыг холбосон 100 мянга гаруй утастай.

Нисгэгчдийн өмнө гартай эвхдэг ширээ байдаг. Суудлын хооронд хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг хянах дөрвөн тохируулагч хөшүүргийг багтаасан удирдлага байдаг.

Airbus A380 жигүүрийг хамгийн багадаа 650 мянган кг хөөрөх жин дээр үндэслэн бүтээсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйн хувилбаруудад хүрэх боломжтой гэж тооцогддог.

Нэмж дурдахад энэ жинг хэзээ ч үйлдвэрлэж байгаагүй A380-800F онгоцны ачааны хувилбарт зориулж төлөвлөсөн байв.

Хөдөлгүүрүүд

Өөрчлөлтөөс хамааран Airbus A380 онгоцыг Rolls-Royce-ийн үйлдвэрлэсэн Trent 900 гэр бүлийн турбожет хөдөлгүүр эсвэл Engine Alliance-ын бүтээсэн GP7200 хөдөлгүүрээр тоноглож болно.

GP7200 цахилгаан станц нь хэд хэдэн томоохон хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн боловсруулсан эд ангиудын цуглуулга юм. Хоёр төрлийн хөдөлгүүр нь хөөрөх, буух үед дуу чимээний орчин үеийн шаардлагад нийцдэг.

Хүснэгтэнд хөдөлгүүрийн зарим шинж чанарыг харуулав.

Параметр	Трент 900	GP7200
Төрөл	Гурван босоо амтай турбофан	Хос босоо турбо сэнс
Шатаах камерын төрөл	Ганц бие	Хортой бодисын ялгаруулалт багатай ганц бие
Турбины дизайн	Өндөр, дунд даралтын хувьд тус бүр нэг шат, нам даралтын хувьд 5 шат	Өндөр даралтын хоёр үе шат, бага даралтын 6 үе шат
Компрессор	Нэг сэнсний дугуйтай, 8 шаттай дунд даралтын шаттай, 6 шаттай өндөр даралтын шаттай	Сэнс, 5 шатлалт бага даралт, 9 шатлалт өндөр даралт
Урт, мм	5478	4920
Диаметр, мм	2950	3160
Жин, кг	6246	6712
Хөөрөх хүч, кН	310-340	311

Аяллын зайг багасгахын тулд хоёр хөдөлгүүр нь түлхэлтийн эргүүлэгчтэй (далавч бүрийн доор нэг). Хөдөлгүүрүүд нь нисэхийн керосиныг түлш болгон ашигладаг.

Шингэн түлш болгон керосин, байгалийн хийн хольцыг ашиглан цахилгаан станцуудыг ажиллуулах хайгуулын ажил хийгдэж байна. Шатахууны хангамж нь далавч, хэвтээ сүүл хэсэгт байрлах 13 кэйсон саванд байрладаг.

Түлшний систем нь 41 шахуургатай бөгөөд түлшийг савны хооронд байнга хөдөлгөж, жигд байдлыг хадгалж, ачааллыг бууруулдаг.

Зорчигчийн тасалгааны дизайн

Airbus A380 онгоцны даралтат зорчигчийн кабин нь дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулсан. Их биений өргөн нь зорчигчдын 11 эгнээ суудалтай.

Бүх газар шилэн кабелийн үндсэн дээр баригдсан холбооны шугамд холбогдсон.

Зорчигчид доод тавцангийн урд талын их биенд байрлах хоёр хаалгаар сууж, бууна.

Нэгдүгээр анги

Суудал нь доод тавцангийн нуманд байрладаг. Нийт 14 суудалтай, үүнээс 4 суудал нь хажуу талдаа дан, үлдсэн 6 суудал нь төв эгнээнд хосоороо байрладаг. Нэгдүгээр зэрэглэлийн суудлын онцгой шинж чанар нь бүрэн суудал болгон эвхэх чадвар юм.

Тасалгааны эхэн ба төгсгөлд угаалгын өрөө, гал тогооны өрөөтэй. Нэмж дурдахад, нэгдүгээр ангид шүршүүрийн байгууламж байдаг (бүх Airbus A380 онгоцонд байдаггүй).

Бизнесийн анги

Бизнес ангиллын суудал нь нэгдүгээр зэрэглэлийн ард байрладаг. Суудлууд нь бие биенээсээ нэлээд хол зайд найман эгнээнд байрладаг. Сандалны загвар нь арын түшлэгийг нугалж, унтлагын хэсэг үүсгэх боломжийг олгодог.

Нийт 20 эгнээ суудалтай, бизнес ангиллын бүхээгийн нийт багтаамж 76 хүний ​​суудалтай.

Салоны эхэн ба төгсгөлд гал тогооны өрөө, угаалгын өрөөтэй. Бар тоолуур нь анхны яаралтай тусламжийн гарцын хэсэгт байрладаг. Хоёрдахь яаралтай тусламжийн гарц нь Airbus A380 онгоцны арын хэсэгт байрладаг.

Эдийн засгийн анги

Airbus A380 онгоцны эдийн засгийн ангиллын суудал нь дээд тавцан дээр гурван эгнээнд байрладаг. Хажуугийн эгнээ гурван суудалтай, төв эгнээ дөрвөн суудалтай. Эгнээ хооронд хоёр хонгил байдаг. Нуман, хойд, дунд хэсэгт угаалгын өрөө байдаг.

Бүхээг нь 399 зорчигчдод зориулагдсан. Зорчигчийн суудал нь түшлэгт суурилуулсан бие даасан дэлгэцээр тоноглогдсон байдаг. Эдийн засгийн ангиллын кабин нь хоёр гал тогооны өрөө, гурван угаалгын өрөөтэй.

Онцгой байдлын үед эдийн засгийн ангиллын зорчигчид Airbus A380 бүхээгийг яаралтай 10 гарцаар гаргах боломжтой.

Эдийн засгийн ангиллын бүхээгийг хоёр дахь тавцан хүртэл өргөжүүлэх боломжтой. Энэ тохиолдолд Airbus A380 онгоцны багтаамж 853 зорчигчийн багтаамжид хүрч дээд амжилт тогтоожээ.

Явах эд анги

Airbus A380 онгоцны буух хэрэгслийг сунгах, татах схемд гидравлик системээс (давхардсан) болон цахилгаан идэвхжүүлэгчээс (бас давхардсан) хосолсон хөтөчийг ашигладаг. Цахилгаан идэвхжүүлэгч нь гидравлик системээр явах эд ангиудыг ажиллуулдаг.

Ийнхүү бие даасан дөрвөн удирдлагын системийг суурилуулах боломжтой болсон нь онгоцны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, аюултай нөхцөл байдлын эрсдэлийг бууруулсан байна. Буух арааны нүхнүүд нь нийлмэл материалаар хийсэн буух арааны хаалгануудаар хаалттай байдаг. Хаалганы загвар нь цул юм.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад нислэгийн гүйцэтгэл

Параметр	A380	A380 Plus	Боинг 747-8F
Далавчны өргөн, мм	79 800		68 450
Урт, мм	73 000		76 250
Өндөр, мм	24 100		19 350
Хоосон жин, кг	276 800		191 100
Хамгийн их хөөрөх жин, кг	560 000	578 000	442 000
Түлшний багтаамж, л	325 000		-
Нийт хөөрөх хүч, кН	1244-1360	Хамгийн багадаа 1244	1188
Хамгийн дээд хурд, км / цаг	1020		988
Хөдөлгөөний хурд, км / цаг	945 хүртэл		908
Нислэгийн хүрээ, км	15 200	15 756	14 100
Тааз, м	13 115		13 000
Багийнхан, хүмүүс	2
Суудлын тоо, хүн	853	933	581

хэтийн төлөв

2017 оны дундуур Airbus сайжруулсан A380 Plus онгоц бүтээснээ зарлав. Сайжруулалтын гол чиглэл нь онгоцны өртгийг бууруулах явдал байсан бөгөөд энэ нь онолын хувьд онгоцны эрэлтийг нэмэгдүүлэх ёстой.

Үүний зэрэгцээ шинэчлэгдсэн бүхээг нь дээд амжилт тогтоосон 933 зорчигч хүлээн авах зориулалттай. Бүхээгийн нарийн зохион байгуулалт, үйлчилгээний тасалгааны талбайн хэмжээ багассан тул хүчин чадал сайжирсан.

Гаднах байдлаар, A380 Plus нь өмнөх загвараасаа тийм ч их ялгаатай биш юм - гол өөрчлөлтүүд нь далавчны дизайнд нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь чирэх хүчийг багасгах ёстой.

Өөрчлөгдсөн Rolls-Royce болон Engine Alliance цахилгаан станцууд түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хүчийг 7% -иар нэмэгдүүлсэн боловч олон нийтэд тэдний талаар албан ёсны мэдээлэл алга байна.

Видео

Өнгөрсөн зууны сүүлчээр агаарын тээврийн салбар иргэний агаарын тээврийн хөгжлийн оргил үе байсан. 30 жилийн турш Боинг 747 бусад компаниудаас ихээхэн давуу талтай байсан.

Онгоц нь том хүчин чадалтай, маш сайн нислэгийн шинж чанартай байсан нь бусад компаниудыг Боингтой өрсөлдөхүйц илүү сайжруулсан загваруудыг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон.

А380 зорчигч тээврийн онгоц

1994 онд Airbus компани Boeing 747 онгоцтой өрсөлдөхүйц том зорчигч тээврийн шинэ загварыг боловсруулж эхэлсэн.

Компанийн инженерүүд онгоцны олон хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд үүний дараа төсөлд A3XX гэсэн нэр өгсөн. Боинг инженерүүд ч гэсэн бүтээн байгуулалтад оролцсон бөгөөд үүний зэрэгцээ одоо байгаа Боинг 747 онгоцны шинэ, сайжруулсан хувилбарыг боловсруулж байв.

Хамтарсан ажил 1996 онд дууссан бөгөөд хямралын улмаас Боинг компани төслийг хаахаас өөр аргагүй болсон.

Тухайн үед тус компани А340 зорчигч тээврийн нисэх онгоцны төслийг боловсруулсан бөгөөд нислэгийн шинж чанар өндөр биш ч багтаамж сайтай байв. Гэвч эдгээр үзүүлэлтүүд өрсөлдөгчдийн шинж чанарт хүрч чадаагүй юм. Загварын асуудлын нэг бол доторлогооны хүнд жин байв.

1996 онд инженерүүд олон давуу талтай хоёр давхар онгоцны загварыг ашиглах хувилбарыг баталсан. Зөвхөн 2000 онд төслийг санхүүжүүлсний дараа шинэ загвар нь дэлхийн хамгийн том агаарын автобус болох A380 нэртэй болсон бөгөөд түүний параметрүүд нь ердөө л асар том юм.

Шинэ Airbus A380 онгоцны загварыг зөвхөн 2001 онд баталж, дараа нь эд анги, эд ангиудыг олон улсад үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг дөрвөн улсад хийжээ. Үүний дараа бүх зүйлийг Тулуз руу хүргэж, зорчигч тээврийн онгоц угсрах ажил өрнөв.

Airbus A380 861 онгоцыг Эмират Эйрлайн компани ашиглаж байна

Анхны A380 онгоцыг 2005 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний дараа Тулуз хотод үзүүлэв. Туршилтын үеэр Airbus анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд бүх дутагдлыг дахин боловсруулж, зассан.

2007 оны сүүлээр Airbus A380 онгоцыг баталгаажуулж, дараа нь уг загварыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Дэлхийн хамгийн том Airbus A380-800 онгоцны онцлог

A380-ийн техникийн шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв.

Хэмжээ

Жин

Зорчигчийн бүхээг

Нислэгийн өгөгдөл

A380 онгоцны зорчигчийн багтаамж нь тухайн онгоцыг ажиллуулж буй агаарын тээврийн компаниас хамаарна. Airbus A380 онгоцны онцлог нь 3 ангилалд хуваагдсан 525 суудал буюу эдийн засгийн ангиллын 853 суудалд зориулагдсан.

Өөр өөр A380 тохиргоог ашигладаг агаарын тээврийн компаниуд:

• Singapore Airlines - 471 суудалд зориулсан тохиргоо;
• 450 суудалтай Qantas тохиргоо;
• Korean Air - 407 хүний ​​суудалтай тохиргоо;
• Lufthansa - 526 суудалтай тохиргоо;

Бусад агаарын тээврийн компаниуд стандарт тоног төхөөрөмж ашигладаг.

Дотор зохион байгуулалт, суудлын байршил

Хоёр давхар Airbus нь дээд ба доод гэсэн хоёр тавцантай бөгөөд эдгээр нь онгоцны сүүл, хамар хэсэгт хоёр шатаар холбогддог. Тавцан нь нэгдүгээрт, бизнес, эдийн засгийн ангиудыг багтаадаг.

Нэгдүгээр анги

Бүх зорчигч тээврийн онгоцны нэгэн адил нэгдүгээр зэрэглэл нь онгоцны урд талд байрладаг. Энэ ангиллын бүх суудал хамгийн үнэтэй, тохь тухтай байдаг. Гэхдээ анги бүр давуу болон бага зэргийн сул талуудтай. 1 ба 4 рад нь жорлонгийн ойролцоо байрладаг бөгөөд энэ нь эвгүй байдалд хүргэдэг.

Бизнесийн анги

Бизнес анги нь онгоцны төвд байрладаг бөгөөд хангалттай зайтай, тав тухтай суудалтай. Суудлуудыг амархан эвхэж ор болгон хийх боломжтой бөгөөд энэ нь урт нислэгийн үед маш тохиромжтой. Энд хамгийн эвгүй газар бол жорлонтой ойрхон байрладаг 6, 26-р эгнээний суудал юм. Мөн 21-р рад нь баарны хажууд байрладаг тул таагүй байдал үүсгэдэг.

Эдийн засгийн анги

Эдийн засгийн анги нь зорчигч тээврийн онгоцны доод тавцан дээр байрладаг бөгөөд 400 хүртэлх хүний ​​суудалтай. Гол сул тал нь суудлууд нь нахиадаггүй тул та бүх нислэгээ сууж байх ёстой. Энэ ангийн хамгийн эвгүй суудал бол жорлонгийн хажууд байрлах 88-р эгнээ юм.

Хамгийн сайн газрууд

Хамгийн сайн суудал нь зөвхөн нэгдүгээр болон бизнес ангиллын суудал биш юм. Эдийн засгийн ангиллын хувьд та 45, 54, 82-р эгнээнд сайн мэдэрч чадна. 68, 81-р эгнээ нь мөн тохь тухтай байдаг эдгээр суудлын гол давуу тал нь цонхтой ойрхон байрладаг. 43, 52, 67, 68, 80-р эгнээ хөлний зай ихтэй тул эвтэйхэн гэж үзэж болно. Хамгийн муу суудал нь хана, жорлонгийн ойролцоо байрладаг 88-р эгнээнд байдаг.

Зорчигчид Airbus 380-800 онгоцоор ямар ангиллаар нисч байгаагаас үл хамааран нисэх дуртай. Энэхүү өргөн биетэй, хоёр тавцантай мангасыг зөвхөн холын замд төдийгүй хөдөлгөөний нягтрал ихтэй бүс нутгийн замд ашигладаг. Онгоцны багтаамж нь 400 суудлаас 800 гаруй зорчигчийн багтаамжтай. Онгоц 15 мянган километрийн зайд зогсолтгүй нисч чадах ч 12 мянган километрт бүрэн ачаатай.
Боинг 747-400-аас 42%-иар илүү зорчигчийн суудалтай, нэг зорчигчид 22%-иар бага түлш зарцуулдаг.

Airbus A380-800

Хоёр давхар өргөн биетэй онгоц 2007 онд агаарын тээврийн компаниудад гарч ирсэн нь өрсөлдөгчдийн хувьд хэн ч даван туулж чадаагүй өндөр шалгуурыг тавьсан юм. Airbus нь илүү өндөр, цааш, чимээгүй нисдэг тул тээвэрлэсэн зорчигч бүрт түлшний зарцуулалт бага, ашиглалтын зардал шаардагдана. Хамгийн гол нь нислэг бүрэн ачаалалтай байна.
Оросын дизайны товчоо, аж ахуйн нэгжүүд A380 онгоцыг боловсруулах, үйлдвэрлэхэд оролцдог. Тус концерны хэт хөнгөн титаны хэрэгцээний талаас илүү хувийг Верхняя Салда дахь VSMPO үйлдвэрлэлийн холбоо хангадаг.

Онгоцны үнэ ойролцоогоор 400 сая доллар.

Энэ бол "дээд тавцан" (дээд давхарт байрладаг) ба "үндсэн тавцан" (дээд тавцангийн доор байрладаг) гэж нэрлэгддэг хоёр бие даасан тавцантай дэлхийн анхны нисэх онгоц юм.
Боинг 747-400-аас ялгаатай нь A380 нь доод болон дээд тавцан руу хоёр, гурван хаалгаар шууд нэвтрэх боломжийг олгодог.

Доторлогоо нь 311 кН хүч чадалтай GP7200 эсвэл RR Trend 900 дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

A380 нисэх онгоцны буудлууд

A380 онгоцыг хүлээж авахыг хүссэн нисэх буудлууд юунд бэлдэх ёстойг ойлгохын тулд зөвхөн буух төхөөрөмжийг хараарай: онгоцонд 80х80 метрийн зогсоол шаардлагатай. Хүлээлгийн өрөөг өргөтгөх, мөн терминалуудыг дахин барих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр олон зуун зорчигч хоёр тавцан дээр нэгэн зэрэг суух боломжтой болно. Мөн хөөрөх зурвасыг сайжруулах шаардлагатай: энэ онгоцны хувьд хамгийн багадаа 45 метр өргөн, хоёр талдаа 7.5 метрийн даваатай байх шаардлагатай.

ОХУ-д A380-ыг хүлээн авдаг нисэх онгоцны буудлууд: Домодедово Москва, Пулково Санкт-Петербург. Дубайд 2012 онд дэлхийн хамгийн том хоёр давхар Airbuses флот болох Эмиратад зориулж хорин онгоцонд нэгэн зэрэг үйлчлэх боломжтой тусдаа терминал барьсан.

A380-ийн техникийн шинж чанарууд

Хүснэгтэнд онгоцны үндсэн техникийн шинж чанарыг харуулав. Дотоод хэмжээ, дуу чимээний түвшинг үүнд зориулсан нийтлэлээс олж болно.

A380 онгоцны бүхээг

Дэлгэцийн технологи, навигаци, нислэгийн удирдлагын системийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшлийг нэгтгэхийн тулд хамгийн том өргөн биетэй бүхээгийг улам боловсронгуй болгосон. Үндсэн хэрэгслийн самбар нь 8 том шингэн болор дэлгэцтэй. Уламжлалт цаасан баримт бичиг нь өнгөрсөн зүйл болж, цахим номын сангаар солигдсон. Бүхээгт уламжлалт жолооны хүрд байдаггүй. Харин оронд нь джойстик гарч ирэв. Багийн ажлын байр нь A320, A330, A340, A350XWB гэр бүлийн бусад Airbus онгоцны бүхээгтэй бараг адилхан юм. Энэхүү нэгдэл нь агаарын тээврийн компаниудыг давтан сургах, цалин хөлс олгоход ихээхэн хэмжээний мөнгө хэмнэх боломжийг олгодог. A320, A330, A340-ийн хөрвүүлэлтийн курс 15 хоног үргэлжилдэг бөгөөд A350XWB-д шилжих нь 5 хоногийн хамгийн доод үзүүлэлт юм.

Airbus A380 салон

Бүх зорчигчдод тав тухтай байдал - тэд нэгдүгээр болон бизнес ангиллын дээд зэрэглэлийн үйлчлүүлэгчид эсвэл эдийн засгийн ангиллын бүхээгт жуулчид байна уу.

Airbus нь A380-ийн урт хугацааны нислэгт зорчигчдод илүү өргөн суудал, гар тээшийг хадгалах том талбай, илүү өргөн шат, хонгилтойгоор гэртээ байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан.
Бүхээгийн агаарыг гурван минут тутамд бүрэн шинэчилж, орчныг цэвэр байлгахын тулд байгалийн гэрлийг олон тооны цонхоор хангадаг. Тэдний хоёр зуун хорин байдаг.

380-ийн бүхээгийн дуу чимээний түвшин A340-600-аас бага, Boeing 777-300ER, 747-400-аас хамаагүй доогуур байна.

Операторууд

Эмират агаарын тээврийн компани нь 380-аад оны хамгийн том флоттой. Дубайд тусгайлан зориулж тусдаа терминал барьсан.

A380 онгоцоор Оросоос шууд нислэг байдаггүй. Зөвхөн бусад нисэх онгоцны буудлууд, жишээ нь Дубай руу шилжүүлэх үед.

A380 бол Airbus S.A.S компанийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн онгоц юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Усан онгоцны өндөр нь 24.08 м, урт нь 72.75 м хүрдэг. Онгоцны далавчны урт нь 79.75 м, нэг ангиллын загварт 853 зорчигч тээвэрлэх боломжтой, гурван ангиллын хувьд 525. Зогсолтгүй нислэгийн хамгийн дээд зай нь 15 мянга 400 км.

Бүтээгчдийн бүтээл

Хөгжүүлэгчдийн тэмдэглэснээр A380 онгоцны жинг бууруулах хувилбаруудыг хайх явцад хамгийн их бэрхшээлтэй тулгарсан. Зөвхөн эрчим хүчний бүтцийн элементүүд төдийгүй туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл болон бусад зүйлийг бий болгоход өргөн хэрэглэгддэг тул онгоцыг илүү хөнгөн болгосон. Үүнээс гадна эдгээр зорилгоор хамгийн дэвшилтэт технологийн шийдэл, өөрчлөгдсөн хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс арван нэгэн тонн жинтэй төвийн хэсгийн массын 40% нь нүүрстөрөгчийн эслэг юм. Glare эрлийз материалыг их биений хажуу ба дээд хавтанг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Их биений доод хэсгийн арьс ба утаснуудыг лазераар гагнах нь бэхэлгээний тоог эрс багасгах боломжийг олгосон.

Airbus A380 бол бүтээхэд арав орчим жил зарцуулсан онгоц юм. Энэхүү том төслийн өртөг арван хоёр тэрбум евро байв. Airbus компанийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар энэ мөнгийг нөхөхийн тулд дөрвөн зуун хорин ширхэг онгоцыг зарах шаардлагатай байна. Энэ мэдээлэлд үндэслэн онгоцны үнэ хэр их байгааг тооцоолж болно. Энэ дүн нь гайхалтай - нэг хувь нь 28 сая 571 мянга 428 евро.

Энэ бүхэн хаанаас эхэлсэн

A380 бол Airbus S.A.S бүтээгдэхүүний нэр төрлийг өргөжүүлэх зорилготойгоор бүтээгдэж эхэлсэн онгоц юм. мөн Боинг 747-г тэргүүлэгч байр сууриас нь нүүлгэсэн. Онгоцны эцсийн тохиргооны талаарх маргаан 2001 онд дууссан. А380 далавчны анхны эд ангиудыг 2002 оны 1-р сард үйлдвэрлэсэн. Хөтөлбөрийн анхны тооцоогоор 8.7-8.8 тэрбум еврогийн хооронд хэлбэлзэж байв. Угсарсны дараа энэ хэмжээ 11 тэрбум болж өссөн (дараа нь улам нэмэгдүүлсэн).

Москвагийн Airbus ECAR инженерийн төвийн ажилтнууд A380F загварыг бүтээхэд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын зохион бүтээгчдийн хүчин чармайлтын ачаар их биений бие даасан хэсгүүдийн зураг төслийг боловсруулах, хүч чадлын тооцоог хийх, хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхэд дэмжлэг үзүүлэх зэрэг ажлыг хийж гүйцэтгэсэн.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хаана үйлдвэрлэж, хэрхэн тээвэрлэдэг вэ?

Франц, Герман, Их Британи, Испанийн мэргэжилтнүүд онгоцны үндсэн хэсгүүдийг бүтээхээр ажиллаж байна. Том хэмжээтэй тул эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг усан болон газрын тээврээр Тулуз руу хүргэсэн. Зарим хэсэг нь Ан-24-т багтсан хэвээр байна.

Сүүл, хамрын их биений элементүүдийг Их Британи руу тээвэрлэхийн тулд Гамбург дахь Вилле де Бордо (Airbus-ийн эзэмшдэг) онгоцонд хэвтээ байдлаар ачсан. Broughton болон Filton-д үйлдвэрлэсэн жигүүрийн консолуудыг Мостинде баржаар хүргэв. Тэнд эдгээр элементүүдийг дээр дурдсан "Ville de Bordeaux" самбар дээр ачаалсан. Кадизад хөлөг онгоц сүүлний хэсгүүд болон их биений доод хэсгүүдийг хүлээн авсан. Бордо хотод бүх зүйлийг буулгасан. Тэндээс бүрдүүлэгч элементүүдийг Лангон руу зөөвөрлөж, дараа нь Тулуз руу газраар тээвэрлэв. Аль хэдийн угсарсан онгоцыг эцсийн тоног төхөөрөмжөөр Гамбург руу илгээв. А380 бол 3600 литр будаг шаардагдах онгоц (нийт арьсны талбай нь 3100 метр квадрат).

Туршилтууд

Орчин үеийн онгоцууд нислэгт гарахаасаа өмнө хамгийн ноцтой туршилтуудыг хийдэг. A380 загвар нь энэ талаар үл хамаарах зүйл биш юм. Таван онгоцыг иж бүрэн туршилтын зорилгоор тусгайлан бүтээсэн. Анхны онгоцыг 2005 оны 1-р сард Тулуз хотод танилцуулсан бөгөөд анхны нислэг нь мөн оны 4-р сарын 27-нд болсон. Нислэгийн багт туршлагатай туршилтын нисгэгч Жак Росси тэргүүтэй зургаан хүн багтжээ. Амжилттай буулт 3 цаг 54 минутын дараа болсон. хөөрсний дараа.

2005 оны 12-р сарын 1-ээс цуврал туршилтын нислэгүүд эхэлсэн. Тэр үед гүехэн шумбах үед онгоц 0.96 максимум хурдтай хүрч чадсан юм.

A380 - 2006 оны 1-р сарын 10-нд Атлантын далайг дамнасан анхны нислэгээ хийсэн нисэх онгоц (дээрх зургийг харна уу). Мөн оны эхэн үе нь анхны урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдалд тэмдэглэгдсэн: Тулузын нисэх онгоцны үйлдвэрт хийсэн статик туршилтын үеэр нэг онгоцны далавч гэнэт хагарсан, нэрлэсэн ачааллын 145% -ийн ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй . Нисэхийн аюулгүй байдлын дүрмээр тодорхойлсон ачааллын 150% -д бүрэн бүтэн байдалд өөрчлөлт орох ёсгүй. Үүний үр дүнд Airbus консорциумын удирдлагууд онгоцны далавчны загварт өөрчлөлт оруулахаар шийджээ. Арматурын элементүүдийг нэмснээр бүтцийн нийт жин гучин килограммаар нэмэгдэж, тэдгээрийн арван дөрөв нь бэхэлгээний боолт байв.

2006 оны 9-р сарын 4-нд зорчигчидтой A380 загварын анхны нислэгийн туршилт амжилттай болсон.

Дизайн онцлог

Мөн 380 800 нь 555 эсвэл 583 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай өөрчлөлт юм (тохиргооноос хамааран). 2007 онд Airbus нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд бага багтаамжтай (525 хүний ​​суудалтай) хөлөг онгоцыг үйлчлүүлэгчдэд санал болгож эхэлсэн (тэд үүнийг 370 километрээр нэмэгдүүлж чадсан). Энэхүү өөрчлөлт нь дээд зэргийн тээврийн чиг хандлагыг дээд зэргээр хангах боломжийг бидэнд олгосон.

Аэробусны өөр нэг өөрчлөлт бий. Энэ бол A380-800F-ийн ачааны хувилбар юм. нэг зуун тавин тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 10,370 км.

Цаашид A380-900 загварын тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Тэд ижил төстэй нислэгийн хүрээтэй илүү том багтаамжтай (656/960 зорчигч) байх болно.

Нисгэгчдийн ажлын байр

Багийн нэмэлт сургалтын зардлыг бууруулахын тулд бүх Airbuss-ыг бүхээгийн бүхээгийн зохион байгуулалт, нислэгийн шинж чанараар бүтээдэг. A380 нь сайжруулсан шилэн кабинтай. Хажуугийн хяналтын самбарт холбогдсон цахилгаан хөтөч ашиглан жолооны хүрдийг алсаас удирдах боломжтой. Бүхээг нь хамгийн орчин үеийн мэдээлэл харуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Эдгээр нь 20х15 см хэмжээтэй сольж болох есөн LCD дэлгэц юм. Тэдгээрийн хоёр нь навигацийн мэдээллийн үзүүлэлт, хоёр нь нислэгийн талаархи үндсэн мэдээллийг, хоёр нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаар, нэг нь бүхэл системийн өнөөгийн байдлын талаархи мэдээллийг өгдөг. Үлдсэн хоёр монитор нь олон үйлдэлт юм.

Тухайн онгоцыг цэнэглэхийн тулд байгалийн хий ба GTL-ийн холимогийг ашиглаж болно.

Хэрэглэсэн материалууд

Онгоц хорин найман сая гаруй еврогийн үнэтэй вэ? Нэг онгоцонд эрэлт ихтэй байгаа нь барилгын дэвшилтэт нийлмэл материал, тэр дундаа кварц, нүүрстөрөгч, шилэн материалаар бэхэлсэн хуванцар, металл ашигласантай холбоотой юм. Үүнээс гадна хөнгөн цагааны хайлшийг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд идэвхтэй ашигладаг. Энэ нь лазер гагнууртай хослуулан тав тавих шаардлагагүй болно.

Тав тухтай нислэгийг хангах

Мэргэжилтнүүдийн тогтоосноор A380 онгоцны бүхээг дэх дуу чимээний түвшин Боинг 747 онгоцны дуу чимээний хоёр дахин их байна. Үүнээс гадна, тухайн онгоцны дотор агаарын даралтыг илүү өндөр түвшинд байлгадаг. Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь нислэгийн үеэр зорчигчдын ядрах байдлыг багасгах зорилготой юм.

Онгоцны сүүл ба нуманд байрлах хоёр шат нь дээд ба доод тавцанг холбодог. A380 нь гайхалтай тохируулах сонголтыг санал болгодог. Тийм ч учраас Airbus концернийн тэмдэглэснээр үйлдвэрлэлийн өсөлт урьд өмнө хүлээгдэж байсан шиг тийм өндөр биш байна. Онгоц нь шүршүүрийн кабин, баарны тоолуур, амрах өрөө, Duty Free дэлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Хиймэл дагуулын сувгийн ачаар зорчигчид утасны холбоо эсвэл утасгүй интернет холболтоор (Wi-Fi) хангагддаг.

Одоогоор A380 ашиглан ОХУ-ын дотор агаарын тээвэрлэлт хийгдээгүй байна. Дөрвөн онгоцны захиалга өгсөн ч нэг нь ч баригдаагүй байна.

Гэнэтийн нөхцөл байдал

Анхны онцгой байдал 2010 оны арваннэгдүгээр сарын 4-нд болсон. Тэр өдөр Qantas компанийн эзэмшдэг А380 онгоц Сингапураас Сидней рүү нисч байжээ. Онгоцны нэг хөдөлгүүр хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа доголдсон байна. Онгоц Сингапурын нисэх онгоцны буудал руу буцахаас өөр аргагүй болсон байна. 433 зорчигч болон багийн 26 гишүүний хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй гэж Австралийн эрх баригчид мэдэгдэв. Үүнээс гадна ослын талын буух механизмын дугуй буух үед хагарсан. Энэ үйл явдлын дараа компанийн удирдлага нарийвчилсан шалгалт дуустал өөрийн эзэмшдэг бүх Airbus A380 онгоцны нислэгийг хоёр өдрийн турш түр зогсоох шийдвэр гаргажээ.

Хоёр дахь онцгой байдал 2011 оны дөрөвдүгээр сарын 12-нд болсон. Дараа нь Air France-ын харьяалагддаг онгоц CRJ 700 онгоцны сүүлийг далавчтай нь барьж авав.

Дүгнэлт

Airbus A380 нь хөгжүүлэгчид болон үйлдвэрлэгчдийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм. Энэхүү онгоц нь хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөсөө олон талаараа давуу юм. Онгоц ямар үнэтэй вэ, түүний дизайн, бүтээх үйл явцын онцлог юу вэ? Эдгээр бүх асуултын хариултыг дээрх нийтлэлд өгсөн болно.

Airbus A380- Энэ бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм. Бүр тодруулбал, зорчигч тээврийн онгоц.

Энэхүү аварга биетийн өндөр нь 24 метр (~ орон сууцны 8-р давхар), урт, далавчны урт нь бараг 80 метр юм. Гурван зэрэглэлийн бүхээгийн 2 тавцан дээр 525 зорчигч чөлөөтэй, нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч багтах боломжтой!

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 12 тэрбум евро зарцуулсан байна. Энэ нь 15,400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нислэг хийх боломжтой бөгөөд онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь гайхалтай буюу 560 тонн юм.

онгоцон дээр тавтай морилно уу дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц!

Аравдугаар сарын эхээр нисэхтэй холбоотой өөр нэг мөрөөдөл биелэв. Lufthansa шинэ Airbus A380 онгоцныхоо нэгийг үзүүлэхээр биднийг хэвлэлийн аялалд урьсан. Үзүүлэх нислэг нь Европын нийслэлд A380 шоуны сурталчилгааны кампанит ажлын хүрээнд болсон юм.

Энгийн A380 онгоцонд суух төдийгүй Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт гэсэн маршрутын дагуу аварга онгоцоор дугуй аялал хийх, бүхээгт нисгэгчидтэй хамт байх, хөөрөх үед нисгэгчдийн ажлыг хальсанд буулгах, нислэг ба буух.

Энгийн амьдралд эдгээр аварга онгоцууд ийм нисэх онгоцны буудалд буухгүй тул олон хүн Чех, Унгарын нийслэлд A380 ирэхийг хүлээж байв. Урагшаа харахад би ийм ёслолын хурал, ийм олон үзэгчтэй болно гэж төсөөлөөгүй гэж хэлэх болно.

"Манай" A380 Йоханнесбургаас дөнгөж ирээд цэвэрлэгээний багийнхан бүхээгүүдийг эмх цэгцтэй болгож байх үед. Энэ үед туслах нисгэгч гар чийдэнгээр алхаж, хөдөлгүүрийн ирийг шалгаж үзэв.

Нар мандаж, бид хөөрөх цаг болжээ:

А380-800 загварын нисэх онгоцны нэгдүгээр давхар- Эдгээр нь 420 зорчигчдод зориулагдсан эдийн засгийн ангиллын гурван кабин юм. Энэ A380 нь нийтдээ 526 зорчигч тээвэрлэдэг. Оны эцэс гэхэд Lufthansa захиалсан 18-аас 8-ыг нь авах болно. Тус компани нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц, засвар үйлчилгээ, багийн бэлтгэлд таван тэрбум орчим еврогийн хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Зорчигчийн суудал Lufthansa-ийн эдийн засгийн ангиллыг Германы алдарт Recaro компани бүтээжээ. Үнэнийг хэлэхэд, би тэдэнд үнэхээр дургүй байсан - нуруу нь арай нимгэн бөгөөд урд талын зорчигчийн аливаа хөдөлгөөн нь ард байгаа хүний ​​ая тухтай байдалд нөлөөлдөг.

Маш сайн дизайн нүхнүүд. Нисэх онгоцны доторх стандарт гаднах хэмжээ нь томорсон дотоод хүрээнээс болж том харагддаг. Энэхүү том зууван нь бүхээгийн доторх нээлттэй орон зай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Онгоц маш "чимээгүй", хөдөлгүүр нь бараг сонсогдохгүй байна. Богинохон хөөрөх гүйлт намайг гайхшруулсан - Би Будапештэд хөөрөхийг харж байсан, бид удаан хугацаанд хөөрөх зурвас дагуу гүйнэ гэж бодож байсан ч онгоц бараг тэр даруй хөөрөв.

9 инчийн дэлгэцтэй мультимедиа төв нь маш сайн. Монитор нь хөгжим, кино, тоглоом бүхий стандарт багцаас гадна гурван гадаад камерын дүрс, нислэгийн талаархи бүрэн мэдээллийг харуулдаг. Суудлын хоорондох зай 79 см, суудлын өргөн 52 см:

Нислэгийн үеэр онгоцны дотоод засал чимэглэл нь бидний мэдэлд байсан - бид хаа сайгүй алхаж, сууж, хэвтэж, товчлуур дарж, бүх нүх рүү авирч болно.

Өглөөний болон өдрийн хоолны стандарт багцыг үзүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, Lufthansa-д эдийн засгийн ангиллын металл төхөөрөмжүүдэд онцгой талархал илэрхийлье. Аэрофлот тэдэн рүү шилжих цаг болжээ.

Гэрэл зураг авахад хялбар болгох үүднээс би онгоцны үйлчлэгчээс бүхээгт гэрэлтүүлгийг бүрэн асаахыг хүссэн. Энэ нь мэдэгдэхүйц дээрдсэнгүй, гэхдээ:

Хоёрдугаар давхарт- бизнес ангиллын хоёр кабин. Компанийн удирдлагуудад энэ суудал үнэхээр таалагдахгүй байна, солино гэж байна. Тэдний 98 нь энд байгаа нь энгийн зорчигч тээврийн онгоцны хувьд гайхалтай тоо юм. Сонголтуудын багц нь орчин үеийн бизнес ангиллын стандарт юм - бараг хэвтээ нугалах, тус бүрийн гэрэл, залгуур, USB порт.

Бизнес ангилалдмониторын хэмжээ 10.6 инч, суудал хоорондын зай 145-152 см, суудлын өргөн 67 см:

Бизнес ангиллын болон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгийн хооронд гал тогооны өрөө, онгоцны үйлчлэгч нарын суудал бүхий асар том үүдний танхим байдаг.

Аливаа ноцтой агаарын тээврийн компанийн хувьд онцгой бахархлын сэдэв - нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин. Lufthansa A380 онгоцонд найман зорчигчийн суудалтай. Энд бүх зүйл практикт хийгддэг, гэхдээ тусдаа бүхээг гэх мэт ямар ч хийсвэр зүйлгүй. Ор болж хувирдаг найман сандал, суудал бүр нь 17 инчийн дэлгэцтэй. Суудлын хоорондох зай 213 см, суудлын өргөн 80 см:

Lufthansa эдгээр суудлыг ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэдэг.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч бүр өөрийн хувцас, эд зүйлсийн хувцасны шүүгээтэй байдаг.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид хоёр ийм ариун цэврийн өрөөтэй байдаг. Энд шүршүүрт ордоггүй, Германчууд үүнийг шаардлагагүй гэж үздэг, цөөхөн хүн нислэгийн үеэр шүршүүрт ордог.

Франкфуртаас Токио руу буцах нислэг нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид 10,000 еврогийн үнэтэй:

Тиймээс бид Прага руу нисч байна. Тэд A380 мегалайнерийг угтан авахад бэлэн болжээ.

Lufthansa-ын ахлах нисгэгч Вернер Норр:

Бүхээгийн тоног төхөөрөмж нь A330 эсвэл A321-д суурилуулсантай төстэй - нисгэгчдийн өмнө зөвхөн гар, хажуу талд нь joystick байдаг.

Доор, буух зам дагуу олон зуун хүмүүс байдаг - хүмүүс талбай дээр, толгод дээр, байшингийн дээвэр дээр зогсож байна.

Би нисэх онгоцны буудал дээр байсан чехийн гэрэл зурагчдын нэгээс манай нислэгийн хэдэн зургийг илгээхийг хүссэн. Баярлалаа, Войтек.

Нэг А380 онгоцны үнэ 345 сая доллар.

Бүхээг рүү орох хаалганы баруун талд багийнхны амрах кабин байрладаг.

Та эдийн засгийн ангийн урд болон хойно хоёр шатаар хоёрдугаар давхарт гарч болно.

Будапешт нисэх онгоцны буудлын A380: