Олон хүмүүс галт тэргийг нэлээд эвгүй, урт аялалтай холбодог. Гэхдээ аялал аятайхан байхын тулд хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд гүйдэг зөв төмөр замыг сонгох хэрэгтэй болж байна. Энд бид янз бүрийн систем, төмөр зам, соронзон эсвэл агаарын дэрээр ажилладаг ердийн галт тэрэгний тухай ярьж байна.

Дэлхийн янз бүрийн улс оронд галт тэрэгний дунд хурдан, гэхдээ тэргүүлэгч биш хэвээр байна. Бид таныг тэдэнтэй танилцахыг урьж байна.

Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд

Тайваний THSR 700T галт тэрэг цагт 335 километрийн хурдтай явж, бараг мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Эдгээр галт тэрэгнүүд нь хурдны удирдлага, түүнчлэн бага хурдтай ослоос хамгаалах цочрол шингээгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Өмнөд Солонгосын хурдны галт тэрэг Hyundai Rotem 2009 оноос хойш зам дээр явж байна. Түүний хурд нь цагт 352 километр юм. Ийм галт тэрэг Украинд хүртэл ажилладаг. Гэвч хачирхалтай тохиолдлоор Полтавагийн ойролцоо галт тэрэг байнга эвдэрдэг.

Францын TGV Reseau нь цагт 380 км хүртэл хурдалдаг. Салон нь яг 377 зорчигчийн суудалтай. Энэ хамгийн хурдан галт тэрэг нь 25 мянган вольтын ээлжит гүйдэл зарцуулдаг.

Японы анхны өндөр хурдны галт тэрэг Шинкасен 1964 онд гарч ирэв. Түүний хурд нь үнэхээр гайхалтай - цагт 443 км. Галт тэргийг 25 мянган вольтын ээлжит гүйдлээр хөдөлгөж болно.

Соронзон хөөргөх системийн зарчмаар ажилладаг Германы загварлаг галт тэрэг TR-09 цагт 450 километрийн хурдтай. Дашрамд хэлэхэд, соронзон хөөргөх технологийн түүх өнгөрсөн зууны 40-өөд оноос эхэлсэн боловч арилжааны хэрэгжилт нь зөвхөн 2004 онд дууссан.

Хятад дахь хамгийн хурдан галт тэрэг

Өмнө нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг Хятадад явдаг байсан. Цагт 380 км хүртэл хурдалж байв. Мөн найрлага нь зөвхөн хурдаар бус, аюулгүй байдал, тав тухтай байдал, байгаль орчинд ээлтэй байдлаараа ялгагдана. Бээжингээс Шанхай хүртэл баригдаж буй төмөр замын дагуу явуулахаар төлөвлөж байна. Замын урт нь 1318 км.

Мөн дэлхийн хамгийн хурдан галт тэргээр тодорч байсан "Хэсэ" хэмээх энэхүү суудлын галт тэрэг Хятадын Ухань хотоос Гуанжоу руу анхны нислэгээ хийжээ. Тэдний хоорондох зай нь ердөө мянга гаруй километр юм. Галт тэрэг Ухань хотоос хөдөлж, гурван цаг хүрэхгүй хугацаанд эцсийн цэгтээ хүрэв. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний дундаж хурд 341 км/цаг байжээ. Мөн ижил маршрутаар туршилтын гүйлтийн үеэр машинууд цагт 394 км хурдтай хөдөлсөн.

Оросын хамгийн хурдан галт тэрэг

Оросын хамгийн хурдан галт тэрэг бол Сапсан юм. Энэ бол Оросын төмөр замаас орон нутгийн замд явах зорилгоор худалдаж авсан Сименс компанийн өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг юм. Дашрамд дурдахад, "Нэг шонхор" нь шонхор шувууны нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь шонхор шувуудаас дэлхийн хамгийн хурдан шувуу юм. Халдлагад өртөхөд түүний хурд 300 км/цаг хүрдэг.

Японы шинэ үеийн галт тэрэг Шинкансен 500.

Sapsan-ийн дизайны хамгийн дээд хурд нь цагт 350 километр юм. Харин Оросын төмөр замд галт тэрэг ердөө 250 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Москвагаас Санкт-Петербург хүрэх ихэнх хугацаанд галт тэрэг цагт 200 километрийн хурдтай явдаг. Гэвч нэг хэсэгт, Малая Вишера ба Окуловка, Мстинскийн гүүрний хооронд энэ нь цагт 250 км хүртэл нэмэгддэг.

Siemens-ийн галт тэрэгнүүд Европынхоос ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тодруулбал, дээвэр дээр агаар оруулах төхөөрөмж байрлуулсан тул галт тэрэгнүүд агаарын температур хасах 50 хэмийн хүйтэнд ажиллах боломжтой. Гэхдээ салонууд нь Европын стандартаас 30 сантиметр өргөн юм. Энэ нь юуны түрүүнд Оросын царигийн өргөн, мэдээжийн хэрэг ТУХН-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжээтэй холбоотой бөгөөд энэ нь Европынхоос эрс ялгаатай юм.

Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг

Төмөр замын хөдөлгөөний дээд хурд нь цагт 574 км юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг болох TGV POS-д хамаардаг. 2007 онд туршилтын явцад Францын энэхүү цахилгаан галт тэрэг цагт яг 574.8 км хурдалж байжээ. Мөн энэ үзүүлэлт нь төмөр замын галт тэрэгний дэлхийн дээд амжилт болжээ. Рекорд тогтоосон галт тэрэг Францаас Герман, Швейцарь руу явдаг ч бага хурдтай явдаг.

Мөн дэлхийн хамгийн хурдан маглев галт тэргийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол Японы MLX01 юм. Түүний дээд хурдыг 2003 онд тогтоожээ. Дараа нь тэр цагт 581 км хүртэл хурдалсан.

Гайхалтай хурдтай өөр нэг жишээ бий. Японд бас нэгэн дээд амжилт тогтоогджээ. 2011 онд ажиллаж эхэлсэн Хаябуса хэмээх өндөр хурдны галт тэрэг нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг гэгддэг ч хамгийн загварлаг галт тэрэг юм. Галт тэрэгний дотор, бизнес ангиллын вагонд та орчин үеийн агаарын тээврийн онгоцонд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Мөн цагт 500 км хүртэл хурдтай хөдөлдөг.

Төмөр замын ажилчдын үзэж байгаагаар энэхүү супер орчин үеийн, дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг Токио-Аомори чиглэлд өдөр бүр хоёр удаа нислэг үйлдэх зориулалттай бүтээгдсэн юм. Энэ зам нь Хоншюгийн хойд хэсэгт орших гайхалтай үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй хөдөө нутгаар үргэлжлэх ёстой.

Ирээдүйн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд

1960 оноос өнөөг хүртэл Японы Шинкансен галт тэрэгний үйлдвэрлэлийн сүлжээ нь Японд төдийгүй түүний хилийн чанадад алдартай өндөр технологийн төгс шинэчлэл гэж нэрлэж болохуйц галт тэрэг зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, борлуулж ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Сапсан галт тэрэг нь дотроосоо

Дашрамд дурдахад Hayabusa бизнес ангиллын галт тэрэгний эрэлт хэдийнэ бий болсон. Гол хэрэглэгч нь маш хурдан, бас аюулгүй, байгаль орчинд ээлтэй галт тэрэг сонирхдог АНУ юм. За тэгээд дэлхийн хамгийн хурдан галт тэргээр урт хамартай ногоон мөнгөлөг, хэт хурдан галт тэргээр явахыг хүссэн хүмүүс 320 орчим доллар төлнө.

Япон улс 2027 он гэхэд тус улсын нийслэл болон Нагоя хотыг холбосон соронзон төмөр замыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа тул хурдны дээд амжилт тогтоох санааг орхихгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Харин Япончууд 2045 он гэхэд арлын баруун хэсэгт орших Токиогоос Осака хүртэл зам тавихыг хүсэж байна. Төлөвлөгөөний дагуу нэг талын аялал ердөө нэг цаг 7 минут л үргэлжилнэ. Энэ үзүүлэлт одоогийнхоос хоёр дахин хурдан байна.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй

30 Аравдугаар сар

Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд. 500 км / цаг хурд нь хязгаар биш юм!

Хуучин уншигчид математикийн сурах бичгээс нэгэн асуудлыг санаж байгаа бөгөөд нөхцөл байдал нь 50 км/цагийн хурдтай хоёр галт тэрэг нэгэн зэрэг хөдөлж буй тухай өгүүлдэг. Өнөөдөр энэ нь инээмсэглэлийг авчирдаг боловч 200 жилийн өмнө хүмүүс үр удам нь асар их зайг туулж, хурдан бөгөөд тав тухтай аялна гэж мөрөөддөггүй байв. Анхны уурын зүтгүүр 1825 оны 9-р сард дэлхийг харсан. Түүний хурд 24 км/цаг хүрсэн нь 19-р зууны жинхэнэ нээлт юм! Өнөөдрийн бидний нийтлэлийн баатрууд бол гол зүйл юм өндөр хурдны галт тэрэг, энэ нь таныг А цэгээс Б цэг хүртэл рекорд хугацаанд хүргэх болно.

Зургийн эх сурвалж: it-spots.de

1991 онд Герман баруунд өндөр хурдны галт тэрэгний эрин үеийг эхлүүлсэн. ICE 1 цувралын анхны туршилтын галт тэргийг Германы төмөр замын оператор Deutsche Bahn зохион бүтээсэн бөгөөд 4800 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр вагоноос бүрдсэн байв. Туршилтын явцад аль хэдийн галт тэрэг 280 км / цаг хүртэл хурдалсан нь тухайн үед хувьсгалт хурдны үзүүлэлт байсан юм.

Тоон тоо баримтууд:

– Галт тэрэгний вагоны тоо 12;
- урт - 358 м;
– Зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 330 км/цаг;
– Ажиллаж буй галт тэрэгний тоо 237.

1997 онд шинэчлэгдсэн ICE 2 галт тэрэг ашиглалтад орж, гурван жилийн дараа ICE 3. Siemens-ийн Bombardier Transportation-тэй хамтран бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь жин багасч, илүү их хүчээрээ ялгагдана. Туршилтын жолоодлого нь 358 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай болохыг баталсан. Германы төмөр замын ажилчид шинэ ICE 4-ийг гаргахаар төлөвлөж байна.

Зургийн эх сурвалж: talgo.com

AVE гэдэг нь шувуу гэсэн үг. Испанийн төмөр замын операторын товчлолыг ингэж орчуулдаг. Бүс нутгийн өндөр хурдны галт тэрэг бий болгох хэрэгцээ 20-р зууны 90-ээд оны эхээр үүссэн. Энэ нь тус улсын өмнөд хэсгийн эдийн засгийн хямралтай холбоотой байв. 1992 онд Европын стандарт царигтай шинэ шугам нээгдэв. Энэ нь Мадрид, Севиллийг холбосон. Энэ зайг 357 км/цагийн хурдтай ниссэн анхны галт тэрэг бол AVE 100 байсан. Энэ нь Испанийн төмөр замын шинэ эрин үеийг эхлүүлсэн юм.

2005 онд Мадрид-Валладолид, Мадрид-Барселон гэсэн хэсгүүдэд AVE Talgo - 350 загварыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд ер бусын хийцтэй, нугас хэлбэрийн сунасан хошууны ачаар шинэ галт тэрэг 365 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болсон. AVE Talgo-350 нь жижиг тав тухтай вагондоо 318 зорчигчийг нэгэн зэрэг хүлээн авах хүчин чадалтай.

Зургийн эх сурвалж: bahnbilder.de

Европын төмөр замын өөр нэг төлөөлөгч 2006 онд дэлхийг харж, Герман, Испанийн мэргэжил нэгт нөхдөө тэр дор нь хол орхисон. Францын төмөр замын компанийн эзэмшдэг TGV POS цуврал галт тэрэг анх Парис-Люксембургийн чиглэлд зорчигч тээвэрлэдэг байв. Одоогоор Швейцарь болон өмнөд Герман руу нисч байна.

2007 онд гол шугамын TGV POS нь Европт үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг тогтоож, 574.8 км / цаг хүртэл хурдалсан. Галт тэрэг нь найман вагоноос бүрдэнэ. Түүний хүч нь 25 мянган морины хүчтэй! Европын төмөр замын өндөр хурдны галт тэргийг мөнгөлөг цэнхэр өнгөөр ​​нь танихад тун амархан.

Зургийн эх сурвалж: justtrains.net

Хятадын өндөр хурдны төмөр замын урт нь 7 мянга гаруй км бөгөөд энэ нь Тэнгэрийн эзэнт гүрнийг дэлхийд нэгдүгээрт оруулж байна. Мэдээжийн хэрэг, тусгай чиглэлд тусгай галт тэрэг шаардлагатай байдаг. Тэгээд нэг нь 2010 онд ашиглалтад орсон. Үүнийг CRH -380A гэж нэрлэдэг бөгөөд 486 км/цаг хурдлах чадвартай гэдгээрээ алдартай. Ашиглалтын хурд нь 350 км / цаг бөгөөд CRH-380A хөдөлгөөн эхэлснээс хойш долоон минутын дотор хүрдэг.

Салон дахь дуу чимээг бууруулах систем нь бас шинэлэг болж, дуу чимээний түвшинг ердөө 68 дБ (харьцуулбал энэ нь угаалгын машины түвшин юм). Галт тэрэгний тусгай хэлбэр нь далавчгүй онгоцыг санагдуулдаг тул эдгээр үзүүлэлтүүдэд хүрэх боломжтой болсон. Найман вагон нь 494 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.

Зургийн эх сурвалж: visitourchina.com

Хятадын өөр нэг төмөр замын рекорд эзэмшигч 2004 оноос хойш Шанхайн Пудун нисэх онгоцны буудлаас хотын төвд байрлах Лонг Ян Роуд МРТ буудал руу зорчигч тээвэрлэж байна. Энэ зай нь 30 км бөгөөд галт тэрэг 7 эсвэл 8 минутын дотор (өдрийн цаг хугацаанаас хамаарч) явдаг. Ийнхүү Шанхайн Маглев галт тэрэгний хурд 431 км/цаг болжээ. Гэсэн хэдий ч галт тэрэг 500 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай тул энэ нь хязгаар биш юм.

Уг галт тэргийг Германы Siemens компани Хятадын төмөр замд зориулан бүтээжээ. Шанхай Маглев хөдөлж, цахилгаан соронзон орны хүчээр удирддаг. Энэ бол соронзон галт тэрэг юм. Галт тэрэг замаас дээш гарч, шууд утгаараа нисч, замаас 15 см өндөрт хөөрдөг. Ийм галт тэрэгнүүд аэродинамик чирэх хүчний улмаас тоормостой байдаг.

Зургийн эх сурвалж: andis-blog.fregin.net

Японы төмөр замын гайхамшгийг дэлхий даяар "сумны галт тэрэг" гэж нэрлэдэг. Шинкансен цувралын анхны 210 км/цаг хурдтай галт тэрэг 1964 онд Токиод зохиогдсон зуны Олимпийн наадмын нээлттэй давхцаж байсан юм. Цаг хугацаа өнгөрч, Нар мандах газрын үйлдвэрлэл зогссонгүй. Шинкансен системийн гол галт тэрэгний хувьд өмнө нь Японд түгээмэл байсан нарийн царигийн шугамыг орлуулж, 1435 мм-ийн царигтай шинэ шугам тавьсан. Мөн шинэ хурдны галт тэрэгний тусгай тавцангууд байдаг.

Өнөөдөр Шинкансений галт тэрэг бараг чимээгүй хөдөлж байхад 450 км/цаг хүртэл хурдалж байна. Энэ нь ашигласан чичиргээ багасгах технологийн ачаар боломжтой болсон. Мөн галт тэрэгнүүд газар хөдлөлт эхлэхээс хэдхэн секундын өмнө галт тэргийг автоматаар зогсоодог аюулгүйн системээр тоноглогдсон байна.

Гэрэл зургийн эх сурвалж: pbs.org

Орчин үеийн галт тэрэгнүүдийн дунд хурдны үнэмлэхүй рекорд эзэмшигч. JR-Maglev maglev галт тэрэгний системийг хэлнэ. Үүний онцлог нь галт тэрэг хөдөлж байхдаа төмөр замд хүрдэггүй, үрэлтийн хүч байхгүй. 2003 онд 40 км замд хийсэн анхны туршилтын үеэр гурван вагоноос бүрдсэн MLX01 галт тэрэг 581 км/цаг хурдалж байжээ. Харьцуулбал: 820 км хүртэлх нислэгт зориулагдсан гурван хөдөлгүүртэй Як-40 онгоцны аялалын хурд нь 510 км / цаг юм.

2015 онд Япончууд өөрсдийн дээд амжилтыг эвдсэн. Маглев галт тэрэгний хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь 603 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой болсон. Мөн энэ бол хязгаар биш ...

Энэ л бидэнд байгаа зүйл . Та манай вэбсайтад зочилж, шинэ мэдлэг олж авахад багахан хугацаа зарцуулсанд бид маш их баяртай байна.

Манайд нэгдээрэй

2016 оны 2 сарын 13 Зорчигчдод тав тух, хурд, аяллын зардал болон бусад олон хүчин зүйл чухал байдаг тул зорчигчдын галт тэрэгний талаар "хамгийн сайн" гэсэн нэр томъёоны талаар нийтлэг ойлголт байдаггүй. Тиймээс төмөр замын компаниуд болон галт тэрэгний зохион бүтээгчид хурдыг нэмэгдүүлэх, тав тухыг сайжруулах, эрчим хүчний хэрэглээ, тээврийн зардлыг бууруулах зэрэг янз бүрийн чиглэлд ажиллаж байна. ОХУ-д сүүлийн жилүүдэд эдгээр чиглэлээр юу хийснийг бид танд хэлэх болно.

Перегрин шонхор

Өнөөдөр Орос улсад хамгийн алдартай өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь өөрийн Twitter хаяг, LiveJournal блогтой. Сапсан төслийг Германы Siemens компани Орост тусгайлан боловсруулсан.

Сапсан 2009 оны 12-р сарын 17-нд Москвагаас Санкт-Петербург руу анхны, чанга сурталчилсан арилжааны нислэгээ хөөргөж, одоо Москва - Санкт-Петербург (өдөрт таван галт тэрэг), Москва - Нижний Новгород (өдөрт хоёр галт тэрэг) чиглэлд нисч байна. шугамууд. Цахилгаан галт тэрэг нь 300 км / цаг хурдлах чадвартай боловч Оросын замд хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг, Малая Вишера - Окуловка хэсэг (Мстинскийн гүүр), "Сапсан" чиглэлийн гол хэсэг юм. ” 200 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Галт тэрэгний вагоны тоо 10, суудлын тоо 592.

Москва-Санкт-Петербург чиглэлийн Сапсан онгоцоор эдийн засгийн ангиллын үнэ 2320 рубль (нэг талын), бизнес ангиллын хувьд 4200 рубль, Москва-Нижний Новгород чиглэлд 1080 рубль, эдийн засгийн ангилалд 4650 рубль байна. бизнес ангиллын рубль.

Аллегро

Санкт-Петербург хотын оршин суугчдын сайн мэдэх энэхүү хурдны галт тэргийг сайндаа л хагас орос гэж үзэж болно. Аллегро галт тэрэг нь Санкт-Петербург болон Финландын нийслэл Хельсинкийн хооронд явдаг бөгөөд Оросын төмөр зам болон Финландын Суомен Валтион Раутатиет компани хамтран ажиллуулдаг. Төслийг хэрэгжүүлэгч, үйлдвэрлэгч нь Финландын Alstom компани юм.

Финляндын нутаг дэвсгэр дээр галт тэрэг 220 км / цаг хурдтай, ОХУ-д 200 км / цаг хурдтай, төмөр замын дэд бүтэц үүнийг зөвшөөрөхгүй болсон. "Аллегро" өндөр хурдны галт тэрэг нь манай хойд нийслэлээс Суоми улсын нийслэл хүртэлх зайг 3 цаг 50 минутын дотор туулж, Выборг болон Финландын Вайниккала, Лахти, Пасила болон бусад хотуудын хилээр зогсдог.

Аллегро галт тэрэгний машины тоо 7, суудлын тоо 352, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан 2 суудал байна. Үндсэн үнэ 2-р зэрэглэлийн вагонд 84 евро, нэгдүгээр зэрэглэлийн вагонд 104 евро байна.

ES "Залгих"

Краснодар мужид ажилладаг энэхүү өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь "Оросын хамгийн үнэтэй цахилгаан галт тэрэг" гэж зүй ёсоор тооцогддог. “Залгих” бол 2014 оны олимптой холбоотой хамгийн амбицтай, зардал ихтэй төслүүдийн нэг. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд Оросын төмөр замууд 2009 онд Германы Сименс компанитай гэрээ байгуулсан бөгөөд уг гэрээнд зааснаар тус компани 410 сая еврогийн үнэ бүхий Siemens Desiro Rus 54 ширхэг цахилгаан галт тэрэг нийлүүлэх ёстой. Мөн 2013 онд Оросын төмөр замууд Siemens-тай галт тэрэгний техникийн болон үйлчилгээний засвар үйлчилгээний 40 жилийн хугацаатай 500 сая еврогийн үнэ бүхий шинэ гэрээ байгуулжээ. Дашрамд дурдахад, галт тэрэгний нэр дээрх ES үсэг нь "Электросименс" гэсэн утгатай.

"Залгих" бүр таван тэрэгтэй. Суудал - 409; Мөн хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод зориулсан 4 хүний ​​суудал, ариун цэврийн өрөөтэй. Жишээлбэл, Адлер-Туапсе чиглэлд зорчигчдын урсгал ихтэй үед 10 машинтай хоёр хос галт тэргийг энэ чиглэлд явуулдаг.

Хэрэв Оросын төмөр замын бүдүүлэг хянагч нар, зорчигчдын багтаамжтай вагонууд байгаагүй бол эдгээр цахилгаан галт тэргийг Оросын хамгийн тохь тухтай тээврийн хэрэгслийн нэг гэж нэрлэж болно. Зуны улиралд улирал ихтэй, жуулчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан ч Туапсе-Сочи-Олимпийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн чиглэлд галт тэрэг ховор явдаг тул ихэнх зорчигчид тохиромжгүй гарцуудад олон цагаар зогсох шаардлагатай болдог. Оргил ачааллын үед Москвагийн метроны машинууд шиг харагддаг, гэхдээ метроныхоос ялгаатай нь нарийн гарцтай "Swallow" салонууд нь зогсож буй зорчигчдод огт тохиромжгүй байдаг.

Энэхүү хурдны галт тэргийг эх нутаг Испанидаа Talgo 250 гэж нэрлэдэг. Үнэн бол энэ галт тэрэг нь Испани, Patentes Talgo S.L компанийнх. Галт тэрэг нь зөвхөн вагонтой, дотоодын зүтгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байна - EP20. 2015 оны 6-р сарын 1-ээс эхлэн Свифтс Москва - Нижний Новгород чиглэлд үйлчилнэ. Нийслэлээс Дзержинск, Владимирд зогссон галт тэрэг Нижний Новгород руу 3 цаг 45 минут явах болно.

Стриж галт тэрэгний вагоны тоо 7-11 байна. 11 вагонтой галт тэргэнд 299 зорчигчийн суудал, 8 вагонтой стандарт галт тэрэг 236 хүний ​​суудалтай. Стандарт суудалтай тэргэнцэрт зорчих зардал 1150 рубль, тансаг зэрэглэлийн вагонд 7570 рубль байна.

2013 оноос хойш Тверийн вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хоёр давхар вагон бүхий 103-р галт тэрэг Москва-Адлерын чиглэлд явж байна. Энэ төрлийн тэрэг (тасалгаа) нь ердийн 36-ын оронд 64 зогсоолтой, SV ангиллын тэрэг нь 32 зогсоолтой (ердийн хувилбарт 18-ын оронд). Ийм "нягтрал" нь тасалбарыг хямдруулахад хүргэх ёстой боловч өнөөг хүртэл ийм зүйл ажиглагдаагүй байна. Адлер руу хоёр давхар тэрэгний тасалгаанд байрлах газар 7540 рубль, нэг давхарт 7140 рубль байдаг. 2015 оны 6-р сарын 1-ээс 5/6 дугаартай хоёр давхар вагон бүхий суудлын галт тэрэг хамгийн алдартай Москва - Санкт-Петербург чиглэлд явна, Санкт-Петербург руу тасалбарын тасалбарын үнэ 2670 рубль байна.

Ерөнхийдөө Оросын "хамгийн сайн" суудлын галт тэрэгнүүд нь хамгийн хурдан биш, хамгийн тохь тухтай биш, тийм ч "манайх" биш тул хамгийн шилдэг нь биш гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. "Оросын төмөр зам"-ын дээр дурдсан бүх төслүүдээс зөвхөн хоёр давхар вагонууд Орост үйлдвэрлэгддэг боловч тэдгээрээс бүрдсэн галт тэрэгнүүд нь энгийн байдаг, зөвхөн доторх зорчигчид бага зэрэг "зай гаргах", "салаа" хийх шаардлагатай болдог. гарах” нэмэлт мөнгө. Хэзээ ч хөөрөөгүй удаан тэвчээртэй "Шонхор-250" бас байсан...

"Шонхор-250"

Оросын жаран орчим аж ахуйн нэгж, байгууллага "Сокол-250" өндөр хурдны хос цахилгаан галт тэрэгний (тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн) эх загварыг бүтээхэд оролцов. Шинэ галт тэрэг 350 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой гэж таамаглаж байсан. 2001 оны 6-р сард Сокол-250 прототипийг хүлээн авах туршилтын үеэр анх удаа 236 км / цаг хурдалсан нь тухайн үеийн Оросын төмөр замын дээд амжилт байв. Гэсэн хэдий ч хүлээн авах комисс Соколыг ашиглалтад оруулах нь олон тооны дизайны алдаанаас болж боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн - тоормосны дискний хэт халалт, тоормосны системийн найдваргүй байдал, вагонуудын битүүмжлэл хангалтгүй гэх мэт ... Сокол-250 туршилтын галт тэрэгний хэд хэдэн вагонууд байрладаг. Төв музейн Октябрийн төмөр замын хажуу талд.

Төмөр зам бий болсноос хойш хэдэн зуун жил өнгөрчээ. Төмөр замын тээвэр нь гар татдаг асар том тэргэнцэрээс эхлээд дэлхийн олон оронд нэгэнт энгийн үзэгдэл болсон соронзон өргөлтийн зарчмаар ажилладаг орчин үеийн супер өндөр хурдны буухиа галт тэрэг хүртэлх хөгжлийн урт удаан замыг туулсан. Энэ сонголт нь цагт 300 км-ээс багагүй хурдлах хамгийн хурдан галт тэрэгнүүдийг сонгох болно.

11-р байр. HSL 1 (Өндөр хурдны шугам 1)- 300 км/цаг хурд
HSL 1 нь Бельгийн TGV цувралын өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг (Train à Grande Vitesse - францаар "хурдны галт тэрэг") бөгөөд 300 км/ц хурдтай, Брюссель хотыг холбосон өндөр хурдны төмөр замын шугам дээр ажилладаг. Францын төмөр замын шугам LGV Nord. 1997 оны арванхоёрдугаар сард ашиглалтад орсон.

10-р байр. - хурд 300 - 315 км / цаг
THSR 700T бол Японы Шинкансен галт тэргэнд тулгуурлан бүтээгдсэн Тайвань арал дээрх өндөр хурдны галт тэрэг юм. Хамгийн дээд тал нь 300 км/цаг хурдтай галт тэрэг Тайпэйн хойд хэсэг болон өмнөд Каошюнг холбодог. Энэ нь тав тухтай 12 вагоноос бүрдэх ба 989 ​​зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг 2005 онд тогтоосон бөгөөд 315 км/цаг байжээ.

9-р байр. - 320 км/цаг хурд
ICE бол Герман болон хөрш зэргэлдээ орнуудад түгээмэл байдаг өндөр хурдны галт тэрэг юм. Страсбург-Парисын шугам дээр InterCity Express нь 320 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Өнөөдөр ICE нь Германы төмөр замаас санал болгож буй холын зайн галт тэрэгний гол төрөл юм. Эдгээр галт тэргийг мөн ОХУ-д нийлүүлдэг бөгөөд Москва - Нижний Новгород, Москва - Санкт-Петербург өндөр хурдны төмөр замын шугамд ашигладаг.

8-р байр. - хурд 300 - 334.7 км / цаг
Eurostar буюу British Rail Class 373 нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт төмөр замын туннел болох Английн сувгийн туннелээр Их Британи, Бельги, Францын хооронд явдаг, ТВG цувралын Британийн өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг юм. Галт тэрэгний хүчин чадал 900 зорчигч, ажиллах хурд нь 300 км/цаг хүрдэг бөгөөд энэ галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг 2003 онд тогтоож, 334.7 км/цагтай тэнцэж байна. Евростараар Лондоноос Парис хүрэх зам 2 цаг 16 минут үргэлжилнэ.

7-р байр. - хурд 305 - 352 км / цаг
Өмнө нь KTX II гэгддэг Sancheon нь 2009 онд Өмнөд Солонгост үйлчилж эхэлсэн. Үүнийг Францын TGV галт тэрэгний технологид үндэслэн Hyundai Rotem барьсан бөгөөд Өмнөд Солонгосын үндэсний төмөр замын оператор Корилл эзэмшдэг. Хэдийгээр 352 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг (энэ дээд амжилтыг 2004 онд тогтоосон) аюулгүй байдлын үүднээс 305 км/цагаас илүү хурдлахгүй. 363 зорчигчийн багтаамжтай тохилог галт тэрэг Юнсан-Гванжу-Мокпо, Сөүл-Пусан чиглэлд үйлчилдэг.

6-р байр. - хурд 300 - 362 км / цаг
1993 онд Италид гарсан ETR-500 цахилгаан галт тэрэгний хувьд ажиллах хурд нь 300 км/цагт хүрч, 2009 онд Болонья, Флоренцын хоорондох хонгилд хурдны дээд амжилт тогтоож, 362 км/цаг байжээ. Галт тэрэг Болонья хотын төвөөс Милан хүртэлх зайг 56 минутын дотор туулдаг. 2014 онд 360-400 км/цаг хурдлах ETR-1000 маркийн зургаан галт тэрэг гаргахаар төлөвлөж байна.

5-р байр. - хурд 330 - 365 км / цаг
AVE (Alta Velocidad Española) нь Испанийн төмөр замын оператор Ренфе-Операдорын худалдааны тэмдэг юм. Энэ товчлол нь мөн испани хэл дээрх "шувуу" (аве) гэсэн үгийн тоглоом юм. AVE ангиллын бүх галт тэрэг өндөр хурдтай байдаг ч Мадрид - Вальядолид, Мадрид - Барселона чиглэлд 330 км / цаг хурдалдаг 318 зорчигчийн багтаамжтай AVE Talgo-350 цахилгаан галт тэрэг онцгой хурдан байдаг. 2004 онд туршилтын явцад галт тэрэг 365 км/цаг хурдалж байжээ. Нугас шиг харагддаг тул AVE Talgo-350 нь Пато (испани хэлээр нугас) гэсэн хочтой байв.

4-р байр. - хурд 380 - 486.1 км / цаг
Хятадын CRH380A галт тэрэг нь хамгийн дээд хурд нь 380 км / цаг байхаар бүтээгдсэн бол ийм галт тэрэгний дээд хурд нь 486.1 км / цаг юм. Эдгээр төмөр мангасуудыг үйлдвэрлэх ажлыг Хятадын хамгийн том төмөр замын үйлдвэрлэгч болох CSR Qingdao Sifang зүтгүүр, хөдлөх хувьцааны компани гүйцэтгэдэг. “Онгоцны загвартай” салон бүхий өндөр хурдны 8 вагонтой галт тэрэг нь 494 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. 2010 оны 9-р сард CRH-380A анх удаа Шанхай-Наньжин чиглэлд үйлчилгээнд гарсан. Дараа нь Вухан-Гуанжоу, Шанхай-Ханжоу чиглэлд өдөр бүр нислэг үйлдэж эхэлсэн.

3-р байр. - хурд 431 - 501 км / цаг
Shanghai Maglev бол 2004 оноос хойш Шанхай хотод үйлчилж байгаа Хятадын өндөр хурдны маглев галт тэрэг юм. Буухиа галт тэрэгний дээд хурд нь 431 км/цаг бөгөөд хотын төвөөс нисэх онгоцны буудал хүртэлх зайг (30 км) ердөө 7-8 минутын дотор туулах боломжтой. 2003 оны 11-р сарын 12-ны туршилтын үеэр энэ галт тэрэг 501 км/цагийн хурдтай болсон. Галт тэрэг зохион бүтээгчид нь Хятадууд биш, Германчууд юм. Шанхайн Маглев галт тэрэгний загвар нь Transrapid SMT загвар байв.

2-р байр. - хурд 320 - 574.8 км / цаг

Эдгээр Францын TVG цуврал галт тэрэг нь Франц, Швейцарийн хооронд, Франц, Германы хооронд ажилладаг. Ашиглалтын хурд - 320 км / цаг. Үүний зэрэгцээ, TGV POS загвар нь төмөр замын галт тэрэгний хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг - 2007 онд энэ галт тэрэг цагт 574.8 км хурдалж чадсан.

1 газар. Шинкансен цувралын галт тэрэгнүүд- хурд 320 - 581 км / цаг
Шинкансен (Шинкансен - Японоор "шинэ шугам") нь Японы өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ бөгөөд үүнийг ихэвчлэн "сум" галт тэрэг гэж нэрлэдэг бөгөөд сайн шалтгаанаар - ердийн төмөр замын шугамын Шинкансен хурдны дээд амжилт нь 443 км / цаг юм. 1996 онд тавигдсан), А маглев 581 км/цаг хурдалсан нь галт тэрэгний дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилт юм(2003 онд дээд амжилт тогтоосон). Японд анхны өндөр хурдны галт тэрэг 1964 онд ашиглалтад орсон. Өнөөдөр арван зургаан вагоноос бүрдсэн Шинкансен буухиа галт тэрэг Осака-Токиогийн хоорондох замыг 2 цаг 25 минутад туулдаг. Галт тэрэг нь өвөрмөц урт хамартай бөгөөд үүний ачаар "платип" хоч авсан. Дашрамд дурдахад, Шинкансен галт тэрэгнүүд хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг төдийгүй хамгийн аюулгүй галт тэрэгний статустай - 40 жилийн хугацаанд нэг ч томоохон осол гараагүй байна.

19-р зууны эхэн үеэс эхлэн галт тэрэг нь хүний ​​​​инженер, авъяас чадварын гайхалтай жишээ гэж тооцогддог. Тэдний шинэ бүтээл нь хүмүүсийг илүү шинэлэг технологиудыг хөгжүүлж, аж үйлдвэрийн хувьсгалыг дэлхий даяар түгээхэд түлхэц өгсөн юм. Өнөө үед галт тэрэг дэлхий дээр аялах хамгийн хурдан арга замуудын нэг болж, өдөр бүр сайжирсаар байна.

1. Eurostar e320

320 км/цагийн хурдтай e320 Eurostar нь Лондон, Парис, Брюссель хотуудыг холбосон төдийгүй Ла-Маншийн сувгийн дагуу өнгөрдөг. Хэдийгээр эдгээр галт тэргийг Германы Siemans Velaro компани үйлдвэрлэдэг ч Eurostar нь үнэндээ Франц, Их Британи, Бельги улсын хамтарсан олон улсын төсөл юм.

2. KTX-Sancheon

2009 онд худалдаанд гарсан Өмнөд Солонгосын галт тэрэг нь арав гаруй жилийн судалгааны үр дүн байсан бөгөөд Солонгост бүтээгдсэн хоёр дахь арилжааны өндөр хурдны галт тэрэг байсан юм. Эхэндээ 350 км/цаг хурдалж чаддаг байсан бол хожим нь томоохон ослын дараа аюулгүй байдлын үүднээс хурдыг 300 км/ц хүртэл хязгаарласан.

3. Талго 350

Испанийн Мадрид, Барселона хотуудыг холбох зорилгоор анх бүтээгдсэн Talgo 350 нь 365 км/ц хурдлах чадалтай. Нутгийн оршин суугчид галт тэрэгний урд талын өвөрмөц хэлбэрийн улмаас үүнийг "Пато" (нугас) гэж хочилдог байв.

4. Zefiro 380

Канадын сансар, тээврийн Bombardier фирмийн үйлдвэрлэсэн Zefiro 380 галт тэрэг нь 380 км/цаг хурдлах чадвартай. Ойрын хугацаанд Хятадын Чиндао хотод галт тэрэгний эхний цуваа төмөр замаар дайрах болно.

5. Шинкансен сум галт тэрэг

Японы Шинкансен сумтай галт тэрэг, E5, E6 цувралууд 400 км/ц хурдлах чадвартай. Эдгээр галт тэрэг нь зорчигчдын тав тух, аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр өндөр хурдтай явах чадвартай гэдгээрээ алдартай.

6. Frecciarossa 1000

Улаан сум гэж нэрлэгддэг галт тэрэг нь Италийн хамгийн хурдан галт тэрэг юм. Энэ нь 400 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалт багатай, бараг 100% дахин боловсруулах боломжтой материалаар бүтээгдсэн дэлхийн хамгийн байгаль орчинд ээлтэй өндөр хурдны галт тэрэгний нэг юм.

7. Веларо Э

Испанийн төмөр замын RENFE компанийн эзэмшдэг Siemens Velaro компанийн зохион бүтээсэн галт тэрэг 404 км/цаг хурдлах чадвартай. Энэ нь Испанид хамгийн хурдан галт тэрэгний улсын дээд амжилтыг эзэмшдэг.

8. ICE V

Анх Хот хоорондын туршилтын галт тэрэг гэгддэг ICE V галт тэрэг нь ХБНГУ-д өндөр хурдны галт тэрэгний үйлчилгээг нэвтрүүлэх боломжийг судалсан засгийн газрын санхүүжилттэй судалгааны төсөл юм. 1988 онд тэрээр төмөр замын тээврийн хэрэгслийн хурдны дээд амжилтыг 407 км / цаг тогтоожээ.

9. Aerotrain I80

Францын инженер Жан Бертиний бүтээсэн Aerotrain I80 нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг байсан бөгөөд 1974 онд хуурай газрын агаарын хөлөгт (430 км/цаг) дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Санхүүжилт дутмаг, 1977 онд Жан Бертенант нас барсны улмаас уг галт тэрэг хэзээ ч арилжааны зориулалтаар ашиглагдаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь дараагийн жилүүдэд гарч ирсэн маглев галт тэрэгний суурийг тавьсан юм.

10. CRH380A

Энэхүү өндөр хурдны галт тэрэг нь 2010 оны сүүлээр үйлчилгээнд гарсан бөгөөд гадаадын загвар, технологид суурилаагүй цорын ганц Хятадын үйлдвэрлэсэн зүтгүүр юм. Түүний дээд хурд нь 486 км/цаг боловч 2011 онд хүчтэй мөргөлдсөний дараа хурд нь 300 км/цаг хүртэл хязгаарлагдаж байжээ.

11. Шанхайн Маглев галт тэрэг

Дэлхийн хамгийн анхны арилжааны соронзон өргөлтийн галт тэрэг болох Шанхайн Маглев галт тэрэг нь 2004 онд төмөр замд гарсан бөгөөд Германы Transrapid компанийн бүтээсэн анхны галт тэрэг байв. SMT нь 500 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд Шанхай хотын захыг Пудун олон улсын нисэх онгоцны буудалтай холбодог.

12. Transrapid 09

Германы Transrapid үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн дэвшилтэт Маглев галт тэрэг нь ойролцоогоор 500 км/цагийн хурдтай явах зориулалттай. Мөн бусад хурдны галт тэрэгнээс хамаагүй хурдан хурдасч, удааширч чаддаг.

13. TGV POS

2007 онд өөрчилсөн TGV POS нь ердийн тээврийн хэрэгслийн хурдны дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, 575 км/цаг хурдалж байжээ. Галт тэрэг нь зөвхөн хоёр хүчирхэг хөдөлгүүртэй, мөн том дугуйтай байхаар өөрчлөгдсөн. Тиймээс Франц, Швейцарийн хооронд явдаг галт тэрэгний бодит хурд нь дээд тал нь 320 км / цаг хурдтай байдаг.

14. JR-Maglev MLX01

Яманаши дахь 40 км туршилтын зам дээр 585 км/цаг хурдалж, Японы туршилтын maglev MLX01 2003 онд маглев төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хурдны дээд амжилтыг тогтоожээ. 2015 онд Японы өөр нэг Маглев 603 км/цаг хурдалж дээд амжилтыг эвдэх хүртэл арван хоёр жилийн турш энэ амжилтаа хадгалсан.

15. SCMaglev L0 цуврал

603 км/цагийн оргил хурдтай энэхүү Японы маглев галт тэрэг нь дэлхийн дээд амжилтын эзэн юм. Удахгүй Токио, Осака хоёрын хооронд ийм галт тэрэг явуулахаар төлөвлөж байна.