Бүс нутгийн зорчигч тээврийн онгоц. Бүс нутгийн зорчигч тээврийн онгоц TU 134 онгоцны тоног төхөөрөмжийн зохион байгуулалт

Ту-134- нэрэмжит Дизайн товчоонд боловсруулсан бүс нутгийн зорчигч тээврийн онгоц. Туполев 1960-аад оны эхээр. ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцуудын нэг; 1966-1989 онд нийтдээ 854 ширхэг янз бүрийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн. Уг онгоцыг ЗХУ болон холбоотон орнуудад ашиглаж байжээ.

Ту-134 онгоцны түүх

1960-аад оны эхээр дэлхийн иргэний агаарын тээвэр тийрэлтэт онгоцны эрин үе рүү орж байв. ЗСБНХУ-ын анхны тийрэлтэт онгоц болох Ту-104 онгоцыг зөвхөн олон улсын, ялангуяа ачаалал ихтэй Холбооны доторх чиглэлд ашигладаг байсан бол хуучирсан онгоцыг бүс нутгийн чиглэлд ашигладаг байв. 2000 орчим километрийн зайд 800-900 км/цагийн хурдтайгаар 40-өөс доошгүй хүнийг тээвэрлэх хүчин чадалтай шинэ тийрэлтэт онгоц хэрэгтэй болох нь тодорхой болов.

Гэсэн хэдий ч уг онгоцыг эхнээс нь зохион бүтээгээгүй. Үүний суурь нь Ту-124 онгоц байв. Үндсэн онгоцонд хөдөлгүүрийг сүүл рүү шилжүүлэх, их биеийг уртасгах, сүүлний байрлалыг өөрчлөх зэрэг томоохон өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Анхны прототипүүдийг 1963 онд үйлдвэрлэж, нислэгийн туршилт хийж эхэлсэн.

1965 он гэхэд онгоц нь Ту-134 гэсэн нэрийг хүлээн авч, эцэст нь өмнөх Ту-124-ийг сольсон. Жилийн дараа Харьковын нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгт цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 1984 он хүртэл 18 жилийн турш үйлдвэрлэсэн.

Анхны үйлдвэрлэлийн онгоцыг 1966 онд Аэрофлотод хүргэсэн. Ту-134 идэвхтэй экспортлогдсон: 1968 онд анхны онгоцыг Зүүн Германы Interflug агаарын тээврийн компанид, хэсэг хугацааны дараа Польшийн LOT компанид заржээ.

1972 оны эхээр Ту-134-ийн ихэнхийг ажиллуулж байжээ олон улсын нислэгГэсэн хэдий ч 1972 онд Харковын ойролцоо Ан-10 онгоц сүйрсний дараа хуучирсан онгоцыг орхиж, Ту-134 онгоцоор солих шийдвэр гаргажээ. дотоодын нислэг. Тэр цагаас хойш тус онгоц арван жилийн турш бүс нутгийн агаарын тээврийн гол хүч болж ирсэн.

1990-ээд оны эхэн үе хүртэл ЗХУ-ын Ту-134 флот дангаараа 500 сая орчим зорчигч тээвэрлэж байсан бөгөөд өнөөдөр ТУХН-ийн орнууд болон Агаарын цэргийн хүчинд үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна. Зорчигч тээвэрлэхээс гадна цэргийн болон хөдөө аж ахуйн нисэхэд тодорхой өөрчлөлтүүдийг ашигладаг.

Одоогоор онгоцнууд ёс суртахууны болон бие бялдрын хувьд хуучирсан тул ашиглалтаас хасагдаж байна. Зарим машиныг хөшөө дурсгал болгон суулгасан байдаг.

Ту-134 онгоцны загвар

Ту-134 бол арын их биенд суурилуулсан хоёр хэлхээтэй хөдөлгүүртэй, богино зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. Сүүл нь Т хэлбэртэй (хэвтээ тогтворжуулагчийг сэрвээний дээд хэсэгт өргөв). Суурилуулсан кессон түлшний сав, дөрвөн дугуйт буух хэрэгслийн үндсэн тулгуур бүхий намхан далавчтай зохион байгуулалттай шүүрсэн далавч.

Ту-134 видео: Aeroflot-Plus агаарын тээврийн онгоцны буулт (Jetalliance East) RA-65559

Ту-134 өөрчлөлтүүд

Ту-134 (1966-1970)
1966-1970 онд үйлдвэрлэсэн 78 ширхэг анхны цуврал нисэх онгоцууд нь 64 зорчигч тээвэрлэж байжээ. Эхэндээ уг онгоцыг Ту-124А гэж нэрлэж байсан бөгөөд сүүлдээ албан ёсоор Ту-134 гэж нэрлэгдэх болсон. Эхний цуврал нисэх онгоцууд нь шилэн хамар, тоормосны шүхэрээр тоноглогдсон байв.
Ту-134А (1970-1980)
1970 оноос эхлэн Ту-134А загварын томоохон үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд энэ нь 10 жил үргэлжилсэн. Онгоц нь илүү хэмнэлттэй D-30 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тоормосны шүхрийг орхиж оронд нь APU-г нэгтгэх боломжтой болсон. Онгоцны их биеийг 2.1 метрээр уртасгаж, зорчигчдын тоо 76 хүн болж нэмэгджээ. Ту-134А загвараас уг онгоц хэлбэр дүрсээ хүлээн авсан юм.
Загвар гаргах явцад загварт зарим өөрчлөлт оруулсан:

• Ту-134А-2 - хамрын шиллэгээг сайжруулсан,
• Ту-134А-3 - гурав дахь цувралын сайжруулсан D-30 хөдөлгүүр бүхий цуврал,
• Ту-134АК - зорчигчдын бүхээгт 1-р зэрэглэлийн бүхээг, тансаг зэрэглэлийн бүхээгийг бий болгох боломжтой болсон. Энэхүү өөрчлөлтийг ихэвчлэн Агаарын цэргийн хүчин болон засгийн газрын үйлчилгээнд ашигласан.

Ту-134Б (1980-1984)

Орчин үеийн Ту-134А. Онгоцны хоосон жинг багасгаж, том арын аваарын гарцуудыг нэмж, багийн гишүүдийг 3 хүн болгон цөөрүүлж, бүхээг, ачааны тасалгаа, үйлчилгээний өрөөнүүдийн шинэ зохион байгуулалтыг боловсруулж, зорчигчдын багтаамжийг 80 суудал болгон нэмэгдүүлсэн. 1980 оны 3-р сард цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Навигаторын шилтэй нумны бүхээгийн оронд Гроза-134 радарын системийг суурилуулсан. Цахилгаан станцын удирдлага, лифт, навигацийн системийг төв консол руу шилжүүлэв. "Радарын хамар"-тай Ту-134А-аас ялгаатай нь хажуугийн консол дээр голд нэг биш харин 2 байршил тогтоогч дэлгэц суурилуулсан.Зарим В загварууд түлшний багтаамж ихтэй байдаг.

1980 оноос хойш Ту-134В-ийн шинэчилсэн хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Онгоц нь арын ослын гарцыг хүлээн авч, түлшний хангамжийг нэмэгдүүлж, хоосон жин, багийн гишүүдийг 3 хүн болгон бууруулсан. Зорчигчийн багтаамж 80 хүн болж нэмэгдэв. Энэ хувилбар нь мөн хэд хэдэн өөрчлөлттэй байсан: VIP хувилбар, сайжруулсан хөдөлгүүртэй хувилбар, тэр ч байтугай сансрын хөлгийг өндөрт хөөргөх хувилбар.

Түүнчлэн, хөгжүүлэлт, ашиглалтын бүх хугацаанд Ту-134 нь тусгай зориулалтын бусад олон өөрчлөлттэй байв.

Tu-134 дотоод диаграм

ТУ-134 онгоцны шинж чанар (хувилбар B-3)

Ту-134 бол нарийн биетэй, богино зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. Үүнийг А.Н.Туполевын хөгжлийн товчоо боловсруулж, 1966-1989 он хүртэл олноор үйлдвэрлэсэн.

Шилдэг суудлын дотоод засал, зохион байгуулалтын тойм

Ту-134 онгоцны зорчигчийн багтаамж нь онгоцны загвар, түүний зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалтаас хамаардаг бөгөөд 12 суудлаас (Ту-134Ш) 80 (Ту-134В-3) хооронд хэлбэлздэг.

Одоогийн байдлаар хамгийн түгээмэл нисэх онгоц бол хоёр ангиллын зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалттай онгоцууд юм (диаграммд заасны дагуу).

Ту-134 онгоцны бизнес ангиллыг илүү зөөлөн суудалаар төлөөлдөг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь 1 метрээс 1 метр 30 сантиметр байна. Мөн сандлуудыг илүү том өнцгөөр нааж, ингэснээр тав тухтай, тохь тухтай болно хамгийн сайхан амралтНислэгийн үеэр. Бизнес ангиллын суудал нь 2 ба 3-р эгнээнд байрладаг (зорчигч тасалгааны зохион байгуулалтын дагуу). Энэ ангийн хувьд хамгийн сайн суудал нь цонхны дэргэд байрлах суудал байх нь дамжиггүй, учир нь сайн тойм, гадна талыг харах нь аятайхан аяллын түлхүүр гэдгийг хүн бүр мэддэг.

Бизнес ангиллын 2-р эгнээний суудал тийм ч сайн биш бөгөөд энэ нь байршлаасаа шалтгаална: тэдгээрийн ойролцоо нийтийн аж ахуй, ариун цэврийн байгууламж байдаг бөгөөд тэдгээрийн ойролцоо байх нь маш их бэрхшээл, таагүй байдлыг авчирдаг.

Ту-134 онгоцны эдийн засгийн ангиллын бүхээгийг 5-аас 19 хүртэлх тоогоор заасан эгнээнд байрлуулсан суудлаар төлөөлдөг. Бизнес ангиллын хувьд энд суудлууд нь "2-2" загвараар байрладаг бөгөөд өргөн төв коридортой байдаг. Энд хөлний зай бага зэрэг том учраас эдийн засгийн ангиллын хамгийн сайн суудал нь 5, 13-р эгнээнд байх нь гарцаагүй. Ариун цэврийн байгууламжийн ойролцоо байрладаг тул 18 эсвэл 19-р эгнээнд (диаграммын дагуу) суух нь муу сонголт байх болно.

Хөгжил, үйл ажиллагааны түүх

20-р зууны 60-аад оны эхээр ЗХУ-д нэлээд сонирхолтой нөхцөл байдал үүссэн. Зорчигчийн агаарын аялал түгээмэл болж эхэлсэн боловч шинэ Ту-104 тийрэлтэт онгоц нь бүх хэрэгцээг хангахад хангалтгүй байв. Тиймээс эдгээр онгоцыг голчлон олон улсын нислэг, тэр дундаа социалист лагерийн орнуудын хооронд, түүнчлэн хамгийн ачаалалтай агаарын замд ашигладаг байв. Тус улсын дотоодын флотын дийлэнх хэсгийг ашиглахад найдвартай, тохиромжтой, хэмнэлттэй байхаа больсон хуучирсан нисэх онгоцууд эзэлж байв.

Богино зайн зорчигчдын нислэгт зориулж шинэ онгоц бүтээх ажил эхэлсэн. Эхэндээ уг онгоцыг Ту-124-ийн шинэчлэл гэж бодож байсан тул түүний нэр нь Ту-124А байв. 1963 онд аль хэдийн анхны нисэх онгоц бүтээгдэж, нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч удалгүй онгоцны загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон бөгөөд үүний ачаар онгоцыг шинэ, бие даасан загвар гэж хүлээн зөвшөөрч, Ту-134 гэж нэрлэхээр шийджээ.

1965 онд Ту-134 онгоц гэрчилгээжсэн бөгөөд жилийн дараа бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Аэрофлот 1967 онд Ту-134 онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Анхны нислэгээсээ л онгоц нь найдвартай, агаарт тогтвортой, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болох нь нотлогдсон бөгөөд үүний ачаар дараа жилийн хугацаанд Зүүн Герман, Польшийн агаарын тээврийн компаниуд Ту-134 онгоцуудыг худалдан авчээ.

1970 онд Туполевын Дизайн Товчоо нь онгоцны дизайны онцлог, ашиглалтын нөхцлийг харгалзан сунасан биетэй, илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй Ту-134 - Ту-134А анхны өөрчлөлтийг боловсруулсан. Энэхүү өөрчлөлт нь масс үйлдвэрлэлд үндсэн загварыг сольсон.

20-р зууны 70-аад оны эхний хагаст Ту-134-ийг бараг бүх онгоцонд ашиглаж байжээ. дотоодын агаарын тээврийн компаниудЗХУ-д байсан боловч 80-аад оны ойрын үед тэдгээрийг шинэ Ту-154-ээр илүү идэвхтэй сольж эхлэв. Гэсэн хэдий ч 1980 онд Ту-134-ийн шинэ загвар болох Ту-134В-ийг боловсруулж, олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

1989 онд Ту-134-ийн ажиллагаа огцом буурч, үүний үр дүнд түүний цуврал үйлдвэрлэл зогссон. 2013 оны байдлаар 130 хүрэхгүй онгоц үйлчилгээнд гарсан бөгөөд ихэнх нь ачааны онгоц байв.

Ту-134 өөрчлөлтүүд

1996-1984 оны хооронд Ту-134 онгоцны 12 өөрчлөлтийг боловсруулж, үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь хэд хэдэн хувилбартай байв.

• Ту-134 бол 64 хүртэлх хүн (дараа нь 72 хүртэл) зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоцны үндсэн өөрчлөлт юм. Бүрхүүлтэй хамартай, мөн буух зайг багасгах тоормосны шүхэртэй. 1966-1970 онд үйлдвэрлэсэн.
• Ту-134А бол илүү дэвшилтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцны өөрчлөлт бөгөөд буух үед онгоцны хурдыг багасгахын тулд тоормосны шүхэр ашиглахаас татгалзах боломжтой болсон. Онгоцны ашиглалтын үр ашиг ч мэдэгдэхүйц сайжирсан. Их биеийг 2 метрээр сунгасны ачаар Ту-134 онгоцны зорчигчийн багтаамж мөн нэмэгджээ. Уг загварыг 1970-1980 онд үйлдвэрлэсэн.
• Ту-134В бол Ту-134А-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Энэ нь жин багатай, зорчигчийн тасалгааны шинэ зохион байгуулалттай. Онгоцны багийн гишүүдийг цөөрүүлсэн (4-өөс 3 хүн хүртэл). Онцгой байдлын шинэ гарц нэмэгдсэн. Энэхүү өөрчлөлтийн зарим онгоцууд нэмэлт түлшний савтай бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Цуврал үйлдвэрлэл 1980-1984 он хүртэл үргэлжилсэн.
• Ту-134ЛК бол сансрын хэрэгцээнд ашигладаг нисдэг лабораторийн өөрчлөлт юм.
• Ту-134М бол шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Ту-134В-ийн орчин үеийн хувилбар юм.
• Ту-134С бол онгоцны ачааны өөрчлөлт юм.
• Ту-134СХ бол хөдөө аж ахуйн зориулалттай Ту-134-ийн өөрчлөлт юм.
• Ту-134УБЛ (мөн Ту-134А-4) нь тэнгисийн цэргийн болон стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчдийг сургахад ашигладаг онгоц юм.
• Ту-134УБЛ-Ш бол тэнгисийн цэргийн болон стратегийн нисэх онгоцны навигаторуудыг бэлтгэхэд зориулагдсан Ту-134УБЛ-ын тусгай загвар юм.
• Ту-134Ш (мөн Ту-134Уч гэж нэрлэдэг) нь холын зайн болон фронтын бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд навигацуудыг сургах зориулалттай онгоц юм.
• Ту-134Ш-SL бол радио электрон төхөөрөмжийг турших нисдэг лаборатори болгон ашигладаг өөрчлөлт юм.
• Ту-134А-3М - Ту-134-ийн VIP өөрчлөлт. Энэ загварын нийт 6 онгоц бүтээгдсэн.

Ту-134-ийн тойм ба шинж чанарууд

Аэродинамикийн хувьд Ту-134 нь энгийн хийцтэй, бүхэл бүтэн металл консол бүхий нам далавчтай онгоц юм. Сүүл нь Т хэлбэртэй. Нисэх онгоцны цахилгаан станцыг сүүл хэсэгт суурилуулсан хоёр хөдөлгүүрээр төлөөлдөг.

Ту-134 онгоцны нислэгийн онцлог:

Дүгнэлт

Ту-134 бол дотоодын иргэний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чухал үе шат юм. Энэ онгоц бараг дөрөвний нэг зуун жилийн турш олноор үйлдвэрлэгдэж байсан нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын цаашдын хөгжилд нөлөөлсөн. Энэ онгоц тодорхой хэмжээгээр ЗХУ-ын соёлын нэг хэсэг болж, улмаар түүний бүрэлдэхүүнд байсан улс орнуудын соёлын нэг хэсэг болсон нь хэтрүүлэг болохгүй. Тус улсын амьдрал дахь нисэх онгоцны энэхүү "үүргийн" тод жишээ бол Зөвлөлтийн олон кинонд гарсан (жишээлбэл, "Орос дахь Италичуудын адал явдал" эсвэл "Мимино") байв.

Өнгөрсөн зууны дундуур Францын агаарын тээврийн Sud Aviation компанийн инженерүүд SE-210 (“Каравел”) онгоцыг бүтээж, 1958 онд олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь турбожет хөдөлгүүрүүдийн байршил байв: онгоцны арын хэсэгт хос эрчим хүчний нэгж байрладаг байв. Бусад тэргүүлэх нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид ч шинэ схемийг загвартаа ашиглаж эхэлсэн.

Ингэж домог төрсөн

Ту-134 онгоцыг бүтээх санаачлагч нь Зөвлөлт улсын удирдагч Н.С.Хрущев байсан бөгөөд Парист айлчлах үеэрээ Францын шинэ нисэх онгоцоор хийсэн үзүүлэнгийн нислэгт ихээхэн сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж үздэг.

Үр дүн нь нэрэмжит ОКБ байгуулах тухай Сайд нарын зөвлөлийн тогтоол байв. Туполевын төлөө иргэний нисэхдараах шинж чанартай ижил төстэй нисэх онгоц:

• Хөдөлгөөний хурд 800 км/цаг, дээд хурд нь 1000 км/цаг хүртэл.
• Нислэгийн өндөр - 12 км хүртэл.
• Хамгийн их хүрээ нь 2 мянган км хүртэл.
• Хамгийн бага багтаамж - 40 зорчигч.

Эхний туршилтууд

Үйлдвэрийн туршилтанд хамрагдсан Ту-124 онгоцны үндсэн дээр шаардлагатай машиныг бүтээхээр шийдсэн. Эхний шатанд дизайны ажлыг OKB-156 (одоогийн Туполев ХК) компанийн ерөнхий дизайнер Д.С.Марков удирдаж, дараа нь түүнийг Л.Л.Селяков сольсон. ЗХУ-ын нисэхийн салбарын ирээдүйн удирдагчийн анхны загварыг (Ту-124А) 1963 оны 7-р сард туршилтын нисгэгч А.Д.Калина тэнгэрт хөөргөсөн. Хоёр жилийн дараа Ту-134 онгоц ердийн тэмдэглэгээг авав.

Үүний зэрэгцээ ижил төстэй зохион байгуулалттай хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг Британийн British Aerospace, Douglas Aircraft Company (АНУ) компани гүйцэтгэсэн. Их Британийн BAC111-тэй хийсэн туршилтын нислэгийн үеэр судлагдаагүй "гүн лангуу" горим (далавтыг довтолгооны өндөр өнцгөөр онгоцны далавчаар сүүдэрлэх) үүссэний улмаас гарсан эмгэнэлт явдал нь Зөвлөлт, Америкийн дизайнеруудад цаг тухайд нь нэмэлт өөрчлөлт оруулах боломжийг олгосон юм. машинуудын загварт .

Аэрофлот анхны үйлдвэрлэсэн Ту-134 онгоцоо 1966 онд хүлээн авсан бөгөөд дараагийн гурван жилийн хугацаанд тэдгээрийг Холбооны дотоод нислэгт тогтмол ашиглаж эхэлсэн. Эхний нислэгүүд нь тус улсын нийслэлийг Ленинград, Киевтэй холбосон.

Ту-134 - чөтгөрийн онгоц

Мэргэжилтнүүд болон нисэхийн ойр дотны хүмүүсийн дунд шинэ нисэх онгоцонд хэд хэдэн тохиромжтой өөр нэр өгсөн: "хип" - гоёмсог сунасан их бие, "шүгэл" - хөдөлгүүрийг асаах үеийн өндөр дуу чимээ, "тэнгэрийн чөтгөр" ” - маш сайн нислэгийн шинж чанараараа. НАТО-гийн орнуудад Оросын шинэ бүтээгдэхүүнийг Crusty-ээс багагүй гэж нэрлэдэг байв. англи хэлнээс. "зоригтой", "хурц").

Эхний гурван үйлдвэрлэлийн хөлөг онгоцууд нь D-20P-125 турбожет төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд дараагийнх нь илүү дэвшилтэт D-30 цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон байв. Ту-134 онгоц нь дотоодын агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн түүхэнд BCAR (Их Британийн нислэгт тэнцэх чадварын стандартад нийцсэн) болон ICAO (орон нутгийн дуу чимээний шаардлага) олон улсын гэрчилгээ авсан анхны нисэх онгоц юм. Онгоцыг бүтээхэд арав гаруй жил зарцуулсан боловч асар олон тооны мэргэжилтнүүдийн хүчин чармайлтын үр дүн бүх хүлээлтээс давсан.

Хагас зуун гаруй жил үйлчилж байна

Ту-134 онгоцны загварыг 1985 он хүртэл Харьковын нисэхийн үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэж байжээ. Хорин жилийн хугацаанд 852 онгоц "далавчин дээр" тавигдсан. Удалгүй олон улсын болон ойрын зайн нислэгийн ихэнхийг эдгээр онгоцууд гүйцэтгэсэн. Зорчигчдын олон тооны тоймоос үзэхэд Ту-134 онгоцны бүхээгийн дуу чимээ, чичиргээний шинж чанар нь онгоцны нислэгийг тав тухтай, тааламжтай болгосон. Зөвхөн ЗХУ-д ажиллаж байх хугацаандаа Ту-134 флот хагас тэрбум гаруй зорчигч тээвэрлэж байжээ.

Нисэгчид мөн Туполевын шинэ нисэх онгоцыг урам зоригтойгоор хүлээн авав. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ онгоцыг жолоодохын тулд "компьютерийн мэргэжилтэн" биш харин үнэхээр сайн нисгэгч байх ёстой. Олон нисгэгчид бусад онгоцонд шилжсэний дараа Ту-134 онгоцны агаар мандал, нислэгийн жигд байдал, агаарт "буух" нягтрал, жолооны мэдрэмжтэй, тодорхой хариу үйлдэл зэргийг дурсан санаж байна.

1968 оноос хойш автомашиныг Варшавын гэрээний орнууд, Турк, Ирак, Вьетнам болон Африк тивийн зарим мужуудад идэвхтэй экспортолж байна. Ту-134 онгоцны өртөг, нислэгийн техникийн болон ашиглалтын шинж чанар нь Зөвлөлтийн бүтээгдэхүүнийг гадаадын ижил төстэй ангиллын хөлөг онгоцуудтай амжилттай өрсөлдөх боломжийг олгосон.

Өөрчлөлт

Онгоцны анхны шинэчлэлийг 1970 онд аль хэдийн хийсэн. Ту-134А онгоцны уртыг 2.1 метрээр нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрүүд нь урвуу хөдөлгүүртэй болж, түлшний зарцуулалт бага зэрэг буурсан байна. Зорчигчдын суудлын тоо 76 болж нэмэгдэв. Онгоцны экспортын хувилбаруудад навигаторыг радарын станцаар сольсон. 1980 оноос хойш (Ту-134В-ийн өөрчлөлт) бүх онгоцонд радар суурилуулсан. Онгоцны хөөрөх жинг 47 тонн болгож, зорчигчийн багтаамжийг 96 суудал болгон нэмэгдүүлсэн.

Ту-134А онгоцны үндсэн дээр ачаа тээвэрлэх (Ту-134С), хөдөө аж ахуйн хэрэгцээ, дэлхийн гадаргууг хянах (Ту-134СХ), тэнгисийн цэргийн болон стратегийн нисэхийн нислэгийн ажилтнуудыг сургах (Ту-134УБЛ ба UBL-Sh). LK үсэгтэй онгоцнууд нь сансрын хөтөлбөрүүдийг нисдэг лаборатори болгон турших, таталцлын тэг нөхцөлд сансрын нисэгчдийг сургахад ашигладаг байсан. Ту-134D төслийн хүрээнд нисэх онгоцонд их хүч чадал бүхий эрчим хүчний нэгж суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч ажил зогссон. Гүн шинэчлэл хийх нь зохисгүй гэж үзсэн.

Тэтгэвэрт гарах цаг болсон уу?

"Хип"-ийн масс үйлдвэрлэл 1984 онд зогссон бөгөөд 5 жилийн дараа хамгийн сүүлчийн машин Харьков дахь нисэх онгоцны үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв. Европын орнуудад агаарын хөлгийн дуу чимээний шинэ стандарт хүчин төгөлдөр болсны дараа агаарын тээврийн онгоцуудыг дотоодын нислэгт аажмаар шилжүүлсэн.

2007 онд ОХУ-д 146 машин ажиллаж байсан. Ту-134 онгоцны хямд үнэ нь тэдгээрийг бизнесийн дүрэм, жижиг агаарын тээврийн флотод ашиглах боломжийг олгосон. Жишээлбэл, 6500 орчим нислэгийн цагтай Ту-134В загварыг ердөө 1.5 сая еврогоор худалдаж авах боломжтой.

2011 онд Москвагаас Петрозаводск руу нисч явсан онгоцонд осолдсоны дараа 2012 онд ОХУ-ын Тээврийн яамнаас Ту-134 онгоцыг солихыг төрийн тэргүүн даалгасан. тогтмол нислэгилүү орчин үеийн нисэх онгоц. 2015 оноос хойш хуучирсан машинуудыг зохих ёсоор амрахаар шийдсэн. Хүчтэй, тохь тухтай онгоцны их бие, агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн асуудалгүй хөдөлгүүрүүдийн нэг болох аэродинамик шинж чанаруудын нэгдэл нь Ту-134 онгоцыг манай гарагийн өргөн уудам нутгаар урт удаан аялах боломжийг олгосон юм.

Харамсалтай статистик

Хэдийгээр ахмад нисэх онгоцууд найдвартай, асуудалгүй машин гэдгээ баталсан ч гамшигт өртөөгүй. Ту-134-ийн ослын шалтгаан нь объектив болон субъектив хүчин зүйлсийг багтаадаг. Ашиглалтын бүх хугацаанд (2012 оны байдлаар) 78 онгоц алдаж, 1494 хүний ​​амь нас хохирч, байлдааны ажиллагааны үеэр арван онгоц устгагдсан байна.

Агаарын хөлгийн алдагдлын 71 гаруй хувь нь хүний ​​хүчин зүйлээс (дутуу буух, хөөрөх зурвасаас гулсах, буух үед гарсан бүдүүлэг зөрчил), 16 хувь нь онгоцны эвдрэлээс (буух механизмын асуудал) шалтгаалсан байна. Бусад тохиолдолд гадны хүчин зүйлүүд үхлийн аюултай үүрэг гүйцэтгэсэн - байгалийн нөхцөл байдал, чанар муутай засвар. Ту-134 - "чөтгөрийн онгоц" хэмээх аймшигт хочтой хэдий ч Зөвлөлтийн нисэх онгоц 1,087,600 цагийн үзүүлэлтээр "нислэгийн цагт нэг гамшиг" гэсэн гунигтай статистикийн зургаадугаарт бичигдэж байна.

Онгоцны музей

Зорилгодоо хүрсэн домогт хүмүүс нисэх онгоцууднисэхийн музейн бахархал болсон. Сайт дээрх нийт Оросын Холбооны УлсХорь орчим машиныг үзмэр, хөшөө дурсгал болгон суурилуулсан. Жишээлбэл, Хойд ардын нисэхийн музей (Архангельск), Патриот цэцэрлэгт хүрээлэн (Кубинка, Москва муж), Алс Дорнодын нисэхийн музей (Арсеньев, Приморскийн хязгаар), Цэргийн алдрын музейд тэднийг биширч болно. (Саратов), Иргэний нисэхийн түүхийн музей (Ульяновск).

Алдарт Ту-134-ийг гадаадад үзэх боломжтой - Синшейм дэх хувийн цуглуулга, Бернсдорф, Мерсебург (Герман) дахь нисэхийн техникийн үзэсгэлэн, Краковын нисэхийн музей (Польш), Кишинев нисэх онгоцны буудлын байнгын зогсоол (Молдав), Кривой Рог Иргэний нисэхийн сургууль, Киевийн нисэхийн музей (Украйн), мөн Ригагийн Иргэний нисэхийн инженерүүдийн хүрээлэнгийн (Латви) талбайд.

"Хип" нь Зөвлөлтийн кино урлагт ч гэсэн өөрийн гэсэн мөрийг тавьсан. Эльдар Рязановын шинэ жилийн бестселлер номонд "Хувь тавилангийн инээдэм, эсвэл усанд орохыг сайхан өнгөрүүлээрэй!" Андрей Мягковын баатар Ту-134 онгоцоор Нева мөрөн дээр нийслэлээс хот руу ниссэн. Үнэн бол зарим нэг бүдүүлэг алдаа байсан: Москвад баатар Ил-62 онгоцонд сууж, нислэгийн үеэр Ту-134 онгоцны бүхээгт тайван унтаж, Пулковод Ту-154-ээс налуу замаар буужээ.

Харин Ту-134-ийн киноны карьерын оргил нь яг тэр найруулагчийн "Орос дахь италичуудын гайхалтай адал явдал" инээдмийн кинонд хурдны зам дээр буусан явдал байв. Уг ангийн зураг авалтыг Баратево нисэхийн сургуулийн (Ульяновск) замын тэмдэглэгээ бүхий зурвас дээр хийсэн. Онгоцны зурвас дагуу тусгайлан мод тарьж, гэрлэн дохио, замын тэмдэг, ТҮЦ байршуулсан. Тус ангийн "баатар" (сүүлийн дугаар ЗХУ-65748) нь өнөөдөр Ульяновскийн нисэхийн түүхийн музейн хамгийн алдартай үзмэр болж магадгүй юм.

P.S. Магадгүй Ту-134-ийн гайхамшигт түүх үүгээр дуусахгүй байх. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлал ТУ-134 онгоцны симулятор болон UBL(Sh)-ийн үлдсэн сургалтын бүхэл бүтэн флотыг сэргээн засварлах, шинэчлэх ажлыг эхлүүлж байгаа тухай мэдээлэл гарчээ.

Ту-134 бол 1960-аад онд ойрын болон дунд зайн зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц юм. Энэхүү төсөл нь Туполевын дизайны товчоонд харьяалагддаг. Уг онгоц анх 1963 онд туршилтын нислэгээ хийж байжээ. Уг онгоцыг 1966-1984 он хүртэл цувралаар үйлдвэрлэсэн. дотоодын аж ахуйн нэгж Аэрофлот болон гадаадын агаарын тээврийн компаниудын хувьд. Энэ хугацаанд янз бүрийн өөрчлөлттэй 852 онгоц үйлдвэрлэсэн.

Үзүүлэлтүүд

Ту-134 (тэнгэрийн чөтгөр) онгоц нь түлш цэнэглэхгүйгээр 2 мянган км хүртэлх зайг туулж, 12 км-ийн өндөрт гарах чадвартай. Машины зорчигчдын багтаамж нь 60-80 хүн (загвараас хамаарч) хооронд хэлбэлздэг. цагт ажиллаж байгаа нисэх онгоцонд олон улсын маршрутууд, бүхээг нь ангилалд хуваагддаг бөгөөд үүний дагуу дотоодын тээвэрлэгчдээс цөөн зорчигч хүлээн авдаг.

Нисэх онгоцны жин

Өөрчлөлтөөс хамааран ТУ-134-ийн жин өөрчлөгдсөн. Тиймээс шилэн хамартай хоосон үндсэн загварын загварын масс нь ердөө 29,000 кг байв. Үүний зэрэгцээ түүний хөөрөх, буух жин нь 43,000 кг, хамгийн их хөөрөх жин нь 45 тонн байсан боловч Ту-134А-ийн анхны үйлдвэрлэлийн өөрчлөлт нь 47,000 кг жинтэй байсан. машин нь бараг 20 тонн ачааг агаарт өргөх боломжийг олгосон. Шинэчлэгдсэн Ту-134В онгоцны хувьд дизайнерууд хоосон онгоцны жинг улам багасгаж, улмаар тээврийн хэрэгслийн даацыг нэмэгдүүлсэн.

Онгоцны хурд

Эхний Ту-134 загваруудын хурд хэтрээгүй 780 км/цаг, гэхдээ удалгүй А өөрчлөлтийн хурдны параметрүүдийг 850 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Орчин үеийн Tu-134B-3 нь 880 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хүчин чадал нь 1000 км / цаг байв.

Харьцуулбал, 80-аад оны сүүлээр үйлдвэрлэгдсэн Боинг 737-500 онгоцны хурд 807 км/цаг.

Онгоцны зураг

Амьдралыг шинэчлэх

2002 онд Роскосмос болон ОХУ-ын Тээврийн яам Оросын нисэх онгоцны ашиглалтын хугацааг баталсан. Ийнхүү дотоодын аж ахуйн нэгжүүдийн ашиглаж буй Ту-134 болон түүний өөрчлөлтийн А, В загварын хувьд 9 жилийн хугацаанд 5 мянган нислэг хийх 8 мянган нислэгийн цагийг их засварын хооронд тогтоосон (шийдвэр № 24.9) -113GA).

Ту-134А (Бэхтир) онгоцны аэродинамик

1977 онд нисэхийн их дээд сургуулиудад зориулсан гарын авлагыг В.П. Бэхтир "Ту-134А онгоцны практик аэродинамик". Сурах бичигт онгоцны геометрийн болон байршлын тооцоог нарийвчлан, тодорхой тайлбарласан болно. Зохиогч нь стандарт нөхцөл байдал болон онцгой байдлын үед (хөдөлгүүр эвдэрсэн эсвэл агаарын хөлгийн мөсжилтийн үед) онгоцны нислэгийн чадварыг шинжилдэг.

"Цэвэр далавч" ашиглан онгоцны аэродинамик мэдээллийг сайжруулах боломжтой болсон нь хөдөлгүүрийг их биений арын хэсэгт тусгай тулгуур дээр байрлуулах инженерийн шийдвэр байсан гэж тэр онцолж байна. Мөн бүхээг болон зорчигчийн тасалгааны дуу чимээний хөндлөнгийн оролцоог багасгах, их бие дээр ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн хийн тийрэлтэт ачааллыг багасгах.

Онгоц хөөрөх цаг

Нисэх онгоцны хөөрөх хугацаа нь онгоцны жин, аэродинамик шинж чанараас хамаарна.

• Салхи;
• Агаар мандлын даралт;
• агаарын чийгшил болон бусад хүчин зүйлүүд.

ТУ-134-ийн дундаж үзүүлэлт нь 170 км/цаг хөөрөх үед 56 секунд байна.

1983 онд барьцаалагдсан

Ту-134 онгоцыг барьцаалах оролдлого 1983 оны 11-р сарын дундуур гарч байжээ. Гэмт этгээдүүд ЗХУ-аас зугтах зорилгоор онгоц барьцаалсан. Гэвч алан хядагчдыг эсэргүүцсэн багийнхны мэргэжлийн үйл ажиллагааны ачаар тэд цаг хожиж, Тбилисийн нисэх буудалд онгоцоо буулгаж чадсан байна. Удирдлага дээр сууж байсан нисгэгч Габараев гэмт хэрэгтнүүдийн тэнцвэрийг алдагдуулахын тулд огцом маневр хийж эхлэв. Үүний үр дүнд онгоцны үндсэн тулгуур байгууламжийн ачаалал техникийн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 3 дахин их байв. Маневр хийх явцад хэт ачаалал +3.15 ба -0.6G-ийн чухал түвшинд хүрсэн. Гэвч онгоц энэ хүч чадлын сорилтыг нэр төртэй даван туулсан. Зорчигчид болон нисгэгчид тусгай хүчнийхэн ур чадвараар дайрсны үр дүнд суллагджээ.

Зорчигч онгоц

Ту-134 бол 1967 онд арилжааны үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ машин хэр найдвартай, тогтвортой, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болохыг анхны нислэгүүд харуулсан. Ийм сайн чанарын хослолын ачаар Ту-134-ийг Герман, Польшийн компаниуд бөөнөөр үйлдвэрлэснээс хойш жилийн дараа худалдаж авсан.

Бүхээг

Ту-134-ийн хоёр үндсэн өөрчлөлт байдаг - А ба В. А загвар нь шилэн хамартай бөгөөд энэ нь багийнханд асар их харагдах байдлыг өгдөг бөгөөд В төрлийн онгоц нь зөвхөн "модон" хамартай байдаг гэж үздэг. хаалттай хамар. Үнэн хэрэгтээ, Ту-134А нь бүрхүүлгүй хамартай байж магадгүй юм. Ийм загваруудын бүхээг нь бага зэрэг давчуу, навигаторын суудал нь бараг коридорт байрладаг. Энэхүү буулт хийх шийдвэрийг дизайнерууд чиглүүлэгчийн ард байрлах ачаа тээшний тасалгааг өргөжүүлэх зорилгоор гаргасан байна. Алдарт "хар хайрцаг" бас тэнд байрладаг.

Tu-134B бүхээг нь 4 хүний ​​суудалтай “А” загвараас ялгаатай нь 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багт зориулагдсан.

Ту-134-ийн аливаа өөрчлөлтийн бүхээг нь хэд хэдэн хуваалт, хяналтын самбар, хөнгөн хана, таазны чимэглэл, фанер эсвэл хөөс тээшний тавиур зэргээс бүрдэнэ.

Ту 134-ийн хөөрөлт. Навигацийн бүхээгээс харах.

Буух Ту 134. Штурманын бүхээгээс харах.

Салон

Хоёр ангиллын зорчигчийн бүхээг нь хамгийн өргөн хэрэглэгддэг өөрчлөлт юм.

Ту-134 онгоцны бизнес ангиллын бүхээг илүү зөөлөн суудалтай. Суудлын хоорондох зай нь 1 метрээс 1.3 хүртэлх зайтай тул ард сууж буй зорчигчийн тав тухыг алдагдуулахгүйгээр бараг хэвтээ байрлалд эвхэх боломжтой. Бизнес ангиллын суудал нь зорчигчийн бүхээгийн эхний 2 эгнээнд байрладаг. Хамгийн сэтгэл татам суудал бол зорчигчдод маш сайн харагдах байдлыг хангадаг цонхны дэргэд байрладаг суудал юм. Энд хамгийн тохиромжгүй суудал бол үүдний танхимтай хиллэдэг 2-р эгнээний суудал юм, учир нь тэдгээр нь хэрэглээний өрөө, бие засах газартай ойрхон байрладаг.

Эдийн засгийн ангиллын бүхээгт суудлууд нь бизнесийн нэгэн адил "2-2" гэсэн хэлбэртэй байдаг тул тэдгээрийн хооронд өргөн гарц байдаг нь "эдийн засгийн" ангилалд тийм ч түгээмэл биш юм. Бүхээгт ихэвчлэн 14 эгнээ байдаг боловч тоо нь 5-аас эхэлдэг. Тиймээс эдийн засгийн эхний эгнээ нь 5 дугаарт, сүүлчийн эгнээ нь 19 дугаарт байрладаг.

Шилдэг эдийн засгийн ангиллын суудалТу-134 нь бусад суудалтай харьцуулахад хөлний зай ихтэй тул 5, 13-р эгнээнд байрладаг.

Мөн ариун цэврийн байгууламж ойрхон тул 18-19-р эгнээнд хамгийн муу суудалд тооцогддог байв.

Худалдан авах боломжтой юу?

Одоогийн байдлаар Ту-134 онгоц худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш юм. Хэрэв онгоц нь нислэгийн хэлбэртэй, ашиглахад тохиромжтой хэвээр байвал арилжааны үнэ нь 1 сая евро ба түүнээс дээш байна. Тиймээс сайн нөхцөлд байгаа А-3 загварын нисэх онгоцыг 1,005,870 еврогоор эсвэл 1,200,000 доллар, 70,260,000 рубльд худалдаж авах боломжтой.

Гэхдээ ихэвчлэн рестораныг тохижуулахын тулд машин худалдаж авдаг зугаа цэнгэлийн төв. Дараа нь түүний өртөг мэдэгдэхүйц буурдаг, учир нь худалдан авагч нь бараг л хаягдал худалдаж авдаг. Ашиглалтаас гарсан машинууд үүнд тохиромжтой.

Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцууд удахгүй ховор болно. Одоо ердөө 120 машин ажиллаж байгаагийн 100 нь ОХУ-д байна. Болгоомжтой сэдэвчилсэн музей, түүхийн цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд өөрсдийн зэвсэглэлд зориулж домогт "гулууз" олж авах ажилд аль хэдийн санаа тавьдаг.

Хагас зуун жилийн түүхэндээ Ту-134 нь тухайн үеийн шаардлагад нийцсэн найдвартай, үр ашигтай байдлаа харуулсан. Мөн дотоодын дунд тээврийн нислэг үйлддэг жижиг компаниуд үүнийг ашигласаар байна. Ту-134 онгоцыг нислэгийн сургуулиуд сургалтын нислэгийн зориулалтаар худалдаж авдаг. Энэхүү нисэх онгоц нь зөвхөн иргэний нисэхэд төдийгүй түүний зарим өөрчлөлтийг цэргийн нисэхэд ашигладаг. Ту-134 онгоцыг мөн хувийн зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг. Цаг заваа үнэлдэг дотоодын бизнесменүүд энэ онгоцонд үнэ, найдвартай байдал, тав тухтай байдлын оновчтой тэнцвэрийг олж авдаг.

Ту-134-ийн тухай олон домог байдаг боловч үнэн нь үргэлж илүү сонирхолтой байдаг. Хэд хэдэн үнэн түүхэн баримтуудЭнэ машинтай холбоотой бөгөөд аль хэдийн домог болсон:

1. ЗСБНХУ-ын нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Никита Хрущев Франц руу аялав. Тэнд түүнд Парисын зохион бүтээгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт болох Каравел нисэх онгоцыг үзүүлэв. Тэгээд үзүүлээд зогсохгүй унаад өгсөн. Хрущевт таалагдсан тул Москвад буцаж ирээд Туполевын дизайны товчоонд үүнтэй төстэй, гэхдээ бүр илүү сайн загварыг захиалав. Тиймээс Никита Сергеевичийн хөнгөн гараар Ту-134 анхны нислэг 1963 онд болсон.
2. Нэг удаа туршилтын нислэгийн үеэр Ту-134 бөмбөгний аянгад цохиулсан тул түүний цэнэг нь онгоцыг хөмрөх шахсан. Нисгэгчдийн бүхээгт аянга “хөвж” нэгнийх нь толгой дээгүүр нисч, дараа нь тод гялалзаж, солонгын бүх өнгөөр ​​тоглож, бүхээгт орж, ул мөргүй алга болжээ. Нисгэгчид ноцтой айсандаа зугтсан ч онгоц ердийнхөөрөө газарджээ. Онгоцыг шалгаж үзэхэд зарим хэсэг нь бага зэрэг хайлж, онгоцны арьсанд бараг мэдэгдэхгүй цоорхойтой байсан нь хэн нэгэн хүн цоолбороор цоолчихсон бололтой.
3. Ту-134 бол олон улсын албан ёсны гэрчилгээ авсан Зөвлөлтийн анхны зорчигч тээврийн онгоц юм.
4. Ту-134 онгоц бол үнэхээр домогт: Зөвлөлт засгийн газрын элит нисэхийн багийг байнга дүүргэж байсан онгоц юм. Ийм хүлээн зөвшөөрөлтөөс илүү нэр хүндтэй зүйлийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Бүх онгоцыг хувь хүний ​​захиалгаар хийсэн. Тэдний тоног төхөөрөмжийг сайтар бодож, хамгийн дээд түвшинд тохиролцсон. Тиймээс L.I.-ийн хувийн онгоцонд. Брежневийн нэрэмжит хэт орчин үеийн (тэр үеийн) Татра холбооны цогцолбор суурилуулсан бөгөөд энэ нь нислэгийн үеэр дэлхийн аль ч хэсэгт байрлах захиалагчтай харилцах боломжийг олгосон юм. Харин Батлан ​​хамгаалахын сайд маршал Гречко технологийн хувьд Леонид Ильичийг давж гарсан. Түүний хувийн онгоц Карпаты хиймэл дагуулын холбооны цогцолбороор тоноглогдсон бөгөөд үүнд дэлхий дээр харанхуй толбо огт байдаггүй.
5. Онгоцны зорчигчийн бүхээгийн эхний суудлыг нуруугаа урагш харуулан суулгасан бөгөөд ийм суудалд сууж буй хүн галт тэргэнд сууж байгаа мэт бусад зорчигчидтой харан суудаг.
6. Заасан хугацаандаа нисч, нэр хүндтэй амралтаа авсан Ту-134 онгоцыг Оросын нисэх онгоц, инженерийн дурсгал болгон Оросын хэд хэдэн хотод суурилуулжээ. Онгоцыг Муром, Ульяновск, Кишинев, Воронеж, Минск, Рига, Полтава, Могилев болон бусад хотын нисэх онгоцны буудлуудаас харж болно.

Хагас зуун гаруй жилийн өмнө зохион бүтээгдсэн Ту-134 нь өнөөг хүртэл хамгийн найдвартай, төсөвт ээлтэй нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ алдартай бөгөөд аэродинамик чадвараараа орчин үеийн хэд хэдэн онгоцноос хамаагүй өндөр юм. Тиймээс амьд домог Ту-134 нь дотоодын агаарын тээврийн үйлчилгээнд байгаа бөгөөд байр сууриа орхих гэж яарахгүй байна.

Зөвлөлтийн иргэний нисэхийн түүх нь Андрей Туполевын дизайны товчооны бүтээсэн нисэх онгоцны гэр бүлтэй салшгүй холбоотой юм. Эдгээр нь өөр өөр ангиллын, өөр өөр хувь тавилантай машинууд байсан боловч бүгд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн олон улсын нэр хүндийг өсгөсөн тийрэлтэт зорчигч тээврийн эрин үеийн чухал үе шатууд юм. Үүний онцгой гавьяа нь Аэрофлот агаарын тээврийн компанийн гол хүч болсон зорчигч тээврийн Ту 134 онгоц юм. Энэхүү онгоцыг зөвхөн ЗХУ-ын дотоодын агаарын тээврийн компаниудад амжилттай ашиглаж байсангүй. Онгоцны буудлуудад Ту-134 логотой машин харагдана Европын нийслэлүүд. Эдгээр машинууд улс орнуудын зорчигч тээврийн шугамаар нисдэг байв Зүүн Өмнөд Азиболон Африк. Өнөөдрийг хүртэл уг машин 50 жил ажиллаж байгаа хэдий ч зарим чиглэлд зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлсээр байна.

Богино зайн зорчигч тээврийн онгоц бүтээх үзэл баримтлал

Зөвлөлтийн богино зайн зорчигч тээврийн онгоц болох Ту 134 нь 20-р зууны хоёрдугаар хагаст Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн амжилттай хэрэгжсэн төслүүдийн нэг гэж үзэж болно. Найдвартай байдлаасаа шалтгаалан онгоцыг том цувралаар үйлдвэрлэж, ЗХУ-ын хамгийн алдартай зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Онгоцны дизайны ачаар ийм сайхан шинж чанар, гүйцэтгэлд хүрсэн. Энэхүү нисэх онгоц нь олон улсын нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээтэй анхны дотоодын зорчигч тээврийн онгоц байсан нь хоосон биш юм.

ЗХУ-ын нисэх онгоцны зохион бүтээгчид ийм амжилтанд хүрч чадсан нь тийрэлтэт зорчигч тээврийн нисэх онгоц, орчин үеийн зорчигч тээврийн нисэх онгоцны тухай ойлголт дөнгөж бий болж байсан үе байсан нь анхаарал татаж байна.

ЗХУ болон гадаадад 50-аад онд тийрэлтэт хөдөлгүүрээр нисдэг шинэ, хурдан, багтаамжтай зорчигч тээврийн онгоцыг бий болгох ажил идэвхтэй явагдаж байв. Зорчигч тээврийн хурдацтай өсөлт нь иргэний агаарын тээврийн салбарт шинэ шаардлага тавьжээ. Агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд цоо шинэ агаарын тээвэр. Энэ нь зөвхөн холын замд төдийгүй бүс нутгийн агаарын тээвэрт ч хамаатай байв.

Хурдан, хол зайд нисэх чадвартай машин бүтээх ажилд гадаадад болон ЗСБНХУ-д тодорхой ахиц дэвшил гарсан. Бүс нутгийн иргэний агаарын тээврийн хувьд сэнстэй нисэх онгоц гол тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх тийрэлтэт онгоц бүтээх оролдлого цөөхөн байсан. Жижиг нисэх онгоцонд ийм хандлагатай байгаагийн гол шалтгаан нь ийм онгоцыг ашиглах өндөр ашиг юм. Шатахууны хэмнэлттэй тийрэлтэт хөдөлгүүр дутагдалтай байгаа нь дотоодын агаарын тээврийн компаниудад өрсөлдөх чадвартай машин бий болгох боломжийг олгосонгүй.

50-аад оны дундуур өөрсдийн CMC SE-210 "Каравелле" онгоцыг бүтээж чадсан Францчууд энэ чиглэлд нээлт хийсэн. Францын нисэх онгоцны зохион бүтээгчид тийрэлтэт хөдөлгүүрийг онгоцны сүүл хэсэгт байрлуулах схемийг анхлан ашигласан. Дараа нь томоохон үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэсэн зорчигч тээврийн онгоцны бараг тал хувь нь энэ схемийн дагуу үйлдвэрлэгдсэн. Сүүлд суурилуулсан хөдөлгүүртэй Францын “Каравеле”-гийн араас Америкийн алдарт Boeing 727, DC-9, English DH 121 онгоцууд үйлдвэрлэгдэж, ЗХУ-д Туполев, Яковлев, Илюшиний дизайны товчоо гэсэн гурван тэргүүлэх загвар зохион бүтээгч фирм сонирхож эхэлсэн. энэ санаа.

Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг компаниуд тус бүрдээ тодорхой чиглэлийг сонгож, гайхалтай үр дүнд хүрч чадсан. 50-иад оны сүүлээр гарч ирсэн Туполевын дизайны товчооны багийн хөгжил нь тухайн үед хамгийн ирээдүйтэй байсан юм. Дизайн товчооны багийн төсөл нь бүс нутгийн нисэх онгоц бүтээх шаардлагыг бараг бүрэн хангасан.

Туполевын дизайны товчооны Tu 134 онгоцыг бүтээх төсөл ба үе шатууд

ЗТХЯ-ны ажилтнуудын хэлж буйгаар дотоодын чиглэлд нислэг үйлдэх онгоц нь хэд хэдэн шаардлагыг хангасан байх ёстой байв. Нислэгийн өндөр хурдаас гадна машин нь дор хаяж 50 зорчигч тээвэрлэж, 2000 км хүртэлх зайд нисэх ёстой байв. Энэ талаар улс орны цар хүрээ, өргөн уудам зай бараг шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Өөрөөр хэлбэл, “Аэрофлот” компанид Москвагаас Одесса хүртэлх замыг 2-3 цагийн дотор туулах, эсвэл нийслэлээс Ленинград хүртэл нэг цагийн дотор нисэх онгоц хэрэгтэй байсан.

Тухайн үед Андрей Туполевын дизайны товчоо нь Ту 124 онгоцны бэлэн загвартай байсан бөгөөд түүний шинж чанар нь тавьсан зорилгыг хэсэгчлэн хангаж байв. Ерөнхийдөө машин сайн байсан бөгөөд тодорхой сайжруулалт хийснээр хүлээн зөвшөөрөгдөх үр дүнд хүрэх боломжтой байв. Онгоцны их биеийг уртасгаж, "Т" үсэг хэлбэртэй сүүлний шинэ хэсгийг суурилуулахаар шийдсэн. Шинэчилсэн төсөл 1961 онд бэлэн болсон. Онгоц нь Ту 124А гэсэн тэмдэглэгээг авсан. 1963 он гэхэд хоёр прототип бүтээгдсэний нэг нь тухайн онд хөөрчээ.

Дараагийн бүх хугацаанд нислэгийн туршилтууд явагдлаа. Машинуудыг янз бүрийн горимд туршиж, газар дээр суурилсан үйлчилгээний дэд бүтцийн тоног төхөөрөмжийн хувилбаруудыг судалсан. 1965 онд Туполевын Дизайн Товчооны бүтээгдэхүүн нь 134 индекс гэсэн шинэ тэмдэглэгээ авч, үзэмжгүй тул Ту 134 зорчигч тээврийн бүс нутгийн нисэх онгоц гэж нэрлэгддэг болсон. Гадаад төрхБаруунд Зөвлөлтийн нисэх онгоц хурдан шинэ нэрээр гарч ирэв. НАТО-гийн ангиллын дагуу Туполев "зуун гучин дөрөв дэх" нь царцдастай индексийг хүлээн авсан - шууд утгаараа "Хэцүү". Үнэн хэрэгтээ ЗХУ хамгийн ирээдүйтэй улсуудын нэгийг бий болгож чадсан нь тодорхой болов зорчигч тээврийн онгоцуудтэр үеүүд.

1966 онд ЗХУ-ын иргэний нисэхийн өлгий болсон Харьковын нисэхийн үйлдвэр шинэ нисэх онгоцуудыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тус компани Туполевын онгоцыг 23 жилийн турш үйлдвэрлэж, Аэрофлот болон бусад үйлчлүүлэгчдэд 854 төрлийн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлж чадсан. Олон жилийн туршид гурван төрлийн нисэх онгоцууд үйлдвэрийн цехүүдийг орхижээ.

• Tu 134-ийн анхны өөрчлөлтийг 1966-1970 онд үйлдвэрлэсэн;
• Tu 134A-ийн хоёр дахь өөрчлөлтийг 1970-1980 онд үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн;
• Tu 134B тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтийг 1980-1984 онд үйлдвэрлэсэн.

Нэмж дурдахад үндсэн загварууд дээр үндэслэн тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрийн хувилбаруудыг үйлдвэрлэж, янз бүрийн зориулалтаар, ачааны болон шинжлэх ухаан-туршилтын хувилбаруудад ашигласан. Уг онгоцыг цэргийн стратегийн нисэхийн хэрэгцээнд зориулан сургалтын машин болгон ашиглаж, сансрын тэнхимийн нисдэг лаборатори болгон ашиглаж байжээ.

80-аад оны эхээр дөрөв дэх хувилбар болох "D" индекс бүхий Ту 134 онгоцыг бүтээх ажил эхэлсэн. Онгоцыг шинэ хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байсан. Эдийн засгийн шалтгааны улмаас энэхүү өөрчлөлтийн цаашдын хөгжлийг үргэлжлүүлээгүй.

Уг онгоц нь ЗХУ-ын бараг бүх дотоодын агаарын тээврийн компаниудад үйлчилж, тус улсын төвийн бүс нутгийг Кавказ, Уралтай холбосон. Зөвлөлтийн машиныг экспортолсон. Туполевын "гулууз" нь БНАГУ-ын Интерфлуг болон Польшийн LOT агаарын тээврийн нисэх онгоцны флотын үндэс суурийг бүрдүүлсэн.

Туполевын машины дизайны онцлог

ЗХУ-ын иргэний агаарын тээврийн хамгийн алдартай зорчигч тээврийн хэрэгсэл болсон уг онгоц нь тухайн үеийн уламжлалт загвартай байсан - онгоцны арын хэсэгт байрладаг хөдөлгүүртэй консол нам далавчтай онгоц. Далавч нь 350 шүүрдэг байсан. Их бие нь дугуй хэлбэртэй байсан бөгөөд өмнөх Ту 124 онгоцтой харьцуулахад долоон метрээр уртассан байв. Их биений урт, тохиргоо нь дотроо 76 суудал бүхий нэлээд өргөн бүхээгийг тоноглох боломжтой болсон. "А" онгоцонд өөрчлөлт оруулахдаа навигаторын бүхээгийг салгаснаар онгоцны уртыг дахин хагас метрээр нэмэгдүүлсэн. Дараа нь "В" индекс бүхий онгоцыг өөрчлөхөд суудлын тоог 80 хүн болгон нэмэгдүүлсэн. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 4 хүн байсан. Дараа нь хийсэн өөрчлөлтөөр навигаторын үйлчилгээг орхихоор шийдсэн бөгөөд үүний дагуу багийн гишүүдийг 3 хүн болгон бууруулсан.

Сүүлний хэсэг нь "T-хэлбэрийн" профилийг хүлээн авснаар машинд орчин үеийн, хурдан харагдах байдлыг өгсөн. Буух араа нь далавчны доор тэгш хэмтэй байрлалтай гурван тулгуур, хамрын буух төхөөрөмж, хоёр далавчны тулгууртай байв.

Хөдөлгүүрийн системийг хоёр D-30 турбожет хөдөлгүүрээр төлөөлүүлсэн. Эхний өөрчлөлт нь урвуу араагүй I цуврал хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хожим нь "А" өөрчлөлтөөс эхлэн онгоц нь II цувралын сайжруулсан хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авч эхлэв. Тусдаа тусгай зориулалтын машинууд нь D-30 Series III хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь нийт 13,600 кгс хүч гаргаж, 47 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг агаарт өргөв.

Сүүлний хэсэгт хөдөлгүүр суурилуулах загвар нь далавчийг ихээхэн хөнгөвчилж, улмаар тээврийн хэрэгслийн аэродинамик шинж чанарыг сайжруулсан. Бүхээгт ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн дуу чимээ багасч, тийрэлтэт урсгалын онгоцны хажуугийн арьсанд үзүүлэх сөрөг нөлөө багассан. Энэ схем нь давуу талтай байсан ч сул талуудаас ангид байсангүй. Онгоцны их бие улам хүндэрч, хөдөлгүүрийн үр ашгийг бууруулжээ.

Онгоцонд 13.2 тонн шатахуун нийлүүлсэн байна. Түлшийг далавчны түлшний саванд, их биений доод хэсэгт зөөлөн түлшний саванд хийжээ.

Бараг бүх машин хяналтын системүүд гидравлик өргөгчтэй байсан. Энэ нь юуны түрүүнд лифт, хаалт, тоормосны спойлеруудтай холбоотой байв. Гидравлик нь үндсэн ба бие даасан нөөц системтэй байв.

Онгоц нь тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд дэвшилтэт нислэг, навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Онгоцны хяналтын системээс гадна бүх машин системийн ажиллагааг хянах автомат ABSU системээр тоноглогдсон байв. Бүхээг болон салон нь бүрэн радио төхөөрөмжтэй байв. Нисэх онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд дээр аянгын эсрэг хянах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон цаг уурын хяналтын системийг суурилуулж эхлэв.

"Нэг зуун гучин дөрөв" Туполевын ажиллагааны түүх

Уг онгоцыг анх дотоодын чиглэлд нислэг үйлдэхээр төлөвлөж байсан ч Ту 134 онгоцны ихэнхийг олон улсад ашиглаж байжээ. Гадаад бодлогын нөхцөл байдал нөлөөлсөн. Туполевын "зуун гучин дөрөв"-ийн ачаар Аэрофлот одоо улс орнуудад алдартай болсон. Зүүн Европынмөн Ойрхи Дорнодод. Тус улсын хэмжээнд уг машиныг Москваг Холбооны бүгд найрамдах улсын нийслэлтэй холбосон, хамгийн алдартай аялал жуулчлалын чиглэлд үйлчилдэг хамгийн нэр хүндтэй чиглэлд ашигладаг байв.

Энэ үе шатанд газрын зохих дэд бүтэц байхгүй байсан тул Ту 134-ийг бөөнөөр нь ажиллуулж эхэлсэн тухай ярих шаардлагагүй байв. Зөвхөн 1972 онд сэнстэй хэд хэдэн ослын дараа зорчигч тээврийн онгоцууд, дотооддоо шилжүүлэхээр шийдсэн Зорчигч тээвэрТу 134 онгоцоор засвар үйлчилгээ хийх.Энэ нь одоо байгаа нисэх онгоцны буудлын дэд бүтцийг яаралтай шинэчлэх шаардлагатай болсон. Урт урттай шинэ хөөрөх зурвасууд баригдаж эхлэв.

Шинэ онгоц нь бүхээгтэй болно гэж таамаглаж байсан тав тухыг нэмэгдүүлсэнГэсэн хэдий ч дотоод шугамд ашиглахын тулд энэ санааг орхих шаардлагатай байв. Нисэх онгоцыг "эдийн засгийн ангиллын" стандарт төхөөрөмжөөр үйлдвэрлэж эхлэв. Үүний дагуу энэ нь суудлын тоог нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Зорчигчийн багтаамж нэмэгдсэн нь нислэгийн хүрээг багасгахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь дотоодын чиглэлд нисдэг ихэнх машинуудын хувьд 2000 км-ээс давсангүй.

Эцэст нь

Америкийн Боинг 727 онгоцны түүхтэй адил Зөвлөлтийн Ту 134 онгоц амжилттай болсон. Энэ онгоц нь зорчигч тээврийн агаарын тээврийн сегмент дэх бүс нутгийн тээврийн гол тээврийн хэрэгсэл болжээ. Амжилттай загвар нь нисэх онгоцны томоохон технологийн нөөцийг бүрдүүлсэн. Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, авионик нь өндөр засвар үйлчилгээг хангасан. Уг машин үйлдвэрлэлээ зогсоогоод удаж байгаа хэдий ч хэд хэдэн агаарын тээвэрлэгч, хэлтэсүүд уг машиныг янз бүрийн зориулалтаар ашигласаар байна. Нэг зуун гучин дөрвөн нисэх онгоцны флот одоогоор 100 хүртэл нисэх онгоцтой бөгөөд ихэнх нь ОХУ-д үйлчилдэг. Үлдсэн шинэчлэгдсэн онгоцууд нь гадаад руу нисдэг.