Атлантын далайг гаталсан анхны усан онгоц. XX зууны хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцууд. Уурын завь "Их Дорнод"
Эхний уурын хөлөг нь ижил төстэй уурын хөдөлгүүрийн нэг хувилбар юм. Үүнээс гадна энэ нэрийг уурын турбинээр тоноглогдсон ижил төстэй төхөөрөмжид ашигладаг. Энэ үгийг анх удаа Оросын офицер хэрэглээнд нэвтрүүлсэн. Энэ төрлийн дотоодын хөлөг онгоцны анхны хувилбарыг Элизабет барж (1815) дээр үндэслэн барьсан. Өмнө нь ийм хөлөг онгоцыг "пироскаф" гэж нэрлэдэг байсан (баруун хэлээр орчуулбал завь, гал гэсэн үг). Дашрамд дурдахад, Орос улсад ижил төстэй төхөөрөмжийг 1815 онд Чарльз Бендтын үйлдвэрт анх барьсан. Энэхүү зорчигч тээврийн онгоц Санкт-Петербург болон Крондштатын хооронд явж байжээ.
Онцлог шинж чанарууд
Анхны усан онгоц нь сэнс болгон сэлүүртэй дугуйгаар тоноглогдсон байв. Уурын төхөөрөмжөөр ажилладаг сэлүүрний загварыг туршиж үзсэн Жон Фишийн хувилбар байсан. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хүрээний тасалгаа эсвэл хойд талд байрладаг. 20-р зууны эхээр сэлүүрт дугуйг солихын тулд сайжруулсан сэнс гарч ирэв. Машинууд дээр нүүрс, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг эрчим хүчний тээвэрлэгч болгон ашигладаг байсан.
Одоо ийм хөлөг онгоцууд баригдахгүй байгаа ч зарим хувь нь ажиллаж байгаа хэвээр байна. Уурын зүтгүүрээс ялгаатай нь нэгдүгээр зэрэглэлийн усан онгоцнууд уурын конденсацыг ашигласан бөгөөд энэ нь цилиндрийн гаралтын даралтыг бууруулж, үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Харж байгаа техникийн хувьд шингэн турбин бүхий үр ашигтай бойлеруудыг ашиглаж болох бөгөөд энэ нь уурын зүтгүүр дээр суурилуулсан галын хоолойтой харьцуулахад илүү практик, найдвартай байдаг. Өнгөрсөн зууны 70-аад оны дунд үе хүртэл уурын хөлөг онгоцны хамгийн их чадлын үзүүлэлт дизель хөдөлгүүрээс давж байв.
Анхны шурагтай уурын зуух нь түлшний чанар, чанарт огт нийцдэггүй байв. Энэ төрлийн машиныг бүтээх нь уурын зүтгүүр үйлдвэрлэхээс хэдэн арван жил удаан үргэлжилсэн. Голын өөрчлөлтүүд далайн "өрсөлдөгчөөсөө" хамаагүй эрт масс үйлдвэрлэлээ орхисон. Дэлхий дээр ажиллаж байгаа голын хэдхэн арван загвар байдаг.
Анхны усан онгоцыг хэн зохион бүтээсэн бэ?
МЭӨ I зуунд Александрын Херон хүртэл объектын хөдөлгөөнийг бий болгохын тулд уурын энергийг ашигласан. Тэрээр хэд хэдэн ашигтай төхөөрөмж дээр ажилладаг иргүй анхны турбин бүтээжээ. Ийм олон цуглуулгыг 15, 16, 17-р зууны үеийн түүхчид тэмдэглэсэн байдаг.
1680 онд Лондонд амьдардаг Францын инженер орон нутгийн хааны нийгэмлэгт аюулгүйн хавхлагатай уурын зуухны загварыг гаргаж өгсөн. 10 жилийн дараа тэрээр уурын хөдөлгүүрийн динамик дулааны эргэлтийг нотолсон боловч хэзээ ч бэлэн машин бүтээгээгүй.
1705 онд Лейбниц Томас Саверигийн ус өргөх зориулалттай уурын хөдөлгүүрийн тойм зургийг үзүүлэв. Ийм төхөөрөмж нь эрдэмтнийг шинэ туршилтуудад урамшуулсан юм. Зарим мэдээллээр 1707 онд Германаар дамжин аялсан байна. Нэг хувилбарын дагуу завь нь уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь албан ёсны баримтаар батлагдаагүй байна. Үүний дараа хөлөг онгоцыг уурласан өрсөлдөгчид устгасан.
Өгүүллэг
Анхны усан онгоцыг хэн бүтээсэн бэ? Томас Савери 1699 онд уурхайгаас ус шахах уурын насосыг үзүүлжээ. Хэдэн жилийн дараа сайжруулсан аналогийг Томас Нюкман нэвтрүүлсэн. 1736 онд Британийн инженер Жонатан Хулс уурын төхөөрөмжөөр жолооддог дугуйтай хөлөг онгоцыг бүтээсэн гэсэн хувилбар байдаг. Ийм машиныг амжилттай туршсан нотлох баримт хадгалагдаагүй байгаа боловч дизайны онцлог, нүүрсний хэрэглээний хэмжээг харгалзан уг ажиллагааг амжилттай гэж нэрлэх аргагүй юм.
Анхны усан онгоцыг хаана туршиж үзсэн бэ?
1783 оны 7-р сард Францын маркиз Жеффуа Клод Пироскаф төрлийн хөлөг онгоцыг танилцуулав. Энэ бол нэг цилиндртэй хэвтээ уурын хөдөлгүүрээр хөдөлдөг анхны албан ёсны баримтжуулсан уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц юм. Машин нь хажуугийн дагуу байрлуулсан сэлүүртэй хос дугуйг эргүүлэв. Туршилтыг Францын Сена мөрөн дээр хийсэн. Усан онгоц 15 минутын дотор ойролцоогоор 360 км замыг туулсан (ойролцоогоор хурд - 0.8 зангилаа).
Дараа нь хөдөлгүүр бүтэлгүйтсэний дараа Франц хүн туршилтаа зогсоов. "Пироскаф" нэрийг олон улс оронд уурын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны тэмдэглэгээ болгон ашиглаж ирсэн. Францад энэ нэр томъёо өнөөг хүртэл ач холбогдлоо алдаагүй байна.
Америкийн төслүүд
Америкт анхны уурын завийг зохион бүтээгч Жеймс Рэмси 1787 онд бүтээжээ. Завины туршилтыг уурын эрчим хүчээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийн механизмын тусламжтайгаар хөдөлсөн хөлөг онгоцон дээр хийсэн. Мөн онд инженерийн нутаг нэгтэн Делавэр гол дээр "Perseverance" уурын хөлөг онгоцыг туршжээ. Энэ машиныг уурын төхөөрөмжөөр ажилладаг хос эгнээ сэлүүрээр удирддаг байв. Их Британи хуучин колони улсууддаа шинэ технологи экспортлох боломжийг хаасан тул уг нэгжийг Хенри Фойготтой хамт байгуулжээ.
Америк дахь анхны усан онгоцны нэр нь "Тэвчээр" юм. Үүний дараа Фитч, Фойгот нар 1790 оны зун 18 метрийн хөлөг онгоц бүтээжээ. Уурын хөлөг онгоц нь өвөрмөц сэлүүрт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд Берлингтон, Филадельфи, Нью Жерсигийн хооронд ажилладаг байв. Энэ брэндийн анхны зорчигч тээврийн усан онгоц нь 30 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай байв. Нэг зун хөлөг онгоц 3 мянган миль замыг туулсан. Зохион бүтээгчдийн нэг нь завь 500 миль замыг ямар ч асуудалгүйгээр туулсан гэж мэдэгджээ. Хөлөг онгоцны нэрлэсэн хурд нь цагт 8 миль байв. Хэлэлцэж буй загвар нь нэлээд амжилттай болсон боловч технологийг цаашид шинэчлэх, сайжруулах нь хөлөг онгоцыг ихээхэн боловсронгуй болгох боломжийг олгосон.
"Шарлотта Дантес"
1788 оны намар Шотландын зохион бүтээгч Саймингтон, Миллер нар жижиг дугуйт уураар ажилладаг катамаран зохион бүтээж, амжилттай туршжээ. Туршилтууд Дамфриэс арав гаруй километрийн зайд орших Далсвинстон Лоуд болсон. Одоо бид анхны усан онгоцны нэрийг мэддэг болсон.
Жилийн дараа тэд 18 метрийн урттай ижил төстэй загвартай катамаран туршсан. Хөдөлгүүр болгон ашигласан уурын хөдөлгүүр нь 7 зангилаа хурдыг гаргаж чаддаг байв. Энэ төслийн дараа Миллер цаашдын хөгжлийг орхисон.
Дэлхийн анхны Шарлотт Дантес маягийн уурын хөлөг онгоцыг 1802 онд Сейнмингтон бүтээжээ. Усан онгоцыг 170 миллиметр зузаантай модоор хийсэн. Уурын механизмын хүч 10 морины хүчтэй байв. Хөлөг онгоцыг Форт Клайд сувагт хөлөг онгоц тээвэрлэхэд үр дүнтэй ажиллуулсан. Нуурын эзэд уурын усан онгоцноос гарч буй уур нь эрэг орчмыг сүйтгэж болзошгүй гэж эмээж байв. Үүнтэй холбогдуулан тэд ийм хөлөг онгоцыг усандаа ашиглахыг хориглов. Үүний үр дүнд шинэлэг хөлөг онгоцыг 1802 онд эзэн нь орхиж, дараа нь бүрэн эвдэрч сүйрч, дараа нь сэлбэг хэрэгсэлд зориулж буулгажээ.
жинхэнэ загварууд
Зориулалтын зориулалтаар ашигласан анхны усан онгоцыг 1807 онд бүтээжээ. Уг загвар нь Хойд голын усан онгоц, дараа нь Кларемонт нэртэй болсон. Сэлүүртэй дугуйтай байсан тул түүнийг хөдөлгөж, Нью-Йоркоос Олбани хүртэл Хадсоны дагуух нислэгт туршжээ. Цагт 5 зангилаа буюу 9 км хурдтай байхад инстанцийн хөдөлгөөний зай нэлээд тохиромжтой.
Уурын хөлөг цагт нэг миль ч хурдлах чадвартай гэдэгт цөөхөн хүн итгэдэг байсан ч Фултон бүх хөлөг онгоц болон бусад завинаас түрүүлж чадсан учраас ийм аялалд талархаж байгаадаа баяртай байв. Загвар зохион бүтээгч доогтой үгсийг үл харгалзан уг төхөөрөмжийн сайжруулсан загварыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд үүнд огт харамссангүй. Тэрээр Шарлотт Дантесийн бэхэлгээний төрлийн бүтцийг анх барьсан хүн гэж тооцогддог.
Нянгууд
Саванна хэмээх Америкийн сэнстэй дугуйт хөлөг онгоц 1819 онд Атлантын далайг гатлав. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц ихэнх замыг туулсан. Энэ тохиолдолд уурын хөдөлгүүрүүд нэмэлт хөдөлгүүр болж байв. 1838 онд Британийн Сириус усан онгоц Атлантын далайг дарвуулгүйгээр бүрэн гатлав.
1838 онд Архимед шурагтай уурын усан онгоц бүтээгдсэн. Үүнийг Английн фермер Фрэнсис Смит бүтээжээ. Усан онгоц нь сэлүүртэй дугуй, шурагтай загвар байв. Үүний зэрэгцээ өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад гүйцэтгэлийн хувьд мэдэгдэхүйц сайжирсан. Тодорхой хугацаанд ийм хөлөг онгоцууд дарвуулт завь болон бусад дугуйтай аналогуудыг албадан үйлчилгээнээс гаргажээ.
Фултон (1816) тэргүүтэй Демологос өөрөө явагч батерейг зохион байгуулах үеэр усан флотод уурын цахилгаан станцуудыг нэвтрүүлж эхэлсэн. Энэ загвар нь эхлээд том хэмжээтэй, дайсанд өртөмтгий байсан дугуй хэлбэрийн хөдөлгүүрийн төгс бус байдлаас болж өргөн хэрэглээг олж чадаагүй юм.
Нэмж дурдахад, тоног төхөөрөмжийн байлдааны хошууг байрлуулахад хүндрэлтэй байсан. Онгоцны ердийн батерейны тухай асуудал байгаагүй. Зэвсгийн хувьд хөлөг онгоцны ар тал, нум хэсэгт зөвхөн жижиг хоосон зай үлдсэн байв. Бууны тоо багассанаар тэдний хүчийг нэмэгдүүлэх санаа гарч ирсэн бөгөөд энэ нь том калибрын буу бүхий хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжид хэрэгжсэн юм. Энэ шалтгааны улмаас төгсгөлийг хажуу талаас нь илүү хүнд, илүү их хэмжээгээр хийх шаардлагатай байв. Сэнс гарч ирснээр эдгээр асуудлууд хэсэгчлэн шийдэгдсэн бөгөөд энэ нь уурын хөдөлгүүрийн цар хүрээг зөвхөн зорчигчдын флотод төдийгүй тэнгисийн цэргийн флотод өргөжүүлэх боломжийг олгосон юм.
Орчин үеийн байдал
Уурын фрегатууд - энэ бол уурын зам дээрх дунд болон том байлдааны ангиудын нэр юм. Ийм машинуудыг фрегат гэхээсээ илүү сонгодог уурын хөлөг гэж ангилах нь илүү логик юм. Том хөлөг онгоцыг ийм механизмаар амжилттай тоноглож чадахгүй байв. Ийм загвар гаргах оролдлогыг Британи, Францчууд хийсэн. Үүний үр дүнд байлдааны хүч нь аналогитай харьцуулашгүй байв. Уурын эрчим хүчний нэгж бүхий анхны байлдааны фрегат бол Францад (1841) бүтээгдсэн Гомер юм. Энэ нь хоёр арван буугаар тоноглогдсон байв.
Дүгнэж хэлэхэд
19-р зууны дунд үе нь далбаат завийг уураар ажилладаг хөлөг онгоц болгон хувиргаснаараа алдартай. Усан онгоцны сайжруулалтыг дугуй эсвэл шураг хэлбэрээр хийсэн. Модон хайрцгийг талыг нь огтолж, дараа нь 400-800 морины хүчтэй механик төхөөрөмжөөр ижил төстэй оруулга хийсэн.
Хүнд бойлер, машинуудын байрлалыг усан доорхи их биений хэсэг рүү шилжүүлсэн тул тогтворжуулагчийг хүлээн авах хэрэгцээ алга болж, хэдэн арван тонн нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой болсон.
Шураг нь хойд хэсэгт байрлах тусдаа үүрэнд байрладаг. Энэхүү загвар нь хөдөлгөөнийг үргэлж сайжруулдаггүй бөгөөд нэмэлт эсэргүүцэл үүсгэдэг. Яндангийн хоолой нь далбаатай тавцангийн зохион байгуулалтад саад учруулахгүйн тулд телескоп (эвхдэг) хэлбэрээр хийгдсэн байв. Чарльз Парсон 1894 онд Турбиниа туршилтын хөлөг онгоцыг бүтээж, туршилтаар уурын хөлөг онгоцнууд хурдан бөгөөд зорчигч тээвэрлэлт, цэргийн техник хэрэгсэлд ашиглагдаж болохыг баталжээ. Энэхүү "нисдэг Голланд хүн" тухайн үеийн дээд амжилт буюу 60 км/цаг хурдалж байжээ.
1930 оны арванхоёрдугаар сарын 1Хөшөө тавих ёслол Клайдбанк дахь Жон Браун усан онгоцны үйлдвэрт боллоо "Хатан Мэри"- хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны нэг. Энэхүү чухал өдрийг тохиолдуулан бид усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд мөрөө үлдээсэн хамгийн сонирхолтой хөлөг онгоцны тоймыг бэлтгэсэн.
Хатан Уильям
Royal William нь Атлантын далайг гаталсан анхны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны нэг болжээ. Тэрээр 1831 оны 4-р сарын 27-нд Квебект хөөргөсөн. Хөлөг онгоц 1832 онд холерын тахлын улмаас зам хаагдах хүртэл Квебек ба Атлантын колониудын хооронд хэд хэдэн удаа аялсан. Хожим нь Хатан Уильям Испанийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зарагдаж, тэнд нэлээд удаан ажилласан.
Их Дорнод
Great Eastern (Leviathan) 1858 онд анх худалдаанд гарсан байна. 211 метрийн усан онгоц нь 1899 он хүртэл хамгийн том хөлөг онгоц гэж тооцогддог байв. Тэрээр 14 зангилаа хурдтай, 32,000 тоннын багтаамжтай, хөдөлгүүрүүд нь 8,000 морины хүчтэй байсан.1864 оноос хөлөг онгоцыг трансатлантик кабелийн давхарга болгон хувиргаж, 1888 онд 16,000 фунт стерлингээр төмрийн хаягдал болгон заржээ.
Серви
Дэлхийн анхны ган хөлөг онгоц Сервиа 1881 онд анхны аялалаа хийжээ. Зарим шинэлэг технологи (цахилгаан гэрэлтүүлэг гэх мэт) улмаас олон түүхчид үүнийг анхны "орчин үеийн" доторлогоо гэж нэрлэдэг. 10300 морины хүчтэй хөлөг 17 зангилаа хурдалсан байна. Дизайнерууд зорчигч тээвэрлэхэд онцгой анхаарал хандуулж, ачааны тасалгааны хэмжээг багасгаж, үйлчлүүлэгчдэд усан онгоцон дээр байх гайхалтай тав тухтай нөхцлийг санал болгожээ. 1902 онд хөлөг онгоц эвдэрсэний улмаас татан буугджээ.
Кайзер Вильгельм дер Гросс
1897 оны 5-р сарын 4-нд анхны дөрвөн хоолойт хөлөг онгоц болох Кайзер Вильгельм дер Гросс хөөргөсөн. Энэ нь шинэ, илүү орчин үеийн, хүчирхэг зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны эриний эхлэлийг тавьсан юм. Уг онгоц Европоос Америк руу хамгийн хурдан аялсан Германы анхны Атлантын далайн цэнхэр туузыг хүртсэн юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр түүнийг байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Кайзер Вильгельм 1914 онд живжээ.
Титаник
Домогт хөлөг онгоц Титаник 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 10-нд хөөргөсөн. Тэрээр дээд тал нь 24 зангилаа хурдыг хөгжүүлсэн. 269 метрийн аварга том хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 52 мянган тонн байв. Гэсэн хэдий ч анхны аялалдаа онгоцны хувь заяа эмгэнэлтэйгээр тасалдсан: Титаник 4-р сарын 14-нд мөсөн уултай мөргөлдөж живжээ.
норманди
Атлантын далай дамнасан "Нормандиа" хөлөг анхны аялалаа 1935 оны 5-р сарын 29-нд эхлүүлсэн. 71,000 тонныг нүүлгэн шилжүүлсэн уг хөлөг одоог хүртэл хамгийн хүчирхэг турбо цахилгаан хөлөг гэж тооцогддог. Их биений шинэлэг дизайн, боловсронгуй интерьер, гайхалтай техникийн үзүүлэлтүүдийн ачаар олон мэргэжилтнүүд үүнийг хамгийн сайн доторлогоо гэж хүлээн зөвшөөрсөн. 1942 оны 2-р сарын 9-нд хөлөг онгоцны бүхээгт оч гарсны улмаас галд автжээ. Хожим нь хаягдал болгон зарсан.
Хатан хаан Мэри
1934 оны 9-р сарын 26-ны өдөр домогт "Хатан Мэри" онгоц хөөрөв. Гэвч ердөө 18 сарын дараа 160,000 морины хүчтэй машин анхны нислэгээ хийжээ. Уг онгоц Атлантын далайг 3 хоног 23 цаг 57 минутад дунджаар 30.63 зангилаа хурдтайгаар туулсан бөгөөд дараагийн нислэгүүдийн аль нэгэнд нь Атлантын цэнхэр туузыг хүртжээ. 1940 оны 3-р сарын 1-нд онгоцыг цэргийн албанд бэлтгэх тушаал гарчээ. Дайны дараа тэрээр Атлантын далайг дамнасан замд буцаж ирсэн боловч тийм ч ашигтай байсангүй. 1967 оны 12-р сарын 10-нд онгоц Лонг Бич хотод байраа эзэлж, одоо музей болжээ.
Далайн аялагч
Voyager of the Seas аялалын хөлөг онгоцыг үйлчлүүлэгчиддээ санал болгож буй зугаа цэнгэлийн хэмжээ нь ихэвчлэн "хөвөгч зочид буудал" гэж нэрлэдэг: амт болгоны бүхээг, дэлгүүр, ресторан, спортын талбай, авирах хана, мөсөн гулгуурын талбай, илүү их. Түүний урт нь 311 метр, хүч - 75.6 МВт, хурд - 22 зангилаа, хамгийн дээд хүчин чадал - 3840 зорчигч.
Хатан хаан Мэри 2
2003 онд Хатан хаан Мэри 2 дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болжээ. 17 тавцантай машин нь 30 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд 2620 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Орчин үеийн стандартад нийцүүлэн хөлөг онгоц нь асар олон тооны дэлгүүр, ресторан, зугаа цэнгэлийн төвүүдээр тоноглогдсон байдаг.
Далайн сэтгэл татам
Гурван жилийн өмнө буюу 2010 оны 12-р сарын 1-нд анхны аялалаа хийсэн "Allure of Seas" одоо ч хамгийн том нь хэвээр байна. аялалын хөлөг онгоц. Энэ нь 6296 зорчигчдоо театр, тойруулга, мөсөн гулгуур зэрэг гайхалтай олон төрлийн үйлчилгээг санал болгодог. Доторлогоо нь эвхдэг (телескоп) хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь намхан гүүрэн доор өнгөрөх боломжийг олгодог. Машины дундаж хурд 27 зангилаа хүрдэг. Найдвартай хамгаалалтын систем нь хэд хэдэн удаа өөрийгөө баталж, жижиг галыг амжилттай унтраасан.
ОРОСЫН АНХНЫ УУРЫН ХӨЛӨГ
1815 онд Орост анхны уурын хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Дотоодын тээврийн хувьд энэ чухал үйл явдал Санкт-Петербургт Берд үйлдвэрт болсон. Шотланд Чарльз Бирд 1786 онд Орост иржээ. Эхлээд тэрээр Карл Гаскойнийн туслахаар ажиллаж байсан бөгөөд мөн Петрозаводск дахь Александр Каннон ба цутгах үйлдвэрт зочин мэргэжилтэн байсан. Хожим нь 1792 онд хадам аав, өөр Шотланд Морган хамтран нөхөрлөлийг зохион байгуулав. Нөхөрлөлийн үйлдвэрүүдийн нэг нь дараа нь Берд үйлдвэр гэж нэрлэгддэг цутгамал механикийн үйлдвэр байв.
Тэр үед уурын хөлөг үйлдвэрлэх монополь эрхийг Александр I уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээгч Роберт Фултонд өгчээ. Гэвч Фултон 3 жилийн турш Оросын гол мөрөн дээр нэг ч усан онгоц бариагүй тул барих эрх Чарльз Бирд шилжжээ.
Шотландчууд энэ асуудлыг нухацтай авч үзсэн бөгөөд аль хэдийн 1815 онд Санкт-Петербургт Элизабет хэмээх Оросын анхны уурын хөлөг Берд үйлдвэрт баригдсан. Англиар "пироскаф" эсвэл "уурын завь" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоц Оросын усан онгоцны өвөг болжээ. "Элизабет" дээрх хөдөлгүүрийн хувьд тэд 4 морины хүчтэй, босоо амны эргэлтийн хурд нь минутанд дөчин эргэлттэй байсан Ваттын тэнцвэржүүлэгч уурын хөдөлгүүрийг ашигласан. Уурын усан онгоцонд 120 см өргөн, 240 см диаметртэй 6 иртэй хажуугийн дугуй суурилуулсан бөгөөд "Элизабет" хөлгийн урт нь 183 см, өргөн нь 457, хөлөг онгоцны нүх нь 61 см байсан бөгөөд дараа нь тоосгоор хийсэн. металлаар сольсон. Ийм хоолой нь дарвуулт онгоцны суурь болж чаддаг, түүний өндөр нь 7.62 м, Элизабет нь 5.8 зангилаа (бараг 11 км / цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв.
"Елизавета" усан онгоцыг анх удаа Тауридын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цөөрөмд туршиж, тэнд сайн хурдтай байсан. Үүний дараа Чарльз Бирд шинэ бүтээлээ сурталчлах ажлыг үргэлжлүүлэв. Тухайлбал, Санкт-Петербургийн албаны хүмүүсийг усан онгоцоор аялуулахыг урьсан. Нева мөрний дагуух аяллын үеэр зочдыг зугаацуулж, эмчилсэн боловч үүнээс гадна маршрутын дагуу үйлдвэрт зочлох боломжтой байв.
1815 оны 11-р сарын 3-нд Санкт-Петербургээс Кронштадт руу "Елизавета" хэмээх уурын завины анхны тогтмол нислэг үйлджээ. Тэндэх зам 3 цаг 15 минут үргэлжилж, цаг агаарын таагүй байдлаас болж буцаж 5 цаг гаруй явсан. Онгоцонд арван гурван зорчигч байсан. Ирээдүйд "Элизабет" Нева, Финландын булангаар тогтмол алхаж эхэлсэн бөгөөд П.И. Рикорд, англиар "уурын завь" гэсэн нэрийг Оросын "уурын завь" гэж сольсон. Рикорд Оросын анхны усан онгоц болох Елизаветагийн нарийвчилсан тайлбарыг анх гаргасан хүмүүсийн нэг юм. Чарльз Берд өөрийн шинэ бүтээлийн амжилтын ачаар хэд хэдэн томоохон засгийн газрын захиалга авч, өөрийн тээврийн компанийг байгуулжээ. Шинэ усан онгоцнууд ачаа болон зорчигчдыг хоёуланг нь тээвэрлэдэг.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
АНХНЫ УСАН ХӨЛГӨӨНҮҮД
Уурын хөдөлгүүрийг "усан дээр" ашиглах эхлэл нь 1707 онд Францын физикч Денис Папин уурын хөдөлгүүртэй, сэлүүрт дугуйтай анхны завь зохион бүтээжээ. Амжилттай туршилт хийсний дараа өрсөлдөөнөөс айсан завьчид эвдсэн байх магадлалтай. 30 жилийн дараа англи хүн Жонатан Халлс уурын чирэгчийг зохион бүтээжээ. Туршилт амжилтгүй болсон: хөдөлгүүр нь хүнд болж, чирэх завь живсэн.
1802 онд шотланд хүн Уильям Симингтон Шарлотт Дундас хэмээх уурын хөлөг онгоцыг үзүүлжээ. Уурын хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд өргөнөөр ашиглах нь 1807 онд Америкийн Роберт Фултоны бүтээсэн "Кларемонт" зорчигч тээврийн усан онгоцны аялалаас эхэлсэн юм. 1790-ээд оноос Фултон усан онгоцыг хөдөлгөхөд уурыг ашиглах асуудлыг эхлүүлсэн. 1809 онд Фултон Клермонтын загварыг патентжуулж, усан онгоцны зохион бүтээгч гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ. "Фултон мангас" гал, утаа униар хийн, салхи, урсгалын эсрэг Хадсон мөрний дагуу хөдөлж байх үед олон завьчид айж эмээж нүдээ анив гэж сонин хэвлэлд бичжээ.
Р.Фултоныг зохион бүтээснээс хойш арав, арван таван жилийн дараа уурын хөлөг онгоцнууд дарвуулт хөлөг онгоцыг нухацтай шахаж байв. 1813 онд АНУ-ын Питтсбург хотод уурын машин үйлдвэрлэх хоёр үйлдвэр ажиллаж эхэлсэн. Жилийн дараа Нью Орлеансийн боомтод 20 усан онгоц хуваарилагдсан бөгөөд 1835 онд Миссисипи болон түүний цутгал голуудад аль хэдийн 1200 усан онгоц ажиллаж байжээ.
1815 он гэхэд Англид гол дээр. Клайд (Глазго) аль хэдийн 10 усан онгоц ажиллуулж, долоо, найман усан онгоцыг гол дээр ажиллуулж байжээ. Темза. Мөн онд анхны усан онгоц "Аргайл" баригдсан бөгөөд энэ нь Глазгогоос Лондон руу нэвтрэх замыг дуусгасан. 1816 онд "Сүр жавхлан" усан онгоц Брайтон-Гавр, Довер-Калес руу анхны аялалаа хийсэн бөгөөд үүний дараа Их Британи, Ирланд, Франц, Голландын хооронд тогтмол далайн усан онгоц нээгдэж эхлэв.
1813 онд Фултон Оросын засгийн газарт өөрийн зохион бүтээсэн усан онгоцыг барьж, Оросын эзэнт гүрний гол мөрөнд ашиглах давуу эрх олгохыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч Фултон Орост уурын хөлөг бүтээгээгүй. 1815 онд тэрээр нас барж, 1816 онд түүнд олгосон давуу эрх хүчингүй болжээ.
19-р зууны эхэн үе Орост уурын хөдөлгүүртэй анхны хөлөг онгоцууд баригдсанаар тэмдэглэгдсэн байдаг. 1815 онд Санкт-Петербург хотын механик цутгах үйлдвэрийн эзэн Карл Бирд анхны сэлүүрт "Елизавета" усан онгоцыг бүтээжээ. Модон "тихвинка" дээр 4 литрийн багтаамжтай үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Ваттын уурын хөдөлгүүр суурилуулсан. -тай. хажуугийн дугуйг тэжээдэг уурын зуух. Машин минутанд 40 эргэлт хийдэг байв. Нева мөрөн дээр амжилттай туршилт хийж, Санкт-Петербургээс Кронштадт руу шилжсэний дараа усан онгоц Санкт-Петербург-Кронштадтын шугамаар аяллаа. Уурын усан онгоц энэ замыг 5 цаг 20 минутад дунджаар 9.3 км/ц хурдтайгаар туулсан.
Оросын бусад голууд дээр усан онгоц барьж эхлэв. Ижил мөрний сав дахь анхны уурын хөлөг 1816 оны 6-р сард Кама дээр гарч ирэв. Энэ нь В.А.Всеволожскийн Пожвинскийн төмөр цутгах үйлдвэр, төмрийн үйлдвэрүүдээр баригдсан. 24 литрийн багтаамжтай. с., хөлөг онгоц Кама дагуу хэд хэдэн туршилтын аялал хийсэн. 19-р зууны 20-иод он гэхэд Хар тэнгисийн сав газарт ганцхан усан онгоц байсан - Везувий, 25 морины хүчин чадалтай "Пчелка" хэмээх энгийн уурын завийг тооцохгүй бол хоёр жилийн дараа Киевийн зарцуудын бүтээсэн, хоёр жилийн дараа хурдацтай усан онгоцоор дамжин өнгөрчээ. Херсон руу, тэндээсээ Николаев руу нислэг хийсэн.
ДОТООДЫН УСАН ХӨЛӨГЖИЙН ЭХЛЭЛ
Оросын шинэ бүтээлийг хэрэгжүүлэх, түгээхэд саад болж буй бүх таагүй нөхцөл байдлыг үл харгалзан 18-р зуунд Оросын шинийг санаачлагчдын бүтээлүүд. уурын хөдөлгүүр, металлургийн үйлдвэрлэлийн салбарт Орос улсад уурын болон төмрийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг нэвтрүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Аль хэдийн 1815 онд Оросын анхны уурын хөлөг онгоц "Елизавета" машин, Санкт-Петербург болон Кронштадт хооронд нислэг хийсэн; 16 литрийн багтаамжтай. -тай. Санкт-Петербургт Берд үйлдвэрт хийсэн. 1817 онд Уралд анхны Волга-Кама уурын хөлөг онгоц, машинууд баригдсан. 1817 онд Ижора Адмиралти усан онгоцны үйлдвэр 18 м урт, 30 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "Скоры" усан онгоцыг бүтээжээ. -тай. мөн 1825 онд 80 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "Проворный" уурын усан онгоц. -тай. Везувий (1820), 14 буутай "Метеор" (1825) нь Хар тэнгисийн анхны уурын хөлөг байв.
Боомтын хэрэгцээ, ачаа тээвэрлэх зориулалттай бага оврын усан онгоц барих туршлага дээр үндэслэн 1832 онд "Геркулес" цэргийн усан онгоцыг бүтээжээ. Энэ нь Оросын шинэлэг техникчдийн бүтээсэн дэлхийн хамгийн анхны тэнцвэржүүлэгчгүй, сайжруулсан уурын хөлөг онгоцоор тоноглогдсон байв. Ийм машинууд XIX зууны 30-аад оны сүүлээр л Англид гарч ирэв. 1836 онд анхны дугуйтай 28 буутай уурын усан онгоц-фрегат "Богатырь" 1340 тоннын багтаамжтай, 240 литрийн багтаамжтай машинтай болжээ. хамт., Ижорагийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
1809 оны 2-р сарын 11 Америкийн Роберт Фултон анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо патентжуулжээ. Удалгүй уурын хөлөг онгоцнууд дарвуулт хөлөг онгоцыг сольж, 20-р зууны дунд үе хүртэл усан замын гол тээврийн хэрэгсэл болжээ. Энд хамгийн алдартай 10 усан онгоц байна
Уурын завь Кларемонт
Кларемонт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх анхны албан ёсоор патентлагдсан уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болжээ. Францын инженер Жак Перриер анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг Сена мөрөн дээр амжилттай туршсаныг америк хүн Роберт Фултон мэдээд энэ санаагаа амьдралд хэрэгжүүлэхээр шийджээ. 1907 онд Фултон Хадсон дээр том хоолой, асар том сэлүүртэй хөлөг онгоцыг хөөргөж Нью-Йоркийн олон нийтийг гайхшруулжээ. Фултоны инженерийн сэтгэлгээний энэхүү бүтээл нь огт хөдөлж чадсанд үзэгчид их гайхсан. Гэвч Кларемонт хөлөг нь Хадсон мөрнийг уруудаад зогсохгүй салхи, дарвуулын тусламжгүйгээр урсгалын эсрэг хөдөлж чадсан юм. Фултон шинэ бүтээлийнхээ патентыг авсан бөгөөд хэдхэн жилийн дотор тэрээр хөлөг онгоцоо сайжруулж, Нью-Йоркоос Олбани хүртэл Хадсон голын дагуух Кларемонт голын аялалыг тогтмол зохион байгуулав. Эхний усан онгоцны хурд 9 км/цаг байв.
"Клэрмонт" усан онгоц
Оросын анхны усан онгоц "Елизавета"
Шотландын механик Чарльз Бердийн Орост зориулан бүтээсэн "Елизавета" усан онгоц 1815 онд ашиглалтад орсон. Хөлөг онгоцны их бие нь модон байв. Дарвуулт далбааны оронд 30 орчим см диаметртэй, 7.6 м өндөртэй, шударга салхитай металл хоолой үйлчилсэн. 16 морины хүчтэй усан онгоц нь 2 сэлүүрт дугуйтай байв. Уурын хөлөг анхны аялалаа 1815 оны 11-р сарын 3-нд Санкт-Петербургээс Кронштадт хүртэл хийжээ. Уурын хөлөг онгоцны хурдыг шалгахын тулд боомтын дарга хамгийн сайн сэлүүрт завиар түүнтэй өрсөлдөхийг тушаажээ. "Элизабет"-ийн хурд 10.7 км / цаг хүрсэн тул сэлүүрт сэлүүр дээр бөхийж байсан сэлүүрчид заримдаа уурын усан онгоцыг гүйцэж түрүүлж байв. Дашрамд дурдахад, "Уурын завь" гэдэг орос үгийг энэ аялалд оролцогч тэнгисийн цэргийн офицер П.И.Рикорд нэвтрүүлсэн юм. Дараа нь уг хөлөг онгоцыг Кронштадт руу зорчигч тээвэрлэж, баржуудыг чирэх ажилд ашигласан. Мөн 1820 он гэхэд Оросын флот аль хэдийн 15 орчим усан онгоц, 1835 он гэхэд 52 орчим усан онгоцтой болжээ.
Оросын анхны усан онгоц "Елизавета"
Уурын завь "Саванна"
Саванна нь 1819 онд Атлантын далайг гаталсан анхны усан онгоц байв. Тэрээр Америкийн Саванна хотоос Английн Ливерпүүл рүү 29 хоногийн дотор нислэг үйлджээ. Уурын усан онгоц бараг бүхэл бүтэн аялалаа өнгөрөөсөн бөгөөд зөвхөн салхи намдах үед тэд уурын хөдөлгүүрийг асааж, хөлөг тайван хөдөлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Уурын усан онгоц бүтээх эриний эхэн үед дарвуулууд урт удаан аялал хийдэг хөлөг онгоцонд үлддэг байв. Далайчид уурын хүчинд бүрэн итгэж амжаагүй байсан: уурын хөдөлгүүр нь далайн голд эвдрэх эсвэл зорьсон боомтод хүрэхэд хангалттай түлш байхгүй байх эрсдэлтэй байв.
Уурын завь "Саванна"
"Сириус" усан онгоц
Тэд Саванна Атлантын далайг дамнасан аялал хийснээс хойш ердөө 19 жилийн дараа дарвуулт онгоц ашиглахаа болих эрсдэлтэй байв. Сириус сэлүүрт усан онгоц 1838 оны 4-р сарын 4-нд 40 зорчигчтой Английн Корк боомтоос хөдөлж, 18 хоног 10 цагийн дараа Нью-Йоркт хүрчээ. Сириус Атлантын далайг далбааг өргөхгүйгээр зөвхөн уурын хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар гаталсан анхны хүн юм. Энэ хөлөг онгоц Атлантын далайг дамнан арилжааны байнгын усан онгоцны шугамыг нээсэн. "Сириус" 15 км / цаг хурдтай хөдөлж, маш их хэмжээний түлш зарцуулсан - цагт 1 тонн. Усан онгоц нүүрсээр хэт ачаалалтай байсан - 450 тонн. Гэвч энэ хувьцаа ч нислэгт хүрэлцэхгүй байв. "Сириус" хагас нүгэлтэйгээр Нью-Йоркт очив. Усан онгоцыг үргэлжлүүлэн хөдөлгөхийн тулд хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, тулгуур, гүүрний модон тавцан, бариул, тэр байтугай тавилга зэргийг галын хайрцагт хаях шаардлагатай байв.
"Сириус" усан онгоц
"Архимед" усан онгоц
Анхны сэнстэй усан онгоцнуудын нэгийг Английн зохион бүтээгч Фрэнсис Смит бүтээжээ. Англи хүн мянган жилийн турш мэдэгдэж байсан эртний Грекийн эрдэмтэн Архимедийн нээлтийг ашиглахаар шийдсэн боловч зөвхөн усалгааны усаар хангахад ашигладаг байсан - шураг. Үүнийг хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд ашиглах санаа Смитэд төрсөн. Архимед нэртэй анхны усан онгоцыг 1838 онд бүтээжээ. Энэ нь тус бүр нь 45 морины хүчин чадалтай хоёр уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг 2.1 м диаметртэй сэнсээр хөдөлдөг байв. Усан онгоц 237 тонн даацтай байв. "Архимед" хамгийн дээд хурдыг ойролцоогоор 18 км / цаг боловсруулсан. Архимед холын нислэг хийгээгүй. Темза мөрөн дээр амжилттай туршилт хийсний дараа хөлөг онгоц дотоодын далайн эрэг дээр үргэлжлүүлэн ажиллав.
Атлантын далайг гаталсан анхны шураг "Стоктон" усан онгоц
"Стоктон" усан онгоц
Стоктон нь Атлантын далайг гатлан Их Британиас Америк руу аялсан анхны шураг усан онгоц болжээ. Түүний зохион бүтээгч Швед Жон Эриксоны түүх маш гайхалтай. Тэрээр англи хүн Смиттэй нэгэн зэрэг уурын хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд зориулж сэнс ашиглахаар шийджээ. Эриксон шинэ бүтээлээ Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд худалдахаар шийдсэн бөгөөд үүнд зориулж өөрийн мөнгөөр шурагтай уурын усан онгоц бүтээжээ. Цэргийн хэлтэс Шведийн шинэлэг зүйлийг үнэлээгүй тул Эриксон өрийн улмаас шоронд хоригджээ. Зохион бүтээгчийг америкчууд аварсан бөгөөд тэд маневрлах чадвартай уурын хөлөг онгоцыг маш их сонирхож байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн механизм нь усны шугамын доор нуугдаж, хоолойг доошлуулж болно. Энэ бол Эриксоны америкчуудад зориулан бүтээсэн 70 морины хүчтэй уурын хөлөг Стоктон байсан бөгөөд шинэ найз, тэнгисийн цэргийн офицерын нэрээр нэрлэсэн юм. Эриксон 1838 онд хөлөг онгоцондоо Америк руу үүрд явсан бөгөөд тэндээ агуу инженер гэдгээрээ алдаршиж, баяжсан.
Уурын хөлөг "Амазон"
1951 онд Амазоныг Их Британид бүтээгдсэн хамгийн том модон уурын хөлөг гэж сонин хэвлэлүүд бичжээ. Энэхүү тансаг зэрэглэлийн зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь 2000 гаруй тонн ачаа тээвэрлэх чадалтай бөгөөд 80 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хэдийгээр 10 жилийн турш металлаар хийсэн уурын хөлөг онгоцууд усан онгоцны үйлдвэрүүдийг орхиж байсан ч британичууд аварга том хөлөг онгоцоо модоор бүтээжээ, учир нь хуучинсаг үзэлтэй Британийн Адмиралти нь шинэлэг зүйлийг үл тоомсорлодог байв. 1852 оны 1-р сарын 2-нд Амазон хөлөг Британийн шилдэг 110 далайчдын багийн хамт 50 зорчигчийг (Адмиралтийн эзэнтнийг оролцуулан) дагуулан Баруун Энэтхэг рүү явав. Аяллын эхэнд хөлөг онгоц хүчтэй, удаан үргэлжилсэн шуурганд өртсөн тул цааш явахын тулд уурын хөдөлгүүрийг бүрэн хүчээр асаах шаардлагатай байв. Хэт халсан холхивчтой машин 36 цагийн турш зогсолтгүй ажилласан. Мөн 1-р сарын 4-нд жижүүрийн офицер хөдөлгүүрийн өрөөний нүхнээс гал гарч байгааг харав. 10 минутын дотор гал тавцанг бүрхэв. Хүчтэй салхинд галыг унтраах боломжгүй байв. Амазон далайн давалгаан дундуур 24 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлсөөр байсан бөгөөд аврах завь хөөргөх боломжгүй байв. Зорчигчид сандран тавцанг тойрон гүйцгээв. Уурын зуух бүх усаа шавхаж дуусаад л хүмүүсийг аврах завинд хийжээ. Хэсэг хугацааны дараа аврах завиар явж байсан хүмүүс дэлбэрэлтийг сонссон - энэ нь Амазоны агуулахад хадгалагдаж байсан дарь дэлбэрч, хөлөг онгоцны ахмад болон багийн гишүүдийн хамт живжээ. Далайд гарсан 162 хүнээс ердөө 58 нь л зугтаж чадсан бөгөөд үүнээс долоо нь далайн эрэг дээр нас барж, 11 хүн галзуурч байжээ. Амазоны живсэн явдал нь хөлөг онгоцны модон их биеийг уурын хөдөлгүүртэй хослуулах аюулыг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсээгүй Адмиралтатын ноёдуудад харгис сургамж болсон юм.
Уурын усан онгоц "Амазон"
Уурын завь "Их Дорнод"
"Их Дорнод" хөлөг бол "Титаник" -ын өмнөх хөлөг юм. 1860 онд хөөргөсөн энэхүү ган аварга том нь 210 метр урт бөгөөд дөчин жилийн турш хамгийн том гэгддэг байсан. том хөлөг онгоцдэлхий дээр. Их Дорнод нь сэлүүртэй дугуй болон сэнсээр тоноглогдсон байв. Уг хөлөг нь XIX зууны алдарт инженерүүдийн нэг Исамбард Вант Брунелийн сүүлчийн бүтээл байв. Асар том хөлөг онгоцыг Англиас алс холын Энэтхэг, Австрали руу боомтоор цэнэглэхгүйгээр зорчигч тээвэрлэх зорилгоор бүтээжээ. Брунел үр удмаа дэлхийн хамгийн аюулгүй хөлөг онгоц гэж төсөөлж байсан - "Их Дорнод" нь үерээс хамгаалсан давхар их биетэй байв. Нэгэн цагт хөлөг онгоц Титаникаас том нүх хүлээн авахдаа хөвж байгаад зогсохгүй аяллаа үргэлжлүүлэх боломжтой болжээ. Тухайн үед ийм том хөлөг онгоц бүтээх технологи хараахан боловсруулагдаагүй байсан бөгөөд усан онгоцны зогсоол дээр ажиллаж байсан олон ажилчдын үхэлд "Их Дорнод"-ын бүтээн байгуулалт дарагдсан байв. Хөвөгч аварга том хөлөг бүтэн хоёр сарын турш хөөргөсөн - эргүүлэг эвдэрч, хэд хэдэн ажилчид бэртэж гэмтсэн. Хөдөлгүүрийг асаах үед мөн сүйрэл болсон - уурын зуух дэлбэрч, хэд хэдэн хүнийг буцалж буй усаар шатаажээ. Инженер Брунел үүнийг мэдээд нас баржээ. 1860 оны 6-р сарын 17-нд 4000 хүний суудалтай "Их дорнод" хөлөг онгоцонд ердөө 43 зорчигч, 418 багийн гишүүдийн хамт анхны аялалдаа гарсан. Мөн ирээдүйд "азгүй" хөлөг онгоцоор далайг гатлах хүсэлтэй хүмүүс цөөхөн байсан. 1888 онд хөлөг онгоцыг хаягдал болгон задлахаар шийджээ.
Уурын завь "Их Дорнод"
Уурын завь "Их Британи"
1943 оны 7-р сарын 19-нд "Их Британи" хэмээх металл их биетэй анхны шураг уурын усан онгоц хувьцаанаас гарчээ. Түүний зохион бүтээгч Изомбард Брунел хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг нэг том хөлөг онгоцонд нэгтгэсэн анхны хүн юм. Брунел Атлантын далайг дамнасан урт, аюултай зорчигчдын аялалыг хурдан бөгөөд тансаг далайн аялал болгохоор зорьжээ. "Их Британи" усан онгоцны асар том уурын хөдөлгүүрүүд цагт 70 тонн нүүрс хэрэглэж, 686 морины хүчтэй, гурван тавцан эзэлжээ. Уурын хөлөг хөөргөсөн даруйдаа дэлхийн хамгийн том сэнстэй төмөр хөлөг болж, уурын хөлөг онгоцны эрин үеийг эхлүүлэв. Гэхдээ энэ төмөр аварга дээр ч гэсэн дарвуулууд байсан. 1845 оны 7-р сарын 26-нд Их Британийн усан онгоц 60 зорчигч, 600 тонн ачааны хамт Атлантын далайг гатлах анхны аялалаа эхлүүлэв. Уурын хөлөг 17 км/цагийн хурдтай хөдөлж, 14 хоног 21 цагийн дараа Нью-Йоркийн боомт руу оржээ. Гурван жил амжилттай нислэг хийсний дараа "Их Британи" амжилтгүй болсон. 1846 оны 9-р сарын 22-нд Ирландын тэнгисийг гаталж буй усан онгоц далайн эрэгт аюултай ойрхон байсан бөгөөд далайн түрлэг нь хөлөг онгоцыг газардуулсан. Гамшиг болоогүй - далайн түрлэг ирэхэд зорчигчдыг хажуу талаас нь доош буулгаж, тэргэнцэрт авч явсан. Жилийн дараа "Их Британи" сувгийг нэвтлэн олзлогдохоос аврагдаж, хөлөг онгоц дахин усан дээр гарчээ.
Мянга гаруй зорчигчийн амийг авч одсон Атлантын далайг дамнасан асар том "Титаник" усан онгоц
"Титаник" усан онгоц
Алдарт Титаник нь баригдах үедээ дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц байсан юм. Энэхүү хотын уурын усан онгоц 46 мянган тонн жинтэй, 880 фут урт байв. Бүхээгүүдээс гадна суперлайнер нь биеийн тамирын заал, усан сан, дорнын халуун усны газар, кафетай байв. Дөрөвдүгээр сарын 12-нд Английн эргээс хөдөлсөн Титаник хөлөг 3000 хүртэлх зорчигч, 800 орчим багийн гишүүдийг багтаах боломжтой бөгөөд дээд тал нь 42 км/цагийн хурдтай явж байжээ. Дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих аймшигт шөнө мөсөн уултай мөргөлдөж, Титаник яг ийм хурдтай явж байсан - ахмад нь далайн усан онгоцны дэлхийн дээд амжилтыг эвдэхийг оролдож байв. Усан онгоц сүйрэх үед 1309 зорчигч, багийн 898 гишүүн байжээ. Зөвхөн 712 хүн аврагдаж, 1495 хүн нас баржээ. Хүн бүрт аврах завь хүрэлцэхгүй байсан тул ихэнх зорчигчид аврагдах найдваргүй хөлөг онгоцонд үлджээ. Дөрөвдүгээр сарын 15-ны өдрийн 02:20 цагт анхны аялалдаа явж байсан аварга том зорчигч тээврийн хөлөг живжээ. Амьд үлдсэн хүмүүсийг "Карпатиа" хөлөг авч явсан байна. Гэхдээ үүн дээр ч гэсэн бүх аврагдсан хүмүүсийг Нью-Йоркт эсэн мэнд хүргэж чадаагүй - Титаникийн зарим зорчигч замдаа нас барж, зарим нь ухаан алджээ.