Галт тэрэг тасарсан тохиолдолд зүтгүүрийн бригадын үйл ажиллагаа. Галт тэрэг тээвэр дээр тасарсан үед зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа (өөрөө салгах эсвэл автомат холбогч эвдрэх). Холбоо барих сүлжээний эвдрэл, гүйдлийн коллекторт гэмтэл учруулах журам

17.

ЗАВсарлагааны дараа галт тэргийг өртөөнд хүргэж өгөх үеийн ИНЖЕНЕРИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА

17.1 . Ачааны галт тэрэг ачааны замд эвдэрч, өртөөнд хүргэгдсэн тохиолдолд PTE-ийн 16.48-д заасан галт тэрэгний хөдөлгөөн, маневр хийх зааварчилгааг дагаж мөрдөнө.

Хагарсан галт тэргийг тээвэрлэлтээс гаргасны дараа эвдэрсэн холбогч тоормосны хоолойг сэлбэг хэрэгслээр солих эсвэл сүүлний вагон, зүтгүүрээс салгах.

17.2. Хагарсан галт тэргийг тээвэрлэлтээс гаргах үед сүүлийн вагонуудын TM-д шахсан агаар байхгүй байх нь зөвхөн ТМ-ийн бүрэн бүтэн байдлыг сэргээх боломжгүй тохиолдолд л зөвшөөрөгдөх боломжтой бөгөөд энэ шалтгааны улмаас галт тэргийг хаах шаардлагатай болно. төгсгөлийн хавхлагууд. Үүний зэрэгцээ, өсөн нэмэгдэж буй галт тэрэгний жолооч хамгийн ойрын буудал руу шилжихийн тулд галт тэрэгний сүүл хэсэгт туслах зүтгүүр өгөх (эсвэл галт тэргийг хэсэг хэсгээр нь гаргах) шаардлагатай гэдгээ мэдэгдэх ёстой. Гэмтлийг засах эсвэл эвдэрсэн вагоныг салгах шаардлагатай газар.

Ийм галт тэргийг шатнаас гаргах журам, тэдгээрийн хөдөлгөөний хурдыг тоормосны даралт, замын профайлыг харгалзан замын даргын тушаалаар тогтоож, орон нутгийн зааварт заасан байдаг.

Галт тэрэг замаас гарахын өмнө галт тэрэгний засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хэсгийн авто тоормосыг богино хугацаанд турших.

18. ӨВЛИЙН НӨХЦӨЛД ТООРМОЗЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭ, ХЯНАЛТЫН ОНЦЛОГ

Өвлийн нөхцөлд зүтгүүр, MVPS, вагон дээрх авто тоормосны төхөөрөмжийг хэвийн, тасралтгүй ажиллуулахын тулд эдгээр нөхцөлд ажиллахад цаг тухайд нь сайтар бэлтгэх, ашиглалтын явцад зохих ёсоор анхаарал тавих шаардлагатай.

18.1. Өвлийн нөхцөлд зүтгүүр, олон ангит галт тэрэгний тоормосны төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулах арга хэмжээ

18.1.1. Өвлийн нөхцөлд тоормосны төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулахын тулд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх ёстой.

- лаганд байгаа зүтгүүрүүд дээр -30 0 С-аас доош агаарын температурт, хайрцган дахь тосыг урьдчилан халаахгүйгээр компрессоруудыг ажиллуулахыг хориглоно;

- уурын агаарын шахуургыг эхлүүлэх үед уурын хавхлагыг байнга онгойлгож, насосыг бага хурдтайгаар асааж, уурын болон агаарын цилиндрийн гаралтын хавхлагуудыг онгойлгох. Зөвхөн цилиндрээс конденсатыг зайлуулж, насос хангалттай дулаарсаны дараа гаралтын хавхлагыг хааж, дараа нь уурын хавхлагын нээлхийг нэмэгдүүлэх;

- галт тэрэг удаан зогсох үед компрессорыг (уурын зүтгүүр дээрх уурын агаарын насос) унтрааж болохгүй.

18.1.2. Зүтгүүр буюу MVPS аяллаас депо руу ирсний дараа зүтгүүрийн багийнхан үндсэн танк, коллекторын конденсатыг зайлуулах, төгсгөлийг дараалан нээх замаар жолоочийн хавхлагын бариулын I байрлал дахь тоормосны шугамыг үлээлгэх үүрэгтэй. хоёр талдаа хавхлага, бусад ажлыг орон нутгийн зааврын дагуу гүйцэтгэнэ.

18.1.3. Зүтгүүрийн бригад нь зүтгүүр болон MVPS-ийг ажиллуулах явцад тоормосны эд ангиудыг хөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх үүрэгтэй. Тоормосны хэсэг, зүтгүүр ба MVPS-ийн холбоос дээр үүссэн мөсийг зүтгүүрийн багийнхан аль болох хурдан арилгах ёстой (станц дээр зогсоол хийх үед, эргэлтийн цэг дээр).

18.1.4. Хүрээлэн буй орчны температур тэгээс бага байх үед зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгахгүйгээр хүлээн авч буй зүтгүүрийн бригад ТМ-ийн ханцуйвчийг салгах үүрэгтэй. Зүтгүүр, галт тэрэгний тоормосны шугамыг үлээж, тэдгээрийг дахин холбож, төгсгөлийн хавхлагуудыг нээнэ.

18.2. Вагоны тоормосны төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг хангах арга хэмжээ

18.2.1. Вагон дээрх эвдрэлийг солих зориулалттай VR-ийн эргэлтийн нөөцийг орчны температурт хаалттай тавиур дээр хадгална, гэхдээ 6 сараас илүүгүй байна.

18.2.2. Өвлийн улиралд тоормосыг найрлагад бэлтгэхдээ тоормосны төхөөрөмжийн фланцын холболт, тоормосны цилиндрийн ханцуйвчийн нягт байдалд анхаарлаа хандуулаарай.

18.2.3. Вагон шалгагч, хөдлөх бүрэлдэхүүний засварчин дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

- TM хоолойг холбохын өмнө шахсан агаараар үлээж, холбосон хоолойн толгойг шороо, мөс, цаснаас цэвэрлэж, №369А хоолойн толгойн цахилгааны контактын гадаргууг цэвэрлэх, түүнчлэн хоолойн нөхцөл байдлыг шалгах. битүүмжлэх цагираг. Муу бөгжийг солих. Бөгжний тос түрхэхийг хориглоно;

- хоолойг холбох, тоормосыг цэнэглэх явцад TM-ийг цэвэрлэхдээ агаар чөлөөтэй нэвтэрч байгаа эсэхийг шалгаарай;

- хөлдсөн тоормосны цилиндрийг онгойлгож, поршений хэсгийг салгаж, цилиндрийн ажлын гадаргууг цэвэрлэж, хуурай техникийн даавуугаар арчиж, тослох. Муу ханцуйвчийг солих. Угсарсны дараа цилиндрийн битүүмжлэлийг шалгах;

- -40 0 С ба түүнээс доош температурт суурин компрессорын нэг хэсэг болох автомат тоормосыг туршихын өмнө тоормосны сүлжээг бүрэн цэнэглэсний дараа бүрэн тоормослох, 2-оос доошгүй удаа суллах;

- Автомат тоормосыг туршихаас өмнө тоормослох, суллахад ажиллахгүй байсан VR-ийг илрүүлэх, түүнчлэн удаашралтай суллахыг илрүүлэхийн өмнө фланцуудыг засч, тоос баригч тор, шүүлтүүрийг шалгаж, цэвэрлэж, дараа нь тоормосны туршилтыг давтан хийнэ. ; шинжилгээний үр дүн хангалтгүй гарсан тохиолдолд АД-ыг солих;

- холболтын хэсгүүдийн хөдөлгөөн муутай тохиолдолд тэдгээрийн нугастай холбоосыг керосин нэмсэн тэнхлэгийн тосоор тосолж, үүссэн мөсийг зайлуулна.

Галт тэрэг үүсэх, эргэлтийн цэгүүд дээр суудлын вагон дээр кондукторууд тоормосны холбоосоос мөсийг цэвэрлэх үүрэгтэй. Хөшүүрэг хөлдсөний улмаас дугуйнаасаа холдохгүй тоормосны дэвсгэртэй вагоныг галт тэрэг рүү явуулахыг хориглоно;

- Галт тэрэг станцаар явж байх үед галт тэрэгний байдлыг бүхэлд нь хянах шаардлагатай. Дугуйтай вагон гулгаж байгаа, нүх сүв (мөлхөгч) болон хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн бусад гэмтэлтэй байвал галт тэргийг зогсоох арга хэмжээ авна.

18.3. Тоормосны төхөөрөмжийн хөлдсөн газрыг дулаацуулах журам

18.3.1. Галын аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу хатуу түлшээр ажилладаг уурын зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэг дээр гол усан сан, шахах, тэжээлийн хоолой, агаарын гол хоолойг ил галаар (бамбар) халаахыг зөвшөөрнө. зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэгний бүтцийн элементүүдийн гал асаах.

18.3.2. Шингэн түлшээр ажилладаг дизель зүтгүүр, дизель галт тэрэг, вагон, уурын зүтгүүрт бамбарыг зөвхөн түлшний савнаас 2 метрээс багагүй зайд байрлах тоормосны систем дэх хөлдсөн газар, тос нийлүүлэх холбох хэрэгслийг халаахад ашиглахыг зөвшөөрнө. , газрын тос, түлшний шугам.

18.3.3. Зүтгүүрийг шингэн түлшээр тоноглох цэгүүд, ачих, ачиж буй ойр орчимд шатамхай болон шатамхай шингэн асгарсан үед зүтгүүр, ЗТХТ-ийн зогсоол дахь тоормосны төхөөрөмжийг ил галаар халаахыг хориглоно. буулгах төхөөрөмж, нефтийн бүтээгдэхүүн хадгалах сав бүхий цэцэрлэгт хүрээлэн, шатамхай материалын агуулах болон бусад галын аюултай газар, түүнчлэн зэргэлдээ зам дээр цутгах, шатамхай болон шингэн ачаатай вагон байгаа тохиолдолд.

18.3.4. Үндсэн агаарын суваг хөлдөх тохиолдолд эхлээд алхны хөнгөн цохилтоор цохино - уйтгартай дуу нь усны залгуур байгааг илтгэнэ. Агаарын суваг дахь ийм газрыг дулаацуулж, дараа нь мөсөн залгуурыг бүрэн салгах хүртэл шугамыг төгсгөлийн хавхлагуудаар үлээж байх ёстой.

18.3.5. Үндсэн усан сан, шахах, тэжээх, тойрч гарах хоолойг тэдгээрээс шахсан агаар гаргаж, оролтын хавхлагыг хаасны дараа л галаар халаах боломжтой. Зөвхөн галыг арилгасны дараа цоргыг нээхийг зөвшөөрнө.

18.3.6. Уурын зүтгүүр дээр уурын агаарын насосны цохилтын зохицуулагчийн хоолой хөлдөх үед даралт тогтоосон хэмжээнээс дээш нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд насосыг унтрааж, даралтыг хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулж, дараа нь хөлдөөсөн газрыг дулаацуулах шаардлагатай.

18.3.7. Агаарын сувгийн хөлдсөн холбох хоолойг зайлуулж, дулаацуулж, дахин суурилуулах эсвэл сэлбэгээр солих шаардлагатай.

18.3.8. Цусны даралт хөлдөх үед унтрааж, ТС-ийн саваа бүрэн гарах хүртэл яндангийн хавхлагатай ажлын хэмжээнээс агаарыг гаргаж, АД-ын агуулахад ирсний дараа солино.

18.3.9. Хөлдөөсөн тоормосны төхөөрөмж, тэдгээрийн эд ангиудыг ил галаар гэсгээхийг хориглоно.

18.3.10. Хэрэв тоормосны цилиндрийн аль нэг нь хөлдвөл VR-ийг асаалттай орхиж, бусад ТС-тай үргэлжлүүлэн ажиллах шаардлагатай. Депо дээр ирсний дараа тоормосны цилиндрийн эвдрэлийг арилгана.

Энэ тохиолдолд MVPS автомашины VR-ийг унтрааж, депо дээр ирсний дараа тоормосны цилиндрийг онгойлгож, поршенийг авч, цилиндр, поршений мөсийг цэвэрлэж, тэдгээрийн ажлын гадаргууг тослох хэрэгтэй. Худалдааны төвийг угсарсны дараа түүний нягтралыг шалгана уу.

Тоормосны тоног төхөөрөмжийн хөлдөлттэй холбоотой бусад доголдол, тэдгээрийг түр зуур ажиллуулах аргыг орон нутгийн зааварт заасан болно.

18.3.11. MVPS-ийн зүтгүүр, вагоны тоормос эвдэрсэн бүх тохиолдолд, хэрэв үүнийг арилгах боломжгүй бол жолооч өөрөө тоормосыг унтрааж, яндангийн хавхлагаар агаарыг бүрэн гаргаж, дугуйны тоормосны дэвсгэрийг шалгах ёстой.

Тоормосны төхөөрөмжийн эвдрэлийг агуулах эсвэл PTO байрладаг хамгийн ойрын станцад арилгах шаардлагатай.

18.4. Өвлийн улиралд тоормосны удирдлагын онцлог

18.4.1. Хүрээлэн буй орчны тэг ба тэгээс доош температурт автомат тоормосны ажиллагааг шалгахдаа тоормослох нь хүчдэлийн сав дахь даралтыг бууруулах замаар хийгддэг.

- ачаа ачсан галт тэргэнд 0.8-0.9 кгс/см 2;

- хоосон ачааны галт тэргэнд 0.5-0.6 кгс / см 2;

- суудлын галт тэрэг ба MVPS-д 0.5-0.6 кгс / см 2. (EPT-ийг шалгахын тулд ТС дахь даралт 1.5-2.0 кгс / см 2 байх ёстой);

- нийлмэл тоормосны дэвсгэр эсвэл дискэн тоормос бүхий зорчигчийн галт тэрэг ба MVPS-д 0.6-0.7 кгс / см 2 (EPT-ийн хувьд ТС дахь даралт 2.0-2.5 кгс / см 2 байх ёстой).

Цас, цасан шуурга, цасан шуургатай үед нийлмэл дэвсгэр эсвэл дискэн тоормостой галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг шалгахын өмнө дэвсгэр, доторлогооны үрэлтийн гадаргуугаас цас, мөсийг арилгахын тулд үйлчилгээний тоормосыг гүйцэтгэнэ. Хэрэв ийм тоормослох (тоормосыг шалгахаас өмнө) боломжгүй бол хурдыг 10 км / ц-ээр бууруулах явцад галт тэрэгний туулсан зайг тоолохдоо эхлээд хурдыг багасгах замаар хийх ёстой, гэхдээ галт тэрэг хол өнгөрөхөөс хэтрэхгүй байх ёстой. тоормослож эхэлснээс хойш 200-250 метрийн зайд . Энэ тохиолдолд зүтгүүрийн бригад нь "Тормосны төгсгөл" гэсэн дохиогоор биш, харин 10.1., 10.2-р хүснэгтэд заасан зайгаар удирддаг. энэ заавар. Орон нутгийн нөхцөл байдлаас хамааран орон нутгийн дүрэм журам нь хоёр тоормосыг тогтоож болно: анхны (цас, мөсөөс дэвсгэрийг цэвэрлэх), тоормосны ажиллагааг шалгах.

18.4.2. Автомат тоормосны бүх төрлийн туршилтын хувьд 9.2.3., 9.2.4-т заасны дагуу UR дахь даралтыг бууруулах замаар тоормосны эхний үе шатыг гүйцэтгэнэ. 30 0 С-ээс доош температурт ачааны галт тэргэнд 0,8-0,9 кгс/см 2, энгийн урттай суудлын галт тэргэнд 0,5-0,6 кгс/см 2-аар тус тус заана.

18.4.3. Агаарын температур -40 0 С-ээс доош, түүнчлэн цас орох, цасан шуурга шуурах, цасан шуургатай үед өндөр температурт ачааны хоосон галт тэрэгний даралтыг 0.6-0.7 кгс / см 2 бууруулах замаар тоормослох эхний үе шатыг хийх ёстой. , бусад тохиолдолд 18.4.1-д заасны дагуу. 0.5-1.0 кгс/см 2 алхам гаргахын тулд ачааны галт тэрэгний тоормосыг бэхжүүлэх.

18.4.4. Цас, цасан шуурга, цасан шуурганы үеэр эгц урт уруудах үед ачааны галт тэрэгний буух эхэнд тоормослох эхний үе шатыг тоормосны шугамын даралтыг 1.0-1.2 кгс / см 2 бууруулах, шаардлагатай бол гадагшлуулах замаар гүйцэтгэдэг. бүрэн тоормослох хүртэл нэмэгддэг.

18.4.5. Жолоочийн краны бариулыг амралтын байрлалд шилжүүлснээс хойш галт тэрэг (MVPS-ээс бусад) зогссоны дараа хөдөлгөх хүртэлх хугацаа нь 10.3.13-т заасан утгатай харьцуулахад 1.5 дахин нэмэгддэг. . энэ заавар.

18.4.6. Тоормосны ашиглалтын туршлагыг харгалзан цасан шуургатай урт буулт, эсвэл төмөр замын толгойг цасны түвшин бүрхсэн үед ачаатай горимд нийлмэл тоормосны дэвсгэрээр тоноглогдсон ачааны вагоны агаар түгээгчийг асаахыг зөвшөөрнө. зам доторх тэнхлэг бүрт 10 тФ-ээс их цэвэр ачаалал. Энэ журмыг төмөр замын даргын заавар (тушаал) -аар нэвтрүүлсэн. Машинуудыг өөр төмөр зам руу шилжүүлэхээс өмнө эгц урт уруултай хэсгийг өнгөрсний дараа 7.1.12-д заасны дагуу VR тоормосны горимыг солих шаардлагатай. энэ заавар.

Урт эгц доошилсон замд тоормос ажиллуулж байсан туршлагыг харгалзан төмөр замын дарга нарт өөрсдийн тушаалаар цас шуурга шуурч, цасан шуурга шуурч, цасны түвшин төмөр замын голын түвшнээс давсан тохиолдолд түр зогсоох журам тогтоохыг төмөр замын дарга нарт зөвшөөрдөг. төмөр зам цасыг цэвэрлэх хүртэл ийм хэсгүүдийн хөдөлгөөнийг хааж .

18.4.7. Замдаа автомат тоормосны ажиллагааг тогтмол шалгаж, блокуудыг цас, мөсөөс цэвэрлэхийн тулд тоормосны үе шатыг хийж байгаарай. Суудлын галт тэрэг болон олон нэгжийн галт тэрэг жолоодох үед ижил шалгалт, EPT-ийг мөрдөнө.

Тоормосны туршилтыг хийх хугацаа нь орон нутгийн зааварт заасан байдаг. Энэ нь мөн налууг дагахаас өмнө тоормос ашиглах нэмэлт газруудыг зааж өгдөг.

Цас орж, цасан шуурга шуурч, шинээр унасан цасны түвшин төмөр замын голын түвшнээс давсан үед галт тэрэг зогсох өртөөнд орохоос өмнө, эсвэл буухын өмнө тоормослох, хэрэв галт тэрэг явж байвал тоормосыг шалгах. өмнө нь тоормослохгүйгээр аялах хугацаа 20 минутаас хэтэрсэн.

18.4.8. Тоормосны зэрэг нь 1.0 кгс / см 2 (худалдааны төвд 2.5 кгс / см 2-аас их) байвал тоормосны төгсгөл хүртэл тоормослохоос 50-100 метрийн өмнө элсийг төмөр замд нийлүүлдэг. Дараах ганц зүтгүүрийн хувьд 10.1.25-ыг үзнэ үү).

18.4.9. Хэрэв станцуудад ойртох үед хориглох дохио, хурдыг бууруулах дохиогоор, тоормосны эхний шат дамжсаны дараа буух үед анхны тоормосны нөлөө 20-30 секундын дотор гарахгүй эсвэл галт тэрэгний шаардлагатай тоормосны нөлөөлөл байна. цаашдын хөдөлгөөний үед байхгүй, яаралтай тоормослох; галт тэргийг зогсоох оролдлого амжилтгүй болсон тохиолдолд 10.1.14-д заасны дагуу ажиллана. энэ заавар.

11.9 Галт тэргийг тээвэрт салгах (таслах) үед жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

нэн даруй радиогоор дамжуулж буй галт тэрэгний машинчид болон тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй өртөөний үйлчлэгч нарт радиогоор мэдээлэх, тэд энэ тухай галт тэрэгний диспетчерт нэн даруй мэдэгдэх. Радио холбоо байхгүй тохиолдолд мессежийг Украины төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрмийн 16.43-т заасан журмын дагуу бусад холбооны хэрэгслээр дамжуулдаг;

машинист туслахаар дамжуулан, суудлын галт тэргэнд вагон тусгаарлагдсан тохиолдолд галт тэрэгний дарга, галт тэрэгний цахилгаанчны тусламжтайгаар салгасан вагонуудын найрлага, холбох хэрэгслийн байдлыг шалгах, хэрэв Тэдний биеийн байдал сайн, галт тэрэгний бүрэлдэхүүнийг холбоно. Галт тэрэгний салсан хэсгүүдийг эвдэхийн тулд машинууд мөргөлдөх үед хурд нь 3 км / ц-ээс хэтрэхгүй байвал маш болгоомжтой байх шаардлагатай;

Гэмтсэн тоормосны хоолой, автомат холбогч эд ангиудыг сэлбэг хэрэгслээр солих эсвэл зүтгүүрийн урд талын хөндлөвчний хажууд салгах.

Галт тэрэгний салсан хэсгүүдийг холбох ажиллагааг 20 минут ба түүнээс дээш хугацаанд хийх боломжгүй бүх тохиолдолд зүтгүүрийн машинист галт тэрэгний зүтгүүргүй үлдсэн хэсгийг бэхлэх арга хэмжээ авах үүрэгтэй. тоормосны гутал, гар тоормостой..

Хэрэв галт тэрэгний зүтгүүргүй үлдсэн хэсэг нь хөдөлгөөний эсрэг талын налуу дээр байвал тэр даруй засч, тоормосны гутлын аль нэгийг сүүлний вагоны дугуйны доор хийх ёстой.

Салсан хэсгүүдийг холбосны дараа туслах жолооч эцсийн вагоны дугаар, галт тэрэгний дохио байгаа эсэхийг харгалзан галт тэрэг бүрэн бүтэн эсэхийг шалгах ёстой. Хөдөлгөөнийг сэргээхийн өмнө тоормосны гутлыг машины доороос салгаж, гар тоормосыг суллаж, тоормосны богиносгосон туршилтыг хийх шаардлагатай.

а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог анзаарахад хэцүү үед;

б) салгасан хэсэг нь 0.0025-аас илүү эгц налуу дээр байгаа бол холболтын үед түлхэлтээс галт тэрэгний хөдөлгөөний эсрэг тал руу шилжиж болно.

Онцгой тохиолдолд 11.14.5-д заасан журмын дагуу ардаа байгаа галт тэрэгний зүтгүүрийг галт тэрэгний салсан хэсэгтэй холбоход ашиглаж болно.

11.11 Галт тэргийг холбох боломжгүй бол машинч нь 11.2-т заасан журмын дагуу сэргээх галт тэрэг эсвэл туслах зүтгүүрийг шаардах бөгөөд галт тэрэгний салангид хэсгүүдийн хоорондох ойролцоо зайг өмнө нь зааж өгөх ёстой.

11.2-т заасан онцгой тохиолдолд галт тэрэгний зүтгүүрийг (вагонтой эсвэл вагонгүй) бичгээр тусламж хүссэн дуудлагын бичвэрийг станцад хүргэхэд ашиглаж болно. Ийм зүтгүүрийн сүүлийг дохионы зааврын 7.5-д заасан журмын дагуу тэмдэглэсэн байх ёстой.

Төмөр замын ажилчдын хамгаалалтгүйгээр 1-р зэрэглэлийн аюултай ачаа (тэсэрч дэлбэрэх бодис) бүхий машинтай галт тэргийг орхихыг хориглоно.

60 Үйлдэл lok. Br. Галт тэрэг тайзан дээр эвдрэх үед ачаа нурах эсвэл төмөр замаас түдгэлзсэн төлөв замаас гарах. 59-тэй адил

Вагонууд царигийн гарцтай тайзан дээр ойртох тохиолдолд дадлагажигч нарын харилцан хамтын ажиллагааны дараалал

Chergovy нь суналттай огтлолцдог станцууд дээр (мөн DC дээр - зуучлагч DNC байхгүй), жолооч нар мэдэгдэл өгсөн жолоочийн хариуцлагыг хариуцна. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходив щодо припинення відправлення поїздив на перены, а також, у рази стабилної роботи радиозв'язку, өөрчилдөг, бүтээгдсэн машинууд. агуулах болон нийт дүнгийн дагуу, түүнчлэн povidomlya chipboard станц, зуучлалын сунгах, болон DNC. vipad үед, chipboard нь Machinsky, Shpo, Idlid шиг биш юм бол үдээс хойш, хөшиг агуулах нь яку зөвшөөрнө, chipboard zyanist Vicenist доош цохиж, болон галт тэрэгний zupinka-ий тухай dodatkovo povidomlyaє шавар түймэр. эвдэрсэн агуулахын үр дагавар. Мөн самбар нь галт тэргэнд вагоны ойртож байгаа тухай мэдээллийг илчлэх, нийлсэн газар (км, pc), ирсэн вагоны тоо, шинж чанарын талаархи мэдээллийг (хэмжээний харагдах байдлыг багтаасан) нэн даруй DSC-д мэдээлэх үүрэгтэй. нийт замуудаар) , станцын даргаас дуудлага зохион байгуулах, өглөөний шугамын ажилтнуудаас захирагч, СТСБ-ийн цахилгаан механикч болон дуудлага, ЭЕШ-ын ахлах эмч. Хохирогчдыг тодорхой болгохын тулд би залуу бүсгүйд эмнэлгийн тусламж үзүүлэх болно.

DSC нь DNCO, ECC-д вагонууд хөдөлж, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хаах тушаалыг (тоо) мэдэгддэг.

DNTSO нь үндсэн галт тэрэгний удирдлагад (байршлаас хамааран) тушаал гаргаж, DN, URB, DGP-ийн тээврийн хэрэгслийн төрлүүдийн талаар нэмэлт мэдээлэл өгдөг.

DNTs dіlnitsa гол галт тэргийг нийлсэн газартай хиллэдэг өртөөнд хүргэх ажлыг өөрсдөө хариуцдаг.

ДНЦО, ДНТ-ууд хамтран галт тэрэгний толгой, сүүл хэсгийг тээвэрлэлтээс гаргах ажлыг зохион байгуулдаг.

DNTSO, DNTs, ECC нийт дүнгээр цаашид хөдөлгөөний сэдвээр нэмэлт жолооч дээр нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх (жишээ нь, хоёр багана Chi-ийн dilnitsa эрчим хүчний хэмжээгээр баялаг - эрчим хүчний хангамж, хэмжээс байгаа эсэх. нийт дүн).

Зорчигч тээврийн болон хувийн хэвшлийн галт тэрэгний тээвэрлэлтийг шаардлагатай тохиолдолд бусад чиглэлээр зохион байгуулах.

Суудлын вагон нь төмөр замтай төстэй үед бахлуурын машины кондуктор:

- вагоны байршлыг нэн даруй үнэлж (нэвтрүүлэх, өртөө, хэсэг спор) тогтоосон журмын дагуу галт тэрэгний дарга (удирдагчийн) болон хариуцлагатай цахилгаанчинд мэдэгдэх;

- солих, тиймээс машины доор гэрэл байхгүй, их бие дээр богино чимээ гарахгүй;

– нислэгийн үеэр зорчигчдод аюултай нөхцөл үүссэн тохиолдолд төмөр замын вагон болон шороон замаас зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулах. Зорчигчдыг дараагийн нүүлгэн шилжүүлэлт рүү шилжүүлэх.

Галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй холбоотой ажилчдын үйл ажиллагааны нэгдсэн журмыг тогтоохын тулд Оросын төмөр замын суурь бүтцийн нийтийн зам дээр онцгой байдал, стандартын бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд зүтгүүрийн бригадын ажилтнуудтай хамтран ажиллах, болзолгүйгээр хангах зорилгоор. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлага:

1. ОХУ-ын төмөр замын дэд бүтцийн нийтийн зам дээр онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдлын үед галт тэрэгний хөдөлгөөнд оролцож буй ажилчдын зүтгүүрийн бригадын ажилчидтай харилцах харилцааг хавсаргасан баталсугай (цаашид Дүрэм гэх).

2. Орлогч Гүйцэтгэх захирал- Дэд бүтцийн төв газрын дарга Верховых Г.В., Ерөнхий захирлын орлогч - Татварын газрын дарга Валинский О.С., Ерөнхий захирлын орлогч - Замын хөдөлгөөний удирдлагын төв газрын дарга Иванов П.А., "Оросын төмөр зам" ХК-ийн зорчигч тээврийн газрын дарга Пегов Д. В., "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар, бүтцийн хэлтэс, охин компаниудын дарга нартай танилцах, холбогдох ажилтнуудтай танилцах, судлах, хэлтсийн дотоод баримт бичигт зохих өөрчлөлт оруулах.

3. "Оросын төмөр замын" дэд бүтцэд онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд үйл ажиллагаа нь галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй шууд холбоотой "Оросын төмөр зам" нийгэмлэгийн ажилчидтай зүтгүүрийн бригадуудтай харилцах дүрмийг хүчингүй болсонд тооцсугай. ОХУ-ын Төмөр замын захиалгаар 2010 оны 12-р сарын 30-ны N 2817r.

Дүрэм журам
Оросын төмөр замын дэд бүтцийн нийтийн зам дээр онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдлын үед галт тэрэгний хөдөлгөөнд оролцож буй ажилчдын зүтгүүрийн бригадын ажилчидтай харилцах харилцаа

1. Өмнөх үг

1.1. Боловсруулсан - Зүтгүүрийн газраас.

1.2. Танилцуулсан - Зүтгүүрийн газраас.

1.3. Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгчийн тушаалаар батлагдаж, хүчин төгөлдөр болсон.

1.4. ОХУ-ын дэд бүтцийн нийтийн зам дээр онцгой байдал, стандартын бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд үйл ажиллагаа нь галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй шууд холбоотой Оросын төмөр замын зүтгүүрийн бригадын ажилчидтай харилцах журмын оронд нэвтрүүлсэн. Оросын төмөр замын 2010 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн N 2817r тушаалаар батлагдсан төмөр зам.

1.5. Дүрэмд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах ажлыг Оросын төмөр зам, ОХУ-ын Тээврийн яамны зохицуулалтын шинэ баримт бичгүүд хүчин төгөлдөр болсны дараа хийж байгаа бөгөөд энэ нь Оросын төмөр замын дэд бүтцийн бүтцийн хэлтсийн ажлын зохион байгуулалтыг хангах чиглэлээр тодорхойлогддог. галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал.

1.6. Баримт бичгийн хяналтын хуулбарыг цахим хэлбэрээр Баримт бичгийн удирдлагын нэгдсэн системээс (EASD) татаж авч болно.

2. Нэр томьёо, тодорхойлолт

ALSN - тасралтгүй автомат зүтгүүрийн дохиолол.

BLOCK нь зүтгүүрийн аюулгүй холболтын цогцолбор юм.

BHV - сүүлний машины блок.

DTsUP - тээвэрлэлтийн диспетчерийн хяналтын төв.

Chipboard - төмөр замын буудал дээр жижүүр.

DNC - галт тэрэгний диспетчер.

IDP - PTE-ийн 8-р хавсралт - ОХУ-ын Тээврийн яамны 2012 оны 6-р сарын 4-ний өдрийн N 162 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөн, маневр хийх заавар. 2012 оны 6-р сарын 28-ны өдөр ОХУ-ын шударга ёс

ISI - PTE-ийн 7-р хавсралт - ОХУ-ын Тээврийн яамны 2012 оны 6-р сарын 4-ний өдрийн 162 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын тээвэрт дохио өгөх заавар, ОХУ-ын Хууль зүйн яаманд бүртгүүлсэн. 2012 оны 6-р сарын 28

CLUB бол зүтгүүрийн аюулгүй байдлын цогц төхөөрөмж юм.

KLUB-U бол зүтгүүрийн аюулгүй байдлын нэгдсэн төхөөрөмж юм.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K гэх мэт) - техникийн хэрэгслийн олон үйлдэлт цогцолборууд.

KT - тоормосны төгсгөлийн дохио.

Зүтгүүрийн бригад - зүтгүүрийг удирдаж, засвар үйлчилгээ хийдэг ажилчид, түүнчлэн олон тооны галт тэрэгнүүд.

Зүтгүүр - галт тэрэг эсвэл тусдаа вагоныг төмөр замын дагуух хөдөлгөөнийг хангах зориулалттай төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн.

Жолооч нь галт тэргийг жолоодох, маневр хийх ажил гүйцэтгэх үед зүтгүүр, МВПС, SSPS-ийг удирдаж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангадаг ажилтан юм.

MVPS (моторт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүн) - зорчигч ба (эсвэл) ачаа тээшийг тээвэрлэх зориулалттай цахилгаан галт тэрэг, дизель галт тэрэг, вагон, дизель цахилгаан галт тэрэг, цахилгаан вагонууд үүсдэг моторт болон моторгүй машинууд.

Орон нутгийн заавар - орон нутгийн нөхцөл байдалд үндэслэн бүтцийн нэгж (база) дахь ашиглалтын ажлыг гүйцэтгэх журмыг тодорхойлсон зохицуулалтын баримт бичиг.

NT - тоормосны эхлэлийн дохио.

PU - нийтийн зориулалттай төмөр зам (зүтгүүр, вагон, моторт тэрэгний хэсэг гэх мэт) дагуу хөдлөх зориулалттай, өөрөө явагч ба өөрөө явагч бус хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн төхөөрөмж.

Галт тэрэгний бригад - галт тэрэгний дарга, кондуктор, галт тэрэгний цахилгаанчин зэргийг багтаасан суудлын галт тэргийг дагалдан явуулах, үйлчилгээ үзүүлэхээр томилогдсон төмөр замын ажилчдын бүлэг.

Дүрэм N 151 - Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлөөс баталсан тоормосны тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосыг хянах дүрэм (2014 оны 5-р сарын 6-7-ны өдрийн N 60 протокол).

PTE - ОХУ-ын Тээврийн яамны 2010 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн 286 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм, ОХУ-ын Хууль зүйн яаманд 2011 оны 1-р сарын 28-нд бүртгэгдсэн.

PTO - засвар үйлчилгээний цэг (машин).

FC - замын зай.

PCHD - замын зайны хянагч.

SSPS - тусгай өөрөө явагч хөдлөх бүрэлдэхүүн.

SKNB - тэнхлэгийн хайрцгийн халаалтын хяналтын систем.

SKNR - бууруулагч халаалтын хяналтын систем.

Яаралтай тоормослох - галт тэргийг нэн даруй зогсоох шаардлагатай тохиолдолд тоормосны хамгийн их хүчийг ашиглан тоормослох.

TRA - төмөр замын өртөөний техникийн болон захиргааны акт.

CPC нь STK төвлөрсөн системийн хяналтын төв цэг юм.

EPS - зүтгүүрийн цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүн (цахилгаан зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэг, цахилгаан мотор).

ECH - цахилгаан хангамжийн зай.

ECC - эрчим хүчний менежер.

EMM - жолоочийн цахим маршрут.

3. Зорилго, хамрах хүрээ

Оросын төмөр замын дэд бүтцийн нийтийн зам дээр онцгой байдал, стандарт бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд зүтгүүрийн багийн ажилчидтай галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй холбоотой ажилчдын харилцан үйлчлэлийн тухай энэхүү журамд (цаашид журам гэх) дараахь зүйлийг тусгасан болно.

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн дэд бүтцэд онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд галт тэрэгний хөдөлгөөн, маневр хийх ажилтай холбоотой "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ажилчдын арга хэмжээг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх журам, шаардлага;

Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах асуудлаар холбогдох үйлчилгээний ажилтнуудын харилцан үйлчлэлийн байгууллагын үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон Оросын төмөр зам, ОХУ-ын Тээврийн яам, ОХУ-ын Төмөр замын яамны зохицуулалтын баримт бичгийн жагсаалт;

Оролцогчдын хоорондын харилцааны дүрэм тээврийн үйл явцонцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдлын үед.

Журмын хамрах хүрээг ОХУ-ын Төмөр зам, ОХУ-ын Төмөр замын яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу тодорхойлно.

4. Ерөнхий заалтууд

4.1. Энэхүү журмыг Оросын төмөр замын дэд бүтцийн нийтийн зам дээр зүтгүүрийн багийн ажилчидтай галт тэрэгний хөдөлгөөнд оролцож буй ажилчдын харилцан үйлчлэлийн нэгдсэн журмыг тогтоох зорилгоор боловсруулсан болно.

4.2. Энэхүү журмыг Оросын Төмөр зам, Төмөр замын яам, ОХУ-ын Тээврийн яамны зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу боловсруулсан болно.

ОХУ-ын Тээврийн яамны 2010 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн N 286 тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм;

Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлийн хурлаар батлагдсан (2009 оны 5-р сарын 21-22-ны өдрийн N 50 протокол) бусад төмөр замын захиргааны зэргэлдээ хэсгүүдэд ажиллах үед зүтгүүрийн бригадын онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөлд ажиллах журам. );

PTE-ийн 8 дугаар хавсралт (ОХУ-ын Тээврийн яамны 2012 оны 6-р сарын 4-ний өдрийн N 162 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөн, маневр хийх заавар);

PTE-ийн 7-р хавсралт (ОХУ-ын төмөр замын тээвэрт дохио өгөх заавар, 2012 оны 6-р сарын 4-ний өдрийн 162 тоотоор батлагдсан);

Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлөөс баталсан тоормосны тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосыг хянах дүрэм (2014 оны 5-р сарын 5-6-ны өдрийн N 60 протокол);

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2015 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тушаалаар батлагдсан "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ажилчдын үйл ажиллагааны журам "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2015 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн тушаалаар батлагдсан тээвэрт галт тэргийг нэмэлт зүтгүүрээр дамжуулан албадан зогсоосон тохиолдолд. N 554r;

ОХУ-ын Төмөр замын яамны 2002 оны 12-р сарын 30-ны өдөр N TsV-TsSh-929 баталсан Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахад хяналт тавих төхөөрөмжийг суурилуулах, ашиглалтад оруулах, засвар үйлчилгээ хийх, засварлах заавар;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2016 оны 3-р сарын 18-ны өдрийн N 469r тушаалаар батлагдсан галт тэрэгний хөдөлгөөнд хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн байдлыг автоматаар хянах хэрэгслийг байрлуулах, суурилуулах, ажиллуулах заавар;

ХК ХК-ийн 2015 оны 4-р сарын 27-ны өдрийн N 515r тушаалаар батлагдсан ХК-ийн суудлын автомашины кондукторын зааварчилгаа;

ХК ХК-ийн 2015 оны 7-р сарын 20-ны өдрийн N 916r тушаалаар батлагдсан ХК-ийн зорчигч тээврийн галт тэрэгний даргын заавар;

1996 оны 11-р сарын 25-ны өдрийн 1996 оны 11-р сарын 25-ны өдрийн N TsM-407 Аюултай ачааг төмөр замаар тээвэрлэх явцад гарсан онцгой байдлын аюулгүй байдлын дүрэм, тэдгээрийг арилгах журам;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2015 оны 5-р сарын 29-ний өдрийн N 290-р тушаалаар батлагдсан "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 290 тоот тушаалаар батлагдсан "Оросын төмөр зам" ХК-ийн бүтцийн хэлтсийн ажилтнуудын үйлдвэрлэл, хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй холбоогүй иргэдийн гэмтлийн талаарх мэдээллийг хүлээн авах тухай журам;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2012 оны 12-р сарын 27-ны өдрийн N 2707р "Оросын төмөр зам" ХК-ийн зүтгүүрийн багийнхны хөдөлмөр хамгааллын зааврыг батлах тухай" тогтоол;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2016 оны 1-р сарын 11-ний өдрийн N 4p "Жолооч туслахгүйгээр хөдөлгүүрийн жолооч нар галт тэрэг жолоодох, маневр хийх ажлыг гүйцэтгэх жишиг зааврыг батлах тухай" тушаал.

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2017 оны 4-р сарын 17-ны өдрийн 734р тушаал "Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск төмөр замын шугамын хэсгүүдэд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохицуулах түр зуурын зааварчилгааг батлах тухай, галт тэрэгний хөдөлгөөний интервалын зохицуулалтын системээр тоноглогдсон. тээвэрт хөдөлгөөнт блок хэсгүүдтэй хөдөлгөөн .

5. Галт тэргийг албадан зогсоох журам

5.1. Тээврийн хэрэгсэлд галт тэрэг албадан зогссон тохиолдолд машинч (машинчийн туслах) зүтгүүр зогссон газрын координатыг нүдээр тодорхойлж, тээвэрлэлтийг хязгаарласан DSP, DNC, DNC-д нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэй. Нэг, хоёр ба олон замтай нэг ба эсрэг чиглэлийн галт тэрэгний жолооч нар зогсолт, түүний шалтгааны талаар.

Галт тэрэг тайзан дээр зогсоход жолооч (туслах жолооч) байршлыг (километр, пикет) зааж өгснөөр дараахь текст бүхий мессежийг дамжуулах үүрэгтэй.

"Бүгд анхаарлаа хандуулаарай! Н галт тэрэгний жолооч (овог нэр) би ... километрийн зайд ... тэгш (сондгой) тайзны зам дээр пикет ... улмаас зогссон (шалтгааныг заана уу). ). Сонор сэрэмжтэй байгаарай!" (шаардлагатай бол мессеж хэд хэдэн удаа давтагдана).

Галт тэрэг хориотой гэрлэн дохиогоор зам дээр зогссон тохиолдолд машинч нь зогссон тухай мэдээллийг тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй дараах галт тэрэг, самбарын зогсоолын машинчид, эсхүл диспетчерийн төвлөрсөн хэсгийн ХБК-д мэдэгдэх үүрэгтэй. км, пикет, тээврийн замыг зааж өгнө.

5.2. Тоормосны шугамд даралтын уналтаас болж галт тэрэг зогсоход жолооч нэн даруй радиогоор мессеж дамжуулах үүрэгтэй.

"Бүгд анхаарлаа хандуулаарай! "Н" галт тэрэгний жолооч (овог) би ... тэгш (сондгой) замын ... километрт тоормосны шугамд даралт унасны улмаас зогссон ..., надад байхгүй байна. хэмжигчийг зөрчсөн тухай мэдээлэл. Болгоомжтой байгаарай!" .

5.3. Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсаны улмаас галт тэрэг зогсоход жолооч нэн даруй радиогоор мессеж дамжуулах үүрэгтэй.

"Бүгд анхаарлаа хандуулаарай! Би N галт тэрэгний жолооч (овог) ... километрт ... тайзны тэгш (сондгой) замын пикет ... царигийг зөрчсөний улмаас ... хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан. Сонор сэрэмжтэй байгаарай!".

Зогсоосон галт тэрэгний жолооч ирж буй болон дагаж буй галт тэрэгний жолооч нар, гүйлтийг хязгаарласан самбарын станцууд, диспетчерийн төвлөрсөн DNC-ээс хүлээн авсан мэдээллийн баталгааг хүлээн авах хүртэл мессеж давтагдана. Ирж буй болон дагасан галт тэрэгний жолооч нарын хүлээн авсан мэдээлэл, түүний дотор хоёр болон олон замтай зэргэлдээх зам дээр явж байгаа галт тэрэгний жолооч нараас хүлээн авсан мэдээллийг баталгаажуулсан тухай мэдээлэл байхгүй тохиолдолд зогссон галт тэрэгний машинист. тээвэр нь эдгээр галт тэрэгний жолооч нарт зохих арга хэмжээ авах шаардлагатай байгаа талаар мэдээлэх арга хэмжээ авдаг DSP (диспетчерийн төвлөрсөн DNC) -д мэдэгдэх үүрэгтэй.

Мэдээллийг дараах дарааллаар дамжуулдаг: эсрэг чиглэлд явж буй галт тэрэгний жолооч нарт VHF зурваст, зорчигчийн галт тэргэнд галт тэрэгний толгой хүртэл үйлчлэх үед, дараа нь тээвэрлэлтийг хязгаарлах DSP-ийн HF зурваст, DNC. .

Онцгой тохиолдолд галт тэрэгний радио станц байхгүй бүсэд галт тэрэг зогсохоос өөр аргагүйд хүрсэн бол машинч үүрэн холбоо хэрэглэж, солбицлын талаар үндсэн депогийн жижүүр эсвэл команд, зааварлагч бүрэлдэхүүнд мэдээлэхийг зөвшөөрнө. зогссон шалтгаан, хэрэв цаашид үргэлжлүүлэх боломжгүй бол галт тэргийг татан авалтаас хурдан татах арга хэмжээ авах. Энэ тохиолдолд туслах жолооч зогссон галт тэргийг хамгаалахын тулд хүлээгдэж буй галт тэрэг рүү чиглэнэ.

Депогийн жижүүр эсвэл команд, зааварлагчийн ажилтнууд зогссон галт тэрэгний DSP (DNC) жолоочоос үүрэн холбоогоор хүлээн авсан мэдээллийг дамжуулах алгоритмыг холбогдох ажилчдын мэдээллийг хүлээн авахыг баталгаажуулах хүртэл үргэлжлүүлнэ.

Галт тэргийг тээвэрлэлтээс татан буулгах нь ОУХМ-ийн тогтоосон журмаар явагдана.

Радио холбоо, DNC, DSP-ийн хамрах бүсэд байрладаг бүх галт тэрэгний жолооч нар "Бүх нийтийн анхааралд!" радио холбоог зогсоох, мессежийг анхааралтай сонсох үүрэгтэй.

Дараахь болон ирж буй галт тэрэгний жолооч нар "Би, № ____ галт тэрэгний жолооч, овог, ойлгосон, N _____ галт тэрэгний жолооч ____ км _____ пикет, _____ зам, _____ тээвэр" гэсэн маягтаар хүлээн авсан мэдээллийг баталгаажуулах шаардлагатай. саад болсон газрын тухай ДУ-61 маягт дахь тэмдэглэл, галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ авах.

5.4. Ирж буй болон хажуугаар өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч, түүнчлэн олон замтай хэсгийн аль нэг замыг дагаж, царигийн тухай мэдээлэл байхгүй үед галт тэрэг албадан зогссон тухай мэдээллийг сонссоны дараа дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Галт тэрэгний хурдыг ажлын тоормослох замаар бууруулж, зогссон галт тэрэгний дагуу 20 км / цаг-аас ихгүй хурдтай, онцгой сонор сэрэмжтэй байж, цаашдын хөдөлгөөнд саад тулгарвал зогсоход бэлэн байх;

Зогсоосон галт тэрэгний машинист болон ачааг хязгаарлаж буй станцуудын DSP (DNTs) -д зүтгүүр сүүлний вагоныг өнгөрсний дараа тодорхойлогдсон тайлбар, зөвшөөрөл байгаа эсэх талаар мэдээлэх.

Ирж буй зүтгүүр эсвэл зогссон галт тэрэгний сүүлээс 20 км / цаг хүртэл хурдыг цаг тухайд нь бууруулахгүй зайд байх тохиолдолд галт тэрэгний албадан зогссон тухай мэдээллийг сонссон. цариг байгаа тохиолдолд олон замтай хэсэгт ирж буй болон өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нар дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

Яаралтай тоормослох;

Галт тэргийг зогсоох арга хэмжээ авснаа батлахын тулд дуут дохио өгч, хайсыг богино хугацаанд асааж унтраах;

Зогссон галт тэрэгний жолоочоос зогссон шалтгаан, тусламж хэрэгтэй байгааг олж мэдээрэй. Тусламжийг ОУЦХБ-аас тогтоосон журмын дагуу DSC-ийн зөвшөөрлөөр үзүүлж, "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2015 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн N 554r тушаалын дагуу;

Зөвшөөрөл зөрчөөгүй тохиолдолд галт тэрэгний дагуу 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, онцгой сонор сэрэмжтэй байж, цаашдын хөдөлгөөнд саад тотгор тулгарвал зогсоход бэлэн байна.

5.5. Тайзан дээр зогссон галт тэрэгний машинист хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийг зөрчсөн, ийм мэдээлэл байхгүй байгаа тухай мэдээлэлтэй байх, эсхүл ирж буй галт тэргийг зогсоох шаардлагатай бусад тохиолдолд. буфер гэрлийн улаан гэрлийг асаах үүрэгтэй. Хэрэв улаан гэрлүүд эсвэл тэдгээрийн эвдрэлийг зураг төсөлд тусгаагүй бол галт тэрэгний галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохын тулд зүтгүүр дээр байрлах дохионы хэрэгслийг ашиглана уу.

5.6. Зүтгүүрийн эвдрэл, 10 минутын дараа галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх боломжгүй бүх тохиолдолд машинист туслах зүтгүүрийг ойролцоох станцын самбараар дамжуулан DNC-ээс шаардах үүрэгтэй. Хэрэв галт тэргийг авто тоормос дээр байрлуулах боломжгүй бол зүтгүүрийн баг 151-р дүрмийн 2-р хавсралтын 3-р бүлгийн шаардлагын дагуу галт тэрэгний хамгаалалтыг нэн даруй хийх үүрэгтэй. ISI, IDP, Оросын төмөр замын N 554r тушаалаар тогтоосон дүрэм, журам, дараа нь диспетчерийн төвлөрөл бүхий тээвэрлэлт эсвэл DNC-ийг хязгаарласан DSP станцуудын бүрэлдэхүүнийг засах тухай тайлан.

Зорчигч галт тэргэнд үйлчлэхдээ жолооч нь 45, 46, 47-р зүйлийн шаардлагын дагуу вагоны гар тоормосыг идэвхжүүлж, тоормосны гутал тавих, галт тэргийг хамгаалах шаардлагатай байгаа талаар галт тэрэгний даргад мэдэгдэх үүрэгтэй. , ISI-ийн 48.

5.7. Зүтгүүрийн эвдрэлийн (MVPS) улмаас галт тэрэг зогссон тохиолдолд стандарт бус нөхцөл байдлын шалтгааныг тогтоох хүртэл эсвэл эвдрэл гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн багийнхан галт тэрэгний бүрэлдэхүүн хэсэг болгон авто тоормосыг албадан суллахыг хориглоно. авто тоормосны тоног төхөөрөмжийн . Тоормосны шугамыг цэнэглэж эсвэл найрлагыг зөвшөөрөлгүй хөдөлгөөнөөс хамгаалсны дараа л орхи.

5.8. Галт тэргийг албадан зогсоосон тохиолдолд зөвхөн ойролцоох станцын DNC эсвэл DSP-тэй тохиролцсоны дагуу хөдөлгөөнийг сэргээж болно.

6. Галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илрэх журам.

6.1. Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгаан нь:

Галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны хоолойг салгах эсвэл тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;

Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүн дэх автомат холбогчийг эвдэх (өөрөө чөлөөлөх);

Тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан;

Онцгой байдлын хавхлагыг нээх (зогсоох хавхлага);

Автомат зогсолтын тоормосыг идэвхжүүлэх;

Яаралтай тоормосны хурдасгуурын ажиллагаа;

Компрессорын ажиллагааг зөрчих;

BHV-тэй холбоо тасарсан.

6.2. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралтын уналтыг MVPS тодорхойлох шинж тэмдгүүд нь:

Замын профайлтай тохирохгүй хурдыг бууруулах;

Компрессорыг байнга асаах;

Элстэй хайрцгууд болон далайн хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессоруудыг унтраасны дараа үндсэн танк дахь даралтын огцом бууралт;

Тоормосны шугамын нөхцөл байдлыг хянах мэдрэгчийг идэвхжүүлэх conv. N 418.

Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг хянах ажлыг жолооч зүтгүүрийн удирдлагын кабин, MVPS-д байрлах хяналтын төхөөрөмж (тоормосны шугамын даралт хэмжигч ба гол усан сан) ашиглан гүйцэтгэдэг.

6.3. Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамд даралт унасан тохиолдолд жолоочийн хийх ажлын дараалал.

Зорчигч, шуудан тээш, зорчигч, ачааны галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унасан тохиолдолд жолооч краны удирдлагын их биеийг аваарын тоормосны байрлалд шилжүүлж яаралтай тоормослох ёстой. туслах тоормосны бариулыг бүрэн зогсох хүртэл хэт тоормосны байрлалд шилжүүлнэ. Яаралтай тоормослох үед дугуйнуудын доор элс хангамжийн систем (хэрэв байгаа бол) заавал байх ёстой бөгөөд энэ нь 10 км / цаг хурдтай хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зогсоох ёстой.

6.4. Ачааны галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унасан тохиолдолд жолоочийн ажиллах журам.

Ачааны галт тэрэг өнгөрөх үед тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих шинж тэмдэг илэрвэл (элс тэжээгч, хар салхины үед компрессорыг унтраасны дараа компрессорыг байнга асаах эсвэл үндсэн танк дахь даралт хурдан буурах). ажиллахгүй, галт тэрэг огцом удааширч, энэ нь замын профилын нөлөөнд үл нийцэх), зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн хавхлагын хяналтын биеийг 5-7 секундын хугацаанд засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй байдалд шилжүүлнэ. тоормосны дараа тоормосны шугам дахь тодорхой даралтыг тогтоож, тоормосны шугамын даралтыг ажиглана уу.

Тоормосны шугамд даралт огцом, тасралтгүй буурахгүй, галт тэрэг огцом удаашрах тохиолдолд эхний шатны үнэ цэнээр тоормосны шугамыг гадагшлуулж үйлчилгээний тоормозыг хийж, дараа нь галт тэрэгний автомат тоормосыг суллана. заасан журмын дагуу зүтгүүрийг асаахдаа галт тэрэгний автомат тоормос бүрэн суллагдсаны дараа л зөвшөөрнө;

Хэрэв ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед тоормосны шугамын байдлыг хянах мэдрэгч асаалттай байсан эсвэл тоормосны шугам дахь даралт аяндаа буурсан бол жолооч эхний шатанд тоормосны шугамыг суллаж, үйлчилгээний тоормослох үүрэгтэй. , дараа нь машинистын хавхлагын хяналтын элементийг тоормосны дараа тоормосны шугамд заасан даралтыг хадгалахгүй байх байрлалд шилжүүлж, зүтгүүрийн туслах тоормосыг дарахгүйгээр галт тэргийг зогсооно.

Зогссоны дараа туслах тоормосны хавхлагын хяналтын хэсгийг хэт тоормосны байрлалд шилжүүлнэ. Машины жолоочийн туслах галт тэргийг шалгаж, сүүлчийн вагоны дугаараар бүрэн эсэхийг олж мэдэх ба энэ вагон дээр галт тэрэгний дохио байгаа эсэхийг шалгах, тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал, битүүмжлэлийг шалгаж, товчилсон тоормосны туршилтыг хийнэ.

Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг давтагдсан тохиолдолд (бүртгэл дэх тоормосны шугамын байдлыг хянах мэдрэгчийн ажиллагааг оруулаад) 5-7 секундын горимд шилжих шаардлагатай. . жолоочийн краны хяналтын элементийг тоормосны дараа тоормосны шугам дахь тогтоосон даралтыг хадгалахгүй байх байрлалд шилжүүлж, тоормосны шугамын даралтыг хянах:

Тоормосны шугамд даралт огцом, тасралтгүй буурахгүй, галт тэрэг огцом удаашрах тохиолдолд эхний шатны үнэ цэнээр тоормосны шугамыг гадагшлуулж үйлчилгээний тоормозыг хийж, дараа нь галт тэрэгний автомат тоормосыг суллана. тогтоосон журмаар галт тэрэгний автомат тоормос бүрэн суллагдсаны дараа л зүтгүүрийг асаахыг зөвшөөрнө;

Тоормосны шугам дахь даралт хурдан бөгөөд тасралтгүй буурч, галт тэрэгний хурд саарах нь замын профайлын нөлөөнд үл нийцэх тохиолдолд эхний алхамын утгын дагуу үйлчилгээний тоормосыг гүйцэтгэнэ. Дараа нь жолоочийн краны хяналтын элементийг тоормосны дараа тоормосны шугамд өгөгдсөн даралтыг хадгалахгүй байх байрлалд шилжүүлж, зүтгүүрийн туслах тоормосыг дарахгүйгээр галт тэрэг зогсдог. Галт тэрэг зогссоны дараа туслах тоормосны хавхлагын хяналтын хэсэг нь хэт тоормосны байрлалд шилждэг.

Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж болзошгүй шинж тэмдгүүд давтагдах үед жолооч N дүрмийн XIV бүлгийн дагуу тоормосны хяналтын шалгалтыг ойролцоох станцын самбараар дамжуулан DNC-д мэдэгдэх үүрэгтэй. 151.

6.5. Тоормосны шугамд даралтын уналтаас болж галт тэрэг зогссон тухай мэдээллийг дамжуулах журам.

Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг албадан зогссон тохиолдолд зүтгүүрийн багийнхан энэхүү дүрэмд заасан журмын дагуу мэдээллийг дамжуулна.

6.6. Галт тэрэгний үзлэг хийх дараалал.

Жолооч нь галт тэрэгний найрлагыг шалгахын тулд туслах жолоочийг илгээх ёстой бөгөөд өмнө нь түүнд процедурын талаар зааварчилгаа өгсөн байх ёстой.

Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэргийг тоормосоор хангасан, зөв ​​ажиллуулсан тухай гэрчилгээнээс сүүлний вагоны дугаарыг бичнэ;

Жолоочтой ажиллах дохионы хэрэгслүүд, зөөврийн радио станц, харанхуйд гар чийдэн авч явах;

Ачааны галт тэрэг таагүй профиль дээр зогсох үед вагонуудыг бэхлэхийн тулд тоормосны гутал авч, шаардлагатай тооны тоормосны гутлаар галт тэргийг дүрэм, журмын дагуу бэхлэх арга хэмжээ авах;

Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тодорхойлохын тулд галт тэрэгний бүхэл бүтэн байдлыг шалгаж, галт тэрэгний тоормосны сүлжээнээс шахсан агаарын байнгын тэсрэлт байгаа эсэхэд онцгой анхаарал хандуулж, дугуйн хосыг замаас гарсан эсэхийг шалгана. автомат холбох хэрэгслийн байдал;

Сүүлчийн вагонд хүрсний дараа түүний дугаарыг галт тэргийг VU-45 маягтын тоормосоор хангах гэрчилгээнд заасан дугаараар шалгаж, галт тэрэгний сүүлийг буферийн баруун талд улаан хэлбэрээр тэмдэглэсэн эсэхийг шалгана уу. тусгал бүхий диск, машины тоормосны шугамын ханцуйны байрлал (тодорхой байх ёстой).

Зорчигч галт тэргэнд сүүлний вагон дээр 3 улаан дохио байгаа эсэхийг шалгаад сүүлчийн вагоны кондуктороос энэ нь галт тэрэгний сүүлний вагон мөн эсэхийг шалгаарай. Зорчигч тээврийн галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний дарга эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамтран гүйцэтгэдэг.

Нэг хүний ​​машинист зүтгүүрт үйлчилгээ үзүүлэхдээ суудлын галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний баг гүйцэтгэдэг бөгөөд ирж буй болон өнгөрч буй галт тэрэгний зүтгүүрийн багийн ажилтнууд, түүнчлэн SPSS-ийн ажилтнууд ачааны галт тэрэгний үзлэгт хамрагдаж болно.

6.7. Галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны хоолойг салгах эсвэл тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих журам.

Тоормосны хоолойг салгах үед зүтгүүрийн багийнхан дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Тэдгээрийг шалгаж, хэрэв гэмтэлтэй хоолой олдвол шаардлагатай бол түүнийг зүтгүүр дээр техникийн анхны тусламжийн хайрцагт байрлуулсан, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хоолойгоор сольж, хэрэв үгүй ​​бол түүнийг сүүлний вагон эсвэл урд талын цацрагаас салгана. зүтгүүр;

Сүүлт вагоны дугаар нь галт тэрэгний тоормостой байх, тэдгээрийн хэвийн ажиллагааг хангах гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;

Тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах;

Багасгасан тоормосны туршилтыг хийнэ.

Тоормосны тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, түүнийг арилгах боломжгүйн улмаас галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн нь илэрсэн бол зүтгүүрийн бригад дараахь үүрэгтэй.

Гэмтлийн шинж чанарыг DSC эсвэл DSP-д мэдээлэх, DSC-ээс ойролцоох станцын DSP-ээр дамжуулан туслах зүтгүүрийн сүүл хэсгийг тээвэрлэлтээс гаргахыг хүсч, дараа нь DSC-ийн зааврыг дагах;

Хэрэв эвдэрсэн вагонд төгсгөлийн хавхлагыг хаах шаардлагатай бол замын профиль болон үүссэн эвдрэлийг харгалзан галт тэрэгний сүүл хэсгийг тогтоосон дүрэм, журмын дагуу зөвшөөрөлгүй тусламжаас хамгаалах шаардлагатай. N 151 дүрмийн III.7-д заасан шаардлагын дагуу.

6.8. Галт тэрэгний тусгаарлалт (цоорхой) илрүүлэх журам.

Галт тэргийг салгах (таслах) журмыг IDP-ийн 7-р хавсралтын 9-13-р зүйлээр тодорхойлно.

Галт тэргийг салгах (таслах) үед жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Гэмт хэргийн талаар радио холбоогоор нэн даруй тээвэрлэлтийг дагаж буй галт тэрэгний машинчид болон тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй самбарын станцуудад мэдээлэх, тэд үүнийг DNC-д нэн даруй мэдээлэх;

Машины туслахаар дамжуулан галт тэрэгний байдал, салгагдсан вагонуудын холбох хэрэгслийн байдлыг шалгаж, хэрэв тэдгээр нь сайн нөхцөлд байвал галт тэрэгний галт тэргийг холбоно. Холболтын галт тэрэгний салангид хэсгүүдийг маш болгоомжтой байрлуулах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр вагон мөргөлдөх үед хурд нь 3 км / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой;

Гэмтсэн тоормосны хоолойг сэлбэг хэрэгслээр солих, эсвэл арын вагон болон зүтгүүрийн урд талын цацрагаас салгах;

Галт тэрэгний салангид хэсгүүдийг холбох ажлыг 20 минутын дотор хийх боломжгүй бүх тохиолдолд машинист галт тэрэгний зүтгүүргүй үлдсэн хэсгийг тоормосны гутал, гар тоормосоор бэхлэх арга хэмжээ авах ёстой.

Салсан хэсгүүдийг холбосны дараа туслах жолооч нь арын вагоны дугаар, галт тэрэгний дохио байгаа эсэхээр галт тэрэгний бүрэн бүтэн байдлыг шалгах ёстой. Хөдөлгөөнийг сэргээхийн өмнө гар тоормосыг суллаж, авто тоормосны туршилтыг багасгаж, тоормосны гутлыг машины доороос салгах шаардлагатай.

Галт тэрэгний хэсгүүдийг тээвэрт холбохыг хориглоно:

Манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;

Хэрэв залгаагүй хэсэг нь 0.0025-аас илүү эгц налуу дээр байгаа бөгөөд галт тэрэгний хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд холболт хийх үед түлхэлтээс холдох боломжтой бол.

Онцгой тохиолдолд галт тэрэгний ард байрлах галт тэрэгний зүтгүүрийг галт тэрэгний дэгээгүй хэсэгтэй холбоход ОУХМ-ийн 7-р хавсралтын 22-р зүйлд заасан журмаар ашиглаж болно.

Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол машинч нь ОУХБХ-ны 7-р хавсралтын 2-т заасан журмын дагуу туслах зүтгүүр эсвэл сэргээн босгох галт тэрэгний хүсэлтийг гаргах ёстой бөгөөд өргөдөлд галт тэрэгний салгагдсан хэсгүүдийн хоорондох ойролцоо зайг нэмж зааж өгөх ёстой. галт тэрэг.

Онцгой тохиолдолд, DSP станц эсвэл DNC-тэй утас, радио холбоо байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний зүтгүүрийг (вагонтой эсвэл вагонгүй) төмөр замын өртөөнд бичгээр хүргүүлэх боломжтой. Вагоны дугуйн дор тоормосны гутал тавьж, гар тоормосыг ажиллуулж, вагоныг явахаас хамгаалсны дараа л зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгахыг зөвшөөрнө. Галт тэрэгнээс зүтгүүрийг салгахаас өмнө зүүн талын вагонуудын авто тоормосыг идэвхжүүлэх шаардлагатай (төгсгөлийн хавхлагыг бүрэн нээх замаар).

Ийм зүтгүүрийн сүүлийг өдрийн цагаар баруун талд байрлах буферийн туяан дээр дэлгээгүй шар туг, шөнийн цагаар дэнлүүний шар гэрлээр тэмдэглэсэн байх ёстой.

Төмөр замын өртөөнд шаардлага хүргүүлэхийн тулд суудлын галт тэрэгний зүтгүүр ашиглахыг хориглоно.

Автомашины автомат холбогч эвдэрсэн тохиолдолд жолооч 151-р дүрмийн XIV хэсгийн шаардлагын дагуу тоормосны самбарын хяналтын үзлэгээр DSC-д мэдэгдэх үүрэгтэй.

6.9. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх журам.

Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх үед зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

151-р дүрмийн III.7-д заасан шаардлагын дагуу замаас гарсан вагоны дараа төмөр зам дээр зогсож буй машинуудыг нэн даруй бэхлэх;

Гарах цэгийг хашлага хийх дүрэм, журмын дагуу хашлага хийх, ISI-ийн 48-49-д заасан шаардлагын дагуу галт тэрэгний машинист мэдэгдэнэ.

Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тухай мэдээллийг хүлээн авсан галт тэрэгний жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Ирж буй болон дагаж буй галт тэрэгний жолооч нарт мэдээлэх, DNC (тээврийг хязгаарласан чип хавтан);

Буферийн гэрлийн улаан гэрлийг асаах;

Бууж буй газрыг хувийн үзлэг хийсний дараа дараах мэдээллийг үе шатыг хязгаарлах самбарт (DNC) шилжүүлнэ.

Хүний амь нас хохирсон эсэх;

Зэргэлдээх зам дээр цэвэрлэгээ байгаа эсэх;

Чухам аль км, пикетт цугларалт болсон, тухайн газар нутгийн шинж чанар, төмөр замын гарц байгаа эсэхийг тодорхой зааж өгөх;

Хэдэн ширхэг хөдлөх бүрэлдэхүүн замаасаа гарсан (зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх),

Явсан вагоны дугаар, галт тэрэгний толгойноос гарсан эхний вагоны серийн дугаар, вагон хоорондын зай (метрээр);

Холбоо барих сүлжээний төлөв байдал, холбоо барих сүлжээний дэмжлэгийн талаархи мэдээлэл;

Дэд бүтцийн төхөөрөмжүүдийн төлөв байдал, бүрэн бүтэн байдлын талаархи мэдээлэл (зам, дохионы төхөөрөмж);

Цаашид DNC-ийн зааврыг дагаж мөрдөөрэй.

Аюултай ачаа (ДГ) байрлуулсан вагонд аваарийн нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд зүтгүүрийн машинист галт тэрэгний радио холбоо эсвэл одоогийн нөхцөлд боломжтой бусад төрлийн холбоогоор дамжуулан тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй хамгийн ойрын станцуудын DSC, DSP-д нэн даруй мэдэгдэнэ. . Зүтгүүрийн машинист болон түүний туслах нь тээвэрлэлтийн баримт бичиг бүхий багцыг нээх эрхтэй.

Мэдээлэлд яаралтай тусламжийн шинж чанарын тодорхойлолт, хохирогчдын талаарх мэдээлэл, тээвэрлэлтийн баримт бичигт агуулагдсан ачааны нэр, яаралтай тусламжийн картын дугаар (хэрэв байгаа бол ачааны НҮБ-ын дугаар), хэмжээ зэргийг багтаасан байх ёстой. Онцгой байдлын бүсэд аюултай ачаа, цахилгаанжуулсан хэсгүүдэд - холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг бууруулах хэрэгцээний талаархи мэдээлэл.

Яаралтай тохиолдолд зүтгүүрийн багийнхан энэхүү аюултай ачааны яаралтай тусламжийн картанд заасан зааврын дагуу арга хэмжээ авдаг.

6.10. Суудлын галт тэрэгний зогсоол краны эвдрэлийг илрүүлэх журам.

Хэрэв зорчигч тээврийн галт тэрэгний үзлэг хийх явцад тоормосны шугам дахь даралтын уналт нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн, гадны дуу чимээ, цочрол, цочрол, SKNB, SKNR-ийн үйл ажиллагаа илэрсэн зэргээс болж үүссэн нь тогтоогдвол цаашид Үзлэгийг галт тэрэгний даргатай хамт жолооч хийдэг.

Шалгалтын үр дүнд үндэслэн цаашдын хөдөлгөөний дарааллын шийдвэрийг галт тэрэгний дарга жолоочтой хамт гаргадаг. Зүтгүүрийн машинч нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн байдал, шалтгааны талаар галт тэрэгний дарга зурсан тогтоосон маягтын актыг авах ёстой.

Жолооч зогсоол-кран эвдэрсэн шалтгааныг DNC-д мэдээлдэг.

6.11. Ачааны галт тэргэнд зогсох хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд (хөргөлттэй хэсгийн машин, суудлын автомашин гэх мэт) дүрмийн 179-р зүйлийн шаардлагын дагуу ажиллах 151. Цаашид хөдөлгөөн хийх журмын тухай шийдвэр. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн машиныг дагалдан яваа хүн жолоочийн хамт гараар акт үйлдэж, машинист руу шилжүүлнэ.

7. Замын дээд бүтцийн эвдрэлийг илрүүлэх журам

7.1. Үйлчилгээний талбайг дагаж, машинист зүтгүүрийн босоо болон хэвтээ хэлбэлзэл, MVPS (хажуу, босоо түлхэлт) илрүүлэх үед жолооч нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бүрэн зогсох хүртэл үйлчилгээний тоормослох үүрэгтэй. жолоочийн хажуу тал, туслахаас жолооч арын толин тусгалаар дамжин.

Хөдлөх бүрэлдэхүүн царигаас гарч, замаас гарсан шинж тэмдэг илэрвэл яаралтай тоормослох замаар галт тэргийг зогсоох арга хэмжээ авна.

7.2. Зогсоосны дараа жолооч эдгээр журамд заасан журмын дагуу гэнэт зогссон тухай мэдээлнэ. Мөн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулахдаа чичиргээн болсон газрын талаарх мэдээллийг дамжуулж, километр, пикет, тээвэрлэлтийн маршрутыг зааж, заасан газрыг биечлэн шалгаж, дараа нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулахдаа самбар, DNC-ийн шалгалтын үр дүнгийн тайланг гаргадаг. диспетчерийн төвлөрөл. Суудлын галт тэргээр зорчихдоо жолооч галт тэрэгний толгой руу зогссон шалтгааны талаарх мэдээллийг дамжуулдаг.

7.3. Хэрэв хөдлөх бүрэлдэхүүн, замд хийсэн шалгалтын үр дүнд галт тэрэгний цаашдын аюулгүй хөдөлгөөнд заналхийлсэн тайлбар илрээгүй бол шалгалтын үр дүнгийн талаархи DSP болон DNC-ийн тайлангийн дараа хөдөлгөөнийг зөвшөөрнө. 20 км / цаг-аас ихгүй хурдтай. Аюултай газраар өнгөрсний дараа галт тэрэг бүхэлдээ тогтоосон хурдаар цааш явахыг зөвшөөрнө.

Зорчигчийн галт тэргийг зогсоосны дараа машинч нь галт тэрэгний даргатай хамт шалгадаг. Бусад галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний жолооч гүйцэтгэдэг. Машинист туслахгүйгээр галт тэргийг дагахдаа ОХУ-ын тушаалаар батлагдсан галт тэрэгний жолоодлогыг зохион байгуулах, туслах машинчгүй жолооч нар маневр хийх ажлыг "нэг хүнээр" гүйцэтгэх стандарт зааврын 17-р хэсэгт заасны дагуу ажиллана. Төмөр зам ХК 2016 оны 1-р сарын 11-ний өдрийн N 4p.

7.4. "Цочрол" үүссэн газрыг шалгаж, жолоочийн зүгээс галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж буй замын дээд бүтцийн доголдолтой холбоотой үүссэн шалтгааныг тогтоохдоо (зам угаагдах, нурах, зам хөөх). замын суулт, хазайлт, шингэрүүлэлт, тогтворжуулагчийн цацрал, тогтворжуулагчийн призмийг зөрчих гэх мэт бусад боломжит замын эвдрэлүүд), хөдлөх бүрэлдэхүүний цаашдын хөдөлгөөнийг зөвхөн замын ажилтан шалгаж үзсэний дараа зөвшөөрнө. замын мастераас багагүй байрлалаар зай.

Аюултай газрыг хөдлөх бүрэлдэхүүнээр өнгөрөх зөвшөөрөл гэдэг нь ДУ-61 маягтын ар талд хийгдсэн замын зайны төлөөлөгчийн (замын мастераас доошгүй байрлал) дараах агуулгатай тэмдэглэл юм.

"Би № _____ галт тэрэгний жолооч (овог нэр) ______-д замын дээд бүтцийн эвдрэлийн улмаас _____ км / цаг хурдтай явахыг зөвшөөрч байна.

огноо ___________ 201____ Албан тушаал ______________ Гарын үсэг ____________ гарын үсэг __________.

7.5. "Түлхэх" замын дээд бүтцийн эвдрэлийг илрүүлсэн тухай жолоочоос мессеж хүлээн авсны дараа самбарын станц дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Үүнийг шалгалтын бүртгэлд бүртгэх;

Галт тэрэгний эвдрэл илэрсэн үе шат руу явахыг хасч - зам дээр "цохилт".

Хэрэв галт тэрэгнүүд өмнө нь тайзан дээр гарсан бол тэр илгээсэн галт тэрэгний жолооч нарт эвдрэлийн талаар мэдэгдэх үүрэгтэй - зам дээр "түлхэх" - километр, пикет, замын дугаар, тайзны нэр.

Тээврийн зам дээрх анхны галт тэрэгний эвдрэлийн тухай мэдэгдэл хүлээн авсан - замд "түлхэх" -ийг замын мастер, түүний эзгүйд замын мастерын хамт явуулж болно. Галт тэрэгний жолоочид анхааруулга өгдөг бөгөөд энэ нь эвдрэл илэрсэн газраас нэг километрийн дотор зогсохыг зааж өгдөг - замдаа "цохилт", цаашлаад ажилтны зааврын дагуу. Галт тэргийг дагалдан яваа ажилтан галт тэргийг нэвтрүүлэх журмыг тогтоож, шаардлагатай бол хурдыг хязгаарлах өргөдөл гаргадаг.

7.6. Дараах галт тэрэгний жолооч нар "замд цохиулсан" тухай мэдээллийг хүлээн авснаар дараахь үүрэг хүлээнэ.

Саад тотгорыг заасан газрын ойролцоо галт тэргийг зогсоох;

Замын дээд байгууламжийн засвар үйлчилгээний ажилд ямар нэгэн зөрчил гараагүй тохиолдолд хувийн үзлэгээр үргэлжлүүлэн дагаж мөрдөх, заасан газар галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангасан хурдаар явах боломжтой эсэхийг шалгаарай. 20 км / цаг;

Хэрэв саад тотгор болсон газарт хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж буй эвдрэл илэрвэл галт тэрэг, самбарыг дагаж буй жолооч нарт радиогоор мэдэгдэнэ. Замын зайн ажилчид эвдрэлийг арилгасны дараа л хөдөлгөөнийг сэргээхийг зөвшөөрнө.

7.7. Үйлчилгээний талбайн дагуу галт тэргийг жолоодох, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж буй төмөр замд эвдрэл, эвдрэл, хөрсний гулсалт, цасны гулсалт, зам урссан, чулуулгийн гулгалт, шавар урсах зэрэг замын бүтцийн эвдрэлийг нүдээр илрүүлэх; гэх мэт. жолооч галт тэргийг аюултай газар руу зогсоох бүх арга хэмжээг авч яаралтай тоормослох үүрэгтэй.

Замын зайн төлөөлөгчийн үзлэг, шийдвэр гарах хүртэл жолооч хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэхийг хориглоно. Галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг эдгээр дүрмийн дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүн аюултай газар өнгөрөх журмын дагуу явуулна.

Төмөр замд эвдэрсэн эсвэл холбоос эвдэрсэн тохиолдолд жолооч нь эвдрэл илэрсэн тээврийн хэрэгслийн самбар, DNC километр, пикет, зам зэргийг мэдээлэх үүрэгтэй.

Хэрэв галт тэрэг эвдэрсэн төмөр зам дээр зогссон бол замын мастер, түүний эзгүйд жолоочийн дүгнэлтээр галт тэргийг нэвтрүүлэх боломжтой бол зөвхөн нэг эхний галт тэрэг өнгөрөхийг зөвшөөрнө. түүний дагуу 5 км / цаг-аас ихгүй хурдтай.

Оёдолгүй замын төмөр замын сормуусны хөндлөн хугарал үүссэн тохиолдолд үүссэн цоорхой нь 25 мм-ээс бага байвал гэмтэлтэй газрыг таслахын өмнө сормуусны үзүүрийг хавчаараар шахаж (зөвшөөрөгдсөн) холбохыг зөвшөөрнө. төрөл). Энэ тохиолдолд галт тэрэгнүүд 25 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар 3 цагийн турш гэмтэлтэй сормуусны дундуур дамждаг. Ийм нэгдэл нь тусгайлан томилогдсон ажилтны байнгын хяналтан дор байх ёстой.

Гүүр, хонгил дотор эвдэрсэн төмөр зам дээр бүх тохиолдолд галт тэрэг явахыг хориглоно.

7.8. Галт тэрэгний хөдөлгөөнд саад тотгор учруулах (төмөр замд эвдрэх, зам урсах, хөрсний гулгалт, цас урсах, ачаа нурах, шавар урсах гэх мэт) үед галт тэрэгний хөдөлгөөнд саад учруулах газрыг хамгаалах шаардлагатай зэргэлдээх төмөр замын зам дээр үүссэн тохиолдолд жолооч ерөнхий дохиоллын дохио (нэг урт, гурван богино дохио) өгч, PTE-ийн 7-р хавсралтын 48-р хэсгийн III хэсгийн дагуу хашаагаа зохион байгуулах ёстой.

7.9. Төмөр замын элэгдлээс үүдэлтэй саад тотгор, үерлэх, нурах, цас урсах, ачаа нурах гэх мэт. Хоёр болон олон замтай тээврийн зэргэлдээх зам дээр жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Диспетчерийн төвлөрсөн галт тэрэгний жолоодлогыг зохион байгуулахдаа ирж буй галт тэрэгний жолооч нарын хөдөлгөөнд саад учруулах, тээвэрлэлтийг хязгаарлах DSP, DNC-ийн талаар мэдээлэх;

Их хэмжээний хар салхи (нэг урт, гурван богино) бүхий ерөнхий дохиолол дуугарах;

догол мөрийн шаардлагын дагуу саадыг хаших ажлыг зохион байгуулна. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Хориотой заалт бүхий гэрлэн дохион дээр галт тэргийг зөвшөөрөлгүй зогсоох журам.

8.1. Галт тэрэг хориглох заалттай гэрлэн дохио, түүнчлэн ойлгомжгүй, унтарсан дохиогоор зогссон тохиолдолд түүний урд байрлах блок хэсгийн эрх чөлөөний тухай мэдээлэл байвал жолооч Хавсралтын N-ийн 87-р заалтыг удирдлага болгоно. PTE-ийн 6, Хавсралт N 1 ​​IDP-ийн 5-р зүйл нь үүнийг 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам дээр - 15 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар дагаж мөрдөх бөгөөд ялангуяа сонор сэрэмжтэй, бэлэн байх ёстой. урд замын хөдөлгөөнд саад тотгор байвал зогсоох.

8.2. Галт тэрэг гэрлэн дохионы өмнө улаан гэрлээр, түүнчлэн ойлгомжгүй дохиогоор зогссоны дараа, эсвэл галт тэрэгний урд хэсэг нь галт тэрэг эзэлдэг эсвэл хөдөлгөөнд өөр саад тотгор байгааг жолооч харсан эсвэл мэдсэн бол. , блок хэсэг нь гарахгүй болтол үргэлжлүүлэн хөдөлж байхыг хориглоно.

8.3. Тогтсон журмын дагуу, Хавсралт N 20 IDP-ийн дагуу жолооч нь хориглосон заалт бүхий гэрлэн дохиогоор галт тэрэг зөвшөөрөлгүй зогссон тухай DSP, DNC болон нэг чиглэлд явж буй жолооч нарт мэдэгдэнэ. Тогтсон дэг журам. болон . Энэхүү журмын дагуу төмөр замын дээд бүтцийн нөхцөл байдалд онцгой анхаарал хандуулж, үйлчилгээний хэлэлцээрийн тогтоосон зохицуулалтыг дагаж мөрдөнө. Эвдэрсэн төмөр зам илэрсэн тохиолдолд энэ журмын шаардлагын дагуу ажиллана.

8.4. Урд талын хэсгийн чөлөөтэй байдал болон бусад саад бэрхшээлийн талаар мэдээлэл байхгүй тохиолдолд жолооч галт тэрэг зогссоны дараа автомат тоормосыг суллаж, энэ хугацаанд гэрлэн дохио байхгүй бол түүнийг дагах үүрэгтэй. тогтоосон дарааллаар дараагийн гэрлэн дохио руу 20 км / цаг, нийтийн бус төмөр зам дээр 15 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар явна.

8.5. Дараагийн гэрлэн дохио ижил байрлалд байгаа тохиолдолд зогссоны дараа галт тэрэгний хөдөлгөөн ижил дарааллаар үргэлжилнэ.

Тогтоосон журмын дагуу хориглосон заалттай гэрлэн дохиогоор өнгөрсний дараа үл ойлгогдох дохиололтой буюу цаашдын блокийн хэсгийн дагуу явах явцад унтарсан бол зүтгүүрийн гэрлэн дохион дээр шар эсвэл ногоон гэрэл асвал жолооч хурдаа нэмэгдүүлж болно. гэхдээ 40 км / ц-ээс ихгүй, дараагийн гэрлэн дохио хүртэл онцгой сонор сэрэмжтэй дагаж мөрдөөрэй.

Блокны хэсгийг дагаж зүтгүүрийн гэрлэн дохионы гэрлэн дохио тогтворгүй байвал жолооч дараагийн гэрлэн дохио руу 20 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явна.

8.6. Зүтгүүрийн гэрлэн дохио, BIL KLUB-U блок, улаан гэрлээр гарч ирэхэд зүтгүүрийн багийнхан 20 км/цаг-аас ихгүй хурдтайгаар зүтгүүрийн гэрлэн дохионы заалт өөрчлөгдөхөд зогсоход бэлэн байх ёстой. илүү зөвшөөрөгдөх заалт руу. Зүтгүүрийн гэрлэн дохио, BIL KLUB-U блок, БЛОК-ийн гэрлийг сольсны дараа зүтгүүрийн бригад ДУ-61 маягтын анхааруулах хуудсан дээр километр, пикет заасан газрыг засч, энэ мэдээллийг мэдээлэх үүрэгтэй. DSP, DNC руу.

8.7. DSP эсвэл DNC нь дохиоллын төхөөрөмж эвдэрсэн газар, тэдгээрийн ажлыг сэргээсэн тухай мэдээллийг жолоочоос хүлээн авсны дараа дохиоллын системийн зай, замын талаар диспетчерүүдэд мэдээлдэг бөгөөд энэ нь эргээд хариуцлагатай ажилчдыг албан тушаалд илгээдэг. мастераас доогуур биш, заасан газрыг шалгахын тулд ирж буй галт тэрэгний араас явж буй жолоочид замын хэлхээний эвдрэл гарч болзошгүй талаар мэдэгдэнэ.

8.8. Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж буй замын дээд бүтцийн доголдол илэрсэн тохиолдолд цаашдын хөдөлгөөнийг эдгээр дүрмийн дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүн аюултай газар өнгөрөх журмын дагуу явуулна.

Ирж буй галт тэргийг дагаж буй жолоочийн үйлдэл

8.9. Дараах галт тэрэгний жолооч нь Оросын төмөр замаас тогтоосон журмын дагуу урд галт тэрэг зогссон шалтгааны талаар мэдээлэл авсны дараа хориглосон заалттай гэрлэн дохио руу явна. Зогсож, албан ёсны хэлэлцээр хийх тогтоосон журмыг биелүүлсний дараа (Хавсралт N 20 IDP) жолооч DSP-д гүйлт, DNC болон нэг чиглэлд дагаж буй жолооч нарт хориглох заалт бүхий гэрлэн дохиогоор зогссон галт тэрэгний талаар мэдэгдэнэ.

8.10. Үе шатыг хязгаарлаж буй DSP (DNTs) -аас дараагийн галт тэрэгний өмнө хориглох заалттай гэрлэн дохион дээр зогссон шалтгааныг олж мэдэв.

8.11. Замын дээд хэсгийн эвдрэл гэмтэлтэй холбоогүй шалны гэрлэн дохионд хориглох гэрэл байгаа шалтгаан нь тогтоогдсон тохиолдолд жолоочийг тогтоосон журмаар дагаж мөрдөхийг зөвшөөрч, цаг тухайд нь мэдэгдэнэ. чип хавтан, DNC явах.

8.12. Жолооч нь төмөр замын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж болзошгүй газрын талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа эвдрэлийг арилгах хүртэл цааш явахыг хориглоно.

9. Галт тэрэгний автомат тоормос хангалтгүй ажилласан тохиолдолд авах арга хэмжээний журам

9.1. Маршрутын дагуух авто тоормос хангалтгүй ажиллаж байгааг илрүүлсэн тохиолдолд тоормосны эхний үе шатыг хийсний дараа суудлын галт тэрэг, 10 секундын дотор MVPS, 400 тэнхлэг хүртэлх урттай ачааны галт тэрэг, зорчигчтой бол анхны тоормосны үр нөлөөг олж аваагүй болно. -ба ачааны галт тэрэг 20 секундын дотор, үлдсэн ачааны галт тэрэг 30 секундын дотор машинч яаралтай тоормослож, галт тэргийг зогсоох бүх арга хэмжээг авна.

9.2. Галт тэрэг зогссоны дараа машинч нь зүтгүүрийн туслах тоормосны хавхлагыг идэвхжүүлж, хяналтын биеийг аяндаа суллах тусгай төхөөрөмжөөр бэхлэх замаар хэт тоормосны байрлалд шилжүүлж, автомат зогсоолын тоормосыг (цаашид - AST, хэрэв байгаа бол) идэвхжүүлнэ. ).

Жолооч нарт албадан зогсох, тээвэрлэлтийг хязгаарлах самбар, диспетчерийн төвлөрсөн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах зэрэгт мэдээлдэг. Хэлэлцээрийн дүрмийг IDP-ийн 20-р хавсралтын V хэсгийн шаардлагын дагуу явуулдаг.

Дуудсан захиалагчийн хариуг хүлээн авсны дараа жолооч албадан зогссон шалтгаан, хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны тоног төхөөрөмжийн хангалтгүй ажиллагаанд нөлөөлсөн шалтгааныг тогтоохын тулд цаашид авах арга хэмжээний талаар мэдээлнэ.

9.3. Автомат тоормос хангалтгүй ажиллаж байгаа шалтгааныг олж мэдэхийн тулд тэрээр туслах жолоочийг илгээж, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шалгаж, машин тус бүрийн ажиллагааг шалгадаг.

Хэрэв шалгалтын үр дүнд автомат тоормос хангалтгүй ажилласан шалтгааныг тогтоогоогүй бол жолооч 151-р дүрмийн XIV хэсэгт заасны дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хязгаарласан самбаруудын аль нэгээр дамжуулан DSC-д мэдэгдэнэ. тоормосны хяналтын шалгалт хийх шаардлагатай байгаа талаар тээвэрлэх.

Жолооч ба DNC нь тоормосны хяналтын шалгалт хийх станц, энэ станц руу галт тэрэгний дарааллыг хамтран тодорхойлно.

Тоормосны хяналтын шалгалтыг зүтгүүр, вагон депогийн төлөөлөгчид хамтран гүйцэтгэдэг. Зорчигч тээврийн галт тэргэнд хяналтын шалгалт хийхдээ хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэмшигчийн төлөөлөгчид оролцдог.

9.4. Галт тэрэг хяналтын станц руу шилжих үед жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Зүтгүүрийн гэрлэн дохионы ногоон гэрлээр 40 км / цаг-аас ихгүй хурдтай явах;

Шар тэмдэгтэй гэрлэн дохио нь 20 км / цаг-аас ихгүй хурдтай явдаг;

Хориглосон дохио бүхий гэрлэн дохиогоор 5 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явна.

9.5. Маршрутын дагуух авто тоормосны үйл ажиллагааг шалгаж үзэхэд хурд нь 10 км / цаг, хоосон ачааны вагонд 4-6 км / ц-ээр буурахгүй бол тоормосны зайны тооцоолсон утгаараа жолооч яаралтай тоормослох үүрэгтэй.

Тоормосны зай нь дэд бүтцийн эзэмшигчийн техникийн болон түгээлтийн захиалгаар тогтоосон "NT" ба "CT" тэмдгээр хамгаалагдсан зайтай тохирч байх ёстой.

Зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа нь эдгээр дүрмийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

9.6. Машинист краны удирдлага яаралтай тоормосны байрлалд шилжсэний дараа галт тэрэгний тоормос эвдэрч, тоормослох нөлөө байхгүй тохиолдолд жолооч үүнийг зогсоох боломжтой бүх арга хэмжээг авах үүрэгтэй.

IDP-ийн 20-р хавсралтын 30-р зүйлийн шаардлагын дагуу жолооч эсвэл туслах жолооч нь DNC, гүйлтийг хязгаарлаж буй станцын самбар болон бусад галт тэрэгний жолооч нарт мэдэгдэх үүрэгтэй. Тайлангийн маягтыг доор өгөв.

"Бүгд анхаарлаа хандуулаарай! N галт тэрэгний жолооч (овог нэр) ..., би шат ..., километр ..., тоормос ажиллахгүй байна. Арга хэмжээ авах" (радио сувгаар дамжуулан дуудлага 12 үргэлжилнэ. -15 секунд, дараа нь DSP станц эсвэл DSC-ээс хариу хүлээн авах хүртэл үүнийг давтах ёстой).

9.7. Хяналтгүй галт тэргийг зогсоохын тулд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Давхар зүтгүүрийн хавхлагыг яаралтай тоормосны байрлалд шилжүүлэх;

Зогсоох хавхлага, яаралтай тусламжийн хавхлагын товчлуур, яаралтай тоормосны хавхлагыг идэвхжүүлэх (зүтгүүрийн загварт заасан хэд хэдэн зүтгүүр дээр);

Албадан автомат зогсоох тоормосыг идэвхжүүлэхийн тулд:

Тоормосны цилиндр эсвэл KOH төхөөрөмжөөр тоноглогдсон зүтгүүрийн импульсийн шугамд даралт байхгүй үед EPC-ийг унтраах;

RB товчийг дарахгүйгээр EPC-г унтрааж, асаах;

ALSN эсвэл KPD-ээр тоноглогдсон зүтгүүрийн RB товчийг удаан дарна уу;

EPK асаалттай үед ALSN таслуур эсвэл "зүтгүүрийн дохио" товчлуурыг унтраа;

зүтгүүрийн дугуйны доор элсний тасралтгүй нийлүүлэлтийг хангах;

Зүтгүүрийн тоормосыг суллаж байх үед тэдгээр цуваа зүтгүүрүүдэд цахилгаан тоормослох хэрэгтэй.

Зүтгүүрийн схемд заагаагүй тохиолдолд цахилгаан зүтгүүр, дизель зүтгүүрт пневматик болон цахилгаан тоормослохыг нэгэн зэрэг хийхийг хориглоно;

9.8. Зорчигч галт тэргийг жолоодохдоо вагоны яаралтай зогсоох хавхлага (зогсоох хавхлага), гар тоормосыг идэвхжүүлэх хүсэлтийг галт тэрэгний даргад радио холбоогоор дамжуулна.

Хэрэв радиогоор холбоо барих боломжгүй бол "гурван урт" их хэмжээний хар салхины дохио өгнө (галт тэргэнд үйлчилдэг ажилчдад тавигдах шаардлага "Удаашруулна!").

9.9. Галт тэрэг зогсоох бүх оролдлогын дараа зүтгүүрийн багийнхан ерөнхий түгшүүрийн дохио өгч, галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулалтыг хязгаарлах эсвэл DNC (диспетчерийн төвлөрсөн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үед) эвдэрсэн талаар нэмэлт мэдээлэл өгөх үүрэгтэй. галт тэрэгний тоормос болон замын профайлын нөхцөлд түүнийг зогсоох боломжгүй байх.

9.10. Замын профилын дагуу (өргөх) хяналтгүй галт тэрэг аяндаа зогссон тохиолдолд жолооч 151-р дүрмийн 2-р хавсралтын 3-р бүлгийн шаардлагын дагуу галт тэргийг тоормосны гутал, гар тоормосоор даруй засна. , мөн тоормосны эвдрэлийн шалтгааныг тодорхойлохын тулд үргэлжлүүлнэ.

9.11. Автомат тоормосны эвдрэлийн шалтгааныг тогтоогоогүй эсвэл тодорхойлсон шалтгааныг бие даан арилгах боломжгүй бол зүтгүүрийн бригад галт тэрэгний дарааллын талаар DSC-д мэдээлэх үүрэгтэй.

Тоормосны хангалттай даралтыг хангах, хяналтгүй галт тэргийг тээвэрлэлтээс аюулгүй гаргахын тулд галт тэргэнд бэхлэгдсэн хэд хэдэн зүтгүүрээр эсвэл хэсэг хэсгээр нь салгаж, галт тэрэгний хэсэг тус бүрийг тоормосны даралтаар хангадаг. замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах.

9.12. Тоормосны хяналтаа алдсан галт тэрэгний хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа DSC болон DSP нь галт тэрэгний нөхцөл байдалд үндэслэн эсрэг талын болон өнгөрч буй галт тэрэгний явахаас бусад тохиолдолд үр дагаврыг багасгах арга хэмжээ авах үүрэгтэй. чиглэл.

Хэрэв ийм галт тэргийг өмнө нь тээвэрлэлтэд илгээсэн бол тэрээр илгээсэн галт тэрэгний жолооч нарт замын дугаар, хяналтгүй галт тэрэг явж буй тээврийн хэрэгслийн нэр, түүнчлэн түүний дугаарыг мэдэгдэх үүрэгтэй. Юуны өмнө зэргэлдээх зам дагуу явж буй галт тэрэгний жолооч нарт, дараа нь хяналтгүй галт тэрэгний өмнө явж буй галт тэрэгний жолоочид мессежийг дамжуулдаг.

Удирдлагагүй галт тэрэг станц руу шилжих үед түүнийг бүх боломжит хэрэгслээр зогсоох ажлыг зохион байгуулдаг (тоормосны гутал суурилуулах, зүтгүүр, SSPS ашиглах, унагаах ухаан, сум, дугуй унах гутал, суурин тоормосны зогсоол гэх мэт).

Хяналтгүй галт тэргийг галт тэргэнд эзлэгдсэн ачааны зам руу чиглүүлэх үед. Галт тэрэгний зүтгүүрийн бригадуудад өнөөгийн нөхцөл байдлын талаар анхааруулах ёстой.

Тоормосны удирдлагаа алдсан галт тэргийг зогсоохын тулд боломжтой бүх арга хэмжээг авна уу.

9.13. Дараах галт тэрэгний тоормосны жолоодлого алдагдсан тухай мессеж нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан ирж буй галт тэрэгний жолооч түүнийг зогсоох, эсвэл тоормосны гутал тавьж хурдыг бууруулах арга хэмжээ авч, машинист туслахыг урагш чиглүүлж суулгана. зэргэлдээх зам дээрх төмөр зам дээрх тоормосны гутал. Тоормосны гутлыг угсрах ажлыг төмөр замын хоёр утасн дээр хийж, дугуйг гүйх үед тоормосны гутал тогших магадлалыг багасгахын тулд тоормосны гутлын хуруугаар дугуйны контакт хэсэгт хөрс нэмж хийдэг.

10. Тоормосны удирдлагаа алдсан өөдөөс ирж буй галт тэрэгний хөдөлгөөний талаарх мэдээллийг хүлээн авах, эсхүл машин зөвшөөрөлгүй хөдөлсөн тохиолдолд авах арга хэмжээний журам

10.1. DSP эсвэл DNC-ээс (диспетчерийн төвлөрөл бүхий галт тэрэгний жолоодлогыг зохион байгуулахдаа) хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны хяналтаа алдсан эсвэл автомашины зөвшөөрөлгүй хөдөлгөөнд орсон ирж буй галт тэрэг өнгөрөх тухай мессеж хүлээн авсны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэргийг яаралтай тоормослох замаар нэн даруй зогсоож, нэгэн зэрэг хүлээн авсан мэдээллийг баталгаажуулж, галт тэрэг (машин) маршрутаар явах цагийг тодруулах;

Галт тэрэгний радио холбоогоор тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хязгаарлаж буй DSC, DSP-д, ирж буй болон хажуугаар өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нарт зогсох газрын талаар мэдэгдэх;

Тоормостой галт тэрэгнээс зүтгүүрийг салгаж, аль болох хол хөдөлж, галт тэрэг явахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тоормосны гутал тавьж, гар тоормосыг ажиллуулахын тулд туслах машинист илгээх;

Нөхцөл байдлаас шалтгаалан авсан арга хэмжээний талаар DSC эсвэл DSP-д радиогоор мэдэгдэх;

Зогссоны дараа зүтгүүрийг туслах тоормосоор тоормосны цилиндр дэх агаарын даралтын дээд хэмжээнд хүрэх хүртэл тоормослох ба зүтгүүрийн төрлөөс хамааран пантографуудыг буулгаж, дизель хөдөлгүүрийг унтрааж, аккумуляторын унтраалгыг унтрааж, гараа дарна. тоормос.

10.2. Нөхцөл байдлаас хамааран галт тэрэг зогссон эсвэл зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгасны дараа машинч хувийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөж, зөвшөөрөгдөөгүй машиныг (ойртон ирж буй галт тэрэг) саатуулж, тоормосны гутлыг төмөр зам дээр хамгийн хол зайд байрлуулах үүрэгтэй. зүтгүүрээс болон хувийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж, аюулгүй зайд нэн даруй хөдөлнө.

10.3. Суудлын галт тэрэг рүү машинууд зөвшөөрөлгүй хөдөлж байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа жолооч яаралтай тоормослох замаар галт тэргийг зогсоох үүрэгтэй. VHF радиогоор зорчигчийн галт тэрэгний дарга руу утасдаж, машины гар тоормосыг идэвхжүүлж, зорчигчдыг нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгнө. Зорчигч галт тэрэгний дарга энэ мэдээллийг хүлээн авсны дараа зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх, галт тэрэгний багийнхан вагонуудын гар тоормосыг идэвхжүүлэх ажлыг баталгаажуулдаг.

10.4. Галт тэрэг зогссоны дараа галт тэрэгний радио холбоо эвдэрсэн, саатсан тохиолдолд жолооч эхний вагоны кондуктороор дамжуулан зорчигчдыг нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэх, галт тэргийг гар тоормосоор хангах тушаалыг илгээдэг. гинж нь зорчигч тээврийн галт тэрэгний даргад мэдэгддэг.

10.5. Мэдээлэл дамжуулсны дараа зүтгүүрийн багийнхан зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгаж, галт тэрэгнээс аль болох хол хөдөлж буй вагон руу явах үүрэгтэй. Тэдний харагдахуйц бүсэд зүтгүүрийг зогсоож, ажиллахгүй болгож, удирдлагын бүхээгийг орхиж, хөдлөх бүрэлдэхүүнээс аюулгүй зайд шилжинэ.

10.6. MVPS-ийн жолооч маршрутын дагуу машинууд зөвшөөрөлгүй хөдөлж байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг яаралтай тоормослох замаар зогсоож, чанга яригчаар зорчигчдод яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх, тэднийг аюулгүй зайд шилжүүлэх талаар мэдэгдэх үүрэгтэй. галт тэрэг. Зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх үед жолоочийн туслах нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тоормосны гутлаар бэхэлж, зорчигчдод тусламж үзүүлдэг.

Жолооч нь галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан хэвтэж буй төмөр замын буудлын урд талын самбарыг дуудаж, нөхцөл байдлын талаар мэдээлж, удирдлагын бүхээгийг орхин аюулгүй зайд шилжих үүрэгтэй.

11. Галт тэрэгний хөдөлгөөнд хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн байдлыг автоматаар хянах хэрэгслийн дохиоллын дохиоллын үед авах арга хэмжээний дараалал.

11.1. Галт тэрэгний машинч, дуут мэдээлэгчийн мессежээр удирдуулсан "Анхаар! Сондгой (тэгш) галт тэрэгний машин станц (станцын нэр) KTSM. Сэрүүлэг-1, (Сэрүүлэг-2). Анхааруулга" гэсэн самбарыг зааж, эсвэл DNC ба (эсвэл) станцын дохионы гэрлийн заагч эсвэл оролтын (гаралтын) гэрлэн дохионы заалтууд нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

"Сэрүүлэг-1" зэрэгтэй галт тэргэнд PE илэрсэн тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа станцын орох сумыг 20 км-ээс ихгүй хурдтайгаар дагахын тулд хурдыг жигд бууруулах арга хэмжээ авна. / ц ба галт тэрэгний зогсоолтой станцын хүлээн авах зам руу галт тэргийг ажиглаж, онцгой сонор сэрэмжтэй дагах;

"Сэрүүлэг-2" түвшний шинж тэмдэг бүхий галт тэргэнд PE илэрсэн тухай мэдээллийг хүлээн авмагц галт тэрэгний тоормослох замаар галт тэргийг зогсоох арга хэмжээг нэн даруй авч, тээврийн хэрэгслийн жолооч нарт DSP (DNC) мэдэгдэнэ. CTSM-д эвдрэлийн шинж тэмдэг бүртгэгдсэн PU-г шалгаж, галт тэргээр станц руу явах, эсвэл вагоны ажилчдыг (хэрэв тэд өртөөнд байгаа бол) галт тэргэнд хүргэх, шаардлагатай байгаа талаар DSP (DNC) -д мэдээлэх. PE гэмтэлтэй галт тэргээр цааш явах боломжийн талаар вагоны ажилчдаас зөвлөгөө авах.

Зорчигч тээврийн галт тэрэг зогссон тохиолдолд жолооч энэ тухай галт тэрэгний даргад мэдэгдэж, түүнтэй хамт CTSM-д эвдрэлийн шинж тэмдэг бүртгэгдсэн PU-г шалгах үүрэгтэй. Вагоны нэгжийн төлөв байдлаас шалтгаалан галт тэрэгний дарга нь галт тэрэгний хамт PU-г дагаж явах боломжтой эсэх, эсвэл DSP-ээс галт тэргэнд вагоны ажилчдыг хүсэлт гаргах шаардлагатай эсэхийг галт тэрэгний жолоочид мэдээлдэг. DSP (DNTs) руу мэдээлэл дамжуулах.

"Сэрүүлэг-1", "Сэрүүлэг-2" түвшний заалт бүхий олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд нэгж илэрсэн тухай мэдээлэл хүлээн авсан тохиолдолд жолооч хурдыг жигд бууруулах арга хэмжээ авдаг (хэрэв яаралтай зогссон бол). галт тэрэгний шаардлагагүй) ба KTSM эвдрэлийн шинж тэмдэг бүртгэгдсэн нэгжийг шалгахын тулд галт тэргийг зогсооно. Шалгалтын төгсгөлд галт тэрэгний машинч DSP (DNTs) -д вагонуудын тооллогын дугаар, тэнхлэгийн хайрцагны халаалт, эвдрэлийн шинж тэмдэг, галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөний дарааллыг мэдээлэх үүрэгтэй.

PE-ийг шалгаж, олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг цаашдын хөдөлгөөнд оруулах журмын талаар шийдвэр гаргах бүх үйлдлийг жолооч биечлэн гүйцэтгэдэг.

11.2. Тээврийн ажилчид (байхгүй бол зүтгүүрийн баг) галт тэрэгний зогсоолын дараа KTSM-ийн зааврын дагуу галт тэрэгний зогсоол эсвэл шатанд үзүүлсэн PU-г (хэрэв халсан тэнхлэгийн хайрцаг илэрсэн бол) галт тэрэгнээс хойш 15 минутын дотор шалгах шаардлагатай. зогсдог. Зүтгүүрийн нэгж, явах эд анги, цахилгаан галт тэрэгний вагон, тусгай өөрөө явагч цуваа, олон ангит галт тэрэгний вагоны үзлэгийг зүтгүүрийн бригад гүйцэтгэдэг.

Үзлэгийн үр дүнд CTSM ("Сэрүүлэг-1" эсвэл "Сэрүүлэг-2" дээр) үзүүлсэн машинуудад гэмтэлтэй нэгж байхгүй нь тогтоогдвол суурин машины хоёр талд байрлах хоёр зэргэлдээх PU байх ёстой. шалгуулах. Хэрэв энэ галт тэрэгний PU дансанд CTSM-ийн гэмтэл гарсан тухай мэдээлэл байгаа бол галт тэрэгний заасан CTSM талын бүх PU-г шалгана.

Станц дахь вагоны үзлэгийг вагоны аж ахуйн ажилчид (тэд байхгүй бол зүтгүүрийн бригад) гүйцэтгэдэг. Шаардлагатай бол гэмтэлтэй вагоныг салгах тухай мэдэгдлийг DSP (DNTs) -д өгнө.

Зүтгүүрийн багийнхан хөдөлж буй бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэж, шалгаж үзсэний үндсэн дээр галт тэрэг зогссон тохиолдолд галт тэрэг буудал руу явах боломжгүй болох нь тогтоогдсон бол шалгалт, шийдвэр гаргана. Галт тэрэг зогссон газарт ирсэн вагоны аж ахуйн ажилчид гэмтэлтэй вагоныг тээврээс хамгийн ойрын өртөө рүү татах ёстой.

Вагоны тэнхлэгт халсан хайрцгийг вагоны мэргэжилтний шийдвэргүйгээр илрүүлсэн тохиолдолд галт тэрэг явахыг хориглоно. Ийм галт тэргийг вагоны мэргэжилтний дүгнэлтгүйгээр хөдөлгөх нь гэмтэлтэй вагоныг салгасны дараа л хийгдэнэ.

PU-ийн үзлэг, засварын ажил дууссаны дараа вагоны эдийн засгийн ажилчид (зүтгүүрийн бригад) галт тэрэг хөдлөхөд бэлэн байдлын талаар самбар (DNC) эсвэл бичлэгийн төхөөрөмжийн уншилтыг авдаг хүнд мэдэгдэнэ.

Хамгаалалтын бригадын хамт дагалдан яваа тусгай хөдлөх бүрэлдэхүүний нэгж, явах эд ангиудын үзлэгийг зүтгүүрийн бригад, харуулын бригад гүйцэтгэдэг.

11.3. Хэрэв CTSM-д эвдрэлийн шинж тэмдэг тэмдэглэгдсэн PU-г шалгах явцад тэдгээрийг засварлах шаардлагагүй бөгөөд галт тэргийг цаашдын хөдөлгөөнд зориулж станцаас илгээх боломжтой болох нь тогтоогдвол энэ тухай мэдээлэл, түүнчлэн цуваа. PU-ийн дугаар, эвдрэлийн төрлийг төв шуудангийн оператороор дамжуулан дараагийн станц руу дамжуулж, вагоны аж ахуйн ажилчдын сонор сэрэмжийг нэмэгдүүлэх, галт тэрэг зогсоход ийм вагоныг шалгах. Галт тэрэгний зогсоол дээр хуваарийн дагуу галт тэрэгний зогсоол байхгүйн улмаас тэнхлэгийн хайрцагны нэгжүүд эсвэл ослын өмнөх түвшний халаалттай генераторын хөтлөгч дамарыг энэ хяналтын цэг дээр шалгаагүй тохиолдолд ижил төстэй мэдээллийг дамжуулдаг.

11.4. Урд талын галт тэрэгний КТМС суурилуулсан станцад үзлэг хийх явцад эдгээр CTSM-д бүртгэгдээгүй, вагоныг салгах шаардлагатай хөдлөх бүрэлдэхүүний гэмтэл гарсан тохиолдолд шалгалтын үр дүнд Ийм машиныг хянан шалгагч-засварчин (байцаагч) болон галт тэрэгний машинч нар удирдаж байгаа вагоны техникийн байдал, галт тэрэгний дугаар, вагоны дугаар, хяналтын цаг гэх мэт мэдээллийг агуулсан акт үйлддэг.

11.5. Дугуйны багц бөглөрсөн тохиолдолд зүтгүүрийн багийнхан шалтгааныг олж тогтоох (зорчигч галт тэргэнд, галт тэрэгний дарга эсвэл түүнийг орлож буй хүнтэй хамт), боломжтой бол эвдрэлийг арилгах (зорчигч галт тэргэнд, галт тэрэгний дарга эсвэл түүнийг орлож буй хүнд туслалцаа үзүүлэх), доголдол байхгүй тохиолдолд дугуйн хос дугуйн өнхрөх гадаргуу дээр татгалзсан параметрүүд нь депо эсвэл вагоны засвар үйлчилгээний цэг байдаг станц руу тогтоосон хурдаар цааш явна. .

11.6. Хэрэв тэнхлэгийн хайрцгийг устгах гадаад шинж тэмдэг илэрсэн бол жолооч DSP (DNC) -ээр дамжуулан вагоны ажилчдыг дуудаж, бүртгэгдсэн вагоныг цааш хөдөлгөх боломжийг тодорхойлох ёстой.

Энэ төрлийн зангилааны халаалтаас татгалзах түвшнээс давсан үзүүлэлттэй халаалтыг баталгаажуулсны дараа галт тэргийг станцаас гаргах шийдвэрийг вагоны эдийн засгийн ажилтан гаргадаг. Ийм галт тэргийг вагоны аж ахуйн ажилтны дүгнэлтгүйгээр хөдөлгөх нь гэмтэлтэй вагоныг галт тэрэгнээс салгасны дараа л хийгдэнэ.

Диспетчерийн төвлөрөл бүхий станцуудад гэмтэлтэй вагоныг салгах ажлыг зохион байгуулахын тулд ШШГХ нь станцын ШТС-ыг дуудаж, эвдэрсэн вагоныг салгахын тулд маневрын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үүрэгтэй. Гэмтэлтэй вагоныг салгах үед хөдөлгөөний хурд 5 км / ц-ээс ихгүй байх үед станцын ажилтан эвдэрсэн дугуйны хажууд дагах ёстой бөгөөд вагон замаас гарах аюулын үед зүтгүүрийн жолоочид зогсох дохио өгөхөд бэлэн байх ёстой. эсвэл вагоны механик хэсгийг устгах.

Галт тэрэг чирэх тухай мэдээллийн улмаас зогссон, жолооч бүртгэлтэй вагоныг шалгахдаа шалтгааныг тогтоогоогүй, түүнчлэн вагоны тооллогын хяналтын төхөөрөмж эвдэрсэн тухай мэдээлэл байвал бүхэл бүтэн галт тэрэгний байдлыг хоёр талаас нь шалгана.

11.7. KTSM-ийн (Сэрүүлэг-1, дохиолол-2) заалтын дагуу галт тэрэг зогссон бүх тохиолдолд галт тэрэг зогссоны дараа жолооч DSP (DNC) өмнө нь хүлээн авсан мэдээллийг шалгах үүрэгтэй.

Галт тэргэнд гэмтэлтэй вагон байгаа эсэх, тэдгээрийн тоо;

Гэмтлийн төрөл (тэнхлэгийн хайрцгийг халаах, дугуйны багцыг саатуулах, доод хэмжээсийг зөрчих (зураг));

Бүртгэгдсэн PE-ийн серийн дугаар;

Аяллын чиглэл дэх тал ба бүртгэгдсэн PU-ийн тэнхлэгийн серийн дугаар;

Халаалтын түвшин (температур);

Вагоны бүртгэлд хяналтын доголдол байгаа эсэх.

Тэнхлэгийн хайрцгийн байдлыг шалгахдаа жолооч нь Кельвин төрлийн температурыг хэмжих хэт улаан туяаны төхөөрөмжөөр (хэрэв байгаа бол) нүдээр шалгаж, тэнхлэгийн хайрцаг, дугуйны обудны халалтын зэргийг шалгаж, шалгах үүрэгтэй. дугуйны гулсагч, гагнуур, өнгийг тодорхойлохын тулд дугуйны өнхрөх гадаргууг (машины автомат тоормосны төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд) дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Диск, обуд, дугуйны зангилаа, тоормосны холболтын хэсгүүдэд "шинэ" тосолгооны материал байгаа эсэх;

Тэнхлэгийн хайрцгийн бүрээсний байдал (масштаб, өнгө өөрчлөгдөх, будгийн хаван, хэв гажилт, бүрхүүлд нүх байгаа эсэх);

Шалгалтын болон бэхэлгээний тагийг бэхлэх боолт байгаа эсэх, тэдгээрийн эргэлт, сулрах боломжтой;

Тэнхлэгийн хайрцагны доод хэсэгт өөхний шинэ зураас, халсан өөхний үнэр байгаа эсэх;

Хайрцагны биеийн шилжилт (шилжилт);

Налуу тэнхлэгийн хайрцаг, тэнхлэгийн хайрцагны хажуугийн тэнхлэгийн нүхэнд эргүүлэх;

Өвлийн улиралд - тэнхлэгийн хайрцгийн их бие дээрх цас хайлуулах зориулалттай (бусад тэнхлэгийн хайрцагнаас ялгаатай).

Шалгалтын дүнгээр тэнхлэгийн хайрцгийн эвдрэл, тоормостой дугуй байхгүй нь тогтоогдвол вагон удирдах ажилтан байгаа өртөө рүү галт тэрэг тогтоосон хурдаар хөдөлж акт үйлддэг. түүнтэй хамт.

Хэрэв тэнхлэгт галт тэрэгний үзлэгийн үр дүнд тэнхлэгийн хайрцгийн төлөв байдал нь хамгийн ойрын станц руу явах боломжийг олгодог (тэнхлэгийн хайрцгийг эвдэрсэн гадаад шинж тэмдэг илрээгүй) эсвэл эвдрэл байхгүй бол илэрсэн тохиолдолд зүтгүүрийн бригад эхний станц руу үргэлжлүүлэн хөдөлж болох бөгөөд энэ нь хамгийн ойрын станцын (DNC) CPD-ээс мэдээлэгдэж, вагоны аж ахуйн ажилчдыг энэ станцад дуудаж, цаашдын хөдөлгөөн хийх боломжийн талаар шалгаж, дүгнэлт өгөх болно. галт тэрэгний. Зүтгүүрийн баг хөдөлж байх үед зүтгүүрийн бүхээгээс замын муруй хэсгүүдэд галт тэрэгний байдлыг хянах үүрэгтэй.

11.8. Галт тэрэг KTSM-ийн заалтын дагуу эсвэл хуваарийн дагуу буудал дээр зогсоход зүтгүүрийн бригад (вагон байцаагч байхгүй тохиолдолд) аваарийн өмнөх халаалтын түвшинтэй вагоныг шалгах үүрэгтэй (Сэрүүлэг - 0) тэнхлэгийн хайрцаг эсвэл дугуйны багцыг хориглох (хэрэв ийм мэдээлэл байгаа бол).

11.9. KTSM хяналтын төхөөрөмжүүдийн заалтын дагуу галт тэрэгний үндэслэлгүй зогсолтыг арилгахын тулд жолооч галт тэрэгний зогсох газар, цаашдын хөдөлгөөний горимыг KTSM-ийн шалны төхөөрөмжийг дагаж мөрдөх байдлаар сонгох ёстой. хамгийн багадаа 10 км / цаг тогтмол хурдтай.

12. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахад хяналт тавих төхөөрөмжийг ажиллуулах үеийн үйл ажиллагааны дараалал

12.1. Chipboard эсвэл DNC нь UKSPS-ийг идэвхжүүлсэн, оролт эсвэл гэрлэн дохиогоор хориглосон заалтыг хориглосон тухай мэдээллийг хүлээн авч, галт тэрэгний буудал руу ойртож буй хэсэгт байгаа эсэхийг шалгах үүрэгтэй.

Зэргэлдээх зам руу (төмөр замын хоёр ба олон замтай хэсгүүдэд) ирж буй болон өнгөрөх чиглэлийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг оруулахгүй байх;

Явах үеэр UKSPS ажиллаж байсан галт тэрэгний жолоочийг радиогоор дуудаж, энэ тухай дараахь текстээр мэдэгдээрэй.

"Анхаар! Галт тэрэгний машинист Н ... Таны галт тэрэг UKSPS-ийн ажиллагаанд хүргэсэн! Яаралтай зогсоо! DSP станц ... (станцын нэр, овог нэр)";

Эсрэг чиглэлийн галт тэрэгний машинчийг радиогоор дуудаж, хэрэв тэр станцыг дагаж байгаа эсвэл өмнө нь тайзан дээр очсон бол UKSPS-ийн ажиллагаа, зэргэлдээх зам дээр галт тэрэг зогсох талаар түүнд мэдэгдэх;

Галт тэрэгний үзлэгийн үр дүнгийн талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа DSC-тэй хамтран галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөн, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах журмыг тогтоож, станцын дарга нарт мэдээлэл дамжуулах, хэрэгжилтийг шийдвэрлэнэ. яаралтай сэргээх арга хэмжээний тухай.

12.2. Урд талд нь UKSPS суурилуулсан галт тэрэгний буудал (хиймэл байгууламж) руу ойртох үед гэрлэн дохио нь хориглох заалтаас, анхааруулах гэрлэн дохионоос илүү хориглох заалт руу шилжсэн бол хаалтын гэрлэн дохиог эргүүлнэ. Галт тэрэгний радио холбоогоор DSP (DNTs) дуут мэдээлэгчээс UKSPS-ийн үйл ажиллагааны талаарх мэдээллийг хүлээн авсны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

галт тэргийг үйлчилгээний тоормосоор зогсоож, зүтгүүрийн буферийн гэрлийн улаан гэрлийг асаах;

Галт тэрэг зогссон тухай энэхүү журамд заасан журмын дагуу радио холбоогоор мэдээлэх;

өөдөөс ирж буй галт тэрэг харааны шугамын бүсэд ойртоход радио холбоогоор хариу ирээгүй тохиолдолд ерөнхий түгшүүрийн дохио (тунгалаг-цагаан гэрэлтүүлэг бүхий дуу, гэрэл) өгөх;

Галт тэргийг шалгахын тулд туслах жолооч илгээх;

Хяналт шалгалтын үр дүн, авсан арга хэмжээний талаар, түүнчлэн галт тэрэгний цаашдын тайзан дээр хөдлөх боломжийн талаар DSP эсвэл DNC-д мэдэгдэнэ.

Жолоочийн туслах нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэрэгний хоёр талаас галт тэрэгний сүүл хүртэл шалгах;

Галт тэргэнд чирэх, эд анги нь хөдлөх бүрэлдэхүүний царигаас хэтрэх, дугуйны багцыг замаас гаргахад анхаарлаа хандуулаарай;

Галт тэрэгний доор эсвэл арын вагоноос 300 метрээс холгүй зайд байрлах UKSPS мэдрэгчийн нөхцөл байдлыг шалгаж, мэдрэгчийн тоо, тоо, устгалын ул мөр, галт тэрэгний араа элементүүдтэй харьцах (хэрэв байгаа бол) зэргийг анхаарч үзээрэй. боломжтой бол мэдрэгчийн төлөвийн зураг-видео засах боломжтой).

12.3. Зогсоосон галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан хөдлөх бүрэлдэхүүний хэсгүүдийн замаас гарч, чирэхийг илрүүлсэн бол дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Хөдлөх бүрэлдэхүүний байдал, зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэхийг олж мэдээд энэ мэдээллийг тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй DNC эсвэл DSP станцуудад мэдээлэх;

Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд нэн даруй хашлага хийх.

Эсрэг чиглэлийн галт тэрэгний жолооч зэргэлдээх төмөр зам дээр галт тэрэг зогссон тухай радио мессеж хүлээн авсны дараа хурдыг 20 км / цаг хүртэл бууруулж, 20-оос ихгүй хурдтай зогсож буй галт тэрэгний бүрэлдэхүүнийг дагаж мөрдөх ёстой. км / цагийг онцгой сонор сэрэмжтэй байлгаж, цаашдын хөдөлгөөнд саад тулгарвал зогсоход бэлэн байна. Галт тэрэг зэргэлдээх төмөр зам дээр зогсож, хөдөлгөөнд саад тотгоргүй болсны дараа жолооч энэ тухай DSC (DSP) -д мэдэгдэж, гэрлэн дохионы дагуу галт тэргийг цааш явуулна.

Төмөр замын хөдөлгөөнд оролцож байх үед UKSPS асаалттай байсан галт тэрэгний машинч нь галт тэргийг зогсоосны дараа төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний чирэх хэсэг эсвэл замаас гарсан дугуйг илрүүлэхийн тулд галт тэргийг хоёр талаас нь шалгахын тулд туслах машинист илгээх үүрэгтэй. Жолооч нь шалгалтын үр дүн, авсан арга хэмжээний талаар DSC (DSP) -д тайлагнадаг.

Машины туслах машинчгүйгээр галт тэргийг жолоодох үед UKSPS асаалттай үед галт тэргийг шалгах журмыг дэд бүтцийн эзэмшигч тогтооно.

UKSPS-ийн ажиллагаа эсвэл буруу үйл ажиллагааны шалтгааныг арилгах тохиолдолд жолооч энэ тухай DNC (DSP) -д мэдээлдэг.

12.4. Хэрэв галт тэрэгний эвдрэл илрээгүй бол DSP нь DSC-тэй тохиролцсоны дагуу галт тэргийг тогтоосон журмаар хүлээн авна.

12.5. Өртөөнд ирж буй галт тэргийг вагоны аж ахуйн ажилтан, түүний эзгүйд зүтгүүрийн машинист шалгадаг. Хяналт шалгалтын үр дүнгийн дагуу цаашдын дарааллыг тогтооно. Хэрэв эвдрэл илрээгүй бол галт тэрэг тогтоосон хурдаар хамгийн ойрын вагон засвар үйлчилгээний цэгт очдог.

12.6. Хэрэв галт тэрэгний машинист хөдлөх бүрэлдэхүүн эвдэрсэн, эвдэрсэн тохиолдолд DSP эсвэл DNC-ийг радиогоор дуудаж чадахгүй бол галт тэрэгний жолооч нарт холбогдох мэдээллийг дамжуулахын тулд өнгөрч буй болон эсрэг талын хөдөлгөөний талаар мэдэгдэх ёстой.

12.7. Хоёр зам (олон зам) хэсэгт автомат зүтгүүрийн дохиоллын дохионы дагуу буруу замаар явж буй галт тэрэгний дор UKSPS асаалттай үед эсвэл нэг замтай хэсэгт шилжих үед DSC эсвэл DSP. Галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан станц нь галт тэрэгний жолоочид дараах агуулгын тушаалыг өгөх ёстой.

"Анхаар! Галт тэрэгний машинист Н .... дагаж ... тайзан дээр буруу замаар явж байна ... даруй зогсоо! Таны галт тэрэг UKSPS-ийг ажиллуулахад хүргэсэн!

Галт тэрэгний жолоочоос хариу ирэх хүртэл тушаалыг дамжуулна.

12.8. UKSPS-ийн үйл ажиллагааны улмаас зорчигч тээврийн галт тэрэг зогссон тохиолдолд жолооч нь эдгээр дүрмийн шаардлагыг хангасны дараа галт тэрэгний даргад энэ тухай мэдэгдэж, түүнтэй хамт шалгах үүрэгтэй. машин, зүтгүүр.

12.9. UKSPS-ийн үйл ажиллагааны улмаас MVPS зогссон тохиолдолд жолооч галт тэргийг шалгана. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн жолооч DSP эсвэл DNC-ийн мэдээлснээр цаашдын хөдөлгөөний журам, хоёр дахь үзлэг хийх хэрэгцээг бие даан шийддэг.

13. Хөдлөх бүрэлдэхүүний доод царигийн төмөр замд гэмтэл учруулах журам

13.1. Хөдлөх бүрэлдэхүүний доод царигийн төмөр зам гэмтсэн тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Үйлчилгээний тоормосыг дарж галт тэргийг зогсоох;

Галт тэрэг зогссон тухай радио холбоогоор энэ журамд заасан журмаар зогсоох тухай мэдээлэх;

зүтгүүрийн буферийн гэрлийн улаан гэрлийг асаах;

Галт тэргэнд галт тэргэнд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг чирэх, хэтрүүлэх, замаас гарах зэргийг анхаарч галт тэргийг хоёр талаас нь сүүл хүртэл нь шалгах үүрэгтэй туслах инженерийг галт тэрэгний үзлэгт явуулах;

Хяналт шалгалтын үр дүн, авсан арга хэмжээний талаар мэдээлэх, түүнчлэн галт тэрэгний цаашдын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг DSP эсвэл DNC-д мэдэгдэх.

13.2. Зогсоосон галт тэрэгний зүтгүүрийн баг хөдөлж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн замаас гарах, чирэхийг илрүүлсэн тохиолдолд дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Хөдлөх бүрэлдэхүүний төлөв байдал, зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэхийг олж мэдээд энэ мэдээллийг DNC эсвэл DSP-д нэн даруй шилжүүлэх ажлыг хязгаарлах;

Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд нэн даруй хашлага хийх;

Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг чирэх, замаас гаргах үр дагаврыг арилгах, хөдөлгөөнийг сэргээх арга хэмжээг DSP эсвэл DNC-тэй зохицуулах ёстой.

13.3. Хэрэв галт тэрэгний эвдрэл илрээгүй бол галт тэрэг хамгийн ойрын вагон засвар үйлчилгээний цэгт тогтоосон хурдаар явах ёстой.

13.4. Хэрэв галт тэрэгний машинист хөдлөх бүрэлдэхүүн эвдэрсэн, замаасаа гарсан тохиолдолд DSP эсвэл DNC руу радиогоор залгаж чадахгүй бол тэр хөдөлгөөний нэг буюу эсрэг чиглэлд галт тэрэгний жолооч нарт мэдэгдэх үүрэгтэй. гарам, эсвэл холбогдох мэдээллийг дамжуулахын тулд үүрэн холбоо ашиглах.

13.5. Хөдлөх бүрэлдэхүүний доод талын төмөр зам эвдэрсэний улмаас зорчигч тээврийн галт тэрэг зогссон тохиолдолд жолооч эдгээр дүрмийн шаардлагыг хангасны дараа галт тэрэгний даргад энэ тухай мэдэгдэх үүрэгтэй. мөн түүнтэй хамт машин, зүтгүүрийг шалгана.

Шалгалт эсвэл алдааг олж засварлах үр дүнд үндэслэн галт тэрэгний дарга зүтгүүрийн жолоочтой хамт цаашдын хөдөлгөөн хийх журмыг шийддэг бөгөөд энэ талаар жолооч радио холбоогоор дамжуулан DSP (DNC) -д мэдээлэх үүрэгтэй. Зогсоосон шалтгаан, цаг хугацааны талаар галт тэрэгний дарга акт үйлдэж, галт тэрэг цагийн хуваарийн дагуу зогсох дараагийн буудал дахь жолоочид шилжүүлдэг.

Вагон, зүтгүүрийн үзлэгийг вагон, зүтгүүрийн байгууламжийн ажилчид гүйцэтгэдэг суудлын вагонуудын техникийн хяналтын цэг хүртэл галт тэрэг тогтоосон хурдаар явдаг.

13.6. Хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн баар гэмтсэний улмаас MVPS зогссон тохиолдолд жолооч галт тэргийг шалгана. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн жолооч DSP эсвэл DNC-ийн мэдээлснээр цаашдын хөдөлгөөний дарааллыг бие даан шийддэг. Галт тэрэг тогтоосон хурдаараа эцсийн буудал хүртэл явж, галт тэргийг дахин шалгана.

14. Зүтгүүрийн эвдрэлийн улмаас тээвэрт галт тэргийг албадан зогсоох журам.

14.1. Галт тэрэгний ажиллагааг хангах механизмын зүтгүүрт гэмтэл гарсан, эвдрэлийн шалтгааныг арилгах боломжгүй тохиолдолд машинист өртөөг дагаж, тээвэрт явахыг хатуу хориглоно.

14.2. Галт тэрэгний одоогийн нөхцөл байдал, галт тэрэгний нөхцөл байдал, галт тэргийг өртөөнд авчрах боломжгүй байдлаас шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Хэрэв яаралтай зогсоох шаардлагагүй бол галт тэргийг боломжтой бол талбай дээр болон замын шулуун хэсэгт зогсоох;

Галт тэрэгний автомат тоормос ба зүтгүүрийн туслах тоормосыг хэт тоормосны байрлалд бэхлэх, шаардлагатай бол галт тэрэгний гар тоормос, тоормосны гутал ашиглан бэхлэх;

Эдгээр дүрмийн шаардлагын дагуу зогссон шалтгаан, газрыг радиогоор нэн даруй мэдэгдэх (түүнчлэн суудлын галт тэрэгний жолооч нь суудлын галт тэрэгний дарга, цахилгаанчинд, тусгай зориулалтын машины жолоочид мэдэгдэх үүрэгтэй. хөдөлгөгч хөдлөх бүрэлдэхүүн - нийтийн галт тэрэгний ажлын даргад), үүний дараа 10 минутын дараа буруу ажиллаж, түүнийг арилгах боломжийг тодорхойлно. Онцгой тохиолдолд DSP эсвэл DNC-тэй галт тэрэгний радио холбоо байхгүй тохиолдолд зогссон галт тэрэгний жолооч эсрэг талын галт тэрэгний жолооч нараар (туслах зүтгүүр хүсэх тухай) мессеж дамжуулах арга хэмжээ авдаг. чиглүүлэх эсвэл үүрэн холбоог ашиглах.

14.3. Зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний эвдрэлийн улмаас албадан зогссон тухай галт тэрэгний жолоочоос мэдээлсний дараа DSC болон DSP нь зүтгүүрийн багийнхныг 10 минутын турш радио дуудлагаар сатааруулахыг хориглоно.

14.4. Зүтгүүрийн төхөөрөмж (MVPS, SSPS) эвдэрсэн тохиолдолд тэдгээрийн гүйцэтгэлийг сэргээхийн тулд зүтгүүрийн багийнхан аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж, үйлдвэрлэгчээс өгсөн аваарын стандарт схемийг ашиглах ёстой.

14.5. Галт тэрэг зогссоноос хойш 10 минутын дараа үүссэн эвдрэлийг арилгах боломжгүй бол жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэрэгний байршлыг хамгийн ойрын километр, пикет постуудад биечлэн шалгах;

DSP (DNC) -ээр дамжуулан туслах зүтгүүрийг хүсэх ба пикет нь ямар километрийн зайд галт тэрэгний дарга болохыг, ямар тусламж шаардлагатай байгаа, хүсэлт гаргах хугацааг зааж өгөх;

Хэрэв галт тэрэг зогссоноос хойш 20 минутын дотор хөдөлгөөнийг сэргээх боломжгүй бөгөөд галт тэрэг автомат тоормостой байх боломжгүй бол гар тоормосны бүрэлдэхүүнд байгаа гар тоормосыг идэвхжүүлэх дохиог гүйлтийн дамжуулагчаар өгнө. суудлын вагон, кондуктор, эдийн засгийн галт тэрэгний ажлын удирдагчид ачааны галт тэргийг тоормосны гутал, вагоны гар тоормосоор бэхлэхийг жолоочийн туслахад даалгах;

Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг бэхэлсэн тоормосны гутлын тоог зааж, хамгийн ойрын самбарт радиогоор мэдээлэх, тээвэрлэлтийг хязгаарлах, галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах тухай DNC;

Суудлын галт тэрэгний зүтгүүрт нэг машинч үйлчилгээ үзүүлэхдээ галт тэрэгний хамгаалалт, хаалт хийх ажлыг галт тэрэгний дарга (галт тэрэгний цахилгаанчин) ба сүүлний вагоны кондуктор нь машинчийн заавраар радиогоор дамжуулдаг.

14.6. Зүтгүүрт (MVPS, SSPS) эвдрэл гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн машинист (MVPS, SSPS) тээвэр дээр зогсож, туслах зүтгүүрийг хүссэн зүтгүүрийг (MVPS, SSPS) хөдөлгөөнд оруулахыг хатуу хориглоно. жолооч нь радиогоор дамжуулан хамгийн ойрын тээвэр болон DNC-ийн хязгаарлалтын самбарт алдааг олж засварлах талаар мэдээлж, тэдэнтэй цаашид авах арга хэмжээний талаар тохиролцох үүрэгтэй.

Галт тэрэг зогссон цагаас хойш 20 минутын дотор галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх боломжгүй бөгөөд галт тэрэгний автомат тоормос дээр зогсох боломжгүй бол жолоочийн заавраар галт тэрэгний туслах машиныг тоормосны гутлаар бэхлэх үүрэгтэй. машины гар тоормос.

Тоормосны гутлыг налуу талаас ачаатай машинуудын дор хийдэг (төмөр зам дээр тавьсан тоормосны гутлын хуруу нь машины дугуйны ирмэг дээр хүрэх ёстой). Бэхэлгээг нэг машинд нэг тоормосны гутлын хурдаар гүйцэтгэдэг.

Шаардлагатай тохиолдолд вагоны гар тоормосыг дүрмийн 151-р хавсралтын 2-р хэсгийн III.7.-р хүснэгтийн III.4-т заасан тоо хэмжээ, стандартын дагуу ажиллуулна.

Ашиглалтын зүтгүүрийн депоуудад галт тэрэгний жин, үйлчилгээ үзүүлж буй хэсгүүдийн замын профайлаас хамааран бэхэлгээний нормыг харуулсан яаралтай тусламжийн хүснэгтийг боловсруулсан болно;

Буцаж ирсний дараа галт тэргийг тоормосны гутлаар бэхлэх, тэдгээрийн тоо, гар тоормос идэвхжсэн автомашины тоог зааж, гүйлтийг хязгаарласан самбар (DNTs) -ийг жолоочид мэдээлж, дараа нь энэ тухай бичилт хийнэ үү. бүртгэлийн маягт TU-152.

Тээврийн газраас явах зөвшөөрөл авсны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Багасгасан тоормосны туршилтыг хийх (шаардлагатай бол);

Машины дугуйны доороос тоормосны гутлыг салгаж, машины гар тоормосыг суллахыг туслах жолоочид тушаал өгөх, суудлын галт тэргэнд - тоормосны гутлыг салгах, гар тоормосыг суллах тухай мэдээллийг дамжуулах. галт тэрэгний толгой руу;

Зүтгүүрийн бүхээгт буцаж ирсний дараа (MVPS, SSPS) машинист туслах зүтгүүрийн гар тоормосыг (MVPS, SSPS) суллана.

14.7. Жолоочийн туслах нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэрэгний албадан зогссон шалтгаан, газар, цаг хугацаа, түүнчлэн дараах болон (эсвэл) ирж буй галт тэрэгний жолооч нарын цаг, нэрсийн талаархи мэдээллийг радио холбоогоор дамжуулан жолооч дамжуулах цагийг тогтоох. , DU-61 маягтын анхааруулах маягтын ар талд тэдний хүлээн авсан мэдээллийг баталгаажуулсан тухай DNC;

зүтгүүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;

Пантографын нөөц саванд агаарын багц хийх (хэрэв энэ нь зүтгүүрийн загварт заасан бол);

Галт тэрэг тоормостой, туслах тоормосны хавхлагын удирдлага нь тусгай төхөөрөмжөөр түгжээнд бэхлэгдсэн, хэт тоормосны байрлалд байгаа эсэхийг шалгаарай;

Хэрэв цахилгаан зүтгүүрийн өндөр хүчдэлийн камерт ороход үүссэн эвдрэлийг арилгах шаардлагатай бол пантографуудыг доошлуулсан эсэхийг шалгах;

Шаардлагатай бол түүний нэр, албан тушаалыг зааж, радиогоор хэлэлцээ хийх;

Зогсоох мөчөөс эхлэн тооллогыг хянаж, жолоочид мэдээлэх;

Галт тэрэгний бүрэн хэмжээний хуудасны дагуу тоормосны гутлын зохион байгуулалтыг тодорхойлохын тулд ачаатай вагоны бүрэлдэхүүнд байгаа эсэх, тэдгээрийн серийн дугаарыг толгойноос нь тогтоох;

Галт тэрэг зогссон цагаас хойш 15 минутын дотор хөдөлгөөнийг сэргээх боломжгүй, галт тэрэгний автомат тоормос дээр зогсох боломжгүй бол эдгээр дүрмийн дагуу арга хэмжээ авна.

14.8. Галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулсан хэсгийг хаах тушаалыг DSC нь тухайн хэсгийг хязгаарласан самбарт, тусламж хүссэн галт тэрэгний машинист болон туслах зүтгүүрийн машинист шилжүүлдэг.

14.9. Хэсэг дээр галт тэрэг албадан зогссон тохиолдолд жолооч DNC-ээс хэсгийг хаах тушаал, тусламж үзүүлэх журмын талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа догол мөрийн шаардлагын дагуу галт тэрэгний хашааг баталгаажуулна. ISI-ийн 45-49.

Бэхэлгээг зогссон галт тэрэгний жолоочийн зааврын дагуу суудлын галт тэрэгний галт тэрэгний багийнхан, бусад галт тэрэгний туслах машинист гүйцэтгэдэг.

14.10. Тусламж үзүүлэх журмыг (IDP-ийн шаардлагын дагуу) тодорхойлсны дараа DSC, DSP болон туслах зүтгүүрийн жолооч нар зогссон галт тэрэгний жолоочтой радио холбоогоор зогссон тухай мэдээллийг шалгах үүрэгтэй. тусламж хүссэн зүтгүүрийн газар (MVPS, SSPS) туслах зүтгүүрийг хөдөлгөх тухай мэдээлэл.

14.11. ДУ-64 зөвшөөрлийн маягтыг ШШГХ-аас тээвэрлэлтийг хаах тухай тушаалыг (тээврийн зам) хүлээн авсны дараа, диспетчерийн төвлөрөлтэй хөдөлгөөнийг зохион байгуулахдаа ШШГЕГ-аас бүртгүүлсэн тушаал гаргана.

14.12. Туслах зүтгүүрийн жолооч зогссон галт тэргэнд (тайзан дээр) тусламж үзүүлэхдээ галт тэрэг тайзан дээр албадан зогссон тохиолдолд Оросын төмөр замын ажилчдын үйл ажиллагааны журмыг дагаж мөрдөх ёстой. Оросын төмөр зам ХК-ийн 2015 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн N 554r тушаалаар батлагдсан туслах зүтгүүрээр түүнд туслах.

Буруу замаар явахдаа галт тэрэгний толгойноос 60 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, зогссон газартаа 2 км-ээс багагүй зайд зогссон галт тэргэнд туслах. DU-64 зөвшөөрлийн маягтанд заасан - 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай;

Зөв замаар явахдаа тайзан дээр зогссон галт тэрэгний сүүлээс автомат хаах дохиогоор, мөн гэрлэн дохионы улаан гэрэлд зогссоны дараа 20 км / цаг-аас ихгүй хурдтай явахад туслах;

Галт тэрэгний сүүл хэсгээс 60 км/цаг-аас ихгүй хурдтай, 2-оос доошгүй зайд зогссон галт тэрэгний хагас автомат түгжрэлээр зогссон галт тэргийг зөв замаар явахад туслах. DU-64 зөвшөөрлийн маягтанд заасан газар хүртэл км - 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай;

Цахилгаан саваа систем, утасны холболттой бол энэ нь хагас автомат хаалттай адил юм.

14.13. Зогссон галт тэргийг толгойноос нь туслахдаа туслах зүтгүүрийн машинист DU-64 зөвшөөрлийн маягтанд заасан газраас 2-оос доошгүй км-ийн өмнө зогссоны дараа дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Зам дээр зогссон галт тэрэгний жолоочтой (MVPS, SSPS) радиогоор холбоо барьж, түүний байршлын бодит байршлыг тодруулах, үйл ажиллагааг зохицуулах;

Хаалттай галт тэрэгний жолоочийн туслахын өгсөн дохиогоор зогсоож, салютуудыг зайлуулсны дараа зүтгүүр дээр бууж, онцгой сонор сэрэмжтэй, зогсоход бэлэн байдлаар 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар үргэлжлүүлнэ;

Галт тэрэгний зүтгүүрээс 10-15 м-ийн өмнө зогсоод зогссон галт тэрэгний машинисттай өөрийн үйлдлээ зохицуулж, шүүрч авах, тоормос цэнэглэх, ачааны галт тэргэнд зорчигчийн бууруулсан туршилт, технологийн туршилт хийх, тоормосны гутлууд зөв эсэхийг шалгах. салгаж, хөдлөх бүрэлдэхүүний гар тоормосыг суллана;

Хөдлөхөд бэлэн байдлын талаар DSC-д (DSP-ээр) мэдээлэх.

14.14. Олон ангит галт тэрэгний тээврийг албадан зогсоож, цаашдын бие даасан хөдөлгөөн хийх боломжгүй тохиолдолд төмөр замын өртөөнд хүргэхийн тулд дараагийн олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түүнд бэхлэхийг зөвшөөрнө. Тусламж үзүүлэх журмыг дэд бүтцийн өмчлөгч тогтооно.

15. Холбоо барих сүлжээний эвдрэл, гүйдлийн коллекторт гэмтэл учруулах журам

15.1. Холбоо барих сүлжээ болон бусад цахилгаан хангамжийн төхөөрөмж гэмтсэний улмаас тайзан дээр зогссон галт тэрэгний машинист дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэрэг зогссон тухай энэ журмаар тогтоосон журмаар радиогоор нэн даруй мэдэгдэх;

Пантограф, зүтгүүрийн дээврийн төхөөрөмж, MVPS эсвэл холбоо барих сүлжээнд гэмтэл гарсан тохиолдолд яаралтай тоормослох, нэгэн зэрэг цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүнд пантографыг буулгах арга хэмжээ авах;

Хэрэв контактын утас хөдлөх бүрэлдэхүүний дээвэр дээр байвал галт тэргийг зогсоосны дараа зорчигчийн галт тэрэгтэй хамт аюулын бүсэд орохоос урьдчилан сэргийлэх бүх арга хэмжээг авч, MVPS дээр галт тэрэгний даргад хоригийн талаар чанга яригчаар анхааруулах. машин орхиж буй зорчигчдын тоо.

Ирсэн ЭХ-ийн ажилчид хүчдэлийг арилгаж, контактын сүлжээг газардуулах хүртэл зүтгүүрийн дээвэр дээр авирч, ямар нэгэн ажил хийхийг хориглоно.

15.2. Галт тэрэг зогссоны дараа зүтгүүрийн багийнхан дараахь зүйлийг хийх ёстой.

зүтгүүр, MVPS, суудлын галт тэрэгний вагон халаах контакторууд дээрх цахилгаан ба туслах хэлхээг салгаж, пантографыг буулгах;

Зүтгүүр, MVPS (дээвэрт авирахгүйгээр), холбоо барих сүлжээ, галт тэрэгний бүтцийг шалгах;

Радиогоор хамгийн ойр байрлах станц эсвэл DNC-ийн DSP руу утасдаж, холбоо барих сүлжээ, зүтгүүр, MVPS (утас, холбоо барих сүлжээний бэхэлгээ тасрах, контактын утас хагарах, хагарах, гүйдлийн тасархай) гэмтлийн шинж чанарын талаар мэдээлнэ үү. коллектор, контактын утасны хэт өндөр зигзаг, холбоо барих сүлжээний тулгуурын хазайлт, уналт, зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэх), эвдрэлийн боломжит шалтгааныг илтгэнэ;

Хяналт шалгалтаар замын хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэх боломжтойг тогтоовол авсан арга хэмжээнийхээ талаар DSP (DNC) -д мэдээлэх;

Зүтгүүрийн хөдөлгөөнийг зөвшөөрөх холбоо барих сүлжээнд гэмтэл гарсан тохиолдолд. Холбоо барих сүлжээний эвдэрсэн хэсгийн эхлэл ба төгсгөлийн DSP (DNTs) километр, пикет болон дэмжлэгийн дугаарыг мэдээлэхийн тулд буулгасан пантограф бүхий MVPS;

Хэрэв профилын нөхцлийн дагуу пантографыг буулгаж, эвдэрсэн байгууламж нь хөдлөх бүрэлдэхүүний царигаас хэтэрсэн тохиолдолд контактын сүлжээнд гэмтэл учруулсан газрыг илрүүлэх боломжгүй бол галт тэргийг зогсоож, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хязгаарлах станцуудад мэдэгдэнэ. тээвэр, дараахь галт тэрэгний жолооч нар зогссон шалтгааны талаар радиогоор, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тогтоосон стандартын дагуу үндсэн ба нөөц саванд агаар татаж, боломжтой бол тогтоосон агаарын даралтыг хангана. хангамж ба тоормосны шугам;

Зүтгүүр, MVPS хөдөлгөөн хийх боломжгүй контакт сүлжээ, гүйдлийн коллектор, дээврийн цахилгаан хэрэгсэлд гэмтэл гарсан тохиолдолд замын дээд бүтцийн царигийн хэмжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн хэмжээ байхгүй тохиолдолд нэн даруй дуудна. холбоо барих сүлжээний ажилчид.

15.3. Цахилгаан хангамжийн зайн ажилчид зөвхөн ECC-ээс ажил гүйцэтгэх захиалга хүлээн авсны дараа холбоо барих сүлжээнд сэргээн засварлах ажлыг эхлүүлдэг.

DSP (DNTs) -ээр дамжуулан EChTs нь эвдэрсэн газар дахь контактын сүлжээнд хүчдэлийг арилгах талаар жолоочид мэдэгддэг.

15.4. Цахилгаан хангамжийн зайны ажилчдыг зүтгүүрийн дээвэр дээр, MVPS дээр зөвхөн контактын сүлжээг зөөврийн газардуулгын саваагаар газардуулж, жолоочид контакт сүлжээнд ажиллах эрхийн гэрчилгээ үзүүлсний дараа зөвшөөрнө. Үүний зэрэгцээ EC-ийн ажилчид хамгийн түрүүнд хөдлөх бүрэлдэхүүний дээвэр дээр авирч байна.

15.5. Пантографыг шалгах, холбох ажлыг холбоо барих сүлжээний цахилгаанчинд зориулсан аюулгүй байдлын зааврын дагуу EC-ийн ажилтны удирдлаган дор гүйцэтгэдэг. Жолооч нь EP-ийн ажилчдын хамт хүчдэлийг салгаж, EP-ийн ажилчдын ажлын байрны хоёр тал дахь контактын сүлжээг газардуулсны дараа пантографыг холбодог. Энэ тохиолдолд гэмтэлтэй пантографыг өндөр хүчдэлийн салгагчаар цахилгаан хэлхээнээс салгах шаардлагатай.

Ямар нэг шалтгааны улмаас алга болсон гулсууртай пантограф нь бас холбоотой байдаг.

Жолооч нь пантографыг холбох чанар, дээврийн бусад төхөөрөмжийн техникийн байдлыг хариуцна.

Шалгалт, пантографуудыг холбож, контактын сүлжээнээс газрыг зайлуулж дууссаны дараа жолооч EC-ийн ажилчдаас контактын сүлжээнд хүчдэлийн хангамжийн талаар мэдэгдэл хүлээн авах ёстой.

Тогтмол гүйдлийн зүтгүүрийг ажиллуулахдаа хамгийн их гүйдлийн утгын дагуу пантографын шинж чанарын нөхцлийн дагуу хоёр ба түүнээс дээш пантограф эвдэрсэн тохиолдолд хөдлөхийг хориглоно.

15.6. Ашиглалт, үйлчилгээний зүтгүүрийн депогийн төлөөлөл холбоо барих сүлжээний ажилтнуудтай хамтран зүтгүүрийн бригад солих, зүтгүүр солих цэгт эвдрэл гэмтэл гарсан шалтгааныг хамтарсан акт үйлдэн шалгаж байна.

16. Холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг унтраах журам

16.1. Холбоо барих сүлжээнд хүчдэл унтрах үед жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Хянагчийг нэн даруй тэг байрлалд шилжүүлж, контакт сүлжээний пантограф ба элементүүдийн байдлыг нүдээр шалгах;

Пантограф, холбоо барих сүлжээнд гэмтэл учруулаагүй тохиолдолд цахилгаан, туслах хэлхээ, галт тэрэгний халаалтын контакторыг унтрааж эрэг дээр галт тэрэгний хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэх;

Гол зүтгүүрийн танк дахь агаарын хангамж, контакт сүлжээний киловольтметрийн уншилтыг хянах;

Холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг амжилттай нийлүүлсний дараа зүтгүүрийн горимд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлнэ.

Киловольтметрийн заалт тэг байх үед жолооч арын бүхээгт байрлах киловольтметрийг ашиглан зүтгүүр ба MVPS-ийн дизайны онцлогийн дагуу контактын сүлжээнд хүчдэл байгаа эсэхийг шалгана.

16.2. Эхний минутаас хоёр дахь минут хүртэлх хугацаанд контактын сүлжээнд хүчдэл байхгүй тохиолдолд жолооч пантографыг буулгах ёстой.

16.3. Хоёроос дөрвөн минутын хооронд бүх пантографуудыг EPS дээр буулгасны дараа цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжүүдийн ашиглалтын байдлыг шалгаж, галт тэрэгний тоормослох замаар галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоож, дараа нь EPS холбоо барих сүлжээний төлөв байдлын талаархи тайланг гаргадаг. (DNC).

16.4. Холбоо барих сүлжээнээс хүчдэлийг эхний удаа хассанаас хойш 4-10 минутын хугацаанд зүтгүүрийн бригадууд DSC-тэй тохиролцсоны дагуу станцууд дээрх тээвэрлэлт, самбар дээр пантографуудыг ээлжлэн EPS-д өргөдөг. MVPS дээр галт тэрэгний чиглэлд хамгийн түрүүнд байрласан пантограф хамгийн түрүүнд босдог. Үүний зэрэгцээ зүтгүүрийн бригадууд эвдрэлийг илрүүлэхийн тулд пантограф болон дээврийн бусад цахилгаан хэрэгслийн нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байдаг. ERS, цахилгаан ба туслах хэлхээнд харагдахуйц гэмтэл байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний халаалтын контакторыг асаана. Холбоо барих сүлжээнд хүчдэл байгаа тохиолдолд зүтгүүрийн горим дахь хөдөлгөөнийг сэргээнэ.

17. Суудлын галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны шугамыг цэнэглэх журам

17.1. Зорчигч галт тэрэгний тоормосны шугамд зөвшөөрөлгүй хэт даралт үүссэн тохиолдолд 0.03-0.04 МПа цэнэгтэй автомат тоормос дээр тоормосны үе шатаар зогссоны дараа ТМ-ийн хэт ачааллыг арилгана. Энэ тохиолдолд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

TM-ийг 0.6 МПа хүртэл цэнэглэх тохиолдолд 0.4 МПа хүртэл цэнэгтэй үйлчилгээний тоормозыг хийж, UR-д 0.53-0.54 МПа хүртэл даралттай тоормосыг суллана (энэ даралтын утга нь нөөц саванд үлдсэн 0.02-0.03 МПа өндөр даралттай байна). хамгийн бага саваа гаралттай машины);

Шугам 0,7 МПа хүртэл цэнэглэгдсэн бол даралтыг 0,5 МПа хүртэл бууруулж тоормослох, 15-20 секундын дараа даралтыг 0,62-0,63 МПа хүртэл нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллаж, 1-1,5 минутын дараа даралтыг бууруулж дахин тоормослох. UR-д 0.4 МПа хүртэл даралтыг 0.53-0.54 МПа хүртэл нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллах;

0.8 МПа хүртэл цэнэглэх тохиолдолд гурван удаа тоормослох ба даралтыг 0.2 МПа-аар бууруулж, суллах үед 1.0-1.5 минутын дараа 0.12 МПа-аар нэмэгдүүлэх;

Хэрэв тоормосны шугамыг компрессорын таслах даралтын хэмжээнээс дээш цэнэглэж байгаа бол GR дахь даралт TM цэнэглэх даралтаас доош унах үед галт тэрэгний тоормос ажиллах болно гэдгийг анхаарна уу.

Цэнэглэх даралтыг сэргээсний дараа жолооч тоормос суларч байгааг шалгахын тулд галт тэрэгний сүүл рүү туслах жолооч илгээх ёстой. Туршилтын явцад тус тусдаа машинууд тоормосыг суллахгүй бол жолоочийн туслах нь нөөц савнаас агаар гаргах хавхлагаар дамжуулан тоормосыг суллах ёстой.

Галт тэрэгний тоормосыг цэнэглэсний дараа галт тэрэгний машинист 0.05-0.06 МПа TM-ийн цэнэг алдалтаар тоормослож, тоормосыг суллах ёстой. Жолоочийн туслах нь сүүлний вагоноос зүтгүүр рүү шилжихдээ галт тэрэгний бүх вагоныг суллаж байгаа эсэхийг шалгах үүрэгтэй.

17.2. MVPS тоормосны шугамд зөвшөөрөлгүй хэт даралт үүссэн тохиолдолд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Тоормосны цилиндр дэх хамгийн бага даралтыг ашиглан цахилгаан хийн тоормосоор галт тэргийг жигд зогсоох;

Жолоочийн краны эргэлтээс салгах хавхлагыг хаа. N 395 тоормосны шугам руу;

Цэнэглэх савыг хэвийн цэнэглэх даралт руу буулгах;

Цахилгаан пневматик тоормосыг ашиглан хэд хэдэн тоормос хийж, дараа нь тоормосны шугам дахь даралт нь хүчдэлийн савнаас 0.01-0.02 МПа бага даралт хүртэл буурах хүртэл суллана;

Жолоочийн краны эргэлтээс салгах хавхлагыг нээнэ үү. N 395 тоормосны шугам руу чиглүүлж, тоормослох үе шатыг 0.1 МПа цэнэгтэй автомат тоормосоор гүйцэтгэнэ;

Тоормосны шугамыг цэнэглэж дууссаны дараа MVPS дээр галт тэрэгний тоормосыг суллах дохионы төхөөрөмж байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний дагуу туслах жолоочийг илгээж, аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж, машин бүрийн тоормосыг суллах эсэхийг шалгах шаардлагатай. тоормосны цилиндрийн бариулын гаралт байхгүй, тоормосны дэвсгэр дугуйнаас салах;

Машины туслахыг бүхэл бүтэн галт тэрэгний тоормосыг суллахыг ятгаж, сүүлний хяналтын бүхээгт хүрэлцэн ирэхэд энэ тухай тайлангаа өгсний дараа тоормосыг багасгасан туршилт хийх;

MVPS-ийг сүүлний машины тоормосыг ажиллуулах, суллах дохионы төхөөрөмжөөр тоноглохдоо жолоочийн туслахын оролцоогүйгээр түүний дохионы гэрлийг асаах замаар тоормосны товчилсон туршилтыг явуулна.

18. Ачааны галт тэрэгний хэсэг болгон тоормосны шугамыг цэнэглэх журам

18.1. Ачааны галт тэрэгний тоормос (агаарын хуваарилагчийг хавтгай горимд тохируулсан) болон тоормосны шугам дахь хэт даралтыг хянах үед жолооч нь жолоочийн краны хяналтын элементийг "Галт тэрэг" байрлалд тохируулсан эсэхийг шалгах үүрэгтэй. Жолоочийн краны тогтворжуулагчийг 80-120 секундэд 0.02 МПа хурдтай зөв тохируулсан тохиолдолд. ба тэнцүүлэх поршений хангалттай нягтралтай үед цэнэглэх поршений даралт автоматаар буурна. Урт урттай галт тэрэгний хувьд 100-120 секундын дотор 0.02 МПа хурдтай хүчдэлийн савны даралт буурах ёстой.

18.2. Цэнэглэх хэвийн даралт руу шилжих үед галт тэрэгний автомат тоормосыг хянах эсвэл аяндаа ажиллуулах шаардлагатай бол жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

0.06-0.07 МПа эхний шатны утгаараа тоормосны шугамыг буулгаж галт тэргийг зогсоох;

Зогссоны дараа галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралтыг 0.35 МПа хүртэл бууруулж, 1 минутын дараа тоормосны компрессор ажиллаж, тэжээлийн шугам дахь хамгийн их даралтыг нэмэгдүүлсний дараа хүчдэлийн савны даралт хэмжигч дээрх даралтыг нэмэгдүүлж тоормосыг суллана. 400 тэнхлэг хүртэл цэнэглэгчээс 0,03-0,05 МПа, тоормосны шугамын нягтаас хамаарч 400 тэнхлэгээс дээш 0,05-0,07 МПа.

18.3. Жолоочийн туслах нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Вагон бүрийн тоормос суларсан эсэхийг шалгахын зэрэгцээ галт тэргийг шалгах;

Хэрэв тоормос нь суллагдаагүй вагон илэрсэн бол агаар түгээгчийн ажлын камерыг буулгах замаар гараар суллах;

Галт тэрэгний нэг хэсэг болох сүүлний вагонд хүрэлцэн ирэхэд 8-10 секундын сааталтайгаар холбох ханцуйны төгсгөлийн хавхлагыг онгойлгож тоормосны шугамыг цэвэрлэнэ;

Тоормосны шугамыг цэвэрлэх ажил дууссаны дараа жолоочтой хамт 0,06-0,07 МПа-аар хүчдэлийн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу тоормосны шугамыг буулгаж 2 сүүлний машиныг ажиллуулж тоормосны богино туршилтыг хийх;

Сүүлний машины дугаарыг бичиж, баруун доод буферийн дэргэд диск хэлбэрээр сүүлний машины хашлага байгаа дохио байгаа эсэхийг шалгаарай;

Зүтгүүр рүү буцаж очоод машин бүрийн тоормос суларч байгааг шалгана уу.

18.4. Агаар хуваарилагчийг уулын горимд тохируулсан ачааны галт тэрэгний тоормосны шугамыг цэнэглэх үед зогссоны дараа суллах ажлыг ажлын камерыг цэнэглэх замаар гараар гүйцэтгэдэг.

18.5. Маршрутын дагуу тоормосны шугамын хэт даралт илэрвэл жолоочийн краны хяналтын элементийн байрлал II байрлалд байгаа бол жолооч даралт хэмжигч ашиглан шахсан агаарын даралтын өөрчлөлтийг ажиглаж байхдаа түүнийг IV байрлалд шилжүүлэх ёстой.

Хэрэв шахсан агаарын даралтын өсөлт зогссон бол галт тэрэгний нөхцөл, жолоочийн үзэмжээр машинист краны удирдлагын элементийг II байрлалаас IV байрлал руу шилжүүлж, эхний ойролцоох төмөр замын буудал руу үргэлжлүүлэн хөдөлнө. , ТМ-ийн тогтмол даралтыг 0.5 МПа-аас 0.52 МПа хооронд байлгах нэг нөхцлийг биелүүлэх;

Жолоочийн краны удирдлага нь хүчдэлийн савны II байрлалд, тоормосны шугам зогсоогүй үед шахсан агаарын даралт нэмэгдэж, тогтворжуулагчийн пүршийг цагийн зүүний дагуу чангалснаар эхний төмөр замын буудал руу цааш явах боломжийг хассан бол хурдыг нэмэгдүүлнэ. хэт ачааллын даралтыг арилгах;

Хэрэв хэт цэнэглэх даралтыг арилгах хурдыг нэмэгдүүлэх замаар шахсан агаарын даралт буурахгүй бол тогтворжуулагчийн дээд хэсэгт байрлах хавхлагын залгуурыг аажмаар суллана.

Тоормосны шугам дахь даралтыг хэтрүүлсэн бүх баримт, тодорхойлсон шалтгаан, тэдгээрийг арилгах арга хэмжээг зүтгүүрийн жолооч ТУ-152 маягтын бүртгэлийн дэвтэр, тайланд зааж өгсөн болно.

19. Галт тэргэнд гал гарсан тохиолдолд ажиллах журам

19.1. Зүтгүүрт галт тэрэг эсвэл галт тэрэгний нэг хэсэг болох галт тэрэг явах үед гал гарсан тохиолдолд машинч нь гал унтраах машинууд ойртож болзошгүй (хурдны зам, гарамны ойролцоо) боломжтой бол хэвтээ, нааштай зам дээр гал түймэр гарч байгааг газар дээр нь зогсоох ёстой. .

19.2. Галт тэрэг шатаж буй галт тэргийг ачааны төрлөөс үл хамааран зогсоохыг хатуу хориглоно: төмөр замын гүүр, хонгил, гүүрний доор, трансформаторын дэд станц, зүтгүүрийн дэд станц, шатамхай барилга болон галын хурдан тархах аюулыг бий болгож буй бусад газарт. эсхүл гал унтраах, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулахад саад учруулах.

Зарим тохиолдолд галт тэрэг замын тааламжгүй хэсэгт (дөмрөх, өндөр далан г.м.) эсвэл байгаа арга хэрэгслээр галыг унтраах боломжгүй үед галт тэрэгний машинист бичиг баримтын дагуу шалгаж болно. Шатаж буй болон ойролцоох вагонд аюултай ачаа байхгүй бол 1-3-р ангиуд нь ШШГХ-тай тохиролцсоны дагуу хамгийн ойр байрлах өртөө рүү явж, гал түймэр, шатаж буй ачааны төрлийг ШШГХ эсвэл самбарт мэдээлэх боломжтой. галт тэрэг явж байна, тэд арга хэмжээ авах.

Цахилгаанжуулсан төмөр зам дээр галт тэргийг зогсоохдоо шатаж буй машин, зүтгүүрийг хатуу ба уян хөндлөвч, огтлолын тусгаарлагч, агаарын сумны дор байрлуулахгүй байхаар хийх ёстой.

19.3. Галт тэргийг зогсоох арга хэмжээ авахын зэрэгцээ жолооч галын дуут дохиог (нэг урт, хоёр богино дохио) өгч, галт тэрэгний радио холбоо эсвэл нөхцөл байдалд байгаа бусад төрлийн холбоог ашиглан галын талаар DNC эсвэл DSP-д мэдээлэх ёстой. хамгийн ойрын станцын гал унтраах анги, түүнчлэн зорчигчийн галт тэрэгний дарга дуудах.

19.4. Холбоо барих сүлжээний хүчдэлийг сааруулах, газардуулах тухай ЭХЗХ-ны тушаалыг хүлээн авахын өмнө ЭХЗ-ийн ажилчдыг 2 м-ээс бага зайд цахилгааны утас болон бусад хэсэг, агаарын шугамд ойртохыг хориглоно. тэдгээрийн газардуулгаас 8 м-ээс бага зайд контакт сїлжээ.

Холбоо барих сүлжээн дэх хүчдэлийг арилгах хүртэл шатаж буй объектыг зөвхөн нүүрстөрөгчийн давхар исэл, аэрозоль, нунтаг гал унтраагуураар унтрааж, контактын сүлжээний утсанд 2 м-ээс ойртохгүй байхыг зөвшөөрнө.

Ус, химийн бодис, хөөс, агаар хөөсөн гал унтраагчийг зөвхөн хүчдэлийг арилгаж, контактын сүлжээг газардуулсны дараа ашиглахыг зөвшөөрнө.

Хүчдэлийн дор контактын сүлжээнээс 8 м-ээс хол зайд байрлах шатаж буй материалыг хүчдэлийг арилгахгүйгээр гал унтраах аливаа хэрэгслээр унтраахыг зөвшөөрнө. Энэ тохиолдолд ус эсвэл хөөсний уусмалын тийрэлтэт холбоо барих сүлжээнд 2 м-ээс бага зайд ойртохгүй байхыг баталгаажуулах шаардлагатай.

19.5. Гал түймэр унтраах ангиуд ирэхээс өмнө галт тэргэнд гарсан галыг унтраах ажлыг дараахь байдлаар зохион байгуулна.

вокзал дээр станцын дарга, түүний орлогч, байхгүй бол самбараар;

тээвэрт - зүтгүүрийн багийнхан зорчигчийн галт тэрэгний галт тэрэгний багийн хамт;

бусад бүх тохиолдолд зүтгүүрийн бригад.

19.6. Галт тэрэг зогссоны дараа зүтгүүрийн багийнхан дараахь зүйлийг хийх ёстой.

түүнийг байрлуулах арга хэмжээ авч, гал гарсан машиныг тодруулах;

Тээврийн бичиг баримт бүхий багцыг нээж, шатаж буй болон ойролцоох вагонд байгаа ачааны нэр, хэрэв аюултай ачаа байгаа бол түүний тоо хэмжээ, яаралтай тусламжийн картын дугаарыг тогтооно.

19.7. Галын үед зүтгүүрийн багийнхан дараахь зүйлийг шаарддаг.

Шатамхай ачаатай вагоны хувьд гал түймэр унтраах анги руу залгахтай зэрэгцэн орхисон вагоныг тоормосны гутлаар бэхэлж, галт тэргийг салгаж, шатаж буй вагоныг галт тэрэгнээс 200 м-ээс багагүй зайд, дотор нь галын аюултай объект байхгүй газарт шилжүүлнэ. 200 м-ээс багагүй радиус;

Галт тэрэгнээс шатамхай (шатамхай шингэн) болон шатамхай (FL) шингэн бүхий танкийг 200 м-ийн радиуст галын аюултай объект байхгүй зайд зайлуулна;

Цилиндр дэх шахсан болон шингэрүүлсэн хий бүхий машинууд - шатаж буй вагоныг галт тэрэгнээс 200 м зайд буулгаж, хөдөлгөж, бэхэлж, нэгэн зэрэг өөрийн мэдэлд байгаа гал унтраах хэрэгслээр унтрааж эхлэх;

Шингэрүүлсэн хийтэй савыг даралтын дор шахаж, дэлбэрэх аюултай тул шатаж буй савыг аюулгүй зайд аваачиж, хамгаалалтыг зохион байгуул (ийм савыг гал унтраагчаар унтраахыг хориглоно);

Тэсрэх бодис бүхий вагон галт тэргийг нэн даруй салгаж, шатаж буй вагоныг яаралтай тусламжийн картанд заасан аюулгүй зайд, гэхдээ 800 м-ээс багагүй зайд аваачиж, яаралтай тусламжийн картанд заасан шаардлагын дагуу цааш явах ёстой. энэ төрлийн ачаа буюу үйлчлэгчийн эзэмшиж буй зааварчилгааг хүмүүсийн ачаа.

Зорчигч тээврийн галт тэрэгний вагонд гал унтраах ажлыг галт тэрэгний багийнхан гүйцэтгэдэг бөгөөд зүтгүүрийн баг гал унтраахад оролцдоггүй.

Вагоныг салгах бүх тохиолдолд тэдгээрийн бэхэлгээг тогтоосон стандартын дагуу гүйцэтгэдэг.

19.8. Зүтгүүрт гал гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Жолоочийн консолын хянагчийг тэг байрлалд тохируулж, дизель хөдөлгүүрийг (дизель зүтгүүр дээр) зогсоож, туслах машинуудыг унтрааж, үндсэн унтраалгыг унтрааж, пантографыг буулгаж, галт тэргийг зогсоох;

Галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах, удирдах хэрэгсэл, зүтгүүрийн аккумуляторын унтраалгыг унтраах арга хэмжээ авах;

Цахилгаан зүтгүүрт пантографыг доошлуулж, контактын утас нь дээвэр болон түүн дээрх тоног төхөөрөмжид хүрэхгүй байгаа эсэхийг шалгаарай, хэрэв гал холбоо барих утаснаас 2 м-ээс холгүй зайд байрласан бол машинист туслахтай хамт галыг унтраана. бэлэн байгаа гал унтраагч, хуурай элс ашиглан гал;

Зүтгүүрийн дизайны онцлогоос хамааран суурин гал унтраах системийг асаах;

Зүтгүүрийн мотор эсвэл тэдгээрт нийлүүлэх кабель гал гарсан тохиолдолд гал унтраах ажлыг зүтгүүрийн биеэс эхлүүлэх;

Галыг өөрийн хүчээр болон боломжит хэрэгслээр унтраах боломжгүй бол цахилгаан зүтгүүрийг салгаж, галт тэрэгнээс 50 метрээс багагүй зайд аваачиж, дараа нь шатаж буй хэсгээс гал тархах аюул байгаа бол өөр нэг нь өмнө нь тоормосны гутлаар шатаж буй хэсгийг бэхлээд аюулгүй зайд цорго ашиглан салга.

Галыг унтраахдаа зүтгүүрийн багийнхан дараахь аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх ёстой.

Цахилгаан тоног төхөөрөмжид гал гарсан тохиолдолд түүнийг унтраахад зөвхөн галон гал унтраагч, полимер материалаар хийсэн диффузороор тоноглогдсон нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч, түүнчлэн нарийн шүршигчтэй агаар эмульсийг ашиглах ёстой;

Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийг ашиглахдаа хөвөн бээлий (бээлий) ашиглах ёстой. Гар хөлдөхгүйн тулд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийн залгуурыг авахыг хориглоно;

Хүчдэлд байгаа цахилгаан хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, кабель, цахилгаан машиныг унтраахдаа ус, агаар хөөсөн гал унтраагч, ус ашиглахыг хориглоно.

Хийн зүтгүүр (хийн турбин зүтгүүр) гал гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Хөдөлгүүрийг зогсоох (эрчим хүчний нэгж);

Автомат удирдлагын системийг ашиглан криоген савнаас хийн урсгалыг таслах;

Гал унтраах системийг идэвхжүүлнэ. Гал унтраах системийг идэвхжүүлсэн үед хийн турбин зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн өрөөнд байхыг хориглоно;

Хийн маск өмсөж, хийн зүтгүүрийг (хийн турбин зүтгүүр) 800 м-ийн зайд үлдээнэ.

Шатаж буй криоген саванд ойртож болохгүй.

Хэрэв хөөс нь биеийн хамгаалалтгүй хэсэгт орвол алчуур эсвэл бусад материалаар арчиж, сул урсгалтай усаар зайлж угаана;

Хэрэв хувцас галд автвал галыг унтраа. Энэ тохиолдолд хамгаалалтгүй гараар дөлийг буулгах боломжгүй;

Шатамхай хувцасыг хурдан хаях, урах, эсвэл ус асгаж унтраах хэрэгтэй. өвлийн улиралцасаар цацсан. Шалан, газар дээр шатаж буй хувцастай эргэлдэж, дөлийг буулгана. Шатаж буй хувцастай хүний ​​дээгүүр өтгөн даавуу, хөнжил, брезент шидэх бөгөөд дөлийг арилгасны дараа хүний ​​арьсанд үзүүлэх дулааны нөлөөллийг багасгахын тулд үүнийг арилгах шаардлагатай.

Шатаж буй хувцастай хүнийг толгойгоороо боож болохгүй, учир нь энэ нь амьсгалын замыг гэмтээж, шаталтын хортой бүтээгдэхүүнээр хордох аюултай.

Галыг унтраасны дараа цахилгаан хэрэгсэл, утас гэмтсэн зүтгүүрт (дизель хөдөлгүүр асаах) хүчдэл өгөхийг хориглоно. Галд эвдэрсэн зүтгүүр нь пантографуудыг буулгаж, хяналтын хэлхээг салгаж, депо руу явах ёстой.

19.9. MVPS-д гал гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Цахилгаан галт тэргэнд - хянагчийн бариулыг тэг байрлалд оруулах, удирдлагын унтраалга (тогтмол гүйдлийн галт тэрэгнүүд дээр), эсвэл үндсэн унтраалга (AC галт тэргэнд) унтрааж, бүх пантографуудыг буулгаж, галт тэргийг зогсоож, байранд нь байлгах арга хэмжээ авах;

Дизель галт тэргэнд (вагон, төмөр замын автобус) - хянагчийн бариулыг тэг байрлалд байрлуулж, дизель хөдөлгүүрийг зогсоож, удирдлагын самбар дээрх бүх хяналтын төхөөрөмжийг унтрааж, дизель галт тэрэг (вагон, төмөр замын автобус) -ыг зогсоож, дотор нь байлгах арга хэмжээ авна. газар;

Галын дохиолол (нэг урт, хоёр богино) дуугарч, гал түймрийн талаар DNC эсвэл самбарт мэдээлэх, тээвэрлэлтийг хязгаарлах;

Бүх гүйдлийн коллекторуудыг буулгаж, шатаах боломжтой контактын утас нь вагонд хүрэхгүй байгаа эсэхийг шалгаарай;

Шаардлагатай тохиолдолд зорчигчдод болсон явдлын талаар дотоод харилцаа холбоогоор мэдэгдэх, шатаж буй автомашин болон аюулд өртсөн автомашинаас зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулах;

Удирдлага хийсэн бүхээгийг түгжиж, туслахтай хамт байгаа гал унтраагуур, элс ашиглан галыг унтраах;

Хэрэв хөдлөх бүрэлдэхүүн гал унтраах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол түүнийг ашиглалтад оруулах;

Галыг өөрийн хүч, боломжит хэрэгслээр унтраах боломжгүй бол галт тэргийг салгаж, шатаж буй вагоныг зэргэлдээх машинууд болон барилга байгууламжийн ойролцоо байрлах гал түймэр тархахаас сэргийлж 50 м-ээс багагүй зайд шилжүүлэх арга хэмжээ авна. , тоормосны гутлаар бэхэлж, ирсэн гал унтраах ангийнхантай хамтран галыг унтраах.

20. Замын дагуух хөдлөх бүрэлдэхүүний дугуйнуудын эвдрэлийг илрүүлэх журам

20.1. Зүтгүүр, MVPS, вагоны дугуйны эвдрэлийг илрүүлсэн тохиолдолд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Зогсоосон шалтгааны талаар радио холбооны DSP (DNC) мэдээлэх;

Дугуйны дугуйг шалгаж, дугуйны голын ирмэгийн боолт суларсан эсэхийг тодорхойлох, хэрэв боолт сулраагүй бол бэхэлгээний цагирагийн байдлыг шалгах;

Хэрэв боолт эсвэл бэхэлгээний цагиргийг 3-аас дээш газар сулруулсан бол: түүний тойргийн дагуу суларсан газрын нийт урт нь цагирагны нийт тойргийн 30% -иас илүү, зүтгүүрийн хувьд 20% -иас их, мөн MVPS-ийн хувьд цагирагны түгжээнээс 100 мм-ээс ойртож, галт тэрэгний сүүлтэй туслах зүтгүүр захиалж, туслах зүтгүүр ирсэний дараа зүтгүүрийн мотор, эвдэрсэн дугуйны тоормосны цилиндрийг унтрааж, нөөцийг дагаж мөрдөнө. 15 км / ц-ээс ихгүй хурд;

Дугуй ба бэхэлгээний цагираган суларсан шинж тэмдэггүйгээр дугуйны дугуйг эргүүлэхдээ энэ дугуйны багц дээр зүтгүүрийн моторыг унтрааж, тоормосны үйл ажиллагааг зогсоож, шинэ тэмдэг тавьж, техникийн хяналтыг тогтооно. энэ дугуйны нөхцөл байдал, галт тэргийг эцсийн буудал руу авчрах;

Маршрутын дагуу дугуй олон удаа эргэлдэж байгаа нь илэрсэн бол ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийг салгаж, гэмтэлтэй дугуйны зүтгүүрийн хөдөлгүүр, тоормосны цилиндрийг унтрааж, 15 км/цагаас илүүгүй хурдтайгаар нөөцийг дагах;

Зорчигч галт тэргээр зорчихдоо туслах зүтгүүр авах хүсэлт гаргаж, туслах зүтгүүр ирсний дараа эвдэрсэн дугуйны зүтгүүрийн мотор, тоормосны цилиндрийг унтрааж, нөөцийг дагаж 15 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явна. хамгийн ойрын станц;

Боолтыг илрүүлсэн эргэлтийн талаар ТУ-152 маягтын зүтгүүрийн техникийн байдлын бүртгэлд бичилт хийх.

20.2. Замын дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүний дугуйны эвдрэлийг илрүүлэх журам:

Зорчигч болон ачааны вагоны дэргэдэх зам дээр 1 мм-ээс их гүнтэй гулсуур (нүх) олдсон бол (MVPS моторт машин эсвэл булны холхивч бүхий тэнхлэгийн хайрцаг бүхий тендерээс бусад) , ийм вагоныг (тендер) галт тэрэгнээс салгахгүйгээр 100 км/цаг-аас ихгүй хурдтай дугуйг суудлын галт тэргээр солих хэрэгсэл бүхий засвар үйлчилгээний цэгт ойртуулахыг зөвшөөрнө. цаашдын хөдөлгөөний үед автомат тоормос, ачааны галт тэрэгний хурд 70 км / ц-ээс ихгүй байх ёстой;

MVPS моторт вагоноос бусад автомашины гулсуурын гүн нь 2-6 мм-ээс их, MVPS зүтгүүр ба моторт вагоны хувьд 1-ээс 2 мм-ийн гүнтэй бол галт тэрэг хамгийн ойрын төмөр замын буудал хүртэл хурдтай явахыг зөвшөөрнө. дугуйг солих хамгийн ойрын станц хүртэл автомат тоормосоор 15 км / ц-ээс ихгүй;

Слайдерын гүн нь 6-аас 12 мм, 2-4 мм-ээс их, 10 км / цаг-аас ихгүй хурдтай. Хамгийн ойрын төмөр замын буудал дээр дугуйг солих шаардлагатай;

Машины болон тендерийн хувьд гулсуурын гүн нь 12 мм-ээс их, MVPS-ийн зүтгүүр, моторт вагонд 4 мм-ээс их байвал автомат тоормосоор 10 км / ц-ээс ихгүй хурдтай явахыг зөвшөөрнө. дугуйг эргүүлэх боломжийг хассан (өлгөөтэй, тоормосны гутал эсвэл гар тоормос ашиглан). Энэ тохиолдолд зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгаж, тоормосны цилиндр болон эвдэрсэн дугуйны зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг (хөдөлгүүрийн бүлэг) унтраасан байх ёстой.

Слайдерын гүнийг үнэмлэхүй хэмжигчээр хэмждэг. Загвар байхгүй тохиолдолд маршрутын дагуух зогсоолуудад хүснэгтэд заасан өгөгдлийг ашиглан гулсагчийн гүнийг уртаар нь тодорхойлохыг зөвшөөрнө.

Слайдерын гүн, мм	Слайдерын урт, мм, диаметртэй дугуйнууд дээр, мм
	диаметр 1250	диаметр 1050	диаметр 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Хэрэв завсрын станцуудад үзлэг хийх явцад 140 км / цаг хурдтай суудлын автомашинууд дугуйны гадаргуу дээр хонхорхойтой байвал урт нь:

25 мм-ээс 40 мм-ээс ихгүй, дугуйг солих хэрэгсэл бүхий хамгийн ойрын цэг хүртэл вагоныг тогтоосон хурдаар үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрнө;

40 мм-ээс их, гэхдээ 80 мм-ээс ихгүй бол ийм машиныг галт тэрэгнээс салгахгүйгээр 100 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, дугуй солих хэрэгсэлтэй хамгийн ойрын цэг рүү авчрахыг зөвшөөрнө;

80 мм-ээс их бол галт тэрэг хамгийн ойрын буудал руу 15 км / ц-ээс ихгүй хурдтай явахыг зөвшөөрдөг бөгөөд дугуйг солих эсвэл машиныг салгах шаардлагатай.

140 км/цаг-аас дээш хурдтай суудлын автомашины дугуйны дугуйг зураастай байхыг хориглоно.

21. Галт тэрэгний радио холбооны төхөөрөмж эвдэрсэн үеийн журам

21.1. Галт тэрэгний радио холбоо эвдэрсэн тохиолдолд галт тэрэгний жолооч нь хамгийн ойр байрлах төмөр замын өртөөнөөс DSC эсвэл DSP өртөөнд (биеэр нь эсвэл зорчигчийн галт тэрэгний туслах жолооч, кондуктор, дарга (механик-машин) болон бусад боломжтой бусад мэдээллийг өгөх үүрэгтэй. холбооны хэрэгсэл) болон хамгийн ойрын төмөр замын өртөө хүртэл тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй станцуудын самбараар дамжуулсан DSC-ийн дарааллыг дагаж мөрдөж, галт тэрэгний радио холбооны төхөөрөмжийг зүтгүүрийг салгах, зүтгүүрийг солихгүйгээр солих (засварлах) шаардлагатай. Суудлын галт тэрэгний зүтгүүрт нэг машинч үйлчилгээ үзүүлэх үед туслах зүтгүүр шаардагдана.

21.2. MVPS дээр HF ба VHF радио холбоо тасарсан тохиолдолд жолоочийн туслах арын бүхээгт байгаа, түүнчлэн кабин хоорондын холбоо ажиллаж байгаа тохиолдолд машинчин галт тэргийг эцсийн буудал руу авчрах ёстой. радио холбоо ажиллаж, арын бүхээгт асаалттай байна. Галт тэрэгний дагах ажлыг DNC-ийн захиалгаар гүйцэтгэдэг.

22. Зүтгүүрийн аюулгүйн төхөөрөмжийн эвдрэлийн журам

22.1. ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK хамгаалалтын үндсэн системүүд доголдож, тэдгээрийн ажиллагааг сэргээх боломжгүй тохиолдолд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Хамгаалалтын төхөөрөмж эвдэрсэн галт тэрэгний тухай DNC-ээс нэн даруй бүртгүүлэх хүсэлт гаргах;

Хэрэв DNC-ээс буудал хоорондын гүйлтийн эрх чөлөөний тухай мессеж ирсэн бол зорчигчийн галт тэрэг болон MVPS-ийн хувьд 100 км/ц-аас ихгүй, ачааны галт тэрэгний хувьд 70 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явах;

DNC-ээс буудлууд хоорондын хөдөлгөөний эрх чөлөөний тухай мессеж байхгүй тохиолдолд гэрлэн дохионы ногоон гэрлийг зорчигчийн галт тэрэг болон MVPS-ийн хувьд 80 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, 50 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар дагаарай. ачааны галт тэрэг;

Шар гэрэлтэй гэрлэн дохио (хоёр шар гэрэл) 40 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явдаг.

22.2. Хэсгийг дагаж мөрдөхдөө жолооч аюулгүйн төхөөрөмжийн ажиллагааг үе үе шалгаж, хэрэв ажиллагаа нь сэргэсэн бол төхөөрөмжийг асаасан үед үргэлжлүүлэн хөдөлж, өмнөх ажиллагааг цуцлах тухай бүртгэлтэй тушаалыг хүлээн авахын тулд DSC-д мэдэгдэнэ. дагаж мөрдөх тушаал.

22.3. Төгсгөлийн газарт хүрэлцэн ирсний дараа жолооч аюулгүйн төхөөрөмж эвдэрсэн галт тэргийг жолоодсон тохиолдолд депогийн жижүүрт мэдэгдэх үүрэгтэй. Цахим зөөвөрлөгч байгаа бол хурдны соронзон хальс эсвэл дагалдах баримт бичгийн ар тал дээр бичилт хийх, мөн ТУ-152 маягтын зүтгүүрийн техникийн байдлын бүртгэлд бичилт хийнэ.

Гэрлэн дохиогоор тоноглогдоогүй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнт блок бүхий галт тэрэгний хөдөлгөөнийг интервалаар хянах системээр тоноглогдсон хэсгүүдийг дагаж мөрдөх үед зүтгүүрийн аюулгүй байдлын төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд зүтгүүрийн бригадын ажилчдын үйлдэл.

22.4. Галт тэрэгний хөдөлгөөний интервалын хяналтын системээр тоноглогдсон галт тэрэгний эргэлтийн хэсгүүдэд галт тэрэг буудлаас хөдлөхөөс өмнө эсвэл галт тэрэг кодлогдоогүй замаас хөдлөх үед ALS-ийн хөлөгт төхөөрөмжид гэмтэл гарсан тохиолдолд уг зурвас дахь галт тэрэгний хөдөлгөөний интервалын хяналтын системийг хааж, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг ОНЦГ-ын 5-р хавсралтад заасан журмын дагуу утасны холбооны хэрэгслээр тогтооно.

22.5. Тээврийн хэрэгслийн төмөр замын дагуу хөдөлж байх үед автомат зүтгүүрийн дохиоллын төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд машинч нь галт тэрэгний тоормослох замаар галт тэргийг зогсоож, дараа нь 5.6-р хэсгийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. Тасралтгүй төрлийн зүтгүүрийн дохиолол (ALSN) болон жолоочийн сонор сэрэмжийг хянах төхөөрөмжийг ашиглах журмын тухай заавар 2001 оны 10-р сарын 25-ны өдрийн N TsT-TsSh-889.

22.6. Тээврийн хэрэгсэлд системийн ажиллагааг зогсоож, утасны холбооны хэрэгсэлд шилжүүлэх шаардлагатай эвдрэлд дараахь зүйлс орно.

Гурав ба түүнээс дээш тооны ДС-г дараалан байрлуулсан хуурамч ажил;

Чиглэлийг өөрчлөх боломжгүй, үүнд туслах горимын тусламжтайгаар (тогтоосон хөдөлгөөний чиглэлд төхөөрөмжийг ашиглахыг зөвшөөрнө);

Галт тэргэнд байгаа замын хэсгийн сул орон зайг хянах боломжтой байх;

Зүтгүүрийн гэрлэн дохионы (дэлгэцийн нэгж) (гэрлэн дохио) цагаан дохиогоор 1500 метрээс дээш хөдөлгөөн хийх.

22.7. Аюулгүй байдлын гэмтэлтэй төхөөрөмжөөр зорчихдоо дараахь зүйлийг хориглоно.

Зүтгүүрийн удирдлагыг жолоочийн туслахад шилжүүлэх;

Туслах жолооч удирдлагын кабинаас гарах.

23. Галт тэрэг дэлбэлсэн, галт тэргэнд террорист ажиллагаа явуулсан тухай мэдээлэл хүлээн авсан тохиолдолд авах арга хэмжээний журам.

Галт тэрэг олборлох тухай аман мэдээг хүлээн авсны дараа зүтгүүрийн багийнхан дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Өргөдөл гаргагчийн гадаад шинж тэмдгүүд, түүнчлэн дэлбэрэлт болсон газар, тэсрэх төхөөрөмж тавьсан газар, ашиглалтын хугацаа, хүлээн авсан мэдээллийг санаж, DNC, DSP-ийг хамгийн ойрын станц руу нэн даруй шилжүүлэх;

Ачааны галт тэргээр зорчихдоо хамгийн ойр байрлах өртөөний ШШГХ болон ШШГБ-тай зөвшилцөн хурдыг 40 км/цаг хүртэл бууруулах арга хэмжээ авч ШШГ-ын заасан өртөө рүү явах;

Суудлын галт тэргээр зорчихдоо галт тэрэгний даргад энэ тухай мэдэгдэх, хэрэв радиогоор галт тэрэгний даргыг дуудах боломжгүй бол галт тэргийг зогсоож, хүлээн авсан мэдээллийг нэгдүгээр вагоны даргад шилжүүлэх;

Шаардлагатай бол зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцоорой.

24. Машинист зүтгүүрийг удирдах чадвараа алдсан тохиолдолд мөрдөх журам

24.1. Машинист зүтгүүр жолоодох чадвараа алдсан тохиолдолд жолоочийн туслах нь дараахь үүрэгтэй.

Галт тэргийг яаралтай тоормослох замаар зогсоох эсвэл хосолсон краны бариулыг туйлын зөв байрлалд шилжүүлэх;

Галт тэрэг зогссоны дараа туслах тоормосны хавхлагын хяналтын хэсгийг хэт тоормосны байрлалд шилжүүлж, аяндаа гарахаас тусгай төхөөрөмжөөр засах;

Болсон явдлын талаар радиогоор DSC, DSP, тээврийг хязгаарлах, ирж буй болон хажуугаар өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нар, зорчигчийн галт тэрэг, галт тэрэгний дарга, MVPS-д мэдээлэх, сэрэмжлүүлэг зарлах. тусламж үзүүлэх зорилгоор зорчигчдын дунд эмнэлгийн ажилчдыг дуудах суурилуулалт;

Жолоочдод анхны тусламж үзүүлэх;

Цаашид авах арга хэмжээний журмыг DSC-тэй тохиролцох;

Хэрэв цааш явах боломжгүй бол DSC-тэй тохиролцсоны дагуу галт тэрэгний бүх боломжит зүтгүүрийн хэрэгслээр (зүтгүүрийн гар тоормос, тоормосны гутал) хамгаална.

24.2. Машинист зүтгүүрийг удирдах чадвараа алдсаны улмаас галт тэрэг зогссон тухай мэдээллийг хүлээн авсан анхны ирж буй галт тэрэгний (эсвэл өнгөрөх чиглэл) машинист дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Эмнэлгийн тусламж үзүүлэхээ зогсоож, хохирогчийг хамгийн ойрын эмнэлгийн байгууллагад хүргэх;

Зогсоосон галт тэрэгний найрлагыг зөв бэхлэх эсэхийг шалгах (шаардлагатай бол найрлагыг бэхлэхэд туслалцаа үзүүлэх).

24.3. Машинист галт тэргийг жолоодож байхдаа хөдөлмөрийн чадвараа алдсан тохиолдолд зүтгүүр жолоодох эрх бүхий машинист туслах нь ШШГЕГ-тай тохиролцон галт тэргийг хамгийн ойрын буудалд хүргэж, эмнэлгийн тусламж үзүүлэх эрхтэй. жолооч онцгой сонор сэрэмжтэй, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангасан хурдаар.

25. Хүн, механизм, гадны биеттэй мөргөлдөх, тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх үед авах арга хэмжээний дараалал.

25.1. Галт тэрэгний замд багтсан хүн, механизм, гадны биет (хөдлөх бүрэлдэхүүний царигаас хэтэрсэн) болон моторт тээврийн хэрэгсэл байгаа бол галт тэрэгний багийнхан дараахь үүрэгтэй.

Хүн, тээврийн хэрэгслийг аюулын бүсээс гарах хүртэл анхааруулах дохио өгөх;

Мөргөлдөх, мөргөлдөх аюул заналхийлсэн тохиолдолд яаралтай тоормослох (хүн дуут дохионд хариу өгөхгүй, тээврийн хэрэгсэл аюултай бүсээс гарахгүй, замын ажилчид тоног төхөөрөмж, механизмыг салгахгүй);

Хэрэв машинтай мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх боломжгүй бол зүтгүүрийн багийнхан мөргөлдөхөөс өмнө удирдлагын бүхээгийг орхих ёстой.

25.2. Тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдсөн, тоног төхөөрөмж, механизм, гадны биеттэй мөргөлдсөний дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Зогсоосон шалтгаан, царигийн байгаа, байхгүй байгаа талаар радио холбоогоор DSC, DSP болон довтолж буй болон өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нарт, суудлын галт тэргэнд галт тэрэгний даргад мэдээлэх;

Ослын газрыг шалгасны дараа хохирогчид байгаа эсэх, түргэн тусламж дуудах шаардлагатай байгаа эсэх, зэргэлдээх замын хэмжигч байгаа эсэх талаар нэмж мэдээлэх;

Галт тэрэгний вагонтой зүтгүүрийг шалгаж, боломжтой бол эвдрэлийг арилгах, хэрэв арилгах боломжгүй бол энэ талаар DSC (DSP) -д мэдэгдэх;

Хэрэв цааш үргэлжлүүлэх боломжгүй бол туслах зүтгүүр эсвэл сэргээх галт тэрэг (шаардлагатай бол) хүсэлт гаргах;

Хохирогч, хохирогч, хэмжээ зөрчигдсөн тохиолдолд цаашид авах арга хэмжээний журмыг DSC (DSP) -тай тохиролцоно.

25.3. Хүнийг цохих үед жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Суудлын галт тэргэнд явж байгаа болон ирж буй галт тэрэгний жолооч нарт DSC, DSP-ийн радио холбоогоор зогссон шалтгааны талаар галт тэрэгний даргад мэдэгдэх;

Ослын газар руу туслах жолооч илгээх;

Ослын газрын үзлэгийн үр дүнгийн талаар жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа DSC (галт тэрэг зам дээр зогссон тохиолдолд) эсвэл DSP (галт тэрэг өртөөнд зогссон тохиолдолд) -тай цаашид авах арга хэмжээг зохицуулах. ): түргэн тусламжийн багийг хүлээх, эмнэлгийн ажилчдыг тээврийн ослын газарт хүргэх боломжгүй тохиолдолд техникийн хувьд боломжтой бол (суудлын галт тэрэгний машин, MVPS, SSPS гэх мэт) баталгаажуулна. үйлдвэрлэлийн үүрэг гүйцэтгэдэггүй ажилчид эсвэл зорчигчдын (тохиролцсоны дагуу) анхны тусламж үзүүлэх дүрмийг сургасан хүмүүсийн хяналтан дор гэмтсэн хүнийг түргэн тусламжийн багт шилжүүлэх боломжтой хамгийн ойрын газарт хүргэх;

Гэмтсэн хүмүүсийг түргэн тусламжийн багт шилжүүлэхдээ түргэн тусламжийн багийн захиалгын дугаарын талаархи мэдээллийг бүртгэдэг.

25.4. Хүнийг цохих үед туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Хохирогчийг олж, түүний нөхцөл байдлыг үнэлэх;

Хохирогчдод анхны тусламж үзүүлэх хэрэгцээг тодорхойлж, хохирогчдод анхны тусламж үзүүлэх;

Хохирогчийн биеийн байдлын талаар галт тэрэгний жолоочид мэдээлэх. Түргэн тусламжийн баг ирэх хүртэл эсвэл жолоочийн зааварчилгааг хүртэл хохирогчийг ажиглаарай.

Нэг хүнээр ажилладаг жолооч DSP (DNC) зааврын дагуу ажилладаг.

25.5. Гэмтсэн хүний ​​амьдралын шинж тэмдэг илрээгүй, эсхүл амь насанд үл нийцэх гэмтэл байгаа бол гэмтсэн хүний ​​тухай мэдээллийг хамгийн ойрын төмөр замын буудлын DSP-ийн галт тэрэгний радио холбоогоор (машинчийн туслах жолоочоор дамжуулан) хөдөлгөөний маршрутын дагуу дамжуулдаг. эмнэлгийн ажилчдыг тээврийн ослын газарт дуудах (хохирогчийн үхлийг тогтоох) болон бусад шуурхай ажиллагааны үйлчилгээ (шаардлагатай бол).

25.6. Хохирогчийг хүргэх газарт түргэн тусламжийн ажилтан, цагдаа болон бусад мэргэжлийн алба хаагчид байхгүй тохиолдолд хохирогчийг зохих ажилчдад шилжүүлэх хүртэл зүтгүүрийн багийн цаашдын үйл ажиллагааг DSP (DNC) зохицуулдаг.

26. Суудлын галт тэрэгний тоормосыг турших, засвар үйлчилгээ хийх, хянах журам

26.1. Төмөр замын буудлуудад цахилгаан хийн тоормосыг туршихдаа суудлын галт тэрэг, зүтгүүр, зүтгүүрийн бригадыг өөрчлөх, энэ технологийн процессыг гүйцэтгэх үүрэг хүлээсэн ажилчид EVR селенийн ашиглалтын чадварыг шалгах шаардлагатай. Шулуутгагч.

Шулуутгагчийн эвдрэлийг тодорхойлохын тулд жолооч тоормосыг турших ажилчдын "Тормосыг суллах" тушаалын дагуу жолоочийн краны хяналтын элемент байх үед цахилгаан хийн тоормосны тэжээлийн эх үүсвэрийг унтраах үүрэгтэй. IV байрлал (хүчтэй давхцах), тоормосны дараа тогтоосон даралтыг хэвээр байлгах. Тоормосыг сулласны дараа жолооч 15-25 секундын дараа. цахилгаан пневматик тоормосны тэжээлийн эх үүсвэрийг багтаасан бөгөөд тоормосны туршилтад оролцож буй ажилтнууд суудлын галт тэрэгний вагон тус бүр дээр тэдгээрийн сулралыг шалгах шаардлагатай.

Шулуутгагч хавхлага болон жолоочийн хавхлагын хяналтын элемент нь тоормосны дараа тогтоосон даралтыг хадгалах IV байрлалд байгаа тохиолдолд тоормосыг хангадаг цахилгаан соронзон хавхлага нь тогтмол хүчин чадалтай байх болно. машины тоормосны цилиндрийг 0.49 МПа нөөцийн даралт хүртэл дүүргэх. Ашиглалтын ийм доголдолтой цахилгаан агаар түгээгчийг ашиглах нь маршрутын дагуу дугуйны багц гацах, улмаар гулсагч үүсэхэд хүргэдэг.

26.2. Төмөр замын өртөөнд тоормосны туршилт хийх үүрэг хүлээсэн ажилтнууд суудлын вагоны төгсгөлийн хавхлагыг онгойлгох замаар суудлын галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгахдаа шахсан агаар чөлөөтэй нэвтэрч байгаа эсэхийг шалгах ёстой. Галт тэрэгний сүүл ба толгойн хэсэгт вагон дээрх агаар хуваарилагчийн хамгийн багадаа хоёр яаралтай тоормосны хурдасгуур ажиллаж байна. Энэхүү технологийн процессыг боловсруулахын тулд суудлын галт тэрэгний толгойлогч ажилтан эхний болон хоёр дахь вагоны хооронд байж, яаралтай тоормосны хурдасгуурын ажиллагааг хянах шаардлагатай.

Тоормосны шугамын шахсан агаарыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх, суудлын автомашиныг ажиллуулах яаралтай тоормосны хурдасгуурын ашиглалт, гүйцэтгэлийг тоормос турших үүрэг хүлээсэн ажилтнууд хариуцна. Зорчигч зүтгүүрийн хувьд яаралтай тоормосны хурдасгуурыг ажиллуулах үүрэг нь түүний удирдлаган дор байгаа зүтгүүрийн жолоочийн үүрэг бөгөөд зүтгүүрийн кабин дахь TM даралтын хэмжүүрийн дагуу тоормосны шугам дахь даралт дор хаяж 0.08 МПа буурах ёстой.

26.3. Зорчигч галт тэрэгний эхний хэсэг болон зүтгүүрийн тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах үед яаралтай тоормосны хурдасгуурын эвдрэл нь шахсан агаарыг чөлөөтэй нэвтрүүлэхэд саад болж байгаа нь тоормосны шугамын хэсгийн залгуур эсвэл нарийсал байгааг харуулж байна. агаарын хуваарилагчийн яаралтай тоормосны хурдасгуурын эвдрэлийн улмаас conv. N 292 нь хурдасгуурыг ажиллуулахад шаардлагатай даралтыг бууруулах боломжийг олгодоггүй.

Энэ эвдрэлийн улмаас жолоочийг галт тэрэгний буудлаас гарахыг хатуу хориглоно, учир нь энэ нь үйлчилгээний талбайг дагаж байхдаа яаралтай тоормосны хурдасгуурыг зөвшөөрөлгүй ажиллуулахад хүргэж болзошгүй юм.

26.4. Галт тэрэгний гулсмал гадаргуу дээр дор хаяж нэг дугуйны хагарал, гулсуур эсвэл (гагнуур) илэрвэл тоормосыг турших үүрэг бүхий ажилтнууд галт тэрэгний тоормосоор хангагдсан тухай гэрчилгээнд тэмдэглэж, зохих ёсоор нь тэмдэглэнэ. үйл ажиллагаа, эвдрэлийн шинж чанар, хэмжилтийн үр дүн, цаашдын хөдөлгөөний зөвшөөрөгдөх хурдыг харуулсан. Энэ тохиолдолд машинч нь галт тэрэгний дугуйг солих эсвэл зөвхөн автомат тоормосоор ямар ч хязгаарлалтгүйгээр дагах боломжийн талаар вагоны ажилтны дүгнэлтийг өгөх вагоны засвар үйлчилгээний цэг рүү галт тэргийг жолоодох үүрэгтэй. цахилгаан пневматикийг ашиглахгүйгээр.

27. Зорчигч галт тэрэгний ослын тоормосны дараа дугуй хос гулсагч үүсэхээс урьдчилан сэргийлэх журам.

Мөлхөгчид үүсэх шалтгаан нь тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтыг бүрэн сэргээгээгүйн улмаас автомашины тоормос бүрэн сулрахаас өмнө яаралтай тоормосны дараа зорчигчийн галт тэрэгний хөдөлгөөнд эрт орсон байж болно. суудлын автомашинууд, үүний үр дүнд дэвсгэр нь салахгүй, дугуйны хос гулсалтын хөдөлгөөн.

Яаралтай тоормос хийсний дараа суудлын автомашины хос дугуй гулсахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зүтгүүрийн багийнхан дараахь арга хэмжээг авах ёстой.

151-р журмын 3-р хавсралтын 2-р бүлгийн 56-д заасны дагуу үндсэн танкуудад хамгийн их даралтыг суллаж, суудлын галт тэрэгний автомат тоормосыг цэнэглэх;

Тоормосны тоормосыг гүйдлийн сав ба тоормосны шугам дахь даралтыг 0.05-0.06 МПа-аар бууруулж, дараа нь жолоочийн краны эргэлтийн хяналтын элементийн 1-р байрлалыг суллана. N 395, 130 0.52 МПа даралт хүртэл;

N 151 журмын 3-р хавсралтын 2-р бүлгийн 57-р зүйлийн шаардлагын дагуу зогсоолын дараа галт тэргийг хөдөлгөхдөө галт тэрэгний "эрх чөлөө" -ийг үнэлэх;

Галт тэрэгний даргад (механик-машин) вагон бүр дээр кондукторууд автомат тоормос суларч байгааг шалгахыг шаардах;

Галт тэрэгний машиныг 50 метрээс багагүй зайд татах үед галт тэрэгний машинч-ахлагч (механик-мастер)-ийн радио холбоогоор чөлөө авсан эсэх, хоёр вагоны дугуйнаас гаднах цохилт байхгүй эсэхийг баталгаажуулах. 5 км / цаг-аас дээш;

Хэрэв та автомат тоормосыг суллаагүй гэж сэжиглэж байгаа эсвэл галт тэрэгний дарга (механик-машин)-аас вагоны дугуйг гадны нөлөөнд автсан тухай мэдээлэл авсан бол галт тэргийг зогсоож, галт тэрэгний туслах машинист илгээнэ үү. галт тэрэгний даргатай хамт;

Дугуй хос вагон дээр мөлхөгч (өөхний өсөлт) илэрсэн тохиолдолд галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг галт тэрэгний дарга гаргадаг.

28. MVPS-ийн гаднах хэсгүүдээр хүмүүс дамжин өнгөрөхийг илрүүлэх тохиолдолд авах арга хэмжээний журам

28.1. MVPS-ийн гадна хэсэгт хүмүүс байгаа тухай мэдээллийг илрүүлэх эсвэл хүлээн авахдаа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Галт тэрэгний зогсоол дээр боломжтой бол зорчигчийн тавцан дотор, гарцын гэрлэн дохиог (гүүр, хонгил болон бусад хиймэл байгууламжаас бусад) өнгөрөхгүйгээр үйлчилгээний тоормослох замаар зогсоох;

Албадан зогссон шалтгааныг радио долгионы хамрах хүрээний бүх галт тэрэгний жолооч нарт нэн даруй мэдээлэх, DSP (DNC) яг зогсох газрыг (км, pc) зааж, төмөр замд хүмүүс орох аюулаас сэрэмжлүүлэх. галт тэрэгний зогсолтыг үргэлжлүүлэх үед өндөр сонор сэрэмжийг харуулсан тодорхойгүй газар;

Галт тэрэгний хуваарийн бус зогсолтын талаар зорчигчдод мэдэгдэх, хууль бус үйлдлийг таслан зогсоох, хүмүүсийг зайлуулах зорилгоор галт тэрэгний дагалдаж явсан цагдаа ба/эсвэл хамгаалалтын ажилтнуудыг MVPS-ийн гадна талд хүмүүс олдсон газарт дуудах;

Галт тэрэгний харааны үзлэгийг биечлэн эсвэл туслах жолоочоор дамжуулан хийх;

Хяналт шалгалтын үр дүн, авсан арга хэмжээ, цаашдын хөдөлгөөнийг DSP (DNC) -д тайлагнах боломжийг тайлагнах;

Шаардлагатай бол цагдаагийн алба хаагчдыг (хэрэв галт тэргэнд яваагүй бол) DSP, DNC-ээр дамжуулан галт тэргэнд хүргэж, хууль бус үйлдлүүдийг зогсоож, хүмүүсийг гаргахыг шаардаж, хохирогчид байвал түргэн тусламж, Онцгой байдлын яамыг дуудна. нөхцөл байдал, гэмтсэн хүмүүсийг (хохирогчдыг) станцад хүргэх.

28.2. Найрлагыг шалгах дараалал:

Галт тэрэгний харааны үзлэгийг боломжтой бол галт тэрэгний толгойноос сүүлний вагон хүртэл хоёр талаас нь хийж, галт тэрэгний дагуу зам хоорондын замаар онцгой анхаарал хандуулж, зэргэлдээх зам дагуу ирж буй галт тэрэгний ойртож буй байдлыг хянах ( Галт тэрэг зэргэлдээх зам дагуу 400 м-ээс багагүй зайд ойртох үед 140 км/цаг хүртэл тогтоосон галт тэрэгний хурдаар хамгийн гадна талын төмөр замаас 2 м-ээс багагүй зайд замын хажуу руу хөдөлж, 5 м - 140 км/цаг-аас дээш хурдтай эсвэл өргөн зам дундах үед), дохионы хантааз өмссөн, стенилтэй. Удирдлагын кабинд байгаа зүтгүүрийн багийн ажилтан нээлттэй хажуугийн цонхоор (эсвэл гадаад хяналтын камер) жолоочийн (туслах жолоочийн) зам дагуух хөдөлгөөнийг ажиглаж байна;

Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүний гадна талын хэсгүүдэд байгаа хүмүүс, тоо, хохирогчид байгаа эсэх, цагдаа, түргэн тусламж, Онцгой байдлын яамыг дуудах хэрэгцээнд анхаарлаа хандуулах;

MVPS-д цаашид ахиц дэвшил гаргахад саад болох гэмтэл байхгүй эсвэл байхгүй эсэхийг шалгаарай.

28.3. Жолооч нь пантограф (хэрэв доошлуулсан бол) дээш өргөх, MVPS-ийн гадна хэсэгт хүмүүстэй хамт галт тэргийг хөдөлгөхийг хориглоно.

28.4. Галт тэрэгний тайз эсвэл өртөөнөөс гарахыг цагдаагийн алба хаагчид хүмүүсийг MVPS-ийн гаднах хэсгүүдээс гаргасны дараа DSP (DNC) -тай тохиролцсоны дагуу, эсвэл тэднийг MVPS-ийн гаднах хэсгүүдээс сайн дураараа хөдөлгөсний дараа гүйцэтгэдэг.

28.5. Хүмүүсийг хөдлөх бүрэлдэхүүний гаднах хэсгүүдээс гаргасны дараа зүтгүүрийн багийнхан цаашдын хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлж байна. Хэрэв хүмүүс хууль бус үйлдлүүдийг зогсоож байгаа дүр төрхийг бий болгож (аюулгүй зайд очсон), хөдөлгөөнийг сэргээхэд дахин MVPS-ийн гадна хэсгүүдэд суурьшсан бол зүтгүүрийн багийнхан хоёр дахь удаагаа зогсоож, дээрх дарааллаар ажилладаг.

28.6. Галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан ирж буй галт тэрэгний зогсолтыг хүлээн авсны дараа (олон замтай хэсэг дээр өнгөрөх) хотын захын галт тэрэг MVPS-ийн гадна хэсэгт хүмүүс байгаа тул зогссон галт тэргийг онцгой сонор сэрэмжтэй, өндөр дууны дохио өгч, саад тотгор тохиолдвол даруй зогсооход бэлэн байх үүрэгтэй.

28.7. Зогссон MVTS-ийн хажуугаар өнгөрөхдөө өөдөөс ирж буй галт тэрэгний машинист галт тэргийг MVTS-ийн гадна хэсэгт хүмүүс байгаа эсэхийг шалгадаг.

28.8. Ирж буй галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан зогсоосон MVPS-ийн жолоочид үр дүнг мэдээлдэг.

28.9. Оросын төмөр замын ажилчдаас MVPS-ийн гадна талд хүмүүс байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авмагц DSP энэ галт тэрэгний жолоочид энэ тухай нэн даруй мэдэгдэнэ гэж DSC-д мэдэгдэв.

29. MVPS-ийн дээвэр дээр хүмүүс өнгөрөхийг илрүүлэх тохиолдолд журам

29.1. Үйлчилгээ үзүүлж буй MVPS-ийн дээвэр дээр хүмүүс өнгөрч байгааг олж мэдсэн эсвэл хүлээн авсны дараа жолооч эдгээр журмын дагуу ажилладаг. Үүнээс гадна та нэмэлтээр хийх ёстой:

Пантографийг буулгах арга хэмжээ авах;

Холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг бууруулах шаардлагатай байгаа талаар DSP (DNTs) -д мэдэгдэх;

Зогссоны дараа галт тэргийг эдгээр дүрмийн дагуу дээвэр дээр авалгүйгээр MVPS-ийн дагуу өнгөрч, нүдээр шалгана.

29.2. Оросын төмөр замын ажилчдаас цахилгаанжуулсан хэсэгт дээвэр дээр зөвшөөрөлгүй хүмүүс байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авахдаа самбар нь холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг хурдан арилгахын тулд ECC-д мэдэгдэж, ирж буй болон өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нарт галт тэрэг тайзан дээр зогссон тухай мэдээлдэг. , зогссон галт тэрэгний яг байршлыг зааж өгсөн (км, pc ), зогсох газрыг онцгой сонор сэрэмжтэй дагаж мөрдөх шаардлагатай.

29.3. Зөвшөөрөлгүй хүмүүсийг дээвэр дээрээс сайн дураараа орхихоос татгалзсан тохиолдолд жолооч хүмүүсийг зайлуулахын тулд цагдаа дуудах шаардлагатай байгаа тухай DSP (DNC), түүнчлэн MVPS-ийг газардуулахын тулд холбоо барих сүлжээний багийнханд мэдэгдэнэ.

Хохирогчдыг байлцуулан жолооч түргэн тусламж болон Онцгой байдлын яамыг дууддаг.

Жолооч самбарыг шалгасны үр дүнгийн талаар мэдээлсний дараа шаардлагатай бол цагдаа, түргэн тусламж, Онцгой байдлын яамыг дуудаж, зөвшөөрөлгүй хүмүүсийг зайлуулах эсвэл тусламж үзүүлнэ.

Цагдаагийн алба хаагчдыг дуудах үед DSP нь ажилчдыг зогсоосон галт тэрэг рүү явах журмыг шугаман цагдаагийн хэлтэстэй хамт тогтоодог. Цагдаагийн ажилтнуудыг тайзан дээр хүргэхийн тулд самбар нь ямар ч галт тэрэг ашигладаг.

29.4. MVPS-ийн драйвераас DSP (DNC)-ээр дамжуулан холбоо барих сүлжээг газардуулах шаардлагатай байгаа талаар хүсэлт гаргахад ECC нь газардуулгын саваа суурилуулж, газардуулгын талбайн бригадыг газардуулах ажлыг зохион байгуулдаг. Цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан хангамж, газардуулгын зайны ажилтнууд ирэх хүртэл MVPS-ийн дээвэр дээр авирахыг хориглоно.

29.5. Хохирогчийг машины дээвэр дээрээс зайлуулах ажлыг зөвхөн Онцгой байдлын яамны ажилтнууд EC-ийн ажилтнууд болон жолоочийг байлцуулан гүйцэтгэдэг.

29.6. Холбоо барих сүлжээнд хүчдэлийг зөвхөн зогсоох шалтгааныг арилгасны дараа (хүмүүсийг зайлуулах эсвэл сайн дураараа орхих) EC-ийн тушаалаар гүйцэтгэдэг.

29.7. Холбоо барих сүлжээнд гэмтэл гарсан тохиолдолд одоогийн коллектор, ЕХ-ны ажилтнууд болон зүтгүүрийн багийнхан хохирогчийг зайлуулсны дараа ОХУ-ын Төмөр замын яамны 2001 оны 10-р сарын 9-ний өдрийн N TsT-TsE-860 зааврын дагуу ажиллана. Холбоо.

29.8. Хөдөлгөөний маршрутын дагуу MVPS-ийг дагаж мөрдөх нь хүмүүсийг дээвэр дээрээс буулгасны дараа эсвэл DSP (DNC) -д тохиролцсоны дагуу сайн дураараа явсны дараа явагдана.

30. Хотын захын галт тэрэгний вагонд зорчигч амь нас, эрүүл мэндэд нь заналхийлсэн байдал, өвчин туссан тохиолдолд авах арга хэмжээний журам

30.1. Зүтгүүрийн багийнхан галт тэргэнд биеийн байдал, өвчин нь түүний амь нас, эрүүл мэндэд заналхийлж буй зорчигч байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа тэрээр дараахь зүйлийг заана.

30.2. Дотоод харилцаа холбоогоор дамжуулан эрүүл мэндийн боловсрол, мэдлэг, практик ур чадвар бүхий галт тэрэгний бусад зорчигчдыг татан авч, гэмтсэн зорчигчдод анхны тусламжийн иж бүрдэл ашиглан анхны тусламж үзүүлж байна.

30.3. Галт тэрэгний радио холбоогоор хамгийн ойрын станцын жижүүр эсвэл галт тэрэгний диспетчерт одоогийн стандарт бус нөхцөл байдлын талаар мэдээлж, дараахь зүйлийг зааж өгнө.

Гэмтсэн зорчигчийн нөхцөл байдал (ухаантай / ухаангүй);

Эрүүл мэнд муудах шалтгаан (шинж тэмдэг);

Сэхээн амьдруулах түргэн тусламжийн багийг дуудах шаардлагатай.

30.4. Галт тэрэгний цаашдын дараалал, түүний зогсолт, эмнэлгийн тусламж үйлчилгээний хүртээмжтэй хэсэгт зогсоолыг DSP (DNC) тушаалын дагуу түргэн тусламжийн багийн ажилтнуудтай тохиролцсоны дагуу гүйцэтгэдэг.

Баримт бичгийн тойм

"Оросын төмөр зам"-ын нийтийн эзэмшлийн замд онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд галт тэрэгний хөдөлгөөнд оролцож буй ажилчдын зүтгүүрийн багийн ажилчидтай харилцах журам шинэчлэгдэв.

Тодруулбал, олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүний гадна хэсэг, дээвэр дээгүүр хүмүүс өнгөрч байгаа, түүнчлэн орон нутгийн галт тэрэгний зорчигч амь нас, эрүүл мэндэд нь заналхийлж буй нөхцөл байдал, өвчин туссан тохиолдолд уг журмыг тогтоосон.

Галт тэрэгний сүүлний тээврээр зогссон галт тэргэнд туслах зөв зам дээр, Туслах зүтгүүрийн машинист нь тогтоосон хурдаар автомат хаалтын дохиог дагаж, хориглох заалттай гэрлэн дохиогоор зогссоны дараа тусламж үзүүлж буй галт тэрэгний машинчийг дуудаж, түүний зогссон газрыг тодруулах үүрэгтэй. ДУ-64 зөвшөөрлийн маягтанд заасан галт тэрэгний нөхцөлт урт, дараа нь 20 км/цагаас хэтрэхгүй хурдтайгаар хөдөлнө.

Энэ галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд хүрэхийн өмнө машинч зогсох ёстой, сүүлний вагоны автомат холбогчийг биечлэн шалгаж, зүтгүүрийн автомат холбогчийг "буфер" байрлалд байрлуулж, зөвхөн дараа нь галт тэрэг рүү болгоомжтой хөдөлнө. Эхний галт тэрэгний машинист өгсөн зааврын дагуу түлхэж эхэлдэг бөгөөд цаашид хоёр зүтгүүрийн машинчид хоорондоо радиогоор холбогдож, үйлдлээ зохицуулах шаардлагатай болдог. Тусламжийн хэрэгцээ дуусахад тэргүүлэгч зүтгүүрийн чиглэлийн хоёр дахь зүтгүүр түлхэхээ болино. Түлхэлт зогссоны дараа автомат түгжих дохиогоор бие даан хөдөлж байна.

Автомат хаалт, галт тэрэгний радио холбоогоор тоноглогдсон хэсгүүдэд, үзэгдэх орчин сайтай, зам дээр зогссон галт тэргэнд туслах зорилгоор ачааны галт тэрэгнээс салангид зүтгүүр ашиглах боломжтой, зогссон галт тэрэгний ард зам дагуу.

Хөдөлж буй галт тэрэгний ард зүтгүүрээр тусламж үзүүлж байнаЭнэ үе шатанд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хаасны дараа DSC хэсгийн бүртгэгдсэн захиалгын дагуу хийгддэг. Үүний зэрэгцээ энэ үйлчилгээний хэсгийн чиглүүлэх налуу, замын профиль, бэхэлгээний стандартыг харгалзан галт тэргийг тогтоосон журмын дагуу бэхэлсэний дараа л зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгаж болно. Тусламж хүссэн галт тэргэнд очих журам нь нэг зүтгүүрээр тусламж үзүүлэх журамтай адил явагдана.

Түлхэхээ больсны дараа зүтгүүр орхигдсон галт тэргэнд буцаж ирдэг бөгөөд хэрэв энэ зүтгүүр нь тусламж үзүүлэх явцад галт тэрэгний хамт урд талын галт тэргэнд ирвэл тэр галт тэрэгний дараа үлдсэн галт тэрэг рүү буцах болно. DU-64 маягтын зөвшөөрлийн дагуу станцын чип хавтангийн чиглэлд DSC-ийн тушаалаар тээвэрлэлтийг хаадаг. Хаягдсан галт тэргэнд хүрэхийн өмнө машинч зүтгүүрийг зогсоож, автомат холбогчийг холбоход бэлэн байгаа эсэхийг өөрөө шалгана. Тоормосны шугамыг тогтоосон даралт хүртэл цэнэглэж дууссаны дараа авто тоормосны богино туршилтыг хийж, дараа нь тоормосны гутлыг машины дугуйны доороос салгаж, гар тоормосыг суллана.

Зам дээр тэргүүлэгч зүтгүүрийг салгахгүйгээр хөдөлж буй галт тэргэнд зогссон галт тэргэнд тусламж үзүүлэхийг хориглоно..

Зам дээр галт тэргийг салгахдаа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

1) тээврийг дагаж буй галт тэрэгний машинчид болон тээвэрлэлтийг хязгаарлаж буй самбарын станцуудад радио холбоогоор болсон явдлын талаар нэн даруй мэдээлэх, тэд энэ тухай DSC-д нэн даруй мэдээлнэ.

2) машинист туслахаар дамжуулан галт тэрэгний байдал, салгагдсан вагонуудын холбох хэрэгслийг шалгаж, хэрэв тэдгээр нь сайн нөхцөлд байвал галт тэрэгний галт тэрэгний галт тэрэгний холболтыг холбоно. Холболтын галт тэрэгний салангид хэсгүүдийг маш болгоомжтой байрлуулах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр вагон мөргөлдөх үед хурд нь 3 км / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой;

3) эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэг хэрэгслээр солих, эсвэл арын вагон болон зүтгүүрийн урд талын цацрагаас салгах.

Галт тэрэгний салангид хэсгүүдийг холбох ажлыг 20 минутын дотор хийх боломжгүй бүх тохиолдолд машинист галт тэрэгний зүтгүүргүй үлдсэн хэсгийг тоормосны гутал, гар тоормосоор бэхлэх арга хэмжээ авах ёстой.

Салсан хэсгүүдийг холбосны дараа туслах жолооч нь арын вагоны дугаар, галт тэрэгний дохио байгаа эсэхээр галт тэрэгний бүрэн бүтэн байдлыг шалгах ёстой. Хөдөлгөөнийг сэргээхийн өмнө гар тоормосыг суллаж, авто тоормосны туршилтыг багасгаж, тоормосны гутлыг машины доороос салгах шаардлагатай.

Галт тэрэгний хэсгүүдийг тээвэрт холбохыг хориглоно:

1) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөлд дохиог ялгахад хэцүү үед;

2) хэрэв залгаагүй хэсэг нь 0.0025-аас илүү эгц налуу дээр байгаа бол холболтын үед түлхэлтээс галт тэрэгний чиглэлийн эсрэг чиглэлд явж болно.

Онцгой тохиолдолд хөдөлж буй галт тэрэгний ард байрлах зүтгүүрийг галт тэрэгний дэгээгүй хэсэгтэй холбоход ашиглаж болно.

Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол машинч нь туслах зүтгүүр авах хүсэлт гаргах ёстой. Галт тэрэгний сүүл хэсгээс тусламж үзүүлэхдээ сүүлний хэсгийн байршил тодорхойгүй бол туслах зүтгүүрийн машинист (сэргээх галт тэрэг) DU-64 маягтын зөвшөөрлөөс гадна дараахь анхааруулгыг өгнө.

"Тэжээвэр дээр салсан вагонуудын байршил тодорхойгүй байна."

Ийм сэрэмжлүүлэг байгаа тохиолдолд тусламж үзүүлж буй галт тэрэгний жолооч үе шатыг онцгой сонор сэрэмжтэй дагаж, саад бэрхшээлийн өмнө цаг тухайд нь зогсохын тулд ийм хурдтай явах ёстой.

Эдийн засгийн галт тэрэгний хөдөлгөөн, "цонх"-ын үед төмөр замын ажил гүйцэтгэх явцад.

Томоохон засвар, барилгын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд замын хөдөлгөөний хуваарь нь галт тэрэгний хөдөлгөөнд цонхоор хангаж, эдгээр ажлын улмаас үүссэн хурдны хязгаарлалтыг харгалзан үзэх ёстой.

Цонх- засвар, барилгын ажил гүйцэтгэх тээвэр, тээврийн хэрэгслийн тусдаа зам, станцын дагуу галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссон хугацаа.

Ашиглалтын галт тэрэг- төмөр замын арчилгаа, засвар үйлчилгээ, засварын ажил гүйцэтгэх зориулалттай галт тэрэг. арга.

Гүйцэтгэлийн менежер- "цонх"-ын хугацаанд засвар, сэргээн засварлах ажлыг удирдан чиглүүлсэн хариуцлагатай хүн.

Ажил эхлэхийн өмнө болон дууссаны дараа тээврийг хаах, нээх ажлыг DSC-ийн тушаалаар баталгаажуулдаг. ШШГЕГ-аас захиалга хүлээн авахаас өмнө болон ажлын талбайг суурилуулсан дохиогоор хаахаас өмнө ажил эхлүүлэхийг хориглоно.

Ажил гүйцэтгэх зөвшөөрөлд дараахь зүйлийг тусгасан байх ёстой: ажлын төрөл, тээвэрлэлт эсвэл тусдаа замыг хаахаар тохиролцсон хугацаа, эдгээр ажлыг нэгдсэн удирдан зохион байгуулж буй хүний ​​албан тушаал, овог нэр.

Засвар хийхээр хаагдсан эдийн засгийн галт тэрэгний шат руу явах нь DU-64 маягтын зөвшөөрлийн дагуу хийгддэг. Зөвшөөрлийн дагуу DU-64 маягт нь галт тэрэг бүрийн анхны зогсолтын газрыг (километр) заана.

ЗӨВШӨӨРӨЛИЙН ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ Станц (тамга) "____" ____________________________ 20___ оны ________________________ зүтгүүртэй ________________________________ дугаартай галт тэргэнд ________________ замд _________________ км хүртэл ________________ замд _______________________ шат руу явахыг зөвшөөрч байна. гэрлэн дохионы автомат хаалтын заалтаас үл хамааран хориглох заалттай өртөө болон дагах тээвэрлэлт. Өртөөний жижүүр _________________________________ (гарын үсэг) (улаан диагональ судалтай цагаан хуудас)

ЗӨВШӨӨРӨЛ Өртөө (тамга) "____" ____________________________ 20___ оны ____________________________ дугаартай зүтгүүртэй _______________________ дугаар галт тэргэнд гэрлэн дохионы гэрлэн дохионы автомат хаалтын заалтыг харгалзахгүйгээр ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ ____________________________ км хүртэл ______________ замд __________________ шат руу явахыг зөвшөөрч байна. Өртөөний жижүүр _________________________________ (гарын үсэг) (улаан диагональ судалтай цагаан хуудас)

Эдийн засгийн галт тэрэг бүрийн жолооч DU-64 маягт дээрх зөвшөөрөлд заасан газарт очих ёстой. Эхний галт тэрэг нь тогтоосон хурдаар, дараагийнх нь 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай явдаг. Ашиглалтын галт тэрэгний анхны зогсолтын газрууд нь бие биенээсээ дор хаяж 1 км зайд байх ёстой. Ашиглалтын галт тэрэгнүүд онцгой сонор сэрэмжтэй байж, 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, зөвхөн зөвшөөрөлд заасан газар, ажлын менежерийн заавраар зөөврийн зогсолтын дохио суурилуулсан, дохиологчоор хамгаалагдсан байх ёстой. гарын улаан дохиогоор түүний дэргэд зогсож байна. Зогссоны дараа тээврийн галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг ажлын даргын зааврын дагуу 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар гүйцэтгэдэг.

Эдийн засгийн галт тэрэгнүүд тээвэрт явах, "хаагдах".

Хэрэв ажил нь автомат блокоор тоноглогдсон хэсэгт хийгдэж байгаа бол DSC-тэй тохиролцсоны дагуу уг хэсгийг хаахыг хүлээлгүйгээр автомат хаалтын дохиогоор ажлын байр руу галт тэрэг явуулахыг зөвшөөрнө.

Галт тэрэг бүрийн жолоочид ажлын менежерийн өргөдөлд заасан газарт тайзан дээр зогсох тухай анхааруулга өгдөг.

Ийм галт тэргийг тайзан дээр хаахаар явуулахад ДУ-64 маягтын зөвшөөрлийг ажлын менежерт хүлээлгэн өгч, галт тэрэг заасан газар тайзан дээр зогссоны дараа машинист хүлээлгэн өгч, тушаалыг хүлээн авна. Тайзыг хаахын тулд DNC. Үйлчилгээний галт тэрэгний өмнө илгээсэн галт тэрэгнүүд гарсны дараа DNC-ийн захиалгаар засварын ажилд хаагдсан.

Төмөр замын буудлаас нэг галт тэргэнд нэгэн зэрэг ажиллах зориулалттай галт тэргийг ажлын менежерийн заавраар салгаж эсвэл холбосон байж болно.

Ажлын менежерийн зааврын дагуу бие биетэйгээ холбогдсон хэд хэдэн эдийн засгийн галт тэрэгнүүд дараачийн ажилд зориулж төмөр замын буудлаас хөдлөхдөө тэдгээрийн жолооч тус бүрд DU-64 маягтын дагуу тусгай зөвшөөрөл олгох ёстой. эдийн засгийн галт тэрэг тус бүрт тусдаа дугаар . DU-64 маягт дээр зөвшөөрөл байхгүй тохиолдолд ажлын менежер нь ачаа тээврийн галт тэргийг салгахыг хориглоно.

Ашиглалтын галт тэрэгний тээврээс хөдлөхШШГ-тай урьдчилан тохиролцсон ажлын менежерийн зааврын дагуу хийгддэг.

Хэрэв автомат хаалтаар тоноглогдсон хоёр замтай тээврийн хэрэгсэл, нийтийн галт тэрэг ажил дууссаны дараа зөв зам дагуу станц руу явах юм бол жолооч нар DU-64 маягтын дагуу зөвшөөрөл авсан эсэхээс үл хамааран тэдгээрийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг. тогтоосон хурдаар автомат блоклох дохионы дагуу.

Бусад тохиолдолд даацын ажил дууссаны дараа буцаж ирэх үйлчилгээний галт тэрэгний хурд (эхнийхээс бусад) 20 км / ц-ээс ихгүй байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай дор хаяж 1 км байх ёстой.

Тайзны нээлтийг DNC-ийн захиалгаар гүйцэтгэдэг.

ШШГЕГ-аас галт тэргийг сондгой системийн давхар галт тэргэнд нийлүүлэх тушаалыг хүлээн авсны дараа доорхи хувилбаруудын аль нэгийн дагуу галт тэргийг нэгтгэх маневр хийх ажлыг дараах технологийн дагуу зохион байгуулдаг.

СОНГОЛТ 1 ("G" парк)

Галт тэрэгнүүдийг давхар галт тэрэг болгон хослуулах ажлыг "G" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 3 секундын дагуух замуудын аль нэгээр гүйцэтгэдэг - холбогч зам эсвэл 16-р холбогч зам.

Хослуулах галт тэрэгнүүд нь: тугалга (толгой) - "G" хүлээн авах, явах паркийн замуудын нэг дээр, жолоодох (сүүл) - "А" хүлээн авах, явах паркийн замуудын нэг дээр байрладаг. Галт тэрэгнүүдийг давхар галт тэрэг болгон нэгтгэхийн тулд маневрийн диспетчер удахгүй хийх ажлын төлөвлөгөөг "А", "Г" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн ПТО-ын оператор DSP MRTs-1, DSP MRTs-2-т хүргэж байна. холбогдох ажилтнуудад. Үүний зэрэгцээ "G" ба "А" цэцэрлэгт хүрээлэнд станцын технологийн процессын дагуу тэргүүлэх болон жолооддог галт тэргийг хөдөлгөхөд бэлтгэж байна.

Автомат тоормосны бүрэн туршилтыг дээр дурдсан паркуудын зам дээр галт тэрэгний хэсэг тус бүрээр тусад нь хийж, жолооч нарыг тогтоосон журмаар сургах VU-45 гэрчилгээ олгоно.

Давхар галт тэрэг үүсгэх ажлыг "А" цэцэрлэгт хүрээлэнгээс "Г" цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл бэлтгэсэн маневрын маршрутын дагуу 3s-холбох буюу 16-р холбогч замын дагуу давхар галт тэрэг (давхар галт тэрэгний сүүл хэсэг) илгээх замаар гүйцэтгэдэг. МЗХ-1 постын өртөөний жижүүр нь сондгой системийн маневр диспетчертэй галт тэрэгний сүүл хэсгийг толгойтой хослуулах замыг урьдчилан зохицуулж, дараа нь өртөөний жижүүртэй зохицуулна. МЗХ-2 нь давхар галт тэрэг үүсгэхийн тулд удахгүй хийх маневрын ажлыг байрлуулна. Сүүлний хэсгийг EAF толгойтой холбохын өмнө MRTs-2 нь G флотын тэргүүлэгч зүтгүүрийн машинчдад галт тэрэгний сүүл хэсгийг удахгүй холбох талаар анхааруулах үүрэгтэй.

Галт тэрэгний сүүл хэсгийг хөдөлгөхөөс өмнө DSP MRC-1 нь "G" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэг зам дээр зогсож буй тугалганы галт тэрэгтэй удахгүй холбох талаар жолоочид анхааруулах үүрэгтэй.

Сүүл хэсгийн жолооч уулзвар руу явж, маневрын гэрлэн дохионы заалтын дагуу "А" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замаас гарч, 3в-холбох замыг даган маневрын гэрлэн дохионы М-78 буюу 16-ын дагуу явна. М-222 гэрлэн дохио руу холбосон замыг түүний зогсдог. М-78 эсвэл М-222 гэрлэн дохио нь хориглох заалтыг дохио өгөх ёстой.

Галт тэрэг зогссоны дараа жолооч DSP MRTs-2-д: "М- ... дохиогоор" А "паркийн замын ... дугаараас ирсэн галт тэрэг зогсож байна. Нэгтэхэд бэлэн байна. Машинист…”

Энэхүү мэдээллийг самбарын жолоочоос хүлээн авсан ЗТЯ-2 нь М-78 дохио эсвэл М-222 дохионоос давхар галт тэрэгний дарга зогсож буй G паркийн зам хүртэлх замыг бэлтгэдэг. Автомат тоормосыг туршиж үзсэний дараа жолооч галт тэргийг M-78 эсвэл M-222 маневр гэрлэн дохионы зөвшөөрөгдсөн заалтын дагуу 20 км / цаг-аас ихгүй хурдтайгаар жолоодох үүрэгтэй. Галт тэрэгний толгойд 20-50 метр хүрэхээс өмнө сүүл хэсгийн машинч галт тэргийг зогсоож, засвар үйлчилгээний ажилтны хамт сүүлний вагоны холбох хэрэгслийг биечлэн шалгах ёстой. Автомат холбогч сайн байгаа эсэхийг шалгасны дараа тэрээр "G" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замд зогсож буй сүүлний хэсгийн жолоочтой галт тэргийг холбох боломжийг радио холбоогоор зохицуулж, дараа нь хурдтай холбодог. 3 км / цаг, галт тэргийг холболт руу татна.

Сүүлний хэсгийн зүтгүүрийг сүүлчийн толгойтой вагонтой холбосны дараа сүүл хэсгийн машинч автомат холбогчийг зөв холбосон эсэхийг шалгасны дараа сүүл хэсгийн жолоочийн туслах тоормосны хоолойг нэгтгэдэг. Дараа нь галт тэрэгний удирдагчийн жолооч автомат тоормосны товчилсон туршилтыг хийдэг. Автомат тоормосны товчилсон туршилтын дараа ихэр галт тэрэг H2A эсвэл H2B гаралтын гэрлэн дохионы заалтын дагуу хөдөлдөг.

Толгойн цахилгаан зүтгүүрийн машинч нь галт тэрэг хөдлөхөд бэлэн байгаа талаар DSP MRTs-2-т мэдэгддэг. МЗХ-2 постын өртөөний жижүүр нь галт тэрэгний диспетчертэй давхар галт тэрэгний явах цагийг зохицуулж, дараа нь галт тэргийг илгээдэг. Галт тэрэгний диспетчер нь давхар галт тэрэгний хэсгийг саадгүй нэвтрүүлэх ажлыг зохион байгуулдаг.

СОНГОЛТ 2 ("А" цэцэрлэгт хүрээлэн)

Давхар галт тэрэгний хослолыг 3С - холбогч эсвэл 16-р холбогч замын дагуу гүйцэтгэдэг. Давхар галт тэрэг болгон нэгтгэх галт тэрэгний бүтэц нь "А" хүлээн авах-хөдлөх паркийн зам дээр байрладаг. Галт тэрэгнүүдийг давхар галт тэрэг болгон нэгтгэхийн тулд маневр диспетчер удахгүй хийх ажлын төлөвлөгөөг "А" паркийн ПТО-ын оператор, станцын жижүүрийн МЗХ-1 пост руу авчирдаг. Галт тэрэгнүүдэд техникийн болон арилжааны чиглэлээр засвар үйлчилгээ хийж дууссаны дараа сондгой системийн ЗТЯ-1 постын өртөөний жижүүр паркын холбоогоор зарлаж, бэлэн галт тэрэгний дор галт тэрэгний зүтгүүрүүдийг хөдөлгөж байна. Автотоормосны бүрэн туршилтыг хийж, VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээг бөглөхийн тулд "А" паркийн техникийн үйлчилгээний төвийн оператор "А" паркийн техникийн дэмжлэг үзүүлэх операторт шаардлагатай мэдээллийг урьдчилан мэдэгдэнэ. жин, тэнхлэгийн тоо гэх мэт) хосолсон галт тэрэгний .