मॅथियास रस्ट: तो रेड स्क्वेअरवर उतरला. एक चतुर्थांश शतकापूर्वी, एक लहान जर्मन विमान 1987 च्या रेड स्क्वेअरवर क्रेमलिन विमानाच्या भिंतीजवळ उतरले.

28 मे 1987 रोजी सकाळी, हेलसिंकीजवळील माल्मे विमानतळावर, 1968 मध्ये जन्मलेल्या मॅथियास रस्ट या जर्मन नागरिकाने त्याचे सेस्ना-172R मोनोप्लेन निर्गमनासाठी तयार केले, ज्याच्या आदल्या दिवशी तो हॅम्बुर्गहून उड्डाण केले होते. उड्डाण दस्तऐवजांमध्ये, मार्गाचा शेवटचा बिंदू स्टॉकहोम म्हणून सूचीबद्ध होता.

13.10 वाजता, परवानगी मिळाल्यानंतर, मॅथियासने उड्डाण केले आणि नियोजित मार्गाने निघाले. उड्डाणाच्या 20 मिनिटांनंतर, रस्टने डिस्पॅचरला कळवले की त्याने बोर्डवर ऑर्डर दिली आहे आणि निरोप घेतला. त्यानंतर, ऑन-बोर्ड रेडिओ स्टेशन बंद करून, त्याने विमान वेगाने फिनलंडच्या आखाताकडे वळवले आणि 80-100 मीटर उंचीवर उतरण्यास सुरुवात केली. या युक्तीने नियंत्रणातून विमानाचे विश्वसनीय बाहेर पडणे सुनिश्चित करणे अपेक्षित होते. रडार पाळत ठेवणे क्षेत्र आणि खरे उड्डाण मार्ग लपवा. या उंचीवर, मॅथियास हेलसिंकी-मॉस्को हवाई मार्गाजवळील फिनलंडच्या आखाताच्या गणना केलेल्या बिंदूकडे निघाले. सोव्हिएत युनियनच्या किनार्‍यावरील पहिल्या महत्त्वाच्या खुणाकडे विमान वळवल्यानंतर (कोहटला-जार्व्ह शेल प्लांट, ज्याचा धूर 100 किलोमीटरपर्यंत दिसतो) आणि रेडिओ कंपासच्या वाचनाची गणना केलेल्या रीडिंगशी तुलना करून, मॅथियास खाली पडला. "लढाईचा कोर्स". उड्डाणाच्या या भागावरील हवामान अनुकूल होते: ढगाळपणा - स्ट्रॅटोक्यूमुलस, 4−5 गुण; वारा - वायव्य, 5-10 मीटर प्रति सेकंद; दृश्यमानता - किमान 15-20 किलोमीटर.

2 lox. तपास

14.10 वाजता, सोव्हिएत युनियनच्या प्रादेशिक पाण्यावर, एक अज्ञात प्रकाश-इंजिन विमान ऑन-ड्यूटी रडार कंपनीने (रडार पी-15) लोकसा या एस्टोनियन गावाजवळ शोधून काढले, जे किनारपट्टीजवळ येत होते. सूचनांनुसार, एअर ऑब्जेक्टला पुढील क्रमांक आणि "उड्डाण नियमांचे उल्लंघन करणारा" चिन्ह नियुक्त केले गेले होते, कारण त्या वेळी लहान विमानचालनाच्या या क्षेत्रात फ्लाइटसाठी कोणतेही अर्ज नव्हते. विमानाचा मार्ग व्यावहारिकपणे व्यस्त हवाई मार्ग हेलसिंकी-मॉस्कोच्या दिशेशी जुळला, जेथे हवाई क्षेत्राच्या वरच्या भागात अनेक विमाने होती.

14 व्या हवाई संरक्षण विभागाच्या कमांड पोस्टची गणना हवाई परिस्थितीचे स्पष्टीकरण आणि विश्लेषण करण्यास सुरुवात केली. हे ठरवले गेले: जोपर्यंत परिस्थिती पूर्णपणे स्पष्ट होत नाही तोपर्यंत, "वरच्या मजल्यावर" माहिती दिली जाणार नाही. त्या क्षणी एस्टोनियाच्या प्रदेशात विविध विभागीय संलग्नतेची किमान 10 लाइट-इंजिन विमाने होती. त्यापैकी एकही राज्य ओळख प्रणालीने सुसज्ज नव्हता. 14 व्या विभागातील युनिट्स आणि ड्यूटी युनिट्सच्या कमांड पोस्टवर मजबुतीकरण शिफ्ट्स बोलावण्यात आले.

19 मिनिटांसाठी, क्रूने उदयोन्मुख हवेची परिस्थिती जाणून घेण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला, दरम्यान, रस्टचे विमान, पीपस सरोवराजवळ येत होते. 14.27 वाजता, 656 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट (तापा) च्या कमांडरने, परिस्थितीचे आकलन करून, त्याच्या निर्णयाने, मिग-23 लढाऊ विमानांची एक जोडी ड्युटीवर उतरवली, त्यापैकी एकाला सीमा रोखण्याचे काम होते, तर दुसऱ्याला दृष्यदृष्ट्या ओळखण्यासाठी. फ्लाइट नियमांचे उल्लंघन करणारा. आणि येथे हवाई वाहतूक नियंत्रकांशी समन्वय साधण्यास वेळ लागला शोध क्षेत्रात सेनानीला प्रवेश, कारण कर्तव्यावर असलेल्या हवाई संरक्षण दलाच्या कृती एअरवे झोनमध्ये केल्या गेल्या.

14.28 वाजता शेवटी असे दिसून आले की परिसरात कोणतेही नागरी छोटे विमान नाही. 14.29 वाजता, 14 व्या एअर डिफेन्स डिव्हिजनच्या कमांड पोस्टच्या ऑपरेशनल ड्युटी ऑफिसरने घुसखोराला “लढाऊ क्रमांक” 8255 नियुक्त करण्याचा निर्णय घेतला, “वरच्या मजल्यावर” माहिती जारी केली आणि तयारी क्रमांक 1 घोषित केली.

तर, लक्ष्य 8255 ची माहिती 6 व्या एअर डिफेन्स आर्मीच्या कमांड पोस्टवर दिसून आली. 6 व्या एअर डिफेन्स आर्मीचे कमांडर जनरल जर्मन क्रोमिन यांनी 54 व्या एअर डिफेन्सच्या सर्व फॉर्मेशन्स आणि युनिट्स रेडिनेस नंबर 1 वर ठेवल्या. रस्टच्या उड्डाणाच्या मार्गावर असलेल्या 204 व्या विमानविरोधी ब्रिगेड (एनपी केरस्टोव्हो) च्या तीन विमानविरोधी क्षेपणास्त्र बटालियनच्या कमांडर्सनी नोंदवले की लक्ष्याचे निरीक्षण केले जात आहे आणि क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करण्यासाठी तयार आहेत.

3 मार्ग बदला. स्टेशन Dno

14.30 वाजता, सेस्ना-172आर फ्लाइटच्या मार्गावर हवामान झपाट्याने खराब झाले. वारा तीव्र झाला, ढगांचा खालचा किनारा 70-100 मीटरपर्यंत घसरला, दृश्यमानता 600-700 मीटरपर्यंत घसरली आणि काही ठिकाणी रिमझिम पाऊस सुरू झाला. मथियासने ढगांच्या खालच्या काठावरुन खाली जाण्याचा निर्णय घेतला आणि राखीव लँडमार्कच्या क्षेत्रामध्ये मार्ग बदलण्याचा निर्णय घेतला: सेंट. तळ. या दिशेने दृश्यमानता चांगली होती.

या युद्धाभ्यास दरम्यान, 14.30 वाजता (लक्ष्यावरील पहिला डेटा प्राप्त झाल्यानंतर फक्त एक मिनिट) 6 व्या एअर डिफेन्स आर्मीच्या कमांड पोस्टवर लक्ष्य गमावले गेले.

रस्ट विमानाशी रडारचा संपर्क तुटणे दोन हवाई संरक्षण फॉर्मेशनच्या जबाबदारीच्या सीमेच्या जंक्शनवर घडले - 14 वा हवाई संरक्षण विभाग आणि 54 वा हवाई संरक्षण विभाग, जेथे निर्णायक नसल्यास कमांड पोस्ट क्रूचे समन्वय महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. भूमिका 14.31 वाजता, एका रडार कंपनीच्या रडार स्क्रीनवर लक्ष्य पुन्हा दिसू लागले, परंतु पूर्वीच्या लक्ष्य मार्गाच्या 20 किमी पश्चिमेस 8255 अत्यंत कमी उंचीवर. यामुळे तिला स्थिरपणे निरीक्षण करणे कठीण झाले. आधीच कठीण परिस्थितीत व्यत्यय आणू नये म्हणून त्यांनी याबद्दल माहिती न देण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, लक्ष्याने रडार कंपनीचा शोध क्षेत्र सोडला आणि शेजारच्या निर्मितीच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रात प्रवेश केला.

दहा मिनिटांपूर्वी, 14.21 वाजता, लेक पीपसच्या परिसरात, ड्यूटी रडारच्या स्क्रीनवर, हालचालीच्या दिशेने एक चिन्ह दिसले: गडोव-मलाय विशेरा. 14.24 वाजता, या लक्ष्यावरील माहिती "वरच्या मजल्यावर" जारी केली जाऊ लागली. 14.25 पासून चिन्ह अस्थिर दिसले आणि 14.28 वाजता विमानाचे एस्कॉर्ट थांबवले गेले. 14.31 वाजता, त्याच युनिटने समान पॅरामीटर्ससह लक्ष्य शोधले, परंतु अपेक्षेप्रमाणे, वेगळ्या संख्येसह "अप" जारी केले.

15.00 वाजता, 6 व्या एअर डिफेन्स आर्मीच्या कमांडरच्या निर्णयाने, लक्ष्य 8255 चे प्रकार आणि राष्ट्रीयत्व स्थापित करण्याच्या कार्यासह, ग्रोमोव्हो एअरफील्डवरून लढाऊ विमानांची एक कर्तव्य जोडी हवेत उचलण्यात आली. हवामान आनंददायी नव्हते. लक्ष्याचा उड्डाण मार्ग. उबदार मोर्चा आग्नेयेकडे सरकला. ढगांचे आवरण सतत असते, काही ठिकाणी पाऊस पडतो, ढगांची खालची धार 200-400 मीटर असते, वरची धार 2500-3000 मीटर असते. 30 मिनिटे शोध घेण्यात आला. सैनिकांना ढगांमध्ये उतरण्यास मनाई होती, ते खूप धोकादायक होते. विमानविरोधी क्षेपणास्त्र बटालियनकडून अहवाल येऊ लागले की नवीन लक्ष्य पदनामांनुसार लक्ष्य 8255 शोधले गेले नाहीत. 15.31 वाजता, आर्मी कमांडरने ठरवले की लक्ष्य 8255 हे पक्ष्यांचे दाट कळप आहे. हवाई संरक्षण दलाच्या सेंट्रल कमांड सेंटरला याची माहिती देण्यात आली.

15.00 पर्यंत मॅथियास सेंटच्या रेल्वे जंक्शनजवळ आला. तळ. यावेळी हवामानात सुधारणा झाली होती. रेल्वेच्या छेदनबिंदूच्या वर, मॅथियासने पुन्हा मार्ग बदलला आणि आता तो मॉस्कोपर्यंत बदलला नाही.

4 अपघाती उड्डाण कायदेशीरकरण

15.05 वाजता, रस्ट विमान आधीच मॉस्को एअर डिफेन्स डिस्ट्रिक्ट - 2 रा एअर डिफेन्स कॉर्प्स (Rzhev) च्या हवाई संरक्षण निर्मितीच्या जबाबदारीमध्ये होते. त्याचा मार्ग एअरफोर्स एव्हिएशन रेजिमेंटच्या एरोबॅटिक झोनमधून गेला, जिथे नियोजित उड्डाणे होत होती. एकाच वेळी 12 पर्यंत लढाऊ हवेत होते. 15.00 वाजता, वेळापत्रकानुसार, राज्य ओळख प्रणालीचा कोड बदलला गेला. ही प्रक्रिया हवेतील क्रू आणि जमिनीवरील क्रूद्वारे केली जात असल्याने, या प्रक्रियेस थोडा वेळ लागतो. नियमानुसार, एक किंवा दोन मिनिटांपेक्षा जास्त नाही. या प्रकरणात, प्रक्रिया विलंब होत आहे. उच्च कमांड पोस्टवरून, त्यांनी परिस्थितीला ताबडतोब सामोरे जाण्याची मागणी केली, कारण बारापैकी पाच सैनिक "मी माझे स्वतःचे विमान आहे" या ओळख सिग्नलशिवाय प्रणालीसह जाऊ लागले. हवेच्या परिस्थितीत गोंधळ होऊ नये म्हणून, फॉर्मेशनच्या कमांड पोस्टच्या ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसरने युनिटच्या ऑटोमेशन सिस्टमच्या गणनेच्या प्रमुखास आज्ञा दिली: “सर्व सैनिकांना चिन्ह नियुक्त करा “मी माझे स्वतःचे विमान आहे. .” मॅथियासच्या विमानाला "मी माझे स्वतःचे विमान आहे" असा गुणधर्म देखील नियुक्त केला आहे. अशा प्रकारे, 15.10 रस्टवर, संशय न घेता, तात्पुरते यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्रामध्ये कायदेशीर निवास परवाना प्राप्त झाला.

16.00 पर्यंत, ओस्टाशकोव्ह शहराजवळ, मॅथियासचे विमान फ्लाइट मार्गावरील पुढील आरटीव्ही युनिटच्या शोध क्षेत्रात प्रवेश केले आणि त्याची तात्पुरती नोंदणी गमावली. "मी माझे स्वतःचे विमान आहे" या चिन्हाशिवाय विमानावरील माहिती पुन्हा जारी केली गेली. पुन्हा, परिस्थितीचे दीर्घ स्पष्टीकरण आणि पुन्हा आवश्यक गुणधर्माची नियुक्ती आणि फ्लाइटचे पुढील कायदेशीरकरण.

मॅथियास त्यावेळी तोरझोक शहराच्या पश्चिमेस 40 किलोमीटर अंतरावर होता, जिथे आदल्या दिवशी विमान अपघात झाला होता. दोन विमाने हवेत धडकली - Tu-22 आणि MiG-25. घटनेच्या तपासात बचावकर्ते आणि तज्ञांच्या अनेक गटांनी कारचे तुकडे पडण्याच्या ठिकाणी काम केले. टोरझोक शहराजवळील एव्हिएशन युनिटच्या हेलिकॉप्टरद्वारे अपघातस्थळी लोक आणि वस्तू पोहोचवण्यात आल्या. हेलिकॉप्टरपैकी एक संप्रेषण रिले म्हणून हवेत होते. संध्याकाळी 4:30 वाजता, मॅथियासचे विमान रोटरक्राफ्टने ओळखले गेले. त्यामुळे, रस्टने फ्लाइटच्या या भागात कोणतीही चिंता निर्माण केली नाही.

5 Staritsa

पुढील युनिटच्या डिटेक्शन झोनमधील हवेची परिस्थिती, जिथे मॅथियासचे विमान घुसले होते, तिथेही तणावपूर्ण वातावरण होते. येथे त्यांनी कुख्यात दीर्घकालीन हवामानशास्त्रीय वस्तूंशी लढा दिला. ते रडार निर्देशकांच्या स्क्रीनवर 40 मिनिटे आधीच पाहिले गेले आहेत (शिवाय, एकाच वेळी अनेक वस्तू). सर्व वस्तू आग्नेयेकडे सरकल्या. येथे गंज पुन्हा "कर्जमाफी" अंतर्गत आला - त्याला हवामानशास्त्रीय वस्तू म्हणून एस्कॉर्टमधून काढून टाकण्यात आले. ते युनिटच्या डिटेक्शन झोनमधून बाहेर पडताना आधीच होते.

तरीही, कमांड पोस्टवर, त्यांना हा मार्ग आणि पूर्वी एस्कॉर्टमधून सोडलेल्या हवाई वस्तूंमधील फरक लक्षात आला. 16.48 वाजता, 2 रा एअर डिफेन्स कॉर्प्सच्या कमांडरच्या निर्णयाने, ड्युटीवर असलेल्या दोन सैनिकांना रझेव्ह एअरफील्डमधून लहान विमान किंवा स्टारिसा शहराच्या आग्नेयेकडील इतर विमानांचा शोध घेण्याच्या कार्यासह उभे केले गेले. असा विश्वास होता की नियोजित तपासणी दरम्यान दक्षता अनावश्यक होणार नाही. शोधामुळे कोणतेही परिणाम मिळाले नाहीत.

6 मॉस्को. रेड स्क्वेअर वर लँडिंग

17.40 वाजता, मॅटियासचे विमान मॉस्को एअर हबच्या रडार कव्हरेज क्षेत्रात पडले. यामुळे मॉस्को एव्हिएशन झोनमधील हवाई वाहतुकीच्या सुरक्षेला गंभीर धोका निर्माण झाला. विमान योजनेत दिसले नाही, झोनमधील फ्लाइट नियमांचे उल्लंघन करून उड्डाण केले, क्रूशी कोणताही संवाद नव्हता. जोपर्यंत परिस्थिती स्पष्ट होत नाही, तोपर्यंत शेरेमेत्येवो विमानतळ प्रशासनाने प्रवासी लाइनर घेणे आणि पाठवणे थांबवले आहे. काही कारणास्तव, त्या वेळी मीडियाने शेरेमेत्येव्हो आणि रस्ट यांच्यातील प्राथमिक करारापर्यंत या वस्तुस्थितीला काही प्रकारचे रहस्य दिले.

मॉस्को एअर डिफेन्स डिस्ट्रिक्टच्या कमांडसह संयुक्त कृती योजनेवर सहमती दर्शवताना, नागरी विमान वाहतूक प्रशासन स्वतःच फ्लाइट नियमांचे उल्लंघन करणार्‍याशी सामना करेल असा निर्णय घेण्यात आला. परंतु जेव्हा त्यांना आढळले की घुसखोर आधीच मॉस्को शहराच्या हद्दीमध्ये आहे, जिथे सामान्यत: उड्डाणे प्रतिबंधित आहेत, तेव्हा काहीही बोलण्यास किंवा करण्यास उशीर झाला होता.

18.30 वाजता, मॅथियासचे विमान खोडिंका फील्डवर दिसले आणि शहराच्या मध्यभागी उड्डाण करत राहिले. क्रेमलिनमधील इव्हानोव्स्काया स्क्वेअरवर उतरणे अशक्य असल्याचे ठरवून, मॅथियासने रेड स्क्वेअरवर उतरण्याचे तीन अयशस्वी प्रयत्न केले. नंतरच्या परिमाणांनी ते करण्याची परवानगी दिली, परंतु फरसबंदीच्या दगडांवर बरेच लोक होते. आणि, मॅथियासने स्वत: तपासादरम्यान म्हटल्याप्रमाणे, "मी लँडिंग लाइट्स चालू करून आणि पंख हलवण्याचा इशारा दिला असला तरी, स्क्वेअरवरील पर्यटकांनी मला समजले नाही."

त्यानंतर, रस्टने एक धोकादायक निर्णय घेतला - मॉस्कोव्होरेटस्की ब्रिजवर उतरण्याचा. रोसिया हॉटेलला वळसा घालून, मॅथियासने लँडिंग लाइट्स चालू करून बोलशाया ऑर्डिनका रस्त्यावर उतरण्यास सुरुवात केली. पुलावरील अपघात टाळण्यासाठी वाहतूक पोलिसांच्या गार्डने लाल ट्रॅफिक लाइट चालू केला. ब्रिजवर उतरणे मॅथियासने कुशलतेने कामगिरी केली, कारण त्याला कॉन्टॅक्ट ट्रॉलीबस नेटवर्कच्या शेजारील ट्रान्सव्हर्स स्ट्रेच मार्क्सच्या दरम्यानच्या भागात स्नायपर करावे लागले. 18:55 वाजता घडले. पोकरोव्स्की कॅथेड्रलला टॅक्सी करून आणि इंजिन बंद करून, मॅथियास अगदी नवीन लाल ओव्हरऑलमध्ये विमानातून उतरला, लँडिंग गियरखाली ब्लॉक्स ठेवले आणि ऑटोग्राफवर स्वाक्षरी करू लागला. 10 मिनिटांनंतर त्याला अटक करण्यात आली.

2 सप्टेंबर 1987 रोजी, युएसएसआरच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या फौजदारी प्रकरणांसाठी न्यायिक महाविद्यालयाने मॅथियास रस्टच्या प्रकरणाची सुनावणी सुरू केली. त्यांच्यावर गुंडगिरीचा आरोप होता. कोर्टाच्या म्हणण्यानुसार त्याच्या लँडिंगमुळे चौकात असलेल्या लोकांच्या जीवाला धोका निर्माण झाला होता. त्याने विमान वाहतूक कायद्याचे उल्लंघन केले आणि बेकायदेशीरपणे सोव्हिएत सीमा ओलांडली. खुल्या बैठकीत या प्रकरणाचा विचार करण्यात आला. त्यानंतर संरक्षण मंत्री सर्गेई सोकोलोव्ह, हवाई संरक्षण दलाचे कमांडर-इन-चीफ अलेक्झांडर कोल्डुनोव्ह आणि सुमारे 300 इतर अधिकारी त्यांचे पद गमावले.

रस्टने स्वत: त्याच्या चाचणीत सांगितले की त्याचे उड्डाण "शांततेसाठी कॉल" होते. 4 सप्टेंबर 1987 रोजी, रस्टला बेकायदेशीरपणे हवाई सीमा ओलांडणे, आंतरराष्ट्रीय उड्डाण नियमांचे उल्लंघन करणे आणि दुर्भावनापूर्ण गुंडगिरी केल्याबद्दल 4 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली. 3 ऑगस्ट 1988 रोजी प्री-ट्रायल अटकेत आणि तुरुंगात एकूण 432 दिवस घालवल्यानंतर, त्याला सर्वोच्च सोव्हिएतच्या प्रेसीडियमने माफ केले आणि यूएसएसआरच्या प्रदेशातून हद्दपार केले.

अठरा वर्षांचा जर्मन मुलगा मॅथियास रस्ट जगभर प्रसिद्ध झाला - आणि सोव्हिएत सीमा रक्षकांना त्यांच्या मुख्य व्यावसायिक सुट्टीत बदनाम केले.

आज जवळपास तीस वर्षांनंतरही एका साध्या जर्मन विद्यार्थ्याच्या ओळखीचा वाद पेटला आहे मॅथियास गंज, जे निर्लज्जपणे रेड स्क्वेअरवर उतरले, सर्व सीमा दोरखंडातून उडून गेले, कमी होऊ नका. तो कोण होता हे अद्याप स्पष्ट नाही - एक सामान्य हवाई गुंड, साहसी, चिथावणीखोर किंवा गुप्तहेर (आणि कोणाचा), तो त्याचे प्रसिद्ध उड्डाण कसे करू शकला हे अद्याप स्पष्ट नाही, तज्ञांना अनेक रहस्यमय परिस्थितींनी पछाडले आहे जे घोटाळ्यानंतर स्पष्ट झाले. युएसएसआरच्या अगदी मध्यभागी एका तरुण जर्मनचे लँडिंग.

बिघडलेला बॉर्डर गार्ड डे

28 मे 1987 रोजी, एक लहान, खेळण्यासारखे, विमान बोलशोय कामेनी ब्रिजवरून रेड स्क्वेअरच्या दिशेने टॅक्सी करत होते. जवळच्या मैफिलीचे यजमान आश्चर्यचकित झाले, परंतु ज्या देशात सर्व काही मोठ्या प्रमाणावर घडत आहे, तेथे कोणीही कशाचीही अपेक्षा करू शकतो, अगदी हृदयात विमान उतरणे देखील.

बॉर्डर गार्ड डेला समर्पित मैफिली चालू राहिली, परंतु चौकात घडणाऱ्या घटना अधिकाधिक विचित्र होत गेल्या. विमानाला पोलिसांनी घेरले होते, त्यानंतर सैन्य दिसले आणि तयार झालेल्या जमावाला मागे ढकलले. सेस्ना स्पोर्ट्सचे पायलट करणारा एक तरुण हसला आणि प्रेमळपणे म्हणाला की तो "शांततेचा कबूतर" आहे, की तो "हात हलवायला" गेला. गोर्बाचेव्ह”,“ पूल बांधा ”,“ जगाला शांती” वगैरे.

अजून बरीच सुंदर आणि भव्य वाक्ये होती. पण ते खरंच इतके ढगरहित, निरुपद्रवी आणि भोळे आहे का?

कथित शांत मनाच्या देखण्या जर्मन हिप्पीच्या भेटीमुळे घडलेल्या घटनांची साखळी पाहता, हे उड्डाण अगोदरच तयार केले गेले होते आणि 18 पेक्षा जास्त हुशार आणि अधिक अनुभवी लोकांचा हात होता असे वाटणे कठीण आहे. -वर्षीय "भोळा माणूस".

समजा की रस्टने स्वतःचे कृत्य लोकांसमोर सादर केले त्याप्रमाणेच सर्वकाही घडले: एक भोळा आदर्शवादी, सेस्नाच्या पंखांवर संपूर्ण जगाला शांतता आणणारा, "दुष्ट साम्राज्य" च्या न्यायिक व्यवस्थेमुळे अन्यायकारकपणे नाराज. एका टेलिव्हिजन कार्यक्रमात हजेरी लावताना, मॅथियास रस्ट म्हणाले की त्याला कोणाचेही नुकसान करायचे नाही आणि प्रत्येकासाठी धोका कमी आहे असा विश्वास आहे. त्याला काय माहित होते: त्याच्या लँडिंग साइटवर लोक असले तरीही कोणालाही दुखापत होणार नाही. असा आत्मविश्वास कुठे? जवळजवळ 19 वर्षांच्या वयात (रस्टचा जन्म 1 जून रोजी झाला होता) असे गृहीत धरणे खरोखर शक्य आहे का की एखादी व्यक्ती त्याच्या कृतींच्या कमीतकमी सर्वात प्राथमिक परिणामांची गणना करत नाही? रस्टला हे समजले नाही का की जर त्याने हवाई संरक्षण यंत्रणेला बायपास केले तर कोणीतरी त्याचे उत्तर द्यावे लागेल आणि अपराध्याविरूद्ध सर्वात गंभीर उपाययोजना केल्या जातील?

त्याला खरोखरच वाटले होते की त्याला फुले देऊन गोर्बाचेव्हकडे नायक म्हणून नेले जाईल? त्याला माहित नव्हते का की तो परदेशी देशाच्या प्रदेशावर लक्ष्य बनला होता आणि केवळ एक चमत्कार त्याला मॉस्कोपासून काहीशे किलोमीटर अंतरावर फायरब्रँड बनण्यापासून वाचवू शकतो?

असे साधे प्रश्न स्वतःला विचारण्याऐवजी, मॅथियासने शांतपणे विमान तयार केले आणि संकोच न करता ते मॉस्कोला पाठवले. निरीक्षणापासून दूर जाण्यासाठी हवामानाचा वापर करून नागरी जहाजांसाठी एअर कॉरिडॉरमध्ये बसवून त्याने कुशलतेने काम केले.

लष्कराचे म्हणणे आहे की सोव्हिएत एअरस्पेसमध्ये रस्टच्या प्रवेशादरम्यान, एक फिन्निश सैनिक सीमेवर गस्त घालत होते आणि या भागात असलेल्या हवाई संरक्षण यंत्रणेला वळवण्यासाठी अनेक धातूचे फुगे हवेत उचलले गेले.

सेस्ना स्वतः देखील योगायोगाने निवडला गेला नाही: ते रडारवर स्पष्टपणे प्रदर्शित होत नाही आणि सर्वसाधारणपणे पक्ष्यांच्या कळपासारखे दिसते. रडारने व्यापलेल्या एका क्षेत्रातून दुसर्‍या भागात हस्तांतरित करताना ते सहजपणे गमावले जाऊ शकते, जे अनेक वेळा घडले.

मॅथियास रस्ट प्रकरणात विचित्र तपशील

मॅथियास रस्टने हिरव्या जाकीटऐवजी केशरी जंपसूटमध्ये मॉस्कोला उड्डाण केले ज्यामध्ये त्याने प्रस्थानाच्या ठिकाणावरून उड्डाण केले; त्याच्या उड्डाण दरम्यान, विमानाच्या फ्यूजलेजवर अणुबॉम्ब असलेले स्टिकर्स दिसू लागले. त्यांनी एका मुलाखतीत या प्रतिमेला "जागतिक शांततेसाठी लढण्यासाठी डिझाइन केलेले काउंटर बॉम्ब" म्हटले आहे.

थोडे. सेस्नाचा समुद्रपर्यटन वेग पाहता, रस्टचे विमान 2 तास आधीच मॉस्कोला उड्डाण करणार होते. एवढा वेळ तो कुठे होता? विमानाच्या तपासणीत असे का दिसून आले की विमानाने 880 किलोमीटर उड्डाण केले असले तरीही त्याच्या इंधन टाक्या जवळजवळ भरल्या होत्या? तसे, 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एक आवृत्ती आवाज आली की रस्टच्या विमानात स्टाराया रुसाजवळ इंधन भरले गेले.

असे कसे घडले की रस्ट पास होण्यापूर्वी सलग अनेक दिवस, सैन्याने रडार फील्ड बदलले नाही, जे नियमांनुसार दर 24 तासांनी बदलते? जणू ते वाट पाहत होते. त्यानंतर, अशी माहिती देखील समोर आली की त्या दिवशी कर्तव्यावर असलेल्या हवाई संरक्षणाने विमान पाहिले - परंतु अहवालात "पक्ष्यांचा कळप" नोंदविला गेला.

घुसखोराला रोखण्यासाठी गेलेल्या आणि त्याला दोनदा प्रदक्षिणा घालणाऱ्या फायटरला नष्ट करण्याचा किंवा जबरदस्तीने उतरण्याची आज्ञा का देण्यात आली नाही? जर गंज सोव्हिएत रडारपासून लपला नाही तर त्याचा मार्ग त्याच्या इतर फ्लाइटप्रमाणे सरळ रेषेत का चालला नाही? ज्या पुलावर रस्ट उतरणार होते, त्या पुलावरील ट्रॉलीबसच्या तारा त्यांनी का कापल्या? आणि शेवटी: चौकात "चुकून" कॅमेरामन असलेले तीन व्यावसायिक कॅमेरे कोठून आले, ज्यांनी उच्च गुणवत्तेच्या तीन बिंदूंवरून विमानासह दृश्य कॅप्चर करण्यात व्यवस्थापित केले? त्या काळी एवढ्या उच्च दर्जाचे चित्र देण्यास सक्षम असलेले टेलिव्हिजन कॅमेरे जॅकेटच्या खिशात बसू शकत नव्हते हे आठवते.

असे अनेक प्रश्न आहेत. आणि वर्षानुवर्षे त्यांची उत्तरे दिसत नाहीत. आणि अधिक आणि अधिक अंदाज आहेत. मॅथियास त्याच्या अकल्पनीय नशीबाचे समर्थन करण्याचा प्रयत्न करीत असलेली "अपघातांची" मालिका खूप छान आहे.

1987 मध्ये रेड स्क्वेअरवर विमान उतरवण्यात यशस्वी झालेल्या 19 वर्षीय जर्मन शूर तरुणाची कथा मला चुकून अडखळली. हा कार्यक्रम सुप्रसिद्ध आहे, प्रत्येकाने स्क्वेअरवर विमानासह फुटेज पाहिले, परंतु काही लोकांना माहित आहे की फ्लाइटची तयारी कशी झाली आणि युएसएसआर हवाई संरक्षणास मागे टाकून मॅथियास रस्ट मॉस्कोला कसे पोहोचले. चित्रपटाला पात्र अशी कथा.

मे 1987 मध्ये रस्टच्या मॉस्कोच्या फ्लाइटने सशस्त्र दलांना बदनाम करण्यासाठी एक मोहीम सुरू केली.

मे 1987 मध्ये जेव्हा जर्मन पायलट मॅथियास रस्ट रेड स्क्वेअरवर उतरला तेव्हा या घटनेने अनेक गैर-व्यावसायिकांना देशांतर्गत हवाई संरक्षण प्रणालीच्या परिपूर्णतेबद्दल शंका निर्माण केली. या घटनेबद्दल बरेच काही लिहिले गेले आहे, परंतु वास्तविक कारणे आणि हे सर्व कसे घडले याबद्दल व्यावहारिकपणे काहीही प्रकाशित केले गेले नाही.

या उड्डाणाच्या अगोदर घडलेल्या काही घटनांचा येथे उल्लेख करणे योग्य आहे.

ऑगस्ट 1983 च्या शेवटी, मोनेरॉन बेटाजवळ सुदूर पूर्वेकडील हवाई संरक्षण दलांनी दक्षिण कोरियाचे बोईंग 747 नष्ट केले ज्याने आमच्या हवाई क्षेत्राचे 500 किमी खोलीपर्यंत उल्लंघन केले. विमानाने जमिनीशी संपर्क ठेवला नाही आणि कॉकपिटजवळील सैनिकांच्या कृतींवर प्रतिक्रिया दिली नाही. याव्यतिरिक्त, विमानाच्या मार्गाने हवाई क्षेत्राचे क्षेत्र ओलांडले जे स्वतःच्या विमानाच्या उड्डाणांसाठी देखील बंद होते.

लढाऊ दस्तऐवजांच्या तरतुदींचे पालन करून आणि आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार विमानाच्या उड्डाणासाठी प्रतिवाद झाला. (लक्षात घ्या की दक्षिण कोरियाचे विमान पाडण्याची ही पहिली घटना नाही.)

प्रेस आणि टेलिव्हिजन, विशेषत: परदेशी लोकांनी, या उड्डाणास प्रतिबंध करण्यासाठी हवाई संरक्षण दलाच्या कृतींच्या कायदेशीरपणाबद्दल चर्चा सुरू केली आणि कधीकधी फक्त उन्माद. 1985 पासून लोकशाही बदलाचे वारे वाहू लागले आणि या मुद्द्याला आणखी उधाण आले. तथापि, संरक्षण मंत्रालयाने लढाऊ कागदपत्रे दुरुस्त करण्यासाठी कोणतेही ठोस प्रस्ताव दिले नाहीत.

मंदिराच्या दृश्यांसह पोस्टकार्ड

आणि म्हणून, 28 मे रोजी 14.00 वाजता हेलसिंकी-मॉस्को हवाई मार्गावर 600 मीटर उंचीवर, एस्टोनियन शहर कोहटला-जार्वेजवळ कर्तव्यावर असलेल्या हवाई संरक्षण युनिटला "मी माझा आहे" या ओळख सिग्नलशिवाय एक लहान विमान सापडले. सोव्हिएत एअरस्पेसमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी म्हणून अर्जामध्ये अनुपस्थित आहे. युनियन. अज्ञात राष्ट्रीयत्व, अज्ञात प्रकार आणि अज्ञात हेतू असलेल्या विमानाचा यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्रात बेकायदेशीर प्रवेश रोखण्यासाठी अशाच घटना घडल्या.

सर्वसाधारणपणे, परिस्थिती दक्षिण कोरियन बोईंगच्या सुदूर पूर्वेकडील परिस्थितीची आठवण करून देणारी होती, परंतु "मोनेरॉन सिंड्रोम" अजूनही अस्तित्वात आहे आणि हे सर्व सर्वात व्यस्त हवाई मार्गांपैकी एकावर घडले आहे, हे खरे नाही. युरोपचे केंद्र.

फक्त नंतर, सखोल तपासणीची सामग्री पुष्टी करेल की रस्टच्या उड्डाणाच्या संपूर्ण मार्गावर तांत्रिक कॉम्प्लेक्स आणि ते सुमारे 1130 किमी होते, निर्दोषपणे कार्य केले आणि हे छोटे विमान जवळजवळ संपूर्ण मार्गावर दिसले. आणि केवळ मानवी घटक आणि अनेक अविश्वसनीय परंतु दुःखद योगायोगांमुळे शेवटी कर्तव्यावर असलेल्या हवाई संरक्षण दलांच्या लढाऊ मोहिमेत व्यत्यय आला, यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयात गंभीर कर्मचारी बदल झाले आणि हवाई संरक्षणाच्या पुनर्रचनेची सुरुवात झाली. प्रणाली

या प्रश्नासाठी "19 वर्षीय जर्मन नागरिक मॅथियास रस्ट मॉस्कोमध्ये संपले हे योगायोगाने आहे का?" कोणीही स्पष्टपणे उत्तर देऊ शकतो: "नाही, योगायोगाने अजिबात नाही."

केसच्या सामग्रीवरून, असे दिसून आले की तरुण परंतु सक्षम पायलटला त्याच्या आवडत्या विमानावरील जास्तीत जास्त श्रेणीपर्यंत फ्लाइटची आवड होती, जसे त्याने म्हटल्याप्रमाणे, सेसना -172 विमान. एकट्या 1986 मध्ये, त्याने शेटलँड आणि फारो बेटांवर अनेक वेळा उड्डाण केले. पृथ्वीच्या नजरेतून समुद्रावरून उडणे सोपे मानले जात नाही. रस्टला इन्स्ट्रुमेंट नेव्हिगेशनचा चांगला अनुभव होता. 1986 च्या दरम्यान, त्याने नकाशावरील क्षेत्राचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला, ज्यावर तो एका वर्षानंतर उड्डाण करणार होता, त्या भागातील चर्च आणि मंदिरे यांची खूण असलेली पोस्टकार्डे गोळा केली. मे 1987 मध्ये, रस्टने ठरवले की तो नियोजित उड्डाणासाठी तयार आहे.

मॉस्को वेळेनुसार 13.30 वाजता त्यांनी हेलसिंकी विमानतळावरून उड्डाण केले. फ्लाइट प्लॅनमध्ये स्टॉकहोम सूचीबद्ध आहे, सेस्ना-172 वर फक्त दोन तास आहेत. 20 मिनिटांनंतर, मॅथियास रस्टने डिस्पॅचरशी संपर्क साधला, बोर्डवर सर्व काही ठीक असल्याचे सांगितले आणि निरोप घेतला. त्यानंतर, त्याने ऑन-बोर्ड रेडिओ कंपास रिसीव्हर वगळता संप्रेषणाची सर्व साधने बंद केली आणि 200 मीटर उंची कमी करून विमान फिनलंडच्या आखाताकडे पाठवले, त्यानंतर ते 180 अंश वळले आणि बिंदूकडे गेले. हे त्याने आधीच ठरवले होते आणि हेलसिंकी आणि मॉस्कोला जोडणाऱ्या मार्गावर होते. फिन्निश हवाई वाहतूक नियंत्रण प्राधिकरणाने मॅथियास रस्टच्या विमानाच्या उड्डाण पातळीत बदल आणि स्थापित मार्गापासून विचलन नोंदवले. यामुळे परिसरातील उड्डाणांच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण झाला असल्याने नियंत्रकाने (रेडिओद्वारे) रस्ट विमानाची विनंती केली. वैमानिकाशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला.

लवकरच, रस्टचे विमान फिनलंडच्या आखाताच्या पाण्याच्या वरच्या किनारपट्टीपासून 40 किमी अंतरावर पाळत ठेवणे प्रणालीच्या सर्व रडार स्क्रीनवर गायब झाले. आधीच 30 मिनिटांनंतर, एक शोध हेलिकॉप्टर आणि दोन गस्ती नौका विमानाच्या कथित अपघाताच्या ठिकाणी पाठवण्यात आल्या, काही वस्तू आणि एक लहान तेल स्लिक सापडले. संभाव्यतः, असा निष्कर्ष काढण्यात आला की विमान पाण्यात कोसळले आणि याची खात्रीपूर्वक पडताळणी करण्यासाठी अतिरिक्त सैन्य आणि साधनांची आवश्यकता होती (काही महिन्यांनंतर, फिन्निश बचाव सेवा जागेवर शोध आणि बचाव कार्यासाठी 120 हजार यूएस डॉलर्ससाठी रस्टला बिल देईल. आपत्ती).

Pyct या दरम्यान मॉस्को शहरात पोहोचण्याची योजना पूर्ण केली. त्या क्षणी हवामान ढगाळ होते, स्वच्छतेसह, ढगांच्या खालच्या काठावर 400-600 मीटर होते, वारा पश्चिमेकडून होता आणि वेळोवेळी रिमझिम पाऊस पडत होता.

सुमारे एक तासाच्या उड्डाणासाठी, रस्टने रेडिओ बीकनसह एक कोर्स काटेकोरपणे राखला, ज्याचे नेव्हिगेशन स्टेशन हेलसिंकी प्रदेशात होते. पुढे, संपूर्ण उड्डाण चुंबकीय होकायंत्राच्या वाचनानुसार आणि पूर्वी नकाशावर प्लॉट केलेल्या वस्तूंच्या व्हिज्युअल तुलनानुसार केले गेले. लेक पीपस, लेक इल्मेन, लेक सेलिगर, रझेव्ह-मॉस्को रेल्वे मार्ग हे मुख्य खुणा आहेत. अशा विस्तारित खुणांसह, गमावणे अवघड आहे.

त्रास

तर, 14.10 वाजता युनिटच्या स्वयंचलित कमांड पोस्टकडून अज्ञात विमानाच्या शोधाची माहिती मिळाली. "मोनेरॉन सिंड्रोम" च्या परिस्थितीत सुमारे 15 मिनिटे नागरी प्रेषकांशी वाटाघाटी झाल्या, ते काय असू शकते? तोपर्यंत विमान किनारपट्टीवर पोहोचले होते. तीन ऑन-ड्यूटी विमानविरोधी क्षेपणास्त्र बटालियनला सतर्क केले गेले, त्यांनी लक्ष्याचे निरीक्षण केले, परंतु त्यांना विनाशाचे आदेश मिळाले नाहीत, प्रत्येकजण हवाई संरक्षण OA चे कमांडर मेजर जनरल क्रोमिन यांच्या निर्णयाची वाट पाहत होते.

जेव्हा हे निष्पन्न झाले की हे बोलीचे विमान नाही, तेव्हा सैन्याच्या सर्व युनिट्सना # 1 चेतावणी दिली गेली आणि वस्तू ओळखण्यासाठी तापा एअरफील्डवरील दोन कर्तव्यदक्ष सैनिक हवेत उभे केले गेले.

14.29 वाजता, पायलट, सीनियर लेफ्टनंट पुचिन यांनी कळवले की त्याने ढगांच्या ब्रेकमध्ये एक पांढरे स्पोर्ट्स प्लेन, याक-12 प्रकारचे, फ्यूजलेजच्या बाजूने गडद पट्टे असलेले पाहिले आहे. हे आधीच Gdov शहराच्या परिसरात होते.

दोन रडार युनिट्सच्या डिटेक्शन झोनच्या जंक्शनवर उतरणे झाले आणि रडारवर 1 मिनिटापर्यंत गंज दिसून आला नाही. तथापि, स्वयंचलित प्रणालीमध्ये उड्डाणाचा मार्ग स्थिर राहिला.

14.31 वाजता, वस्तू आढळली, परंतु 130 ऐवजी 90 अंशांच्या शीर्षासह. ती आता Gdov-मलाया विशेरा महामार्गावरून पुढे जात होती. तीच वस्तू सापडली असे ठरले. आर्मी कमांड पोस्टवरून, ऑब्जेक्टचे पॅरामीटर्स स्पष्ट करण्यासाठी सूचना देण्यात आल्या होत्या आणि ते ओळखण्यासाठी आणखी काही ड्युटी फायटर उभे करण्याचा आदेश देण्यात आला होता. सैनिक काहीही न करता परतले. वैमानिकांच्या अहवालानुसार, त्यांना त्यांच्या जहाजावरील रडारवर काहीही आढळले नाही. तथापि, सर्व ग्राउंड युनिट्सद्वारे चिन्ह स्थिरपणे पाहिले गेले. हालचालींच्या पॅरामीटर्समधील बदल नोंदवले गेले: 80-85 किमी/ताच्या आत वेग (180-210 किमी/ता ऐवजी), उंची 1000 मीटर (600 मीटर ऐवजी).

व्यावसायिकांना माहित आहे की वसंत ऋतु आणि उन्हाळ्यात, विशिष्ट हवामानाच्या परिस्थितीत, वातावरणात स्थिर भोवरा प्रवाह उद्भवतात, जे वाऱ्याच्या प्रवाहासह फिरतात, दीर्घकाळ अस्तित्वात असतात आणि रडार स्क्रीनवरील लहान आकाराच्या विमानापासून ते वेगळे करणे फार कठीण आहे. अशा परिस्थितीत, आपल्याला खूप अनुभव आणि कौशल्य आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, वरवर पाहता, योग्य निर्णय घेणे पुरेसे नव्हते. एका मिनिटात ऑब्जेक्टची उंची जवळजवळ दुप्पट झाली आणि वेग जवळजवळ तीनपट कमी झाला या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देण्यास गणना करणे बंधनकारक होते.

15.00 वाजता रस्टचे विमान आधीच प्सकोव्ह परिसरात होते. हवामान सुधारले, पाऊस थांबला आणि या प्रकारच्या विमानांसाठी सर्वात किफायतशीर म्हणून रस्टने पुन्हा 600 मीटर उंची घेतली आणि उड्डाण करणे सुरू ठेवले.

त्याच भागात विमानचालन रेजिमेंटपैकी एकाची प्रशिक्षण उड्डाणे होती. वेगवेगळ्या झोनमध्ये हवेत 7 ते 12 विमाने होती. काहींनी उड्डाण केले, काही उतरले, म्हणून त्यांची संख्या सतत बदलत होती.

गंज कायदेशीर

15.00 वाजता, वेळापत्रकानुसार, राज्य ओळख प्रणालीचा कोड क्रमांक बदलला गेला. सर्व जमीनी आणि हवाई साधने आणि यंत्रणांना एकाच वेळी हे ऑपरेशन करावे लागले.

सैनिकांसह, हे लगेच घडले नाही. पायलटिंग तंत्राने दूर नेले, सर्व तरुण वैमानिकांनी आवश्यक टॉगल स्विच वेळेत स्विच केले नाही आणि लगेचच ते हवाई संरक्षण प्रणालीसाठी "अनोळखी" बनले. रेडिओ अभियांत्रिकी युनिटचा कमांडर, अज्ञात विमानाची परिस्थिती जाणून घेऊन, ज्या झोनमध्ये सैनिक होते त्या प्रणालीच्या ऑपरेशनल ड्युटी ऑफिसरला "मी माझा आहे" असे चिन्ह जबरदस्तीने नियुक्त करण्याचे आदेश देतात.

"अन्यथा, आपण स्वतःला गोळ्या घालू शकतो," तो तरुण अधिकाऱ्याला आपली स्थिती स्पष्ट करतो. तो, याउलट, हे निर्देश आणि कागदपत्रांच्या विरुद्ध असल्याचे स्पष्ट करतो. हायर कमांड पोस्टचा अधिकारी अवघड नसलेल्या वरिष्ठ लेफ्टनंटला कर्तव्यावरून काढून टाकतो आणि त्याला एका तरुण लेफ्टनंटमध्ये बदलतो, ज्याने लष्करी परिस्थिती समजून न घेता, हवेतल्या सर्व सैनिकांना "मी माझा आहे" असे चिन्ह देऊन आदेश पूर्ण केला. मॅथियास रस्टच्या विमानासह.

16.00 पर्यंत, आधीच कायदेशीर, Pyct Seliger लेकमधून उड्डाण करते आणि दुसर्या युनिटच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रात येते.

सिस्टमच्या ट्रॅकिंग सुविधांनी पुन्हा पुष्टी केली की विमान "मी माझे आहे" सिग्नलशिवाय शोधले गेले. परिस्थितीचे आणखी एक विश्लेषण. पुन्हा सेनानींच्या कर्तव्य जोडीचा उदय. कमी ढगांच्या आच्छादनाच्या परिस्थितीत, सेनापतींना वरपासून खालपर्यंत ढग फोडून 600 मीटरपेक्षा कमी उंचीपर्यंत खाली आणण्याचे धाडस केले नाही. ते खूप धोकादायक होते. अशा प्रकारे, रस्टचे विमान दृष्यदृष्ट्या आढळले नाही.

रस्टच्या उड्डाणाच्या आदल्या दिवशी, तोरझोक शहराच्या पश्चिमेस 40 किमी अंतरावर, हवाई दलाच्या एका विमानावर एक विमान अपघात झाला, शोध आणि बचाव गट येथे कार्यरत होता. त्या दिवशी आणि तासाला एक हेलिकॉप्टर संप्रेषण रिले म्हणून काम करत होता, परिसरात फिरत होता. असा निर्णय घेण्यात आला की सिग्नलशिवाय विमान "मी माझा आहे" अनुप्रयोग हेलिकॉप्टर आहे, जो शोध आणि बचाव क्षेत्रात होता. दोनदा कायदेशीर केलेला रस्ट मॉस्कोला जात राहिला. उतरायला दोन तासांपेक्षा कमी वेळ बाकी होता.

नेमके अज्ञात लक्ष्य न समजल्यामुळे, जनरल क्रोमिन यांनी मॉस्को एअर डिफेन्स डिस्ट्रिक्टच्या कमांड पोस्ट आणि एअर डिफेन्स फोर्सेसच्या सेंट्रल कमांड पोस्ट (सीकेपी) यांना फ्लाइट नियमांचे एक साधे उल्लंघन करणारे म्हणून कळवले, म्हणजे सोव्हिएत हलके विमान. जे अर्जाशिवाय निघाले.

सेंट्रल कंट्रोल सेंटरचे ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर, मेजर जनरल मेलनिकोव्ह यांच्याकडे उल्लंघन करणाऱ्या विमानाचे संपूर्ण वर्णन नसल्यामुळे, एअर डिफेन्स फोर्सचे कमांडर-इन-चीफ, चीफ एअर मार्शल कोल्डुनोव्ह, जे त्यावेळी होते, त्यांना याची तक्रार केली नाही. त्याच्या कामाच्या ठिकाणी वेळ. जनरल स्टाफचे पहिले उपप्रमुख, लेफ्टनंट-जनरल टिमोखिन, जे कर्मचारी प्रमुखांच्या मागे राहिले, त्यांनी कर्तव्य अधिकाऱ्याच्या अहवालावर प्रतिक्रिया दिली नाही. मॉस्को जिल्ह्यात घुसखोर स्वतःहून सोडवले जातील अशी आशा बाळगून, जनरल मेलनिकोव्ह यांनी सेंट्रल कमांड सेंटरमधील अलर्टमधून हे लक्ष्य काढून टाकण्याची आज्ञा दिली.

त्या वेळी जिल्ह्याच्या कमांड पोस्टवर, नियंत्रण लक्ष्यांवर तीव्र लढाईचे काम सुरू होते, ज्याचे नेतृत्व जिल्हा सैन्याचे पहिले उप कमांडर लेफ्टनंट जनरल ब्राझनिकोव्ह करत होते. "उड्डाण नियमांचे साधे उल्लंघन करणारा" बद्दलच्या माहितीला त्याने कोणतेही महत्त्व दिले नाही.

कायद्यानुसार

आता कर्तव्यावर असलेल्या हवाई संरक्षण दलाच्या कृतींसाठी कायदेशीर किंवा कायदेशीर आधाराकडे वळूया. नोव्हेंबर 1982 च्या यूएसएसआरच्या राज्य सीमेवरील यूएसएसआरचा कायदा कलम 36 मध्ये असे म्हटले आहे: "हवाई संरक्षण दल, यूएसएसआरच्या राज्य सीमेचे रक्षण करते ... ज्या प्रकरणांमध्ये उल्लंघन संपुष्टात आणणे किंवा उल्लंघनकर्त्यांना ताब्यात घेणे शक्य नाही. इतर मार्गांनी चालते, ते शस्त्रे आणि लष्करी उपकरणे वापरतात.

दहा महिने निघून जातील, आणि या कायद्यानुसार, 1 सप्टेंबर 1983 रोजी, देशाच्या हवाई क्षेत्रावर आक्रमण करणारे दक्षिण कोरियाचे बोईंग पाडले जाईल. त्याला गोळ्या घालण्यात आल्याची वस्तुस्थिती काही काळ "त्याचे निरीक्षण हरवले" या शब्दांमागे लपलेले असेल. आणि फक्त एक आठवड्यानंतर, सोव्हिएत सरकारच्या निवेदनात, असे नोंदवले जाईल की "फायटर-इंटरसेप्टरने कमांड पोस्टचा आदेश कायद्यानुसार पूर्ण केला ..."

कायदा, तथापि, यूएसएसआरच्या संरक्षण मंत्र्यांचा आदेश होता, ज्याद्वारे तो अंमलात आणला गेला होता, त्याला फक्त भांडवलशाही देशांच्या लष्करी विमानांवर गोळीबार करण्याची परवानगी होती. आणि ते नेहमीच नसते. परिणामी, युनिट्स आणि सबयुनिट्सवर पोहोचल्यानंतर, ऑर्डर 20 पृष्ठांच्या विशेष निर्देशापर्यंत "वाढली". आणि आधीच या दस्तऐवजानुसार, ज्याने आग वापरण्याचा किंवा न वापरण्याचा निर्णय घेतला तो तुरुंगात जाऊ शकतो.

यामध्ये जर आपण शिकागो कन्व्हेन्शन जोडले, ज्यानुसार नागरी विमान वाहतूक घुसखोरांना मारण्यास बंदी आहे, तर त्या दुर्दैवी दिवशी कर्तव्यावर असलेल्या हवाई संरक्षण दलाचे नेतृत्व करणारे सर्व लोक कोणत्या परिस्थितीत होते याची कल्पना येऊ शकते.

गोल - लाल चौकोन

दरम्यान, 18.30 वाजता मॅथियास रस्ट आधीच मॉस्कोच्या बाहेरील भागात पोहोचला होता, खोडिंका ओलांडला आणि थेट क्रेमलिनकडे निघाला. मॉस्कोमधील हवामान वसंत ऋतूसारखे उबदार, वारा नसलेले आणि अंशतः ढगाळ होते.

विमान क्रेमलिनमध्येच उतरवण्याची Pystची योजना होती. परंतु, 60 मीटर उंचीवरून तेथे कोणतीही योग्य जागा नाही याची खात्री केल्यावर, त्याने रेड स्क्वेअरवर उतरण्याचा निर्णय घेतला, ज्याच्या आकाराने त्याला हे करण्याची परवानगी दिली.

डावीकडे वळण घेऊन आणि उतरताना, क्रेमलिनच्या स्पास्काया टॉवर आणि सेंट बेसिल कॅथेड्रल दरम्यान उतरण्यासाठी रस्ट येतो. मात्र, चौकातील अनेक लोकांमुळे हे करता आले नाही. तो दुसरा प्रयत्न करतो, जोरात चढतो आणि रोसिया हॉटेलवर वळतो. तसेच उतरताना, नेव्हिगेशन लाइट्स चालू करून आणि पंख हलवत, रस्टला आशा होती की वाटसरूंना त्याचा हेतू समजेल आणि उतरण्यासाठी स्क्वेअरचा कर्ण मोकळा होईल. मात्र, तसे झाले नाही.

रोसिया हॉटेलवर आणखी एक यू-टर्न घेतल्यानंतर, रस्ट, तरीही, स्टॉपवॉच वापरून बोलशोय मॉस्कव्होरेत्स्की ब्रिजवरील ट्रॅफिक लाइटचा ऑपरेशन मोड शोधण्यात यशस्वी झाला. बोलशाया ऑर्डिनका रस्त्यावर उतरण्यास सुरुवात केल्यावर, रस्टने त्याच्या विमानाच्या उतरण्याच्या मार्गाची अगदी अचूक गणना केली. आणि, पुलाच्या सुरूवातीस ट्रॅफिक लाइटचा लाल दिवा चालू होताच, विमान, जवळजवळ कारच्या छताच्या चेसिसला स्पर्श करत, त्याच्या चाकांसह पुलाला स्पर्श केला. वेग कमी करून कॅथेड्रलकडे टॅक्सी करून इंजिन बंद करण्यासाठी हे अंतर पुरेसे होते. क्रेमलिनच्या स्पास्काया टॉवरवरील घड्याळाने 19 तास 10 मिनिटे दर्शविली, परंतु संध्याकाळ अजून लांब होती.

उड्डाण चर्चा

रस्ट फ्लाइटने केवळ हवाई संरक्षण दलांवरच नव्हे तर सशस्त्र दलांवरही जोरदार आरोप केले. 30 मे रोजी, सीपीएसयूच्या केंद्रीय समितीच्या पॉलिटब्युरोची बैठक झाली, जी सोव्हिएत युनियनचे संरक्षण मंत्री सर्गेई सोकोलोव्ह आणि एअर डिफेन्स फोर्स चीफ मार्शलचे कमांडर-इन-चीफ बरखास्त करून संपली. विमानचालन अलेक्झांडर कोल्डुनोव्हचे.

10 जूनपर्यंत, हवाई संरक्षण दलातील 34 अधिकारी आणि सेनापतींना न्याय देण्यात आला. शिक्षेचे चक्का फिरत राहिले. अनेकांना त्यांच्या पदांवरून काढून टाकण्यात आले, CPSU मधून हकालपट्टी करण्यात आली, सशस्त्र दलातून काढून टाकण्यात आले, त्यांची चाचणी घेण्यात आली. सशस्त्र दलाच्या प्रतिष्ठेला मोठा धक्का बसला. खरं तर, लष्करी जिल्ह्यांच्या कमांडरपर्यंत आणि त्यासह संरक्षण मंत्रालयाचे संपूर्ण नेतृत्व बदलले गेले. देशातील काही मंडळांना त्यांच्या सशस्त्र दलावरील लोकांचा विश्वास कमी करण्यात रस आहे, असा आभास निर्माण झाला. हे समजून घेण्याच्या अनिच्छेने हे सिद्ध होते की देशाची हवाई संरक्षण यंत्रणा आपल्या हवाई क्षेत्रात उड्डाण करण्यास सक्षम असलेल्या कोणत्याही साधनांशी लढण्यासाठी नाही तर प्रामुख्याने लढाऊ विमाने, क्रूझ क्षेपणास्त्रे आणि इतर मानवरहित वाहनांद्वारे हवाई आणि अंतराळातून हल्ला परतवून लावण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. देशाच्या वस्तूंना धोका आहे की शांततेच्या काळात कोणत्याही राज्याचे हवाई संरक्षण जाणूनबुजून हवाई क्षेत्राचे उल्लंघन करणार्‍या हवाई गुंडांना तोंड देऊ शकत नाही, विशेषत: कमी आणि अत्यंत कमी उंचीवरील क्रीडा प्रकारच्या विमानांवर. असे कार्य आर्थिक दृष्टिकोनातून राज्याच्या शक्तीच्या पलीकडे आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे 60,000 किमी पेक्षा जास्त सीमा असलेल्या देशासाठी.

प्रतिष्ठेवर परिणाम

या प्रकरणात, मॉस्कोला रस्टचे उड्डाण स्पष्टपणे उत्तेजक होते. अनुभवी वैमानिकाची निवड, जास्तीत जास्त श्रेणीसाठी त्याचा उद्देशपूर्ण साधन प्रशिक्षणाचा कार्यक्रम आणि यूएसएसआरच्या प्रदेशावरील आगामी मार्गाच्या वैशिष्ट्यांचा सखोल अभ्यास यावरून उड्डाणाची आगाऊ योजना करण्यात आली होती.

या चिथावणीमागे कोणाचा हात होता, याचाच अंदाज येऊ शकतो. यूएसएसआरच्या सशस्त्र दलांच्या प्रतिष्ठेवर हल्ला करण्याची गणना, त्यांचे नेतृत्व, ज्याच्या मध्यभागी हवाई संरक्षण दल होते, अचूक होते. असे असले तरी, पॉलीट ब्युरोपासून सुरू होणाऱ्या पॉवर स्ट्रक्चर्सने रस्ट ओव्हरफ्लाइट समस्येच्या आसपास राज्यव्यापी प्रचार केला आहे. अशा प्रकारे, त्याचे लोक गोंधळले, सशस्त्र दलांची प्रतिष्ठा कमी झाली.

असे दिसून आले की आमच्या संभाव्य शत्रूने सीपीएसयू केंद्रीय समितीच्या "स्वतःच्या" पॉलिटब्युरोच्या हातांनी यूएसएसआरच्या संरक्षण क्षमतेवर गंभीर पराभव केला. रस्टने सशस्त्र दलातील सेवेच्या प्रतिष्ठेतील घसरणीची सुरुवात केली, जी आजही चालू आहे. यापेक्षा चांगले स्वप्न पाहण्याची गरज नव्हती.

पश्चिम मध्ये, रस्टच्या मॉस्कोला जाणार्‍या फ्लाइटचा आनंद लुटला गेला. "स्टर्न" मासिकाने त्याच्या "पराक्रमाची" प्रशंसा केली, ज्याने पृष्ठभागावर-एअर क्षेपणास्त्रांचे शंभर प्रक्षेपण संकुल, 240 फायटर-इंटरसेप्टर्ससह 6 एअर रेजिमेंट इ. लेखात असे सांगण्यात आले की, 48 तासांनंतर, एअर डिफेन्सचे कमांडर-इन-चीफ अलेक्झांडर कोल्डुनोव्ह यांनी आपले पद गमावले, दुसऱ्या महायुद्धात 46 जर्मन विमाने पाडली, की रस्टच्या घटनेने मिखाईल गोर्बाचेव्ह यांना 75-वर्षीय पदावरून दूर करण्याचे कारण दिले. संरक्षण मंत्री पदावरून जुने मार्शल सर्गेई सोकोलोव्ह ...

1 मे रोजी समाधीच्या व्यासपीठावर पंधराऐवजी केवळ पाच लष्करी जवान होते, हेही लक्षात आले. रस्टच्या साहसी ओव्हरफ्लाइटची गणना पुष्टी झाली. आम्ही आमच्या स्वत: च्या सामोरे सक्षम होते.

4 ऑगस्ट रोजी, रस्टला माफ करण्यात आले आणि चार वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली. इझ्वेस्टियाच्या वार्ताहराला दिलेल्या मुलाखतीत, युएसएसआर अभियोजक कार्यालयाच्या मंडळाचे सदस्य, अँड्रीव्ह यांनी, गुन्हेगाराच्या अपराधाची तीव्रता कमी करून, रस्टचा "कुष्ठरोग" दुर्भावनापूर्ण गुंडगिरीपर्यंत कमी करून, येथील सुपीक परिस्थितीचे चित्र रेखाटले. जे गंज कॉलनीत ठेवले होते. परंतु आमच्या कमांडर्सना या प्रकरणात सर्व अन्यायकारक क्रूरतेची शिक्षा झाली. त्यांचे पुनर्वसन करण्याचा विचार कोणी केला नाही.

येथे इतर देशांनी तत्सम प्रकरणांमध्ये कसे वागले हे लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे. 12 सप्टेंबर 1954 रोजी सेसना-प्रकारचे विमान वॉशिंग्टनमधील व्हाईट हाऊसमध्ये राष्ट्रपतींच्या निवासस्थानाशेजारी उतरले. इमारतीजवळील झाडावर आदळल्याने विमान कोसळले. वैमानिकाचा मृत्यू झाला.

रस्टच्या लँडिंगनंतर थोड्याच वेळात, एका हलक्या-इंजिन विमानाने पॅरिसवर सलग अनेक रात्री अनधिकृत उड्डाणे केली, ज्ञात शक्ती आणि उड्डाणे रोखण्याचे साधन वळवले.

परंतु या उड्डाणांसाठी युनायटेड स्टेट्स किंवा फ्रान्समधील संरक्षण मंत्र्यांनाही काढून टाकण्यात आले नाही, त्यामुळे सर्व सशस्त्र दलांच्या सन्मानावर परिणाम झाला नाही. ते तिथे जास्त समजूतदार होते. सर्व प्रथम, रडार सेवा बळकट केली गेली, अधिक प्रगत तांत्रिक साधने तातडीने लढाऊ ऑपरेशनमध्ये आणली गेली आणि ऑपरेशनल माहितीचा प्रवाह वेगवान झाला.

मॉस्कोमध्ये रस्टचे लँडिंग एका वेळी हवाई संरक्षण दलासाठी एक मोठी शोकांतिका बनली जेव्हा हवाई संरक्षणाने त्या काळाची आवश्यकता पूर्ण केली. आता आपल्या काळातील समान कालावधीची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करूया, जेव्हा तथाकथित अंमलबजावणीमुळे हवाई संरक्षण प्रणाली त्याच्या मुख्य मालमत्तेच्या संदर्भात लक्षणीय कमकुवत झाली आहे. "वाजवी पर्याप्तता" चे तत्व. आज, असा "गंज" जवळजवळ कुठेही आणि कधीही सहजपणे उडू शकतो. विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे.

1987 मध्ये रेड स्क्वेअरवर उतरलेल्या विमानाचे प्रमुख मथियास रस्ट हा 18 वर्षीय जर्मन होता. एक विनोद लगेच दिसून आला की मॉस्कोच्या मध्यभागी आता शेरेमेत्येवो -3 विमानतळ आहे. सोव्हिएत सेनापती यापुढे विनोद करण्याच्या मूडमध्ये नव्हते - संरक्षण मंत्र्यापर्यंत अनेकांनी त्यांची पदे गमावली.

स्वतः मॅथियास रस्ट, ज्याने त्यावेळेपासून युएसएसआरमध्ये आणि घरीही वेळ दिला आहे, अलीकडेच स्टर्न मासिकाला दिलेल्या मुलाखतीत त्याने त्याचे उड्डाण बेजबाबदार असल्याचे म्हटले आणि ते जोडले की आता तो निश्चितपणे त्याची पुनरावृत्ती करणार नाही. तथापि, ते करू शकत नाही. युरोपचे आकाश अजूनही त्याच्यासाठी बंद आहे, जरी इतिहास स्वतः 25 वर्षांनंतरही बंद झाला नाही.

मॅथियास रस्ट नियंत्रणात राहणे पसंत करतात. तो नुकताच लॅटिन अमेरिकेतून परतला. तेथे तो पुन्हा पायलटवर गेला. मी उडालो. युरोपमध्ये, रस्टला 25 वर्षांपासून विमान उडवण्याची परवानगी नाही.

"कधीकधी मी त्या फ्लाइटबद्दल स्वप्न पाहतो, सहसा दुपारी जेव्हा मी दुपारच्या जेवणानंतर झोप घेतो. आणि जर थोडा मोकळा वेळ असेल, तर आठवणी स्वतःच उठतात," मॅथियास रस्ट म्हणतात.

बोलशोई मॉस्कव्होरेत्स्की ब्रिजवर गंज बसला. मग तो वासिलिव्हस्की स्पस्ककडे गेला, स्वेच्छेने ऑटोग्राफवर स्वाक्षरी केली, बोलला, गोर्बाचेव्हला शांततेचे पत्र आणले. त्यांनी त्याला भाकरी आणि मीठ आणले. आणि असे वाटले की लोखंडी पडदा फक्त धुराचा पडदा होता, कारण सर्व काही अगदी सोपे होते.

"उड्डाणाचे नकाशे उपलब्ध होते. KGB ला अजूनही माझ्यावर विश्वास ठेवायचा नव्हता की मी त्यांना फक्त इतर रस्त्यांच्या ऍटलसेसप्रमाणेच ऑर्डर केले आहे. मग त्यांनी स्वतः तेच नकाशे बॉनमधील सोव्हिएत दूतावासातून मागवले आणि जेव्हा त्यांना ते मिळाले तेव्हा त्यांना खूप आश्चर्य वाटले " , - मॅथियास रस्ट म्हणतात.

येथे 18 वर्षांच्या पायलटचा प्रवास आहे ज्याने त्या वेळी फक्त 50 तास उड्डाण केले: जर्मनीपासून फारो बेटांवर समुद्रावरून लांब उड्डाण, त्यानंतर आइसलँड (रेकजाविक), नॉर्वे (बर्गेन), फिनलंड (हेलसिंकी) , आणि नंतर जवळजवळ यादृच्छिकपणे मॉस्कोला. तो रेल्वेमार्गाच्या मागे लागला. मार्गाचा हा भाग सर्वात आश्चर्यकारक योगायोगांनी भरलेला आहे. रस्टचे विमान बचाव कार्याच्या क्षेत्रात गेले. बॉम्बर क्रॅश झाला. हवेत बरीच हेलिकॉप्टर. "सेस्ना" रस्ट हे हलके-इंजिन सोव्हिएत विमानासाठी चुकीचे आहे. मग त्याला पुन्हा एकदा "मी माझा आहे" असा कोड दिला जातो. त्याच वेळी, त्याने राज्य सीमा ओलांडल्यानंतर लगेचच गंज सापडला आणि मॉस्कोकडे जाण्यासह त्याला गोळ्या घातल्या जाऊ शकतात.

"आमच्याकडे S-300 प्रणाली आहे, ती 100 मीटरवर लक्ष्य घेते. आणि जर मी या जर्जर विमानावर तीन क्षेपणास्त्रे डागली आणि ती 50-100 मीटर उंचीवर स्फोट झाली आणि तळाशी एक बालवाडी असेल, तर काय होईल? मी पुढे करू? हे 100% फायदेशीरपणे नियोजित चिथावणीखोर होते, "- 1987-1989 मध्ये मॉस्को एअर डिफेन्स डिस्ट्रिक्टचे कमांडर म्हणाले. व्लादिमीर त्सारकोव्ह.

त्सारकोव्हचा दावा: रस्टची फ्लाइट ही पाश्चात्य विशेष सेवांचे ऑपरेशन आहे. आणि सीमेचे उल्लंघन करणारा स्वतः एक प्रशिक्षित पायलट आहे आणि त्याने आधीच मॉस्कोला भेट दिली आहे. गंज म्हणतो: यादृच्छिकपणे बसला.

पेगासस पायलट स्कूलचे प्रशिक्षक मायकेल हँके म्हणाले, "या ठिकाणी भेट दिल्याशिवाय, अशा कठीण परिस्थितीत उतरणे अशक्य आहे. जर तेथे रस्त्याच्या वरून केबल गेली तर काय होईल, ते अज्ञात आहे."

आणि जरी जर्मनीतील समान विमानांचे पायलट अजूनही कधीकधी गंमतीने म्हणतात: "ठीक आहे, चला मॉस्कोकडे जाऊया," ते सर्व समजतात की असे साहस आता अशक्य आहे.

खरं तर, मॅथियास रस्टच्या उड्डाणाचा युरोपमधील लहान विमानांच्या विकासावर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही परिणाम झाला नाही. 11 सप्टेंबरच्या हल्ल्याचा प्रभाव. त्यांच्या नंतर, कोणत्याही विमानावर एक विशेष उपकरण स्थापित केले जाते, जे वैयक्तिक विमान ओळख क्रमांक ग्राउंड सेवांवर प्रसारित करते. म्हणजेच, रडारवर तो आता फक्त एक बिंदू नाही, तर त्याच्या स्वतःच्या अद्वितीय क्रमांकासह एक बिंदू आहे, म्हणजेच, उदाहरणार्थ, हे विमान हवेतील इतर कोणत्याही सह गोंधळात टाकू शकत नाही.

सोव्हिएत न्यायालयाने मॅथियास रस्टला 4 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावली. त्याने 14 महिन्यांहून अधिक काळ अनुकरणीय वसाहतीत सेवा दिली. सुटकेनंतर त्याचे नशीब सोपे नव्हते. तो जर्मनीला परतला, पण त्यानंतरही त्याने कायदा मोडला. आधी एका महिलेवर चाकूने हल्ला. पुन्हा वेळ. मग डिपार्टमेंटल स्टोअरमधून स्वेटर चोरणे. समजावून सांगते - फक्त मेकिंग एंड्स मीट.

"हे सर्व घडले कारण ते व्हायचे होते. हे फक्त माझे नशीब आहे," मॅथियास रस्ट म्हणतात.

ज्या विमानात रस्टने ऐतिहासिक उड्डाण केले ते बर्लिनमधील तांत्रिक संग्रहालयात प्रदर्शनात आहे. हे शीतयुद्धाच्या समाप्तीच्या प्रतीकांपैकी एक आहे. तथापि, त्याचे पंख अजूनही बॉम्ब सारख्या चिन्हांनी सुशोभित आहेत. आज या कथेत बरेच प्रश्न आहेत. पायलट रस्टच्या केसची सामग्री अद्याप वर्गीकृत आहे.

ला रिपब्लिका या वृत्तपत्रातील फोटो.

20 वर्षांपूर्वी, जर्मनीतील एका 19 वर्षांच्या मुलाने क्रेमलिनपासून एक पाऊल दूर त्याचे छोटे विमान उतरवले.
"मी 19 वर्षांचा होतो, शीतयुद्धामुळे जगाची विभागणी झाली होती. एका छोट्या सेसना विमानाच्या मदतीने मी एक स्वप्न पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला: पश्चिमेकडून थेट रेड स्क्वेअरपर्यंत उड्डाण करण्याचे. शांततेचा इशारा म्हणून: उड्डाण करणे. दोन जगांमधला एक प्रतीकात्मक पूल. मी मॅथियास रस्ट आहे, जो 20 वर्षांपूर्वी, मी क्रेमलिनपासून एक पाऊल दूर असलेल्या सिंगल-इंजिनच्या विमानातून उतरलो. मी ते पुन्हा पुन्हा सांगेन: कधीकधी तरुण उत्स्फूर्ततेचा एक थेंब जागृत करू शकतो जग, लाभ वास्तविकता."
दोन दशके हा बराच काळ आहे, पण तो फारसा बदलला नाही: तोच शोध घेणारा देखावा, साहसी कादंबऱ्या आवडणाऱ्या किशोरवयीन मुलाचे स्नेही हास्य. मी त्याच्याबरोबर श्रीमंत हॅम्बुर्गच्या कॅफेच्या टेरेसवर बसलो आहे आणि त्याची कहाणी त्या वर्षांचे चित्र जिवंत करते.
हे 20 वर्षांपूर्वी घडले: भाड्याने घेतलेल्या आनंदाच्या विमानात उड्डाण करून, मॅथियास रस्टने सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले, डझनभर गुप्त हवाई आणि क्षेपणास्त्र तळांवर उड्डाण केले आणि रेड स्क्वेअरवर उतरले. गोर्बाचेव्ह त्यावेळी रेगनशी संवाद साधताना आणि घरातील ऑर्थोडॉक्सशी संघर्ष करताना कठीण क्षणातून जात होते, परंतु त्यांना निःशस्त्रीकरण आणि सुधारणा हव्या होत्या. आणि आता कार्ल मेच्या कथांची आवड असलेल्या या तरुणाच्या तरुणपणाने वास्तविकतेचे उल्लंघन केले आहे. यूएसएसआरमधील आर्थिक आपत्ती किंवा अफगाणिस्तानमधील युद्धाविषयी पेंटागॉनच्या कोणत्याही आकडेवारीपेक्षा, असंतुष्टांच्या आरोपांपेक्षा किंवा लोकसंख्येद्वारे पंचवार्षिक समाजवादी योजनांवर टीका करण्यापेक्षा, रस्टचे फोटो आणि टीव्ही अहवाल आणि जर्मनसह त्याचे छोटे विमान. क्रेमलिनपासून एक पाऊल दूर असलेल्या चाकावरील ध्वजाने त्याला घेरले, स्टालिनने निर्माण केलेल्या साम्राज्याची अक्षमता आणि घातक रोग जगाला दाखवून दिले.
- मिस्टर रस्ट, काहीजण तुम्हाला एक धाडसी शांततावादी म्हणून पाहतात, तर काहीजण बेजबाबदार प्रकार म्हणून पाहतात. हे उड्डाण घेण्याचा निर्णय तुम्ही कसा आणि का घेतला?
- आज या कृतीवर विचार करताना मला स्वातंत्र्य वाटते. मग इतर भावना माझ्या आत्म्यात भरकटल्या. रेकजाविकमधील रेगन-गोर्बाचेव्ह शिखर परिषद अयशस्वी झाली, दोन्ही बाजूंना नवीन थंडीची भीती होती. मी एक प्रतीकात्मक हावभाव विचार केला. परिपूर्ण पुलासारखे उडत आहे. दोन्ही गटांच्या नेत्यांना सांगायचे आहे की लोखंडी पडद्याच्या दोन्ही बाजूच्या लोकांना फक्त शांततेत राहायचे आहे. तुम्हाला स्टिंगचे रशियन गाणे आठवते का? तिचा आत्मा इतकाच होता: रशियन लोक त्यांच्या मुलांवरही प्रेम करतात, त्याने गायले. माझा त्यावर विश्वास होता.
- हा निर्णय उत्स्फूर्तपणे घेतला गेला होता, की तुम्ही काळजीपूर्वक तयारी केली होती?
- मी चांगली तयारी केली आहे. अशा विमानाने मी अटलांटिकच्या वर उड्डाण केले. मला माझ्या मज्जातंतूंची चाचणी घ्यायची होती: तुम्हाला माहिती आहे, समुद्रावर तासनतास उड्डाण करणे ही एक गंभीर मानसिक चाचणी आहे. 25 मे रोजी, तीन दिवसांच्या उड्डाणानंतर, मी हेलसिंकीला पोहोचलो. मी ठरवले की मी मागे हटणार नाही.
- हेलसिंकी ते मॉस्कोपर्यंत उड्डाण करताना, डझनभर गुप्त लष्करी सुविधांवरून उड्डाण करताना, तुम्हाला भीती, सर्वात नैसर्गिक मानवी भावनांपैकी एक अनुभव आला नाही.
- होय, मी स्वतःला अनेकदा विचारले आहे की मी योग्य काम करत आहे की नाही. पण मी एक व्यक्तिवादी होतो आणि जोखीम घेण्यास तयार होतो, जसे की 19 व्या वर्षी घडते: होय, मी फालतू वागले, परंतु त्या वयात तुम्ही धोका आणि भीतीबद्दल जास्त विचार करत नाही. मी फक्त हेलसिंकी आणि मॉस्कोमधील अंतर आणि एका गॅस स्टेशनवर कसे उड्डाण करावे याबद्दल विचार केला.
- तुम्ही खोटी कागदपत्रे बनवली होती का?
- मी स्वीडनला जाणारा फ्लाइट प्लॅन फिन्निश अधिकाऱ्यांना सादर केला. मी हेलसिंकीसाठी निघालो आणि पश्चिमेला निघालो. त्याने सरासरी 600 मीटर उंचीवर उड्डाण केले आणि जेव्हा तो समुद्राच्या वर होता तेव्हा त्याने मार्ग बदलला. मी आग्नेयेकडे निघालो. तासाभराच्या उड्डाणानंतर मला एस्टोनियाचा किनारा दिसला. मी तणाव आणि आरामाची संमिश्र भावना अनुभवली. मी आनंदी होतो: मी ध्येयाकडे उड्डाण केले. आणि प्रत्येक मिनिटाने मला अधिकाधिक स्पष्टपणे समजले की माझे मत बदलणे, मागे वळणे आधीच अशक्य आहे. जवळजवळ पाच तासांच्या फ्लाइटने मला मॉस्कोपासून वेगळे केले. मी पोहोचलो तेव्हा माझ्याकडे आणखी दोन तास इंधन होते.
- हे खरे आहे की तुम्ही खूप कमी उड्डाण केले जेणेकरून तुम्हाला अडवले जाऊ नये?
- सरासरी उंची 600 मीटर आहे, इतकी कमी नाही. अर्थात, हे जमिनीपासून 15 किंवा 30 मीटर अंतरावर नाही, कारण आधुनिक लष्करी विमाने उडतात. मला लपवायचे नव्हते. शांततेचा हावभाव दिसला पाहिजे. मी फक्त दोन वेळा खाली गेलो, आणि नंतर फक्त प्रोपेलर आणि पंखांचा आयसिंग सुरू झाल्यामुळे. मी सतत होकायंत्राच्या दिशेचे अनुसरण केले, माझ्याकडे तरतुदी होत्या, परंतु मी काहीही खाल्ले नाही किंवा प्याले नाही. आणि अचानक, अगदी अनपेक्षितपणे, भीतीची भावना मला टोचली.
- काय झालं?
- मी ढगांमध्ये उडत होतो, मला माझ्या खाली काहीही दिसले नाही, जेव्हा पुढे, कित्येक किलोमीटर अंतरावर, एक चांदीची वस्तू दिसली, माझ्याकडे लक्ष वेधून वेगाने हलत होती. हे मिग, हवाई संरक्षण विमान होते ज्याने सोव्हिएत हवाई संरक्षण प्रणालीला घाबरवले. ही माझी "त्यांच्या"शी पहिली भेट होती. हृदयावर आघात. मज्जातंतूंवर नियंत्रण ठेवणे फार कठीण होते. हे फक्त काही मिनिटे, भयानक मिनिटे चालले. तुम्हाला माहिती आहे, अँड्रोपोव्ह युगात सखालिनवर गोळी झाडल्या गेलेल्या बोइंगच्या आठवणी अजूनही ताज्या होत्या. मिगने माझ्याबरोबर पकडले, अगदी जवळून उड्डाण केले, प्रथम ते मागे होते, नंतर ते बाजूला निघाले. त्याचा वेग माझ्यापेक्षा जास्त होता. हेल्मेटखाली वैमानिकाची नजर माझ्या लक्षात आली. त्याने थोडा वेळ माझा पाठलाग केला, नंतर वेग वाढवला आणि कुठेही गायब झाला. काही मिनिटे मला शाश्वत वाटली. पुन्हा मी संमिश्र भावनांनी मात केली. आराम कारण माझ्यावर गोळी झाडली गेली नाही, आणि शंका आणि चिंता, कारण आता मला निश्चितपणे माहित होते: त्यांना माहित होते की मी त्यांच्या प्रदेशावर उडत आहे.
- तुम्ही मॉस्कोला आल्यावर शांत झालात का?
- होय. मिग नाहीत, हवाई संरक्षण नाही, जमिनीवरून सिग्नल नाहीत. माझ्या खाली, सेसनाच्या लहान पंखाखाली, एक मोठे शहर होते, मला दम लागला होता. माझे बेअरिंग मिळविण्यासाठी, मी रोसिया हॉटेल बनवण्याचा प्रयत्न केला - रेड स्क्वेअरजवळचा तो मोठा पांढरा मोनोलिथ आठवतो? मी क्रेमलिन टॉवर्सच्या आधी "रशिया" पाहिला आणि उंची सोडली.
- आणि त्यापेक्षा?
चौक पाहून भीती आणखीनच वाढली. उंचीवरून ते मला माझ्या कल्पनेपेक्षा लहान वाटत होते. परंतु सेस्नावर उतरण्यासाठी, माझ्यासाठी 200 मीटर पुरेसे होते, मी तीन प्रयत्न केले आणि पुन्हा तीन वेळा चढलो: उत्सुक लोकांचा जमाव खाली जमला, जे घडत होते ते फेलिनी चित्रपटासारखे होते. मला भीती वाटत होती की एखाद्याला दुखावण्याची किंवा चिरडण्याची. मला मोठा दगडी पूल, रुंद, सहा लेनचा पूल दिसला आणि मी त्यावर बसलो. टॅक्सी चालवत मी स्वतः चौकात आलो, मंदिर आणि स्मारकाजवळून मिनिन आणि पोझार्स्कीकडे निघालो आणि स्पास्काया टॉवरच्या प्रवेशद्वारापाशी संपलो. मग मी इंजिन बंद केले आणि बराच वेळ कॅबमध्ये बसलो, पूर्ण एक तास.
- का?
“कारण मी पुन्हा उड्डाण करून परत यावे का असा विचार करत होतो. खूप उशीर झाला, मॅथियास, मी स्वतःला उत्तर दिले. पुरेसे इंधन नाही. मी माझा विचार केला, कॉकपिट उघडले आणि खाली गेलो. गर्दीने लगेच मला घेरले.
- तुम्हाला भीती वाटली का?
- नाही, लोक विरोधी दिसत नव्हते. ते उत्सुक होते, ते हसले. "कुठून आलास?" त्यांनी मला इंग्रजीत विचारले. "हेलसिंकीहून," मी घाबरून उत्तर दिले. "पण जर्मन ध्वज विमानात आहे, फिनिश ध्वज नाही. तुम्ही जीडीआरचे कॉम्रेड आहात का?" "नाही, मित्रांनो, नाही. मी जर्मनीचा आहे, मी शांततेच्या हावभावाने उड्डाण केले," मी अनिश्चितपणे उत्तर दिले. "बद्दल!" ते आश्चर्याने उद्गारले. त्यांनी शंका दाखवली, पण धमकी दिली नाही. तरूणीने बर्फ तोडला: ती हसत हसत मला भेटायला गेली आणि मला भाकरी आणि मीठ दिले, अशा प्रकारे माझे स्वागत केले.
- पोलिस, केजीबी, लष्कराचे काय?
- जवळपास एक तास झाला. एक काळा "सीगल" आला - तुम्हाला असे रशियन "कॅडिलॅक्स" आठवते का? त्यातून एक अधिकारी आणि अनेक तरुण पोलिस बाहेर आले. आम्ही इंग्रजी बोलत होतो. ते शांत आणि सभ्य होते. त्यांनी मला कागदपत्रे मागितली, विमानाचा शोध घेतला. त्यानंतर पासपोर्ट परत करण्यात आला. एक वृद्ध अधिकारी मला म्हणाला: "तरुण, मी मॉस्को पोलिसांचा प्रमुख आहे. तुझा व्हिसा कुठे आहे? स्वागत आहे, पण तुझा व्हिसा कुठे आहे? तुला समजले, ही एक समस्या आहे."
- तुला कधी अटक झाली?
- बराच वेळ झाला, मी घड्याळाकडे पाहिले नाही. एक काळा व्होल्गा आला, नंतर पोलिसांसह एक ट्रक: अधिका-यांनी अडथळा आणला, गर्दीला दूर नेले, जरी लोक मला सोडू इच्छित नव्हते. "तरुण, मला माफ करा, पण तुला आमचे अनुसरण करावे लागेल," त्यांनी मला नम्रपणे सांगितले. "बसा, कृपया, आम्ही ऑफिसमध्ये तुमचा व्हिसा इतिहास शोधू." मी "व्होल्गा" मध्ये गेलो, आम्ही जवळच्या पोलिस स्टेशनमध्ये पोहोचलो. त्यापैकी एक जर्मनमध्ये अनुवादित आहे. त्यांनी माझ्या मूळ भाषेत स्पष्टपणे सांगितले: "आम्ही राज्य सुरक्षा समितीचे आहोत." सुदैवाने, मी जर्मन भाषांतरात KGB चे रशियन संक्षेप ओळखले नाही, अन्यथा मी भीतीने मरण पावलो असतो.
किती वेळ चौकशी झाली?
- काही तास. मी स्पष्ट केले की मी रेड स्क्वेअरवर उतरलो कारण मला शांतता हावभाव करायचा होता. "कोणत्याही परिस्थितीत, त्याच्याकडे बोर्डवर कोणतीही शस्त्रे नाहीत," ते म्हणाले. त्यांना विश्वास ठेवायचा नव्हता, पण काय विचार करावा हे त्यांना कळत नव्हते. पोलिस ठाण्याची इमारत खूप जुनी होती. "चला जाऊया, लेफोर्टोवोमध्ये अधिक सोयीस्कर ठिकाणी संभाषण सुरू ठेवूया," ते म्हणाले. ते मध्यवर्ती कारागृह आहे हे मला माहीत नव्हते. ते आणखी कठीण प्रश्न विचारू लागले. "तुम्ही सत्य लपविल्यास, आम्ही कसेही करून शोधून काढू, परंतु असे केल्याने तुमची परिस्थिती आणखी बिकट होईल. या चिथावणीसाठी साम्राज्यवाद्यांनी तुम्हाला पैसे दिले हे मान्य करा." “नाही,” मी आग्रहाने म्हणालो, “मी स्वतः सर्व गोष्टींचा विचार केला.” त्यांचा विश्वास बसला नाही आणि पहाटे ४ वाजेपर्यंत चौकशी सुरू होती. मला डोकेदुखीने त्रास दिला, मी प्राणघातक थकलो होतो आणि चौकशी थांबवण्यास सांगितले. "ठीक आहे, मुला," त्यांनी उत्तर दिले. "काहीतरी खा, मग आम्ही तुला झोपायला नेऊ. पण तू समजून घे, तुला पाहिजे तितके आम्ही तुला हॉटेलमध्ये नेऊ शकत नाही."
- तर लेफोर्टोव्होमध्ये जीवन सुरू झाले?
- होय, मला भीती होती की मी तिथून बाहेर पडणार नाही. काही आठवड्यांत माझे वजन 10 किलो कमी झाले. मी डबल सेलमध्ये होतो. माझा युक्रेनियन सेलमेट ओलेक्झांडर, अस्टोरिया हॉटेलमध्ये फार्सोव्हका येथे बसला होता, त्याने प्रवदाचे लेख वाचून मला धीर दिला. तुरुंगाच्या भिंतींच्या मागे काय चालले आहे हे आम्हाला माहित नव्हते: छताच्या खाली असलेली एक छोटी खिडकी जाड, ढगाळ काचेची बनलेली होती. त्यानंतर प्रक्रिया झाली. बरोबर, हिंसा किंवा धमक्या नाहीत. जर्मन दूतावासाशी नियमित संपर्क. कोर्टाचा निकाल कठोर निघाला : 4 वर्षे छावणीत. मला वाटले हा शेवट आहे. माझ्या पाठोपाठ गणवेशातील एक वृद्ध अधिकारी कोठडीत आला.
- कोण होता तो?
- पेट्रेन्को, तुरुंगाचे प्रमुख. तो मला बापासारखा शिव्या देत बोलू लागला. “ऐका, मी तुमच्याइतकाच जुना होतो तेव्हा, मे १९४५ मध्ये, मी झुकोव्हच्या युनिट्समध्ये सेवा केली जी बर्लिनला घेऊन जात होती. इतरांसोबत, मी माझ्या हातात लाल ध्वज आणि मशीन गन घेऊन राईकस्टॅगमध्ये प्रवेश केला. डॉन' तुम्हाला वाटत नाही की तुम्ही जर्मन लोकांनी आधीच खूप गोष्टी केल्या आहेत का?" “होय, तुम्ही बरोबर आहात,” मी उत्तर दिले, “माफ करा, पण माझा जन्म नंतर झाला, खूप नंतर. कदाचित माझ्याकडून चूक झाली असेल, पण मी फक्त सद्भावनेचा विचार केला आहे.” तेव्हापासून तो मला वारंवार भेटू लागला. आम्ही युद्धाबद्दल आणि वर्तमानाबद्दल बोललो. तेव्हा मला कळले की तो निवृत्तीच्या उंबरठ्यावर आहे. आणि निवृत्ती पुढे ढकलण्यास सांगितले, कारण माझी केस अजून निकाली निघाली नाही. हे मला समजावून सांगण्यासाठी तो सेलमध्ये आला. "मुलगा, तुला श्रम शिबिरात शिक्षा ठोठावण्यात आली होती, परंतु तुला लेफोर्टोव्होमध्ये सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला: तू आमच्याबरोबर सुरक्षित आहेस. तुझ्या उड्डाणानंतर, अनेक लष्करी लोकांना कठोर शिक्षा झाली, जर तुला सायबेरियाला पाठवले तर तुझ्या सुरक्षिततेची हमी कोण देऊ शकेल?"
- लेफोर्टोवोमध्ये 14 महिने. तुम्हाला ते कसे आठवतात?
- ते कठीण होते. मी कोणावरही राग बाळगत नाही, परंतु आतमध्ये मला तीव्र वेदना होत आहेत, मी दररोज स्वतःला म्हणालो: मी हे का केले? मी सामान्य जीवन, अभ्यास, करिअर का निवडले नाही? माझे पालक दर तीन महिन्यांनी एकदा मला भेटू शकतील, कधीकधी वाणिज्य दूतावासातील अधिकारी यायचे. मी त्यांना सांगितले: माझे 10 किलो वजन कमी झाले आहे, मला एनोरेक्सिया आहे, पोटात पेटके आहेत. अलेक्झांडरने मला पाठिंबा दिला. आणि महिन्यामागून महिना, त्याने माझ्यासाठी अनुवादित केलेल्या Pravda च्या लेखांबद्दल धन्यवाद, मी पाहिले की तुरुंगाच्या भिंतीबाहेरचे जग बदलत आहे: पूर्वेकडील, पूर्व-पश्चिम बंदीस्तांमध्ये बदल होत असल्याच्या बातम्या येत होत्या, प्रत्येक गट यापुढे विरोध करत नाहीत. इतर
- मग कर्जमाफी?
- ती अनपेक्षित होती. निकालानंतर 14 महिन्यांनी. ते दिवस आता कसे आठवतात. 14:00 वाजले होते. पहारेकरी आले. वकील, पालक, जर्मन मुत्सद्दी यांच्या भेटीदरम्यान त्यांनी मला तुरुंगातील पायजमाऐवजी घालायचे कपडे आणले. अलेक्झांडरने मला सर्व काही समजावून सांगितले. तो म्हणाला, “मुलगा, तू भाग्यवान वाटतोस,” तो म्हणाला. “तुला नाही वाटत की तुला या कपड्यांमध्ये सायबेरियाला नेले जाईल?” मला कॉन्फरन्स रूममध्ये नेले तेव्हा माझे डोके फिरत होते. तुरुंगाचे एक नवीन प्रमुख रास्तवोरोव्ह होते, न्यायाधीश डोब्रोव्होल्स्की आणि कोमकोव्ह आणि वेरा पेट्रोव्हना, ती माझ्या खटल्यात दुभाषी होती. कोमकोव्हने एक लाल फोल्डर काढले आणि ते उघडले. मी हुकूम वाचला: मला माफी मिळाली आणि मला सोव्हिएत प्रदेश सोडावा लागला. युएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमचे अध्यक्ष आंद्रे ग्रोमिको यांनी या हुकुमावर स्वाक्षरी केली होती. मला वाटले की मी जिवंत आहे. मिस्टर नो माझ्या सुटकेवर सही केली!
- जर्मनीमध्ये, तुला नायक म्हणून भेटले होते?
- नू की आपण, समस्या सुरुवात केली. प्रसारमाध्यमांद्वारे घेराव घालणे. प्रतिकूल लेख ज्याने मला जगाला धोक्यात आणणारा वेडा म्हणून चित्रित केले. मला पायलट होण्याच्या अधिकारापासून वंचित ठेवण्यात आले, माझ्याविरुद्ध मूर्खपणाच्या आरोपांसह तपास सुरू करण्यात आला: शांततेला धोका किंवा विश्वासघात, त्यानंतर केस बंद करण्यात आली. पण मला कशाचीही खंत नाही, je ne regret rien (एडिथ पियाफचे गाणे "नो रेग्रेट्स" - एड.). ते एक फालतू साहस होते का? कदाचित, परंतु मी ठामपणे सांगतो: कधीकधी तरुणपणाची बेपर्वाई जगाचा भाग असते. भीतीने चिन्हांकित केलेले उड्डाण, चूक झाल्याबद्दल काळजी, की परत वळायला खूप उशीर झाला आहे? होय. आणि तरीही मी माझे स्वप्न पूर्ण करून योग्य ते केले. त्या भयंकर क्षणीही जेव्हा हा "मिग" रशियाच्या थंड आकाशात माझ्या शेजारी लाल बाणासारखा चमकत होता.

जेव्हा मॅथियास रस्ट यूएसएसआरच्या सीमेजवळ आला तेव्हा लष्कराच्या नेतृत्वाने 3 हवाई संरक्षण युनिट्सला सतर्क केले. 2 सोव्हिएत इंटरसेप्टर फायटर आकाशात उतरले. एका पायलटने नोंदवले की अज्ञात वस्तू सोव्हिएत याक -12 (हलके बहुउद्देशीय वाहतूक विमान) सारखीच आहे. त्यानंतर व्यवस्थापनाने हार पत्करली.

सेसना विमानाच्या जवळ आलेल्या इतर दोन इंटरसेप्टर्सच्या वैमानिकांना एफआरजीचा ध्वज आणि त्यावर जर्मन नोंदणी क्रमांक दिसला नाही!
हवाई संरक्षण युनिट्सच्या लष्करी कर्मचार्‍यांनी, ज्यांनी मॅथियास रस्टचे विमान पाहिले, त्यांनी ठरवले की ते एका प्रशिक्षणार्थीद्वारे नियंत्रित केले जाते जो रडार ट्रान्सपॉन्डर चालू करण्यास विसरला होता.
आणखी 2 सोव्हिएत सैनिकांनी थोड्या वेळाने सेसना विमान अडवले, परंतु ते एकटे सोडले. कमांडरने वैमानिकांना सांगितले की इतक्या कमी उंचीवर उड्डाण करणे खूप धोकादायक आहे.
सेसना देखील रडार स्टेशनवर दिसले, परंतु ऑपरेटरने ठरवले की हे एक हेलिकॉप्टर आहे जे जवळपास शोध आणि बचाव कार्य करत होते. जेव्हा मॅथियास रस्टने त्याचे विमान रेड स्क्वेअरच्या मध्यभागी उतरवले तेव्हा यूएसएसआरच्या नेतृत्वाला धक्का बसला. पायलटला तत्काळ अटक करून 18 महिन्यांसाठी तुरुंगात पाठवण्यात आले.