SFW - विनोद, विनोद, मुली, अपघात, कार, सेलिब्रिटी फोटो आणि बरेच काही. जगातील तीन सर्वात मोठी विमाने जगातील 10 सर्वात मोठी विमाने

जेव्हापासून लोकांनी फ्लाइंग मशीनची रचना कशी करावी हे शिकले तेव्हापासून ते अवजड आणि मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी वापरले जात आहेत. एरोनॉटिक्सच्या इतिहासात, अनेक वाहतूक विमाने तयार केली गेली आहेत, जी त्यांच्या प्रचंड आकाराने प्रभावित करतात.

1. अँटोनोव्ह एन-225 "मरिया".

An-225 हे सध्या जगातील सर्वात मोठे विमान आहे, त्यात अतिरिक्त मोठा पेलोड आहे आणि ते सुमारे 250 टन हवेत उचलू शकते. सुरुवातीला, एन-225 एनर्जीया प्रक्षेपण वाहन आणि बुरान पुन्हा वापरता येण्याजोग्या अंतराळयानाचे घटक वाहून नेण्यासाठी डिझाइन आणि तयार करण्यात आले होते.

2. बोईंग 747 ड्रीमलिफ्टर.

हे वाहतूक विमान बोईंग 747 ची सुधारित आवृत्ती आहे, ते बांधले गेले आणि केवळ बोईंग 787 विमानाचे काही भाग वाहतूक करण्यासाठी वापरले गेले. ड्रीमलिफ्टरचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे असामान्य स्वरूप आहे.

3. एरो स्पेसलाइन्स सुपर गप्पी.

सुपर गप्पी कार्गो विमान पाच प्रतींमध्ये तयार केले गेले आणि आज त्यापैकी फक्त एक वापरला जातो. हे NASA च्या मालकीचे आहे आणि अवजड माल आणि अंतराळ यानाचे भाग वितरीत करण्यासाठी ऑपरेट केले जाते.

4. अँटोनोव्ह एन-124 "रुस्लान".

An-124 हे एक लांब पल्ल्याच्या जड लष्करी वाहतूक विमान आहे, जे जगातील सर्वात मोठे व्यावसायिक मालवाहू विमान आहे. हे प्रामुख्याने ICBM लाँचर्सच्या हवाई वाहतुकीसाठी तसेच जड लष्करी उपकरणांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केले होते. An-124 ची वहन क्षमता 120 टन आहे. .

5. लॉकहीड C-5 दीर्घिका.

अमेरिकन लष्करी वाहतूक विमान, वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत An-124 नंतर दुसरे. लॉकहीड सी-५ गॅलेक्सी सहा हेलिकॉप्टर किंवा दोन मोठ्या टाक्या त्याच्या कार्गो होल्डमध्ये वाहून नेण्यास सक्षम आहे. विमानाचे एकूण वजन 118 टनांपेक्षा जास्त आहे.

6. एअरबस A300-600ST बेलुगा.

एअरबस A300 मालिकेच्या आधारे विकसित केलेल्या अवजड मालाच्या वाहतुकीसाठी जेट कार्गो विमान. A300-600ST तयार करण्याचा मुख्य उद्देश सुपर गप्पी वाहतूक विमान बदलणे हा आहे. बेलुगा हे नाव शरीराच्या आकारामुळे आहे, जे बेलुगा व्हेलसारखे दिसते. बेलुगाची वहन क्षमता ४७ टन आहे.

7. अँटोनोव्ह एन-22 "अँटेय".

सोव्हिएत निर्मित हेवी वाहतूक विमान, जगातील सर्वात मोठे टर्बोप्रॉप विमान. सध्या, हे विमान रशियन हवाई दल आणि युक्रेनियन कार्गो एअरलाइन अँटोनोव्ह एअरलाइन्सद्वारे वापरले जाते. An-22 ची वहन क्षमता 60 टन आहे.

8. बोईंग C-17 ग्लोबमास्टर III.

C-17 ग्लोबमास्टर III हे यूएस वायुसेनेचे सर्वाधिक वापरले जाणारे लष्करी वाहतूक विमानांपैकी एक आहे आणि ते आजही वापरात आहे. हे विमान लष्करी उपकरणे आणि सैन्याची वाहतूक करण्यासाठी तसेच रणनीतिकखेळ मोहिमेसाठी डिझाइन केलेले आहे. C-17 ची वहन क्षमता 76 टनांपेक्षा जास्त आहे.

9 एअरबस A400M ऍटलस.

A400M ऍटलस फ्रान्स, जर्मनी, इटली, युनायटेड किंगडम आणि इतर अनेक देशांच्या हवाई दलांसाठी आंतरराष्ट्रीय प्रकल्प म्हणून डिझाइन आणि तयार करण्यात आले होते. हे चार इंजिन असलेले टर्बोप्रॉप विमान आहे ज्याची क्षमता 37 टनांपर्यंत आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे हे प्रचंड राक्षस आकाशात उडत आहेत. त्यांचे वजन शेकडो टन आहे, त्यांची किंमत शेकडो लाखो डॉलर्स आहे आणि ते जवळपास फुटबॉल स्टेडियमइतके लांब आहेत.

An-225 "Mriya" (युक्रेनियन भाषेतून अनुवादित - "स्वप्न") हे आतापर्यंत हवेत घेतलेले सर्वात वजनदार मालवाहू विमान आहे. विमानाचे जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन 640 टन आहे. एएन -225 च्या बांधकामाचे कारण म्हणजे सोव्हिएत पुनर्वापर करण्यायोग्य अंतराळ यान "बुरान" च्या प्रकल्पासाठी विमान वाहतूक व्यवस्था तयार करण्याची आवश्यकता होती. विमान एकाच प्रतीमध्ये अस्तित्वात आहे.

हे विमान यूएसएसआरमध्ये डिझाइन केले गेले होते आणि 1988 मध्ये कीव मेकॅनिकल प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. "मृया" ने टेक ऑफ वजन आणि पेलोडचा जागतिक विक्रम केला. 22 मार्च 1989 रोजी, An-225 ने 156.3 टन भार घेऊन उड्डाण केले, ज्यामुळे एकाच वेळी 110 जागतिक विमानचालन रेकॉर्ड मोडले, जो स्वतःच एक विक्रम आहे.

"Mriya" आणि लहान कार.

डॉर्नियर डो एक्स ही जर्मन प्रवासी उडणारी बोट डॉर्नियरने निर्मित केली आहे. हे लांब पल्ल्याच्या प्रवासी एअरलाइन्सवर ऑपरेशनसाठी होते. पहिले उड्डाण 1929 मध्ये झाले. 20 ऑक्टोबर रोजी, 40 मिनिटांच्या प्रात्यक्षिक उड्डाण दरम्यान, या विमानाने 169 प्रवाशांसह लेक कॉन्स्टन्स येथून उड्डाण केले. 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात हा विक्रम अतुलनीय राहिला.

लांबी - 40.05 मी, पंख - 48.0 मीटर, प्रवाशांची संख्या - 160.

डॉर्नियर डो एक्सच्या पायलटच्या कॉकपिटमध्ये इंजिन कंट्रोल लीव्हर नव्हते. त्याऐवजी, त्यावेळच्या मोठ्या सागरी जहाजांप्रमाणे, वैमानिकाने (टेलिफोनद्वारे) वेगळ्या कॉकपिटमध्ये असलेल्या फ्लाइट इंजिनीअरला पॉवर वाढवण्याची किंवा कमी करण्याची आज्ञा दिली.

फ्लाइट इंजिनियर बारा विमान इंजिन चालवतो:

एका प्रोपेलरसह हे सर्वात मोठे विमान आहे, जे इतिहासातील सर्वात मोठे प्रोपेलर आहे. चार जोडलेल्या 260-अश्वशक्ती मर्सिडीज D.IVa इंजिनांनी नाकात बसवलेला एक मोठा प्रोपेलर चालवला.

केवळ छायाचित्रे पाहिल्यास, R.II 55/17 चे अवाढव्य परिमाण समजणे पूर्णपणे अशक्य आहे (काही कारणास्तव, विमानाजवळ उभ्या असलेल्या लोकांसह कोणतीही छायाचित्रे नाहीत ज्यामुळे स्केलची जाणीव होते.

R.II 15,000 kg च्या एकूण उड्डाण वजनासह 7,000 kg चे जास्तीत जास्त पेलोड वाहून नेऊ शकले... वरच्या पंखाचा पंख 42.16 मीटर होता, लांबी 20.32 मीटर होती. जानेवारी 1919 मध्ये त्याने पहिले उड्डाण केले.

सोव्हिएत प्रचार, प्रवासी मल्टी-सीट, 8-इंजिन विमान, लँड चेसिससह त्याच्या काळातील सर्वात मोठे विमान. व्होरोनेझ शहरातील विमान कारखान्यात बांधले. 17 जून 1934 रोजी त्यांनी पहिले उड्डाण केले. लांबी - 33 मीटर.

1934 मध्ये, विमानात 10,000 किलो आणि 15,000 किलो वजन 5,000 मीटर उंचीवर उचलून दोन जागतिक विक्रम स्थापित केले गेले. 1935 मध्ये, प्रात्यक्षिक उड्डाण दरम्यान, विमान सोकोलच्या सुट्टीच्या गावात कोसळले. 49 जणांचा मृत्यू झाला

एएनटी -20 च्या क्रॅशनंतर, सुधारित बॅकअप एएनटी -20 बीआयएस तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु तो किंवा एएनटी -20 या दोघांचेही उत्पादन केले गेले नाही.

ही एक वाहतूक लाकडी उडणारी बोट आहे, ज्याला अनधिकृत टोपणनाव स्प्रूस गूज ("गोल्डफिंच, ड्यूड", शब्दशः "स्प्रूस गूज") प्राप्त झाले.

वजन - 130 टन, आणि त्याचे पंख आजपर्यंत एक रेकॉर्ड आहे - 98 मीटर (मृयासाठी - 88.4 मीटर). हे पूर्णपणे सुसज्ज 750 सैनिकांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

हे सध्या मॅकमिनविले, ओरेगॉन येथील एव्हरग्रीन इंटरनॅशनल एव्हिएशन म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी आहे, जिथे ते 1993 मध्ये हलवण्यात आले होते. या विमानाला दरवर्षी सुमारे 300,000 पर्यटक भेट देतात.

ब्रिस्टल ब्राबाझोन हे 1949 मध्ये तयार केलेले प्रायोगिक ब्रिटिश प्रवासी विमान आहे. UK मध्ये बनवलेले आतापर्यंतचे सर्वात मोठे विमान.

लांबी - 54 मी, पंख - 70 मी.

1952 पर्यंत, हे स्पष्ट झाले की परिवहन बाजाराचा वरचा भाग केवळ प्रथम श्रेणी वाहतुकीसाठी तयार केलेल्या विमानासाठी कधीही पैसे देणार नाही. जरी "सामान्य" वर्गात, "ब्राबाझॉन" च्या प्रत्येक प्रवाशाचे अंतर्गत खंड 6 क्यूबिक मीटर होते, प्रथम श्रेणीमध्ये - 8 क्यूबिक मीटर; विमानाने हे क्यूबिक मीटर फ्यूजलेज अक्षरशः "वाहून" नेले. मार्च 1952 मध्ये, सरकारने दुसरे, टर्बोप्रॉप, मॉडेल पूर्ण करण्यासाठी समर्थन करण्यास नकार दिला आणि 1953 मध्ये दोन्ही गाड्या भंगारात गेल्या.

जगातील पहिले लांब पल्ल्याच्या डबल-डेक वाइड-बॉडी प्रवासी विमान. पहिले उड्डाण 9 फेब्रुवारी 1969 रोजी झाले. त्याच्या स्थापनेच्या वेळी, बोईंग 747 हे सर्वात मोठे, सर्वात वजनदार आणि सर्वात प्रशस्त प्रवासी विमान होते, जे 2005 मध्ये प्रथम उड्डाण केलेल्या A380 ची ओळख होईपर्यंत 36 वर्षे राहिले.

बोईंग 747-400 मध्ये 6 दशलक्ष पार्ट्स आहेत (त्यापैकी निम्मे फास्टनर्स आहेत) 33 वेगवेगळ्या देशांमध्ये उत्पादित केले जातात. ऑपरेशन सोलोमन (इथियोपियन ज्यूंना इस्रायलमध्ये हलवण्यासाठी इस्रायलचे लष्करी ऑपरेशन) दरम्यान, एका विमानाने एका उड्डाणात प्रवाशांच्या संख्येसाठी एक जागतिक विक्रम प्रस्थापित केला गेला - 24 मे 1991 रोजी एल अल च्या बोइंग-747 ने 1122 प्रवाशांना इस्रायलला नेले. शिवाय, उड्डाणात दोन बाळांचा जन्म झाला.

नवीन बोईंग 747-8 हे प्रसिद्ध बोईंग 747 मालिकेतील एक नवीन पिढी आहे ज्यामध्ये ताणलेले फ्यूजलेज, पुन्हा डिझाइन केलेले विंग आणि सुधारित किमतीची कार्यक्षमता आहे. 747-8 हे अमेरिकेत बनवलेले सर्वात मोठे व्यावसायिक विमान आहे आणि जगातील सर्वात लांब प्रवासी विमान देखील आहे.

लांबी - 76.3 मीटर, पंख - 68.5 मी.

ओकेबी आयएमने विकसित केलेले हे जड लांब पल्ल्याच्या वाहतूक विमान आहे. ओ.के. अँटोनोव्हा. हे प्रामुख्याने आंतरखंडीय बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांच्या मोबाइल लाँचर्सच्या हवाई वाहतुकीसाठी तयार केले गेले होते. प्रोटोटाइप विमानाने 24 डिसेंबर 1982 रोजी कीव येथे पहिले उड्डाण केले. जानेवारी 1987 मध्ये विमानाने यूएसएसआरच्या लष्करी वाहतूक उड्डाणासह सेवेत प्रवेश केला, एकूण 56 विमाने तयार केली गेली.

वाहून नेण्याची क्षमता - 120 टन, लांबी - 69.1 मीटर, पंख - 73.3 मीटर. ऑक्टोबर 1997 मध्ये, वाहतूक केलेल्या व्यावसायिक मालाच्या वस्तुमानासाठी एक विक्रम स्थापित केला गेला. 125 टन वजनाची रासायनिक अणुभट्टी पॅरिसहून दोहापर्यंत पोहोचवली गेली आणि विशेष उपकरणांसह मालवाहू मालाचे एकूण वजन 140 टन होते.

एएन-१२४ रुस्लान विमानाची दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण आता उल्यानोव्स्क येथील एअरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांटमध्ये केले जाते.

हे 1966 मध्ये बांधले गेले. An-225 पूर्वी हे जगातील सर्वात मोठे विमान होते, ज्याला परदेशी गुप्तचर संस्थांकडून "कॅस्पियन मॉन्स्टर" हे नाव मिळाले होते. लांबी - 92 मीटर, पंख - 37.6 मीटर, जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 544,000 किलो.

जगातील सर्वात मोठे उत्पादन प्रवासी विमान, बोईंग 747 च्या क्षमतेला मागे टाकून, जे फक्त 525 प्रवासी वाहून नेऊ शकते (बोईंग 747 हे 36 वर्षे सर्वात मोठे प्रवासी विमान होते). त्याची लांबी 73 मीटर आहे, पंखांचा विस्तार 79.75 मीटर आहे, कमाल टेकऑफ वजन 560 टन आहे (विमानाचे वजन स्वतः 280 टन आहे).

उत्पादनाची सुरुवात - 2004. विक्री केलेले पहिले विमान 15 ऑक्टोबर 2007 रोजी ग्राहकांना सुपूर्द करण्यात आले.

Beriev Be-2500 "नेपच्यून" हा एक अति-जड उभयचर वाहतूक विमानाचा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प आहे, जो Taganrog TANTK त्यांना विकसित केला आहे. जी.एम. बेरिवा. हे आतापर्यंतच्या इतिहासातील सर्वात मोठे विमान आहे. लांबी - 115.5 मी, पंख - 125.5 मीटर, टेक ऑफ वजन - 2.5 दशलक्ष किलो, कमाल पेलोड - 1 दशलक्ष किलो पर्यंत.

हा प्रकल्प एक प्रकल्प राहिला आणि 2012 च्या अखेरीस स्वीकारलेल्या "2013-2025 साठी विमान वाहतूक उद्योगाचा विकास" या राज्य कार्यक्रमात विमानाचा उल्लेख नाही.

LZ 129 Hindenburg हे जर्मनीमध्ये 1936 मध्ये बांधलेले एक कठोर हवाई जहाज आहे. तोपर्यंत तयार केलेली ही जगातील सर्वात मोठी एअरशिप होती.

4 मार्च 1936 रोजी हिंडेनबर्ग फ्रेडरिकशाफेन येथे प्रथम प्रसारित झाला. 6 मे 1937 रोजी, ज्वालाग्राही हायड्रोजनने भरलेल्या हिंडेनबर्गला दुसरे ट्रान्साटलांटिक उड्डाण पूर्ण करताना आग लागली आणि अपघात झाला, त्यात जहाजावरील 97 पैकी 35 लोक तसेच ग्राउंड क्रूचा एक सदस्य ठार झाला. हिंडेनबर्गच्या पतनाने वाहतुकीच्या उद्देशाने हवाई जहाजांचा व्यावसायिक वापर प्रभावीपणे संपुष्टात आला.

प्राचीन काळापासून मानवाने हवेत उड्डाण करण्याचे प्रयत्न विचारात न घेतल्यास आधुनिक अर्थाने विमानचालनाचा इतिहास 100 वर्षांहून अधिक जुना आहे. या काळात, विमान बांधणी राइट बंधू आणि इतर उत्साही शोधकांच्या पहिल्या प्रोटोटाइपपासून ते टन माल आणि शेकडो प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या हेवी-ड्यूटी मल्टी-टन दिग्गजांपर्यंत गेले आहे. हा लेख जगातील 10 सर्वात मोठ्या विमानांबद्दल आहे.

जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान

एअरबस A380 हे प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी सर्वात मोठ्या नागरी विमानांपैकी एक आहे. ही युरोपियन कंपनी एअरबसची ब्रेन उपज आहे. डिझायनर्सच्या 10 वर्षांच्या विकास आणि प्रयोगानंतर 2005 मध्ये ते प्रथम प्रवाशांसह हवेत उड्डाण केले.

वस्तुस्थिती.एक राक्षस तयार करण्याची किंमत सुमारे 12 अब्ज युरो आहे.

या महागड्या, परंतु सर्वात मोठ्या प्रवासी विमानाचे खालील परिमाण आहेत:

• उंची - 24.08 मीटर;
• लांबी - 72.75 मीटर;
• पंख - 79.75 मीटर;
• वजन - 280 टन.

अतिरिक्त माहिती.त्याचे प्रभावी परिमाण असूनही, Airbus A380 अतिशय किफायतशीर आणि अगदी पर्यावरणास अनुकूल आहे - 100 किलोमीटर अंतरावर एका प्रवाशाला नेण्यासाठी फक्त तीन लिटर इंधन वापरले जाते. ते इंधन न भरता 15,400 मीटरपेक्षा जास्त अंतर पार करू शकते. आणि कमी इंधन खर्च होईल, वातावरणात कमी उत्सर्जन होईल. हा परिणाम विंग आणि फ्यूजलेजच्या परिपूर्ण डिझाइनमुळे तसेच ते बनविलेल्या विशेष सामग्रीमुळे प्राप्त झाले. या अभियांत्रिकी उपायांमुळे जहाजाचे एकूण वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आणि त्याचे वायुगतिकी सुधारले.

आज, डबल-डेकर एअरबस A380s मध्ये तीन वर्गात विभागलेले असताना 525 प्रवासी आणि सिंगल-क्लास केबिन कॉन्फिगरेशनमध्ये 853 लोक सामावून घेऊ शकतात. तथापि, विमानाच्या सुधारित आवृत्त्यांचा विकास आणि चाचणी आधीच सुरू आहे, ज्याची क्षमता 1000 लोकांपेक्षा जास्त असावी.

एअरबस A380 ने बोईंग 747, ज्याने 1970 च्या दशकापासून सर्वात मोठ्या विमानाचे स्थान धारण केले होते, त्याच्या तळावरून काढून टाकले. A380 च्या विकसकांनी जहाजाच्या उत्पादनाची किंमत बोईंगच्या तुलनेत 15% कमी करण्याचा आणि क्षमता 7% ने वाढवण्याचा मार्ग शोधला.

जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे विमान

आधीच नमूद केलेले बोईंग 747 (जम्बो जेट) प्रवासी लाइनर्समध्ये आकाराच्या बाबतीत सन्माननीय दुसरे स्थान आहे. 1969 मध्ये त्याच्या निर्मितीच्या वेळी, हे सर्वात मोठे, सर्वात जड आणि सर्वात प्रशस्त विमान होते, 70.6 मीटर लांब.

36 वर्षांपासून, हे विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले होते, तथापि, त्यातील मुख्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली गेली: एक विस्तृत फ्यूजलेज आणि प्रवाशांसाठी दोन मजले. हे डिझाइन जंबो जेटला ओळखता येण्याजोगे कुबड्यासारखे सिल्हूट देते, कारण वरचा डेक खालच्या डेकपेक्षा लक्षणीयपणे लहान आहे.

मनोरंजक. 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात असे मानले जात होते की प्रवासी विमान वाहतुकीचे भविष्य सुपरसॉनिक हलके विमानांवर आहे जे हलकी हेवीवेट्सची जागा घेईल. म्हणून, "747" मालवाहू मध्ये रूपांतरित होण्याच्या शक्यतेसह विकसित केले गेले. तज्ञांनी 400 युनिट्सपेक्षा जास्त नसलेल्या प्रशस्त विमानांच्या बाजारपेठेतील क्षमतेचा अंदाज लावला, परंतु हे अंदाज खरे ठरले नाहीत आणि 1993 मध्ये कंपनीने आपले हजारवे बोइंग-747 विकले. केवळ आमच्या शतकात, एअरबस ए 380 च्या आगमनाने, मागणी कमी होऊ लागली.

1970 मध्ये जगात इंधनाचे संकट आले, जेट इंधनाच्या किमती गगनाला भिडल्या, तिकिटांच्या किमतीही वाढल्या. ज्या कंपन्यांच्या ताफ्यात बोईंग 747 आहे त्यांना त्यांच्या गैरलाभाचा सामना करावा लागला, विमान अनेकदा रिकामे उड्डाण केले. तथापि, विशेषतः व्यस्त मार्गांवर आणि आंतरखंडीय उड्डाणांवर, जंबो जेट हे लोकप्रिय मॉडेल राहिले आहे आणि राहिले आहे.

जगातील सर्वात लांब प्रवासी विमान

विमान वाहतुकीच्या नवीनतम इतिहासातील हा एक विक्रम आहे - बोईंग 747-8, 2008 मध्ये तयार करण्यास सुरुवात झाली. हे पौराणिक बोईंग 747 चे एक बदल आहे, त्यात लक्षणीय बदल करण्यात आले आहेत. डिझायनरांनी शक्य तितक्या फ्यूजलेजला लांब केले, विंग पुन्हा डिझाइन केले आणि कार्यक्षमतेवर कार्य केले.

बोईंग 747-8 76.25 मीटर लांब आहे, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात लांब प्रवासी विमान बनले आहे. तथापि, हे सर्वात वजनदार यूएस विमान देखील आहे, त्याचे टेक-ऑफ वजन 447 टन आहे, जे अजूनही अमेरिकेतील विमान उद्योगाच्या इतिहासात एक विक्रम मानले जाते.

वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 76.25 मीटर;
• उंची - 19.35 मीटर;
• पंख - 68.45 मी.

कार्गो व्यतिरिक्त, या विमानात 581 प्रवासी बसू शकतात.

सर्वात "हार्डी" विमान

विमानाच्या यशस्वी ऑपरेशनसाठी, क्षमता आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेव्यतिरिक्त, ते इंधन न भरता किती अंतर कव्हर करू शकतात हे महत्त्वाचे आहे. आज, लांब पल्ल्याच्या उड्डाणाचा रेकॉर्ड धारक बोईंग 777 आहे, जो एका वेळी पृथ्वीच्या अर्धा परिघ - 20,000 किमी उड्डाण करण्यास सक्षम आहे. तथापि, हे उड्डाण लांबीचे मर्यादा मूल्य आहे; सामान्य सराव मध्ये, अंतर 9000-17000 किमी आहे.

मनोरंजक.बोईंग 777E हे पहिले आधुनिक विमान आहे ज्याने कागदी चित्रांऐवजी संगणक मॉडेलिंगचा वापर केला आहे. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अशा तंत्रज्ञानाने विमान उद्योगात एक प्रगती केली आहे, कारण 3D मॉडेलिंगमुळे डिझाइन स्टेजवर भाग जोडण्यातील त्रुटी दूर करणे शक्य होते.

बोईंग 777 मध्ये फ्यूजलेज आणि रेंजच्या लांबीनुसार वेगवेगळे बदल आहेत. 777-300ER सर्वात "हार्डी" आणि लोकप्रिय बदलांपैकी एक आहे. हे दोन टर्बोफॅन इंजिनांसह एक मोठे लाइनर आहे. कमाल क्षमता - 550 लोक.

लांब पल्ल्याच्या विमानाच्या रूपात, बोईंग 777 18 तासांपर्यंत विराम न देता हवेत राहू शकते. तथापि, क्रूसाठी कामाच्या शिफ्टच्या कालावधीवर मर्यादा आहे, म्हणून केबिनमध्ये झोपण्यासाठी आणि विश्रांतीसाठी वैमानिक आणि फ्लाइट अटेंडंटसाठी विशेष जागा वाटप केल्या जातात.

विंग लांबी मध्ये नेता

ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिसने पंखांच्या आकारामुळे जगातील टॉप 10 सर्वात मोठ्या विमानात प्रवेश केला. येथे वर्णन केलेले हे सर्वात जुने विमान असूनही, अद्याप कोणीही त्याचा विक्रम मोडू शकला नाही: स्पॅन 98 मीटरपर्यंत पोहोचला आहे.

विमानाने 1947 मध्ये पहिल्यांदा आणि शेवटच्या वेळी हवेत उड्डाण केले, त्याचा सृष्टीचा एक दुःखद इतिहास आहे. दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीला अमेरिकन सरकारने हॉवर्ड ह्युजेसच्या नियंत्रणाखाली ह्युजेस एअरक्राफ्टद्वारे लष्करी विमान विकसित करण्याचे आदेश दिले. तथापि, परिपूर्ण समाधानाचा शोध पुढे खेचला. निकालावर ह्यूजचे समाधान होऊ शकले नाही. शिवाय, जगात अॅल्युमिनियमची कमतरता होती. परिणामी, युद्ध संपले, परंतु अद्याप विमान नव्हते. शत्रुत्व संपल्यानंतर फक्त दोन वर्षांनी, ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिसने पहिले उड्डाण केले. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हे उपकरण पूर्णपणे प्लायवुडचे बनलेले होते आणि खरं तर, एक उडणारी बोट होती.

तपशील:

• लांबी - 66.45 मीटर;
• उंची - 24.08 मीटर;
• पंख - 97.54 मीटर;
• जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 180 टन.

मनोरंजक.ही "बोट" संपूर्ण गणवेशातील 750 सैनिकांना शत्रुत्वाच्या ठिकाणी पोहोचवू शकते. तथापि, प्रत्यक्षात, तिचे फ्लाइट लॉस एंजेलिसपेक्षा दोन किलोमीटरपर्यंत मर्यादित होते. त्यानंतर, हे विमान जी. ह्यूजेसच्या वैयक्तिक मालमत्तेत राहिले, ज्यांनी त्याच्या मृत्यूपर्यंत ते कार्यरत ठेवण्यासाठी दरवर्षी भरपूर पैसा खर्च केला. डिझायनरच्या मृत्यूनंतर, राक्षस पर्यटकांना आकर्षित करण्यासाठी कॅलिफोर्नियातील संग्रहालयात पाठवले गेले. अभियंता हॉवर्ड ह्यूजेस यांच्या जीवनावर आधारित, लिओनार्डो डिकॅप्रिओ अभिनीत "द एव्हिएटर" चित्रपटाचे चित्रीकरण करण्यात आले.

फार पूर्वी नाही (31 मे, 2017), पंखांच्या विस्तारासाठी ह्यूजेस H-4 हरक्यूलिसचा विक्रम मागे टाकला गेला: 117 मीटर पंख असलेले स्ट्रॅटोलॉंच विमान जगासमोर सादर केले गेले. तथापि, त्याने अद्याप एकही उड्डाण केले नाही, म्हणून ह्यूजेसचे ब्रेनचाइल्ड अद्याप ऑपरेट केलेल्या मॉडेलमध्ये आघाडीवर आहे.

जगातील सर्वात मोठे मालवाहू विमान

हे शीर्षक OKB मधील कीव मेकॅनिकल डेव्हलपमेंट प्लांटमध्ये यूएसएसआरमध्ये डिझाइन केलेले An-225 चे आहे. ओ.के. अँटोनोव्हा. जड ट्रकचे युक्रेनियन नाव "Mriya" ("स्वप्न" म्हणून भाषांतरित) आहे. पहिले उड्डाण 1988 मध्ये झाले होते.

"मृया" च्या निर्मितीची प्रेरणा सोव्हिएत स्पेस प्रोग्राम "बुरान" हा पुन्हा वापरता येण्याजोगा ट्रान्सपोर्ट स्पेसक्राफ्ट विकसित करण्यासाठी होता. महत्त्वाकांक्षी योजनांच्या अंमलबजावणीसाठी, जहाजाच्या घटकांच्या मालवाहतुकीमध्ये सहभागी होण्यासाठी अतिरिक्त मोठ्या पेलोडसह विमानाची आवश्यकता होती. डिझाइन केलेल्या विमानाला एका वेळी किमान 250 टन वजन उचलावे लागले आणि बाह्य मालवाहतुकीसाठी संलग्नक असावे.

डिझाइनरांनी एन-124-100 (रुस्लान) एक आधार म्हणून घेतला आणि आवश्यक तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यासाठी काही घटक आणि तपशील बदलले. अशा प्रकारे सर्वात मोठे An-225 वाहतूक विमान दिसू लागले. मृया अत्यंत विशिष्ट कार्यांसाठी तयार करण्यात आली असूनही, ते मालवाहू विमान वाहतूक मध्ये एक बहुमुखी जहाज बनले आहे.

मालवाहू डब्बा सीलबंद आहे आणि त्याचे खालील परिमाण आहेत:

• लांबी - 43 मीटर;
• उंची - 18.2 मीटर;
• रुंदी - 6.4 मीटर;
• पंख - 88.4 मीटर;
• वजन - 250 टन.

हे विमान 6 क्रू मेंबर्स आणि 88 लोकांसाठी जागा पुरवते. विमान उड्डाण करताना अयशस्वी होण्याची शक्यता अत्यंत लहान आहे - सर्व महत्त्वाच्या प्रणाली 4 वेळा डुप्लिकेट केल्या जातात.

आतापर्यंत, मृया एकाच प्रतीमध्ये तयार केली गेली आहे - बुरान कार्यक्रमाच्या कपातीमुळे हेवीवेट विमानाचे उत्पादन देखील निलंबित केले गेले आहे. हे डिझाईन ब्युरो ओळखले जाते. अँटोनोव्हा राक्षसाचे दुसरे बदल विकसित करत आहे.

सर्वात मोठे लष्करी विमान

An-124 "Ruslan", An-225 चा प्रोटोटाइप, एकेकाळी जगातील सर्वात मोठे विमान मानले जात असे. आता हे प्रचंड पेलोड असलेले सर्वात मोठे लष्करी विमान आहे. यात चार टर्बोजेट इंजिन, एक रुंद फ्यूजलेज आणि दोन डेक आहेत. खालचा भाग कार्गोसाठी आहे, वरचा भाग क्रू (8 लोक) आणि सोबत असलेल्या व्यक्तींसाठी (21 लोकांपर्यंत) आहे. कार्गो कंपार्टमेंटची मात्रा 1000 घन मीटर आहे. An-124 हवेत 120 टन उचलते.

वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 69.1 मीटर;
• उंची - 21.08 मीटर;
• पंख - 73.3 मीटर;
• वजन - 178.4 टन;
• टेकऑफ वजन - 392 टन.

ओकेबीमध्ये "रुस्लान" देखील विकसित केले गेले. ओ.के. अँटोनोव्हा, तसेच "मृया". त्याच्या निर्मितीचा उद्देश ट्रान्सकॉन्टिनेंटल बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची वाहतूक आहे. तथापि, सोव्हिएत डिझाइनर्सच्या कार्याचा परिणाम अपेक्षांपेक्षा जास्त झाला - An-124 एक सार्वत्रिक लष्करी विमान बनले जे मोठ्या सैन्य उपकरणे वाहून नेऊ शकते. "रुस्लान" मोठ्या प्रमाणावर तयार केले गेले, एकूण 56 प्रती तयार केल्या गेल्या. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस युक्रेन आणि रशियाच्या सैन्याने त्याचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचे प्रयत्न केले होते, तथापि, दोन्ही देशांमधील राजकीय संबंधांच्या वाढीमुळे हा प्रकल्प कमी करण्यात आला.

जगातील सर्वात मोठे टर्बोप्रॉप विमान

शीतयुद्धाच्या शिखरावर 1960 च्या दशकात सोव्हिएत युनियनमध्ये An-22 विकसित करण्यात आले. कोड नाव "उत्पादन 100" होते. परिणामी, पाच वर्षांनंतर, जगाने AN-22 "Antey" नावाचे हे विशाल "उत्पादन" पाहिले. रुंद फ्युजलेज असलेले हे पहिले सोव्हिएत आणि रशियन विमान आहे. हे अजूनही टर्बोप्रॉप इंजिन असलेले सर्वात मोठे विमान मानले जाते. स्क्रूचा व्यास 62 सेमी आहे आणि चार इंजिनांपैकी प्रत्येकाची शक्ती 11227 किलोवॅट आहे.

वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 57.31 मीटर;
• उंची - 12.53 मीटर;
• पंख - 64.40 मी;
• वजन - 119 किलो;
• लोड क्षमता - 60 टन.

"Antey" लांब अंतरावर जड आणि मोठ्या लष्करी उपकरणे वाहतूक करण्यास सक्षम आहे, आणि हवाई लँडिंगसाठी वापरले जाते.

इतिहासातील सर्वात वजनदार लढाऊ विमान

Tu-160 लष्करी विमानांच्या पूर्णपणे भिन्न पिढीचा प्रतिनिधी आहे. हे सुपरसॉनिक वेगाने उडते आणि एक रणनीतिक बॉम्बर आहे. आतापर्यंत, लष्करी विमानचालनाच्या इतिहासातील हे रशिया आणि जगातील सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली विमान आहे.

Tu-160 संकल्पनेचा जन्म 1970 आणि 1980 च्या दशकात झाला. युनायटेड स्टेट्स आणि नाटोच्या लष्करी घडामोडींना रशियन रणनीतीकारांचा प्रतिसाद म्हणून. भविष्यातील विमान शेजारच्या खंडात उड्डाण करणार होते आणि सुपरसोनिक वेगाने शत्रूच्या हवाई संरक्षणावर मात करणार होते.

वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 54.1 मीटर;
• व्हेरिएबल स्वीप विंग, त्यामुळे स्पॅन भिन्न आहे: 55.7 / 50.7 / 35.6 मीटर;
• उंची - 13.1 मीटर;
• वजन - 110 टन.
• जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 275 टन.

बहुतेक Tu-160 क्षेपणास्त्र वाहकांची नावे रशियन विमानचालनातील प्रमुख व्यक्तींच्या नावावर आहेत. 2017 साठी, आपला रशिया देश 16 विमानांनी सज्ज आहे. त्यांचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्याची योजना आहे.

सर्वात मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मालवाहू विमान

अमेरिकन मालवाहू विमान लॉकहीड सी-5 गॅलेक्सी "सर्वात मोठ्या विमानाची" निवड पूर्ण करते. आज मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मालवाहू वाहकांमध्ये हे सर्वात मोठे मॉडेल आहे. 1968 पासून, हे विमान यूएस आर्मीद्वारे यशस्वीरित्या चालवले जात आहे आणि नियमित अपग्रेडमुळे ते आधुनिक आणि आश्वासक मानले जाऊ शकते.

वैशिष्ट्ये:

• विमानाची लांबी - 75.54 मीटर;
• विमानाची उंची - 19.85 मीटर;
• पंख - 67.88 मी;
• वजन - 169.6 टन.
• जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 379, 6 टन.

इंधन न भरलेले विमान 10 किमी उंचीवर 4 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त उड्डाण करू शकते. जास्तीत जास्त विकसित वेग 920 किमी आहे.

सर्वात मोठी विमाने विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील मैलाचे दगड आहेत. अभियांत्रिकी विचार कसा विकसित झाला, डिझायनर्सनी त्यांच्या आधी कोणता मार्ग पाहिला हे ते दाखवतात. इतिहास दर्शविल्याप्रमाणे, विमान उद्योगातील सर्वात उल्लेखनीय कामगिरी लष्करी ऑपरेशनशी संबंधित आहेत.

हे दिग्गज सहज आणि कृपेने आकाश नांगरतात आणि जमिनीवरून त्यांच्याकडे पाहताना कोणालाही वाटत नाही की हे स्टीलचे पक्षी इतके मोठे आहेत की यापैकी एका लाइनर - A-380 - च्या शेपटीची उंची पाच जिराफ आहे. , एकमेकांना सेट करा. एअरबस A-380 हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान आहे, परंतु हा लेख केवळ त्याबद्दलच असणार नाही.

"बोईंग 747"

प्रवासी विमानांमध्ये, Airbus A380 आणि Boeing 747 यांचा आकार सर्वात मोठा आहे. हे असे लाइनर आहेत जे एकाच वेळी पाचशेहून अधिक प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकतात. विशेषतः, A380 853 प्रवाशांना हवेत उचलण्यास सक्षम आहे. या राक्षसाच्या आगमनापूर्वी, 70.6 मीटर लांबीचे बोईंग 747 आणि 76.25 मीटर लांबीचे बोईंग 747-8 (सर्वात लांब प्रवासी विमान) जगातील सर्वात प्रशस्त विमाने होती (एकाच वेळी प्रवासी वाहतूक करणाऱ्यांची कमाल संख्या) 600 लोकांपर्यंत पोहोचले). 9 फेब्रुवारी 1969 रोजी प्रथम उड्डाण केलेल्या बोईंग 747 पेक्षा बोईंग 747-8 हे इंधन वापराच्या दृष्टीने अधिक किफायतशीर आहे. डिझायनरांनी मूळतः दोन-डेक विमानाच्या डिझाइनची योजना आखली होती, परंतु तांत्रिक समस्यांमुळे वरचा डेक लहान केला गेला. बोईंग 747 हे जगातील पहिले विमान होते ज्याचे आसनांमध्ये दोन मार्ग आहेत. हे विमान तीन इंजिनांवर उड्डाण करण्यासाठी प्रमाणित आहे आणि चारपैकी एक निकामी झाल्यास, जहाज पूर्णपणे उडेल, उडेल आणि उर्वरित तीन इंजिनांवर उतरेल. त्याच वेळी, बोईंग 747 प्रवासी विमानाचा क्रुझिंग वेग 913 किमी/तास आहे.

जायंट A-380

विशाल डबल-डेक "फ्रेंचमॅन" - A380 लाइनर, ज्याची पहिली प्रत 2005 मध्ये असेंब्ली लाइनवर आणली गेली - हे जागतिक विमानचालनाच्या इतिहासातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान आहे. खरंच, त्याच्या निर्मात्यांना अभिमान वाटावा असे काहीतरी आहे - एअरबस A380 च्या केबिनमध्ये 853 प्रवासी बसतात. आजपर्यंत, 110 हून अधिक मशीन्स आधीच तयार केल्या गेल्या आहेत आणि कार्यान्वित केल्या गेल्या आहेत. या लाइनर्सचे मासिक उत्पादन 2.5 कार आहे. आज, या दिग्गजांचा वापर 20 एअरलाइन्सद्वारे केला जातो, एमिरेट्स एअरलाइनकडे सर्वात मोठा फ्लीट आहे.

प्रवासी विमान A380 चा समुद्रपर्यटन वेग 1020 किमी/ताशी पोहोचतो. प्रत्येक विमानात सुमारे चार दशलक्ष वैयक्तिक भाग आणि घटक असतात, जे जगभरातील तीस देशांमध्ये दीड हजार उत्पादक कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात आणि एअरबसने विकसित केलेल्या अद्वितीय लॉजिस्टिक प्रणालीचा वापर करून वितरित केले जातात, ज्यामध्ये पाण्याचा मार्ग देखील समाविष्ट आहे. हवाई आणि रस्त्याने. प्रत्येक लँडिंग गियर सुमारे 260 टन (200 कार) भार सहन करू शकतो. त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करण्यासाठी, A380 विमानाचे पंख क्षेत्र बोईंग 747-400 च्या दीड विंग क्षेत्राच्या बरोबरीचे आहे आणि ते 845 चौरस मीटर आहे.

जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान दोन प्रकारच्या शांत इंजिनांनी सुसज्ज असू शकते: एकतर रोल्स-रॉइस ट्रेंट 900 किंवा इंजिन अलायन्स GP7000. त्याच वेळी, A380 हे त्याच्या विभागातील सर्वात किफायतशीर विमान आहे - 525 आसनांच्या केबिन लेआउटसह प्रति 100 किमी प्रवासी वाहतुकीसाठी इंधनाचा वापर तीन लिटरपेक्षा जास्त नाही.

प्रवासी विमानाचे परिमाण प्रभावी आहेत, A380 चे केबिन क्षेत्र 554 चौरस मीटर आहे. लाइनरमध्ये दोन डेक आहेत - मुख्य, ज्याची रुंदी विक्रमी उच्च आहे - 6.5 मीटर, आणि वरच्या डेकची रुंदी 5.8 मीटर आहे.

दर तीन मिनिटांनी 1,500 क्यूबिक मीटर एअर कंडिशनिंग सिस्टमद्वारे बदलले जाते; फ्लाइट दरम्यान, लाइनरच्या केबिनमध्ये आनंददायी शांतता असते, टर्बाइनचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही.

रशियाला त्यांचा अभिमान आहे

आणि देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योग आपल्याला काय ऑफर करतो? जगातील सर्वात मोठे टर्बोप्रॉप विमान अँटोनोव्ह एन-22 आहे. त्याची लांबी सुमारे 60 मीटर आहे, फ्लाइटचा वेग 580 किमी/तास आहे. पहिला लाइनर 1965 मध्ये लाँच झाला होता.

"ते"

पौराणिक Tu-134 हे 2800 मीटर पर्यंत मध्यम अंतरावरील फ्लाइटसाठी प्रवासी विमान आहे. हे जास्तीत जास्त 96 आसनांसाठी डिझाइन केलेले आहे, त्याची समुद्रपर्यटन गती 850 किमी / ताशी 11000 मीटर उंचीवर आहे. Tu-154 हे एक मोठे विमान आहे, 158 लोक तीन वर्गांच्या केबिनमध्ये, 180 इकॉनॉमी क्लासमध्ये आहेत. या लाइनरचा कमाल उड्डाण वेग 950 किमी/तास आहे आणि Tu-154M मॉडिफिकेशन 5200 किमी पर्यंतचे अंतर पार करण्यास सक्षम आहे.

Tu-204 मध्ये 214 प्रवासी बसतात आणि समुद्रपर्यटनाचा वेग मागील "भाऊ" पेक्षा किंचित कमी आहे - 850 किमी / ता.

"सु"

सुखोई सुपरजेट-100 हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान नाही, परंतु डिजिटल तंत्रज्ञानाचा वापर करून डिझाइन केलेले पहिले रशियन विमान म्हणून ते प्रसिद्ध आहे. हे हलके लोड केलेल्या एअरलाइन्सवर 3,000 किलोमीटर पर्यंतच्या फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रवाशांची कमाल संख्या 98 लोक आहे.

"इल"

देशांतर्गत विमानांबद्दल बोलताना, इलुशिन्सचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. या डिझाईन ब्युरोद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या रशियन प्रवासी विमानात अनेक मूलभूत प्रकार आहेत जे आपल्यासाठी सुप्रसिद्ध आहेत. चला त्या प्रत्येकाबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

चला सर्वात सोप्यापासून सुरुवात करूया - Il-62, एक विमान जे 1971 पासून तयार केले गेले आहे आणि मध्यम अंतरावरील फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेले आहे - 10,000 किलोमीटर पर्यंत. या विमानात १९८ प्रवासी आणि पाच क्रू मेंबर्स बसू शकतात. समुद्रपर्यटन उंचीवर त्याचा सर्वोच्च वेग 850 किमी/तास आहे.

Il-86 विमानासाठी, ते मध्यम अंतरावरील उड्डाणांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहे, दोन वर्ग असलेल्या केबिनमध्ये 234 प्रवासी बसू शकतात, जर तीन-श्रेणीचे विमान असेल तर 314 लोक. त्याच वेळी, 11 फ्लाइट अटेंडंट ग्राहकांना सेवा देतात. विमान बारा आपत्कालीन शिडी आणि सर्व आवश्यक आधुनिक बचाव यंत्रणांनी सुसज्ज आहे. Il-86 चा समुद्रपर्यटन वेग 950 किमी/तास आहे, ते उड्डाण करणारे अंतर 5,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, जास्तीत जास्त आठ तासांच्या उड्डाण कालावधीसह.

IL-96

आता इलुशिन कुटुंबाच्या सर्वात मोठ्या प्रतिनिधीबद्दल - Il-96 एअरबस. हे लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांसाठी डिझाइन केलेले आहे. इकॉनॉमी क्लासमध्ये तीनशे लोक आणि तीन वर्गांच्या केबिनमध्ये 262 प्रवासी - ही आकृती या कुटुंबाच्या मागील वर्णन केलेल्या मॉडेलप्रमाणेच आहे. लाइनर जास्तीत जास्त 900 किमी/ताशी वेगाने उडते आणि 12,100 किमी पर्यंतचे अंतर कापण्यास सक्षम आहे. त्याचे सुधारित "मॉडेल" - Il-96M - मोठ्या संख्येने प्रवाशांना सामावून घेते - चार्टर आवृत्तीमध्ये 435 लोकांपर्यंत.

तात्काळ दृष्टीकोन, किंवा देशांतर्गत घडामोडी

आजपर्यंत, सर्वात मोठा रशियन विमान प्रकल्प इर्कुट एमएस -21 आहे. त्याच्या चौकटीत, लहान-मध्यम-पल्ल्याच्या प्रवासी लाइनर्सचे उत्पादन करण्याची योजना आहे. आता इर्कुट विकसित आणि तयार करत आहे, योजनेनुसार विमानाच्या पहिल्या प्रती 2016 मध्ये प्रमाणित केल्या जातील, त्याच वेळी उड्डाण चाचण्या सुरू होतील. 2017-2018 पासून MS-21 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. रशियन प्रवासी विमान बाजारपेठेत, या लाइनर्सने Tu-154 आणि Tu-204 ची जागा घेतली पाहिजे आणि ते देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांवर चालवले जातील.

हा प्रकल्प जगातील सर्वात मोठी प्रवासी विमाने विकसित करत नाही, परंतु तयार होत असलेल्या विमानांच्या कुटुंबामध्ये लांबी आणि प्रवासी क्षमतेच्या दृष्टीने तीन प्रकारच्या विविध विमानांचा समावेश असेल - 150, 180 आणि 210 आसनांची. लाइनअपमध्ये विस्तारित श्रेणीसह विमानांचा समावेश असेल. जहाजाची समुद्रपर्यटन उंची 11,600 किलोमीटर असेल, लाइनर विकसित होणारा वेग 870 किमी/तास असेल, जास्तीत जास्त फ्युजलेज लांबी 39.5 मीटर असेल. क्रूमध्ये दोन लोक असतील.

कामाच्या प्रगतीबद्दल, प्रकल्पाचा पाया याक-242 आहे. नवीन विंगचा विकास सुखोई सिव्हिल एअरक्राफ्ट कंपनीच्या मालकीचा आहे, फ्यूजलेजचे काम इर्कुट कॉर्पोरेशन आणि याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्युरोद्वारे थेट केले जाते.

असे गृहीत धरले जाते की आधुनिक संमिश्र साहित्य, तसेच नवीन पिढीच्या इंजिनच्या वापरामुळे नवीन लाइनर अधिक किफायतशीर असतील. विमान प्रॅट अँड व्हिटनी गियर टर्बोफॅन इंजिनसह सुसज्ज असेल; भविष्यात, देशांतर्गत पर्म पीडी -14 इंजिन स्थापित करणे शक्य आहे.

जगातील तीन सर्वात मोठी विमाने आणि त्यांचा इतिहास

लोक नेहमी कोणत्या ना कोणत्या रेकॉर्डद्वारे आकर्षित होतात - रेकॉर्ड प्लेन नेहमीच खूप लक्ष वेधून घेतात

Airbus A380 हे वाइड-बॉडी डबल-डेक जेट प्रवासी विमान आहे, जे Airbus S.A.S ने तयार केले आहे. (पूर्वीचे एअरबस इंडस्ट्री) हे जगातील सर्वात मोठे उत्पादन करणारे विमान आहे.

विमानाची उंची 24.08 मीटर, लांबी 72.75 (80.65) मीटर, पंखांचा विस्तार 79.75 मीटर आहे. A380 15,400 किमी पर्यंतच्या अंतरासाठी नॉन-स्टॉप उड्डाण करू शकते. क्षमता - तीन वर्गांच्या केबिनमध्ये 525 प्रवासी; सिंगल क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये 853 प्रवासी.

A380F चे कार्गो बदल 10,370 किमी पर्यंतच्या अंतरावर 150 टन पर्यंत माल वाहून नेण्याची क्षमता देखील प्रदान केले आहे.

एअरबस ए 380 च्या विकासास सुमारे 10 वर्षे लागली, संपूर्ण कार्यक्रमाची किंमत सुमारे 12 अब्ज युरो होती. एअरबसचे म्हणणे आहे की त्याची किंमत भरून काढण्यासाठी त्यांना 420 विमाने विकण्याची गरज आहे, जरी काही विश्लेषकांचा अंदाज आहे की हा आकडा खूप जास्त असावा.

विकसकांच्या मते, A380 च्या निर्मितीतील सर्वात कठीण भाग म्हणजे त्याचे वस्तुमान कमी करण्याची समस्या. लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरल एलिमेंट्स आणि सहाय्यक युनिट्स, इंटिरियर्स इत्यादी दोन्हीमध्ये मिश्रित सामग्रीच्या व्यापक वापराद्वारे त्याचे निराकरण करणे शक्य झाले.

विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान आणि सुधारित अॅल्युमिनियम मिश्रधातूंचाही वापर करण्यात आला. तर, त्याच्या 40% वस्तुमानासाठी 11-टन केंद्र विभागात कार्बन फायबर असते. फ्यूजलेजचे वरचे आणि बाजूचे पटल ग्लेअर हायब्रीड मटेरियलपासून बनवले आहेत. खालच्या फ्यूजलेज पॅनेलवर, स्ट्रिंगर्स आणि त्वचेचे लेसर वेल्डिंग वापरले गेले, ज्यामुळे फास्टनर्सची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

एअरबसच्या मते, प्रति प्रवासी, एअरबस A380 "आजच्या सर्वात मोठ्या विमान" पेक्षा 17% कमी इंधन बर्न करते (वरवर पाहता बोईंग 747 चा संदर्भ देते). इंधन जितके कमी जळते तितके कार्बन डायऑक्साइडचे उत्सर्जन कमी होते. एका विमानासाठी, प्रति प्रवासी CO2 उत्सर्जन प्रति किलोमीटर फक्त 75 ग्रॅम आहे. 2008 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारसाठी युरोपियन युनियनने सेट केलेल्या CO2 उत्सर्जन मर्यादेपेक्षा हे जवळजवळ निम्मे आहे.

विकले गेलेले पहिले A320 विमान 15 ऑक्टोबर 2007 रोजी प्रदीर्घ स्वीकृती चाचणी टप्प्यानंतर ग्राहकाला सुपूर्द करण्यात आले आणि 25 ऑक्टोबर 2007 रोजी सिंगापूर आणि सिडनी दरम्यानच्या व्यावसायिक उड्डाणाने सेवेत दाखल झाले. दोन महिन्यांनंतर, सिंगापूर एअरलाइन्सचे अध्यक्ष चू चोंग सेंग म्हणाले की एअरबस A380 अपेक्षेपेक्षा चांगली कामगिरी करत आहे आणि कंपनीच्या विद्यमान बोईंग 747-400 पेक्षा प्रति प्रवासी 20% कमी इंधन वापरत आहे.

विमानाचे वरचे आणि खालचे डेक दोन शिडीने जोडलेले आहेत, विमानाच्या पुढच्या बाजूला आणि मागच्या बाजूला, दोन प्रवासी खांद्याला खांदा लावून बसू शकतील इतके रुंद आहेत. 555-प्रवासी कॉन्फिगरेशनमध्ये, A380 मध्ये मानक तीन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये बोईंग 747-400 पेक्षा 33% जास्त प्रवासी जागा आहे, परंतु 50% जास्त जागा आणि व्हॉल्यूम आहे, परिणामी प्रति प्रवासी अधिक जागा आहे.

एकाच इकॉनॉमी क्लाससह कॉन्फिगर केल्यावर विमानाची कमाल प्रमाणित क्षमता 853 प्रवासी आहे. घोषित कॉन्फिगरेशन 450 सीट्स (कंटास एअरवेजसाठी) ते 644 (एमिरेट एअरलाइनसाठी, दोन आराम वर्गांसह) पर्यंत आहे.

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) ही अमेरिकन कंपनी ह्यूजेस एअरक्राफ्टने हॉवर्ड ह्युजेस यांच्या मार्गदर्शनाखाली विकसित केलेली वाहतूक लाकडी उडणारी बोट आहे. हे 136-टन वजनाचे विमान, मूळतः NK-1 म्हणून नियुक्त केलेले आणि अनधिकृत टोपणनाव Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", शब्दशः "Spruce Goose") दिलेले, आजवर बांधलेली सर्वात मोठी उडणारी बोट होती आणि तिचे पंख अजूनही विक्रमी आहेत - 98 मीटर हे पूर्णपणे सुसज्ज 750 सैनिकांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, यूएस सरकारने ह्यूजेसला प्रोटोटाइप फ्लाइंग क्राफ्ट तयार करण्यासाठी $13 दशलक्ष दिले, परंतु अॅल्युमिनियमची कमतरता आणि परिपूर्ण मशीन तयार करण्याच्या प्रयत्नात ह्यूजेसच्या जिद्दीमुळे, शत्रुत्वाच्या शेवटी विमान तयार झाले नाही.

तपशील

• क्रू: 3 लोक
• लांबी: 66.45 मी
• पंख: 97.54 मी
• उंची: 24.08 मी
• फ्यूजलेजची उंची: 9.1 मी
• विंग क्षेत्र: 1061.88 m²
• कमाल टेकऑफ वजन: 180 टन
• पेलोड वजन: 59,000 किलो पर्यंत
• इंधन क्षमता: 52,996 l
• इंजिन: 8× एअर-कूल्ड प्रॅट अँड व्हिटनी R-4360-4A, प्रत्येकी 3000 hp सह. (2240 ​​kW) प्रत्येक
• प्रोपेलर: 8 × चार-ब्लेड हॅमिल्टन स्टँडर्ड, 5.23 मीटर व्यास

उड्डाण वैशिष्ट्ये

• कमाल वेग: 351 mph (565.11 किमी/ता)
• क्रूझ वेग: 250 mph (407.98 किमी/ता)
• उड्डाण श्रेणी: 5634 किमी
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा: 7165 मी.

त्याचे टोपणनाव असूनही, विमान जवळजवळ संपूर्णपणे बर्च झाडापासून तयार केलेले आहे, अधिक तंतोतंत बर्च प्लायवुडमधून एका टेम्पलेटवर चिकटवलेले आहे.

हॉवर्ड ह्युजेसने स्वतः पायलट केलेल्या हर्क्युलस विमानाने 2 नोव्हेंबर 1947 रोजी पहिले आणि एकमेव उड्डाण केले, जेव्हा त्याने 21 मीटर उंचीवर टेकऑफ केले आणि लॉस एंजेलिस हार्बरवर एका सरळ रेषेत अंदाजे दोन किलोमीटर अंतर कापले.

दीर्घ कालावधीनंतर (ह्यूजेसने 1976 मध्ये त्याच्या मृत्यूपर्यंत विमानाला कामाच्या क्रमाने ठेवले, त्यावर वर्षाला $ 1 दशलक्ष खर्च केले), विमान कॅलिफोर्नियाच्या लॉंग बीच संग्रहालयात पाठवले गेले.

या विमानाला दरवर्षी सुमारे 300,000 पर्यटक भेट देतात. विमानाच्या निर्मात्या हॉवर्ड ह्यूजेसचे चरित्र आणि विमानाची चाचणी मार्टिन स्कॉर्सेसच्या द एव्हिएटर या चित्रपटात दर्शविली आहे.

हे सध्या मॅकमिनविले, ओरेगॉन येथील एव्हरग्रीन इंटरनॅशनल एव्हिएशन म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी आहे, जिथे ते 1993 मध्ये हलवण्यात आले होते.

हे मशीन फारच कमी वेळात डिझाइन आणि तयार केले गेले: 1985 मध्ये प्रथम रेखाचित्रे तयार करण्यास सुरुवात झाली आणि 1988 मध्ये वाहतूक विमान आधीच तयार केले गेले. इतक्या कमी वेळेचे कारण अगदी सहजतेने स्पष्ट केले जाऊ शकते: वस्तुस्थिती अशी आहे की मरियाची निर्मिती एन-124 रुस्लानच्या सु-विकसित घटक आणि असेंब्लीच्या आधारे केली गेली होती. तर, उदाहरणार्थ, मरियाच्या फ्यूजलेजमध्ये An-124 सारखेच ट्रान्सव्हर्स परिमाण आहेत, परंतु त्यापेक्षा लांब, पंख आणि क्षेत्रफळ वाढले आहे. रुस्लानच्या रचनेप्रमाणेच एक पंख आहे, परंतु त्यात अतिरिक्त विभाग जोडले गेले आहेत. An-225 मध्ये दोन अतिरिक्त इंजिन आहेत. विमानाचे लँडिंग गियर रुस्लानच्या चेसिससारखेच आहे, परंतु त्यात पाच ऐवजी सात रॅक आहेत. मालवाहू डब्यात गंभीरपणे बदल करण्यात आला आहे. सुरुवातीला, दोन विमाने खाली ठेवण्यात आली होती, परंतु केवळ एक An-225 पूर्ण झाले. अद्वितीय विमानाची दुसरी प्रत सुमारे 70% तयार आहे आणि योग्य निधीच्या अधीन, कधीही पूर्ण केली जाऊ शकते. त्याच्या पूर्णतेसाठी, 100-120 दशलक्ष डॉलर्सची आवश्यकता आहे.

1 फेब्रुवारी 1989 रोजी हे विमान सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आले आणि त्याच वर्षीच्या मे महिन्यात An-225 ने बायकोनूर ते कीव पर्यंत नॉन-स्टॉप उड्डाण केले, त्याच्या पाठीवर साठ टन वजनाचे बुरान होते. त्याच महिन्यात, An-225 ने बुरान अंतराळयान पॅरिसच्या एअर शोमध्ये पोहोचवले आणि तेथे एक स्प्लॅश केला. एकूण, विमानाचे 240 जागतिक विक्रम आहेत, ज्यात सर्वात जड मालवाहू (253 टन), सर्वात जड मोनोलिथिक कार्गो (188 टन) आणि सर्वात लांब मालवाहतूक यांचा समावेश आहे.

An-225 Mriya विमान मूळतः सोव्हिएत अवकाश उद्योगाच्या गरजांसाठी तयार करण्यात आले होते. त्या वर्षांत, सोव्हिएत युनियन बुरान बांधत होते, त्याचे पहिले पुन्हा वापरता येण्याजोगे जहाज, अमेरिकन शटलचे अॅनालॉग. या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्यासाठी, वाहतूक व्यवस्था आवश्यक होती, ज्याद्वारे मोठ्या भारांची वाहतूक करणे शक्य होते. या हेतूंसाठीच मृयाची गर्भधारणा झाली. अंतराळ यानाचे घटक आणि असेंब्ली व्यतिरिक्त, एनर्जीया रॉकेटचे काही भाग वितरीत करणे आवश्यक होते, ज्याचे परिमाण देखील होते. हे सर्व उत्पादनाच्या ठिकाणापासून अंतिम असेंब्लीच्या बिंदूंपर्यंत वितरित केले गेले. एनर्जीया आणि बुरानचे युनिट्स आणि घटक यूएसएसआरच्या मध्यवर्ती भागात तयार केले गेले आणि अंतिम संमेलन कझाकस्तानमध्ये बायकोनूर कॉस्मोड्रोम येथे झाले. याव्यतिरिक्त, An-225 हे मूलतः डिझाइन केले गेले होते जेणेकरून भविष्यात ते पूर्ण झालेले बुरान अंतराळ यान घेऊन जाऊ शकेल. तसेच, An-225 राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजांसाठी मोठ्या प्रमाणात माल वाहून नेऊ शकते, उदाहरणार्थ, खाण, तेल आणि वायू उद्योगांसाठी उपकरणे.

सोव्हिएत अंतराळ कार्यक्रमात सहभागी होण्याव्यतिरिक्त, विमानाचा वापर लांब अंतरावर मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी केला जाणार होता. हे काम An-225 "Mriya" आज पार पाडेल.

मशीनची सामान्य कार्ये आणि कार्ये खालीलप्रमाणे वर्णन केली जाऊ शकतात:

• 250 टन पर्यंत एकूण वजनासह सामान्य-उद्देशीय मालवाहू (मोठ्या आकाराचे, जड) वाहतूक;
• 180-200 टन वजनाच्या मालाची इंट्राकॉन्टिनेंटल नॉन-स्टॉप वाहतूक;
• 150 टन वजनाच्या मालाची आंतरखंडीय वाहतूक;
• 200 टन पर्यंत एकूण वजन असलेल्या बाह्य स्लिंगवर मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक;
• अंतराळ यानाच्या हवाई प्रक्षेपणासाठी विमानाचा वापर.

इतर, आणखी महत्त्वाकांक्षी कार्ये अद्वितीय विमानापुढे ठेवण्यात आली होती आणि ती देखील अवकाशाशी संबंधित होती. An-225 "Mriya" विमान हे एक प्रकारचे फ्लाइंग कॉस्मोड्रोम बनणार होते, एक प्लॅटफॉर्म ज्यावरून स्पेसशिप आणि रॉकेट कक्षेत सोडले जातील. डिझायनर्सच्या कल्पनेनुसार "मृया" हे "बुरान" प्रकारच्या पुन्हा वापरता येण्याजोगे अंतराळ यान प्रक्षेपित करण्याची पहिली पायरी होती. म्हणून, सुरुवातीला डिझाइनरना कमीतकमी 250 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले विमान बनवण्याचे काम होते.

सोव्हिएत शटल विमानाच्या "मागे" पासून सुरू होणार होते. पृथ्वीच्या जवळच्या कक्षेत वाहने सोडण्याच्या या पद्धतीचे अनेक गंभीर फायदे आहेत. प्रथम, खूप महाग ग्राउंड-आधारित लॉन्च कॉम्प्लेक्स तयार करण्याची आवश्यकता नाही आणि दुसरे म्हणजे, विमानातून रॉकेट किंवा स्पेसक्राफ्ट लॉन्च केल्याने इंधनाची लक्षणीय बचत होते आणि स्पेसक्राफ्टचा पेलोड वाढवता येतो. काही प्रकरणांमध्ये, हे आपल्याला रॉकेटचा पहिला टप्पा पूर्णपणे सोडून देऊ शकते.

सध्या विविध हवाई प्रक्षेपण पर्याय विकसित केले जात आहेत. युनायटेड स्टेट्स विशेषतः या दिशेने सक्रिय आहे; तेथे रशियन घडामोडी देखील आहेत.

अरेरे, सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, एएन -225 च्या सहभागासह "एअर लॉन्च" प्रकल्प व्यावहारिकरित्या दफन करण्यात आला. हे विमान एनर्जी-बुरान कार्यक्रमात सक्रिय सहभागी होते. एएन-२२५ ने बुरनसह चौदा उड्डाणे फ्यूजलेजच्या वरच्या भागावर केली, या कार्यक्रमांतर्गत शेकडो टन विविध मालवाहतूक करण्यात आली.

1991 नंतर, एनर्जी-बुरान कार्यक्रमासाठी निधी देणे बंद झाले आणि An-225 काम न करता राहिले. केवळ 2000 मध्ये व्यावसायिक वापरासाठी मशीनचे आधुनिकीकरण सुरू झाले. An-225 "Mriya" विमानात अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, प्रचंड वाहून नेण्याची क्षमता आहे आणि त्याच्या फ्यूजलेजवर मोठ्या प्रमाणात माल वाहून नेऊ शकतो - या सर्वांमुळे विमान व्यावसायिक वाहतुकीसाठी खूप लोकप्रिय आहे.

तेव्हापासून, An-225 ने अनेक उड्डाणे केली आहेत आणि शेकडो टन विविध कार्गोची वाहतूक केली आहे. विमान वाहतुकीच्या इतिहासात काही वाहतूक ऑपरेशन्स सुरक्षितपणे अद्वितीय आणि अतुलनीय म्हटले जाऊ शकतात. विमानाने मानवतावादी कार्यात अनेक वेळा भाग घेतला. विनाशकारी त्सुनामीनंतर, त्याने सामोआमध्ये वीज जनरेटर वितरीत केले, भूकंपग्रस्त हैतीमध्ये बांधकाम उपकरणे पोहोचवली आणि जपानमधील भूकंपानंतर स्वच्छ करण्यात मदत केली.

2009 मध्ये, An-225 विमान श्रेणीसुधारित करण्यात आले आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात आले.

An-225 "Mriya" विमान शास्त्रीय योजनेनुसार बनवले गेले आहे, ज्यामध्ये लहान स्वीपचे उंच पंख आहेत. केबिन विमानाच्या समोर स्थित आहे, कार्गो हॅच देखील मशीनच्या नाकामध्ये स्थित आहे. हे विमान दोन-कील योजनेनुसार बनवले जाते. असा निर्णय विमानाच्या फ्यूजलेजवर माल वाहतूक करण्याच्या गरजेशी संबंधित आहे. An-225 विमानाच्या ग्लायडरमध्ये खूप उच्च वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत, या मशीनच्या वायुगतिकीय गुणवत्तेचे मूल्य 19 आहे, जे केवळ वाहतुकीसाठीच नाही तर प्रवासी विमानांसाठी देखील एक उत्कृष्ट सूचक आहे. यामुळे, विमानाच्या कामगिरीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला.

फ्यूजलेजची जवळजवळ संपूर्ण अंतर्गत जागा कार्गो कंपार्टमेंटने व्यापलेली आहे. An-124 च्या तुलनेत, ते 10% (सात मीटरने) वाढले आहे. त्याच वेळी, पंखांचा विस्तार केवळ 20% वाढला, आणखी दोन इंजिन जोडले गेले आणि विमानाची वहन क्षमता दीड पट वाढली. An-225 च्या बांधकामादरम्यान, An-124 ची रेखाचित्रे, घटक आणि असेंब्ली सक्रियपणे वापरली गेली, ज्यामुळे विमान इतक्या कमी वेळेत तयार करण्यात सक्षम झाले. An-225 आणि An-124 रुस्लानमधील मुख्य फरक येथे आहेत:

• नवीन केंद्र विभाग;
• वाढलेली फ्यूजलेज लांबी;
• सिंगल-कील टेल युनिट दोन-कीलने बदलले होते;
• टेल कार्गो हॅचचा अभाव;
• मुख्य लँडिंग गियर रॅकची संख्या पाच वरून सात करण्यात आली आहे;
• बाह्य भारांचे फास्टनिंग आणि दबाव प्रणाली;
• दोन अतिरिक्त D-18T इंजिन स्थापित केले गेले.

रुस्लानच्या विपरीत, मृयाकडे फक्त एक कार्गो हॅच आहे, जो विमानाच्या नाकात आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, "मृया" फ्यूजलेजची मंजुरी आणि कोन बदलू शकते, जे लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी अत्यंत सोयीस्कर आहे. चेसिसला तीन सपोर्ट आहेत: समोर दोन-स्तंभ आणि दोन मुख्य, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये सात खांब असतात. त्याच वेळी, सर्व रॅक एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत आणि स्वतंत्रपणे तयार केले जातात.

लोड न करता उड्डाण करण्यासाठी, विमानाला 2400 मीटर लांबीची धावपट्टी आवश्यक आहे, ज्यामध्ये लोड - 3500 मीटर आहे.

An-225 मध्ये पंखांच्या खाली निलंबित केलेली सहा D-18T इंजिने आहेत, तसेच फ्यूजलेजमध्ये दोन सहायक पॉवर युनिट्स आहेत.

मालवाहू डब्बा सीलबंद आहे आणि लोडिंग ऑपरेशनसाठी सर्व आवश्यक उपकरणांसह सुसज्ज आहे. फ्यूजलेजच्या आत, An-225 सोळा मानक एअर कंटेनर (प्रत्येक दहा टन वजनाचे), पन्नास कार किंवा दोनशे टन वजनाचा कोणताही माल (टर्बाइन, अतिरिक्त मोठे ट्रक, जनरेटर) वाहून नेऊ शकते. फ्युजलेजच्या वर, मोठ्या मालवाहू वाहतुकीसाठी विशेष फास्टनिंग प्रदान केले जातात

तपशील An-225 "Mriya"

विंगस्पॅन, मी 88.4

लांबी, मी 84.0

उंची, मी 18.2

वजन, किलो

रिक्त 250000

कमाल टेकऑफ 600000

इंधन वस्तुमान 300000

इंजिन 6*TRDD D-18T

विशिष्ट इंधन वापर, kg/kgf 0.57-0.63

समुद्रपर्यटन गती, किमी/ता 850

व्यावहारिक श्रेणी, किमी 15600

श्रेणी, 4500 किमी

व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी 11000

सहा जणांचा ताफा