भविष्यातील प्रवासी विमान - जैवइंधनावर सुपरसोनिक वेग. भविष्यातील विमानचालन: प्रवासी ड्रोन, सुपरसॉनिक आणि बायोडिझाइन सबसॉनिक विमाने जोडलेल्या पंखांसह

नवीनतम संकल्पनांमध्ये विमान वाहतूक तंत्रज्ञान नियमितपणे ऑपरेशनच्या विविध पैलूंमध्ये प्रगत तांत्रिक विकास दर्शवते. हे केवळ वर्तमान मॉडेल्सच्या आधुनिकीकरणाशी संबंधित नाही, तर विभागाच्या भविष्याचा व्यापक दृष्टिकोन देखील आहे. अलीकडे पर्यंत नाविन्यपूर्ण मानले गेलेल्या तंत्रज्ञानावर आधारित विकासाच्या संभाव्यतेवर डिझाइनर लक्ष केंद्रित करत आहेत. अर्थात, सर्व प्रकल्प ज्याद्वारे भविष्यातील विमानांचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते ते प्रत्यक्षात कार्यान्वित केले जाणार नाहीत, परंतु अनेक घडामोडींवरून विमान वाहतूक विकासाच्या ट्रेंडची एकंदर कल्पना मिळणे शक्य आहे.

प्रवासी विमान बांधणीत नवीन कल्पना

नजीकच्या भविष्यातील सर्वात वास्तववादी घडामोडींपैकी आपण बोईंग 777X लक्षात घेऊ शकतो. मूलभूतपणे नाविन्यपूर्ण आणि धक्कादायक नवकल्पना अपेक्षित नाहीत, परंतु या मॉडेलचे डिझाइनर नियंत्रणे आणि पंखांच्या आकाराचे गंभीर पुनर्रचना करण्याचे वचन देतात. उदाहरणार्थ, एकूण संरचनात्मक वजन कमी करण्यासाठी 777X आयलरॉन आणि फ्लॅप्स एकत्र करेल. पंखांच्या विशेष डिझाइनसाठी, ते विभागीय असेल - प्रत्येकाची लांबी 3.5 मीटर असेल आणि विकासक टॅक्सी दरम्यान पार्किंगसाठी उभ्या उचलण्याची शक्यता देखील प्रदान करतील. भविष्यातील इतर अनेक प्रवासी विमानांप्रमाणे, या विमानाचेही अधिक कार्यक्षम इंधन स्त्रोतांमध्ये रूपांतरित करण्याची योजना आहे. सुमारे 72 मीटरच्या पंखांच्या विस्तारासह नियंत्रित करण्यात सक्षम असलेल्या ट्विन-इंजिन कॉम्प्लेक्सद्वारे पॉवर प्लांट प्रदान केला जाईल, संभाव्यतः, विमान 2020 मध्ये सेवेत दाखल होईल.

मित्सुबिशी रिजनल जेट (MRJ) चा जपानी विकास देखील मनोरंजक आहे. हे जहाज एक जेट प्रवासी विमान आहे ज्यामध्ये 76 जागा आहेत. याव्यतिरिक्त, 2020 मध्ये, निर्मात्यांनी अनेक बदल सोडण्याची योजना आखली आहे, त्यापैकी एक 90-सीटर असेल. बऱ्याच तज्ञांच्या मते, मित्सुबिशी ब्राझिलियन कंपनी एम्ब्रेर आणि प्रसिद्ध सुपरजेटच्या आवृत्त्यांपेक्षा भविष्यातील सुरक्षित विमान ऑफर करेल. हे अद्ययावत फ्यूजलेज डिझाइन आणि अधिक कार्यक्षम ऑन-बोर्ड सिस्टमद्वारे साध्य केले जाईल.

लष्करी विमानचालनातील ट्रेंड

लष्करी उपकरणे पारंपारिकपणे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि कार्यात्मकदृष्ट्या विकसित मॉडेल प्रदर्शित करतात. हे अंशतः विमान वाहतुकीला लागू होते. संप्रेषण समर्थनासह प्रारंभ करणे फायदेशीर आहे - भविष्यातील लढाऊ विमानांच्या पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणात अँटेना, सेन्सर आणि रडार दिसू शकतात, जे त्यांना इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लाटा कॅप्चर आणि प्रसारित करण्यास अनुमती देतात. सराव मध्ये, हे हवामानाची पर्वा न करता, 360-अंश त्रिज्यामधील वस्तू अचूकपणे "स्कॅन" करण्याची क्षमता प्रदान करेल. नॅनो टेक्नॉलॉजीमुळे नवीन संधीही येतील. विशेषतः, काही घडामोडी थर्मामीटर फंक्शनसह कोटिंग्ज प्रदान करतील, ज्यामुळे त्यांना नुकसान सूचित करण्याची परवानगी मिळेल. आधीच या दशकात, भविष्यातील लष्करी विमानांना बहुधा लेझर देखील मिळतील. शिवाय, त्यांचा वापर संकुचितपणे उन्मुख असेल. प्रथम संकल्पना शत्रूची क्षेपणास्त्रे आणि हवाई संरक्षण सेन्सर नष्ट करण्याचे साधन म्हणून वापरण्याची योजना आहे. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे नष्ट करण्यासाठी मायक्रोवेव्ह शस्त्रे वापरली जातील. विमानांना लेझरने सुसज्ज करण्यासाठी आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्थापनेसाठी विशेष इंजिन प्रदान केले जातील. नवीन बॉम्बर्सचे स्वरूप देखील अपेक्षित आहे, परंतु या क्षेत्रात विनाशाची तत्त्वे समान राहतील आणि बदल केवळ डिझाइन ऑप्टिमायझेशनच्या बाबतीतच होतील.

सुपरसोनिक विमान

हा वर्ग सर्वात आश्वासक आणि श्रीमंतांपैकी एक आहे. उदाहरणार्थ, NASA 2020 पर्यंत सुपरसॉनिक QueSST सोडण्याची योजना आखत आहे, जे जवळजवळ शांत असेल. हे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे, कारण आजपर्यंत उच्च आवाज पातळी हे प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी सुपरसॉनिक विमानांवर बंदी घालण्याचे मुख्य कारण आहे. नवीन तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, नासाने अल्ट्रा-हाय स्पीडच्या संक्रमणादरम्यान ध्वनी प्रदूषण दूर करण्याची योजना आखली आहे. व्हर्जिन गॅलेक्टिकद्वारे एक मनोरंजक प्रकल्प देखील समर्थित आहे. हे बूम नावाचे एक स्टार्टअप आहे, जे काही मोजणीनुसार, आधुनिक सुपरसॉनिक मॉडेलच्या तुलनेत अटलांटिकवरील उड्डाण वेळ 2.5 पट कमी करू शकते. भविष्यातील लढाऊ विमाने, जी सहाव्या पिढीत सुपरसॉनिक वेगाने जाणार आहेत, त्याकडेही दुर्लक्ष केले जात नाही. या सध्याच्या दूरच्या योजना आहेत, परंतु शक्य आहे की अशाच घडामोडी RQ-4 आणि Boeing F-X UAV प्लॅटफॉर्मवर दिसून येतील. काही अहवालांनुसार, नवीनतम बदल 6 हजार किमी/ताशी हायपरसोनिक गती प्राप्त करण्यास सक्षम असतील. परंतु, पुन्हा, सहाव्या पिढीच्या मॉडेलचे ऑपरेशन 2050 पूर्वी सुरू होणार नाही.

उडत्या गाड्या

उडत्या वैयक्तिक कारच्या सिनेमॅटिक प्रतिमा आजही दूरच्या कल्पनेसारख्या वाटतात. तरीही, टेराफुगिया कंपनीने ही संकल्पना नजीकच्या भविष्यात लागू न केल्यास ती जवळ आणण्याची अपेक्षा आहे. फार पूर्वी नाही, कंपनीच्या विकसकांनी आधीच एक खाजगी कार विमान सादर केले होते, परंतु एका सावधगिरीने - ते अधिक विमान होते, कारण त्यास 500 मीटर लांबीच्या सपाट पृष्ठभागासह धावपट्टीची आवश्यकता होती आणि हे नियंत्रणाच्या जटिलतेचा उल्लेख नाही , ज्याचा सामना फक्त एक व्यावसायिक पायलट करू शकतो. तथापि, नवीन आवृत्त्यांमध्ये, टेराफुगियाच्या भविष्यातील विमानाने किमान धावपट्टी वापरण्याची गरज दूर केली पाहिजे. हे यश अद्ययावत TF-X द्वारे आधीच प्रदर्शित केले गेले आहे, जे सुमारे 350 किमी/ताशी पोहोचण्यास सक्षम आहे. फ्लाइट रेंज 805 किमी आहे.

हायब्रीड विमान

पारंपारिक कारमध्ये पर्यावरणास अनुकूल आणि ऊर्जा-कार्यक्षम शक्तीच्या कल्पना बर्याच काळापासून लागू केल्या गेल्या आहेत. हे अगदी तार्किक आहे की विमान डिझाइनरांनी त्यांना मास्टर करण्यास सुरुवात केली. विशेषतः, बोईंगच्या अभियंत्यांनी SUGAR चे एक वैचारिक मॉडेल तयार केले आहे, जे पारंपारिक इंधनावर चालणाऱ्या उपकरणांच्या तुलनेत एअरलाइन्सला 70% पर्यंत बचत प्रदान करते. इलेक्ट्रिक बॅटरीमुळे ऊर्जा बचतीची इतकी उच्च टक्केवारी शक्य झाली. प्रवाशांची वाट पाहत असताना, SUGAR एकाच वेळी पारंपारिक इंधनाने भरले जाईल आणि विमानतळाच्या ऊर्जा टर्मिनलवरून चार्ज केले जाईल. पारंपारिक इंधन सामग्री केवळ टेक-ऑफसाठी आहे आणि फ्लाइट स्वतः इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालते. आणि या प्रकारचा हा एकमेव विकास नाही. आज, भविष्यातील विमानांचे डिझाइन विजेच्या संपूर्ण संक्रमणाच्या शक्यतेसह तयार केले गेले आहे. सर्वात महत्वाकांक्षी कल्पना देखील सौर उर्जेच्या संचयनाशी संबंधित आहेत, ज्यामुळे ऊर्जा पुरवठा 100% विनामूल्य होऊ शकतो.

खाजगी क्षेत्रातील नाविन्य

खाजगी जेट मार्केटमध्ये खूप मूळ घडामोडी देखील दिसून येत आहेत. अशा प्रकारे, बॉम्बार्डियर ग्लोबल 8000 मॉडेल हे 8 आसनांसाठी डिझाइन केलेले व्यावसायिक जेट आहे. ते सुमारे 15,000 किमी अंतरावर इंधन भरल्याशिवाय उड्डाण करण्याचा विक्रम प्रस्थापित करण्याचे वचन देते. वेग 950 किमी/तास असेल. उशिर असामान्य दिसणारे स्कीगल मॉडेल देखील मनोरंजक आहे, ज्याला उभयचर विमान म्हणतात. हे नाव पाण्याच्या पृष्ठभागावर उतरण्याच्या उपकरणाच्या क्षमतेमुळे आहे. हा एक नवीन विकास आहे, परंतु नजीकच्या भविष्यात ते खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी उपलब्ध होईल. आयकॉन विशेषज्ञ खाजगी वापरकर्त्यांसाठी भविष्यातील एकत्रित विमाने देखील देतात. A5 मॉडेल दोन आसनी सीप्लेन पर्यायाचे प्रतिनिधित्व करते जे तुम्हाला केवळ पाण्याच्या पृष्ठभागावरून उतरण्याची आणि उड्डाण करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु स्पिनमधून पुनर्प्राप्त करण्यास आणि आवश्यक असल्यास, पॅराशूटसह पायलटला बाहेर काढण्यास देखील सक्षम आहे.

अंतराळ हवाई प्रवास

आधीच नमूद केलेली कंपनी व्हर्जिन गॅलेक्टिक देखील अंतराळ उड्डाणांच्या रूपात पर्यटनात गुंतलेली आहे. परंतु भविष्यात, त्याच्या प्रतिनिधींनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, तंत्रज्ञान विमानाच्या सामान्य वापरकर्त्यांना ग्रहावरील एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूपर्यंत सबर्बिटल उड्डाणे करण्यास अनुमती देईल. म्हणजेच, अंतराळाच्या दूरच्या कोपऱ्यात उड्डाणांची चर्चा नाही, परंतु वातावरणीय स्तरावर मात करून कक्षेत प्रवेश करणे शक्य आहे. आज, या कल्पनेच्या अंमलबजावणीचे उदाहरण म्हणजे स्पेस शिप दोन कुटुंबातील उपकरणे. भविष्यातील अशी विमाने 15 किमी पेक्षा जास्त उंचीवर जाण्यास सक्षम असतील आणि प्रवाशांना कमीत कमी वेळेत पृथ्वीच्या विविध भागात पोहोचवू शकतील.

रशियन विमान उद्योगाचे भविष्य

देशांतर्गत विमान उद्योग बऱ्याच काळापासून संकटात आहे आणि अलिकडच्या वर्षांतच परिस्थिती आमूलाग्र बदलण्यासाठी गंभीर प्रयत्न केले गेले आहेत. उद्योगाच्या रशियन विभागाच्या विकासाची शक्यता दोन यशस्वी घडामोडींशी संबंधित आहे. सर्वप्रथम, हे सुखोई सुपरजेट SSJ 100 आहे, जे योग्य तांत्रिक आणि ऑपरेशनल कामगिरी दाखवते आणि प्रकल्पाच्या पुढील प्रगतीसाठी नवीन संधी उघडते. उदाहरणार्थ, 2019 मध्ये 120 जागांसह एक बदल सोडण्याची योजना आहे. दुसरे म्हणजे, एमएस -21 वर आधारित रशियाचे भविष्यातील विमान देखील कॉम्प्लेक्सच्या विकासासाठी मोठी आशा देते. हे प्लॅटफॉर्म 2020 मध्ये रिलीज केले जावे. हे एक लहान-मध्यम अंतराचे विमान आहे, ज्याचा पॉवर प्लांट संपूर्णपणे देशांतर्गत घटक वापरून तयार केला जातो.

निष्कर्ष

कदाचित उद्योगाच्या विकासातील मुख्य प्रवृत्तीला विविध वर्गांच्या विमानांसाठी ऑपरेशनल निर्बंध दूर करणे म्हटले जाऊ शकते. शिवाय, हे केवळ तांत्रिक संकेतकांनाच लागू होत नाही तर विशिष्ट अडथळ्यांनाही लागू होते. उदाहरणार्थ, "विमान प्रथम येतात" ही प्रसिद्ध ओळ संबंधित राहणे थांबवते. भविष्यातील लढाऊ विमान, मालवाहू जहाज किंवा प्रवासी जहाज हेलिकॉप्टरचे स्वरूप प्राप्त करू शकते. काही विभागांमध्ये, आशादायक हेलिकॉप्टर मॉडेल यशस्वीरित्या पारंपारिक विमानांची जागा घेत आहेत. हा ट्रेंड भविष्यातही कायम राहण्याची शक्यता आहे. विशेषतः, बेल 525 कुटुंब फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टमसह पहिले हेलिकॉप्टर बनण्याचे वचन देते, जे क्रूवरील कामाचा भार कमी करते. आणि एअरबसच्या हेलिकॉप्टर संकल्पना पेलोड क्षमतेच्या बाबतीत विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी सेट आहेत. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, 2020 पर्यंत अशी मॉडेल्स 10 टनांपर्यंत भार वाहून नेण्यास सक्षम असतील.

लोकांनी नेहमीच आकाश जिंकण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि असे दिसते की एकाही व्यक्तीला पक्ष्यासारखे उडण्याची क्षमता दिली गेली नाही - एखाद्याला फक्त इकारसची मिथक लक्षात ठेवावी लागेल. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस राइट बंधूंच्या पहिल्या ग्लायडरच्या आगमनापासून, विमान डिझाइनर्सनी वारंवार तांत्रिक सीमा ओलांडल्या आणि क्रांती घडवून आणली. आज आम्ही यापुढे मानवरहित हवाई वाहने किंवा द्रव हायड्रोजनद्वारे समर्थित विमानांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करणे हे विज्ञान कथा मानत नाही. परंतु नवीन तंत्रज्ञानाला सुरक्षितता आणि सुरक्षिततेच्या बिनशर्त हमींचा पाठिंबा असणे आवश्यक आहे आणि जगभरातील कंपन्या त्यांच्या प्रवाशांचा पाठिंबा मिळविण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहेत.

व्हिडिओ गेम नियंत्रणे

नागरी विमानांसाठी तंत्रज्ञान सक्रिय स्टिक, 2018 मध्ये BAE Systems द्वारे विकसित केलेले, गल्फस्ट्रीम G500 बिझनेस जेटवर वापरले जाते, जेथे ते पायलटच्या प्रणालींना हॅप्टिक फीडबॅक प्रदान करते. ॲक्टिव्ह स्टिक त्याला केवळ इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगवर अवलंबून न राहता त्याची कार अक्षरशः शारीरिकरित्या अनुभवण्याची क्षमता देते.

BAE प्रणाली- यूके संरक्षण कंपनी. ही जगातील टॉप 10 शस्त्रास्त्र कंपन्यांपैकी एक आहे.

गल्फस्ट्रीम G550गल्फस्ट्रीम एरोस्पेस कॉर्पोरेशन द्वारे निर्मित ट्विन-इंजिन व्यावसायिक जेट विमान आहे.

प्रतिमा: गल्फस्ट्रीम

फ्लाय-बाय-वायर (FBW)- एक प्रणाली ज्याने मागील मॅन्युअल (यांत्रिक) एअरक्राफ्ट कंट्रोल सर्किटला इलेक्ट्रॉनिकसह बदलले - आधुनिक एरोस्पेस तंत्रज्ञानाच्या आश्चर्यांपैकी एक. मागील पिढीतील विमाने मोठ्या संख्येने केबल्स, केबल्स, पुली आणि हायड्रॉलिक वापरून नियंत्रित केली गेली, ज्यामुळे विमान लक्षणीयरित्या जड झाले. तथापि, तज्ञांच्या मते, संगणक जॉयस्टिक वापरल्याने व्हिडिओ गेमच्या पातळीवर उडण्याचा वास्तविक अनुभव कमी होतो.

फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (EDSU, फ्लाय-बाय-वायर)- एक एअरक्राफ्ट कंट्रोल सिस्टम जी कॉकपिटमधील कंट्रोल्समधून (उदाहरणार्थ, एअरक्राफ्ट कंट्रोल स्टिक, रडर पेडल्स) पासून एरोडायनामिक पृष्ठभागाच्या ॲक्ट्युएटरपर्यंत (रडर आणि टेकऑफ आणि विंगचे लँडिंग यांत्रिकीकरण) नियंत्रण सिग्नलचे प्रसारण सुनिश्चित करते. इलेक्ट्रिकल सिग्नलचे स्वरूप. 1961 मध्ये अमेरिकन व्हिजिलंट बॉम्बर्समध्ये ते पहिल्यांदा वापरले गेले.

बोईंग, BAE सिस्टीम्स प्रमाणे, नियंत्रणासाठी स्वयंचलित दृष्टीकोन वापरून प्रयोग करत आहे. कंपनीने मॉडेल्समध्ये नवीन संगणक नियंत्रण कार्य सादर केले बोइंग 737 MAX 8आणि कमाल ९. हे थांबणे टाळते, जे विमानाचे नाक खूप उंचावल्यास उद्भवू शकते. तथापि, तज्ञ चेतावणी देतात की आपत्कालीन परिस्थितीत हे साधन योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही आणि मॅन्युअल नियंत्रणासह देखील विमानाला गोत्यात पाठवू शकते. नवीन विमानांसाठीच्या मॅन्युअलमध्ये असे नमूद केलेले नाही की आणीबाणीच्या वेळी बोईंगचे नियंत्रण बदलू शकते आणि कंपनीच्या टिप्पणीच्या अभावामुळे विमान कंपनीचे अधिकारी काहीसे गोंधळलेले आहेत. शिवाय, काही तज्ञांना भीती वाटते की या नवीन वैशिष्ट्यामुळेच जावा समुद्र आपत्ती झाली.

29 ऑक्टोबर 2018 रोजी, लायन एअर बोईंग 737 MAX 8 उड्डाणानंतर 13 मिनिटांनी जावा समुद्रात कोसळले. विमान अपघातात 189 जणांचा मृत्यू झाला होता.

विमान उद्योगात मोठ्या संख्येने नवीन तंत्रज्ञानाचा उदय झाल्यामुळे, कृत्रिम बुद्धिमत्ता आणि स्वायत्त संगणक उपाय वापरण्याच्या सुरक्षिततेबद्दल प्रश्न अनिवार्यपणे उद्भवतो. स्कायग्रिड एअरस्पेसची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, एक ब्लॉकचेन प्रणाली ज्यामध्ये मानवरहित हवाई वाहनांच्या उड्डाणांवरील सर्व डेटा संग्रहित केला जाईल. कृत्रिम बुद्धिमत्ता मोठ्या प्रमाणात डेटाचे विश्लेषण करेल. न्यूरल नेटवर्क फ्लाइट्सबद्दलची सर्व माहिती राज्य विमानचालन डिस्पॅच सिस्टममध्ये प्रसारित करण्यास सक्षम असेल.

अल्ट्राफास्ट आणि मानवरहित विमान

या वर्षाच्या जूनमध्ये बोईंग कॉर्पोरेशनने अटलांटा येथील एका परिषदेत हायपरसॉनिक विमानाचा प्रकल्प सादर केला जो न्यूयॉर्क ते लंडन दोन तासांत आणि न्यूयॉर्क ते टोकियो तीन तासांत उड्डाण करेल. बोईंग विमानाचा वेग ध्वनीच्या वेगापेक्षा पाचपट जास्त असावा: तो 6 हजार किमी/तास पेक्षा जास्त असेल. तुलनेसाठी, सुपरसॉनिक प्रवासी विमान कॉन्कॉर्डचा कमाल वेग ध्वनीच्या वेगाच्या दुप्पट होता. बोईंगच्या अंदाजानुसार, हायपरसोनिक विमान तयार होण्यासाठी किमान २०-३० वर्षे लागतील.

प्रतिमा: बोईंग

"कॉन्कॉर्ड"- ब्रिटीश-फ्रेंच सुपरसॉनिक पॅसेंजर एअरक्राफ्ट (SPS), दोनपैकी एक (एकत्रित Tu-144) प्रकारच्या सुपरसॉनिक विमानांचे जे व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये होते.

1962 मध्ये विलीनीकरणाद्वारे कॉन्कॉर्डची निर्मिती झाली. एकूण 20 विमानांची निर्मिती करण्यात आली. प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण 1969 मध्ये झाले आणि व्यावसायिक सेवेत प्रवेश 1976 मध्ये झाला. 27 वर्षांच्या नियमित आणि चार्टर फ्लाइट्समध्ये 3 दशलक्षाहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक झाली आहे.

25 जुलै 2000 रोजी पॅरिस चार्ल्स डी गॉल विमानतळावरून उड्डाण करताना एक विमान कोसळले आणि 113 लोकांचा मृत्यू झाला. या आपत्तीमुळे कॉनकॉर्डची उड्डाणे दीड वर्षांसाठी स्थगित झाली. त्यानंतरच्या वर्षांत, विमानांच्या ताफ्यात बदल करण्याचे काम केले गेले. परंतु उड्डाणे पुन्हा सुरू झाल्यानंतर, घटनांची मालिका घडली, त्यापैकी सर्वात लक्षणीय म्हणजे रडर विभागांपैकी एक बिघाड आणि इंधन गळती, ज्यामुळे इंजिन बंद झाले.

10 एप्रिल 2003 रोजी, ब्रिटिश एअरवेज आणि एअर फ्रान्सने त्यांच्या कॉनकॉर्ड फ्लीटचे व्यावसायिक कामकाज बंद करण्याचा निर्णय जाहीर केला.

रशियामध्ये, प्रोफेसर एन.ई. झुकोव्स्की (TsAGI) यांच्या नावावर असलेली सेंट्रल एरोहायड्रोडायनामिक संस्था द्रव हायड्रोजन इंजिनसह हायपरसॉनिक प्रवासी विमानासाठी एक प्रकल्प विकसित करत आहे. TsAGI चे महासंचालक किरिल सिपालो यांनी सांगितले की, देशांतर्गत हायड्रोजन विमानाचे स्वरूप 2030-2031 पर्यंत नियोजित आहे. हे नियोजित आहे की हायपरसोनिक विमान संपूर्ण रशियामध्ये प्रवासी वाहतूक करेल.

प्रतिमा: TsAGI

तीन वर्षांत एअरबस, रोल्स रॉयसआणि सीमेन्स E-Fan X संकरित विमानाच्या पहिल्या उड्डाण चाचण्या घेईल. विमान इंधनावर चालणाऱ्या बॅटरी आणि ऑन-बोर्ड जनरेटरद्वारे त्याचे ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाईल.

अरोरा फ्लाइट सायन्सेस, विमान विकसक बोईंगच्या उपकंपनीने 2019 मध्ये पहिले सौरऊर्जेवर चालणारे मानवरहित विमान लाँच केले. ओडिसियस मानवरहित वैज्ञानिक विमान सतत उड्डाणासाठी आणि हवामान आणि वातावरणीय संशोधनासाठी डिझाइन केलेले आहे. निर्मात्यांचा दावा आहे की ओडिसियस एका वेळी अनेक महिने उड्डाण करण्यास सक्षम असेल आणि शून्य कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन करेल. बोईंग प्रामुख्याने हवामान निरीक्षणासाठी ड्रोनचा वापर करेल, परंतु संभाव्य अनुप्रयोगांची श्रेणी अधिक विस्तृत आहे - संप्रेषण, टोपण, विज्ञान. बोइंग तज्ञांनी लक्षात ठेवा की ते कार्यांवर अवलंबून ओडिसियसचे पुन: प्रोग्राम करू शकतात.

नॉर्वे त्याच दिशेने वाटचाल करत आहे - पर्यावरणास अनुकूल उड्डाणे आयोजित करणे. फॉक-पीटरसन, सरकारी मालकीच्या नॉर्वेजियन कंपनीचे प्रमुख अविनार, म्हणाले की सुरुवातीस, एअरलाइन्स "संक्रमणकालीन तंत्रज्ञान" - जैवइंधन आणि संकरित इंजिनची चाचणी करतील. Avinor 19 प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले छोटे विमान वापरून व्यावसायिक उड्डाण सुरू करण्यासाठी निविदा आयोजित करण्याची योजना आखत आहे. विमानाची पहिली उड्डाणे 2025 मध्ये झाली पाहिजे. 2040 पासून, नॉर्वेमधील सर्व शॉर्ट-हॉल विमाने इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनवर स्विच होतील.

अविनार ए.एसही एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी आहे जी नॉर्वेमधील बहुतांश नागरी विमानतळांचे संचालन करते. नॉर्वेजियन राज्य, वाहतूक आणि दळणवळण मंत्रालयाद्वारे, अधिकृत भांडवलाच्या 100% नियंत्रित करते.

1997 मध्ये ॲलिस्पोर्ट सायलेंट क्लब सिंगल-सीट ग्लायडर विक्रीसाठी पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक विमान होते. ते 13 किलोवॅट इंजिनने चालवले होते.

मे 2015 पासून, स्लोव्हेनियन निर्माता पिपिस्ट्रेलअल्फा इलेक्ट्रो मॉडेल हे प्रशिक्षणासाठी डिझाइन केलेले दोन आसनी सर्व-इलेक्ट्रिक विमान आहे.

लॉकहीड मार्टिनविमान विकासाचा "ड्रॉइंग" टप्पा पूर्ण झाल्याची घोषणा आधीच केली आहे X-59 शांत सुपरसोनिक तंत्रज्ञान (QueSST)आणि त्याच्या तात्काळ उत्पादनाची सुरुवात. पहिले चाचणी उड्डाण 2021 मध्ये होणार आहे.

लॉकहीड मार्टिन आणि NASA यांच्यातील दीर्घकालीन सहकार्याने X-प्लेन QueSST - चाचणी तंत्रज्ञान तयार करण्याचे उद्दिष्ट सुचवले जे अखेरीस कमी आवाजाचे व्यावसायिक सुपरसॉनिक विमान मिळवणे शक्य करेल जे शहरातील रहिवाशांसाठी समस्या निर्माण करणार नाही.

X-59 QueSST 17 हजार मीटर उंचीवर 1,512 किमी/तास वेगाने उड्डाण करेल, तर ध्वनी अवरोध तुटण्याच्या क्षणी होणारा आवाज 75 डीबी पेक्षा जास्त नसेल, जो बंद करताना मोठ्या आवाजाच्या आवाजाशी संबंधित असेल. कारचा दरवाजा.

रशियाने आधीच दोन नवीन प्रवासी विमानांच्या उड्डाण प्रमाणन चाचण्या घेतल्या आहेत. MS-21-300. चाचणी दरम्यान, त्यांना कमीतकमी 180 हजार फ्लाइट्सचे अनुकरण करणारे वारंवार लोड केले जातील. या विमानाचे वेगळेपण पॉलिमर कंपोझिटपासून बनवलेल्या पंखांमध्ये आहे, जे 130 पेक्षा जास्त प्रवासी क्षमता असलेल्या विमानासाठी जगातील पहिले विमान आहे. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, MS-21 साठी ऑपरेटिंग खर्च त्याच्या analogues पेक्षा 12-15% कमी असेल. MC-21 डिझाइनमध्ये कंपोझिटचा वाटा 30% पेक्षा जास्त आहे आणि या श्रेणीच्या विमानांसाठी ते अद्वितीय आहे.

2018 मध्ये, रशियन विकसकांनी नवीन टर्बाइन इंजिन TV7-117ST-01 सादर केले. त्याची वैशिष्ट्ये सामान्यतः संपूर्ण जवळजवळ पूर्णपणे स्वयंचलित प्रणालीची कार्यक्षमता वाढवतात. हे आधीच Il-114-300 प्रवासी विमानात स्थापित केले गेले आहे, जे स्थानिक एअरलाइन्सवर ऑपरेशनसाठी असेल. Il-114 च्या तुलनेत इंजिन वाढेल, फ्लाइट रेंज पूर्ण परवानगी असलेल्या लोडसह 1,900 किमी.

उडत्या कार आणि पाठीवर बॅकपॅक

तांत्रिक संचालक रोल्स रॉयसपॉल स्टीन नाव दिलेतीन श्रेणीतील विमाने जे इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनवर स्विच करणारे पहिले असतील. पहिल्या श्रेणीमध्ये हवाई टॅक्सी समाविष्ट आहेत - एक ते चार प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले छोटे विमान, ज्याची क्रूझिंग श्रेणी 120 किमी पेक्षा जास्त नाही. "अशा जहाजांसाठी, बॅटरी जवळजवळ तयार आहेत," स्टीन म्हणाले. हे कदाचित फ्लाइंग कार तयार करण्याच्या आणि ऑपरेशनमध्ये ठेवण्याच्या कल्पनेची वाढलेली लोकप्रियता स्पष्ट करते, ज्याला आता छोट्या एअर टॅक्सी म्हणतात. गार्डियनने उदाहरणे म्हणून चिनी गीलीच्या मालकीचे स्टार्टअप टेराफुगिया, तसेच स्लोव्हेनियन कंपनी पिपिस्ट्रेलचा उल्लेख केला आहे. एअरबस ऑडी आणि तिच्या उपकंपनी Italdesign मधील तज्ञांसह एअर टॅक्सीची आवृत्ती देखील विकसित करत आहे.

यावर्षी 27 नोव्हेंबरला एअर टॅक्सी संकल्पना पॉपअप पुढीलॲमस्टरडॅममध्ये वार्षिक ड्रोन आठवड्यात सादर केले गेले, जिथे त्याने त्यात समाविष्ट केलेल्या सर्व कार्यांचे यशस्वीरित्या प्रात्यक्षिक केले.

संकल्पनेचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे - ते मॉड्यूलर आहे, ज्यामुळे ते जमिनीवर आणि हवाई मार्गाने प्रवाशांची वाहतूक करू शकते. Pop.Up Next मध्ये तीन स्वतंत्र मॉड्यूल असतात. पॅसेंजर कॅप्सूलला 60 kW (80 hp) चे इलेक्ट्रिक चेसिस जोडलेले असते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहन तयार होते. त्याच वेळी, प्रवासी, एक विशेष अनुप्रयोग वापरून, कोणत्याही वेळी फ्लाइंग मॉड्यूल कॉल करण्यास सक्षम असतील (उदाहरणार्थ, हताशपणे ट्रॅफिक जाममध्ये अडकले) आणि त्याच्याशी संपर्क साधून, त्यांच्या गंतव्यस्थानी विमानाने पोहोचू शकतील.

नागरी उड्डाणाच्या विकासाची एक वेगळी दिशा म्हणजे जेटमॅन - जेट बॅकपॅक जे भविष्यात एखाद्या व्यक्तीला उड्डाण करण्यास अनुमती देईल. गुरुत्वाकर्षण केंद्र हलवूनच विमान नियंत्रित केले जाते. बॅकपॅक 300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतो, कमाल फ्लाइट श्रेणी दहा मिनिटे आहे.

एका महानगरातही हालचाल करू शकणाऱ्या विमानांची हालचाल, मानवरहित तंत्रज्ञान आणि हायपरसोनिक वेग आजच्या काळातील नागरी उड्डाणाच्या भविष्यातील परिस्थितीचे प्रतिबिंब आहे. उबेरचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी दारा खोसरोशाही यांच्या मते, 20-30 वर्षांच्या आत तीन आयामांमध्ये हालचाल हे वाहतुकीचे भविष्य आहे. परंतु कदाचित हे सर्व शोध अनावश्यक असतील जर लवकरच आपल्याला हजार किलोमीटरचे अंतर कापण्यासाठी आपल्या पाठीवर बॅकपॅकची आवश्यकता असेल.

अमेरिकन स्पेस एजन्सीने, बोईंग कॉर्पोरेशनसह, विमान संकल्पना विकसित केली आहे जी 15 वर्षांत आकाशात जाईल. सध्या, बहुतेक विमान चिंता प्रशस्त आणि शक्तिशाली विमान तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु तज्ञांचा असा विश्वास आहे की उद्या विमानाच्या विकासातील मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांची पर्यावरण मित्रत्व आणि वेग असेल. NASA आणि Boeing ने, मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी (MIT) च्या अभियंत्यांच्या सहकार्याने, अनेक विमान संकल्पना मॉडेल्स तयार केले आहेत जे 2025 पर्यंत विकसित केले जावेत. वास्तविक विमाने आणणे हे मुख्य कार्य होते जे एरोडायनॅमिक्सच्या नियमांना विरोध करणार नाहीत, इंधन आर्थिकदृष्ट्या वापरण्यास सक्षम असतील आणि सध्याच्या उड्डाणांपेक्षा कमी वेगाने पोहोचू शकतील.

1. चौकटीच्या बाहेर विचार करणे

हे विमान विकसित करणारे अभियंते गोंधळून गेले आहेत - आधुनिक संमिश्र सामग्रीची उपलब्धता पाहता, पंख शेपटीत का जोडले जाऊ शकत नाहीत? हे तंत्रज्ञान विमान इंजिनद्वारे उत्पादित केलेल्या ऊर्जेची कार्यक्षमता सुधारेल: अशा विमानाच्या इंजिनाभोवती निर्माण होणारा वायु प्रवाह आधुनिक विमानांच्या तुलनेत पाचपट जास्त असतो.

2. सुपरसोनिक "हिरवी" कार

Concorde आणि Tu-144 नंतर, जगाने सुपरसॉनिक विमानांचे ऑपरेशनल मॉडेल पाहिलेले नाहीत आणि अभियंते ही पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करत आहेत. या प्रकारची पुढील विमाने जैवइंधनावर चालतील, असे तज्ज्ञांनी सुचवले आहे. अशा विमानाचा फायदा "सॉनिक बूम" मध्ये घट होईल - जेव्हा विमान आवाजाच्या वेगाने पोहोचते तेव्हा प्रवाशांना होणारा ओव्हरलोड. हे आजच्या विमानाप्रमाणे पंखांच्या वर नसलेल्या उलट्या व्ही-ट्विन इंजिनमुळे शक्य झाले आहे.

3. जोडलेले पंख असलेले सबसोनिक विमान

हे विमान आज आधीच उडत असलेल्या विमानांसारखेच आहे, तथापि, ते दहापट कमी इंधन वापरेल, कारण, प्रथम, ते जैवइंधनावर चालते आणि दुसरे म्हणजे, पंख जोडलेल्या हवेच्या उशीमुळे त्यात अद्वितीय वायुगतिकी आहे. शेपूट करण्यासाठी.

4. नवीन पिढी बोइंग-737

D8 चे सांकेतिक नाव असलेले विमान बोईंग 737 ची जागा घेण्याच्या उद्देशाने आहे, जे सध्या जगातील सर्वाधिक देशांतर्गत उड्डाणे चालवते. D8 मध्ये 180 आसने असतील आणि अगदी नवीन फ्यूजलेज डिझाइन असेल - त्याला पातळ पंख आणि एक लहान शेपटी असेल, ज्यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी होईल आणि जहाजाद्वारे वापरल्या जाणार्या इंधनाचे प्रमाण कमी होईल. D8 ची सांगितलेली गती बोईंग 737 पेक्षा कमी असली तरी, तिची मोठी केबिन क्षमता आणि सुधारित सामान हाताळणी प्रणालीमुळे विमान त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा अधिक आशादायक बनले पाहिजे.

5. नवीन पिढीचे बोईंग 777

आज, बोईंग 777 हे आंतरखंडीय उड्डाणांसाठी सर्वात लोकप्रिय विमानांपैकी एक आहे, परंतु नासाच्या अभियंत्यांच्या जिज्ञासूंनी त्याची जागा शोधली आहे - मूळ पंख असलेल्या विमानात हायब्रिड इंधन टाकी असेल, विविध प्रकारचे इंधन वापरावे, त्यामुळे आजच्या समान क्षमतेच्या विमानांपेक्षा ७०% कमी ऊर्जा खर्च होते. नवीन विमान 350 लोकांना वाहून नेण्यास सक्षम असेल आणि ट्रान्साटलांटिक उड्डाण सहजपणे करू शकेल, ज्यामुळे कंपनी आणि प्रवासी दोघांसाठी ते खूपच स्वस्त होईल.

6. खिडकीच्या बाहेर "आभासी वास्तव" असलेले खाजगी जेट

त्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, हे कॉम्पॅक्ट 20-सीट विमान व्यावसायिक विमान वाहतुकीसाठी धोकादायक ठरू शकते: ते कमी प्रमाणात इंधन वापरते, अगदी अप्रस्तुत धावपट्टीवर देखील उतरण्यास सक्षम आहे आणि प्रतिमा त्याच्या खिडक्यांवर प्रक्षेपित केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे स्क्रीन म्हणून काम केले जाते. संवर्धित वास्तविकता कार्यासह.

7. सबसोनिक, अल्ट्रा-जेट, पर्यावरणास अनुकूल विमान

बोईंगची दुसरी संकल्पना वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंधनावर चालणारी अनेक इंजिने एकत्र करते - रॉकेल, गॅस आणि जैवइंधन. परंतु त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे विशाल पंख, जे उत्कृष्ट वायुगतिकी प्रदान करते. ते 150 प्रवाशांना वाहून नेण्यास सक्षम असेल आणि त्याच्या संकरित इंजिन प्रणालीमुळे इंधनाची लक्षणीय बचत होईल. याव्यतिरिक्त, पंख विशेष बिजागरांनी सुसज्ज आहेत जे त्यांना पार्क करताना दुमडण्यास आणि विमानतळांवर जागा वाचवण्यास अनुमती देईल. जरी ही विमाने सध्या केवळ संगणकाच्या स्क्रीनवर अस्तित्वात असली तरी, या कामाला उच्च पातळीचे महत्त्व आहे कारण ते पुढील काही वर्षांमध्ये बोइंग कोणत्या प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करणार आहे याची रूपरेषा दर्शवते.

ऊर्जेच्या चांगल्या स्त्रोतासह, एक खडक किंवा संपूर्ण घर देखील उडेल, परंतु यासह समस्या आहेत कारण ऊर्जा उत्पादन आणि संचयनाच्या विकासामध्ये फारशी प्रगती नाही. मी हे देखील जोडू शकतो की अमेरिकन नाइट हॉक स्टेल्थ विमानाने सर्वसाधारणपणे उड्डाण करू नये, परंतु ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे आभार, जे वास्तविक वेळेत विमानाच्या गंभीर उड्डाण पॅरामीटर्सचे परीक्षण करते आणि विमानाच्या संक्रमणास परवानगी देत ​​नाही आणि मर्यादित करते. विमान गंभीर उड्डाण मोडमध्ये. इलेक्ट्रॉनिक्सने असे काहीतरी केले ज्यामुळे उडणारे लोखंड हवेत उंचावले. या सर्व संकल्पना नवीन नॅनो टेक्नॉलॉजी मटेरियल आणि पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारच्या इंजिनसाठी तयार केल्या आहेत. कोणास ठाऊक, कदाचित या टेक्नो फँटसीज उडतील. ड्रीम लाइनरने उड्डाण केले कारण त्यात कार्बन, कार्बन, प्लास्टिक, कार्बन फायबर आणि फायबरग्लासचा वापर केला गेला. लिथियम-आयन बॅटरीमुळे, फ्लाइंग मोटरसायकल किंवा क्वाडकॉप्टर तयार करणे शक्य झाले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे उर्जेचा एक शक्तिशाली आणि किफायतशीर स्त्रोत आणि विमानचालन आणि अंतराळ यानांमध्ये ही एक मोठी समस्या आहे

स्त्रोत: © साइट्स एक खडक किंवा संपूर्ण घर देखील उर्जेच्या चांगल्या स्त्रोतासह उडू शकते, परंतु यामध्ये काही समस्या आहेत कारण ऊर्जा उत्पादन आणि साठवण विकासामध्ये प्रगती कमकुवत आहे. मी हे देखील जोडू शकतो की अमेरिकन नाइट हॉक स्टेल्थ विमानाने सर्वसाधारणपणे उड्डाण करू नये, परंतु ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे आभार, जे वास्तविक वेळेत विमानाच्या गंभीर उड्डाण पॅरामीटर्सचे परीक्षण करते आणि विमानाच्या संक्रमणास परवानगी देत ​​नाही आणि मर्यादित करते. विमान गंभीर उड्डाण मोडमध्ये. इलेक्ट्रॉनिक्सने असे काहीतरी केले ज्याने उडणारे लोखंड हवेत उचलले. या सर्व संकल्पना नवीन नॅनो टेक्नॉलॉजी मटेरियल आणि पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारच्या इंजिनसाठी तयार केल्या आहेत. कोणास ठाऊक, कदाचित या टेक्नो फँटसीज उडतील. ड्रीम लाइनरने उड्डाण केले कारण त्यात कार्बन, कार्बन, प्लास्टिक, कार्बन फायबर आणि फायबरग्लासचा वापर केला गेला. लिथियम-आयन बॅटरीमुळे, फ्लाइंग मोटरसायकल किंवा क्वाडकॉप्टर तयार करणे शक्य झाले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे उर्जेचा एक शक्तिशाली आणि किफायतशीर स्त्रोत आणि विमानचालन आणि अंतराळ यानांमध्ये ही एक मोठी समस्या आहे

स्त्रोत: © Fishki.net ऊर्जेच्या चांगल्या स्त्रोतासह, एक खडक किंवा संपूर्ण घर देखील उडेल, परंतु यामध्ये काही समस्या आहेत कारण ऊर्जा उत्पादन आणि साठवण विकासामध्ये प्रगती कमकुवत आहे. मी हे देखील जोडू शकतो की अमेरिकन नाइट हॉक स्टेल्थ विमानाने सर्वसाधारणपणे उड्डाण करू नये, परंतु ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे आभार, जे वास्तविक वेळेत विमानाच्या गंभीर उड्डाण पॅरामीटर्सचे परीक्षण करते आणि विमानाच्या संक्रमणास परवानगी देत ​​नाही आणि मर्यादित करते. विमान गंभीर उड्डाण मोडमध्ये. इलेक्ट्रॉनिक्सने असे काहीतरी केले ज्यामुळे उडणारे लोखंड हवेत उंचावले. या सर्व संकल्पना नवीन नॅनो टेक्नॉलॉजी मटेरियल आणि पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारच्या इंजिनसाठी तयार केल्या आहेत. कोणास ठाऊक, कदाचित या टेक्नो फँटसीज उडतील. ड्रीम लाइनरने उड्डाण केले कारण त्यात कार्बन, कार्बन, प्लास्टिक, कार्बन फायबर आणि फायबरग्लासचा वापर केला गेला. लिथियम-आयन बॅटरीमुळे, फ्लाइंग मोटरसायकल किंवा क्वाडकॉप्टर तयार करणे शक्य झाले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे उर्जेचा एक शक्तिशाली आणि किफायतशीर स्त्रोत आणि विमानचालन आणि अंतराळ यानांमध्ये ही एक मोठी समस्या आहे

अलिकडच्या दशकात विमान वाहतूक तंत्रज्ञान आश्चर्यकारक वेगाने विकसित झाले आहे. कमी इंधन वापरणारी विमाने तयार केली जात आहेत आणि या दिशेने घडामोडी सुरूच आहेत. प्रवासी विमानाचे भविष्य आणखी मोठ्या बदलांशी निगडीत आहे, जे केवळ डिझाइन आणि डिझाइनवरच नव्हे तर डिव्हाइसेस वापरण्यासाठी तसेच वापरलेल्या उर्जा स्त्रोतांच्या अतिरिक्त शक्यतांवर देखील परिणाम करेल.

विमान वाहतूक क्षेत्रात नवीन प्रकल्प

बर्याच काळापासून, बोईंग आणि एअरबस सारख्या मोठ्या कंपन्यांना जागतिक बाजारपेठेत प्रतिस्पर्धी नव्हते.. परंतु परिस्थिती बदलत आहे आणि जागतिक बाजारपेठेवर इतर उत्पादकांचा प्रभाव वाढत आहे. नजीकच्या भविष्यात, प्रवासी विमाने आणि लहान खाजगी विमाने किंवा हेलिकॉप्टर तयार करण्यासाठी नाविन्यपूर्ण प्रकल्प राबविण्याची योजना आहे.

त्याच वेळी, काही विमान डिझाइनर्सचा असा विश्वास आहे की नागरी विमानचालनाचे भविष्य विजेवर चालणाऱ्या विमानांशी जोडलेले आहे, तर काही सुपरसोनिक विमाने विकसित करण्यात व्यस्त आहेत.

भविष्यातील सुपरसॉनिक विमानांचे प्रकल्प त्यांच्या रूपरेषेसह स्टार वॉर्स आणि प्रसिद्ध विज्ञान कल्पित लेखकांच्या कृतींबद्दलच्या चित्रपटांपासून परिचित असलेल्या विमानांसारखे आहेत:

1. Aerion AS2 सुपरसोनिक विमान 2023 मध्ये रिलीज होणार आहे.
2. NASA ने 2020 मध्ये जवळजवळ शांतपणे उडणाऱ्या QueSST सुपरसोनिक एअरलाइनरचा प्रोटोटाइप सादर करण्याची योजना आखली आहे.
3. जपानी स्पेस एजन्सी डी-सेंड 2 सुपरसोनिक ग्लायडरची चाचणी करत आहे, ज्याचे व्यावसायिक मॉडेल 2030 पर्यंत तयार करण्याची योजना आहे.
4. ब्रिटीश अभियंते स्कायलॉन नावाच्या प्रकल्पावर काम करत आहेत: ते विमानासाठी एका प्रकारच्या इंजिनची चाचणी घेत आहेत जे आवाजाच्या 5 पट वेगाने उडेल.