चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या: "भविष्यातील वाहतूक" का पकडली नाही. मॅग्लेव्ह, किंवा चुंबकीय उत्सर्जन ट्रेन - चुंबकीय ट्रेनसह नवीन स्तरावरील चुंबकीय रस्त्याची वाहतूक

शांघाय मॅग्लेव्ह ट्रेन ही जगातील पहिली व्यावसायिक चुंबकीय उत्सर्जन रेल्वे मार्ग आहे, तसेच मध्य साम्राज्यातील सर्वात महागडा रेल्वे प्रकल्प आहे.

1 जानेवारी 2004 रोजी या प्रकल्पाचे व्यावसायिक कामकाज सुरू झाले. त्याची किंमत सुमारे 1.6 अब्ज यूएस डॉलर (10 अब्ज युआन) आहे.

एवढा उच्च खर्च प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीमुळे होतो की बहुतेक मार्ग ओल्या जमिनीतून जातात, म्हणूनच बांधकाम व्यावसायिकांना प्रत्येक ओव्हरपास समर्थनासाठी कॉंक्रीट पॅड तयार करावे लागले (आणि त्यापैकी बरेच आहेत, दर 25 मीटर). तसे, काही ठिकाणी या उशीची जाडी 70 मीटरपर्यंत पोहोचते.

तसे, शांघाय मॅग्लेव्ह लाइन एक्सप्रेसवेपैकी सर्वात लांब नाही, तिची लांबी फक्त 30 किलोमीटर आहे आंतरराष्ट्रीय विमानतळशांघायमधील पुडोंग ते लॉन्गयांग लू मेट्रो स्टेशन.

परंतु शांघाय मॅग्लेव्ह हे अंतर फक्त 7:20 किंवा 8:10 मिनिटांत (दिवसाच्या वेळेनुसार) पूर्ण करते. ट्रेनचा कमाल वेग 431 किमी/तास आहे आणि सरासरी वेग सुमारे 250 किमी/तास आहे.

खरे आहे, त्याच्या जास्तीत जास्त वेगाने तो फक्त 1.5 मिनिटे धावतो, कारण इतका वेग वाढवण्यासारखे कोठेही नाही आणि अंतर फार मोठे नाही.

ही लाईन 6:45 ते रात्री 9:30 पर्यंत चालते, 15 ते 20 मिनिटांच्या सेवा अंतराने.

भाडे सुमारे ७.३ USD एकमार्गी आहे. विमान तिकीट असलेल्या प्रवाशांसाठी – ५.८१ USD. व्हीआयपी तिकिटांची किंमत मानक तिकिटांपेक्षा अंदाजे दुप्पट आहे.

टोकियोच्या मध्यवर्ती भागातून जपानमधील सर्वात मोठ्या बंदरांपैकी एक - नागोया शहरापर्यंतचे पहिले प्रवासी. ती शिनागावा आणि नागोया स्थानकांदरम्यान 338 किलोमीटरच्या मार्गावर धावेल. पहिल्या L0 मालिकेतील गाड्यांचा सरासरी वेग ५०७ किमी/तास असेल. अलीकडील चाचण्यांदरम्यान, त्यापैकी एकाने प्रवाशांच्या आराम आणि मन:शांतीशी तडजोड न करता आधीच 500 किमी/ताशी वेग वाढवला आहे - व्हिडिओ पहा.

http://youtu.be/KCF3tw-HFdE

आज, प्रवासी या मार्गावरून शिंकनसेन मालिकेतील हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक गाड्यांमधून नेहमीच्या रेल्वे मार्गावरून ९३ मिनिटांत प्रवास करतात. त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारामुळे आणि सरासरी 218 किमी/तास वेगामुळे, या ट्रेनला "बुलेट ट्रेन" म्हटले गेले.

शिनागावा-नागोया एक्सप्रेसवे (इमेज: maps.google.com)

जपानी मॅग्लेव्ह ("चुंबकीय उत्सर्जन" साठी लहान), जे 2027 मध्ये नियमित हालचाली सुरू करेल, चाळीस मिनिटांत समान मार्ग कव्हर करण्यास सक्षम असेल. एकूण, प्रत्येक ट्रेनमध्ये चौदा ते सोळा गाड्या ठेवण्याचे नियोजन आहे. इष्टतम वजन वितरणासाठी, शेवटच्या कॅरेजमध्ये चोवीस प्रवाशांसाठी जागा असतील आणि इतर सर्व कॅरेजमध्ये अठ्ठावन्न जागा असतील.

चुंबकीय क्षेत्रात वाहने निलंबित करण्याची कल्पना नवीन नाही. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात बर्लिन, एम्सलँड आणि बर्मिंगहॅम येथे प्रायोगिक मॅग्लेव्ह दिसले. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, अगदी कमी वेगाने, अनेक अनपेक्षित समस्या उद्भवल्या. तांत्रिक विकासाच्या सामान्य पातळीमुळे त्यांचे निराकरण करणे शक्य नव्हते. मॅग्लेव्हमध्ये कमी विश्वासार्हता आणि कमी पातळीचा आराम होता. नंतर भिन्न वेळसंबंधित प्रकल्प बंद करण्यात आले. बहुतेक तज्ञांनी पारंपारिक गाड्यांसाठी हाय-स्पीड लाईन विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

शिंकानसेन एक्सप्रेसवे आणि त्याच मालिकेतील इलेक्ट्रिक गाड्या जवळपास अर्ध्या शतकापासून जपानी लोकांना सेवा देत आहेत. पुढील वर्षी टोकाइदो शिंकानसेन लाइनच्या उद्घाटनाचा ५० वा वर्धापन दिन आहे. आज ते जगातील सर्वात व्यस्त मानले जाते आणि रेल्वे नेटवर्कच्या पुढील विकासासाठी मूलभूतपणे नवीन काहीतरी आधीच आवश्यक आहे.

आज, रेल्वेची क्षमता वाढवण्यासाठी दोन मुख्य पर्याय आहेत: विद्यमान प्रकारच्या इलेक्ट्रिक ट्रेन्सची वैशिष्ट्ये सुधारणे किंवा ट्रेन्सचे हळूहळू "चुंबकीय उत्सर्जन" मध्ये रूपांतर करणे. अलीकडे पर्यंत, पहिला पर्याय कमी खर्चिक दिसत होता.

अशा प्रकारे, फ्रान्समध्ये, अल्स्टॉम ट्रान्सपोर्ट बर्याच काळापासून आणि अंशतः यशस्वीरित्या समान समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करीत आहे. Vitesse 150 प्रकल्पाच्या चौकटीत तयार केलेल्या इलेक्ट्रिक ट्रेन चुंबकीय उत्सर्जनाशिवाय करतात, परंतु त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकतात.

"कॉम्प्युटररा" ने आधीच नोंदवले आहे की या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये यापैकी एका प्रायोगिक ट्रेनचा वेग 574.8 किमी/ताशी होता. खरे सांगायचे तर, हे नोंद घ्यावे की विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी, TGV POS ट्रेनचे व्यापक आधुनिकीकरण करण्यात आले. प्रत्यक्षात वापरलेल्या पर्यायांच्या तुलनेत, त्याची शक्ती दुप्पट केली गेली, फक्त तीन कार उरल्या (मोटार कार मोजत नाही) आणि त्यांच्यामधील अंतर चांगल्या वायुगतिकींसाठी बंद केले गेले.

आता अशाच गाड्या (जरी खूपच कमी वेगात असल्या तरी) एलजीव्ही एस्ट युरोपीयन मार्गावर नियमितपणे धावतात, जे बौड्रेकोर्ट आणि व्हर्स-सुर-मार्ने या फ्रेंच नगरपालिकांना जोडतात.

चौथ्या पिढीतील TGV मालिका गाड्या देखील फ्रान्स, जर्मनी आणि स्वित्झर्लंड दरम्यान चालतात. त्यांची मूळ रचना पारंपारिक डिझाइनच्या जवळ आहे - गाड्या चाकांच्या बोगीवर बसविल्या जातात आणि रेलच्या बाजूने फिरतात. तथापि, ते त्यांची क्षमता केवळ विशेष एलजीव्ही लाईन्सवरच प्रकट करू शकतात, ज्याचे बांधकाम आणि देखभाल चुंबकीय उत्सर्जन रेषा सुरू करण्याशी तुलना करता येते. नेहमीच्या ट्रॅकवर चालकांना ताशी दोनशे किलोमीटर वेगाने जावे लागते.

दीर्घकालीन, चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या सर्वात आकर्षक दिसतात. महामार्गावरून चुंबकीय क्षेत्रात फिरताना त्यांना अक्षरशः घर्षण होत नाही. हालचाल करताना त्यांची ऊर्जा हानी मुख्यत्वे वायुगतिकीय ड्रॅगमुळे होते.

ते कमी करण्यासाठी, ट्रेनला खूप लांबलचक आकार दिला जातो. अठ्ठावीस मीटरच्या डोक्याच्या कारच्या एकूण लांबीसह, त्यापैकी सुमारे पंधरा नाकाच्या डब्याचे फेअरिंग तयार करतात.

मॅग्नेटिक लेव्हिटेशन ट्रेन आणि ट्रॅकमधील अंतराचा आकार अनेक सेंटीमीटरच्या आसपास बदलतो. येणारा हवा प्रवाह अतिरिक्त लिफ्ट तयार करतो.

चाकांचे घर्षण अनुभवणाऱ्या पारंपारिक इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या तुलनेत, मॅग्लेव्ह समान वस्तुमानाचा भार समान अंतरावर वेगाने हलविण्यास सक्षम आहे, सुमारे अर्धी ऊर्जा खर्च करते. अशा प्रकारे, कमीशनिंगची उच्च किंमत असूनही, चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या राज्य आणि प्रवाशांना पैसे वाचविण्यास परवानगी देतात.

मॅग्लेव्हमध्ये कॅनव्हासवर घर्षण नसल्यामुळे आणखी एक महत्त्वाचा फायदा आहे - कमी आवाज आणि कंपन पातळी. सर्व हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन्स आता शक्तिशाली एअर सस्पेंशनने सुसज्ज आहेत जे रेल्वेच्या सांध्यांवरून जाताना व्हील सेटच्या धडकेची भरपाई करतात.

प्राथमिक गणनेनुसार, कालांतराने, मॅग्लेव्ह्स किमान एक हजार किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवण्यास सक्षम असतील, जे प्रवासाची पद्धत निवडताना प्राधान्यक्रम पूर्णपणे बदलतील. स्थानावर आधारित रेल्वे स्थानकेआणि सामानाच्या वाहतुकीवर महत्त्वपूर्ण निर्बंध नसल्यामुळे, भविष्यात प्रवासी हवाई प्रवासाचा वाटा झपाट्याने कमी होईल.

हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की चुंबकीय उत्सर्जन वाहतुकीच्या विकासातील मुख्य दिशांपैकी एक दरम्यानचे मार्ग होते. प्रमुख शहरेआणि विमानतळ. येथे 430 किमी/ताशी वेगाने विमानतळावर प्रवास करणाऱ्या शांघाय मॅग्लेव्हच्या खिडकीतून घेतलेला व्हिडिओ आहे.

जपानी रेल्वे नेटवर्कच्या विकासाच्या योजनेनुसार, एक समान हाय-स्पीड लाइन 2045 पर्यंत टोकियोला ओसाकाशी जोडेल. परदेशी बाजारपेठेतही जपानी मॅग्लेव्ह L0 गाड्यांसाठी चांगली शक्यता आहे.

चीनमध्ये, हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्क 2007 मध्ये बांधण्यास सुरुवात झाली आणि आज ते जगातील सर्वात मोठ्या स्थितीत पोहोचले आहे. आजकाल, त्याच्या बाजूने प्रवास करणाऱ्या क्लासिक-प्रकारच्या गाड्या 300 किमी/ताशी वेगाने जातात. मॅग्नेटिक लेव्हिटेशन ट्रेन्ससाठी महामार्गांच्या समांतर विकासामुळे वाहतूक नेटवर्कची क्षमता वाढेल आणि अधिक सुरळीत संक्रमण सुनिश्चित होईल. उच्चस्तरीयआणि भविष्यातील वाढीसाठी एक चांगला राखीव तयार करेल.

मॅग्नेटोप्लेन किंवा मॅग्लेव्ह (इंग्रजी चुंबकीय उत्सर्जनातून) ही चुंबकीय निलंबनावर चालणारी आणि चुंबकीय शक्तींद्वारे नियंत्रित केलेली ट्रेन आहे. अशी ट्रेन, पारंपारिक गाड्यांप्रमाणे, हालचाली दरम्यान रेल्वेच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करत नाही. ट्रेन आणि फिरत्या पृष्ठभागामध्ये अंतर असल्याने, घर्षण दूर केले जाते, आणि ब्रेकिंग फोर्स ही एरोडायनामिक ड्रॅगची शक्ती आहे.

मॅग्लेव्हने मिळवता येणारा वेग हा विमानाच्या वेगाशी तुलना करता येतो आणि त्याला स्पर्धा करू देतो हवाई सेवालहान (विमान वाहतुकीसाठी) अंतरावर (1000 किमी पर्यंत). जरी अशा वाहतुकीची कल्पना नवीन नसली तरी, आर्थिक आणि तांत्रिक मर्यादांमुळे ते पूर्णपणे विकसित होण्यापासून रोखले गेले आहे: तंत्रज्ञान केवळ काही वेळा सार्वजनिक वापरासाठी लागू केले गेले आहे. सध्या, मॅग्लेव्ह विद्यमान वाहतूक पायाभूत सुविधा वापरू शकत नाही, जरी पारंपारिक रेल्वेच्या रेलच्या दरम्यान किंवा महामार्गाखाली चुंबकीय रस्ते घटकांचे स्थान असलेले प्रकल्प आहेत.

चालू हा क्षणट्रेनच्या चुंबकीय निलंबनासाठी 3 मुख्य तंत्रज्ञान आहेत:

1. सुपरकंडक्टिंग मॅग्नेटवर (इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन, ईडीएस).

जर्मनी मध्ये तयार केले " रेल्वेभविष्यातील” पूर्वी शांघाय रहिवाशांच्या निषेधास कारणीभूत आहे. मात्र यावेळी मोठ्या अशांतता निर्माण होण्याची धमकी देणाऱ्या निदर्शनांमुळे घाबरलेल्या अधिकाऱ्यांनी गाड्या हाताळण्याचे आश्वासन दिले. वेळेवर निदर्शने थांबवण्यासाठी, अधिका-यांनी ज्या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात निदर्शने होतात त्या ठिकाणी व्हिडिओ कॅमेरे देखील टांगले. चिनी जमाव अतिशय संघटित आणि मोबाईल आहे, तो काही सेकंदात जमू शकतो आणि घोषणांसह प्रदर्शनात बदलू शकतो.

2005 मध्ये जपानविरोधी मोर्चानंतर शांघायमधील ही सर्वात मोठी लोकप्रिय निदर्शने आहेत. बिघडत चाललेल्या पर्यावरणाबद्दल चिनी चिंतेमुळे झालेला हा पहिला निषेध नाही. गेल्या उन्हाळ्यात हजारो निदर्शकांच्या जमावाने सरकारला रासायनिक संकुलाचे बांधकाम पुढे ढकलण्यास भाग पाडले.

निःसंशयपणे शांघाय मॅग्लेव्ह- शांघाय आणि संपूर्ण चीनमधील आकर्षणांपैकी एक. ही जगातील पहिली व्यावसायिक चुंबकीय रेल्वे जानेवारी 2004 मध्ये कार्यान्वित करण्यात आली.

आता ही 30-किलोमीटरची लाईन शांघाय परिसरातील लाँग यांग लू मेट्रो स्टेशनला जोडते. हे अंतर चुंबकीय उत्सर्जन ट्रेनने 8 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात कापले आहे. तुलनेसाठी, जर तुम्ही पुढे गेल्यास, यास 40 मिनिटे लागतील.

तुम्हाला अशी ट्रेन किमान दोनदा चालवावी लागेल - एकदा स्पीड इंडिकेटर जास्तीत जास्त पोहोचल्यावर पाहणे आणि दुसर्‍या वेळी खिडकीतून दिसणारे दृश्य पाहणे :)

शांघाय मॅग्लेव्ह हे जर्मन तंत्रज्ञान वापरून तयार केले आहे. या क्षेत्रातील सक्रिय घडामोडी प्रामुख्याने जपान आणि जर्मनीमध्ये केल्या जातात.

चुंबकीय पॅड. हे कसे कार्य करते?

मॅग्लेव्ह हा शब्द लहान आहे चुंबकीय उत्सर्जन(मॅग्नेटिग लेव्हिटेशन, इंग्लिश), म्हणजेच ट्रेन एका शक्तिशाली इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डच्या प्रभावाखाली रस्त्याच्या पृष्ठभागावरुन वरती जात असल्याचे दिसते.

प्रत्येक कारच्या तळाशी, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स (1) स्टीलच्या परिघाला जोडलेले असतात (4). तसेच, चुंबक विशेष रेल्वे (2) च्या तळाशी स्थित आहेत. जेव्हा चुंबक एकमेकांशी संवाद साधतात तेव्हा ट्रेन रेल्वेच्या एक सेंटीमीटर वर फिरते. पार्श्व संरेखन (3) साठी जबाबदार चुंबक देखील आहेत. ट्रॅकच्या कडेला लावलेले वळण, चुंबकीय क्षेत्र तयार करते जे ट्रेनला गती देते.

ड्रायव्हरशिवाय ट्रेन प्रवास करते. नियंत्रण केंद्रातून संगणक वापरून व्यवस्थापन केले जाते. ज्या विभागात सध्या ट्रेन जात आहे त्या विभागालाच नियंत्रण केंद्रातून विद्युत प्रवाह पुरवला जातो. वेग कमी करण्यासाठी, चुंबकीय क्षेत्र त्याचे सदिश बदलते.

फायदे आणि तोटे

"जर तुमच्यापैकी कोणी टॉवर बांधायचे ठरवले तर तो आधी खाली बसून तो पूर्ण करण्यासाठी त्याच्याकडे पुरेसे पैसे आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी सर्व खर्च मोजणार नाही का?" (लूक 14 अध्याय 28 श्लोक)

अशा गाड्या सर्वत्र का बांधल्या गेल्या नाहीत याचे एक कारण या शब्दांमध्ये आहे.

विशेष गेजचे बांधकाम आणि देखभाल खर्चिक आहे. उदाहरणार्थ, शांघाय मॅग्लेव्हचे बांधकाम आर्द्र प्रदेशांमुळे आणखी गुंतागुंतीचे होते. प्रत्येक ट्रॅकचा आधार खडकाळ पायावर विसावलेल्या विशेष काँक्रीट पॅडवर घातला जातो. काही ठिकाणी ही उशी 85 मीटर जाडीपर्यंत पोहोचते! परिणामी या 30 किमीच्या चुंबकीय रस्त्याची किंमत 10 अब्ज युआन आहे.

याशिवाय या रस्त्यावर अन्य वाहनांना परवानगी देणे आता शक्य होणार नाही. हे यासाठी तयार केलेल्या मार्गांपेक्षा वेगळे करते हाय स्पीड गाड्या- सामान्य लोक अजूनही त्यांच्यावर गाडी चालवू शकतात.

आता आनंददायी गोष्टींबद्दल. मॅग्लेव्हचा मुख्य फायदा अर्थातच वेग आहे. सुरू झाल्यानंतर थोड्याच वेळात, ट्रेनचा वेग ताशी 430 किमी होतो.

तुलनेने कमी विजेचा वापर - कार किंवा विमानापेक्षा कित्येक पट कमी. त्यानुसार पर्यावरणाची हानी कमी होते.

भागांचे घर्षण मोठ्या प्रमाणात कमी होत असल्याने, अशा ट्रेनचा परिचालन खर्च कमी असतो.

चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले आहे की ट्रेनमधील चुंबकीय क्षेत्र हे पारंपारिक गाड्यांपेक्षाही कमकुवत असते. याचा अर्थ असा की शक्तिशाली चुंबक प्रवाशांसाठी धोकादायक नसतात, ज्यात इलेक्ट्रॉनिक हार्ट पेसमेकर आहे.

पॉवर लॉस झाल्यास, ट्रेन बॅटरीने सुसज्ज आहे जी विशेष ब्रेक सक्रिय करते. ते रिव्हर्स वेक्टरसह चुंबकीय क्षेत्र तयार करतात आणि ट्रेनचा वेग ताशी 10 किमी कमी होतो आणि शेवटी ट्रेन थांबते आणि रुळांवर येते.

शांघाय मॅग्लेव्हचे भविष्य

आता मॅग्लेव्ह मार्गाची लांबी ३० किमी आहे. दुसर्‍या शांघाय विमानतळापर्यंत - पश्चिमेस असलेल्या हाँगकियाओपर्यंत लाइन विस्तारित करण्याच्या योजनांबद्दल हे ज्ञात आहे. आणि मग नैऋत्येला हांगझोऊपर्यंतचा रस्ता वाढवा. त्यामुळे या मार्गाची लांबी 175 किमी होणार आहे. मात्र सध्या हा प्रकल्प २०१४ पर्यंत रखडला आहे. 2010 पासून, शांघाय आणि हांगझोऊ हाय-स्पीड रेल्वेने जोडले गेले आहेत. मॅग्लेव्हचा विस्तार करण्याची योजना अंमलात येईल की नाही हे काळच सांगेल.