सखलिन. काराफुटो बेट किंवा पृथ्वीच्या शेवटी प्रवास. Krillon लाइटहाउस केप Krillon ऑटो दक्षिणपूर्व किनारा

दीपगृह क्रिलन

ऐतिहासिक आणि तांत्रिक माहिती

केप क्रिलॉनच्या टोकापासून NNW ते 370 मीटर अंतरावर - 2 केबल्सच्या अंतरावर एका टेकडीच्या माथ्यावर क्रिलॉन दीपगृह स्थापित केले आहे.

केप क्रिलन हे सखालिन बेटाचे नैऋत्य टोक आणि अनिवा खाडीचे पश्चिमेकडील प्रवेशद्वार, तसेच ला पेरोस सामुद्रधुनीच्या उत्तरेकडील किनार्याचा पश्चिम भाग आहे.

केप क्रिलॉनचे भौगोलिक समन्वय:

अक्षांश 45° 53.8" N, रेखांश 142° 04.7" E

2010 मध्ये प्रकाशित झालेल्या “रशियाच्या पॅसिफिक कोस्टचे दिवे आणि चिन्हे” या पुस्तकानुसार क्रिलॉन दीपगृहाची मानक संख्या 2155 आहे. ग्रेट ब्रिटनने प्रकाशित केलेल्या लाइट्सच्या वर्णनानुसार दीपगृहाचा आंतरराष्ट्रीय क्रमांक आहे. M 7802.

दीपगृह समुद्रसपाटीपासून 35.2 मीटर उंचीवर किनारपट्टीपासून 72 मीटर अंतरावर स्थापित केले आहे.

क्रिलन लाइटहाऊस ला पेरोस सामुद्रधुनी, अनिवा खाडीच्या पश्चिम भागात आणि जपानच्या समुद्राच्या ईशान्य भागात नेव्हिगेशन प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

दीपगृह नेव्हल्स्की जिल्ह्यात, अनिवा जिल्ह्याच्या सीमेजवळ, सखालिन प्रदेशात आहे. सर्वात जवळचे गाव शेबुनिनो गाव आहे, दीपगृहापासून 65 किमी अंतरावर आहे, सर्वात जवळचे रेल्वे स्थानक गोर्नोझावोदस्क स्टेशन आहे, दीपगृहापासून 95 किमी अंतरावर आहे.

केप क्रिलन, तसेच ला पेरोस सामुद्रधुनी, 12 ऑगस्ट (23), 1787 रोजी उत्कृष्ठ फ्रेंच नेव्हिगेटर जीन फ्रँकोइस डी गॅलो काउंट ला पेरोस यांच्या नेतृत्वाखाली "ॲस्ट्रोलेब" आणि "बुसोल" या जहाजांवर मोहिमेद्वारे शोधण्यात आले. 1741 - 1788). फ्रान्स आणि स्पेनचे प्रसिद्ध लष्करी नेते, त्याचे देशबांधव आणि समकालीन, लुई डी बाल्बेस डी बर्टन डी क्रिलन ड्यूक डी माहॉन (लुई देस बाल्बेस डी बर्टन डी क्रिलन ड्यूक डी माहॉन, 1717 - 1796) यांच्या सन्मानार्थ केपचे नाव ला पेरोस ठेवण्यात आले. रशियन ट्रान्सक्रिप्शनमध्ये ते लुईस - बाल्बेस डी क्रिलनचे संक्षिप्त रूप देतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की फ्रान्सच्या इतिहासात, त्याच नाव आणि आडनावासह आणखी एक, परंतु अधिक प्रसिद्ध आणि उत्कृष्ट लष्करी नेता, परंतु "मार्कीस ऑफ महॉन" या उपाधीशिवाय, ला पेरोसच्या समकालीन व्यक्तीचे पूर्वज. 1543 - 1615 मध्ये जगले, स्वतःची आठवण सोडली.

ग्रँड ड्यूक ॲडमिरल जनरल कॉन्स्टँटिन निकोलाविच यांनी मंजूर केलेल्या दीपगृहांच्या बांधकामासाठी रशियाच्या पहिल्या दीर्घकालीन योजनेत केप क्रिलनवर दीपगृहाची स्थापना समाविष्ट करण्यात आली होती, “1875 मध्ये सुरू होणाऱ्या दीपगृहांच्या बांधकामाच्या कामाच्या हळूहळू उत्पादनाची योजना. " 1882 च्या प्रारंभ तारखेसह क्रिलॉन दीपगृहाचा समावेश दीपगृहांच्या आठव्या गटात करण्यात आला.

सखालिनवर दीपगृह बांधण्याची गरज खालील परिस्थितींद्वारे निश्चित केली गेली. 19 व्या शतकाच्या मध्यभागी, 1855 च्या शिमोडा करारानुसार सखालिन रशिया आणि जपानच्या संयुक्त ताब्यात राहिले. रशियाला स्वारस्य नव्हते आणि ते लोकसंख्या आणि विकसित करण्याचा प्रयत्न केला नाही. तोपर्यंत, रशियाने आधीच दक्षिणेकडील कुरील बेटे आणि इटुरुपचे संपूर्ण बेट जपानला दिले होते. 25 एप्रिल (7 मे), 1875 रोजी संपलेल्या सेंट पीटर्सबर्ग रशियन-जपानी कराराने, जपानने सखालिनवरील प्रादेशिक दाव्यांचा त्याग करणे आणि उरूप बेटाच्या उत्तरेकडील सर्व कुरील बेटांचे रशियाचे जपानकडे हस्तांतरण औपचारिक केले. रशियाने सखालिनचा सक्रिय विकास सुरू केला आणि सर्व प्रथम, सर्व-रशियन कठोर कामगार शिबिर म्हणून.

1881 मध्ये, नौदलाच्या मंत्रालयाने ला पेरोस सामुद्रधुनीच्या लाइटहाऊस लाइटिंगच्या समस्यांबद्दल आणि अनिवा खाडीच्या प्रवेशद्वाराची खात्री करण्यासाठी तपशीलवार चर्चा सुरू केली. 1882 च्या हायड्रोग्राफिक डिपार्टमेंटच्या अहवालात म्हटल्याप्रमाणे, "... वारंवार धुके आणि थोडे शोधलेले प्रवाह यामुळे नेव्हिगेशन कठीण होते आणि केप क्रिलनच्या खडकावरून आणि धोक्याच्या खडकावरून जहाजे धोक्यात येतात." वर्तमान नेव्हिगेशन मार्गदर्शक किमान 2 मैल - 3.7 किमी अंतरावर केप क्रिलॉनच्या आसपास जाण्याची शिफारस करते. त्यावेळच्या पायलटने केप क्रिलॉनला पहाटे आणि स्वच्छ हवामानात जाण्याचा सल्ला दिला होता जेणेकरून अंधार होण्यापूर्वी केप भोवती फिरण्यास वेळ मिळावा. परंतु कमी वेग असलेली जहाजे, विशेषत: नौकानयन करणारी जहाजे, प्रतिकूल हवामानात 24 तासांत सामुद्रधुनी पार करू शकतात. सादर केलेल्या प्रस्तावांच्या अचूकतेचा पुरावा म्हणजे उस्ट-लुगा वाहतूक प्रकार "लिबर्टी" (यूएसए) ची नासधूस, जी सामुद्रधुनीमध्ये अयशस्वीपणे ओढली गेली होती, 2.8 kbt - 500 मीटर केप क्रिलनपासून ESE पर्यंत पडलेली होती.

हायड्रोग्राफिक विभागाने पूर्व महासागरातील बंदरांचे मुख्य कमांडर, रियर ॲडमिरल अलेक्झांडर फेडोरोविच फेल्डगॉझेन (1832 - 1907) यांना केप क्रिलनवर 2 दिवे असलेली छोटी आग लावण्याचा प्रस्ताव दिला. “क्षेत्राची तपासणी” करण्यासाठी आणि या प्रस्तावाच्या अंमलबजावणीची शक्यता निश्चित करण्यासाठी, 1882 मध्ये पूर्व महासागरातील बंदरांच्या हायड्रोग्राफिक भागाचे प्रमुख, नौदल नेव्हिगेटर्सच्या कॉर्प्सचे कॅप्टन निकोलाई झाखारोविच काझारिनोव्ह यांना पाठवले गेले होते, जे जहाजात प्रवास करत असताना. अनिवा बे, यांना खात्री पटली की केप क्रिलॉनवर 2 दिवे असलेल्या आगीचा फारसा फायदा होणार नाही.

एका मोठ्या, तात्पुरत्या, दीपगृहाचे बांधकाम महाग पडू नये म्हणून, तो कोरसाकोव्ह पोस्टवर निर्वासित दोषींच्या प्रमुखांकडे वळला आणि या निर्वासितांना केपपासून 15 मैलांवर वाढणारे जंगल तोडण्यासाठी मुक्तपणे काम करून मदत करण्याची विनंती केली. क्रिलन, तसेच दीपगृह आणि त्याच्या सेवांच्या बांधकामासाठी.

स्थानिक कोर्साकोव्ह अधिकाऱ्यांनी या अटीवर मदत देण्याचे मान्य केले की 30 निर्वासित दोषींना निर्वासितांच्या काळजीवाहूकडून आणि दोषींना योग्य एस्कॉर्टसह नियुक्त केले जाईल. “तीव्र काम पाहता आणि यशस्वी होण्यासाठी,” अधिकाऱ्यांनी तुरुंगातून निर्वासित दोषींना वाटप केलेला भाग अर्धा पौंड (205 ग्रॅम) मांस, 1 पाउंड (409 ग्रॅम) ब्रेड वोडकाच्या ग्लासने वाढवण्यास सांगितले. (१२३ मिली) आणि तंबाखू.” हे "स्कर्व्ही टाळण्यासाठी देखील आवश्यक होते." निर्वासित दोषींना पगार अपेक्षित नव्हता.

बंदरांच्या मुख्य कमांडरला दीपगृह बांधण्याची ही पद्धत फायदेशीर वाटली, विशेषत: नियोजित दगडी दीपगृह बांधण्याची गरज बराच काळ पुढे ढकलणे शक्य होईल. फक्त कोरडे लाकूड वापरण्यासाठी, त्याने 75 रूबल तात्काळ लॉगिंगसाठी कोरसाकोव्ह पोस्टच्या डोक्यावर पाठविण्याचे आदेश दिले, जेणेकरून पुढील वसंत ऋतुपर्यंत कोरडे होण्याची वेळ येईल. त्यांनी दीपगृहाचे बांधकाम 1883 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू करण्याचे आदेश दिले आणि लाकूड ओढण्यासाठी आणि दीपगृहाचे बांधकाम सुलभ करण्यासाठी हायड्रोग्राफिक युनिटच्या प्रमुखाला एक गनबोट नियुक्त करण्याचे आदेश दिले.

दीपगृह 12 - 15 तेलाच्या दिव्यांनी रिफ्लेक्टरसह प्रकाशित करायचे होते. लाइटहाऊसची सेवा 4 परिचारकांनी केली पाहिजे - 2 सागरी विभागातील सेवक आणि 2 परिचारक कोरसाकोव्ह अधिकाऱ्यांनी प्रदान करण्याचे वचन दिले. पळून गेलेल्या दोषींपासून स्वसंरक्षणासाठी दीपगृहात चार नोकर असणे आवश्यक मानले जात होते.

पूर्व महासागरातील बंदरांच्या हायड्रोग्राफिक विभागाचे प्रमुख, नौदल नेव्हिगेटर्सच्या कॉर्प्सचे कर्णधार निकोलाई झाखारोविच काझारिनोव्ह यांनी 1883 च्या अहवालात असे सांगितले: “दीपगृहाच्या बांधकामाचे काम मेच्या सुरुवातीस सुरू झाले, जेव्हा तेथे अजूनही होते. किनाऱ्यावर बर्फ. रस्ते नव्हते. गेल्या वर्षीचे गवत जमिनीवर जाड थरात पडले होते. सुरुवातीला आम्हाला सापडलेला अस्वल मार्ग वापरावा लागला. पृथ्वी शुद्ध करण्यासाठी, त्यांनी गवत पेटवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु वाऱ्याने उगवलेल्या राखेने त्यांचे डोळे झाकले, ज्यामुळे जवळजवळ प्रत्येकाला डोळ्यांची जळजळ झाली, जी यशस्वीरित्या बरी झाली. जाणाऱ्या पावसाने ओलसर करून राख धुऊन टाकली.”

दीपगृहाच्या बांधकामासाठी साहित्य वाहतूक करण्यासाठी, सेलिंग आणि स्क्रू स्कूनर “टुंगस” (ते “तुंगुझ” देखील लिहितात) नियुक्त केले गेले. तिचे विस्थापन 765 टन, 46.9 मीटर लांबी, 7.9 मीटर बीम, 3.3 मीटर मसुदा आणि 1870 मध्ये लॉन्च केले गेले. स्कूनर कॉर्साकोव्ह पोस्टवरील लॉगसह जवळजवळ नॉन-स्टॉप टोव केलेले राफ्ट्स.

किनाऱ्यापासून बांधकाम साइटवर सामग्री द्रुतपणे उतरवण्यासाठी आणि वितरणासाठी, तीन रस्ते तयार केले गेले: दोन केपच्या पूर्वेकडे आणि एक पूर्वेकडील वारा असल्यास पश्चिमेकडे. दोन डगआउट्स खोदले गेले - संघ आणि कामगारांसाठी आणि तरतुदींसाठी. रस्त्यांचे बांधकाम आणि लाइटहाऊस साइटचे नियोजन पूर्ण झाल्यानंतर, स्नानगृह बांधले गेले. वारंवार वायव्य वाऱ्यांमुळे धुके आले आणि ते इतके मजबूत होते की कामगार मचानवरून फेकले जातील या भीतीने काम बंद करण्यात आले.

स्नानगृहांचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, दीपगृह टॉवर आणि बॅरेक्सचे बांधकाम सुरू झाले. 16 दिवसांनंतर, बॅरेक्स पूर्ण झाले आणि त्यांनी केअरटेकरसाठी घर बांधण्यास सुरुवात केली, परंतु तेथे एक अडचण आली - स्कूनर "टुंगस" ला निकोलायव्हस्क (अमुरवर) सैन्याची वाहतूक करण्यासाठी पाठविण्यात आले. गनबोट "सोबोल" च्या आगमनाची वाट पाहत असताना, कामगारांनी यार्डसाठी कुंपण बांधले आणि लाइटहाऊस टाउनमधील बागेचा लेआउट घातला.

गनबोट "सोबोल" हे नौकानयन शस्त्रांसह एक लढाऊ प्रोपेलर जहाज आहे. हे 1863 मध्ये बांधले गेले होते आणि 152 मिमी आणि 120 मिमी कॅलिबरच्या 6 बंदुकांनी सशस्त्र होते. यात 456 टन विस्थापन, 47.2 मीटर लांबी, 7.0 मीटर बीम, 2.15 मीटरचा मसुदा आणि 392 अश्वशक्तीचे वाफेचे इंजिन होते. क्रू 90 लोक. बोटीने आणलेला पहिला तराफा अनिवा खाडीच्या किनाऱ्यावर ताज्या वाऱ्याने अर्धवट विखुरला होता. पण दुसऱ्या दिवशी बोटीने तराफा अखंड परत आणला.

19 जून (1 जुलै, n.s.) 1883 रोजी, बांधकाम सुरू असताना बातमी आली की 28 कैदी कोरसाकोव्ह निर्वासित तुरुंगातून पळून गेले. 20 जून (जुलै 2, n.s.) च्या रात्री केलेल्या उपाययोजना असूनही, 6 लोक निर्वासित - दोषी, कुंगा चोरून - एक स्थानिक बोट आणि बांधकाम साइटवर उपलब्ध साधन, जपानला पळून गेले, जिथे त्यांनी जहाज उध्वस्त झाल्याचे नाटक केले. व्हेलर्स, परंतु ओळखले गेले आणि व्लादिवोस्तोक येथे नेले गेले.

क्रिलन दीपगृहाच्या बांधकामाचे काम 29 जून (11 जुलै, n.s.) 1883 रोजी पूर्ण झाले - दोन महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत.

क्रिलन दीपगृह 30 जून ते 1 जुलै (12 जुलै ते 13 जुलै, n.s.) 1883 च्या रात्री दक्षिणी सखालिनच्या अधिकार्यांच्या 30 हून अधिक प्रतिनिधींच्या उपस्थितीत प्रकाशित झाले.

दीपगृह एक लाकडी 6-बाजू असलेला पिरॅमिडल पिवळा टॉवर होता ज्यामध्ये 9.15 मीटर उंचीचा कंदील होता. दीपगृह सेक्टर 47° - 315° मध्ये पांढऱ्या स्थिर प्रकाशाने चमकत होते, परंतु सेक्टर 130° - 150° - सह. दगड धोक्यात एक लाल सतत प्रकाश. दीपगृहाच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या रात्री, गनबोट "सोबोल" ने समुद्रातून दीपगृहाच्या प्रकाश क्षेत्रांची तपासणी केली. असे आढळून आले की 15 मैल अंतरावर - जवळजवळ 28 किमी, दीपगृहाचा प्रकाश "पूर्णपणे स्पष्टपणे" दिसत होता. समुद्र सपाटीपासून आगीची उंची 41.20 मीटर होती.

केअरटेकरचे घर, बॅरेक्स, पावडर मॅगझिन आणि बाथहाऊस कुंपणाने वेढलेले होते आणि अंगणात एक बाग घातली होती.

केप क्रिलनच्या टोकावर, 20 पौंड वजनाची घंटा स्थापित केली गेली - धुक्याच्या वेळी सतत वाजण्यासाठी छताखाली 327 किलो, धुक्यादरम्यान समुद्रातून ऐकलेल्या शॉट्सकडे परत जाण्यासाठी दोन पौंडांची तोफ आणि वॉचमन बूथ.

असे आढळून आले की दीपगृहासाठी मालवाहतूक असलेल्या बोटींनी क्रिलन द्वीपकल्पाच्या पूर्वेकडील दीपगृहाच्या उत्तरेस 8.6 केबल्स दूर असलेल्या वालुकामय खाडीत किनाऱ्यावर जाणे चांगले होते.

हायड्रोग्राफिक डिपार्टमेंटला दिलेल्या टेलिग्राममध्ये, रिअर ॲडमिरल ए.एफ. फेल्डगॉझन यांनी कळवले की क्रिलन लाइटहाऊसचे बांधकाम हायड्रोग्राफिक विभागाचे प्रमुख कॅप्टन एनझेड काझारिनोव्ह यांच्या थेट देखरेखीखाली केले गेले आणि त्याची किंमत फक्त 1,100 रूबल आहे.

1883 मध्ये, पूर्व महासागरातील बंदरांचे मुख्य कमांडर, रिअर ॲडमिरल ए.एफ. फेल्डगॉझन यांनी जपानी दरबारात रशियन राजदूताला लिहिलेल्या एका खाजगी पत्रात, केप सोयावर दीपगृह बांधण्याची गरज असल्याची कल्पना व्यक्त केली - होक्काइडो बेटाच्या उत्तरेकडील केप, जेणेकरून जपानी सरकार संबंधित ऑर्डर करेल. दीपगृह सप्टेंबर 1885 मध्ये बांधले गेले. क्रिलॉन दीपगृहापासून केप सोया येथील दीपगृहापर्यंतचे अंतर 23.1 मैल - 42.8 किमी आहे. केप सोया येथील दीपगृहात पांढरा चमकणारा प्रकाश होता आणि तो क्रिलन दीपगृहातून स्पष्टपणे दिसत होता.

तसेच 1885 मध्ये, रशियन स्कूनर तुंगसने डेंजर स्टोनवर नेव्हिगेशन चिन्ह स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु हवामानाच्या परिस्थितीमुळे हे प्रतिबंधित झाले.

दीपगृह स्टोअररुम्स लुटण्याच्या निर्वासित दोषींच्या प्रयत्नांच्या संदर्भात, दीपगृह परिचरांची संख्या - 1885 मध्ये खालच्या रँकमध्ये 11 लोकांपर्यंत वाढ झाली. लाइटहाऊस कीपर हा फ्रीलांसर होता.

1886 मध्ये, असे आढळून आले की केअरटेकरच्या घराच्या छतावरील फळ्या, स्थानिक जंगलातून काढलेल्या, खराब वाळलेल्या आणि कुजलेल्या होत्या. ते व्लादिवोस्तोक येथून आणलेल्या कोरड्या फळीने बदलले गेले, जे पेंट केले गेले. दीपगृहाचा बुरुज त्याच फळीने म्यान केला होता.

1887 मध्ये, व्लादिवोस्तोक (लष्करी) बंदरावरील कर्मचाऱ्यांच्या संख्येत घट झाल्यामुळे, दीपगृहावरील खालच्या रँकची संख्या 7 लोकांपर्यंत कमी झाली. पण लाइटहाऊस कीपरकडे कोर्साकोव्ह गार्ड टीमचे आणखी दोन सैनिक होते. लाइटहाऊस टीमला बळकट करण्यासाठी आणि लाइटहाऊसच्या गोदामांवर हल्ला करणाऱ्या पळून गेलेल्या दोषींना पकडण्यासाठी त्यांना विशेषत: दीपगृहावर नियुक्त केले गेले. लुटमारीचेच नव्हे, तर खुनाचेही गुन्हे घडले.

1888 मध्ये, तात्पुरत्या लाइटहाऊस टॉवरच्या नाजूकपणाबद्दल आणि त्याच्या आगीची अपुरी तीव्रता याबद्दल चिंता व्यक्त करण्यात आली आणि एक नवीन टॉवर बांधण्याचा आणि त्यावर प्रतिबिंबित करण्याऐवजी फ्रेस्नेल उपकरण स्थापित करण्याचा प्रस्ताव मांडण्यात आला.

1889 मध्ये, ताज्या पाण्याच्या बॉयलरसह 5 स्टीम सायरन्स व्लादिवोस्तोकला देण्यात आले, जे क्रिलन लाइटहाऊससह दीपगृहांमध्ये स्थापित केले जाणार होते.

1889 पासून, दीपगृह फक्त नेव्हिगेशन कालावधी दरम्यान प्रकाशित केले जाऊ लागले

1891 मध्ये, सागरी मंत्रालयाच्या व्यवस्थापकाने “1892 ते 1897 या कालावधीत नवीन 8 व्या वर्धापन दिनानिमित्त दीपगृहाच्या भागावरील कामाची योजना” मंजूर केली, ज्यामध्ये क्रिलॉन दीपगृह बांधल्या जाणाऱ्या आणि पुनर्बांधणी करण्याच्या दीपगृहांच्या यादीत दुसऱ्या क्रमांकाचा समावेश करण्यात आला, "पुनर्बांधणी आणि री-लाइटिंगसाठी" ज्याची योजना होती 105 हजार रूबल पाठवा.

1892 मध्ये, क्रिलॉन लाइटहाऊसच्या बांधकामासाठी तीन वेळा निविदा जाहीर करण्यात आल्या, परंतु वाटप केलेल्या पैशासाठी कोणीही काम करण्यास इच्छुक नव्हते आणि हे प्रकरण पुढे ढकलले गेले, जरी दीपगृह इमारतींच्या तांत्रिक स्थितीमुळे तातडीच्या उपाययोजना करणे आवश्यक होते. घेतले.

सायरन स्थापित करण्यासाठी एक जागा निवडली गेली - समुद्रसपाटीपासून सुमारे 30 मीटर उंचीवर असलेल्या केपवर. पण जवळपास गोडे पाणी नाही आणि सायरन वाजवण्यासाठी डिसॅलिनेशन प्लांट आणि पाण्याच्या साठ्यासाठी जलाशयांची गरज होती.

लाइटहाऊसवर सिग्नल मास्ट स्थापित केला गेला - सिग्नलच्या आंतरराष्ट्रीय संहितेनुसार जहाजांशी वाटाघाटी करण्यासाठी आणि दीपगृहाच्या गरजा बद्दल जहाजांना माहिती देण्यासाठी एक सेमफोर.

1893 मध्ये, आणीबाणीच्या परिस्थितीमुळे, एक कनिष्ठ तंत्रज्ञ, एक फोरमॅन आणि मोठ्या प्रमाणात बांधकाम साहित्यासह कामगारांना दुरुस्तीचे काम करण्यासाठी दीपगृहात पाठविण्यात आले. नूतनीकरण इतके लक्षणीय होते की जवळजवळ सर्व इमारतींच्या जुन्या भागांपैकी फक्त भिंती शाबूत राहिल्या. उर्वरित पूर्णपणे बदलले किंवा दुरुस्ती केली गेली.

1894 मध्ये, क्रिलन दीपगृहाचे पुनर्बांधणी सुरू झाले. व्लादिवोस्तोक कंपनी O.V Lindholm and Co. ने Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - आता Orlova, Nikolaevsky - आता Red Partizan आणि Lamanon, 60,000 रुबलसाठी क्रिलन लाइटहाऊस आणि सर्व 5 नियोजित दीपगृह बांधण्याचा प्रस्ताव दिला. रुबल सागरी विभागाने 105 हजार रूबलसाठी लाइटहाऊस उपकरणे बसवून क्रिलॉन दीपगृह बांधण्याची योजना आखली. 1892 मध्ये, मुख्य हायड्रोग्राफिक संचालनालयाने "बार्बियर आणि बेनार्ड" कंपनीशी 9,115 रूबलच्या रकमेमध्ये आणि क्रिलन लाइटहाऊससाठी 2 र्या श्रेणीतील प्रकाश उपकरणे आणि कंदील संरचना पुरवण्यासाठी करार केला. भाग आणि त्यांची रशियाला वितरण - 22,788 रूबल

मेन हायड्रोग्राफिक डायरेक्टरेट (जीजीयू) ने कंपनीने उद्धृत केलेली बांधकाम किंमत खूप जास्त असल्याचे मानले, सर्व कामाची किंमत 400 हजार रूबल अंदाजित केली आणि विशेष अधिकारांसह विशेष सिव्हिल इंजिनीअर पाठविण्याची परवानगी मागितली, त्याला 5 दीपगृह बांधण्यास भाग पाडले. 3 वर्षांत 400 हजार रूबलपेक्षा जास्त नाही यासाठी, स्टेट युनिव्हर्सिटीने अभियंता-लेफ्टनंट कर्नल कॉन्स्टँटिन इव्हानोविच लिओपोल्ड, अनुभवी अभियंता, 1887 पासून इम्पीरियल रशियन टेक्निकल सोसायटीचे अपरिहार्य सदस्य, काळ्या आणि अझोव्ह समुद्रातील दीपगृहांचे मुख्य निर्माता, सोची आणि पिटसुंडा दीपगृहांची निवड केली. 1890 - 1891 मध्ये.

प्रथम, दीपगृहासाठी सागरी तांत्रिक समितीने शिफारस केलेल्या टॉवर आणि वेगळ्या निवासी इमारतीची रचना निवडण्यात आली. अर्थात, केआय लिओपोल्डच्या सूचनेनुसार, सोची आणि इतर अनेक ब्लॅक सी आणि अझोव्ह लाइटहाऊस बांधण्याच्या अनुभवावर आधारित आणि व्लादिवोस्तोक बंदराच्या कमांडरचे मत विचारात घेऊन, रियर ॲडमिरल फ्योडोर पेट्रोविच एनगेल्म (1838 - 1897), निवासी इमारतीत बांधलेल्या टॉवरच्या रूपात दीपगृह बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे आर्किटेक्चरल सोल्यूशन वर उल्लेख केलेल्या इतर सर्व दीपगृहांना लागू केले गेले, जे सुदूर पूर्वेतील लिओपोल्डने बांधले

दीपगृह संचालनालय आणि ईस्टर्न ओशन सेलिंग स्टेशनकडे बांधकाम साहित्याची वाहतूक करण्यासाठी स्वतःची जहाजे नसल्यामुळे, व्लादिवोस्तोक बंदराच्या मंडळाने जून 1895 मध्ये स्टीमशिप ट्रुझेनिक विकत घेतले आणि पूर्व महासागर दीपगृहांच्या मुख्य बिल्डरच्या विल्हेवाटीवर हस्तांतरित केले. , के.आय. स्टीमशिप इंग्लंडमध्ये, ग्लासगो येथे 1892 मध्ये बांधली गेली. त्याचे विस्थापन 276 टन, लांबी 52 मीटर, रुंदी 5 मीटर होते, स्टीम इंजिनने 11.5 नॉट्सचा वेग दिला - 21 किमी/ता. दोन मास्ट तिरके पाल वाहून गेले.

दीपगृहाचे बांधकाम 7 ऑगस्ट (19), 1894 रोजी सुरू झाले, जेव्हा फोरमॅन शिपुलिन आणि याकोव्हलेव्ह 25 कोरियन कामगारांसह केप क्रिलॉन येथे आले. विद्यमान दीपगृहाचे कार्य चालू ठेवण्यासाठी, जुन्या दीपगृहाच्या उत्तरेस 47 मीटर - 22 फॅथम्स एक नवीन दीपगृह बांधण्यास सुरुवात झाली. प्रथम, त्यांनी जागा साफ केली आणि द्वीपकल्पाच्या पश्चिम किनाऱ्यापासून बांधकाम साहित्याच्या वितरणासाठी साइटपर्यंत सुमारे 200 मीटर लांबीचा एक नॅरो-गेज रेल्वे घातली. 40 क्यूबिक फॅथम्स पर्यंत - 390 क्यूबिक मीटर रबल स्टोन आणि 30 क्यूबिक फॅथम्स - 290 घनमीटर वाळू साइटवर तयार केली गेली आणि साइटवर वितरित केली गेली. साइटचे नियोजन करताना, त्यांनी 100 क्यूबिक फॅथम्स - 972 क्यूबिक मीटर माती विकसित केली. उर्वरित साहित्य कॅप्टन प्योटर झुकोव्स्की यांच्या नेतृत्वाखाली स्टीमर ट्रुझेनिकवर तसेच शेवेलेव्ह अँड कंपनी कंपनीच्या जहाजांवर आणि भाड्याने घेतलेल्या स्कूनर कोटिक, कर्णधार रुडाकोव्ह यांच्यावर नेले गेले.

लाल वीट आणि सिमेंट योकोहामा येथून पाठवण्यात आले होते, जिथे ते टोकियो येथून आणले गेले होते, कदाचित शिनागावा येथील सर्वात मोठ्या जपानी प्लांटमधून. लाकडी संरचनांसाठी, अमेरिकन ओरेगॉन पाइन कामचटकाद्वारे आणले गेले.

व्लादिवोस्तोक आणि चिफू येथून आणलेल्या चिनी आणि कोरियन लोकांद्वारे उत्खनन कार्य केले गेले - आता चीनमधील शेडोंग प्रांतातील यंताईचे शहर आणि बंदर, स्टोव्ह आणि छताचे काम - कोर्साकोव्ह पोस्ट, सुतारकाम आणि पेंटिंगचे काम - व्लादिवोस्तोकमधील जपानी लोकांकडून. दीपगृहाच्या बांधकामावर 150 लोकांनी एकाच वेळी काम केले.

राफेल शुल्गानोविच, एक ओडेसा व्यापारी, 1895 मध्ये क्रिलन दीपगृहाचा रक्षक बनला. 20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत - सर्वात कठीण काळात त्याने अनेक नव्याने बांधलेल्या सुदूर पूर्व दीपगृहांवर या पदावर निस्वार्थपणे काम केले.

सप्टेंबर 1895 मध्ये, क्रूझर ऍडमिरल कॉर्निलोव्हच्या अधिकाऱ्यांनी, नेतृत्वाखाली आणि रिअर ऍडमिरल स्टेपॅन ओसिपोविच मकारोव्ह (1848 - 1904) यांच्या थेट सहभागाने, अनिवा खाडीत आणि त्याच्या पश्चिमेला मोनेरॉन बेटाच्या मेरिडियनमध्ये जहाजाचा आवाज काढला. 22 सप्टेंबर रोजी (4 ऑक्टोबर, n.s.) एस.ओ. मकारोव्ह यांनी दीपगृहाला भेट दिली. त्याच्या दिशेनं, केप क्रिलनच्या पूर्वेला एक फूटपोल बसवण्यात आला आणि साधारण खूणापेक्षा 5 फूट - 152.5 सेमी उंच खडकावर शतकाची खूण कोरली गेली. एस.ओ. मकारोव्हच्या मते, अशा शतकानुशतके चिन्हांचे उपकरण सर्व ठिकाणी उपयुक्त आहे जेथे पायाच्या रॉडचे सतत निरीक्षण केले जाते. S.O. मकारोव्हच्या विनंतीनुसार, लाइटहाऊस कीपर R.I. शुल्गानोविच यांनी 12 ऑक्टोबर (24) ते 20 नोव्हेंबर (2 डिसेंबर, n.s.) समुद्र पातळीच्या चढउतारांचे तासाभराचे निरीक्षण केले आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथील S.O.

सप्टेंबर 1996 मध्ये, I.A. समरिन यांना केप क्रिलन येथे या शतकानुशतके स्टॅम्पचे अवशेष सापडले.

आय.ए. समरिन आपल्या पुस्तकात लिहितात: “मे १८९६ च्या शेवटी, पूर्व महासागराच्या स्वतंत्र सर्वेक्षण प्रमुखाच्या नेतृत्वाखाली संपूर्ण सूर्यग्रहण पाहण्यासाठी व्लादिवोस्तोक ते क्रिलन दीपगृहापर्यंत एक मोहीम आली. जनरल ई.व्ही. या मोहिमेत स्टाफ कॅप्टन इव्हानोव्ह, व्लादिवोस्तोक स्क्वाड्रनचे मिडशिपमन बाश्किरोव्ह आणि मॅटिस आणि फोटोग्राफर रायकोव्ह यांचा समावेश होता. आम्ही ग्रहणाच्या सर्व टप्प्यांचे चांगले फोटो काढण्यात यशस्वी झालो.”

1896 च्या मध्यापर्यंत, निवासी इमारतीसह टॉवर आणि सायरन इमारत बांधली गेली. ऑगस्टमध्ये, कीपर आणि क्रू नव्याने बांधलेल्या दीपगृह इमारतींमध्ये गेले.

ऑप्टिकल उपकरणे आणि सायरन स्थापित करण्यासाठी, K.I. लिओपोल्डने पोर्ट मिलिटरी आइसब्रेकर "सिलॅच" चे माजी ड्रायव्हर, नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर झाखर सोलोमिन यांना आमंत्रित केले, ज्यांनी अनेक सेवानिवृत्त नौदल ऑपरेटर्ससह, सर्व चार सुदूर पूर्व दीपगृहांवर बीकन उपकरणे आणि सायरन्स स्थापित केले. केआय लिओपोल्ड यांनी बांधले. लाइटहाऊस कीपर आर.आय. शुल्गानोविच यांनी देखील स्थापनेच्या कामात सक्रियपणे भाग घेतला.

ऑगस्ट 1896 मध्ये, एक कंदील रचना स्थापित केली गेली आणि त्यामध्ये 2 रा श्रेणीचे एक प्रकाश-ऑप्टिकल उपकरण - सर्व फ्रान्समध्ये बनवले गेले.

कंदील रचना Barbier & C° Constructures Paris ने मुख्यत्वे तांबे आणि कांस्य पासून बनवली होती, म्हणून ती अजूनही 120 वर्षांपासून वापरात आहे. त्याचा व्यास 3.40 मीटर आणि उंची 5.60 मीटर आहे. स्टॉर्म ग्लेझिंग 12 ट्रॅपेझॉइडल सपाट ग्लासेसने बनलेले आहे, प्रत्येकी 10 मिमी जाड आणि 2.22 मीटर उंच आहे.

प्रकाश-ऑप्टिकल उपकरणाची उंची 2080 मिमी, व्यास 1460 मिमी आणि फोकल लांबी 700 मिमी आहे. यात 8 डायऑप्ट्रिक आणि 21 कॅटोडिओप्टिक घटक आहेत. प्रकाश स्रोत एक केरोसीन-विक दिवा होता ज्यामध्ये बर्नर होता ज्यामध्ये 5 रिंग केंद्रितपणे स्थित विक्स - ल्युमिनेअर्स होते. ल्युमिनियर्सचा व्यास 25, 45, 65, 85 आणि 105 मिमी होता. रॉकेलवर दिवा चालला. ज्योतची उंची 90 मिमी होती, ज्वालाची मात्रा 5736 सीसी होती. दिव्याची तेजस्वी तीव्रता, परंतु उपकरणे (!) 325 मेणबत्त्या नाहीत. हे दिवे सुती कापडापासून बनवले गेले. स्टोरेज दरम्यान, ते धूळ आणि ओलेपणापासून संरक्षित होते, विशेषतः समुद्राच्या पाण्याने.

बीकन लाइटचे पात्र जतन केले गेले आहे - डेंजर स्टोनच्या दिशेने लाल सेक्टरसह सतत पांढरा. आगीची दृश्यमानता 18 मैल - 33 किमी पेक्षा जास्त झाली.

लाइटहाऊस टॉवर विटांचा, 8-बाजूचा, प्रिझमॅटिक, 9.0 मीटर उंच, कंदील रचनेसह, लाइटहाऊसची उंची 14.60 मीटर आहे. टॉवरचा आतील भाग 4.90 x 4.90 मीटर आहे 3.20 मीटर व्यासासह दंडगोलाकार.

वीट एक मजली दीपगृह इमारतीचा आकार 25.60 x 11.40 मीटर आहे, परिसराची उंची 3.50 मीटर आहे, एकूण क्षेत्रफळ 213 चौरस मीटर आहे, भिंतींची जाडी 64 सेमी आहे खोल्या, पण स्वयंपाकघर, एनएम बाथरूम नव्हते. लिव्हिंग रूममध्ये लाकूड-जळणारे किचन स्टोव्ह स्थापित केले गेले आणि ते गरम स्टोव्ह म्हणून देखील वापरले गेले. छत एक पोटमाळा, लाकडी, लोखंडी छप्पर होते. मजले लाकडी आहेत. प्रकाश रॉकेल होता, पाणी आयात केले गेले आणि छतावरून पाऊस पडला.

लाइटहाऊस टॉवर आणि निवासी इमारतीचा नैसर्गिक विट-लाल रंग होता. कंदिलाची रचना पांढरी होती.

केरोसीन इंजिनसह वायवीय सायरनसाठी एक वीट इमारत केप क्रिलॉनच्या टोकावर, दीपगृहाच्या दक्षिणेस 309 मीटर - 145 फॅथम्सवर बांधली गेली. इमारत एक मजली आहे, आराखडा आकार 10.35 x 6.10 मीटर, खोलीची उंची 3.20 मीटर, एकूण क्षेत्रफळ 39 चौ.मी., भिंतीची जाडी 80 सेमी लाकडी छत, लोखंडी छत. गरम करणे म्हणजे स्टोव्ह, लाइटिंग म्हणजे केरोसीन, पाणी आयात करणे आणि छतावरून पावसाचे पाणी गोळा करणे. कँटर, हार्ल आणि कंपनी यांनी इंग्लंडमध्ये सायरन बनवले. सायरनचा ध्वनी सिग्नलचा कालावधी 1 ते 2 मिनिटांच्या अंतराने 7 सेकंदांचा होता. सायरन सिग्नलची श्रवणीयतेची सर्वात लहान श्रेणी 2.5 मैल - 4.6 किमी होती.

सायरन इमारतीच्या पुढे, धुके सिग्नल तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेली 1867 मॉडेलची पूर्वी स्थापित दोन-पाउंड तोफ जतन केली गेली होती. ए.एस. लावरोवच्या गॅचीना प्लांटमध्ये 1895 मध्ये एक नवीन घंटा देखील स्थापित केली गेली. सायरन खराब झाल्यास तो बॅकअप फॉग अलार्म होता. बेलचे वजन 30 पूड 20 पौंड - 500 किलो आहे. बेलच्या कंबरेवर अलेक्झांडर नेव्हस्की आणि मेरी मॅग्डालीनचे बेस-रिलीफ आहेत. 1982 मध्ये, ऐतिहासिक मूल्य असलेली ही घंटा 57 व्या हायड्रोग्राफिक सर्व्हिस डिस्ट्रिक्टच्या प्रदेशात कोरसाकोव्ह शहरात हलविण्यात आली.

दीपगृहात, आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक सिग्नलच्या कोडवर जहाजांशी वाटाघाटी करण्यासाठी गॅफ आणि यार्डसह सिग्नल मास्ट जतन केले गेले.

दीपगृहाच्या शेजारी दीपगृह मालमत्ता आणि अन्नासाठी तळघर असलेले काँक्रीटचे गोदाम बांधले गेले. योजनेतील गोदामाचा आकार 21.00 x 6.90 मीटर आहे, परिसर आणि तळघरांची उंची 2.50 मीटर आहे, बाह्य भिंतींची जाडी 52 सेमी आहे, तळघर 59.50 चौ.मी.सह एकूण क्षेत्रफळ 167 चौ.मी. . मजले लाकडी आणि काँक्रीटचे आहेत, कमाल मर्यादा प्रबलित काँक्रीटची आहे, पोटमाळा छप्पर लाकडी आहे, छत लोखंडी आहे.

दीपगृहाच्या ईशान्येला, एक हलका पोर्टेबल घाट आणि गोदाम बोटीतून माल घेण्यासाठी बांधले गेले. जलवाहिनी उतरवण्याच्या ठिकाणापासून ते दीपगृहापर्यंत बांधकाम मालाच्या वितरणासाठी नॅरोगेज रेल्वे जतन करण्यात आली होती. दीपगृहावर एक बोट होती. अनलोडिंग अंतर्गत नांगरावर जहाजांचे पार्किंग द्वीपकल्पाच्या पूर्व आणि पश्चिम दोन्ही बाजूंनी शक्य आहे, वाऱ्याच्या दिशेवर अवलंबून, 5 - 8 फॅथम्स - 10.5 - 11.0 मीटर खोलीवर, माती वाळू आहे.

1883 मध्ये बांधलेली लाइटहाऊस किपरची लाकडी निवासी इमारत जतन करण्यात आली आहे. योजनेतील घराचा आकार 8.70 x 8.60 मीटर आहे, परिसराची उंची 2.90 मीटर आहे, एकूण क्षेत्रफळ 52.7 चौ.मी. घरात 3 लिव्हिंग रूम, एक स्वयंपाकघर आणि एक स्टोरेज रूम आहे. पोटमाळा छप्पर लाकडी आहे, छप्पर मऊ आहे (1950 मध्ये). मजले लाकडी आहेत. गरम करणे स्टोव्ह आहे, प्रकाश रॉकेल आहे. हे पाणी आयात केले जाते आणि छतावरून पावसाचे पाणी गोळा करून येते.

याव्यतिरिक्त, एक लाकडी स्नानगृह, शौचालय आणि कुंपण बांधले गेले.

शरद ऋतूतील दीपगृह ऑपरेशनसाठी तयार असूनही, जुन्या दीपगृहाने 1 फेब्रुवारी (13), 1897 रोजी नेव्हिगेशन सुरू केल्याने प्रकाश सुरू झाला. नंतर एक नवीन दीपगृह कार्यान्वित करण्यात आले, ज्याने 1 डिसेंबर (13) रोजी प्रकाश बंद केला. वायवीय सायरनने 23 ऑगस्ट (4 सप्टेंबर), 1897 रोजी ऑपरेशन सुरू केले. सायरनच्या ऑपरेशनवर लक्ष ठेवण्यासाठी, सायबेरियन नौदल क्रूच्या 2 अतिरिक्त खालच्या रँक लाइटहाऊसवर पाठविण्यात आल्या. लाइटहाउस टीममध्ये आता 9 लोक होते. पोल्टाव्स्की दीपगृह कीपर बनले. आरआय शुल्गानोविचची झोनकियर लाइटहाऊसमध्ये बदली झाली.

1898 आणि 1899 मध्ये, लाइटहाऊस क्रूचा आकार दरवर्षी 1 व्यक्तीने वाढला. 1899 मध्ये, टीममध्ये 3 सायरन ऑपरेटरसह सायबेरियन नौदल क्रूच्या 11 खालच्या रँकचा समावेश होता.

1905 पर्यंत, क्रिलन दीपगृहाचे रक्षक देखील निकिफोरोव्ह (1900 - 1901), ओसोव्स्की (1902), पी. डेम्यंतसेविच (1903 - 1905) होते.

दीपगृह वर्षातून सुमारे 3,500 तास प्रकाशित होते. केरोसीनचा वापर दर वर्षी 109 पूड - 1786 किलो, प्रति तास - 510 ग्रॅम होता.

सायरनने 1901 मध्ये 2416 तास, 1902 - 1121 तास, 1903 - 953 तास काम केले. सायरन ऑपरेशनच्या 1 तासासाठी साहित्याचा सरासरी वापर होता: रॉकेल - 8 पाउंड 72 स्पूल - 3.60 किलो,

खनिज तेल - 4 चमचे - 17 ग्रॅम,

लाकूड तेल - 36 स्पूल - 155 ग्रॅम,

अंबाडी टो, दररोज - 48 स्पूल - 206 ग्रॅम,

अल्कोहोल, एका पेयसाठी - ¼ कप - 31 मिली.

27 जानेवारी (फेब्रुवारी 9, एनएस) 1904 रोजी रशियन-जपानी युद्धाच्या उद्रेकाच्या संदर्भात, लाइटहाऊस क्रूची संख्या 15 लोकांपर्यंत वाढविण्यात आली. पॅसिफिक स्क्वॉड्रनचे प्रमुख, व्हाईस ॲडमिरल निकोलाई इव्हानोविच स्क्रिडलोव्ह (१८४४-१९१८), यांनी सखालिनचे लष्करी गव्हर्नर, लेफ्टनंट जनरल मिखाईल निकोलाविच ल्यापुनोव्ह (१८४८-१९०५) यांना केपवर सैनिकांसह एक निरीक्षण चौकी उभारण्यास सांगितले. टेलीग्राफिक संदेशाच्या अनुपस्थितीमुळे पोस्ट स्थापित करणे शक्य नाही असे उत्तर दिले. कॉर्साकोव्ह पोस्टपासून केप क्रिलॉनपर्यंत संदेशवाहकाला 5 दिवस लागले

कठीण भूभागामुळे. या दोन बिंदूंमधील थेट समुद्रमार्गे अंतर 52.5 मैल - 97 किमी आहे. 30 सप्टेंबर (ऑक्टोबर 13, n.s.), 1904 पर्यंत, स्क्वाड्रन कमांडरच्या आदेशानुसार, मेकॅनिक कोसेन्कोव्हने ही टेलीग्राफ लाइन घातली आणि दीपगृहासह टेलिग्राफ संप्रेषण स्थापित केले गेले. लाइटहाऊस कीपरने जवळ येणाऱ्या सर्व लष्करी आणि व्यावसायिक जहाजांचा अहवाल देणे आवश्यक होते.

I.A. समरिन लिहितात: “... पण लाइटहाऊसकडून कोणतेही अहवाल आले नाहीत. बेटावर दारूगोळा आणि अन्न आणलेल्या स्टीमशिप एम्माच्या कर्णधाराने नोंदवले की दीपगृहाने त्याच्या विनंतीस प्रतिसाद दिला नाही. क्रूझरचे मिडशिपमन “नोविक” ए.पी. मॅकसिमोव्ह, “समुद्री खाडी आणि किनाऱ्यांच्या रक्षणासाठी” जबाबदार म्हणून नियुक्त केलेले, तपासण्यासाठी दीपगृहात आले आणि त्यांना कळले की “केअरटेकर म्हातारा आणि वेडा आहे, काळजीवाहूची भूमिका त्याच्या 12 जणांनी बजावली आहे. -वर्षीय मुलगी, जी गोदामे आणि तरतुदी संघांची जबाबदारी घेते. कर्तव्य नाही. मास्टमध्ये कोणतेही सिग्नल हॅलयार्ड नाहीत. सर्व नवीन झेंडे उंदरांनी खाल्ले आहेत. केअरटेकर आणि क्रू यांना सिग्नल उत्पादन माहित नाही. संघाचा गणवेश, घाणेरडा, शिस्त आणि पदाचा आदर याबद्दल पूर्णपणे अपरिचित नाही.

दीपगृहावर सिग्नल आणि निरीक्षण पोस्ट आयोजित करण्यासाठी आणि जपानी लँडिंगच्या घटनेत केप क्रिलनचा बचाव करण्यासाठी, 40 लोकांची तुकडी स्टाफ कॅप्टन बीव्ही ग्रोटो-स्लेपिकोव्स्की आणि क्रूझर "नोविक" - सिग्नलमेनच्या 2 खलाशांच्या 4थ्या तुकडीतून पाठविण्यात आली. 2 र्या सखालिन बटालियनचे सेकंड लेफ्टनंट प्योत्र मॉर्डव्हिनोव्हच्या कमांडखाली, जे 26 एप्रिल (9 मे, एनएस) 1905 रोजी दीपगृहावर आले.

26 जून (जुलै 9, n.s.), 1905, जपानी सैन्याने उतरले आणि दीपगृह ताब्यात घेतले. आदेशानुसार तुकडी माघारली. जपानी लोकांनी दीपगृह रक्षक प्लॅटन डेम्यंतसेविच आणि सिग्नलमन स्टेपन बुरोव्ह यांना पकडले. कीपरने दीपगृह नष्ट करण्याच्या आदेशाचे पालन केले नाही. ”

जपानी लोकांनी केपला नोटोरो-मिसाकी आणि दीपगृह - निशी-नोटोरो-मिसाकी असे नाव दिले. आगीचे स्वरूप जपले. जुलै 1909 मध्ये, केप क्रिलन येथे हवामान केंद्र उघडण्यात आले. मोनोलिथिक प्रबलित काँक्रिटची ​​बनलेली हवामान स्टेशन इमारत दीपगृहाच्या दक्षिणेस 25 मीटरवर बांधली गेली. त्याची योजना आकारमान 5.80 x 5.80 मीटर, खोलीची उंची 3.00 मीटर, भिंतीची जाडी 20 सेमी आहे. छतावर हवामान उपकरणांसाठी एक प्लॅटफॉर्म आहे, रेलिंगसह कुंपण आहे. साइटच्या कोपऱ्यात 2.90 x 2.10 मीटर आकाराचा आणि 2.50 मीटर उंचीचा बुर्ज आहे, ज्याच्या एकत्रित सपाट छतावर हवामानशास्त्रीय उपकरणे देखील स्थापित केली गेली होती. गरम करणे स्टोव्ह आहे, प्रकाश रॉकेल आहे.

दीपगृहावर एक रेडिओ बीकन बांधला गेला होता - तो दीपगृहाच्या दक्षिणेस 200 मीटर अंतरावर ठेवण्यात आला होता. एक मजली रेडिओ बीकन इमारत मोनोलिथिक प्रबलित काँक्रीटपासून बांधली गेली होती. याचा प्लॅन आकार 13.65 x 7.70 मीटर, खोलीची उंची 3.60 मीटर, एकूण क्षेत्रफळ 78 चौ.मी., भिंतीची जाडी 25 सेमी आहे. गरम करणे स्टोव्ह आहे, प्रकाश रॉकेल आहे. छप्पर प्रबलित कंक्रीट, सपाट, एकत्रित आहे. छप्पर दिले नाही. इमारतीजवळ रेडिओ बीकन अँटेना टांगण्यासाठी, बोल्टसह एकत्रित केलेल्या 100 x 100 x 6 मिमीच्या समभुज स्टीलच्या कोनातून दोन 4-बाजूचे पिरॅमिडल जाळीचे रेडिओ टॉवर (गाय वायरशिवाय) स्थापित केले गेले. टॉवरची उंची 20 मीटर आहे अक्षांमध्ये टॉवर बेसचा आकार 4.50 x 4.50 मीटर आहे. टॉवर्समधील अंतर 45 मीटर आहे हे टॉवर जपानमधील रेडिओ बीकन्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. सखालिन आणि कुरिल बेटांवर जपानी लोकांनी बांधलेल्या अनेक दीपगृहांवर असे टॉवर चांगल्या स्थितीत जतन केले गेले आहेत.

जपानी लोकांनी मोनोलिथिक प्रबलित काँक्रीटपासून तीन समान 2-अपार्टमेंट निवासी इमारती बांधल्या - दोन रेडिओ बीकनजवळ आणि एक दीपगृहाजवळ. प्लॅनमधील घराचा आकार 14.20 x 7.00 मीटर आहे, बाह्य भिंतींची जाडी 25 सेमी आहे, खोल्यांची उंची 2.50 मीटर आहे ज्यामध्ये निलंबित कमाल मर्यादा आणि प्रबलित काँक्रीट मजला 0.80 मीटर आहे एकत्रित आहे, मोनोलिथिक प्रबलित कंक्रीट, सपाट बनलेले आहे. छप्पर दिले नाही. घराचे एकूण क्षेत्रफळ 77.80 चौ.मी., अपार्टमेंट 38.90 चौ.मी. मजले लाकडी आणि काँक्रीटचे आहेत. गरम करणे स्टोव्ह आहे, प्रकाश रॉकेल आहे.

छतावरील पावसाचे पाणी गोळा करण्यासाठी जपानी लोकांनी प्रबलित काँक्रीटचा साठाही बांधला.

1907 मध्ये, लाइटहाऊसमध्ये एक नवीन वायवीय सायरन स्थापित करण्यात आला, ज्याने प्रत्येक 100 सेकंदाला 5 सेकंदांपर्यंत ध्वनी सिग्नल दिला. रशियन घंटा दीपगृहात सेवा देत राहिली.

असे दिसते की 1909 मध्ये जपानी लोकांनी लाल प्रकाश फिल्टरसह घड्याळ-फिरणारा पडदा बसवून दीपगृह उपकरणामध्ये सुधारणा केली. आगीचे स्वरूप बदलले आहे. स्थिर पांढऱ्याऐवजी, ते व्हेरिएबल बनले - पांढरा 5 सेकंद + लाल 5 सेकंद, परंतु डेंजर स्टोनच्या दिशेने सतत लाल आगीचे क्षेत्र कायम ठेवले गेले. दीपगृह 314° - 9° सेक्टरमधील जमिनीकडे चमकणे थांबले. घड्याळ यंत्रणा केबलवर निलंबित केलेल्या 70 किलो लोडद्वारे चालविली गेली.

1916 मध्ये, प्रकाश-ऑप्टिकल उपकरणाची प्रकाश तीव्रता 3,500 मेणबत्त्यांवरून 18,000 मेणबत्त्यांपर्यंत वाढवली गेली, परंतु आगीच्या दृश्यमानतेच्या श्रेणीत वाढ झाल्याचा कोणताही अहवाल नाही.

1930 मध्ये, दीपगृहाने सेक्टरमध्ये पांढरा स्थिर प्रकाश चमकण्यास सुरुवात केली

द्वीपकल्पाच्या पूर्व किनाऱ्यावरील खाडीच्या दिशेने 9° - 28°. 1934 मध्ये, धोक्याच्या दगडावर स्वयंचलित बीकन स्थापित केल्यानंतर, अग्निचे सर्व क्षेत्र रद्द केले गेले आणि बीकन गोलाकार पर्यायी पांढरे आणि लाल दिवे चमकू लागले.

25 ऑगस्ट 1945 रोजी, ओटोमारी शहर - आता कोर्साकोव्ह - जपानी लोकांपासून मुक्त झाले आणि सखालिनवरील त्यांचा मुक्काम संपला.

22 नोव्हेंबर 1945 रोजी, केप नोटोरो-मिसाकीवरील क्रिलॉन-निशी-नोटोरो-मिसाकी दीपगृहाचे कामकाज पुन्हा सुरू करण्याची घोषणा 22 नोव्हेंबर 1945 रोजी, 19 मैल - 35 किमीच्या दृश्यमानतेच्या श्रेणीसह पूर्वीच्या पांढऱ्या आणि लाल पर्यायी दिव्यांनी सुरू करण्याची घोषणा केली. 1896 मध्ये स्थापित केलेल्या फ्रेंच ऑप्टिकल प्रणालीमध्ये केरोसीन-विक बर्नरऐवजी केरोसीन-ग्लो बर्नर होता.

5 मार्च 1946 रोजी केप क्रिलन येथील क्रिलन गोलाकार रेडिओ बीकन कार्यान्वित करण्याची घोषणा करण्यात आली. RMS-3B-1 ब्रँडचे घरगुती रेडिओ बीकन स्थापित केले गेले, जे नोव्हेंबर 1952 पर्यंत कार्यरत होते. रेडिओ बीकनला मोर्स कोडमध्ये एक ओळख सिग्नल “ए” होता, जो 290.1 ​​kHz च्या वारंवारतेवर चालतो, त्याची तरंगलांबी 1034 मीटर होती आणि त्याची श्रेणी 50 मैल - 93 किमी होती. 1947 मध्ये, रेडिओ बीकनची श्रेणी 75 मैलांपर्यंत वाढवण्यात आली आणि ओळख सिग्नल "Kb" मध्ये बदलण्यात आला, जो आजही वापरला जातो.

9 एप्रिल 1946 रोजी, क्रिलन लाइटहाऊसचा सायरन पुन्हा सुरू झाला. 117 सेकंदांच्या अंतराने 3 सेकंद टिकणारा सिग्नल दिला गेला. सायरनच्या ऑपरेशनचा कालावधी 120 सेकंद किंवा 2 मिनिटे होता. सायरनची श्रवणीय श्रेणी 5 मैल - 9 किमी होती.

1949 मध्ये, घरगुती सायरन ब्रँड DSU-47 स्थापित केला गेला आणि 12 सप्टेंबर 1949 रोजी कार्यान्वित झाला. त्याचा ध्वनी सिग्नल 25 सेकंदांच्या अंतराने 2.5 सेकंद टिकला - ध्वनी कालावधी 27.5 सेकंद होता. हे केपच्या टोकावर 1896 मध्ये बांधलेल्या इमारतीमध्ये स्थापित केले गेले होते. त्याचे हॉर्न समुद्रसपाटीपासून 20.50 मीटर उंचीवर पाण्याच्या काठापासून 50 मीटर अंतरावर स्थापित केले गेले. सिग्नल 300° सेक्टरमध्ये ध्वनी अक्ष दक्षिणेकडे निर्देशित केला गेला.

सायरनमध्ये 15 आणि 20 अश्वशक्तीची दोन डिझेल इंजिन होती, 2.2 ते 2.8 एटीएमच्या दाबाने प्रत्येकी 1.9 घन मीटर प्रति मिनिट क्षमतेचे दोन उभ्या कंप्रेसर होते. मेलिटोपोल कंप्रेसर प्लांट द्वारे उत्पादित, लेनिनग्राडमधील निव्हमॅटिका प्लांटद्वारे निर्मित सोनिक रोटर उपकरण, ज्याने 330 लिटर/सेकंद वायु प्रवाह दराने मध्यम-टोन सिग्नल दिला. याव्यतिरिक्त, तांबोवमधील कोमसोमोलेट्स प्लांटद्वारे उत्पादित हवा, पाणी आणि इंधन टाक्या स्थापित केल्या गेल्या.

सायरनचा बॅकअप खराब झाल्यास त्याच ऑपरेशनची बेल होती. जुनी, आधीच सदोष तोफ जवळच उभी राहिली.

या सायरनने 1959 पर्यंत काम केले, त्याऐवजी 14 ऑक्टोबर 1960 रोजी DSU-54 सायरन कार्यान्वित करण्यात आले. हा सायरन स्थापित करण्यासाठी, इमारतीचा विस्तार करणे आवश्यक होते, आता त्याची योजना 10.30 x 11.20 मीटर आहे आणि एकूण क्षेत्रफळ 106 चौ.मी. हे सायरन 1971 पर्यंत कार्यरत होते.

1952 मध्ये, दीपगृहाचे विद्युतीकरण झाले. वीज पुरवठ्यासाठी, 10.6 किलोवॅट क्षमतेचे 2 डिझेल-इलेक्ट्रिक जनरेटर स्थापित केले गेले. विद्यमान ऑप्टिकल प्रणालीमध्ये 1 किलोवॅट क्षमतेचा विद्युत दिवा बसविण्यात आला. आगीचे स्वरूप आणि दृश्यमानता श्रेणी समान राहिली. EM-500 ब्रँडचे बॅकअप लाइट-ऑप्टिकल उपकरण 500-वॅट विद्युत दिवा आणि 18 मैल - 33 किमीच्या पांढऱ्या आयसोफेस प्रकाशाच्या दृश्यमानतेसह स्थापित केले गेले.

3 नोव्हेंबर 1952 रोजी, लाइटहाऊसवर स्थापित KRM-250 ब्रँडचा नवीन रेडिओ बीकन कार्यान्वित करण्यात आला. हे 294.5 kHz च्या वारंवारतेवर आणि 80 मैल - 148 किमीच्या श्रेणीसह 1018.7 मीटर तरंगलांबीमध्ये कार्यरत होते. 1930 मध्ये बांधलेले स्टील टॉवर टी-आकाराच्या अँटेनाला निलंबित करण्यासाठी वापरले गेले. ते अजूनही उभे आहेत.

30 नोव्हेंबर 1972 रोजी, चक्रीवादळाच्या वाऱ्याने कंदील संरचनेचे 2 तुफान ग्लास बाहेर फेकले. ऑप्टिकल बीकन सिस्टमच्या खालच्या घटकांना काचेच्या तुकड्यांमुळे नुकसान झाले.

11 ऑगस्ट, 1975 रोजी, मरीनर्सना दिलेल्या नोटीसमध्ये घोषित करण्यात आले की क्रिलन लाइटहाऊसवरील सायरनची जागा UZD-100-180 ब्रँडच्या डायनॅमिक साउंड सिग्नल इन्स्टॉलेशनने घेतली आहे, ज्यामध्ये डायनॅमिक लाउडस्पीकरचे दोन गट आहेत. ध्वनी सिग्नल 4 सेकंद टिकला, 14 सेकंदाच्या ब्रेकनंतर दुसरा ध्वनी सिग्नल 4 सेकंद टिकला आणि नंतर 38 सेकंदांचा ब्रेक. स्थापनेचा ऑपरेटिंग कालावधी 60 सेकंद होता. इंस्टॉलेशनचे रेडिएशन सेक्टर 90° - 270° होते. ऐकण्याची श्रेणी लहान होती - ०.५ ते १.३ मैल - ०.९ ते २.४ किमी.

डिसेंबर 1978 मध्ये, ANRM-50 ब्रँडचा एक नवीन सागरी गोलाकार रेडिओ बीकन स्थापित केला गेला, जो डिसेंबर 1989 मध्ये KRM-300 ब्रँडच्या रेडिओ बीकनने बदलला, जो अजूनही कार्यरत आहे.

1980 मध्ये, 765 UNR Dalvoenmorstroy (लष्करी युनिट 72010) ने क्रिलन दीपगृहाची पुनर्बांधणी सुरू केली. 8-अपार्टमेंट विटांची निवासी इमारत, एक गॅरेज, गोदामे आणि युटिलिटी नेटवर्क्स तसेच अंगभूत टॉवरसह निवासी इमारतीची पुनर्बांधणी करण्याची योजना होती. बांधकाम मोहीम सखालिन शिपिंग कंपनीच्या सखालिनलेस मोटर जहाजाद्वारे वितरित केली गेली आणि 10 मे ते 12 जुलै दरम्यान बांधकाम साहित्य, यंत्रसामग्री आणि उपकरणे घेऊन दीपगृहात उतरले. नेव्हिगेशन संपण्यापूर्वी, बिल्डरने किनारपट्टीपासून बांधकाम साइटवर साहित्य वितरीत केले. 1981 आणि 1982 दरम्यान, पाया बांधणे आणि 1 मजल्याच्या भिंती घालण्याचे काम केले गेले. 1983 मध्ये, दुसऱ्या मजल्यावरील भिंती घातल्या गेल्या आणि इतर वस्तूंवर काम केले गेले. त्या ठिकाणी 23 बांधकाम कामगार होते. 1984 मध्ये, एक क्रेन वितरित करण्यात आली, 2 रा मजल्याची कमाल मर्यादा स्थापित केली गेली आणि निवासी इमारतीवरील सर्व काम पूर्ण झाले. तेथे 24 बांधकाम कामगार होते.

30 सप्टेंबर 1984 रोजी, 8-अपार्टमेंट, 2-मजली ​​विटांची निवासी इमारत, ज्याचे एकूण क्षेत्रफळ 480 चौ.मी. गरम पाणी गरम करणारे बॉयलर असलेली बॉयलर रूम आणि जुन्या निवासस्थानापर्यंत 180 मी. इमारत कार्यान्वित करण्यात आली. बांधकामाची किंमत 1,450 हजार रूबल होती.

30 डिसेंबर 1986 रोजी, दीपगृह आणि तांत्रिक इमारत कार्यान्वित करण्यात आली, ज्यामध्ये दीपगृह टॉवर असलेली निवासी इमारत पुन्हा बांधली गेली. टॉवर वाचला. बांधकामाची किंमत 690 हजार रूबल होती.

1987 मध्ये, डायनॅमिक साउंड सिग्नल इन्स्टॉलेशनच्या जागी स्वीडिश-निर्मित LIED-300 नॉटोफॉन नवीन लाईटहाऊस तांत्रिक इमारतीमध्ये स्थापित केले गेले. नॉटोफॉन, जे अजूनही कार्यरत आहे, त्यात सिग्नलचा वर्ण आहे: ध्वनी 2 सेकंद + शांतता 4 सेकंद + आवाज 4 सेकंद + शांतता 10 सेकंद - कालावधी 20 सेकंद. डायनॅमिक साउंड सिग्नल इन्स्टॉलेशन आणि नॉटोफॉनची स्थापना रद्द करण्याची घोषणा 26 फेब्रुवारी 1988 रोजी नौसैनिकांना नोटीसद्वारे करण्यात आली.

1988 मध्ये, गॅरेज, गोदामे आणि उपयुक्तता नेटवर्क कार्यान्वित करण्यात आले.

2006 मध्ये, लाइटहाऊसची पोटमाळा आणि अंगभूत टॉवरसह तांत्रिक इमारतीची छत एका सपाट एकत्रित छताने बदलली गेली.

दीपगृहाचे प्रमुख होते:

1955 मध्ये - क्षुद्र अधिकारी प्रथम श्रेणी ए. कोनेव्ह

1981 मध्ये - व्ही. ॲडमोविच.

क्रिलन दीपगृह पॅसिफिक फ्लीटच्या हायड्रोग्राफिक सर्व्हिसद्वारे चालवले जाते.

दीपगृह क्रिलन. 1893 मधला फोटो.

डावीकडे जुने दीपगृह आहे आणि उजवीकडे नवीन दीपगृह (घराच्या वर) आहे.

दीपगृह क्रिलन. 1893 मधला फोटो.

पश्चिमेकडून समुद्राचे दृश्य. डावीकडे नवीन दीपगृहाचा वरचा भाग आहे आणि उजवीकडे जुन्या दीपगृहाचा वरचा भाग आहे.

रग!

23 ऑगस्ट 2011 रोजी, सहा लोक (मी, दिमा, गल्या, अँटोन आणि दोन किरिल) सकाळी बसने नेव्हेल्स्क शहरासाठी निघालो, नंतर शेबुनिनोला, तेथून आमचा प्रवास सखालिन बेटाच्या सर्वात दक्षिणेकडील केप क्रिलॉनला, सुरु होईल. दोन दिवसात आम्ही माउंट कोव्ह्रिझकाजवळ जावे, जिथे आमच्या गटातील आणखी चार लोक (लेना, अलेक्सी, विका आणि सेर्गे) आमच्यात सामील होतील. पुढे 10 दिवस हायकिंगसाठी आहेत, समुद्र, सूर्य आणि कोणतीही सभ्यता नाही, प्रत्येकजण मस्त मूडमध्ये आहे, चला रस्त्यावर येऊया !!!

आम्ही कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय कोव्ह्रिझकाला पोहोचलो; आम्हाला सर्वात मोठी भीती होती की आम्ही पेरेपुटका नदी ओलांडू शकत नाही आणि ती इतकी उंच जाते की कार देखील जाऊ शकत नाहीत. पण आमच्या आनंदासाठी, आम्ही शांतपणे नदी ओलांडली, बरं, दोन दिवस कोणत्याही घटनेशिवाय नव्हते, किरिलचे गुडघे दुखले आणि तो व्यावहारिकरित्या चालू शकला नाही. आम्ही त्याला एकटे सोडू शकलो नाही, दिमाने किर्युखिनच्या खांद्यावर बॅकपॅक ठेवला आणि हळू हळू आमच्या ध्येयाकडे चालू लागला. लांबलचक थांबून धापा टाकत आम्ही आमचे ध्येय वेळेवर गाठले आणि इकडे आमचे लोक येत होते, आनंदाला सीमा नव्हती. एका सर्वसाधारण सभेत आम्ही ठरवतो की किरिलला वाहतूक पार करून घरी पाठवायचे आहे, आम्ही डोंगराच्या पायथ्याशी छावणी लावली, तर प्रत्येकजण दिमा आणि किरिल आगीसाठी लाकूड गोळा करत आहे (मी आधीच सांगितले आहे की आमच्याकडे त्यापैकी दोन आहेत). एक "पूल" टिपत आहोत जेणेकरुन दोन दिवसांच्या प्रवासानंतर आपण निर्दयीपणे कडक उन्हापासून धुवून थंड होऊ शकू. दरम्यान, आग जळत आहे, तंबू लावले आहेत, आम्ही रात्रीचे जेवण सुरू करू शकतो, मुलांनी त्यांच्यासोबत घरगुती अन्न आणले, अरे आनंद!!!

अंधार पडू लागला होता, पण आम्हाला खरोखरच कोव्ह्रिझकाच्या शिखरावर जायचे होते. माउंट कोव्ह्रिझका हे नाव त्याच्या केप विंडिसवर स्थित आहे, ज्याचे भाषांतर ऐनू भाषेतून “वाईट निवासस्थान” म्हणून केले गेले आहे, हे नाव कुठून आले? केप 35 किमी अंतरावर आहे. गावातून शेबुनिनो, कोव्रीझ्का स्वतः समुद्रसपाटीपासून सुमारे 78 मीटर उंचीवर उगवतो, 100 मीटरपेक्षा जास्त व्यासासह जवळजवळ परिपूर्ण गोल आकार आहे, कोव्ह्रिझकाचा अगदी सपाट शीर्ष प्राचीन लोकांच्या पुरातत्व साइट्स सापडल्याबद्दल ओळखला जातो. त्यावर. अशा आवृत्त्या आहेत की या नैसर्गिक संरचनेचा वापर सखालिन आदिवासींनी किल्ला म्हणून केला होता, जिथे ते अनोळखी लोकांच्या आक्रमणातून पळून गेले होते, म्हणूनच कदाचित त्याला "वाईट निवासस्थान" असे नाव मिळाले.

कोव्ह्रिझकाची चढण खूप उंच आहे; आपण फक्त दोरीवर चालत जाऊ शकता, जे दयाळू लोकांनी ओढले होते. भीतीवर मात करून, आम्ही वर चढलो आणि एक चकचकीत दृश्य आमच्या समोर उघडले, एका बाजूला जवळजवळ संपूर्ण दक्षिण कामीशेवी पर्वतरांगा दिसत होती आणि दुसरीकडे, केप कुझनेत्सोव्ह, जिथे आपण उद्या सकाळी जाणार आहोत.

आधीच पूर्णपणे अंधार आहे, म्हणून स्मरणिका म्हणून एक फोटो घ्या आणि आम्ही आमचे कूळ सुरू करू. अरे देवा!!! वर जाण्यापेक्षा खाली जाणे जास्त भयावह होते, अंधारात कुरवाळणे, पाय कुठे ठेवायचे हे न पाहणे, पायाखालून दगड कोसळणे, पण माथ्यावर न राहणे. दिमा वरून मुलींचा विमा उतरवते आणि सर्गेई त्यांच्या विनोद आणि विनोदाने त्यांना प्रोत्साहित करते आणि आता त्यांचे पाय कठोर आणि सपाट जमिनीला स्पर्श करतात. हुर्रे!!! आम्ही खाली गेलो आणि गॅल्युनिया आणि मी त्या मुलांनी बांधलेल्या “बाथहाऊस” मध्ये गेलो. "बाथहाऊस" एक उत्तम यश होते. आंघोळ करून, तंबूत घरगुती अन्न भरले, उद्या सकाळी आपण आपल्या स्वप्नाकडे, क्रिलनकडे निघू!!!

केप कुझनेत्सोव्ह

दुसऱ्या दिवशी सकाळी तयार होऊन निघालो. अलेक्सीने बॅकपॅक आणि आमच्या टीमचे काही सदस्य कारमध्ये लोड केले आणि किरिलला घरी पाठवण्याबद्दल आणि कार पार्क करण्याबद्दल वाटाघाटी करण्यासाठी केप कुझनेत्सोव्हच्या दिशेने निघालो आणि आम्ही हलकेच पायी निघालो. ते खूप सुंदर आहे, समुद्र उधळत आहे, सूर्य तापत आहे (अजून ते जास्त गरम नाही), खडकावर बसलेला कॉर्मोरंट, आपण त्याच्या अगदी जवळ जाऊया आणि उडून जाऊ नका, बरं, कॉर्मोरंट आता एक फॅशन आहे मॉडेल आणि आमच्या फोटो अल्बमचा नायक.

केप कुझनेत्सोव्हच्या जवळ येत असताना, घरे उभी राहिली, आम्हाला एक ऑर्थोडॉक्स क्रॉस-चर्च दिसला!!!

सभ्यतेपासून दूर असलेले चर्च पाहणे असामान्य आहे. आणि आम्ही आनंदाने गोठलो, आमच्या समोर किती आश्चर्यकारक चित्र आहे, घोड्यांचा एक कळप समुद्रकिनारी चरत आहे, मी माझ्या आयुष्यात असा चमत्कार कधीच पाहिला नाही, आणि येथे सर्व प्रकारचे घोडे आहेत, लाल, पांढरे, काळे, डाग आणि बैल डोळा. विलक्षण सौंदर्य, हे चित्र अजूनही माझ्या डोळ्यांसमोर उभे आहे, एका वेळी 50 वंशावळ याकुट घोडे प्रजननासाठी आणले गेले होते. ते असेही म्हणतात की शहामृग शेतीच्या प्रदेशावर राहतात, परंतु दुर्दैवाने, आम्ही त्यांना पाहिले नाही. पण घोडे……….

केप कुझनेत्सोव्ह हे बेटाच्या नैसर्गिक स्मारकांपैकी एक आहे. सखालिन, प्रथम क्रमांकाच्या कर्णधार डी.आय. कुझनेत्सोव्हच्या सन्मानार्थ हे नाव प्राप्त झाले, ज्याने रशियन सीमांचे रक्षण करण्यासाठी 1857 मध्ये सुदूर पूर्वेकडे रवाना केलेल्या पहिल्या तुकडीचा आदेश दिला. आम्ही केपभोवती फिरतो, तेथे कोणतेही पॅसेज नसल्यामुळे, आम्ही खिंडीतून जाणाऱ्या रस्त्यावर वळलो, किर्युखा आम्हाला भेटायला गेला, कारण आज तो त्याच्या गुडघ्यांवर उपचार करण्यासाठी शेतातून कारमधून घरी जात आहे. बाय, किर्युखा, शहरात भेटू. बरं, आम्ही, नऊ लोकांचा समावेश असून, आणखी बरे होत आहोत. गावापासून फार दूर, आम्ही चित्रलिपी असलेली एक जपानी पोस्ट पाहिली; साखलिनमध्ये अशा अनेक पोस्ट आहेत; ते समुद्रसपाटीपासूनची उंची दर्शवते.
खिंडीतून जाणारा रस्ता चांगल्या स्थितीत आहे, आपण जंगलात प्रवेश करतो आणि आपल्याला भितीदायक वाटते, हे भाग अस्वलांनी भरलेले आहेत, पूर्वी द्वीपकल्पात एक निसर्ग राखीव होता, या भागात शिकार आणि मासेमारी करण्यास मनाई होती, त्यामुळे अस्वलांची संख्या वाढली. येथे आम्ही पाईप्स बाहेर काढतो आणि आमचे डोके फिरत नाही तोपर्यंत आम्ही शक्य तितके खेळतो. सूर्य निर्दयीपणे खाली पडत आहे, बॅकपॅक खांद्यावर तोलत आहेत, आणि तेथे गडमाख्यांचा एक संपूर्ण समूह उडत आहे, रेपेलेंट्स देखील मदत करत नाहीत, उष्णतेमुळे ते घामासह वाहून जातात.

बरं, हा रस्त्याचा शेवट आहे आणि इथे आम्हाला क्लबफुट अस्वलाच्या ताज्या पावलांचे ठसे दिसतात, आमच्या पाईप्सचा आवाज ऐकून तो कसा कुरवाळत होता याची आम्ही कल्पना केली. शेवटी आम्ही समुद्रकिनारी गेलो आणि विश्रांती घेतली आणि जेवण केले.

जहाजाचा नाश.

आम्ही जेवण केले, विश्रांती घेतली आणि पुढे निघालो. डावीकडे हिरव्यागार टेकड्या आहेत, कुठेतरी अस्वल गोड घोरत आहेत, उजवीकडे निळा समुद्र आहे, पुढे धुक्याचे क्षितिज आहे, शांतता आणि फक्त सर्फचा आवाज ऐकू येतो, शांतता आणि कृपा आहे, पण सूर्य आग ओकत आहे. इतके कठीण की श्वास घेणे उष्ण आहे. गॅल्युन्या घामाच्या शर्टमध्ये गुंडाळलेला आहे, सूर्यापासून लपलेला आहे, गरीब माणसाचे एक नाक चिकटलेले आहे.

सेर्गेई भावनांनी भारावून गेला आहे आणि त्याने वाळूमध्ये "अख्रीनेट" खाजवले आणि सर्वकाही या शब्दात आहे !!!

धुक्यामुळे क्षितिजावर एक "भूत जहाज" दिसते आणि ते तुम्हाला हंसबंप देते. आम्ही जवळ आलो आणि तो तिथे आहे, एक देखणा माणूस, किंवा त्याऐवजी जे काही त्याच्यापासून उरले आहे. जहाजाचे तीन तुकडे झाले - एक भयानक दृश्य. मी नंतर वाचल्याप्रमाणे, लुगा हे मालवाहू जहाज 65 वर्षांहून अधिक काळ वाळूच्या काठावर पडून आहे. सीगल्स आणि कॉर्मोरंट्सना जहाजाचे अवशेष आवडले आणि त्यांनी त्यावर पक्षी बाजार उभारला. 1947 च्या शरद ऋतूपर्यंत, ड्राय मालवाहू जहाज लुगा व्लादिवोस्तोक आणि नंतर मोठ्या दुरुस्तीसाठी शांघायला नेण्यासाठी तयार करण्यात आले. स्टीमर Pyotr Tchaikovsky ला लुगा ओढण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले होते, परंतु त्यांनी वेळ गमावला आणि ऑक्टोबरच्या शेवटी टोइंग करण्यास सुरुवात केली. "प्योटर त्चैकोव्स्की" आणि "लुगा" ला पेरोस सामुद्रधुनीजवळ भयंकर टायफूनने पकडले. टग तुटला आणि लुगा केप मेडेल आणि झामिराइलोव्ह हेड दरम्यान क्रिलॉन द्वीपकल्पावर फेकण्यात आला. "लुगा" चे नुकसान इतके मोठे होते की दुरुस्ती करणे अव्यवहार्य होते आणि ते सँडबँकमधून काढण्याचा कोणताही प्रयत्न केला गेला नाही, त्यामुळे ते गुल आणि कॉर्मोरंटचे घर बनले.

थोडा विश्रांतीचा थांबा, स्मरणिका म्हणून एक फोटो आणि आम्ही पुन्हा मार्गस्थ झालो.

रात्रीचा पाहुणा.
अधिकाधिक वेळा आपण टेकड्यांवर वेगवेगळ्या आकाराचे आणि आकाराचे अस्वल ट्रॅक पाहतो;

संध्याकाळ जवळ येत आहे, शिबिरासाठी जागा शोधण्याची वेळ आली आहे. एका छोट्या तलावाजवळ थांबायचे ठरवले. बरं, ख्रिसमसच्या झाडांनी हे लक्षात घेतले नाही की त्यांनी मीशाच्या मार्गाजवळ छावणी घातली किंवा उलट त्यांना नंतर कळले.

लेशा आणि मी तलावावर गेलो, मी भांडी धुतली, लेशाला पाणी मिळाले. आणि म्हणून अलेक्सीने टेकडीवरून वाहणाऱ्या प्रवाहातून थोडे वाहणारे पाणी घेण्याचे ठरवले. तो गवतात गेला आणि एक मिनिटही उलटले नाही की लेशाने झाडाझुडपातून उडी मारली जसे की ते खरचटले. "काय झालं?" मी विचारतो, तो मला म्हणाला "बघ." मला गवत डोलताना दिसत आहे, अस्वल निघून शांतपणे चालत आहे, एक डहाळी कुरकुरली तरी मला नेहमी प्रश्न पडतो की असा कोलोसस इतका शांतपणे कसा चालतो??? बरं एवढंच नव्हतं......

रात्रीचे जेवण झाल्यावर आम्ही तंबूत विखुरलो, गल्या आणि मी तंबूत झोपलो. झोपेत मला असे ऐकू आले की कोणीतरी तंबूच्या दोरीला स्पर्श केला आहे, मी माझे डोळे उघडले आणि कुत्र्याचा तीक्ष्ण वास माझ्या नाकाला लागला आणि तंबूजवळ कोणीतरी सर्व काही शिंकत होते...... एक अस्वल, माझे रक्त गोठले. भीतीने माझ्या नसा. मी गल्याला उठवतो, मी म्हणतो, “अस्वल आले आहे,” गल्या काहीतरी बडबडत, तिच्या पलीकडे लोळत झोपत राहिली, गल्या अशा प्रकारे झोपते जिथे ती झोपते, खाली बसते आणि अस्वल तिला उठवत नाही. मी रात्रभर डोळे बंद न करता तिथेच पडून राहिलो आणि मला भीती वाटली. सकाळी आधीच जागे झालेल्या आणि घरकामात व्यस्त असलेल्या मुलांचे आवाज ऐकूनच मी बाहेर जाण्याचे धाडस केले. मी तंबूभोवती फिरलो आणि जणू काही वाळूमध्ये टेडी बियरचे ठसे आहेत, याचा अर्थ तो खरोखर आला आहे, मी स्वप्नात पाहिले नाही. या प्रवासात मी एका रात्रीपेक्षा जास्त काळ डोळे बंद केले नाहीत.

ओपन एअर म्युझियम. क्रिलन.

सकाळ. आमच्या गणनेनुसार, सुमारे दोन तासांत आम्ही क्रिलन येथे पोहोचले पाहिजे. सकाळ धुक्याची झाली होती, त्यामुळे क्षितिजावरील क्रिलॉनची रूपरेषा आमच्या लगेच लक्षात आली नाही. बरं, धुक्यामुळे क्रिलन प्रायद्वीपचे टॉवर्स आणि दीपगृह दिसत असल्याचं कळल्यावर आमचा आनंद काय होता.

केप क्रिलॉन हे सखालिन बेटाचे सर्वात दक्षिणेकडील बिंदू आहे. हे नाव फ्रेंच नेव्हिगेटर जीन-फ्राँकोइस डी ला पेरोस यांनी फ्रेंच जनरल लुई बाल्बेस डी क्रिलन यांच्या सन्मानार्थ दिले होते. उत्तरेला ते क्रिलॉन द्वीपकल्पासह अरुंद परंतु उंच इस्थमसने जोडलेले आहे, पश्चिमेला ते जपानच्या समुद्राने, पूर्वेला ओखोत्स्कच्या समुद्राच्या अनिवा उपसागराने धुतले आहे. दक्षिणेकडून ला पेरोस सामुद्रधुनी आहे, साखलिन आणि होक्काइडो बेटांना वेगळे करते. क्रिलनला “ओपन एअर म्युझियम” असे म्हणतात आणि जमिनीच्या या छोट्या तुकड्याला असे नाव मिळाले आहे असे नाही. आजकाल क्रिलॉनवर एक कार्यरत सीमा चौकी, हवामान केंद्र आणि दीपगृह आहे. बरं, क्रमाने सुरुवात करूया.

"शतक चिन्ह"
एक गाडी आमच्या दिशेने येत आहे, चौकीच्या प्रमुखाने आम्हाला इशारा देण्यासाठी घाई केली होती जेणेकरून आम्ही चौकीवर चेक इन करू, येथे असे नियम आहेत, शेवटी, ही सीमा चौकी आहे, म्हणून ज्यांना क्रिलनला भेट द्यायची आहे त्यांचा पासपोर्ट सोबत घ्यायला विसरू नका.
सर्वप्रथम, आम्ही "सेंच्युरी मार्क" शोधण्यासाठी जातो, जो प्रसिद्ध ॲडमिरल मकारोव्हने किनारपट्टीवरील खडकावर कोरला होता. 22 सप्टेंबर, 1895 रोजी, रीअर ॲडमिरल मकारोव्ह यांनी क्रिलनवर रॉडच्या रूपात फूट-लेव्हल गेज बसविण्याचे आदेश दिले; ते समुद्रातील पाण्याच्या पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी स्थापित केले आहे; परंतु बर्फाच्या हालचालीमुळे फूटस्टॉक तुटला आणि ही कमतरता दूर करण्यासाठी, मकारोव्हने शिलालेखाखाली "शतकाची खूण" कोरण्याचा आदेश दिला, तळापासून वरपर्यंत रोमन अंकांमध्ये सात आडव्या खाच काढल्या गेल्या; 4 ते 10 (तान्या, हे रोमन अंक लिहिलेले असणे आवश्यक आहे) कालांतराने, पाण्याने त्याचे कार्य केले आणि आता फक्त "ब्रँड" हा शब्द खडकावर दिसतो. आम्हाला खूण सापडली आणि, दगडांवर उडी मारून, आमची बॅकपॅक सेट करून आम्ही पुढे निघालो. पुढे आपली वाट एका उंच वाटेने जाते जी वर जाते.

दीपगृह.
आम्ही वरच्या मजल्यावर गेलो, आमच्या बॅकपॅक फेकल्या आणि दीपगृहाकडे निघालो. एक जीर्ण लाकडी जिना दीपगृहाकडे घेऊन जातो, आम्ही त्यावर चढलो आणि येथे आमच्या समोर एक देखणा लाल वीट आहे, परंतु नेहमीच असे नव्हते, दीपगृह मूळतः लॉगपासून बनवले गेले होते. क्रिलॉनवरील पहिल्या दीपगृहाचे बांधकाम 13 मे, 1883 रोजी सुरू झाले; 30 निर्वासित आणि स्कूनर "टुंगस" च्या क्रू, ज्याने त्यांनी लाइटहाऊसच्या बांधकामात भाग घेतला, ते 35 दिवस चालले; 8.5 मीटर उंच लाकडी टॉवर, काळजीवाहू घर, बॅरेक्स, बाथहाऊस आणि भाज्यांची बाग बांधली गेली. सिल्व्हर-प्लेटेड रिफ्लेक्टरसह लाइटिंग उपकरणे 15 आर्गंट दिवे सुसज्ज आहेत. धुके सिग्नल तयार करण्यासाठी, दीपगृह दोन-पाउंड सिग्नल तोफ आणि 20-पाऊंड बेलसह सुसज्ज आहे. पहिला दीपगृह रक्षक खलाशी इव्हान क्र्युचकोव्ह होता.
1894 मध्ये, जपानमधून आणलेल्या लाल विटांनी बनवलेल्या जुन्या इमारतीच्या शेजारी केप क्रिलन येथे नवीन दीपगृहाचे बांधकाम सुरू झाले. हे बांधकाम पॅराट्रूपर्स शिपुलिन, याकोव्हलेव्ह आणि 25 कोरियन कामगारांनी केले होते. या कामाचे पर्यवेक्षण अभियंता-लेफ्टनंट कर्नल के.आय. लिओपोल्ड यांनी केले, ज्यांनी काळ्या समुद्रावर अनेक दीपगृहे बांधली. 1 ऑगस्ट 1896 रोजी, पॅरिसमधील बार्बियर आणि बेनार्ड या फ्रेंच कंपनीने तयार केलेले प्रकाश उपकरण क्रिलॉन लाइटहाऊसमध्ये स्थापित केले गेले. केप क्रिलॉनच्या दक्षिणेकडील बिंदूवर असलेल्या एका खोलीत, केरोसीन इंजिनसह एक नवीन वायवीय सायरन स्थापित केला गेला. सायरन इमारतीच्या शेजारी 1867 मॉडेलची एक विशेष सिग्नल तोफ होती. येथे एक बॅकअप “फॉग बेल” देखील स्थापित केली गेली होती, जी, सायरन खराब झाल्यास, धुक्याच्या वेळी सिग्नल वाजवायचे होते. सोव्हिएत काळात, दीपगृह पुन्हा विद्युत दिव्यांनी सुसज्ज होते, परंतु फ्रेंच लाइटिंग फिक्स्चरचा मुख्य भाग अपरिवर्तित राहिला. दीपगृह कामगारांसाठी केपवर एक नवीन सिंडर ब्लॉक हाऊस बांधले गेले. 1980 मध्ये घंटा काढण्यात आली. 1990 च्या शेवटपर्यंत केपवर जपानी घंटा होती. काही अहवालांनुसार, स्क्रॅप मेटलसाठी घंटा बाहेर काढण्यात आली होती, जपानी घंटाचे पुढील भविष्य अज्ञात आहे. सध्या, दीपगृह अद्याप कार्यरत आहे.

सीमा रक्षक
दीपगृहाची तपासणी केल्यावर, आम्ही खाली गेलो, मुले सखालिनच्या मुक्तीदरम्यान मरण पावलेल्या सैनिकांच्या स्मारकाकडे गेले,

आणि आम्ही, उष्णतेने कंटाळलो, आमच्या बॅकपॅकजवळ त्यांची वाट पाहत राहिलो.

पण ती मुले परत आली आणि आम्ही सर्व एकत्र सीमा रक्षकांसोबत चेक इन करायला गेलो. आमचे अतिशय प्रेमाने स्वागत करण्यात आले, आम्ही पासपोर्ट डेटा कॉपी करत असताना चौकीच्या प्रमुखाने आम्हाला सांगितले की केपवर आता शेजारी चार लहान जग आहेत: बॉर्डर गार्ड्स, एक वेदर स्टेशन, एक दीपगृह माणूस जो एकटाच राहतो. दुमजली घर आणि त्यात त्याला आवडणारे कोणतेही अपार्टमेंट व्यापलेले आहे (घर रिकामे आहे, त्यात आता दीपगृहाच्या माणसाशिवाय कोणीही राहत नाही) आणि मच्छीमार. ते सर्व एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे राहतात आणि त्यांच्या शेजाऱ्यांच्या कामात हस्तक्षेप करत नाहीत. तो म्हणाला की जर दीपगृहाचा रक्षक चांगला मूडमध्ये असेल तर कदाचित तो आपल्याला दीपगृहात घेऊन जाईल आणि आतून दाखवेल. त्याने आम्हाला सांगितले की काय फोटो काढणे योग्य आहे आणि काय नाही, आणि कॅमेरा आणि फोन चार्ज करण्याची ऑफर दिली. तसे, जपानी क्रिलनवरील सेल्युलर संप्रेषणे तुमच्याकडे नंबर डायल करण्याची वेळ येण्यापूर्वी तुमची संपूर्ण शिल्लक खाऊन टाकतात. त्यांनी आम्हाला रात्र घालवायला सोयीस्कर जागा दाखवली आणि पाण्याची टाकी दिली, कारण क्रिलनमध्ये झरे आणि नद्यांची समस्या आहे आणि जवळचा झरा खूप दूर आहे. इतक्या सकारात्मकतेने आम्ही चौकीच्या मालकांचा निरोप घेतला आणि कॅम्प लावायला निघालो.

Catacombs.
शिबिराचे तातडीने आयोजन करण्यात आले. आम्ही थकवा, उष्णता आणि घसा दुखत होतो, लोकांनी आज कुठेही न जाण्याचा निर्णय घेतला, पण मी, दिमा आणि किरिल यांनी अजूनही वेळ वाया घालवायचा नाही, कारण उद्या आम्ही जेवणाच्या वेळी घरी परतणार होतो, पण तरीही केपभोवती फेरफटका मारला. . साखलिन आणि दक्षिणी कुरील बेटांच्या मुक्तीदरम्यान मरण पावलेल्या सैनिकांच्या स्मारकाभोवती आम्ही फिरायला सुरुवात केली. या सामूहिक कबरीमध्ये 7 पॅराट्रूपर्स दफन करण्यात आले आहेत. मग आम्ही जपानी लोकांनी आणि नंतर रशियन लोकांनी बांधलेल्या आताच्या निर्जन इमारतींचे निरीक्षण करायला गेलो, जमिनीच्या एका छोट्या तुकड्यावर सर्वकाही मिसळले गेले. आम्ही चढलो, टक लावून पाहिलं आणि आता घाईघाईने तटबंदीच्या भागात जात आहोत. शेवटी, केप क्रिलन हे एक मोठे तटबंदी असलेले क्षेत्र आहे जिथे तुम्ही लष्करी पिलबॉक्स, भूमिगत पॅसेज, खंदक आणि तोफांच्या शोधात आठवडे फिरू शकता. वाटेत आम्ही बांबूने उगवलेल्या एका मोठ्या पठारावर चढलो आणि अशा झाडांमध्ये शोधण्यासारखे काही कुठे आहे??? आणि येथे पहिला शोध आहे - एक उलटी तोफ, नंतर दुसरी. थोडं पुढे गेल्यावर कमांड पोस्टचा छत दिसतो आणि आता आपण आत आलो आहोत.

भिंती आणि पायऱ्या जपानी लोकांनी नैसर्गिक दगडाने रेखाटल्या होत्या, दगडी बांधकाम अजूनही जतन केले आहे, जसे की नवीन.

आम्ही वर गेलो आणि आमच्या समोर संपूर्ण ला पेरोस सामुद्रधुनी दिसली, आणि मला भारावून गेलेल्या भावनांपासून माझा श्वास घेतला. आम्ही पुढे गेलो, भूमिगत आश्रयस्थानात एक संपूर्ण तोफ आहे, आम्ही लीव्हर फिरवण्याचा प्रयत्न केला आणि अरेरे, चमत्कारिकपणे ते अद्याप कार्यरत आहेत. चला लहान मुलांसारखे खेळूया !!!

खाली आपण एक छिद्र पाहू शकता जो भूमिगत आहे, आपण खाली जातो आणि येथे संपूर्ण भूमिगत जग आहे. भरपूर खोल्या आणि क्रॉल स्पेस. संक्रमण, पायऱ्या आणि आम्ही पुन्हा द्वीपकल्पाच्या दुसऱ्या टोकाला शीर्षस्थानी आहोत, पुन्हा आम्ही खाली जातो, पुन्हा वर आणि दुसऱ्या टोकाला, रस्त्याच्या कडेला टरफले, जुन्या बेड्स, भिंतींवर रिकामे बॉक्स आहेत. विविध उपकरणे आहेत, सेन्सर, काउंटर, होय, नक्की सर्वकाही पाहण्यासाठी आणि सर्व त्रुटी शोधण्यासाठी तुम्ही येथे आठवडे चालू शकता. आम्ही पांढऱ्या प्रकाशात रेंगाळलो, आधीच अंधार पडत आहे, कॅम्पला जाण्याची वेळ आली आहे, बरं, मला सोडायचे नाही, मला खरोखर संपूर्ण क्रिलॉन वर आणि खाली एक्सप्लोर करायचे आहे. आम्ही कॅम्पमध्ये परतलो आणि नाश्ता केला. पण आज आम्ही आणखी एक सहल नियोजित आहे. चांगल्या हवामानात, आपण क्रिलनमधून जपान पाहू शकता आणि हवामान उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले, म्हणून आम्ही केपच्या काठावर निघालो आणि कदाचित आम्ही भाग्यवान होऊ आणि जपान पाहू. आणि आम्ही ते पाहिले, उघड्या डोळ्यांनी, पहिले रेबन बेट आमच्यासमोर वाढले.

मग आम्ही Hokkaido पाहिले. दिमाने त्याच्याबरोबर दुर्बिणी घेतली आणि त्याद्वारे आम्ही अनेक रंगांच्या दिव्यांनी चमकणाऱ्या पवनचक्क्या पाहिल्या, किती मस्त!!! पूर्ण अंधार पडला आणि दिवा लागला. एक स्थानिक रहिवासी, लहान डुक्कर मेनका देखील आम्हाला भेटायला आला. ती धावत आमच्याकडे आली, झोपली आणि माझे पोट खाजवले, आनंदाने तिचे डोळे फिरवले, ती खूप मजेदार होती, ती तिथेच गुरगुरत पडली.

सिरनुसीचे पद ।
सकाळी आम्ही आमच्या वस्तू बांधल्या आणि पुन्हा भूमिगत मार्ग आणि लष्करी उपकरणे "अभ्यास" करण्यासाठी गेलो. आम्हाला एक मोठी तोफ आली, बांबूमध्ये सोव्हिएत टाक्या सापडल्या,

आम्ही नवीन मॅनहोल आणि खंदकांची तपासणी केली आणि जपानी वॉशबेसिन आढळले, जे उत्कृष्ट स्थितीत जतन केले गेले होते.

मी आधीच सांगितले आहे की तुम्ही क्रिलनच्या आसपास आठवडे फिरू शकता, परंतु आमची घरी परतण्याची वेळ आली होती. क्रिलॉनकडे निरोप घेताना, मी स्वत: ला वचन देतो की नवीन भूमिगत पॅसेजचा शोध सुरू ठेवण्यासाठी मी येथे नक्कीच परत येईन. परतीच्या वाटेवर शिरानुसी चौकीचे अवशेष पाहण्यासाठी आम्ही थांबलो. पोस्टची स्थापना होक्काइडो बेटावरून जपानी मात्सुमा कुळाने केली होती, बहुधा 1850 च्या दशकात, पोस्टचे महत्त्व कमी होऊ लागले आणि शिरानुशीमधील पोस्ट संपुष्टात आली आणि पोस्टचा इतिहास संपला. अशी माहिती आहे की 1925 मध्ये सिरनुसी गावात 150 लोक राहत होते आणि 36 घरे होती. आता पोस्टच्या साइटवर तुम्हाला जपानी आणि रशियन दोघांच्याही वेगवेगळ्या काळातील अनेक वस्तू सापडतील, कैजिमा किनेंटो स्मारकातील एक पायथा, जपानी पोस्टच्या इमारतीतील प्लॅटफॉर्म, मातीची तटबंदी जी बहुधा बचावात्मक होती. निसर्ग, ठोस संरचना, दुसऱ्या महायुद्धाचे फायरिंग पॉइंट्स.

पोस्टच्या वर खेकड्याच्या कारखान्याचे अवशेष आणि IS-3 टाक्यांच्या किनारपट्टीवरील बॅटरी आहेत. तसे, टाक्या संरक्षित आहेत आणि उत्कृष्ट स्थितीत आहेत.
क्रिलॉन ते शेबुनिनोला जात असलेल्या कारने आम्हाला शेतात लिफ्ट दिली होती, घोड्यांचा कळप आम्हाला भेटला, मी हे सौंदर्य, समुद्र, खडक आणि घोडे कधीही विसरणार नाही!!!
दोन दिवसात आम्ही घरी आलो.

उत्तरेकडून, केप क्रिलॉन द्वीपकल्पासह अरुंद परंतु उंच खडी असलेल्या इस्थमसने जोडलेले आहे, पश्चिमेला ते जपानच्या समुद्राने, पूर्वेला ओखोत्स्कच्या समुद्राच्या अनिवा उपसागराने धुतले आहे आणि येथून दक्षिणेला ला पेरोस सामुद्रधुनीने, सखालिन आणि होक्काइडो बेटांना वेगळे करते.

बऱ्याच काळापासून, द्वीपकल्पाचा प्रदेश सखालिन आणि होक्काइडो दरम्यानचा इस्थमस होता, म्हणजे. क्रिलन विशाल सखालिन-होक्काइडो द्वीपकल्पाच्या पूर्वीच्या भागात होता. हिमयुगामुळे तापमानवाढ आणि थंड होण्याच्या परिणामी, त्याचे आकार एकापेक्षा जास्त वेळा बदलले, 12 हजार वर्षांपूर्वी ते होक्काइडोपासून पूर्णपणे वेगळे झाले. यावेळी "ऑब्सिडियन ट्रेल्स" तुटले - ज्या मार्गांवर ऑब्सिडियन, साधने आणि शिकार करण्यासाठी कच्चा माल यासाठी सर्वात प्राचीन शिकारींचे स्थलांतर झाले.

डचमन एम.जी. फ्रिझच्या मोहिमेद्वारे, क्रिलन द्वीपकल्प होक्काइडोच्या पुढे चालू ठेवण्यासाठी चूक झाली होती, जी या वेळी सामान्य होती. ही त्रुटी जवळपास 100 वर्षे अस्तित्वात होती, 1787 पर्यंत फ्रेंच नेव्हिगेटर जे.एफ. त्याच्या मोहिमेदरम्यान, ला पेरोसने स्वतःच्या नावावर असलेली सामुद्रधुनी शोधली नाही आणि सखालिनच्या पश्चिम किनारपट्टीचे वर्णन केले नाही. उत्तरेकडील उथळ पाण्याचा सामना करून आणि बेट एक द्वीपकल्प मानून, तो दक्षिणेकडे निघाला आणि केप मेडेलजवळ नांगरला. या थांब्यादरम्यान, त्याने क्रिलन द्वीपकल्पातील रहिवाशांना बोर्डवर प्राप्त केले, ताजे पाण्याचा पुरवठा पुन्हा भरला, संशोधकांचा एक छोटा गट किनाऱ्यावर पाठवला, ज्यांनी क्रिलन शहरावर चढून आजूबाजूच्या परिसराची तपासणी केली. सखालिनच्या दक्षिणेस, फ्रेंच नावे दिसली जी आजपर्यंत टिकून आहेत - मोनेरॉन, क्रिलन, जोन्क्वेर.

क्रिलन, भौगोलिक निकटतेमुळे, बऱ्याच काळापासून जपानच्या प्रभावाखाली होता, जोपर्यंत सखालिनचा संपूर्ण प्रदेश शेवटी रशियाच्या मालकीचा होऊ लागला, परंतु यामुळे जपानींना किनारपट्टीच्या जवळच्या भागात मासेमारी करण्यापासून, लँडिंग करण्यापासून रोखले गेले नाही. किनाऱ्यावर, तेथे दुरुस्तीचे काम पार पाडणे. प्रायद्वीपच्या उत्तरेकडील काही वस्त्यांव्यतिरिक्त, पश्चिम आणि पूर्व दोन्ही किनाऱ्यांसह, ते थंड हंगामात निर्जन होते, जपानी शिकारींनी मासेमारी पुन्हा सुरू केली; हे 1904-1905 च्या रशिया-जपानी युद्धापर्यंत चालू राहिले.

1980 च्या उत्तरार्धापासून. केप क्रिलॉनच्या सहली नियमित झाल्या. या ठिकाणांनी नेहमीच प्रवास, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आणि सखालिनचा इतिहास प्रेमींना आकर्षित केले आहे. मे महिन्यात सखालिन जीप क्लबचे कर्मचारी सर्वात जास्त संख्येने क्रिलनवर आधीच पारंपारिक सक्तीच्या मोर्चासाठी जमतात, ज्याचा मुख्य उद्देश सखालिन आणि कुरिल बेटांच्या मुक्तीदरम्यान पडलेल्या सैनिकांच्या स्मारकावर पुष्पहार अर्पण करणे हा आहे.

मार्ग: युझ्नो-सखालिंस्क - नेवेल्स्क - गाव. शेबुनिनो - केप विंडिस - केप कुझनेत्सोव्ह - केप क्रिलॉन - नेव्हेल्स्क - युझ्नो-सखालिंस्क.

मार्गाची लांबी: युझ्नो-सखालिंस्क - केप कुझनेत्सोव्ह - केप क्रिलॉन - 200 किमी

सीझन: जुलै ते ऑक्टोबर या महिन्यांत सर्वाधिक तापमान असल्याने पर्यटकांच्या विनंतीनुसार वर्षाच्या इतर वेळी फेरफटका आयोजित करणे शक्य आहे (या प्रकरणात, मार्गावरील हालचाली विशेषतः तयार केलेल्या ऑफ-रोडद्वारे केल्या जातात. कमीतकमी 3 कार असलेली वाहने).

DURATION. ३ दिवसांच्या ऑटो टूर्ससाठी. पर्यटकांच्या विनंतीनुसार, मार्गावरील एका बिंदूवर दीर्घ मुक्काम शक्य आहे.

सहलीतील सहभागींना हुडसह विंडप्रूफ विंडब्रेकर, बदली शूज, मोजे, अंडरवेअर, कीटकनाशक आणि ज्यांना पोहायचे आहे त्यांच्यासाठी टॉवेल असणे उचित आहे.

वनस्पती आणि विशिष्ट प्रदेशातील किंवा कालखंडातील प्राणिजात. या मार्गावर किनारपट्टीच्या निसर्गाचे वर्चस्व आहे, सखालिनचे वैशिष्ट्य आहे. केप क्रिलॉनच्या वाटेवर आपण रेड बुकमध्ये सूचीबद्ध वनस्पती आणि प्राण्यांच्या अनेक प्रतिनिधींना भेटू शकता (उदाहरणार्थ, सखालिन कस्तुरी हरण, पांढरा-बॅक्ड अल्बाट्रॉस, इजिप्शियन बगळा, सुदूर पूर्व सारस, अरालिया, पेटीओलेट हायड्रेंजिया, ग्लेन कार्डिओक्रिनम इ. ).

सांस्कृतिक-ऐतिहासिक आणि अद्वितीय नैसर्गिक वस्तू:

केप क्रिलन हक्काने ओपन एअर म्युझियम म्हणता येईल. विद्यार्थ्यांनी सखालिन स्टेट युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक ए.ए. केप क्रिलॉनपासून तीनशे मीटर अंतरावर असलेल्या वासिलिव्हस्की यांना सात हजार वर्षांपूर्वी येथे राहणाऱ्या लोकांची जागा सापडली. जर्चेन डिशेसचे शार्ड्स सापडले (जुर्चेन म्हणजे १०व्या-१५व्या शतकात मंचुरिया, मध्य आणि उत्तर-पूर्व चीन, उत्तर कोरिया आणि प्रिमोर्स्की प्रदेशात वस्ती करणाऱ्या जमाती. ते तुंगस-मांचू समूहाची जर्चेन भाषा बोलत. सर्वात मोठे जुर्चेन राज्य 1115 - 1234 पासून अस्तित्वात होते.), चंगेज खानच्या सैनिकांकडून नष्ट झालेले सुदूर पूर्व साम्राज्य, केपपासून सुमारे तीन किलोमीटर अंतरावर, पेकर्णी नदीजवळील एका गच्चीवर, पुरातत्वशास्त्रज्ञांना ज्ञात असलेल्या किल्ल्याचे अवशेष सापडले. Krillon सेटलमेंट म्हणून, किंवा Siranusi.

केप क्रिलनवरील दीपगृहाचे बांधकाम पूर्व महासागरातील बंदरांच्या हायड्रोग्राफिक विभागाचे प्रमुख कॅप्टन व्ही.झेड. 13 मे 1883 रोजी बांधकाम सुरू झाले. हे काम, ज्यामध्ये 30 निर्वासित दोषींनी भाग घेतला, ते 35 दिवस चालले. 8.5 मीटर उंच लाकडी टॉवर, केअरटेकरचे घर, बॅरेक्स आणि बाथहाऊस उभारण्यात आले. सिल्व्हर-प्लेटेड रिफ्लेक्टरसह लाइटिंग उपकरणे 15 आर्गंट दिवे सुसज्ज होते. धुके सिग्नल तयार करण्यासाठी, दीपगृहात दोन-पाउंड सिग्नल तोफ आणि 20-पाऊंड घंटा स्थापित केली गेली. 24 जून रोजी, दीपगृहाची चाचणी घेण्यात आली: चांगल्या हवामानात, प्रकाश 15 मैल दूर दिसत होता.
19व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सखालिनवर नवीन दीपगृह आणि अग्रगण्य चिन्हे बांधण्याची गरज निर्माण झाली. एकीकडे, हे नवीन, सुधारित दीपगृह प्रणालींच्या उदयामुळे आणि दुसरीकडे, सखालिन दीपगृहांच्या दयनीय अवस्थेमुळे झाले. सेंट पीटर्सबर्ग येथील मुख्य हायड्रोग्राफिक संचालनालयाने 1892-1897 साठी डिझाइन केलेली “पूर्व महासागरातील दीपगृह कार्यासाठी योजना” विकसित केली.

बार्बियर एट बेनार्ड या फ्रेंच कंपनीशी करार करण्यात आला, ज्याने स्वतःला इतके चमकदारपणे सिद्ध केले होते की आपल्या सागरी प्राधान्यांसाठी ओळखल्या जाणाऱ्या इंग्लंडने देखील दीपगृहांसाठी प्रकाश उपकरणे खरेदी केली. त्यामध्ये एक केरोसीन बर्नर (जुन्या सिस्टीमवर 15 ऑइल बर्नरऐवजी) होते आणि जुन्या सिस्टीमवर शेकडो ऐवजी 150,000 मेणबत्त्यांच्या तीव्रतेसह प्रकाशाचा किरण तयार केला होता. बर्नरचा प्रकाश 1.5 मीटर व्यासापर्यंतच्या लेन्समध्ये केंद्रित होता, ज्यामध्ये काचेच्या रिंगच्या अनेक पंक्ती कांस्य फ्रेममध्ये बसविल्या गेल्या होत्या.
नवीन दीपगृह बांधण्याचे काम 1894 मध्ये सुरू झाले. 7 ऑगस्ट रोजी, जपानमधून आणलेल्या विटांचा वापर करून नवीन क्रिलन दीपगृहाचे बांधकाम सुरू झाले. लाल विटापासून दीपगृह बांधण्याचा निर्णय, अभियंता-कर्नल के.आय. लिओपोल्ड, ज्याने या कामाचे नेतृत्व केले, त्यांनी या क्षेत्राची वैशिष्ट्ये स्पष्ट केली: जर आपण समुद्रातून दीपगृह पहाल तर ते आकाशात विलीन होते, म्हणून ते तयार करणे आवश्यक होते. ते अधिक प्रमुख आहे.

1 ऑगस्ट, 1896 पर्यंत, क्रिलॉन लाइटहाऊसमध्ये प्रकाश उपकरणाची स्थापना आणि समायोजन पूर्ण झाले. केप क्रिलॉनच्या दक्षिणेकडील बिंदूवर असलेल्या एका खोलीत, कॅन्टर, हार्ल आणि कंपनी या इंग्रजी कंपनीने निर्मित केरोसीन इंजिनसह एक नवीन वायवीय सायरन स्थापित केला होता. 100 सेकंदांच्या अंतराने 5 सेकंद टिकणारे "फॉग सिग्नल" तयार करण्याचा हेतू होता. सायरन इमारतीच्या शेजारी 1867 मॉडेलची एक विशेष सिग्नल तोफ ठेवण्यात आली होती.
क्रिलन लाइटहाऊसच्या इतिहासात अनेक उल्लेखनीय घटना घडल्या, त्यापैकी एक प्रसिद्ध रशियन एक्सप्लोरर आणि नेव्हिगेटर ॲडमिरल एस.ओ.
22 सप्टेंबर 1895 रोजी, क्रिलन लाइटहाऊसच्या लॉगबुकमध्ये, केअरटेकर आर. शुल्गानोविच यांनी एक नोंद केली: “क्रूझर कॉर्निलोव्ह लाइटहाऊसवर पोहोचला, ज्याने लाइटहाऊसला भेट दिली, एक शतक स्थापित करण्याचा आदेश दिला W बाजूला खूण आहे. आज शतकानुशतके जुन्या स्टॅम्पचे शिल्लक राहिलेले अवशेष हे S.O. मकारोव्हच्या सखालिन बेटाच्या भेटीचा एकमेव पुरावा आहेत

केप क्रिलॉनचे निरीक्षण ए.पी. 1890 मध्ये सखालिन प्रवासादरम्यान चेखोव्ह "बैकल" या स्टीमशिपवर बसला.

केपच्या प्रदेशावर आपण जपानी आणि सोव्हिएत तटबंदीचे अवशेष शोधू शकतो (पिलबॉक्सेस, बेटाच्या दक्षिणेकडील सीमेचे रक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले भूमिगत मार्गांचे जाळे), झारिस्ट काळातील लाल जपानी विटांनी बनवलेल्या इमारती, तेथे सक्रिय लष्करी आणि सीमा युनिट्स देखील आहेत, अगदी मूळ बांधकामाचे हवामान केंद्र (पावसाच्या पाण्याचे सेवन असलेली इमारत). हे हवामान केंद्र जुलै 1909 मध्ये हवामानशास्त्रीय आणि सागरी किनारपट्टी निरीक्षणे घेऊन कार्यरत झाले.

केप विंडीज(कोव्रीझ्का)त्याचा आकार केकसारखा दिसतो ज्याच्या भिंती सर्व दिशांना उभ्या उभ्या आहेत. एक अरुंद इस्थमस त्याला किनाऱ्याशी जोडतो. हे नाव ऐनू भाषेतून “वाईट निवासस्थान” असे भाषांतरित केले आहे. ऐनूने केपला वाईट आणि वाईट म्हटले, जे बोटीने फिरणे धोकादायक होते आणि किनाऱ्यावर फिरावे लागते. त्याच्या ट्रॅपेझॉइडल आकारामुळे, केपला कोव्ह्रिझका देखील म्हणतात. त्याच्या सपाट शिखरावर (उंची 78 मीटर) प्राचीन मानवाची अनेक पुरातत्व स्थळे सापडली. तिथे असलेल्या दोरीचा वापर करून तुम्ही फक्त त्याच्या पूर्वेकडील उताराने, फोर्ब्सने वाढलेल्या पर्वताच्या शिखरावर चढू शकता.

केप कुझनेत्सोव्ह - प्रादेशिक महत्त्व असलेले राज्य प्राणीशास्त्रीय नैसर्गिक स्मारक, 1986 मध्ये स्थापित. कॅप्टन 1st रँक D.I च्या सन्मानार्थ केपचे नाव देण्यात आले. कुझनेत्सोव्ह, ज्यांनी रशियन सीमांचे रक्षण करण्यासाठी 1857 मध्ये सुदूर पूर्वेकडे रवाना झालेल्या पहिल्या तुकडीची आज्ञा दिली.

केप क्रिलॉन द्वीपकल्पाच्या नैऋत्य किनारपट्टीवर स्थित आहे. स्मारकाचा आराम समतल पठार-सदृश पृष्ठभाग आणि उंच समुद्रकिनाऱ्यांद्वारे दर्शविला जातो. 1857 पासून, रशियाच्या बाहेरील भागाचे रक्षण करण्यासाठी पॅसिफिक महासागरातील जहाजांच्या तुकड्या सुदूर पूर्वेकडे पाठविण्यात आल्या. पहिल्या तुकडीचे नेतृत्व कॅप्टन डी.आय. कुझनेत्सोव्ह, ज्यांच्या सन्मानार्थ केपचे नाव देण्यात आले. दक्षिणेला ते एका खडकात संपते जे प्रोफाइलमध्ये माणसाच्या चेहऱ्यासारखे दिसते. केपच्या मध्यवर्ती भागात, त्याच्या अगदी टोकावर, जपानी लोकांनी 1914 मध्ये बांधलेले कुझनेत्सोवा दीपगृह आहे. पूर्वी, केप आणि खाडीला सोन्या असे म्हटले जात असे, जे ऐनूमधून भाषांतरित होते म्हणजे स्तंभीय खडक किंवा खडक आणि या ठिकाणाची वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करतात. केपवर सील रुकरी, तसेच समुद्री पक्ष्यांची एक मोठी वसाहत आहे - कॉर्मोरंट्स, गुल आणि ऑक्स.

केपचे पाण्याखालील जग खूप सुंदर आणि मनोरंजक आहे, अनेक प्रकारे मोनेरॉन बेटासारखेच आहे. केप सर्वात मोठे पक्षीशास्त्रीय मूल्य आहे: पक्ष्यांचे मुख्य स्थलांतर मार्ग पूर्वेकडील आणि पश्चिम किनारपट्टीवर जातात. कॉर्मोरंट्स, फाल्कन, गुल, गिलेमोट्स आणि हॉक्स समुद्राच्या टेरेसच्या जवळजवळ वृक्षहीन उतारांवर घरटे बांधतात. रशियन फेडरेशन आणि सखालिन प्रदेशाच्या रेड बुक्समध्ये सूचीबद्ध पक्ष्यांच्या दुर्मिळ प्रजाती येथे लक्षात घेतल्या आहेत: जपानी क्रेन, शिंगे असलेले मूरहेन, हिरवे कबूतर, जपानी स्टारलिंग, मँडरीन डक, इग्रेट, जपानी पांढरे-डोळे, लाल-पायांचे क्रेक, पेरेग्रीन फाल्कन, जपानी लहान पक्षी इ.

जर तुम्ही चांगल्या हवामानात कुझनेत्सोव्ह पठारावर चढलात, तर तुम्ही जपान पाहू शकता: रिशिरी ज्वालामुखी बेटाचा उंच सुळका, रेबून बेट, होक्काइडो बेट.

केप झामिराइलोवा गोलोवाचे धबधबे. केप झामिराइलोव्ह गोलोव्ह लांब आणि अरुंद आहे, 25-29 मीटर उंच असलेल्या एका लांबलचक वालुकामय पुलाने मुख्य भूमीशी जोडलेले आहे या क्षेत्राच्या सर्वात खालच्या बिंदूवर 25 आणि 28 मीटर उंच (झमिरैलोव्हका नदीच्या मुखाच्या उत्तरेस 1.5 किमी) दोन धबधबे आहेत. ).

जुने जहाज. 1947 च्या अखेरीस, लुगा नावाची लिबर्टी मालिका स्टीमशिप व्लादिवोस्तोक आणि नंतर मोठ्या दुरुस्तीसाठी शांघायला नेण्यासाठी तयार करण्यात आली. प्योटर त्चैकोव्स्की हे वाफेवरचे जहाज लुगा ओढण्यासाठी नेमण्यात आले होते. पण आम्ही वेळ गमावला. ऑक्टोबरच्या शेवटी रस्सा काढण्यास सुरुवात झाली. आणि पुन्हा, एका दुर्दैवी योगायोगाने, "प्योटर त्चैकोव्स्की" आणि "लुगा" ला पेरोस सामुद्रधुनीजवळ एका भीषण वादळाने पकडले. टग तुटला आणि असहाय्य लुगा केप क्रिलॉनवर फेकला गेला.नुकसान इतके मोठे होते की त्यांनी ते दूर करण्याचा प्रयत्न केला नाही.

लिबर्टी सीरीज स्टीमशिप ही 20 व्या शतकाच्या मध्यातील वाहतूक स्टीमशिपचा एक प्रकार आहे. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान युनायटेड स्टेट्समध्ये मोठ्या प्रमाणात लष्करी वाहतुकीला मदत करण्यासाठी या प्रकारची जहाजे खूप मोठ्या संख्येने (2,500 पेक्षा जास्त बांधलेली) बांधली गेली.
नवीन डिझाईन, सुरुवातीला EC2 (इमर्जन्सी कार्गो, टाईप 2), ​​किंवा "मर्चंट मरीन ऍक्ट डिझाईन" म्हणून ओळखले जाते, राष्ट्राध्यक्ष रुझवेल्ट यांनी २७ सप्टेंबर १९४१ - ज्या दिवशी पहिली १४ जहाजे लाँच केली गेली - त्या दिवशी "लिबर्टी" म्हणून ओळखले जाऊ लागले. दिवस". पहिल्या लिबर्टी, एसएस पॅट्रिक हेन्रीचे नाव अमेरिकन क्रांतिकारक पॅट्रिक हेन्री (१७३६-१७९९) यांच्या स्मृतीप्रित्यर्थ ठेवण्यात आले होते, जो इतिहासात "स्वातंत्र्य द्या किंवा मृत्यू द्या!"
त्यानंतर, लिबर्टी जहाजांना सर्व व्यवसायातील लोकांच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले, तर संरक्षणासाठी $2 दशलक्ष देणगी देणारा कोणीही जहाजाचे नाव स्वतःच्या नावावर ठेवू शकतो.
पहिल्या 14 जहाजांच्या बांधकामाला सुमारे 230 दिवस लागले. 1941-1942 दरम्यान, लागोपाठ सुधारणांद्वारे, बांधकाम कालावधी (बिछावणीपासून प्रक्षेपणापर्यंत) 42 दिवसांपर्यंत कमी करण्यात आला. नोव्हेंबर 1942 मध्ये, कैसर शिपयार्डने एक विक्रम प्रस्थापित केला - 8 नोव्हेंबर रोजी ठेवलेला एसएस रॉबर्ट पेरी, 12 नोव्हेंबर रोजी (4 दिवस, 15 तास आणि 29 मिनिटांनी) लाँच करण्यात आला आणि 22 नोव्हेंबर रोजी त्याचा पहिला प्रवास सुरू झाला; जहाज युद्धातून वाचले आणि 1963 पर्यंत सेवा दिली. तथापि, हा एक प्रचार स्टंट होता जो मोठ्या प्रमाणावर तयार होऊ शकला नाही. एकूण, 18 शिपयार्ड्स लिबर्टीच्या बांधकामात गुंतले होते (असंख्य उपकंत्राटदार मोजत नाहीत), आणि 1943 मध्ये उत्पादन दररोज सरासरी 3 जहाजे होते.
लिबर्टीची क्षमता पोहोचू शकते:
2840 जीप
525 M8 बख्तरबंद वाहने किंवा 525 रुग्णवाहिका व्हॅन
440 प्रकाश किंवा 260 मध्यम टाक्या.

सॅन फ्रान्सिस्को म्युझियममध्ये जगातील एकमेव पूर्णपणे संरक्षित वाहतूक जहाज आहे.

"शतक चिन्ह" (केप क्रिलनजवळील किनारपट्टीवरील खडकावर कोरलेली) - प्रसिद्ध ॲडमिरल एस.ओ.च्या नावाशी संबंधित एक सांस्कृतिक वस्तू. मकारोव (22 सप्टेंबर 1895 रोजी, त्याने क्रिलन लाइटहाऊसला भेट दिली, जिथे विभागांसह कर्मचारी स्थापित केले गेले होते - ला पेरोस सामुद्रधुनीमधील पाण्याच्या वस्तुमानातील चढउतार मोजण्यासाठी पायाची रॉड). “सेंच्युरी मार्क” या शिलालेखाखाली तळापासून वरपर्यंत रोमन अंकांसह सात आडव्या खाच होत्या. बीकनद्वारे डेटावर प्रक्रिया केली गेली आणि सेंट पीटर्सबर्गला पाठवली गेली. मकारोव्ह मार्कर केप क्रिलॉनच्या पायथ्याशी असलेल्या खडकांवर दीपगृहापासून अंदाजे 250 मीटर अंतरावर आहे. सध्या, शिलालेखातून फक्त "शतक चिन्ह" हा शब्द जतन केला गेला आहे ब्रँडआज नवीन आधुनिक लोखंडी लाठी बांधण्यात आली.

धोक्याचा दगड. हा खडक केप क्रिलॉनच्या 14 किमी आग्नेयेस - सखालिन बेटाचा अत्यंत दक्षिणेकडील बिंदू - ला पेरोस सामुद्रधुनीमध्ये स्थित आहे. हा वनस्पतिविरहित खडकांचा एक छोटा समूह आहे. लांबी सुमारे 150 मीटर आहे, रुंदी सुमारे 50 मीटर आहे, उंची 7.9 मीटर आहे, हे युरोपीय लोकांसाठी ऑगस्ट 1787 मध्ये ला पेरोसच्या मोहिमेद्वारे शोधले गेले होते, ज्याने धोकादायक खडक (फ्रेंच ला डेंजर्यूज) असे नाव दिले होते, कारण ते मोठ्या प्रमाणात अडथळा आणत होते. ला पेरोस सामुद्रधुनीवर जहाजांची हालचाल, जी उन्हाळ्यात वारंवार धुक्यामुळे वाढली होती. टक्कर टाळण्यासाठी, खलाशी जहाजांवर तैनात होते, ज्यांचे कर्तव्य डेंजर स्टोनवर असलेल्या समुद्री सिंहांची गर्जना ऐकणे होते. 1913 मध्ये, खडकावर 18 मीटर उंचीचा एक स्वायत्त दीपगृह असलेला काँक्रीट टॉवर उभारण्यात आला आणि त्याच्या शेजारी धुक्याची घंटा स्थापित करण्यात आली.

नेव्हेल्स्क शहर. पूर्वी, नेवेल्स्कच्या साइटवर पोंटो-केसीच्या ऐनू वसाहती होत्या, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “तलाव (जगाच्या) काठावर” आणि तुरुमाई. शहराचे जपानी नाव - होन्टो - ऐनू पोंटो-केसीवरून आले आहे. 18 कुरीलसाठी दक्षिण साखलिनच्या देवाणघेवाणीवर शिमोडा (1855) आणि सेंट पीटर्सबर्ग कराराच्या समाप्तीदरम्यान खोंटो नावाखाली असलेले गाव (ऐनू रोप "स्मॉल", ते "लेक" - "लहान तलाव"). बेटे (1875), दुहेरी रशियन-जपानी व्यवस्थापनाखाली होती.

1905 ते 1945 पर्यंत, होन्टो हे काराफुटोच्या जपानी गव्हर्नरेटचा भाग होता.

1945 मध्ये, जपानी सैन्यवाद्यांपासून मुक्ती मिळाल्यानंतर, होन्टो आरएसएफएसआरचा भाग बनला. 5 जून 1946 रोजी, यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमच्या आदेशानुसार, नेव्हल्स्क शहरासह, नेव्हल्स्कीसह सखालिन प्रदेशात 14 जिल्हे तयार केले गेले. सुदूर पूर्वेतील रशियन संशोधक ॲडमिरल जी.आय. यांच्या सन्मानार्थ खोंटोचे नाव नेवेल्स्क ठेवण्यात आले. नेव्हल्स्की.

साइट पर्यटक मार्गदर्शकाकडील सामग्री वापरते: "मूळ भूमीभोवती प्रवास: सहलीचे मार्ग आणि सखालिन बेटाच्या आसपासचे टूर", एड. एस.एस. शारोवा.-युझ्नो-सखालिंस्क: IROSO पब्लिशिंग हाऊस 2014.

हा ईमेल पत्ता स्पॅमबॉट्सपासून संरक्षित केला जात आहे. ते पाहण्यासाठी तुमच्याकडे JavaScript सक्षम असणे आवश्यक आहे.

हा ईमेल पत्ता स्पॅमबॉट्सपासून संरक्षित केला जात आहे. ते पाहण्यासाठी तुमच्याकडे JavaScript सक्षम असणे आवश्यक आहे. "> +७९१४७४०१४७० अनास्तासिया

1968 च्या शरद ऋतूतील, नेवेल्स्क हायड्रॉलिक बांधकामाच्या कोमसोमोल ड्रायव्हर्सच्या पुढाकाराने ए. बाखलेव, व्ही. देगत्यारेन्को, जी. फोमिन, ए. कार्पिचेव्ह, ए. पर्शिन, ए. एलिझारोव्ह, 50 व्या वर्धापन दिनाच्या स्मरणार्थ केप क्रिलन येथे लेनिन कोमसोमोल, पॅराट्रूपर्सचे नवीन स्मारक उभारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तेल अन्वेषण एक ट्रॅक्टर, आणि एक जड यांत्रिकीकरण विभाग वाटप - एक क्रेन. अवघडून त्यांनी त्याला केपकडे ओढले. जेव्हा त्यांनी स्मारकासाठी जागा समतल करण्यास सुरुवात केली तेव्हा “एक कबर उघडली. ते पॅराट्रूपरच्या अवशेषांवर शांतपणे उभे राहिले, त्यांच्या हातावर अँकर असलेला एक गंजलेला फलक गेला. ” (कुझनेत्सोव्ह टी. ओबिलिस्क // यंग गार्ड, नोव्हेंबर 6, 1968).

पायथ्याशी 8 अर्धा-टन ब्लॉक्स ठेवण्यात आले होते, आणि दोन 1.7-टन स्लॅबचा वापर ओबिलिस्कसह एक कांस्य फलक जोडला होता: “जपानी साम्राज्यवाद्यांपासून दक्षिणी सखालिनच्या मुक्ततेदरम्यान मरण पावलेले सैनिक. येथे पुरले आहेत. ऑगस्ट-सप्टेंबर 1945". ओबिलिस्क, 3 मीटर उंच आणि पायथ्याशी 0.7 x 0.5 मीटर रुंद, 3 x 3 मीटर व्यासपीठावर स्थापित केले आहे.

सोव्हिएत पॅराट्रूपर्सच्या केप क्रिलॉनच्या ताब्यादरम्यान लढाऊ नुकसानीचा डेटा अद्याप ओळखला गेला नाही. उपलब्ध "ऑगस्ट 1945 मध्ये मिसाकी (क्रिलॉन) द्वारे केप निशी-नोटोरोच्या व्यापाविषयी माहिती" , संरक्षण मंत्रालयाच्या सेंट्रल आर्काइव्हमध्ये पोडॉल्स्कमध्ये संग्रहित:

“28 ऑगस्ट रोजी, एसटीएफच्या कमांडरने ओटोमारीमधील जहाजांच्या तुकडीच्या कमांडरला हे काम सोपवले:

केप निशी-नोटोरो मिसाकी येथे सैन्य उतरवून, दीपगृह, गाव आणि किनारपट्टीची बॅटरी जप्त करा.

कनेक्शन बंद करा o. होक्काइडो बेटासह सखालिन, पाणबुडीच्या केबलचा ताबा घेतला आणि तेथील चौकी नि:शस्त्र केली.

जहाजांच्या तुकडीच्या कमांडरने BO-319 (व्लादिमीर-ओल्गिंस्क नौदल तळाशी संबंधित - I.S.) आणि PK-33 या नौकांमधून लँडिंग करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये मेजर गुलचॅकच्या खलाशांच्या ब्रिगेडमधून वाटप केलेल्या 40 लोकांचा समावेश होता. 29.08 रोजी 14.00 वाजता उतरणे सुरू होते. कॅप्टन III रँक उस्पेन्स्कीला लँडिंगचा कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले. 9.30 वाजता, BO-319 आणि PK-33 बोटींनी लँडिंग पार्टी घेतली आणि 10.00 वाजता ओटोमारीहून निशी-नोटोरोकडे निघाले.

14.00 वाजता बोटी केपजवळ आल्या, परंतु केपच्या दक्षिण-पूर्व बाजूस मोठी फुगलेली असल्याने, लँडिंग कमांडरने केपभोवती जाण्याचा आणि केपच्या दक्षिण-पश्चिम बाजूस उतरण्याचा निर्णय घेतला. 14.40 वाजता किना-यापासून 2-3 केबल्सच्या अंतरावर केपच्या नैऋत्येकडील छोट्या खाडीत बोटी नांगरल्या आणि वालुकामय समुद्रकिनाऱ्यावर उतरू लागल्या. लँडिंग क्राफ्ट वापरलेले ड्यूस, एक तुझिक आणि जपानी फ्लॅट-बॉटम बोट ओटोमारी येथून टो मध्ये घेतले होते. लँडिंगच्या वेळी दृश्यमानता एक केबल लांबी (धुके) पेक्षा कमी होती. 15.00 वाजता लँडिंग पूर्ण झाले, शत्रूकडून कोणताही प्रतिकार झाला नाही. लँडिंग फोर्सने, किनारपट्टीचा ताबा घेतल्यानंतर, अंतर्देशीय दिशेने पुढे जाण्यास सुरुवात केली आणि एक दीपगृह, एक हवामान केंद्र, एक हायड्रोकॉस्टिक स्टेशन, एक गाव आणि अनेक गोदामे व्यापली. एका गोदामात अनेक हजार कलाकृती सापडल्या. टरफले गोदामापासून काही अंतरावर सुसज्ज गन यार्डसह तोफखाना सापडला, परंतु तेथे तोफा नाहीत. हे नंतर दिसून आले की, या ठिकाणी 152-मिमी फील्ड गन होत्या, ज्या जपानी लोकांनी 1.5-2 किमी अंतरावर द्वीपकल्पाच्या आतील भागात घेतल्या. गॅरिसनमध्ये पाठवलेले लँडिंग सैनिक 700 सैनिक आणि 28 अधिकारी असलेल्या जपानी बटालियनला भेटले. वाटाघाटीनंतर, गॅरिसनने शरणागती पत्करली आणि आपले शस्त्र ठेवले. 2 बॅटरी हस्तगत केल्या: एक 152-मिमी 4-तोफा, दुसरी 42-मिमी 4-गन, 400 हून अधिक रायफल, दारुगोळा आणि एक रेडिओ स्टेशन. संपूर्ण लँडिंग फोर्स आणि BO-319 बोट कैद्यांच्या रक्षणासाठी उरली होती. पीके-33 ही बोट 4 पकडलेले अधिकारी आणि गॅरिसनच्या प्रमुखासह 29 ऑगस्टच्या रात्री ओटोमारीला परत आली. दुसऱ्या दिवशी, TSCH-599 ने केपमध्ये 79 लोकांच्या प्रमाणात मजबुतीकरण केले.

(कुरील रिजची बेटे काबीज करण्यासाठी लँडिंग ऑपरेशनचा अहवाल. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

1990 च्या दशकाच्या मध्यात, शिलालेख असलेला बोर्ड हरवला होता आणि त्याच्या जागी क्रिलन सीमा चौकीच्या सैनिकांनी मजकुरासह एक नवीन स्थापित केले: “जपानी साम्राज्यवाद्यांपासून दक्षिण सखालिनच्या मुक्ततेदरम्यान मरण पावलेले सात सोव्हिएत पॅराट्रूपर्स आहेत. येथे पुरले. ऑगस्ट-सप्टेंबर 1945. नावे अज्ञात." ओबिलिस्कच्या पायथ्याशी काँक्रिटमध्ये एम्बेड केलेल्या मशीन गन काडतुसेच्या संख्येनुसार पुरलेल्यांची संख्या "स्थापित" झाली. 2005 मध्ये, सखालिन प्रदेशाच्या गव्हर्नरच्या अनुदानातून, स्थानिक लॉरच्या नेवेल्स्क संग्रहालयाच्या कर्मचाऱ्यांनी आणि उत्साही लोकांनी स्मारकावर मूळ मजकुरासह एक फलक बनविला आणि बसविला.

2005 पासून, 9 मे च्या पूर्वसंध्येला, विजय दिनाला समर्पित केप क्रिलॉनला पारंपारिक वार्षिक सामूहिक जीप मार्च आयोजित करण्यात आला आहे. सोव्हिएत पॅराट्रूपर्सच्या सामूहिक कबरीवर पुष्पहार अर्पण करणे हे या कार्यक्रमाचे अंतिम ध्येय आहे. कार रॅलीचे आयोजक पारंपारिकपणे खोल्मस्की जीप क्लब “एसयूव्ही” आहेत.

दरवर्षी या कार्यक्रमाला गती मिळत आहे आणि आता सखालिन, व्लादिवोस्तोक, खाबरोव्स्क आणि मॉस्को येथून अत्यंत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे चाहते त्यात भाग घेतात.

vnedorog:
युजीन! तुम्ही आधीच तुमच्या बॅकपॅकवर बसला आहात?
मी तुम्हाला भेटतो, युझनीमध्ये आम्ही एका व्यक्तीला घेऊन, खोल्मस्कला उड्डाण करतो, ओव्हरलोड करतो, बोईंग सुरू करतो आणि प्रारंभिक बिंदूकडे जातो - 7 तारखेच्या सकाळी प्रारंभ ऑफ-रोड आहे

// egolovach.livejournal.com/

गोलोवाच:
सर्जी - मी फ्लाइटची नक्कल करत आहे.
युझ्नो सखालिंस्क, 13:20 वाजता आगमन गुरु.

vnedorog:
ठीक आहे इव्हगेनी...
मी त्यावर लक्ष ठेवून आहे. मी तुला स्वतः भेटेन...

आठ तास विमान सरळ कुठेतरी उडत होते....

केप क्रिलन हे क्रिलन द्वीपकल्प आणि संपूर्ण सखालिन बेटाचे सर्वात दक्षिणेकडील बिंदू आहे. हे नाव फ्रेंच लष्करी नेते लुई-बाल्बेस डी क्रिलन यांच्या सन्मानार्थ महान फ्रेंच नेव्हिगेटर जीन-फ्राँकोइस डी ला पेरोस यांनी दिले होते.

उत्तरेस ते क्रिलॉन द्वीपकल्पासह अरुंद, परंतु उंच आणि उंच इस्थमसने जोडलेले आहे, पश्चिमेस ते जपानच्या समुद्राने धुतले आहे, पूर्वेस - ओखोत्स्क समुद्राच्या अनिवा उपसागराने धुतले आहे. दक्षिणेकडून ला पेरोस सामुद्रधुनी आहे, साखलिन आणि होक्काइडो बेटांना वेगळे करते.

// egolovach.livejournal.com/

युझ्नो-सखालिंस्क ते खोल्मस्क या रस्त्यावर खूप वारा होता, पण थंड नव्हता. वारा इतका जोरदार होता की तुम्ही त्यावर बसू शकता =)

// egolovach.livejournal.com/

क्रूचा काही भाग गोळा करून आम्ही केप क्रिलनच्या मार्गावर निघालो.

// egolovach.livejournal.com/

समुद्रकिनाऱ्यालगतचा रस्ता, तो वेगळाच आहे... हवा खारट आहे आणि आयोडीनच्या स्पष्ट संकेताने समुद्राचा तीव्र वास येतो.

// egolovach.livejournal.com/

संपूर्ण किनारपट्टी लहान नद्यांनी कापली आहे, याला षष्ठी म्हणतात.

// egolovach.livejournal.com/

पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी, संपूर्ण लांबीसह एक नेव्हिगेटर पोस्ट केला जातो. अन्यथा, दरीत पडण्याचा किंवा दगड किंवा झाडाच्या खोडाला आदळण्याचा धोका खूप जास्त असतो. आणि प्रवाह खूप मजबूत आहे.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

इथून किनाऱ्यावर धुतलेल्या सीवेडची शेतं सुरू होतात.

// egolovach.livejournal.com/

सी काळे हा अतिशय दुर्गंधीयुक्त आणि निसरडा पदार्थ आहे.

// egolovach.livejournal.com/

त्यावरून वाहन चालवणे अत्यंत अवघड आहे. पुलांभोवती देठ गुंडाळले जाते आणि कार अक्षरशः त्यात अडकते.

// egolovach.livejournal.com/

येथून एकट्याने जाणे अशक्य आहे.

// egolovach.livejournal.com/

टीमवर्क आणि विंच अँकर मदत करतात.

// egolovach.livejournal.com/

खूप निसरडा...

// egolovach.livejournal.com/

आणि मग रस्ता सुरू होतो, ज्याच्या बाजूने तुम्ही तासन्तास गाडी चालवू शकता. डावीकडे टेकड्या, उजवीकडे महासागर.

// egolovach.livejournal.com/

महामार्ग! =) अंधार पडत होता, कॅम्प लावण्याचे ठरले.

// egolovach.livejournal.com/

आम्ही “समुद्र किनारे” अनेक किलोमीटर चालत गेलो आणि लिबर्टी वाहतूक जहाजाजवळ ग्रुप गोळा करण्यासाठी थांबलो.

// egolovach.livejournal.com/

1944 मध्ये जहाज बुडाले. तेव्हापासून इथेच पडून आहे.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

लोक यायला लागले होते आणि पुढे एक दरी होती. रासपाडोक हे दोन टेकड्यांमधील एक ठिकाण आहे. उंची वेगळी आणि मात करण्याचे तंत्रही वेगळे.

// egolovach.livejournal.com/

पासकडे टर्नआउट.

// egolovach.livejournal.com/

निसर्ग झपाट्याने बदलू लागला आहे आणि सभोवतालचे तापमान वाढत आहे.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

सर्वात वेगवान "जिमनिक-सुझुकी-सामुराई" असल्याचे दिसून आले, ते सर्वत्र जातात, त्याशिवाय त्यांना कसे उडी मारायची हे माहित नाही! येथील सर्व रस्ते जपानी लोकांनी बेटावर कब्जा करताना बांधले होते.

// egolovach.livejournal.com/

सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे दरीमध्ये पडणे. डब्याची खोली 2 मीटर पर्यंत असू शकते!

// egolovach.livejournal.com/

रासपाडोक.

// egolovach.livejournal.com/

हा बांबू आहे, होय होय - बांबू. ही वनस्पती स्थानिक जीपर्ससाठी एक भयानक स्वप्न आहे. खूप मजबूत, लवचिक आणि तीक्ष्ण. स्टीयरिंग बायपॉड फाडणे ही काही मोठी गोष्ट नाही, टायर पंक्चर करणे सोपे आहे.

// egolovach.livejournal.com/

सखालिनवर सर्व काही मोठे आहे! बेटावर कोणतेही हिमयुग नव्हते आणि म्हणून सर्व झाडे अगदी त्याच झाडांच्या तुलनेत प्रचंड आहेत, उदाहरणार्थ, मध्यम क्षेत्रामध्ये. जर ते बोरडॉक असेल तर व्वा!

त्याचं असं झालं की, पास ओलांडणारे आम्ही पहिले होतो आणि एका छोट्याशा पार्किंगच्या ठिकाणी नाश्त्यासाठी थांबलो.

आणि मला नेहमी तिथे खायचे होते. पॅसिफिकच्या ताज्या वाऱ्यामुळे आणि कॅम्पच्या भांड्यांमधून येणारा विलक्षण वास यामुळे याची सोय झाली.

पाणी उकळत असतानाच माणसांनी खेकडे पकडले.

एक धूर्त मासेमारी तंत्रज्ञान आहे. खेकडा मोठा आणि संतप्त आहे.

आणि आजूबाजूला... अप्रतिम ताजेपणा...

सर्वात शुद्ध पाण्याने प्रवाह. या पाण्याने, सामान्य डंपलिंग्स एक दैवी चव प्राप्त करतात!

- तू कसा आहेस, मॉस्को? =)लोकांनी नेहमीच मला खायला देण्याचा प्रयत्न केला आणि शक्य तितक्या प्रकारे माझी काळजी घेतली. धन्यवाद मित्रांनो!

आम्ही कमी भरतीची वाट पाहिली आणि समुद्राच्या रेषेने चालत गेलो. मोहक कृती.

डिझेल इंजिन गडगडते, खाली काहीतरी गुरगुरते आणि तुम्ही अर्धवट गाडी चालवता, अंशतः पोहता...

केप क्रिलन येथील लष्करी तुकडी पुढे दिसते! संपूर्ण मोहिमेदरम्यान सूर्य 2 तास बाहेर आला होता. लँडस्केप रंगाने अतिशय निस्तेज आहे.

आम्ही हळुहळू शेवटच्या बिंदूजवळ येत आहोत.

उजवीकडे ग्रीन हाऊस म्हणजे बॉर्डर गार्ड्सचे डॉर्म. जपान, "रस्ता" ओलांडून.

आम्ही पोहोचलो.

गाणं आठवतंय?

आणि हस्तांतरणासह मेल करामुख्य भूमीवरून उडतोसर्वात दूरपर्यंतयुनियन हार्बरआणि मी दगड फेकतोखडी बँक पासूनदूरवरला पेरोस सामुद्रधुनी...

खालील फोटोमध्ये - खडे आणि माझा हात =)

आणि म्हणून, हे खडे सामुद्रधुनीत उडून गेले =)

बालपणीचे स्वप्न साकार झाले आहे. जेव्हा मी लहान होतो, तेव्हा मी अनेकदा जमिनीवर एक नकाशा तयार करायचो आणि त्यावर रेंगाळताना यादृच्छिकपणे सखालिन आणि त्याच्या "शेपट्या" दिसायचो. सर्व वेळ मी विचार केला - ते कसे आहे? आणि मला नेहमीच तिथे जायचे होते.

केप क्रिलन.

केपवरच, बरीच जपानी सोडलेली जमीन शिल्लक आहे.

उदाहरणार्थ, जुनी बॉयलर रूम (जपानी) जी 80 वर्षांपेक्षा जुनी आहे.