कोणती एअरलाईन्स अमेरिकेला जाते. यूएसएला स्वस्त उड्डाणे. वेळ आणि संवाद

अणुबॉम्बची पहिली ज्ञात घटना फेब्रुवारी 1950 मध्ये घडली, जेव्हा बी-36 बॉम्बरने बॉम्ब घेऊन यूएसएसआरवर अण्वस्त्र हल्ला करण्यासाठी पूर्ण-स्तरीय सराव करताना आयल्सन (अलास्का) येथील अमेरिकन लष्करी तळावरून उड्डाण केले. सॅन फ्रान्सिस्कोवर सराव होणार असल्याने सुरक्षेच्या कारणास्तव त्यातून प्लुटोनियम काढून टाकण्यात आले, पण युरेनियम आणि 5,000 पौंड स्फोटके बॉम्बमध्ये राहिली. कॅनडाच्या किनार्‍याजवळ, विमान गोठण्यास सुरुवात झाली, त्याच्या पाचपैकी तीन इंजिन निकामी झाले आणि त्याला बॉम्ब समुद्रात टाकणे भाग पडले. हे ज्ञात आहे की जेव्हा बॉम्ब पाण्याला स्पर्श केला तेव्हा स्फोटकांचा स्फोट झाला, किनाऱ्यावरील प्रत्यक्षदर्शींनी एक चमकदार फ्लॅश पाहिला, परंतु कॅनडाच्या किनारपट्टीपासून पॅसिफिक महासागर दूषित झाल्याची कोणतीही बातमी नाही.

पुढची घटना अधिक गंभीर होती - अमेरिकेने दोन अणुबॉम्ब गमावले. ते बी -47 या लष्करी विमानात होते, जे मार्च 1956 मध्ये अधिकृत अहवालानुसार, "अल्जेरियाच्या किनारपट्टीवरून गायब झाले." तेव्हापासून, शुल्क किंवा विमानाबद्दल काहीही ऐकले नाही.

1957 च्या कडक उन्हाळ्यात, अटलांटिक सिटी या अमेरिकन शहरापासून शंभर मैलांवर, एका संकटातून समुद्रात वाहतूक विमान C-124 ने दोन अणुबॉम्ब टाकले. ते आणखी वाईट असू शकते - ट्रान्सपोर्टरवर आणखी एक बॉम्ब होता आणि चौथा बनवण्याचे शुल्क होते. धोकादायक "गिट्टी" टाकल्यानंतर, क्रूने परिस्थितीचा सामना केला आणि सुरक्षितपणे उतरले.

पुढील घटना येण्यास फार वेळ लागला नाही - ती सहा महिन्यांनंतर घडली, 1958 च्या सुरुवातीस, जॉर्जिया (यूएसए) च्या किनाऱ्याजवळ, जेथे सवाना शहरावर दोन विमाने आकाशात आदळली. F-86 हल्ल्याच्या विमानाने चुकून एका जड B-47 विमानाला धडक दिली, ज्यात 1.7 मेगाटन थर्मोन्यूक्लियर बॉम्ब होता - म्हणजे हिरोशिमावर सुमारे 80 आण्विक शुल्क टाकले गेले. खराब झालेल्या बॉम्बरने बॉम्ब अटलांटिकमध्ये "फेक" केला, जिथे तो आजपर्यंत आहे.

1961 च्या हिवाळ्यात, दोन अणुबॉम्ब असलेल्या बी -62 विमानाच्या (यूएसए) इंधन प्रणालीमध्ये समस्या उद्भवल्या. ते समुद्रापासून खूप दूर होते आणि म्हणून वैमानिकांना उत्तर कॅरोलिनाच्या वाळवंटात सोडण्याची परवानगी मिळाली. उघडलेल्या पॅराशूटने एक लष्करी माणूस सहज सापडला. तिचा योगायोगाने स्फोट झाला नाही: सातपैकी एक फ्यूज काम करतो. दुसरा (जसे ते गृहीत धरतात) कुठेतरी दलदलीत उतरले आणि तिथेच बुडाले. ती तिथेच पडून आहे आणि आता कोणालाही सापडली नाही.

स्प्रूस क्रीक हे अमेरिकन शहर, फ्लोरिडाच्या उत्तरेस, डेटन बीचपासून काही मैलांवर, - वास्तविक स्वर्गआकाशाच्या प्रेमात असलेल्या प्रत्येकासाठी. त्याचे दुसरे नाव "निवासी एअर पार्क", किंवा "फ्लाइंग कम्युनिटी" आहे. 5 हजारांसाठी वस्तुस्थिती आहे स्थानिक रहिवासीयेथे 1,300 घरे आणि 700 विमानांचे हँगर्स बांधले गेले आहेत आणि धावपट्टी हा शहराचा मुख्य "मार्ग" आहे.

कारऐवजी विमान - हे स्थानिक लोकांचे ब्रीदवाक्य आहे, ज्यांमध्ये श्रीमंत आणि सेलिब्रिटी आहेत. बर्याच वर्षांपासून, प्रसिद्ध अमेरिकन अभिनेता आणि उत्साही पायलट जॉन ट्रॅव्होल्टा स्प्रूस क्रीकमध्ये राहत होता, तथापि, त्याच्या बोईंग 707 (ज्याचा पूर्वीचा मालक फ्रँक सिनात्रा होता) खूप आवाज काढला आणि स्थानिक एअरफील्डसाठी खूप मोठा होता की "शेजारी" त्याच्याविरुद्ध खटला दाखल केला. काही वर्षांपूर्वी, ट्रावोल्टा आधीच गल्फस्ट्रीम II जेटमध्ये स्प्रूस क्रीक येथे उतरण्यासाठी कायद्याने अडचणीत आली होती.

दुर्दैवी बोईंग व्यतिरिक्त, स्प्रूस क्रीकमध्ये आपण सेस्नास आणि पाईपर्स, पी-51 मस्टॅंग्स, अनेक एल-39 अल्बाट्रोस, एक्लिप्स 500, फ्रेंच फोगा मॅजिस्टर विमान आणि अगदी एक रशियन मिग-15 सारख्या अमेरिकन सुंदरी पाहू शकता. विमाने आणि इलेक्ट्रिक कार व्यतिरिक्त, लॅम्बोर्गिनी, कॉर्वेट्स, सर्व पट्ट्यांच्या मोटारसायकली आणि अगदी स्पोर्टी पोर्श जीटी 2 सारख्या सुपरकार्स येथे पाहता येतील.

स्प्रूस क्रीकच्या रहिवाशांमध्ये बरेच व्यावसायिक पायलट आहेत, परंतु श्रीमंत डॉक्टर, वकील, जमीन मालक देखील आहेत जे उड्डाण केल्याशिवाय त्यांच्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाहीत. बर्‍याच जणांची परंपरा आहे - शनिवारी सकाळी, स्थानिक कॅफेंपैकी एकात हवाई प्रवासासाठी जा. ते सहसा तीन गटात उडतात.

स्प्रूस क्रीक ही ताकदवानांची वस्ती आहे, असा विचार करणे चुकीचे आहे. "हवा" शहरांची संकल्पना द्वितीय विश्वयुद्धाच्या समाप्तीनंतर उद्भवली, जेव्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये लहान एअरफील्ड आणि पायलटची भरपूर संख्या होती. जर 1939 मध्ये त्यापैकी सुमारे 34 हजार होते, तर 1946 पर्यंत सुमारे 400 हजार होते. अनावश्यक बनलेल्या धावपट्ट्यांचा कसा तरी वापर करण्यासाठी, सिव्हिल एरोनॉटिक्स प्रशासनाने देशभरात 6,000 निवासी एअर पार्क तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अशी महत्वाकांक्षी योजना प्रत्यक्षात येण्याचे नशिबात नव्हते, परंतु अशा शेकडो सेटलमेंटतरीही ते सुसज्ज होते.

अमेरिकन शहर ऐटबाज क्रीक), फ्लोरिडाच्या उत्तरेस, डेटन बीचपासून काही मैलांवर स्थित, आकाशावर प्रेम करणाऱ्या प्रत्येकासाठी एक वास्तविक स्वर्ग आहे. त्याचे दुसरे नाव "निवासी एअर पार्क", किंवा "फ्लाइंग कम्युनिटी" आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 5,000 स्थानिक रहिवाशांसाठी येथे 1,300 घरे आणि 700 एअरक्राफ्ट हँगर्स बांधले गेले आहेत आणि धावपट्टी हा शहराचा मुख्य "मार्ग" आहे.

कारऐवजी विमान- हे स्थानिकांचे ब्रीदवाक्य आहे, ज्यांमध्ये श्रीमंत आणि सेलिब्रिटी आहेत. बर्याच वर्षांपासून, प्रसिद्ध अमेरिकन अभिनेता आणि उत्साही पायलट जॉन ट्रॅव्होल्टा स्प्रूस क्रीकमध्ये राहत होता, तथापि, त्याच्या बोईंग 707 (ज्याचा पूर्वीचा मालक फ्रँक सिनात्रा होता) खूप आवाज काढला आणि स्थानिक एअरफील्डसाठी खूप मोठा होता की "शेजारी" त्याच्याविरुद्ध खटला दाखल केला. काही वर्षांपूर्वी, ट्रावोल्टा आधीच गल्फस्ट्रीम II जेटमध्ये स्प्रूस क्रीक येथे उतरण्यासाठी कायद्याने अडचणीत आली होती.

स्प्रूस क्रीक ही ताकदवानांची वस्ती आहे, असा विचार करणे चुकीचे आहे. "हवा" शहरांची संकल्पना द्वितीय विश्वयुद्धाच्या समाप्तीनंतर उद्भवली, जेव्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये लहान एअरफील्ड आणि पायलटची भरपूर संख्या होती. जर 1939 मध्ये त्यापैकी सुमारे 34 हजार होते, तर 1946 पर्यंत सुमारे 400 हजार होते. अनावश्यक बनलेल्या धावपट्ट्यांचा कसा तरी वापर करण्यासाठी, सिव्हिल एरोनॉटिक्स प्रशासनाने देशभरात 6,000 निवासी एअर पार्क तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अशी महत्त्वाकांक्षी योजना प्रत्यक्षात येण्याची नियत नव्हती, परंतु तरीही अशा शेकडो वस्त्या सुसज्ज होत्या.

आज यूएसएमध्ये अशा 600 वसाहती आहेत, त्यापैकी बहुतेक ऍरिझोना, कोलोरॅडो, फ्लोरिडा, टेक्सास आणि वॉशिंग्टनमध्ये, स्प्रूस क्रीक त्यापैकी सर्वात मोठी मानली जाते. तसे, ही कल्पना इतर देशांमध्ये, विशेषतः कॅनडा, दक्षिण आफ्रिका आणि कोस्टा रिकामध्ये स्वीकारली गेली. कदाचित अशा अनेक विमानांमुळे दुर्गम चिनी गावांतील रहिवाशांमध्ये व्यत्यय येणार नाही, ज्यांचे मुख्य वाहतूक आहे.

अमेरिकेत विमानचालन प्रिय आणि आदरणीय आहे (आता तरी, किमान). 1930 आणि 1940 च्या दशकात, संपूर्ण देश एअरफिल्डच्या दाट नेटवर्कने व्यापलेला होता आणि 30,000 पेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या प्रत्येक शहराचे स्वतःचे एअरफील्ड आहे. साहजिकच, प्रत्येक एअरफील्ड एअरलाइन्सला सेवा देत नाही, परंतु दुसरीकडे, प्रत्येक एअरफील्डवर सामान्य विमानसेवा असते. हे कार्गो वाहतूक, पोस्ट ऑफिस, रुग्णवाहिका, अग्निशामक आणि खाजगी व्यापारी आहेत, अल्ट्रालाइट्सपासून ते मोठ्या व्यावसायिक जेटपर्यंत. खरं तर, मला या विभागाबद्दल आणि विशेषतः लहान प्रोपेलर विमानांबद्दल बोलायचे आहे.

वैयक्तिक विमानचालनाचा सुवर्णकाळ 60 आणि 70 च्या दशकात आला. हे, प्रथम, मोठ्या संख्येने युद्धोत्तर वैमानिक, तसेच नवीन विमानांची सापेक्ष उपलब्धता यामुळे होते. तेव्हा, लाखो-डॉलरच्या खटल्यांमुळे वकील खराब झाले नाहीत, दहशतवादाबद्दल कोणताही विचित्रपणा नव्हता, लोक अधिक साहसी होते आणि असे दिसते की डझन-दोन वर्षांत प्रत्येकाकडे स्वतःचे खाजगी विमान असेल.

वास्तविक, आता वैयक्तिक विमानाची सापेक्ष उपलब्धता ही त्या वर्षांच्या प्रचंड ताफ्याची योग्यता आहे. 60-70-80 च्या दशकातील बहुसंख्य खाजगी फ्लीट विमाने आहेत आणि तुलनेने नवीन विमानांचे प्रमाण (10 वर्षांखालील) अदृश्यपणे कमी आहे हे पाहण्यासाठी यूएसए मधील कोणत्याही एअरफिल्डभोवती फिरणे पुरेसे आहे.

बरेच लोक एक वाजवी प्रश्न विचारतात: तीस किंवा चाळीस वर्षांच्या कारमध्ये उडणे धोकादायक नाही का? याचे उत्तर नाही, ते धोकादायक नाही. आणि म्हणूनच.

प्रथम, नियमानुसार, या विमानांमध्ये फ्यूजलेज आणि पंख वगळता सर्वकाही आधीच बदलले गेले आहे. विमानाची बॉडी अॅल्युमिनियमची असल्याने योग्य काळजी घेऊन ते दीर्घकाळ जगते. बाकी सर्व काही गरजेनुसार बदलते. सामान्यत: इंजिन मध्यमवयीन किंवा नवीन असते, एव्हीओनिक्स कमी-अधिक प्रमाणात ताजे असतात, आतील भाग देखील इ.

दुसरे म्हणजे, विमानाची दरवर्षी वार्षिक तांत्रिक तपासणी (वार्षिक तपासणी) करणे आवश्यक आहे, जे प्रमाणित मेकॅनिक किंवा सेवा केंद्राद्वारे केले जाते. विमान चालवण्यास सुरक्षित नाही असे त्यांना आढळल्यास, जोपर्यंत ते सर्व समस्या सोडवत नाहीत, तोपर्यंत विमानाला उड्डाण करू दिले जाणार नाही. मेकॅनिक्स हे प्रकरण खूपच गांभीर्याने घेतात, कारण तांत्रिक समस्येमुळे आपत्ती उद्भवली तर, ते अधिकारी (आणि वकील देखील) द्वारे सर्वात आधी पकडले जातील. प्रत्येक वर्षी, ज्ञात "बग्स" सह भिन्न बुलेटिन प्रकाशित केले जातात जे प्रत्येक तपासणीच्या वेळी यांत्रिकी तपासण्यासाठी आवश्यक असतात.

कोणतीही दुरुस्ती विशेष लॉगमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि मेकॅनिकद्वारे स्वाक्षरी केली जाते. तेथे ते वार्षिकासाठी स्वाक्षरी करतात. लॉगमधून, तुम्ही विमानाचा इतिहास पाहू शकता - ते कधी दुरुस्त केले गेले, कोणते अपग्रेड केले गेले इत्यादी. खूप आकर्षक वाचन, मी म्हणायलाच पाहिजे.

अपग्रेड, तसे, देखील नियमन केले जातात. तुम्ही जी उपकरणे स्थापित करू इच्छिता ती तुमच्या विमानासाठी प्रमाणित असणे आवश्यक आहे आणि लॉगमध्ये अनिवार्य प्रवेशासह, प्रमाणित मेकॅनिकद्वारे इंस्टॉलेशन (चांगले किंवा पर्यवेक्षण) केले जाणे आवश्यक आहे.

तथापि, प्रायोगिक विमानचालन असा एक विषय आहे, तो एक स्वयं-बांधकाम आहे, जिथे बरेच भोग आहेत, परंतु त्याबद्दल स्वतंत्रपणे.

खाजगी विमानचालनाचा विकास, प्रत्यक्ष पायाभूत सुविधांव्यतिरिक्त, प्रशिक्षणाच्या साधेपणामुळे आणि सुलभतेमुळे देखील सुलभ होतो. तुम्हाला ५०-मैल त्रिज्येमध्ये जवळजवळ राज्यांमध्ये कुठेही फ्लाइट स्कूल मिळू शकते आणि अधिक लोकप्रिय स्थानांची निवड अधिक विस्तृत आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा मी मिशिगनमध्ये राहत होतो, तेव्हा 50 मैलांच्या परिघात 3 शाळा होत्या आणि कॅलिफोर्नियामध्ये, जिथे मी आता राहतो, अशा 30 शाळा होत्या, जर त्यापेक्षा जास्त नाही.

शिवाय, शाळा शोधण्याचीही गरज नाही. विमान (खरेदी किंवा भाड्याने) आणि प्रमाणित प्रशिक्षक शोधणे पुरेसे आहे. परदेशी लोकांसाठी थोडे अधिक कठीण, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

शिक्षण मानक कार्यक्रमांपैकी एकानुसार (शाळांसाठी) आणि विनामूल्य स्वरूपात दोन्ही होऊ शकते. परीक्षा प्रमाणित आहे, एकतर FAA प्रतिनिधींद्वारे किंवा विशेष मान्यताप्राप्त खाजगी परीक्षकांद्वारे (DPE) घेतली जाते. परीक्षेत प्रवेश घेण्यासाठी, तुम्हाला काही तासांची संख्या गोळा करावी लागेल, कायद्यांमध्ये वर्णन केलेल्या आणखी काही आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागतील आणि प्रमाणित केंद्रांपैकी एकामध्ये लेखी परीक्षा उत्तीर्ण करावी लागेल. परीक्षेतच तोंडी भाग (सामान्यतः तीन तासांचा) असतो, जिथे तुम्हाला सर्व साहित्य, तसेच एक व्यावहारिक भाग, जिथे तुम्हाला सर्व आवश्यक युक्त्या कराव्या लागतात. त्यानंतर, तात्पुरते पायलट प्रमाणपत्र जारी केले जाते आणि नंतर एक प्लास्टिक कार्ड मेलद्वारे येते.

आता आणखी एका घटकाबद्दल - वैद्यकीय मंडळ. रशियन VLEK च्या विपरीत, जिथे आवश्यकता अंतराळवीरांसाठी समान आहेत, अमेरिकन वैद्यकीय मंडळ एक संपूर्ण फ्रीबी आहे. वैद्यकीय मंडळामध्ये एक प्रश्नावली आणि एक डॉक्टर असतो जो तुम्हाला जारमध्ये लघवी करतो (औषध आणि मधुमेह चाचणी), रक्तदाब मोजतो आणि तुमचे डोळे आणि ऐकणे तपासतो. इतकंच. कोणतेही विशेषज्ञ वळण नाही, काहीही नाही. तथापि, एक मुद्दा आहे - जर तुम्ही तुमच्या काही आजारांबद्दल प्रश्नावलीमध्ये खोटे बोललात आणि ते नंतर कसे तरी पॉप अप झाले तर गंभीर त्रास होईल. तथापि, आजारांसह, वैद्यकीय प्रमाणपत्र मिळणे शक्य आहे. असे लोक आहेत जे हातांशिवाय किंवा पायशिवाय उडतात. जसे ते म्हणतात, "जर तुम्हाला मेघगर्जना ऐकू आली आणि वीज चमकली तर तुम्ही चांगले आहात," आणि हे पूर्णपणे अतिशयोक्ती नाही.

तिसरा वर्ग 5 वर्षांपर्यंत 40 वर्षांपर्यंत आणि 40 नंतर 2 वर्षांसाठी दिला जातो. द्वितीय श्रेणीसाठी वैद्यकीय मंडळाची आवश्यकता थोडी वेगळी असते आणि प्रथम श्रेणीसाठी ECG आवश्यक आहे.

अजिबात वैद्यकीय तपासणी न करता उड्डाण करण्याची संधी आहे. तुम्हाला फक्त वैध ड्रायव्हिंग लायसन्सची गरज आहे. परंतु हे फक्त LSA (लाइट स्पोर्ट एअरक्राफ्ट) नावाच्या विमानाच्या वर्गाला लागू होते, हे वजन आणि वेग मर्यादा (जास्तीत जास्त 120 नॉट्स) असलेली दोन आसनी विमाने आहेत. एक विशेष परवाना देखील आहे - स्पोर्ट पायलट.

होय, प्रशिक्षणाबद्दल, तुम्ही यूएस नागरिक नसल्यास. तत्वतः, हे सर्व कठीण नाही. तुमच्याकडे योग्य प्रकारचा व्हिसा (काम, विद्यार्थी किंवा ग्रीन कार्ड) असणे आवश्यक होते आणि जर तुमच्या सहलीचा उद्देश पायलट म्हणून प्रशिक्षित करणे असेल तर तुम्हाला विशेष व्हिसा मिळू शकतो, परंतु आम्ही हे आत्तासाठी बाजूला ठेवू, कारण हे आहे. एक स्वतंत्र विषय. बरं, दुसरी अट म्हणजे TSA कडून परवानगी, जी इंटरनेटद्वारे मिळू शकते (प्रथमच, तुम्हाला फक्त फिंगरप्रिंट करण्यासाठी जावे लागेल).

बरं, तो पायलट व्हायला शिकला असे म्हणू, पण त्याच्याकडे स्वतःचे विमान नाही. पुढे काय?

बरेच पर्याय आहेत - भाड्याने घ्या किंवा क्लबमध्ये सामील व्हा. आणि तरीही तुम्ही तुमच्या साथीदारांसोबत संपर्क साधू शकता आणि तरीही एक विमान खरेदी करू शकता. कोणतीही शाळा आणि अनेक FBOs (फिक्स्ड बेस ऑपरेटर) जे एअरफील्डवर सेवा देतात (इंधन, दुरुस्ती इ.) विमान भाड्याने देऊ शकतात.

जवळपास एखादा क्लब असल्यास, तो सहसा खूप असतो एक चांगला पर्याय, कारण क्लब सदस्य सहसा क्लब विम्याद्वारे संरक्षित असतात (स्वतंत्रपणे खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही), आणि किंमती स्वस्त असतात. फक्त एक गोष्ट आहे की तुम्हाला सदस्यत्वाची देय रक्कम भरावी लागेल. परंतु क्लब ही ना-नफा संस्था असल्याने किमतीच्या बाबतीत नेहमीच अधिक फायदेशीर असते.

आणि शेवटी, आपण आपले स्वतःचे विमान खरेदी करू शकता. एकटे, तुमच्याकडे पुरेसे पैसे असल्यास, किंवा शेअर करा. वर्ष आणि मॉडेलवर अवलंबून, आपण $ 15 हजार पूर्ण करू शकता किंवा आपण दोन दशलक्ष पूर्ण करू शकत नाही. काही लोक नवीन विमाने घेऊ शकतात, त्यामुळे बहुधा सर्व खाजगी विमानांपैकी 80 टक्के 1960 आणि 1980 च्या दशकातील आहेत. तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या मूळ उपकरणे आहेत आणि तेथे टर्बाइन, ग्लास कॉकपिट आणि इतर वस्तू देखील आहेत.

गर्दीही वैविध्यपूर्ण आहे. चार सोडून सेसना 150 विकत घेतलेल्या विद्यार्थ्यांपासून, निवृत्त लष्करी पुरुष आणि पायलट ज्यांनी 30-40 वर्षांपूर्वी आपले विमान विकत घेतले आणि तरीही आकाशाची लालसा गमावलेली नाही, ते लक्षाधीशांपर्यंत. काहींसाठी वीकेंडला हा छंद, काहींसाठी वाहतुकीचे किंवा उत्पन्नाचे साधन, तर काहींसाठी थोडे थोडे सगळे.

मला असे म्हणायचे आहे की वाहतुकीचे साधन म्हणून, लहान विमाने राज्यांमध्ये खूप सोयीस्कर आहेत. अर्थात ते लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांवर व्यावसायिक एअरलाइन्सची जागा घेणार नाही, परंतु 500-600 मैलांच्या आत ते अतिशय आकर्षक दिसते. अशा प्रकारचे अंतर कारने प्रवास करण्‍यासाठी आधीच लांब आणि कंटाळवाणे आहे, आणि मोठ्या विमानतळावर जाण्‍यासाठी लागणारा वेळ, चेक-इन आणि चेक इ. आणि जर गंतव्यस्थान एखाद्या मोठ्या विमानतळापासून बरेच दूर असेल तर, आपल्या विमानात जास्त अंतरासाठी उड्डाण करणे अर्थपूर्ण आहे.

अर्थात, तुमच्या स्वतःच्या विमानातून उड्डाण करण्याच्या मर्यादा आहेत, उदाहरणार्थ, हवामान. तुम्ही सर्व हवामानात उड्डाण करू शकणार नाही, आणि IFR रेटिंग असणे अत्यंत इष्ट आहे. वाटेत विस्तीर्ण वादळ समोर आले तर जमिनीवर थांबावे लागेल. हिवाळ्यात ढगाळपणासह समान बुलशिट, जे वर्षाच्या या वेळी बर्‍याचदा आयसिंगचा समानार्थी आहे.

खाजगी जेटवर प्रवास करणे देखील त्याच्याशी संबंधित जवळजवळ पूर्ण स्वातंत्र्यामुळे सोयीस्कर आहे. कोणतेही शोध नाहीत, तुम्हाला हवे ते तुम्ही बोर्डात घ्या. तुम्हाला हवे तेव्हा तुम्ही उड्डाण करता आणि तुम्हाला हवे तिथे, तुम्ही VFR उडवत असाल तर फ्लाइट प्लॅन सबमिट करणे देखील आवश्यक नाही. जर तुम्ही IFR उड्डाण करत असाल, म्हणजे साधनांनुसार, तर तुम्हाला एक योजना सबमिट करणे आवश्यक आहे, परंतु हे प्रस्थानाच्या 15 मिनिटे आधी केले जाऊ शकते आणि काही प्रकरणांमध्ये, टॉवरवर (ज्याला TEC - म्हणतात) पूर्वनिर्धारित योजनांपैकी एकाची विनंती करा. मार्गावरील टॉवर क्लीयरन्स). शिवाय, जर तुम्ही व्हीएफआर उड्डाण करत असाल, तर तुम्ही बी, सी, डी या वर्गांची एअरस्पेस टाळल्यास, म्हणजे कमी-अधिक मोठ्या विमानतळांभोवती तुम्ही रेडिओ संप्रेषण अजिबात करू शकत नाही. तथापि, मी जवळजवळ नेहमीच रडार एस्कॉर्ट घेतो, आणि तुम्हाला यापैकी एका जागेत चुकून घुसखोरी झाल्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, तसेच तुम्हाला आसपासच्या इतर विमानांना सतर्क केले जाईल.

अरे हो. एक छोटी दुरुस्ती जी युरोपपासून राज्यांना अनुकूलपणे वेगळे करते, म्हणजे, या संपूर्ण पायाभूत सुविधांसाठी पूर्णपणे विनामूल्य. होय, होय, इन्स्ट्रुमेंट्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागणार नाहीत! आणि जेएफके-स्तरीय विमानतळ असल्याशिवाय तुम्हाला लँडिंगसाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत (अपवाद आहेत, परंतु ते फक्त नियम सिद्ध करतात).

जर तुम्ही दिवसा परत जात असाल तर बर्‍याचदा पार्किंगसाठी पैसे द्यावे लागत नाहीत, परंतु तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील तरीही, किंमत सामान्यतः लहान असते, प्रति रात्र 5 ते 20 डॉलर्स. युरोपमधील लोक अभ्यासासाठी किंवा तास उड्डाण करण्यासाठी राज्यांमध्ये उड्डाण करतात हे आश्चर्यकारक नाही. हे सर्व विमान वाहतूक गॅसोलीनवरील विशेष अबकारी कराद्वारे वित्तपुरवठा केले जाते. सेवांसाठी शुल्क लागू करण्यासाठी आणि त्यांच्यावरील अबकारी कर कमी करण्यासाठी एअरलाइन्स बर्याच काळापासून कायद्याची लॉबिंग करत आहेत, परंतु आतापर्यंत आम्ही काँग्रेसजनांच्या प्रयत्नांद्वारे तग धरून आहोत ☺

तसे, मला येथे जे आवडते ते सर्व काही अगदी घरगुती आहे. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला मैदानात उतरायचे असेल तर - कृपया:

सॅन फ्रान्सिस्को विमानतळावर शनिवारी हार्ड लँडिंगनंतर एशियाना एअरलाइन्सच्या विमानाला आग लागली. लाइनरवर फ्यूजलेजचा वरचा भाग जळून खाक झाला, टेल युनिट फाटले. बोइंग 777 मध्ये 290 लोक होते. प्राथमिक माहितीनुसार, दोन ठार, डझनभर जखमी झाले.

25 मेछोटे दुहेरी इंजिन प्रवासी विमान. बेडफोर्डहून रोम, न्यूयॉर्कला जाणाऱ्या पायपर पीए ३४ या विमानात तीन जण होते. या घसरणीमुळे विमानातील प्रवाशांचा मृत्यू झाला. पायलट बेपत्ता झाला आहे.

21 फेब्रुवारीहॉकर बीचक्राफ्ट 390/प्रीमियर I लाईट जेट ज्यामध्ये सात लोक होते नियमित उड्डाणनॅशविले, टेनेसी ते थॉमसन-मॅकडफी विमानतळापर्यंत, ऑगस्टाच्या पश्चिमेला 30 किलोमीटर. स्थानिक वेळेनुसार सुमारे 20.30 वाजता (मॉस्को वेळ 17.30) विमान उतरले, त्यानंतर. पाच लोक मरण पावले, पायलट आणि एक प्रवासी वाचण्यात यशस्वी झाले - त्यांना रुग्णालयात पाठवण्यात आले. अपघातानंतर लागलेल्या आगीमुळे वीजपुरवठा खंडित झाला आणि जिल्ह्यातील हजारो लोक वीजविना झाले.

6 एप्रिलदुपारच्या सुमारास व्हर्जिनिया बीचमधील व्यस्त महामार्गाजवळ यूएस नेव्हीचे F-18 सुपरहॉर्नेट लष्करी लढाऊ विमान. विमानाने उड्डाण केलेल्या हवाई तळाजवळ हा अपघात झाला. दोन फायटर पायलट जे बाहेर काढण्यात यशस्वी झाले, तसेच अपघातस्थळाजवळ असलेल्या किमान एक व्यक्तीला रुग्णालयात दाखल करण्यात आले.

21 डिसेंबरअमेरिकेच्या न्यू जर्सी राज्यात सात लोकांसह एक लहान खाजगी जेट. या अपघातात पाच जणांचा मृत्यू झाला. त्यापैकी न्यूयॉर्क स्थित ग्रीनहिल अँड कंपनीचे दोन गुंतवणूक बँकर आहेत. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, एका बँकरची पत्नी आणि दोन मुलेही विमानात होते.

24 नोव्हेंबरअमेरिकेच्या ऍरिझोना राज्याची राजधानी फिनिक्सच्या पूर्वेकडील पर्वतांमध्ये. प्रत्यक्षदर्शींनी दिलेल्या माहितीनुसार, विमान डोंगरावर कोसळले आणि आग लागली. स्थानिक वेळेनुसार 21.00 वाजता (मॉस्को वेळेनुसार 08.00), एक बचाव पथक अपघातग्रस्त विमानाच्या मदतीसाठी गेले. या अपघातात सहा जणांचा मृत्यू झाला. पर्यटकांमध्ये अतिशय लोकप्रिय असलेल्या अंधश्रद्धा पर्वतावर एका खासगी जेटने उड्डाण केले.

25 ऑक्टोबरअमेरिकेच्या हवाई दलाचे F-15 लढाऊ विमान देशाच्या पश्चिमेला आहे. हे विमान अलामो शहरापासून आठ किलोमीटर अंतरावर स्थानिक वेळेनुसार 17.00 वाजता (मंगळवार 04.00 मॉस्को वेळेनुसार) महामार्ग 93 च्या वाळवंटात कोसळले. पायलट बाहेर पडण्यात यशस्वी झाला आणि त्याला रुग्णालयात दाखल करण्यात आले.

16 सप्टेंबररेनो (नेवाडा) शहराच्या एअरफील्डवर, जिथे विमान खेळातील राष्ट्रीय अजिंक्यपद स्पर्धा आयोजित करण्यात आली होती, प्रेक्षकांसह WWII P-51 मस्टँग फायटर. 11 लोक मरण पावले - पायलट आणि सहा लोक जागीच मरण पावले, चार बळी हॉस्पिटलमध्ये मरण पावले. तर 60 हून अधिक जखमी झाले.

18 जूनसेसना 310 हलके ट्विन-इंजिन विमान अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्यात कोसळले. अल्बुकर्कच्या दक्षिणेला रुईडोसोजवळ सिएरा ब्लांका विमानतळावर धावपट्टीवरून घसरल्याने विमान कोसळले. या अपघातात पाच जणांचा मृत्यू झाला असून दोन जण जखमी झाले आहेत. टेक्सासमधील रॉड एव्हिएशनकडे या विमानाची नोंदणी करण्यात आली होती.

22 मार्चबुट्टे (मॉन्टाना) पिलाटस PC12 शहराजवळ, धावपट्टीपर्यंत 150 मीटरपर्यंत पोहोचलेले नाही. विमानाने ओरोविल (कॅलिफोर्निया) येथून बोझेमन (मॉन्टाना) शहराकडे उड्डाण केले, परंतु वैमानिकाने उड्डाण योजना बदलली आणि बुट्टे येथे उतरण्याचा निर्णय घेतला. 14 जणांचा मृत्यू झाला.

13 फेब्रुवारीनेवार्क (न्यू जर्सी) शहरापासून बफेलोकडे जाताना, अपस्टेट न्यूयॉर्कमधील बफेलो या अमेरिकन शहरापासून काही किलोमीटर अंतरावर. पतन दरम्यान, विमानाने घरावर धडक दिली, ज्याला घटनेच्या परिणामी आग लागली. 50 लोक ठार झाले - 44 प्रवासी, विमानातील चार क्रू मेंबर्स, एक पायलट जो विमानात होता परंतु क्रूचा भाग नव्हता आणि एक व्यक्ती जमिनीवर.

16 जानेवारीपर्यटक हेलिकॉप्टर युरोकॉप्टर AS 35 आणि हलके विमान पाइपर PA-32. टक्कर झाल्यानंतर हेलिकॉप्टर आणि विमान पाण्यात कोसळले. हेलिकॉप्टरमध्ये पाच इटालियन पर्यटक आणि एक क्रू मेंबर होता, विमानात तीन लोक होते, त्यापैकी एक लहान होता. एक पाइपर PA-32 ने टेटरबोरो विमानतळावरून ओशन सिटी, न्यू जर्सी येथे उड्डाण केले. युरोकॉप्टर AS 35 हेलिकॉप्टर लिबर्टी टूर्सचे होते, जे आयोजित करते चार्टर उड्डाणेआणि पर्यटकांसाठी सहली. सर्व नऊ प्रवासी अपघाताचे बळी ठरले, त्यातील शेवटच्या प्रवाशांचे मृतदेह 12 ऑगस्ट रोजी हडसन नदीतून ढिगाऱ्यासह बाहेर काढण्यात आले.

23 ऑगस्टयुटाहमध्ये ट्विन इंजिन असलेले विमान कोसळले. कॅनयनलँड्स फील्ड विमानतळाजवळील वाळवंटी भागात हे विमान कोसळले. विमानातील सर्व 10 जण ठार झाले.

27 ऑगस्ट Comair (डेल्टा एअरलाइन्सची उपकंपनी) CRJ-100 विमान 47 प्रवासी आणि तीन क्रू सदस्यांसह लेक्सिंग्टन, केंटकी येथे. उड्डाणानंतर लगेचच विमानतळाच्या परिसरात विमान कोसळले. विमान अपघाताच्या परिणामी, 49 लोक मरण पावले, एक वाचला.

१९ डिसेंबरअमेरिकन शहर मियामी (फ्लोरिडा) च्या किनार्‍याजवळ, टेकऑफनंतर लगेचच, ग्रुमन G-73 सीप्लेन. जहाजावरील सर्व 20 लोक: तीन मुले आणि दोन क्रू सदस्यांसह 18 प्रवासी मरण पावले.

१९ ऑक्टोबरकॉर्पोरेट एअरलाइन्सच्या किर्क्सविले जेटस्ट्रीम-32 शहराच्या विमानतळापासून सहा किलोमीटर अंतरावर असलेल्या अमेरिकेच्या मिसूरी राज्यात. विमानात 13 प्रवासी आणि दोन क्रू मेंबर्स होते. 13 जणांचा मृत्यू झाला, दोन प्रवासी चमत्कारिकरित्या वाचण्यात यशस्वी झाले.

8 जानेवारीशार्लोट विमानतळावर (उत्तर कॅरोलिना) एक लहान प्रवासी टर्बोप्रॉप विमान "बीचक्राफ्ट-1900-डी" (बीचक्राफ्ट 1900D) यूएस एअरवेज (यूएस एअरवेज) च्या हॅन्गरला. 19 लोक ठार झाले - 17 प्रवासी आणि दोन क्रू सदस्य.

आरआयए नोवोस्तीकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे हे साहित्य तयार करण्यात आले होते

कोणती एअरलाईन्स अमेरिकेला जाते. यूएसएला स्वस्त उड्डाणे. वेळ आणि संवाद

कोणती एअरलाईन्स अमेरिकेला जाते. यूएसएला स्वस्त उड्डाणे. वेळ आणि संवाद

मागील पोस्ट

पुढील पोस्ट

नवीन लेख

लोकप्रिय लेख