प्रवाशांना कसे वाटते? एका रशियन शास्त्रज्ञाने विमान अपघातात एखाद्या व्यक्तीला काय वाटते हे स्पष्ट केले. विमान अपघाताची आकडेवारी

आकडेवारी जिद्दीने दर्शविते की मोटार वाहतुकीपेक्षा विमान वाहतूक सुरक्षिततेच्या दृष्टीने खूप जास्त आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये, हवाई प्रवासाच्या इतिहासात विमान अपघातात जितके लोक मरण पावले आहेत त्याहून अधिक लोक दरवर्षी कार अपघातात मरतात.

पण हवेत आपत्ती सोसणाऱ्यांना अजूनही संधी आहे. जरी तो एक दशलक्ष संधी एक आहे. मृत्यूच्या उंबरठ्यावर असताना ज्यांनी आपले भाग्यवान तिकीट काढले त्यांच्या सात कथा येथे आहेत.

सेसिलिया सिचन

16 ऑगस्ट 1989 रोजी नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्सचे मॅकडोनेल डग्लस DC-9-82 हे नियमित उड्डाण डेट्रॉईट विमानतळावरून उड्डाण करू लागले. विमानात 154 लोक होते, ज्यात सेसिलिया सिचन या 4 वर्षांच्या मुलीचा समावेश होता. तिच्यासोबत तिचे आई-वडील आणि सहा वर्षांचा भाऊ विमानात होते.

विमानाने टेकऑफवर आधीच डोलायला सुरुवात केली; त्याच्या डाव्या पंखाने लाइटिंग मास्टला स्पर्श केला, विंगचा काही भाग बंद झाला आणि आग लागली. त्यानंतर विमान उजवीकडे वळले आणि दुसरा विंग कार भाड्याच्या कार्यालयाच्या छतावरून कोसळला. विमान महामार्गावर कोसळले, त्याचे तुकडे झाले आणि आग लागली. अर्ध्या मैलाहून अधिक परिसरात ढिगारा आणि मृतांचे मृतदेह विखुरले होते.

अपघाताच्या ठिकाणी काम केले अग्निशामक जॉन बांधलामला एक पातळ ओरडणे ऐकू आले आणि मला एका मुलाचा हात ढिगाऱ्यात दिसला. फ्रॅक्चर झालेली कवटी, तुटलेला पाय आणि कॉलरबोन आणि थर्ड-डिग्री भाजलेली 4 वर्षांची मुलगी या आपत्तीतून वाचू शकली. तिने चार त्वचा कलम शस्त्रक्रिया केल्या पण ती पूर्ण बरी होण्यात यशस्वी झाली.

सेसिलियाचे संगोपन तिच्या मावशी आणि काकांनी केले. जेव्हा मुलगी मोठी झाली, तेव्हा त्या दुःखद आणि आनंदी दिवसाच्या स्मरणार्थ तिने विमानाच्या आकारात तिच्या मनगटावर टॅटू काढला.

सेसिलिया कबूल करते की तिला विमानांवर उड्डाण करण्याची अजिबात भीती वाटत नाही, रशियामध्ये सुप्रसिद्ध असलेल्या तत्त्वाने मार्गदर्शन केले आहे - जर हे तिच्यासोबत एकदाच घडले असेल तर ते पुन्हा घडण्याची शक्यता नगण्य आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एक कवच एकाच विवरावर दोनदा आदळत नाही.

लारिसा सवित्स्काया

24 ऑगस्ट 1981 रोजी, 20 वर्षांची विद्यार्थिनी लारीसा सवित्स्काया तिचा नवरा व्लादिमीरसोबत हनीमूनवरून परतत होती. An-24 विमान कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुरहून ब्लागोवेश्चेन्स्कला जात होते. 5200 मीटर उंचीवर झाविटिन्स्क शहरावर, An-24 ची Tu-16 बॉम्बरशी टक्कर झाली. टक्कर झाल्यामुळे दोन्ही विमानातील कर्मचाऱ्यांचा मृत्यू झाला. An-24 अनेक भागांमध्ये तुटून पडू लागले. विमानाच्या मागील बाजूस तिच्या सीटवर झोपलेली लॅरिसा, उंचावर असलेल्या केबिनच्या उदासीनतेमुळे झालेल्या जोरदार झटक्याने आणि अचानक जळल्यामुळे जागा झाली.

फ्यूजलेजमधील आणखी एक ब्रेकने तिला गल्लीमध्ये फेकले, परंतु लारिसा पुन्हा खुर्चीवर चढण्यात यशस्वी झाली. तिला नंतर आठवत असताना, तिला "मिरॅकल्स स्टिल हॅपन" हा इटालियन चित्रपट आठवला, जिथे नायिकेने खुर्चीत बसून अशाच परिस्थितीत स्वतःला वाचवले. लारिसाने स्वतः कबूल केले की तिचा तारणावर विश्वास नाही, परंतु तिला फक्त "वेदनाशिवाय मरायचे आहे."

विमानाच्या शरीराचा वाचलेला भाग बर्चच्या ग्रोव्हवर पडला, ज्यामुळे आघात मऊ झाला. त्यानंतर तज्ञांनी स्थापित केले की लॅरिसा सवित्स्काया 3 मीटर रुंद आणि 4 मीटर लांबीच्या विमानाच्या तुकड्यावर 5200 मीटर उंचीवरून 8 मिनिटे पडली.

या धडकेमुळे तिला कित्येक तास भान हरपले, पण नंतर ती शुद्धीवर आली आणि स्वतंत्रपणे फिरू शकली.

जंगलात एकटी, मृतदेह आणि ढिगाऱ्यांमध्ये, मुलीने दोन दिवस घालवले, हवामानापासून निवारा म्हणून स्वत: ला तयार केले.

अपघातस्थळी पोहोचलेल्या बचावकर्त्यांना मुलीला पाहून धक्काच बसला. लॅरिसा सवित्स्काया ही 38 लोकांपैकी एकमेव होती जी या विमान अपघातातून वाचली होती.

शोध इंजिनांना तिच्या मृत्यूची इतकी खात्री होती की त्या महिलेसाठी तसेच इतर पीडितांसाठी एक कबर आधीच तयार केली गेली होती. डॉक्टरांनी ठरवले की तिला दुखापत झाली आहे, पाठीच्या कण्याला पाच ठिकाणी दुखापत झाली आहे आणि हात आणि बरगड्या तुटल्या आहेत. तिने तिचे जवळजवळ सर्व दात गमावले.

लारिसा सवित्स्काया हिचा गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये दोनदा समावेश करण्यात आला आहे: जास्तीत जास्त उंचीवरून पडताना वाचलेली व्यक्ती म्हणून आणि विमान अपघातात शारीरिक नुकसानीसाठी किमान नुकसान भरपाई मिळालेली व्यक्ती म्हणून - 75 रूबल (1981 मध्ये पैसे) .

वेस्ना वुलोविच

26 जानेवारी 1972 रोजी, युगोस्लाव डग्लस DC-9 प्रवासी विमान कोपनहेगनहून झाग्रेबला जात असताना चेकोस्लोव्हाकियातील सेर्बस्का कामेनिस गावाजवळ 10,160 मीटर उंचीवर हवेत स्फोट झाला. युगोस्लाव्ह अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार या शोकांतिकेचे कारण म्हणजे क्रोएशियन उस्ताशा दहशतवाद्यांनी विमानात लपवून ठेवलेला बॉम्ब होता.

विमानाचे तुकडे होऊन खाली पडू लागले. मध्यभागी 22 वर्षीय फ्लाइट अटेंडंट वेस्ना वुलोविक होती. वेस्ना त्या फ्लाइटमध्ये नसावी - ती तिची सहकारी आणि नेमसेक, वेस्ना निकोलिकची जागा घेत होती.

विमानाचा ढिगारा बर्फाच्छादित झाडांवर पडला, ज्यामुळे आघात कमी झाला. परंतु मुलीचे नशीब इतकेच नव्हते - तिला प्रथम बेशुद्ध अवस्थेत स्थानिक शेतकरी ब्रुनो होन्के यांनी शोधून काढले, ज्याने युद्धादरम्यान जर्मन फील्ड हॉस्पिटलमध्ये काम केले आणि प्रथमोपचार कसे करावे हे माहित होते.

यानंतर लगेचच, विमान परिचर, अपघातातील एकमेव बचावला, त्याला रुग्णालयात नेण्यात आले. Vesna Vulović ने 27 दिवस कोमात आणि 16 महिने हॉस्पिटलच्या बेडवर घालवले, पण तरीही ती जिवंत राहिली. 1985 मध्ये, तिला पॅराशूटशिवाय सर्वोच्च उडी मारल्याबद्दल गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केले गेले, तिला तिच्या संगीत मूर्ती, प्रसिद्ध बीटल्स ग्रुपचे सदस्य पॉल मॅककार्टनी यांच्या हातून प्रमाणपत्र मिळाले.

एरिका डेलगाडो

11 जानेवारी 1995 रोजी, मॅकडोनेल डग्लस DC-9-14 बोगोटाहून कार्टाजेनाला 47 प्रवासी आणि 5 क्रू सदस्यांसह उड्डाण करत होते.

लँडिंग दरम्यान अल्टिमीटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, विमान दलदलीच्या भागात अक्षरशः कोसळले. आई-वडील आणि धाकट्या भावासोबत उड्डाण करणारी 9 वर्षीय एरिका डेलगाडो विमान तुटायला लागल्याच्या क्षणी बाहेर फेकली गेली. मुलीने नंतर सांगितले की तिच्या आईने तिला विमानातून ढकलले.

विमानाचा स्फोट होऊन आग लागली. एरिका समुद्री शैवालच्या ढिगाऱ्यात पडली, ज्यामुळे आघात मऊ झाला, परंतु बाहेर पडू शकला नाही. तिच्या आठवणींनुसार, आपत्तीच्या ठिकाणी त्वरित लूटमार सुरू झाली: ती जिवंत असताना, स्थानिक रहिवाशांपैकी एकाने सोन्याचा हार फाडला आणि मदतीच्या विनंतीकडे दुर्लक्ष करून गायब झाला. काही वेळाने ती मुलगी तिच्या आरडाओरडाने सापडली आणि एका स्थानिक शेतकऱ्याने तिला दलदलीतून बाहेर काढले. एरिका डेलगाडो, या आपत्तीतून एकमेव बचावलेली, फक्त तुटलेल्या हाताने बचावली.

ज्युलियन डीलर केपके

24 डिसेंबर 1971 रोजी, पेरुव्हियन LANSA लॉकहीड L-188 इलेक्ट्राला विजेचा धक्का बसला आणि तीव्र अशांतता आली. विमान 3.2 किलोमीटर उंचीवर हवेत विरघळू लागले आणि लिमाच्या राजधानीपासून सुमारे 500 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या उष्णकटिबंधीय जंगलात खोलवर पडले.

17 वर्षांची शाळकरी मुलगी ज्युलियाना कोएपके रांगेतील एका सीटवर अडकली होती, जी उर्वरित फ्रेमपासून तुटली होती. मुलगी चिडलेल्या घटकांमध्ये पडली, तर तुकडा हेलिकॉप्टरच्या ब्लेडप्रमाणे फिरला. हे, तसेच झाडांच्या दाट मुकुटांमध्ये पडल्यामुळे, धक्का मऊ झाला.

पडल्यानंतर, ज्युलियनची कॉलरबोन तुटली होती, तिच्या हाताला वाईटरित्या ओरखडा झाला होता, तिचा उजवा डोळा आघातामुळे बंद झाला होता आणि तिचे संपूर्ण शरीर जखम आणि ओरखडे यांनी झाकले होते. तरीही, मुलीने तिची हालचाल करण्याची क्षमता गमावली नाही. यामुळे ज्युलियनचे वडील जीवशास्त्रज्ञ होते आणि त्यांनी तिला जंगलात जगण्याचे नियम शिकवले. मुलगी स्वतःसाठी अन्न मिळवण्यास सक्षम होती, नंतर तिला एक प्रवाह सापडला आणि तो तिच्या मार्गावर गेला. 9 दिवसांनंतर, ती मच्छिमारांकडे गेली, ज्यांनी ज्युलियानाला वाचवले.

ज्युलियन केपकेच्या वास्तविक कथेवर आधारित, "चमत्कार अजूनही घडतात" यासह अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण चित्रपट तयार केले गेले - दहा वर्षांनंतर लरिसा सवित्स्कायाला विमान अपघातात वाचण्यास मदत होईल.

बहिया बकरी

30 जून 2009 रोजी, येमेनी एअरलाइनचे एअरबस A-310-300 विमान पॅरिसहून कोमोरोस बेटांवर येमेनी राजधानी साना येथे हस्तांतरणासह फ्लाइट 626 उड्डाण करत होते.

प्रवाशांमध्ये 13 वर्षांची बहिया बकरी होती, जी तिच्या आईसोबत फ्रान्सहून कोमोरोस बेटांवर तिच्या आजोबांना भेटण्यासाठी जात होती. विमान लँडिंगच्या काही मिनिटांपूर्वी कोमोरोस प्रादेशिक पाण्यात हिंदी महासागरात कोसळले. आपत्तीच्या वेळी ती झोपली असल्याने नक्की काय घडले ते मुलीला आठवत नाही. बाहियाचा स्वतःचा असा विश्वास आहे की तिला पोर्थोलमधून बाहेर फेकण्यात आले होते.

गडी बाद होण्याचा क्रम, तिला अनेक जखमा झाल्या आणि तिच्या कॉलरबोनचे तुकडे झाले. तथापि, एक नवीन चाचणी तिची वाट पाहत होती - बचावकर्ते येईपर्यंत तिला पाण्यात टिकून राहावे लागले. तरंगत राहिलेल्या विमानाच्या एका अवशेषावर मुलगी चढण्यात यशस्वी झाली. तिने त्यावर नऊ तास घालवले, जसे की बकरी स्वत: दावा करते, जरी काही स्त्रोतांचा दावा आहे की बचावकर्त्यांना आपत्तीनंतर केवळ 14 तासांनी तिला सापडले.

जिवंत प्रवासी मच्छिमारांना सापडले, त्यांनी तिला रुग्णालयात नेले. प्रत्येकाने अशा बचावाच्या शक्यतेवर विश्वास ठेवला नाही - अशी अफवा होती की मुलीला बेकायदेशीर स्थलांतरितांच्या बोटीतून फेकण्यात आले होते, सुदैवाने बहियाचे स्वरूप योग्य आहे.

मुलीला विशेष विमानाने पॅरिसला नेण्यात आले, तेथे फ्रान्सच्या तत्कालीन राष्ट्राध्यक्षांनी तिला रुग्णालयात भेट दिली. निकोलस सार्कोझी.

विमानातील १५३ जणांपैकी बहिया बकरी हा एकमेव बचावलेला होता. आपत्तीच्या सहा महिन्यांनंतर, बकरीने तिचे आत्मचरित्र, सर्वायव्हर प्रकाशित केले.

"लकी फोर"

12 ऑगस्ट 1985 रोजी जपानमध्ये एकाच विमानाचा समावेश असलेली जगातील सर्वात मोठी विमान वाहतूक आपत्ती घडली.

जपान एअरलाइन्सच्या बोईंग 747SR विमानाने टोकियोहून ओसाकाला उड्डाण केले. विमानात 524 प्रवासी आणि क्रू मेंबर्स होते. टेकऑफच्या 12 मिनिटांनंतर, 7,500 मीटर उंचीवर चढत असताना, विमानाचे अनुलंब टेल स्टॅबिलायझर बंद झाले, परिणामी डिप्रेशरायझेशन, केबिनचा दाब कमी झाला आणि विमानाच्या सर्व हायड्रॉलिक सिस्टम निकामी झाल्या.

विमान अनियंत्रित झाले आणि अक्षरशः नशिबात झाले. तरीही, वैमानिकांनी अतुलनीय प्रयत्न करून विमान आणखी 32 मिनिटे हवेत ठेवण्यात यश मिळवले. परिणामी तो टोकियोपासून 100 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या माऊंट तकामगाहाराजवळ कोसळला.

विमान डोंगराळ भागात क्रॅश झाले आणि बचावकर्ते दुसऱ्या दिवशी सकाळीच तिथे पोहोचू शकले. त्यांना वाचलेल्यांना भेटण्याची अपेक्षा नव्हती.

तथापि, शोध पथकाला एकाच वेळी चार लोक जिवंत सापडले - एक 24 वर्षीय फ्लाइट अटेंडंट युमी ओचिया, 34 वर्षांचा हिरोको योशिझाकीमाझ्या 8 वर्षाच्या मुलीसोबत मिकीकोआणि 12 वर्षांचा केइको कावाकामी.

बचावकर्त्यांना पहिले तीन जमिनीवर सापडले आणि 12 वर्षांचा केको एका झाडावर बसलेला आढळला. तिथेच लाइनरच्या धडकेने मुलीला बाहेर फेकण्यात आले होते.

वाचलेल्या चार जणांना जपानमध्ये "लकी फोर" असे टोपणनाव देण्यात आले. फ्लाइट दरम्यान, ते सर्वजण शेपटीच्या डब्यात होते, ज्या भागात विमानाची त्वचा फाटली होती.

या भयंकर आपत्तीतून आणखी बरेच लोक वाचू शकले असते. केइको कावाकामी यांनी नंतर सांगितले की तिने तिच्या वडिलांचा आणि इतर जखमी लोकांचा आवाज ऐकला. डॉक्टरांनी नंतर स्थापित केल्याप्रमाणे, अनेक बोईंग प्रवासी जखमा, थंड आणि वेदनादायक शॉकमुळे जमिनीवर मरण पावले, कारण बचाव पथकांनी रात्री अपघाताच्या ठिकाणी पोहोचण्याचा प्रयत्न केला नाही. परिणामी, 520 लोक अपघाताचे बळी ठरले.

मोठ्या उंचीवरून पडणे (विमान अपघातात)

हा योगायोग आहे असे मला वाटत नाही. योगायोगाने काहीही घडत नाही. ज्या घटना त्यांना पात्र आहेत त्या लोकांसमोर घडतात. माणसं मरायला हवीत तेव्हा मरतात. जर, काही कारणास्तव, एखाद्या व्यक्तीला मरण येण्यास खूप लवकर झाले असेल, तर मृत्यू अटळ वाटत असला तरीही तो मरणार नाही.

दोन महिला आहेत ज्या विमान अपघातातून वाचल्या आहेत आणि मोठ्या उंचीवरून (10,160 आणि 5,200 मीटर) पडल्या आहेत.

ते वाचायला नको होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा एखादे विमान हवेत क्रॅश होते तेव्हा एखादी व्यक्ती स्वतःला अत्यंत प्रतिकूल वातावरणात सापडते.

कमी तापमान (सुमारे -60) जोरदार वारे (अनेक शंभर किमी/ता) सह एकत्रित केल्याने त्वचा, डोळे आणि शरीराच्या इतर उघड्या भागांची जलद गोठवणूक होते. दाबात तीव्र घट देखील धोकादायक आहे: ओव्हरबोर्ड त्याची पातळी केबिनपेक्षा अडीच पट कमी आहे. म्हणून, जेव्हा हुलमधील क्रॅकमधून हवा प्रचंड वेगाने आत जाते, तेव्हा एखाद्या व्यक्तीला अशी स्थिती येऊ शकते जी स्कूबा डायव्हर्सना सुप्रसिद्ध आहे. हा डिकंप्रेशन आजार आहे. परिणाम दुःखद आहे: रक्त आणि ऊतींमध्ये विरघळलेले वायू फुगे तयार करू लागतात जे पेशी आणि रक्तवाहिन्यांच्या भिंती नष्ट करतात.

कारभारी वेस्ना वुलोविच

22 वर्षीय फ्लाइट अटेंडंट या फ्लाइटमध्ये नसावा. परंतु एअरलाइनच्या त्रुटीमुळे, त्याच नावाच्या (वेस्ना निकोलिक) दुसऱ्या फ्लाइट अटेंडंटऐवजी ते त्याला नियुक्त केले गेले.. आपत्तीच्या दिवशी, वेस्नाने अद्याप तिचे प्रशिक्षण पूर्ण केले नव्हते आणि ती प्रशिक्षणार्थी म्हणून क्रूमध्ये होती.

विमान सुमारे 10,160 मीटर उंचीवर कोसळले (बॉम्बचा स्फोट).

जेव्हा स्फोट झाला तेव्हा वेस्ना वुलोविच प्रवासी डब्यात काम करत होत्या. तिने ताबडतोब भान गमावले आणि त्यानंतर ती काय करत होती आणि ती नेमकी कुठे होती हे आठवत नव्हते (फ्यूजलेजच्या मध्यभागी किंवा शेपटीत).

बचावकर्त्यांपूर्वीच स्थानिक रहिवासी अपघातस्थळी पोहोचले. त्यांनी तुकडे वेगळे केले आणि वाचलेल्यांचा शोध घेण्याचा प्रयत्न केला. शेतकरी ब्रुनो होन्के यांनी वेस्ना शोधून काढली, तिच्यावर प्राथमिक उपचार केले आणि तिला आलेल्या डॉक्टरांच्या स्वाधीन केले. वेस्ना कोमात होती आणि तिला अनेक जखमा झाल्या: कवटीच्या पायाचे फ्रॅक्चर, तीन कशेरुक, दोन्ही पाय आणि श्रोणि.

स्वतः वेस्ना वुलोविचच्या म्हणण्यानुसार, जेव्हा ती शुद्धीवर आली तेव्हा तिने पहिली गोष्ट मागितली ती म्हणजे धूम्रपान करणे.

उपचाराला 16 महिने लागले, त्यापैकी 10 महिन्यांपर्यंत मुलीचे खालचे शरीर अर्धांगवायू झाले (कंबरापासून पायांपर्यंत).

आपत्ती नंतर

वेस्ना वुलोविचच्या संस्मरणानुसार, तिला आपत्तीचा क्षण आठवत नसल्याने तिला उडण्याची भीती वाटत नव्हती. म्हणून, पुनर्प्राप्तीनंतर, मुलीने युगोस्लाव्ह एअरलाइन्समध्ये फ्लाइट अटेंडंट म्हणून कामावर परतण्याचा प्रयत्न केला. पण शेवटी एका एअरलाइनमध्ये ऑफिसची जागा मिळाली.

1977 मध्ये तिचे लग्न झाले (1992 मध्ये घटस्फोट झाला). मुले नाहीत.

1985 मध्ये, वेस्ना वुलोविकचे नाव गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केले गेले. (सर्वात जास्त उंचीवरून पडताना पिळून निघालेल्या व्यक्तीप्रमाणे).

काही अज्ञात कारणास्तव त्या दिवशी नशिबाला काही हिरावायचे नव्हते वेष्णू निकोलिक, किंवा वेस्ना वुलोविच. एअरलाइनमधील त्रुटीमुळे एक विमानात बसू शकली नाही आणि दुसरी, ती विमानात बसली असली तरी ती वाचली.

सहसा, "योग्य" लोक दुर्दैवी विमानात बसत नाहीत. ते तुटतात (एक हात किंवा पाय), किंवा तिकीट हरवतात, किंवा दुसरे काहीतरी घडते ज्यामुळे त्यांचा जीव वाचतो.

या प्रकरणात, वेस्ना वुलोविच अजूनही दुर्दैवी विमानात चढली. पण तिचा मृत्यू व्हायला खूप घाई झाली होती. त्यामुळे ती एकमेव वाचलेली होती.

मृत्यू

वेस्ना वुलोविचचा बेलग्रेड येथे डिसेंबर २०१६ मध्ये मृत्यू झाला. 23 डिसेंबर रोजी, पोलिसांनी अपार्टमेंट उघडल्यानंतर तिचा मृतदेह सापडला, जिथे महिलेच्या मैत्रिणी वळल्या, कारण ती अनेक दिवस रस्त्यावर दिसली नाही आणि फोन कॉलला उत्तर देत नाही. अधिकाऱ्यांनी मृत्यूचे कारण उघड केलेले नाही.

सवित्स्काया, लारिसा व्लादिमिरोव्हना

लारिसा व्लादिमिरोवना सवित्स्काया, जन्म अँड्रीवा(जन्म 11 जानेवारी, 1961, ब्लागोवेश्चेन्स्क, अमूर प्रदेश) - विमान अपघात आणि 5200 मीटर उंचीवरून पडून वाचलेली एक महिला

24 ऑगस्ट 1981 रोजी, एएन-24 विमान ज्यावर सवित्स्की पती-पत्नी उड्डाण करत होते ते 5220 मीटर उंचीवर टीयू-16 लष्करी बॉम्बरशी टक्कर झाले.

विमानात बऱ्याच रिकाम्या जागा होत्या आणि, सवित्स्कीकडे विमानाच्या मधल्या भागाची तिकिटे असूनही, त्यांनी शेपटीत जागा घेतली.

टक्कर झाल्यानंतर दोन्ही विमानातील कर्मचाऱ्यांचा मृत्यू झाला. टक्कर झाल्यामुळे, एएन -24 ने इंधन टाक्या आणि फ्यूजलेजच्या शीर्षासह पंख गमावले. उर्वरित भाग पडण्याच्या दरम्यान अनेक वेळा तुटला.

आपत्तीच्या वेळी, लॅरिसा सवित्स्काया विमानाच्या मागील बाजूस तिच्या सीटवर झोपली होती. जोरदार झटका आणि अचानक जळल्यामुळे मी जागा झालो (तापमान तात्काळ 25 °C वरून −30 °C पर्यंत घसरले). फ्यूजलेजमध्ये आणखी एक ब्रेक झाल्यानंतर, जो तिच्या सीटच्या अगदी समोरून गेला होता, लारिसाला जागी फेकले गेले, ती उठली, ती जवळच्या सीटवर पोहोचली, आत चढली आणि स्वत: ला आत न अडकवता त्यात स्वतःला दाबले. त्यानंतर स्वत: लारिसाने दावा केला की त्या क्षणी तिला “चमत्कार अजूनही घडतात” या चित्रपटातील एक भाग आठवला, जिथे नायिका विमान अपघातादरम्यान खुर्चीवर दाबली गेली आणि वाचली.

विमानाच्या शरीराचा काही भाग बर्चच्या ग्रोव्हवर उतरला, ज्यामुळे आघात मऊ झाला. त्यानंतरच्या अभ्यासानुसार, 3 मीटर रुंद बाय 4 मीटर लांबीच्या विमानाच्या तुकड्याचा संपूर्ण पडझड, जिथे सवित्स्काया संपला, त्याला 8 मिनिटे लागली. सवित्स्काया कित्येक तास बेशुद्ध होते. जमिनीवर जागे झाल्यावर, लारिसाने तिच्या समोर तिच्या मृत पतीच्या मृतदेहासह खुर्ची पाहिली. तिला अनेक गंभीर दुखापती झाल्या, पण ती स्वतंत्रपणे फिरू शकली.

दोन दिवसांनंतर, तिला बचावकर्त्यांनी शोधून काढले, ज्यांना खूप आश्चर्य वाटले, जेव्हा दोन दिवसांनी केवळ मृतांचे मृतदेह आढळून आले, तेव्हा त्यांना एक जिवंत व्यक्ती भेटली. लॅरिसा फ्यूजलेजवरून उडत असलेल्या पेंटने झाकलेली होती आणि तिचे केस वाऱ्यात खूप गोंधळलेले होते. बचावकर्त्यांची वाट पाहत असताना, तिने स्वत: ला विमानाच्या ढिगाऱ्यापासून तात्पुरता निवारा बनवला, सीट कव्हर्सने उबदार ठेवले आणि प्लास्टिकच्या पिशवीने डासांपासून स्वतःला झाकले. इतके दिवस पाऊस पडत होता. जेव्हा ते संपले, तेव्हा तिने मागे उडत असलेल्या विमानांना वाचवण्यासाठी ओवाळले, परंतु त्यांनी, वाचलेल्यांना शोधण्याची अपेक्षा न करता, तिला जवळच्या कॅम्पमधील भूवैज्ञानिक समजले. लारीसा, तिच्या पतीचे आणि इतर दोन प्रवाशांचे मृतदेह आपत्तीतील सर्व बळींपैकी शेवटचे म्हणून सापडले.

डॉक्टरांनी ठरवले की तिला दुखापत झाली आहे, पाठीच्या कण्याला पाच ठिकाणी दुखापत झाली आहे आणि हात आणि बरगड्या तुटल्या आहेत. तिने तिचे जवळजवळ सर्व दात गमावले. त्याचे परिणाम सवित्स्कायाच्या पुढील आयुष्यावर परिणाम करतात.

तिला नंतर कळले की तिच्या आणि तिच्या पती दोघांसाठी एक कबर आधीच खोदली गेली आहे. जहाजावरील 38 लोकांपैकी ती एकमेव जिवंत होती.

___________________

असंख्य जखमा असूनही, लारिसाला अपंगत्व प्राप्त झाले नाही: सोव्हिएत मानकांनुसार, तिच्या वैयक्तिक जखमांच्या तीव्रतेने तिला अपंगत्व मिळू दिले नाही आणि ते एकत्रितपणे प्राप्त करणे शक्य नव्हते. नंतर, लॅरिसाला अर्धांगवायू झाला, परंतु ती बरी होऊ शकली, जरी ती बर्याच नोकऱ्या करू शकली नाही आणि तिला विचित्र नोकऱ्या करण्यास भाग पाडले गेले आणि तिला भूक लागली.

1986 मध्ये, लारिसाने तिच्या पतीशिवाय गोशा या मुलाला जन्म दिला आणि बराच काळ ते फक्त बाल संगोपन लाभांवर जगले.

असामान्य नशिबाने प्रेसचे लक्ष वेधून घेतले आणि सवित्स्कायाच्या असंख्य मुलाखती दिसू लागल्या. ती अनेक टेलिव्हिजन कंपन्यांच्या टेलिव्हिजन कार्यक्रमांची नायिका बनली.

गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या रशियन आवृत्तीमध्ये लारिसा सवित्स्काया दोनदा समाविष्ट करण्यात आली होती:

• जास्तीत जास्त उंचीवरून पडताना वाचलेल्या व्यक्तीप्रमाणे,
• एक व्यक्ती म्हणून ज्याला शारीरिक नुकसानीसाठी किमान रक्कम भरपाई मिळाली - 75 रूबल.

____________________

लक्षात ठेवा!

हयात असलेल्या दोन्ही स्त्रिया (वेस्ना वुलोविच आणि लॅरिसा सवित्स्काया) यांनी सीट बेल्टही घातला नव्हता! परंतु यामुळे त्यांना अनुक्रमे 10,160 आणि 5,200 मीटर उंचीवरून पडण्यापासून वाचवता आले नाही.

त्यांचे जीवन विशेषत: मौल्यवान होते, म्हणून कोणी म्हणू शकतो, थेट "दैवी हस्तक्षेप" होता ज्यामुळे त्यांना वाचवले.

सहसा, नशीब अधिक हळूवारपणे कार्य करते आणि "योग्य लोक" फक्त वाईट विमानांवर (आणि इतर वाईट परिस्थिती) संपत नाहीत.

_____________________

निरुपयोगी लोकांचे काय होते?

येथे काय आहे:

प्रिय मित्रांनो, मदत करा! उपयुक्त लोक सहसा अधिक लवचिक आणि आनंदी असतात.

वादळ सुरू झाले आहे. इंटरनेटवरील आर्मचेअर तज्ञांचा असा दावा आहे की वादळानंतर गोताखोरांसाठी काम करणे सोपे होईल - पाणी स्वतःच अनेक गोष्टी किनाऱ्यावर धुवून टाकेल. जे व्यावसायिक आता बुडलेल्या TU-154 ची तपासणी करत आहेत ते वेगळे विचार करतात. खराब हवामान, त्याउलट, सर्व कार्डे गोंधळात टाकतील. आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या दक्षिणेकडील प्रादेशिक शोध आणि बचाव पथकाच्या शोध आणि बचाव युनिटचे प्रमुख व्याचेस्लाव इवाश्चेन्को यांनी कोमसोमोल्स्काया प्रवदा यांना अपघातग्रस्त विमानाचा शोध कसा सुरू आहे याबद्दल सांगितले.

- तुम्हाला कोणत्या परिस्थितीत काम करावे लागेल?

जवळजवळ आदर्श. हे विमान पाण्याखालील एका मोठ्या शेतात आहे. खोली सर्वत्र अंदाजे समान आहे - सुमारे 25 मीटर. म्हणजेच, आपण विशेष प्रकाशाशिवाय दिवसा शोधू शकता; तळ घन वाळूचा दगड आहे. जवळजवळ गाळ किंवा घाण नाही.

- आणि आपण काय शोधू शकता?

विमानाचे मोठे भाग, लहान भाग, काही वैयक्तिक वस्तू. जर आम्ही इलेक्ट्रॉनिक उपकरण - फोन, टॅब्लेट - शोधण्यात व्यवस्थापित केले तर ते लगेच वरच्या मजल्यावर नेले जातात. त्यानंतर त्यांना तपासणीसाठी पाठवले जाते. काल आम्ही तळापासून तीन टन वजनाचे विमानाचे इंजिन उचलले. मृतदेहांचे तुकडे देखील आहेत (डेटा नुसार, 28 डिसेंबर रोजी 18:40 पर्यंत, 16 लोकांचे अवशेष सापडले - लेखक)

Tu-154 क्रॅश साइटवर पाण्याखाली काम करणारे गोताखोर.

- काही संपूर्ण शरीरे आहेत का?

अरेरे. जेव्हा तुम्ही पाण्याला जोरात मारता तेव्हा असे होते. मृतांची अक्षरश: चिरफाड झाली आहे. मी 10 वर्षांपूर्वी आर्मेनियन एअरलाइन्स एअरबस क्रॅश दरम्यान असेच काहीतरी पाहिले होते. तसेच एडलर जवळ. जखम समान आहेत.

(स्मरण करा की मृतांचे मृतदेह कपड्यांशिवाय सापडल्याची माहिती प्रसारमाध्यमांमध्ये आली होती. आता ते का ते स्पष्ट झाले आहे. तसे, प्रवाशांनी लाइफ जॅकेट घातलेल्या डेटाची पुष्टी देखील झाली नाही.)

- आपण तळाशी तुकडे कसे शोधता?

जहाजातून पृष्ठभागावर अँकर खाली केला जातो. मी स्वतःला दोरीने बांधतो आणि एका वर्तुळात हळू हळू पोहू लागतो. मग दोरी लांब होते आणि मी एका मोठ्या वर्तुळात पोहतो. अशा भिन्न मार्गांचा वापर करून तळाचा शोध घेतला जातो. छोट्या वस्तू दोरीने बांधल्या जातात आणि बोटीतील भागीदारांद्वारे पृष्ठभागावर उचलल्या जातात. क्रेन वापरून विमानाचे मोठे भाग बाहेर काढले जातात. मी निर्देशांक सूचित करतो, लिफ्टसह जहाज किंवा बार्ज पृष्ठभागावर तरंगते. मग शोध गोफणीने बांधला जातो आणि उचलला जातो.

- आणखी काय आहे: वैयक्तिक सामान किंवा विमानाचे भाग?

90% - फ्यूजलेज घटक. प्रवाशांचे सामान क्वचितच सापडते.

- ते म्हणतात की वादळ तुम्हाला मदत करेल.

नाही. वादळ तळाशी सर्वकाही हलवेल. काहीतरी आधीच चाचणी केलेल्या भागात बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, आता सर्वकाही पाण्याखाली स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. आणि वादळानंतर, ढग वाढतील आणि काम करणे अधिक कठीण होईल.

- पाण्याखाली पोहणे आणि अवशेष शोधणे मानसिकदृष्ट्या कठीण आहे का?

आपण स्वत: ला योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. कठीण पण महत्त्वाचे काम करायचे आहे या कल्पनेवर माझा भर आहे. त्यांच्या प्रियजनांना नातेवाईकांकडे परत करा. हे फक्त मीच करू शकतो. इतर कोणीही असणार नाही. अशा प्रकारची प्रेरणा मदत करते.

- काम केल्यानंतर आराम करण्यासाठी आणि रीबूट करण्यासाठी काही युक्त्या आहेत का?

मी माझ्या कुटुंबात परतलो, मुलांबरोबर खेळतो आणि तळाशी काय आहे याचा विचार न करण्याचा प्रयत्न करतो. पुन्हा, मी स्वतःला आठवण करून देतो की माझ्याकडे सामान्य व्यवसाय नाही जिथे काहीही होऊ शकते.

व्याचेस्लाव इवाश्चेन्को म्हणाले की आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचे गोताखोर दिवसभर कठोर परिश्रम करतात. सकाळी प्रकाश पडू लागल्यावर ते समुद्रात जातात आणि संध्याकाळी सूर्यास्ताच्या वेळी किनाऱ्यावर परततात. परंतु तरीही, प्रत्येक पाणबुडी दोन तासांपेक्षा जास्त काम करू शकत नाही. उर्वरित वेळ डायव्हिंग आणि चढणे, उपकरणे तयार करणे आणि ऑक्सिजन सिलेंडर्स पुन्हा भरण्यात घालवला जातो.

फोटो रिपोर्ट

आणीबाणीच्या परिस्थिती मंत्रालयाच्या बचावकर्त्यांनी काळ्या समुद्राच्या तळापासून Tu-154 चे अवशेष उचलले

मदत "केपी"

शोध मोहिमेत 45 जहाजे, 15 खोल समुद्रातील वाहने, 192 गोताखोर, 12 विमाने आणि पाच हेलिकॉप्टर यांचा समावेश आहे. मोठा ढिगारा उचलण्यासाठी स्व-चालित क्रेन विमान अपघाताच्या ठिकाणी आली.

विमानाचे सुमारे दीड हजार तुकडे सापडले. आतापर्यंत, एक तृतीयांश पृष्ठभागावर आणले आहे. ढिगाऱ्यांचे आणखी 12 मोठे तुकडे सापडले. त्यापैकी एक दोन बाय तीन मीटर आहे, दुसरा सुमारे पाच मीटर लांब आहे, तिसरा 60 मीटरपेक्षा जास्त आहे.

दरम्यान

अपघातग्रस्त Tu-154 च्या अवशेषांचा शोध घेण्याचा मुख्य टप्पा संपला आहे

"काळ्या समुद्रात शोध मोहिमेचा सक्रिय टप्पा पूर्ण झाला आहे," सूत्राने सांगितले. शोध गटाने समुद्राच्या तळातून Tu-154 चे जवळजवळ सर्व तुकडे जप्त केले. ऑपरेशनमध्ये भाग घेतलेल्या जहाजांचा समूह काळा समुद्र सोडला

बाय द वे

Tu-154 क्रॅश साइटवरील बचावकर्ते: मृतांना 2006 च्या आपत्तीतील बळींप्रमाणेच जखमा आहेत

Tu-154 क्रॅश झाल्याच्या दिवसापासून, बचावकर्ते काळ्या समुद्रात अपघाताच्या ठिकाणी न थांबता काम करत आहेत. ते तळापासून मृतांचे मृतदेह आणि विमानाचे अवशेष उचलत आहेत, अपघाताच्या वेळी जहाजावर 92 लोक होते - क्रू मेंबर्स, नावाच्या समूहाचे कलाकार. अलेक्झांड्रोव्हा, पत्रकार आणि डॉ. लिसा.

आमचे छायाचित्र पत्रकार व्लादिमीर वेलेंगुरिन स्वतःच्या डोळ्यांनी गोताखोर कसे काम करतात आणि शोध मोहीम कशी प्रगती करत आहे याचे निरीक्षण करतात.

विमान अपघातांपेक्षा दरवर्षी हजारो पटींनी जास्त लोक कार अपघातात मरतात हे तथ्य असूनही, उड्डाणाची भीती लोकांच्या चेतनेमध्ये जगते. सर्व प्रथम, हे शोकांतिकेच्या प्रमाणाद्वारे स्पष्ट केले आहे - एक पडलेला विमान म्हणजे दहापट आणि शेकडो मृत्यू. एका महिन्यात झालेल्या जीवघेण्या अपघातांच्या हजारो अहवालांपेक्षा हे खूपच धक्कादायक आहे.

विमान अपघाताच्या भीतीचे दुसरे कारण म्हणजे स्वतःच्या असहायतेची जाणीव आणि घटनाक्रमावर कसा तरी प्रभाव टाकण्यास असमर्थता. हे जवळजवळ नेहमीच खरे असते. तथापि, एरोनॉटिक्सच्या इतिहासाने काही अपवाद जमा केले आहेत ज्यात लोक पॅराशूटशिवाय अनेक किलोमीटर उंचीवरून विमानासह (किंवा त्याचा ढिगारा) पडताना वाचले. ही प्रकरणे इतकी कमी आहेत की त्यांच्यापैकी अनेकांची स्वतःची विकिपीडिया पृष्ठे आहेत.

रेक रायडर

जुगोस्लोव्हेन्स्की एरोट्रान्सपोर्ट (आज एअर सर्बिया म्हणतात) मधील फ्लाइट अटेंडंट वेस्ना वुलोविक यांनी पॅराशूटशिवाय फ्री फॉलमध्ये जगण्याचा जागतिक विक्रम केला आहे. तिने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश केला कारण ती 10,160 मीटर उंचीवर DC-9 विमानाच्या स्फोटातून वाचली.

स्फोटाच्या वेळी वेस्ना प्रवाशांसोबत काम करत होती. तिने लगेच भान गमावले, म्हणून तिला आपत्तीचा क्षण किंवा त्याचे तपशील आठवत नव्हते. यामुळे, फ्लाइट अटेंडंटला उड्डाणाची भीती निर्माण झाली नाही - तिला इतर लोकांच्या शब्दांतून सर्व परिस्थिती समजली. असे निष्पन्न झाले की विमानाच्या नाशाच्या वेळी, वुलोविचला सीट, क्रू मेंबरचा मृतदेह आणि बुफे कार्ट यांच्यामध्ये पिन केले गेले होते. या स्वरूपात, ढिगारा बर्फाच्छादित डोंगरावर पडला आणि तो पूर्ण थांबेपर्यंत त्याच्या बाजूने घसरला.

वेस्ना जिवंत राहिली, जरी तिला गंभीर दुखापत झाली - तिने तिच्या कवटीचा पाया, तीन कशेरुका, दोन्ही पाय आणि श्रोणि तोडले. 10 महिन्यांपर्यंत, मुलीचे खालचे शरीर अर्धांगवायू होते, उपचारांना जवळजवळ 1.5 वर्षे लागली.

पुनर्प्राप्तीनंतर, वुलोविचने तिच्या पूर्वीच्या नोकरीवर परत जाण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तिला उड्डाण करण्याची परवानगी नव्हती आणि तिला एअरलाइन ऑफिसमध्ये स्थान देण्यात आले.

लक्ष्य निवड

वेस्ना वुलोविच सारखे ढिगाऱ्याच्या कोकूनमध्ये जगणे सोलो फ्री फ्लाइटपेक्षा खूप सोपे आहे. तथापि, दुसऱ्या प्रकरणात स्वतःची आश्चर्यकारक उदाहरणे आहेत. त्यापैकी एक 1943 चा आहे, जेव्हा यूएस मिलिटरी पायलट ॲलन मॅगीने हेवी चार इंजिन असलेल्या बी-17 बॉम्बरमध्ये फ्रान्सवरून उड्डाण केले होते. 6 किमी उंचीवर तो विमानातून बाहेर फेकला गेला आणि स्टेशनच्या काचेच्या छताने त्याचे पडणे मंद केले. परिणामी, मॅगी दगडाच्या मजल्यावर पडला, जिवंत राहिला आणि जर्मन लोकांनी ताबडतोब पकडले, त्याने जे पाहिले ते पाहून धक्का बसला.

एक उत्कृष्ट गडी बाद होण्याचा क्रम एक मोठी गवताची गंजी असेल. दाट वाढलेली झुडपे त्यांच्या मार्गात आल्यास विमान अपघातात लोक वाचल्याची अनेक प्रकरणे ज्ञात आहेत. घनदाट जंगल देखील काही शक्यता देते, परंतु शाखांमध्ये जाण्याचा धोका असतो.

पडणाऱ्या व्यक्तीसाठी आदर्श पर्याय बर्फ किंवा दलदल असेल. एक मऊ आणि संकुचित वातावरण जे पृथ्वीच्या मध्यभागी उड्डाण करताना जमा झालेली जडत्व शोषून घेते, परिस्थितीच्या यशस्वी संयोजनात, जखमांना जीवनाशी सुसंगत बनवू शकते.

आपण पाण्याच्या पृष्ठभागावर पडल्यास जगण्याची शक्यता जवळजवळ नसते. पाणी व्यावहारिकरित्या संकुचित केले जात नाही, म्हणून त्याच्याशी संपर्क साधण्याचा परिणाम काँक्रिटच्या टक्कर सारखाच असेल.

कधीकधी सर्वात अनपेक्षित वस्तू मोक्ष आणू शकतात. स्कायडायव्हिंग उत्साही लोकांना मुख्य गोष्टींपैकी एक म्हणजे पॉवर लाईन्सपासून दूर राहणे. तथापि, एक ज्ञात प्रकरण आहे जेव्हा ही हाय-व्होल्टेज लाइन होती ज्यामुळे स्कायडायव्हरचा जीव वाचला जो पॅराशूट न उघडल्यामुळे मुक्त उड्डाणात सापडला. ते तारांवर आदळले, मागे उडाले आणि अनेक दहा मीटर उंचीवरून जमिनीवर पडले.

पायलट आणि मुले

विमान अपघातात जिवंत राहण्याच्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की क्रू मेंबर्स आणि त्यापेक्षा कमी वयाच्या प्रवाशांना मृत्यूची फसवणूक होण्याची शक्यता जास्त असते. वैमानिकांची परिस्थिती स्पष्ट आहे - त्यांच्या कॉकपिटमधील निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली इतर प्रवाशांच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहेत.

मुले इतरांपेक्षा जास्त वेळा का जगतात हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. तथापि, संशोधकांनी या समस्येसाठी अनेक विश्वसनीय कारणे स्थापित केली आहेत:

• वाढलेली हाडांची लवचिकता, सामान्य स्नायू शिथिलता आणि त्वचेखालील चरबीची उच्च टक्केवारी, जे उशासारख्या दुखापतीपासून अंतर्गत अवयवांचे संरक्षण करते;
• लहान उंची, ज्यामुळे डोके खुर्चीच्या मागील बाजूस उडत्या ढिगाऱ्यापासून झाकलेले असते. हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण विमान अपघातात मृत्यूचे मुख्य कारण मेंदूला इजा होते;
• शरीराचा आकार लहान, लँडिंगच्या क्षणी एखाद्या तीक्ष्ण वस्तूमध्ये धावण्याची शक्यता कमी करते.

अजिंक्य बळ

यशस्वी लँडिंगचा अर्थ नेहमीच सकारात्मक परिणाम होत नाही. प्रत्येक चमत्कारिकरित्या वाचलेली व्यक्ती सुस्थितीत असलेल्या स्थानिक रहिवाशांना त्वरित सापडत नाही. उदाहरणार्थ, 1971 मध्ये, 3,200 मीटरच्या उंचीवर ऍमेझॉनवर, लॉकहीड इलेक्ट्रा विमान इंधन टाकीसह पंखांवर वीज पडल्यामुळे आग लागल्याने कोसळले. 17 वर्षीय जर्मन ज्युलियाना कोपके जंगलात खुर्चीला अडकवून शुद्धीवर आली. तिला दुखापत झाली होती, पण ती हलू शकत होती.

मुलीला तिच्या जीवशास्त्रज्ञ वडिलांचे शब्द आठवले, ज्यांनी सांगितले की अभेद्य जंगलातही तुम्ही पाण्याच्या प्रवाहाचे अनुसरण केल्यास तुम्हाला नेहमीच लोक सापडतील. ज्युलियाना जंगलाच्या प्रवाहासह चालत गेली, जी हळूहळू नद्यांमध्ये बदलली. तुटलेली कॉलरबोन, मिठाईची पिशवी आणि एक काठी ज्याने तिने उथळ पाण्यात स्टिंगरे विखुरले, ती मुलगी 9 दिवसांनी लोकांसमोर आली. इटलीमध्ये या कथेवर आधारित “मिरॅकल्स स्टिल हॅपन” (1974) हा चित्रपट तयार करण्यात आला होता.

कोपके यांच्यासह 92 जण विमानात होते. त्यानंतर हे स्थापित केले गेले की तिच्या व्यतिरिक्त, आणखी 14 लोक पडून वाचले. तथापि, पुढील काही दिवसांत, बचावकर्त्यांना सापडण्यापूर्वीच ते सर्व मरण पावले.

“चमत्कार अजूनही घडतात” या चित्रपटातील एका भागाने लारिसा सवित्स्कायाचे प्राण वाचवले, जी 1981 मध्ये कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर ते ब्लागोवेश्चेन्स्कच्या फ्लाइटमध्ये हनीमूनमधून आपल्या पतीसोबत उड्डाण करत होती. 5,200 मीटर उंचीवर, एक प्रवासी An-24 ची Tu-16K बॉम्बरशी टक्कर झाली.

लॅरिसा आणि तिचा नवरा विमानाच्या मागच्या बाजूला बसले होते. फ्यूजलेज तिच्या सीटच्या समोरच तुटला आणि मुलगी गल्लीत फेकली गेली. त्या क्षणी, तिला ज्युलियन कोपका बद्दलचा चित्रपट आठवला, जो क्रॅश दरम्यान खुर्चीवर पोहोचला, त्याने स्वतःला त्यात दाबले आणि ते वाचले. सवित्स्काया यांनीही तेच केले. विमानाच्या शरीराचा काही भाग, ज्यामध्ये मुलगी राहिली, बर्चच्या ग्रोव्हवर पडली ज्यामुळे धक्का मऊ झाला. ती सुमारे 8 मिनिटे पडत्या अवस्थेत होती. लारिसा ही एकमेव वाचलेली होती; तिला गंभीर दुखापत झाली होती, परंतु ती जागरूक राहिली आणि स्वतंत्रपणे फिरण्याची क्षमता राखली.

गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या रशियन आवृत्तीमध्ये सवित्स्कायाचे आडनाव दोनदा समाविष्ट केले गेले आहे. ती सर्वात उंचावरून पडून वाचलेली व्यक्ती म्हणून सूचीबद्ध आहे. दुसरा रेकॉर्ड त्याऐवजी दुःखी आहे - लारिसा अशी झाली ज्याला शारीरिक नुकसानीसाठी किमान भरपाई मिळाली. तिला फक्त 75 रूबल दिले गेले - राज्य विमा मानकांनुसार, विमान अपघातातून वाचलेल्यांना तेव्हा किती हक्क मिळाले.

मूळ पासून घेतले होते

ब्लॅक बॉक्सच्या बाहेर

डेनिस शानाहान, कॅलिफोर्नियाच्या कार्ल्सबाड शहरापासून दहा मिनिटांच्या अंतरावर, पत्नी मॉरीनसोबत शेअर केलेल्या घरातील दुसऱ्या मजल्यावरील प्रशस्त जागेतून काम करतो. त्याच्याकडे एक शांत, सूर्यप्रकाशित कार्यालय आहे जे येथे होत असलेल्या भयंकर कामाची कोणतीही कल्पना देत नाही. शानाहान वैयक्तिक दुखापती तज्ञ आहे. जिवंत लोकांमधील जखमा आणि फ्रॅक्चरचा अभ्यास करण्यासाठी तो त्याच्या वेळेचा महत्त्वपूर्ण भाग देतो. कार तयार करणाऱ्या कंपन्यांच्या सल्लामसलतीसाठी त्याला आमंत्रित केले जाते, ज्यांचे क्लायंट संशयास्पद युक्तिवादाच्या आधारावर खटला भरतात (“सीट बेल्ट तुटला,” “मी ड्रायव्हिंग करत नव्हतो,” इ.), जे त्यांच्या दुखापतींच्या स्वरूपावरून सत्यापित केले जाऊ शकते. . पण त्याच वेळी तो मृतदेह हाताळत आहे. विशेषतः, ट्रान्स वर्ल्ड एअरलाइन्स फ्लाइट 800 क्रॅशच्या परिस्थितीच्या तपासणीत त्यांनी भाग घेतला.

17 जुलै 1996 रोजी जॉन एफ. केनेडी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून पॅरिसला निघालेल्या विमानाचा न्यू यॉर्कच्या पूर्व मोरिचजवळ अटलांटिक महासागरात मध्य हवेत स्फोट झाला. प्रत्यक्षदर्शींचे म्हणणे परस्परविरोधी होते. काहींनी दावा केला की त्यांनी विमानाला क्षेपणास्त्राने मारलेले पाहिले. ढिगाऱ्यात स्फोटकांच्या खुणा सापडल्या, पण प्रक्षेपकाच्या खुणा सापडल्या नाहीत. (नंतर हे स्पष्ट झाले की विमानात अपघात होण्याच्या खूप आधीपासून स्फोटके पेरण्यात आली होती, कुत्र्यांना चावण्याच्या प्रशिक्षण कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून.) स्फोटात सरकारी सेवांचा सहभाग असल्याच्या आवृत्त्या प्रसारित झाल्या. मुख्य प्रश्नाचे उत्तर न मिळाल्यामुळे तपासास विलंब झाला: कशामुळे (किंवा कोणी) विमान आकाशातून जमिनीवर सोडले?

अपघातानंतर लगेचच, शनाहान पीडितांच्या मृतदेहांची तपासणी करण्यासाठी आणि संभाव्य निष्कर्ष काढण्यासाठी न्यूयॉर्कला गेला. गेल्या वसंत ऋतूत मी त्याला भेटायला कार्ल्सबॅडला गेलो होतो. मला हे जाणून घ्यायचे होते की एखादी व्यक्ती या प्रकारचे कार्य कसे करते - वैज्ञानिक आणि भावनिकदृष्ट्या.
मला इतर प्रश्नही पडले. शनागनला दुःस्वप्नाचे इन्स आणि आऊट्स माहित आहेत. विविध आपत्तींच्या वेळी लोकांचे काय होते हे तो निर्दयी वैद्यकीय तपशीलात सांगू शकतो. ते सहसा कसे मरतात, काय घडत आहे हे त्यांना माहीत आहे का आणि (कमी-उंचीवरील अपघातात) ते त्यांच्या जगण्याची शक्यता कशी सुधारू शकतात हे त्याला माहीत आहे. मी म्हणालो की मी त्याचा वेळ एक तास घेईन, पण मी पाच तास त्याच्याबरोबर राहिलो.

क्रॅश झालेल्या विमानाची सहसा एक गोष्ट सांगायची असते. कधीकधी ही कथा अक्षरशः ऐकली जाऊ शकते - कॉकपिटमधील आवाजांच्या रेकॉर्डिंगच्या डीकोडिंगच्या परिणामी, काहीवेळा क्रॅश झालेल्या विमानाच्या तुटलेल्या आणि जळलेल्या तुकड्यांचे परीक्षण केल्यामुळे निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. पण जेव्हा एखादे विमान समुद्रात कोसळते तेव्हा त्याची कथा अपूर्ण आणि विचित्र असू शकते. जर क्रॅश साइट विशेषत: खोल असेल किंवा प्रवाह खूप मजबूत आणि गोंधळलेला असेल तर, ब्लॅक बॉक्स अजिबात सापडणार नाही आणि काही मिनिटे आधी विमानात काय घडले हे स्पष्टपणे निर्धारित करण्यासाठी पृष्ठभागावर वाढलेले तुकडे पुरेसे नसतील. आपटी. अशा परिस्थितीत, विशेषज्ञ विमानचालन पॅथॉलॉजीवरील पाठ्यपुस्तकांना "मानवी मोडतोड" म्हणजे प्रवाशांचे मृतदेह म्हणतात त्याकडे वळतात. पंख किंवा फ्युसेलेजच्या तुकड्यांच्या विपरीत, शरीरे पाण्याच्या पृष्ठभागावर तरंगतात. लोकांना झालेल्या दुखापतींचा अभ्यास केल्याने (त्यांचा प्रकार, तीव्रता, शरीराच्या कोणत्या बाजूवर परिणाम झाला) तज्ञांना काय घडले याचे भयंकर चित्राचे तुकडे एकत्र ठेवण्याची परवानगी देते.

शनागन विमानतळावर माझी वाट पाहत आहे. तो डॉकर्स बूट, शॉर्ट-स्लीव्ह शर्ट आणि पायलट-स्टाईल चष्मा घालतो. केस सुबकपणे विभाजन मध्ये combed आहे. ते विगसारखे दिसतात, परंतु ते वास्तविक आहेत. तो विनम्र, आरक्षित आणि अतिशय आनंददायी आहे, मला माझ्या फार्मासिस्ट मित्र माईकची आठवण करून देतो.

माझ्या डोक्यात असलेल्या पोर्ट्रेटसारखे तो काहीही दिसत नाही. मी एक मित्रहीन, असंवेदनशील, कदाचित शब्दशः व्यक्तीची कल्पना केली. मी विमान अपघाताच्या ठिकाणी, मैदानात मुलाखत घेण्याची योजना आखली. मी आम्हा दोघांची कल्पना एका शवागारात केली आहे, तात्पुरते एका छोट्या शहरातील डान्स हॉलमध्ये किंवा विद्यापीठाच्या कुठल्याशा जिममध्ये बसवले आहे: तो डागलेल्या लॅब कोटमध्ये, मी माझ्या नोटपॅडसह. पण शनाघन वैयक्तिकरित्या मृतदेहांचे शवविच्छेदन करत नाही हे माझ्या लक्षात येण्यापूर्वीच होते. अपघातस्थळाजवळ असलेल्या शवागारातील वैद्यकीय तज्ञांच्या गटाने हे केले आहे. काहीवेळा तो घटनास्थळी जातो आणि एका किंवा दुसऱ्या उद्देशाने मृतदेहांची तपासणी करतो, परंतु बहुतेक वेळा तो शवविच्छेदन निकालांसह कार्य करतो, नुकसानीच्या स्त्रोताचे स्थान ओळखण्यासाठी त्यांना प्रवासी बोर्डिंग पॅटर्नशी संबंधित करतो. तो मला सांगतो की त्याला कामावर पहा. अपघाताच्या ठिकाणी, बहुधा अनेक वर्षे प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, कारण बहुतेक आपत्तींची कारणे अगदी स्पष्ट आहेत आणि ते स्पष्ट करण्यासाठी मृतांच्या मृतदेहांचा अभ्यास करणे आवश्यक नाही.

जेव्हा मी त्याला अपघात स्थळावरून अहवाल देऊ न शकल्याबद्दल माझ्या निराशाविषयी सांगतो, तेव्हा शानाहानने मला एरोस्पेस पॅथॉलॉजी नावाचे एक पुस्तक दिले, ज्यात मला विमान अपघात स्थळ पाहण्याची इच्छा असलेल्या गोष्टींची छायाचित्रे आहेत असे आश्वासन देतो. मी पुस्तक "लोकेशन ऑफ बॉडीज" विभागात उघडतो. विमानाच्या तुकड्यांचे स्थान दर्शविणाऱ्या आकृतीवर विखुरलेले छोटे काळे ठिपके आहेत. या बिंदूंवरून रेखाचित्राच्या बाहेरील वर्णनांसाठी रेषा काढल्या आहेत: “तपकिरी लेदर शूज”, “को-पायलट”, “स्पाइन फ्रॅगमेंट”, “स्टेवार्डेस”. हळूहळू मी शानाघनच्या कार्याचे वर्णन करणारा अध्याय गाठतो ("विमान अपघातातील दुखापतींचे नमुने"). फोटो मथळे संशोधकांना स्मरण करून देतात, उदाहरणार्थ, "अत्यंत उष्णतेमुळे कवटीच्या आत वाफ तयार होऊ शकते, ज्यामुळे कवटी फाटते, ज्याचा परिणाम हानीसह गोंधळ होऊ शकतो." मला हे स्पष्ट झाले आहे की मथळे असलेले काळे ठिपके मला आपत्तीच्या परिणामांची पुरेशी समज देतात, जणू मी विमान अपघाताच्या ठिकाणी भेट दिली होती.

TWA 800 क्रॅशच्या बाबतीत, शानाहानला संशय होता की हा अपघात बॉम्बस्फोटामुळे झाला होता. विमानात स्फोट झाला हे सिद्ध करण्यासाठी त्यांनी मृतदेहांना झालेल्या नुकसानीच्या स्वरूपाचे विश्लेषण केले. त्याच्याकडे स्फोटकांच्या खुणा सापडल्या असत्या तर त्याने विमानात बॉम्ब कुठे ठेवला होता हे शोधण्याचा प्रयत्न केला असता. तो त्याच्या डेस्क ड्रॉवरमधून एक जाड फोल्डर काढतो आणि त्याच्या ग्रुपचा रिपोर्ट काढतो. संख्या, आकृती आणि आकृत्यांमध्ये सर्वात वाईट प्रवासी विमान अपघाताचा परिणाम येथे गोंधळ आणि गोर आहे. नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या सकाळच्या बैठकीत कॉफीवर चर्चा केली जाऊ शकते अशा गोष्टीत दुःस्वप्नाचे रूपांतर झाले आहे. “४:१९. उजव्या बाजूच्या दुखापतींचे प्राबल्य डाव्या बाजूच्या व्यक्तींपेक्षा समोर आलेले बळी होते.” “४:२८. नितंबांचे फ्रॅक्चर आणि आसनांच्या पायाला आडवे नुकसान. मी शानाहानला विचारतो की शोकांतिकेचा एक वस्तुस्थिती, अलिप्त दृष्टिकोन हा नैसर्गिक भावनिक अनुभव आहे असे मला वाटते ते दडपण्यात मदत करते का. तो फ्लाइट 800 केस फाईलवर विसावलेल्या त्याच्या गुंफलेल्या हातांकडे पाहतो.

“मॉरीन तुम्हाला सांगू शकते की त्या दिवसांत मी स्वतःला नीट हाताळले नाही. भावनिकदृष्ट्या ते अत्यंत कठीण होते, विशेषत: त्या विमानात तरुण लोकांच्या मोठ्या संख्येमुळे. एका विद्यापीठाचा फ्रेंच क्लब पॅरिसला जात होता. तरुण जोडपे. आम्हा सर्वांसाठी ते खूप कठीण होते." शानाहान पुढे म्हणतात की विमान अपघाताच्या ठिकाणी तज्ञांची ही विशिष्ट स्थिती नाही. “सर्वसाधारणपणे, लोकांना शोकांतिकेत फार खोलवर जावेसे वाटत नाही, म्हणून विनोद आणि मुक्त संवाद हे अगदी सामान्य वर्तन आहे. पण या प्रकरणात नाही."

शानागनसाठी, या प्रकरणातील सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे बहुतेक मृतदेह व्यावहारिकदृष्ट्या अखंड होते. "शरीरांच्या अखंडतेचा मला त्याच्या अनुपस्थितीपेक्षा जास्त त्रास होतो," तो म्हणतो. आपल्यापैकी बहुतेकांना ज्या गोष्टी पाहणे कठीण आहे - हात, पाय, शरीराचे तुकडे कापले जाणे - हे शानागनसाठी बऱ्यापैकी परिचित दृश्य आहे. “त्या बाबतीत, ते फक्त फॅब्रिक आहे. तुम्ही तुमचे विचार योग्य दिशेने वाहू शकता आणि तुमचे काम करू शकता.” हे रक्त आहे, परंतु ते दुःखाचे कारण नाही. तुम्हाला रक्ताने काम करण्याची सवय होऊ शकते. पण तुटलेल्या आयुष्यासह, नाही. शानाहान कोणत्याही पॅथॉलॉजिस्टप्रमाणे काम करतो. “तुम्ही वैयक्तिक भागांवर लक्ष केंद्रित करता, वैयक्तिक म्हणून व्यक्तीवर नाही. शवविच्छेदन करताना, तुम्ही डोळ्यांचे, नंतर तोंडाचे वर्णन करता. तुम्ही त्याच्या शेजारी उभे राहून विचार करू नका की हा माणूस चार मुलांचा बाप आहे. तुमच्या भावना दाबण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.”

हे मजेदार आहे, परंतु स्फोट झाला की नाही हे सोडवण्याची गुरुकिल्ली म्हणून काम करू शकणारे मृतदेहांची अखंडता आहे. आम्ही अहवालाच्या सोळाव्या पानावर आहोत. कलम 4.7: "शरीराचे तुकडे करणे." डेनिस मला शांतपणे सांगतो, “स्फोटाच्या केंद्राजवळील लोकांचे तुकडे तुकडे होत आहेत. या माणसाकडे या गोष्टींबद्दल अवाजवी किंवा अती रंगीबेरंगी अशा प्रकारे बोलण्याची अद्भुत क्षमता आहे. विमानात बॉम्ब असेल तर, शानाहानला स्फोटाच्या ठिकाणी असलेल्या प्रवाशांशी सुसंगत "अत्यंत तुकडे झालेले मृतदेह" सापडले असावेत. परंतु बहुतेक मृतदेह शाबूत होते, जे तुम्हाला तज्ञांनी वापरलेले रंग कोड माहित असल्यास अहवालावरून पाहणे सोपे आहे. शानाहान सारख्या लोकांसाठी काम सोपे करण्यासाठी, ज्यांना मोठ्या प्रमाणात माहितीचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे, वैद्यकीय तज्ञ यासारखे कोड वापरतात. विशेषत:, फ्लाइट 800 प्रवाश्यांच्या मृतदेहांना हिरवा (अखंड शरीर), पिवळा (डोके तुटलेले किंवा एक अंग गहाळ), निळे (दोन अंग गहाळ, डोके तुटलेले किंवा अखंड) किंवा लाल (तीन किंवा अधिक अंगे गहाळ किंवा संपूर्ण शरीराचे तुकडे) असे कोड केलेले होते. ).

स्फोटाच्या उपस्थितीची पुष्टी करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे पीडितांच्या शरीरात एम्बेड केलेल्या परदेशी शरीरांची संख्या आणि प्रक्षेपणाचा अभ्यास करणे. कोणत्याही विमान अपघाताच्या कारणाच्या तपासणीचा भाग म्हणून एक्स-रे मशीन वापरून ही नियमित चाचणी केली जाते. जेव्हा त्याचा स्फोट होतो, तेव्हा बॉम्बचे तुकडे, तसेच जवळपासच्या वस्तू, आजूबाजूला बसलेल्या लोकांना आदळत अलगद उडून जातात. या परदेशी संस्थांच्या वितरण पद्धतीवरून बॉम्ब होता का, आणि असल्यास कुठे, या प्रश्नावर प्रकाश पडू शकतो. जर एखादा स्फोट झाला, उदाहरणार्थ, विमानाच्या उजव्या बाजूला असलेल्या टॉयलेटमध्ये, टॉयलेटकडे तोंड करून बसलेल्या लोकांना त्यांच्या धडाच्या पुढच्या बाजूला दुखापत होईल. रस्त्याच्या विरुद्ध बाजूने जाणाऱ्या प्रवाशांना उजव्या बाजूने गोळ्या घातल्या गेल्या असत्या. मात्र, शानागनला या प्रकारची कोणतीही दुखापत झाली नाही.

काही मृतदेहांवर केमिकलने भाजल्याच्या खुणा दिसल्या. हे आपत्तीचे कारण क्षेपणास्त्राची टक्कर होती या आवृत्तीचा आधार म्हणून काम केले. हे खरे आहे की विमान क्रॅशमध्ये रासायनिक बर्न सामान्यतः अत्यंत संक्षारक इंधनाच्या संपर्कामुळे होतात, परंतु शानाहानला शंका आहे की विमान पाण्याला आदळल्यानंतर लोकांकडून जळत राहिल्या होत्या. पाण्याच्या पृष्ठभागावर सांडलेले इंधन पृष्ठभागावर तरंगणाऱ्या मृतदेहांच्या पाठीला कोरड करते, परंतु त्यांचे चेहरे नाही. शेवटी त्याच्या आवृत्तीच्या शुद्धतेची पुष्टी करण्यासाठी, शानाहानने तपासले की केवळ समोर आलेले मृतदेह रासायनिक जळलेले होते आणि फक्त पाठीवर. जर विमानात स्फोट झाला असता, तर फवारणीच्या इंधनामुळे लोकांचे चेहरे आणि बाजू जळाल्या असत्या, परंतु त्यांच्या पाठी, ज्यांना सीटच्या पाठीमागे संरक्षित केले गेले होते. त्यामुळे क्षेपणास्त्र टक्कर झाल्याचा कोणताही पुरावा नाही.

शानाहानने ज्वाळांमुळे झालेल्या थर्मल बर्न्सकडे देखील पाहिले. अहवालासोबत एक आकृतीबंध जोडला होता. शरीरावर भाजलेल्या ठिकाणाचे परीक्षण करून (बहुतेक प्रकरणांमध्ये शरीराचा पुढचा भाग जळाला होता), तो संपूर्ण विमानात आगीची हालचाल शोधू शकला. त्यानंतर त्याला कळले की या प्रवाशांच्या जागा किती वाईटरित्या जळल्या आहेत - हे प्रवाशांपेक्षा खूपच वाईट असल्याचे दिसून आले, याचा अर्थ असा होतो की आग लागल्याच्या काही सेकंदानंतर लोकांना त्यांच्या जागेवरून ढकलले गेले आणि विमानातून बाहेर फेकले गेले. विंगमधील इंधन टाकीचा स्फोट झाल्याचा एक सिद्धांत समोर येऊ लागला. हा स्फोट प्रवाशांपासून पुरेसा दूर झाला होता (म्हणून मृतदेह अबाधित राहिले), परंतु विमानाच्या अखंडतेशी तडजोड करण्याइतपत तो मजबूत होता की ते तुटले आणि लोक जहाजावर ढकलले गेले.

मी विचारले की प्रवाशांना विमानातून का बाहेर काढले, कारण त्यांनी सीट बेल्ट घातला होता. शानाहानने उत्तर दिले की जेव्हा विमानाच्या अखंडतेशी तडजोड केली जाते तेव्हा प्रचंड शक्ती कार्य करू लागतात. शेलच्या स्फोटाच्या विपरीत, शरीर सामान्यतः अखंड राहते, परंतु एक शक्तिशाली लहर एखाद्या व्यक्तीला त्याच्या खुर्चीतून बाहेर काढू शकते. "अशी विमाने ताशी पाचशे किलोमीटरच्या वेगाने उडतात," शानागन पुढे सांगतात. - जेव्हा क्रॅक दिसून येतो तेव्हा विमानाचे वायुगतिकीय गुणधर्म बदलतात. मोटर्स अजूनही ते पुढे ढकलतात, परंतु ते स्थिरता गमावतात. ते राक्षसी शक्तीने फिरू लागते. दरारा रुंदावतो आणि पाच ते सहा सेकंदात विमान अलगद कोसळते. माझा सिद्धांत असा आहे की विमान झपाट्याने घसरले, सीटच्या मागील बाजू घसरल्या आणि लोक पट्ट्यांमधून बाहेर पडले.

फ्लाइट 800 वरील जखमांच्या स्वरूपाने त्याच्या सिद्धांताची पुष्टी केली: बहुतेक लोकांना मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत आघात झाला, हा प्रकार सामान्यत: शानाघन ज्याला "पाण्याचा अत्यंत कठोर परिणाम" म्हणतात त्यामध्ये दिसून येतो. उंचीवरून पडणारी व्यक्ती पाण्याच्या पृष्ठभागावर आदळते आणि जवळजवळ लगेचच थांबते, परंतु त्याचे अंतर्गत अवयव संबंधित शरीराच्या पोकळीच्या भिंतीवर आदळण्यापर्यंत काही सेकंदासाठी हालचाल करत राहतात, जे त्या क्षणी परत जाऊ लागले. . बहुतेकदा फॉल्सच्या वेळी, महाधमनी फुटते, कारण त्याचा एक भाग शरीरात स्थिर असतो (आणि शरीराबरोबर हलणे थांबते), आणि दुसरा भाग, हृदयाच्या जवळ स्थित असतो, तो मोकळा असतो आणि थोड्या वेळाने हलणे थांबवतो. महाधमनीचे दोन भाग विरुद्ध दिशेने फिरतात आणि परिणामी कातरण शक्ती त्याच्या फाटण्यास कारणीभूत ठरतात. फ्लाइट 800 मधील 73% प्रवाशांना महाधमनी गंभीर दुखापत झाली होती.

याशिवाय, जेव्हा मोठ्या उंचीवरून पडणारे शरीर पाण्यावर आदळते तेव्हा अनेकदा फासळ्या तुटतात. हे तथ्य सिव्हिल एरोमेडिकल इन्स्टिट्यूटचे माजी कर्मचारी रिचर्ड स्नायडर आणि क्लाइड स्नो यांनी दस्तऐवजीकरण केले होते. 1968 मध्ये, स्नायडरने सॅन फ्रान्सिस्कोमधील गोल्डन गेट ब्रिजवरून उडी मारलेल्या 169 आत्महत्याग्रस्तांच्या शवविच्छेदन परिणामांचा अभ्यास केला. 85% लोकांच्या फासळ्या तुटल्या होत्या, 15% लोकांचे मणके तुटले होते आणि फक्त एक तृतीयांश हात तुटलेले होते. फ्रॅक्चर झालेल्या बरगड्या स्वत: धोकादायक नसतात, परंतु खूप जोरदार आघाताने, फासळ्या त्यांच्या खाली असलेल्या गोष्टींना छेदू शकतात: हृदय, फुफ्फुस, महाधमनी. स्नायडर आणि स्नोने अभ्यास केलेल्या 76% प्रकरणांमध्ये, फुफ्फुसाच्या फास्यांना छिद्र पडले. फ्लाइट 800 च्या क्रॅशची आकडेवारी अगदी सारखीच होती: बहुतेक मृत्यूंना पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या आघाताच्या शक्तीशी संबंधित काही प्रकारचे दुखापत झाली. सर्वांच्या छातीवर बोथट शक्तीच्या आघाताशी संबंधित जखमा होत्या, 99% च्या फासळ्या तुटल्या होत्या, 88% फुफ्फुसांना दुखापत झाली होती आणि 73% लोकांना महाधमनी फुटली होती.

जर पाण्याच्या पृष्ठभागावर जोरदार आघात झाल्यामुळे बहुतेक प्रवासी मरण पावले, तर याचा अर्थ ते जिवंत होते आणि तीन मिनिटांच्या उंचीवरून पडताना त्यांना काय होत आहे हे समजले आहे का? जिवंत, कदाचित. शानाहान म्हणतो, “जर तुमचा अर्थ हृदयाचे ठोके आणि श्वासोच्छ्वास असेल तर. "होय, त्यापैकी बरेच असावेत." त्यांना समजले का? डेनिसला वाटते की हे संभव नाही. “मला वाटते की हे संभव नाही. सीट आणि प्रवासी वेगवेगळ्या दिशेने उड्डाण करतात. मला वाटते की लोकांनी त्यांचे बेअरिंग पूर्णपणे गमावले आहे." शानाहानने कार आणि विमान अपघातात वाचलेल्या शेकडो लोकांची मुलाखत घेतली आणि त्यांनी अपघातादरम्यान काय पाहिले आणि काय अनुभवले. “मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की या लोकांना ते गंभीर जखमी झाले आहेत हे पूर्णपणे समजले नाही. मला ते अगदी अलिप्त वाटले. त्यांना माहित होते की आजूबाजूला काही घटना घडत आहेत, परंतु त्यांनी काही अकल्पनीय उत्तर दिले: “मला माहित होते की आजूबाजूला काहीतरी घडत आहे, परंतु मला नक्की काय माहित नव्हते. मला ते माझ्याशी संबंधित आहे असे वाटले नाही, परंतु दुसरीकडे, मला समजले की मी या कार्यक्रमांचा एक भाग आहे.”

या अपघातात फ्लाइट 800 मधील किती प्रवासी विमानातून खाली पडले हे जाणून घेतल्यावर मला आश्चर्य वाटले की त्यांच्यापैकी कोणीही वाचण्याची थोडीशी शक्यता आहे का? जर तुम्ही एखाद्या स्पर्धक गोताखोराप्रमाणे पाण्यात शिरलात तर मोठ्या उंचीवरून विमानातून पडताना वाचणे शक्य आहे का? हे एकदा तरी झाले. 1963 मध्ये, रिचर्ड स्नायडरने अशा प्रकरणांचा अभ्यास केला जेथे लोक मोठ्या उंचीवरून पडून वाचले. त्यांच्या "सर्व्हायव्हल ऑफ पीपल इन फ्री फॉल" या कामात त्यांनी एका प्रकरणाचा उल्लेख केला आहे ज्यात एक व्यक्ती 10 किमी उंचीवर विमानातून पडली आणि वाचली, जरी तो फक्त अर्धा दिवस जगला. शिवाय, गरीब माणूस दुर्दैवी होता - तो पाण्यात पडला नाही, तर जमिनीवर पडला (तथापि, इतक्या उंचीवरून पडताना, फरक आधीच लहान आहे). स्नायडरला असे आढळून आले की जमिनीवर आदळल्यानंतर एखाद्या व्यक्तीच्या हालचालीचा वेग दुखापतीच्या तीव्रतेचा अनोखा अंदाज लावत नाही. त्यांनी पळून गेलेल्या प्रेमींशी बोलले जे छत्तीस वर्षांच्या आत्मघातकी बॉम्बरपेक्षा पायऱ्यांवरून खाली पडून गंभीर जखमी झाले होते ज्याने वीस मीटरपेक्षा जास्त उंचीवरून काँक्रीटच्या पृष्ठभागावर स्वतःला फेकले. हा माणूस उठला आणि चालला, आणि त्याला बँड-एड आणि थेरपिस्टच्या भेटीशिवाय कशाचीही गरज नव्हती.

सर्वसाधारणपणे, विमानातून पडणारे लोक आता उडत नाहीत. स्नायडरच्या लेखानुसार, पाय आधी पाण्यात बुडल्यावर (सर्वात सुरक्षित स्थिती) व्यक्तीला जगण्याची वाजवी शक्यता असलेला कमाल वेग सुमारे १०० किमी/तास आहे. पडणाऱ्या शरीराचा अंतिम वेग 180 किमी/तास आहे आणि 150 मीटर उंचीवरून पडल्यानंतरही हाच वेग प्राप्त होतो हे लक्षात घेता, काही लोक स्फोट होत असलेल्या विमानातून 8,000 मीटर उंचीवरून खाली पडू शकतात, वाचू शकतात आणि नंतर राहू शकतात. डेनिस शानाघन यांनी मुलाखत घेतली.

फ्लाइट 800 सह जे घडले त्याबद्दल शानाहान योग्य होता का? होय. हळूहळू, विमानाचे सर्व मुख्य भाग सापडले आणि त्याच्या गृहीतकाची पुष्टी झाली. अंतिम निष्कर्ष असा होता: खराब झालेल्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या ठिणग्यांमुळे इंधनाची वाफ पेटली, ज्यामुळे इंधन टाक्यांपैकी एकाचा स्फोट झाला.

मानवी विकृतीचे भयंकर विज्ञान 1954 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा काही अज्ञात कारणास्तव ब्रिटिश धूमकेतू विमाने पाण्यात कोसळू लागली. पहिले विमान जानेवारीत एल्बा बेटाजवळ गायब झाले, दुसरे - तीन महिन्यांनंतर नेपल्सजवळ. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ढिगाऱ्याच्या ऐवजी खोल खोलीमुळे, फ्यूजलेजचे बरेच भाग पुनर्प्राप्त केले जाऊ शकले नाहीत, म्हणून तज्ञांना "वैद्यकीय पुरावा" चा अभ्यास करावा लागला, म्हणजेच पृष्ठभागावर आढळलेल्या एकवीस प्रवाशांच्या मृतदेहांचे परीक्षण केले. पाणी.

कॅप्टन डब्ल्यूसी स्टीवर्ट आणि ब्रिटीश राष्ट्रीय विमान कंपनीच्या वैद्यकीय सेवा संचालक सर हॅरोल्ड ई. व्हिटिंगहॅम यांच्या मार्गदर्शनाखाली फर्नबरो येथील रॉयल एअर फोर्स इन्स्टिट्यूट ऑफ एव्हिएशन मेडिसिनमध्ये हे संशोधन करण्यात आले. सर हॅरॉल्डकडे सर्व प्रकारच्या अधिक पदव्या असल्याने (संशोधनाच्या निकालांवर प्रकाशित झालेल्या लेखात किमान पाच, कुलीन व्यक्तीची पदवी न मोजता ओळखली गेली होती), मी ठरवले की त्यांनीच कामाचे पर्यवेक्षण केले.
सर हॅरॉल्ड आणि त्यांच्या गटाच्या ताबडतोब मृतदेहांचे नुकसान लक्षात आले. सर्व शरीरांना काही प्रमाणात बाह्य जखमा झाल्या होत्या आणि अंतर्गत अवयवांना, विशेषतः फुफ्फुसांना खूप गंभीर नुकसान झाले होते. हे ज्ञात होते की धूमकेतूच्या प्रवाशांमध्ये फुफ्फुसाचे नुकसान तीन कारणांमुळे होऊ शकते: बॉम्बचा स्फोट, अचानक डीकंप्रेशन (जे विमानाच्या केबिनचे दाब तुटल्यावर उद्भवते) आणि ते देखील खाली पडणे. खूप उंच उंची. अशा आपत्तीमध्ये, तिन्ही घटक भूमिका बजावू शकतात. या क्षणापर्यंत, विमान अपघाताचे गूढ उकलण्यात मृतांनी फारशी मदत केलेली नाही.
पहिली आवृत्ती ज्याचा विचार केला जाऊ लागला तो बॉम्बस्फोटाशी संबंधित होता. पण एकही शरीर जळाले नाही, एकाही शरीरात स्फोटात उडून जाऊ शकतील अशा वस्तूंचे तुकडे आढळले नाहीत आणि डेनिस शानाहानच्या लक्षात आल्याप्रमाणे एकाही शरीराचे तुकडे झाले नाहीत. त्यामुळे स्फोटकांच्या प्रभावांशी परिचित असलेल्या वेडा, द्वेषपूर्ण माजी एअरलाइन कर्मचाऱ्याची कल्पना त्वरीत टाकून देण्यात आली.

मग संशोधकांच्या एका गटाने केबिनचे अचानक उदासीनता होण्याची शक्यता तपासली. यामुळे फुफ्फुसाचे इतके गंभीर नुकसान होऊ शकते का? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, तज्ञांनी गिनी डुकरांचा वापर केला आणि वातावरणातील दाबातील जलद बदलांबद्दल त्यांच्या प्रतिसादाची चाचणी केली - समुद्रसपाटीपासून 10,000 मीटर उंचीवर दाबापर्यंत, "काय घडत आहे ते पाहून गिनी डुकरांना काहीसे आश्चर्य वाटले , परंतु श्वासोच्छवासाच्या विफलतेची कोणतीही चिन्हे दर्शविली नाहीत." इतर प्रायोगिक डेटा, प्राणी आणि मानव दोन्ही, त्याचप्रमाणे दबाव बदलांचा केवळ एक छोटासा नकारात्मक प्रभाव दर्शवितो, ज्याने धूमकेतूच्या प्रवाशांच्या फुफ्फुसांची स्थिती कोणत्याही प्रकारे प्रतिबिंबित केली नाही.

परिणामी, विमानातील प्रवाशांच्या मृत्यूचे कारण म्हणून केवळ नवीनतम आवृत्ती मानली जाऊ शकते - "पाण्यावर एक अत्यंत मजबूत प्रभाव", आणि आपत्तीचे कारण - उच्च उंचीवर हुल कोसळणे, शक्यतो. काही प्रकारच्या संरचनात्मक दोषांमुळे. कारण रिचर्ड स्नायडरने इव्हेंटच्या केवळ 14 वर्षांनी एक्स्ट्रीम वॉटर इम्पॅक्टच्या परिणामी घातक जखम लिहिल्यामुळे, फर्नबरो संघाला पुन्हा एकदा मदतीसाठी गिनी डुकरांकडे वळावे लागले. सर हेरॉल्ड यांना हे ठरवायचे होते की जेव्हा एखादे शरीर पाण्याला जास्त वेगाने आदळते तेव्हा फुफ्फुसांचे नेमके काय होते. जेव्हा मी प्रथम मजकूरात प्राण्यांचा उल्लेख पाहिला तेव्हा मी कल्पना केली की सर हेरॉल्ड डोव्हरच्या क्लिफ्सकडे उंदीरांच्या पिंजऱ्यासह जात आहेत आणि निष्पाप प्राण्यांना पाण्यात फेकून देत आहेत, जिथे त्यांचे सहकारी जाळी लावलेल्या बोटीत थांबले होते. तथापि, सर हॅरॉल्डने काहीतरी अधिक अर्थपूर्ण केले: त्यांनी आणि त्यांच्या सहाय्यकांनी एक "उभ्या कॅटपल्ट" तयार केला ज्यामुळे त्यांना खूप कमी अंतरावर आवश्यक वेग प्राप्त करता आला. त्याने लिहिले, “गिनी डुकरांना वाहकाच्या खालच्या पृष्ठभागावर चिकट टेपने जोडलेले होते, जेणेकरून जेव्हा ते त्याच्या प्रक्षेपणाच्या खालच्या स्थानावर थांबले, तेव्हा प्राणी प्रथम सुमारे 80 सेमी उंचीवरून पोट उडून खाली पडले. पाण्यात." लहानपणी सर हॅरॉल्ड कोणत्या प्रकारचा मुलगा होता याची मी कल्पना करू शकतो.

थोडक्यात, बाहेर काढलेल्या गिनीपिगचे फुफ्फुस धूमकेतू प्रवाशांच्या फुफ्फुसासारखे होते. संशोधकांनी असा निष्कर्ष काढला की विमाने उंचावर तुटली, ज्यामुळे बहुतेक प्रवासी बाहेर पडले आणि समुद्रात पडले. फ्युजलेज कोठे फुटले हे समजून घेण्यासाठी, संशोधकांनी पाण्याच्या पृष्ठभागावरून उचललेल्या प्रवाशांनी कपडे घातले आहेत की नाही हे पाहिले. सर हॅरॉल्डच्या सिद्धांतानुसार, अनेक किलोमीटर उंचीवरून पडताना पाण्यावर आदळणाऱ्या व्यक्तीचे कपडे गमवावे लागतील, परंतु फ्यूजलेजच्या मोठ्या तुकड्याच्या आत त्याच उंचीवरून पाण्यात पडणाऱ्या व्यक्तीने कपडे घातलेले असावेत. म्हणून, संशोधकांनी नग्न आणि कपडे घातलेल्या प्रवाशांच्या सीमेवर विमानाची कोसळण्याची रेषा स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. दोन्ही विमानांच्या प्रकरणांमध्ये, ज्या लोकांच्या जागा विमानाच्या मागील बाजूस होत्या ते कपडे घातलेले आढळले असते, तर कॉकपिटच्या जवळ असलेले प्रवासी नग्नावस्थेत किंवा त्यांचे बहुतेक कपडे गहाळ आढळले असते.

हा सिद्धांत सिद्ध करण्यासाठी, सर हॅरॉल्डकडे एका गोष्टीची कमतरता होती: एखाद्या व्यक्तीने मोठ्या उंचीवरून पाण्यात पडताना त्याचे कपडे गमावल्याचा कोणताही पुरावा नव्हता. सर हॅरॉल्ड यांनी पुन्हा अग्रेसर संशोधन केले. 1950 च्या फॅशनमध्ये लोकरीचे सूट आणि कपडे परिधान केलेल्या गिनी डुकरांनी फर्नबरो येथील चाचण्यांच्या पुढील फेरीत कसा भाग घेतला याबद्दल मला तुम्हाला सांगायला आवडेल, परंतु दुर्दैवाने, संशोधनाच्या या भागात गिनी डुकरांचा वापर केला गेला नाही. आरएएफ विमानातून अनेक पूर्ण कपडे घातलेले पुतळे समुद्रात टाकण्यात आले. सर हॅरॉल्डच्या अपेक्षेप्रमाणे, जेव्हा ते पाण्यावर आदळले तेव्हा त्यांनी त्यांचे कपडे गमावले, या वस्तुस्थितीची पुष्टी अन्वेषक गॅरी एरिक्सन यांनी केली होती, ज्यांनी गोल्डन गेट ब्रिजवरून पाण्यात उडी मारलेल्या आत्मघातकी बॉम्बर्सचे शवविच्छेदन केले. त्याने मला सांगितल्याप्रमाणे, फक्त 75 मीटरच्या घसरणीतही, "शूट सहसा उडतात, पँट गसेटवर फाटतात, मागील खिसे बाहेर पडतात."

*तुम्ही कदाचित विचार करत असाल, जसे मी होतो, उंचावरून खाली पडलेल्या लोकांच्या परिणामांचे पुनरुत्पादन करण्यासाठी मानवी प्रेत कधी वापरले गेले आहेत का. मला या विषयाच्या सर्वात जवळ आणणारी हस्तलिखिते दोन लेखांची हस्तलिखिते होती: J. C. Earley चे “Body Terminal Velocity,” दिनांक 1964, आणि J. S. Cotner चे “Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies 1962 पासून पडणाऱ्या मानवी शरीराच्या वेगावर हवेचा प्रतिकार करणारे परिणाम. दुर्दैवाने दोन्ही लेख प्रकाशित झाले नाहीत. तथापि, मला माहित आहे की जर J. C. Earley ने अभ्यासात डमीचा वापर केला असता, तर त्यांनी लेखाच्या शीर्षकामध्ये डमी हा शब्द टाकला असता, त्यामुळे मला शंका आहे की वैज्ञानिक हेतूंसाठी दान केलेल्या अनेक मृतदेहांनी खरोखर उंचीवर डुबकी मारली. - टीप. ऑटो

शेवटी, धूमकेतूच्या तुकड्यांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग पृष्ठभागावर आणला गेला आणि सर हॅरॉल्डच्या सिद्धांताची पुष्टी झाली. दोन्ही प्रकरणांमध्ये फ्यूजलेज कोसळणे प्रत्यक्षात हवेतच घडले. सर हॅरॉल्ड आणि फर्नबरो गिनी डुकरांना सलाम.
डेनिस आणि मी बीचवर एका इटालियन रेस्टॉरंटमध्ये दुपारचे जेवण घेत आहोत. आम्ही फक्त अभ्यागत आहोत आणि म्हणून टेबलवर शांतपणे बोलू शकतो. जेव्हा वेटर आमचे पाणी भरण्यासाठी येतो तेव्हा मी गप्प बसतो, जणू काही आपण गुप्त किंवा वैयक्तिक गोष्टीबद्दल बोलत आहोत. शानाघनला काळजी वाटत नाही. वेटर माझ्या सॅलडमध्ये मिरपूड घालण्यात खूप वेळ घालवतो आणि यावेळी डेनिस म्हणतो की "... त्यांनी लहान अवशेष काढण्यासाठी एक विशेष ट्रॉलर वापरला."

मी डेनिसला विचारतो की तो कसा करू शकतो, त्याला काय माहित आहे आणि तो काय पाहतो ते पाहून तरीही विमाने उडू शकतात. तो उत्तर देतो की सर्व अपघात 10,000 मीटरच्या उंचीवर होत नाहीत, बहुतेक अपघात टेकऑफ, लँडिंग किंवा पृथ्वीच्या पृष्ठभागाजवळ घडतात आणि या प्रकरणात, त्याच्या मते, जगण्याची संभाव्य संभाव्यता 80 ते 85% आहे.

माझ्यासाठी, येथे मुख्य शब्द "संभाव्य" आहे. याचा अर्थ असा की जर सर्व काही फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन (FAA) द्वारे मंजूर केलेल्या निर्वासन योजनेनुसार चालले तर, तुमच्या जगण्याची 80-85% शक्यता आहे. फेडरल कायद्यानुसार विमान निर्मात्यांनी 90 सेकंदांच्या आत विमानाच्या अर्ध्या आपत्कालीन निर्गमनातून सर्व प्रवाशांना बाहेर काढण्याची क्षमता प्रदान करणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, वास्तविक परिस्थितीत, नियोजित प्रमाणे निर्वासन क्वचितच घडते. शानाघन म्हणतात, “जेव्हा तुम्ही अशा आपत्तींकडे पाहता जिथे लोकांना वाचवले जाऊ शकते, तेव्हा हे दुर्मिळ आहे की अर्ध्या आणीबाणीतून बाहेर पडणे देखील खुले आहे. "तसेच विमानात गोंधळ आणि घबराट आहे." डॅलसमधील डेल्टा विमान अपघाताचे उदाहरण शानाहान यांनी दिले आहे. “या अपघातात सर्व लोकांना वाचवणे पूर्णपणे शक्य झाले. लोकांना फार कमी जखमा झाल्या. मात्र आगीत अनेकांचा मृत्यू झाला. त्यांनी आणीबाणीच्या निर्गमनाच्या आसपास गर्दी केली, परंतु ते उघडू शकले नाहीत. ” विमान अपघातात आग हा नंबर वन किलर आहे. इंधन टाकीचा स्फोट होण्यासाठी आणि संपूर्ण विमान आगीच्या ज्वाळांमध्ये गुरफटण्यासाठी त्याचा जोरदार प्रभाव पडत नाही. जळत्या विमानाच्या कातडीतून बाहेर पडणाऱ्या विषारी धूराने हवा गरम झाल्याने गुदमरून प्रवासी मरतात. लोक देखील मरतात कारण ते त्यांचे पाय मोडतात, त्यांच्या समोरच्या खुर्चीवर आदळतात आणि बाहेर पडण्यासाठी क्रॉल करू शकत नाहीत. प्रवासी आवश्यक क्रमाने निर्वासन योजनेचे पालन करू शकत नाहीत: ते घाबरून धावतात, एकमेकांना ढकलतात आणि तुडवतात*.

* अशा आपत्तींपासून वाचण्याचे रहस्य येथे आहे: आपण एक माणूस असणे आवश्यक आहे. 1970 च्या सिव्हिल एरोमेडिकल इन्स्टिट्यूटने आणीबाणीच्या निर्वासन प्रणालीचा समावेश असलेल्या तीन विमान अपघातांच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले की एखाद्या व्यक्तीच्या जगण्यामध्ये योगदान देणारा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे लिंग (दुसरा सर्वात महत्वाचा घटक, ज्यानंतर आपत्कालीन निर्गमन करण्यासाठी प्रवाशाच्या आसनाची समीपता). प्रौढ पुरुषांना जगण्याची लक्षणीय शक्यता असते. का? कदाचित त्यांच्याकडे इतर प्रत्येकाला बाहेर काढण्याची क्षमता असल्यामुळे. - टीप. ऑटो

उत्पादक त्यांच्या विमानांना आगीचा धोका कमी करू शकतात का? अर्थात ते करू शकतात. ते अधिक आपत्कालीन एक्झिट डिझाइन करू शकतील, परंतु ते करू इच्छित नाहीत कारण यामुळे केबिन बसण्याची क्षमता कमी होईल आणि महसूल कमी होईल. ते लष्करी हेलिकॉप्टरप्रमाणे इंधन टाक्यांचे संरक्षण करण्यासाठी पाण्याचे स्प्रिंकलर किंवा प्रभाव-प्रतिरोधक यंत्रणा बसवू शकतात. परंतु त्यांना हे देखील करायचे नाही, कारण यामुळे विमान अधिक जड होईल आणि अधिक वजन म्हणजे इंधनाचा वापर जास्त होईल.

मानवी जीवनाचा त्याग करण्याचा निर्णय कोण घेतो पण पैसा वाचवतो? कथितपणे फेडरल एव्हिएशन एजन्सी. समस्या अशी आहे की बहुतेक विमान सुरक्षा सुधारणांचे मूल्य-लाभाच्या आधारावर मूल्यमापन केले जाते. "फायदा" मोजण्यासाठी, वाचवलेले प्रत्येक जीवन डॉलरच्या रूपात व्यक्त केले जाते. यूएस अर्बन इन्स्टिट्यूटने 1991 मध्ये मोजल्याप्रमाणे, प्रत्येक व्यक्तीची किंमत $2.7 दशलक्ष आहे. एफएएचे प्रवक्ते व्हॅन गौडी यांनी मला सांगितले की, "हे एखाद्या व्यक्तीच्या मृत्यूचे आर्थिक अभिव्यक्ती आणि त्याचा समाजावर होणारा परिणाम आहे." हा आकडा कच्च्या मालाच्या किंमतीपेक्षा लक्षणीय असला तरी, "लाभ" स्तंभातील संख्या क्वचितच अशा पातळीपर्यंत वाढतात जेणेकरुन विमान निर्मितीच्या खर्चापेक्षा जास्त असेल. त्याचा मुद्दा स्पष्ट करण्यासाठी, गुडीने तीन-पॉइंट सीट बेल्टचे उदाहरण वापरले (जे, कारमध्ये, कंबर आणि खांद्यावर दोन्ही बाजूंनी जाते). “ठीक आहे, ठीक आहे,” एजन्सी म्हणेल, आम्ही सीट बेल्ट सुधारू आणि अशा प्रकारे पुढील वीस वर्षांत पंधरा जीव वाचवू: पंधरा पट दोन दशलक्ष डॉलर म्हणजे तीस दशलक्ष. उत्पादक येतील आणि म्हणतील: ही सुरक्षा प्रणाली सुरू करण्यासाठी आम्हाला सहाशे एकोणसत्तर दशलक्ष डॉलर्स लागतील. खांद्याच्या सीट बेल्टसाठी इतके.

FAA का म्हणत नाही, “महाग आनंद. पण तरीही तुम्ही त्यांना सोडायला सुरुवात कराल का? त्याच कारणास्तव कारमध्ये एअरबॅगची गरज पडण्यासाठी सरकारला 15 वर्षे लागली. सरकारी नियामकांना दात नाहीत. "एफएए नवीन नियम लागू करू इच्छित असल्यास, त्याने उद्योगाला खर्च-लाभ विश्लेषण प्रदान केले पाहिजे आणि प्रतिसादाची प्रतीक्षा करावी," शानाहान म्हणतात. - जर उद्योगपतींना परिस्थिती आवडत नसेल तर ते त्यांच्या काँग्रेसकडे जातात. जर तुम्ही बोईंगचे प्रतिनिधीत्व करत असाल तर तुमचा काँग्रेसमध्ये प्रचंड प्रभाव आहे."*

*यामुळेच आधुनिक विमानांमध्ये एअरबॅग नसतात. विश्वास ठेवा किंवा नसो, विमानांसाठी एअरबॅग सिस्टम (ज्याला एअरस्टॉप रिस्ट्रेंट सिस्टम म्हणतात) डिझाइन केले होते; यात पाय, खाली आसन आणि छातीचे संरक्षण करणारे तीन भाग असतात. 1964 मध्ये, FAA ने डमी वापरून DC-7 वर प्रणालीची चाचणी देखील केली, ज्यामुळे विमान फिनिक्स, ऍरिझोना जवळ जमिनीवर कोसळले. लॅप बेल्ट घातलेला कंट्रोल डमी चिरडला गेला आणि त्याचे डोके गमावले, तर नवीन सुरक्षा यंत्रणेसह सुसज्ज डमी पूर्णपणे वाचला. डिझायनरांनी दुसऱ्या महायुद्धातील लढाऊ विमानाच्या वैमानिकांच्या कथा वापरल्या ज्यांनी अपघाताच्या अगदी आधी त्यांची लाइफ जॅकेट फुगवण्यात यश मिळवले. - टीप. ऑटो 2001 पासून, प्रवाशांची सुरक्षा सुधारण्यासाठी विमानात खांद्यावर सीट बेल्ट आणि एअरबॅग्ज बसवण्यात आल्या आहेत. 2010 च्या अखेरीस, जगभरातील 60 विमान कंपन्यांनी त्यांच्या विमानात एअरबॅग्ज बसवल्या आहेत आणि हा आकडा सतत वाढत आहे. - टीप. लेन

FAA च्या बचावात, एजन्सीने अलीकडेच नवीन प्रणाली मंजूर केली जी इंधन टाक्यांमध्ये नायट्रोजन-समृद्ध हवा पंप करते, ज्यामुळे इंधनातील ऑक्सिजन सामग्री कमी होते आणि त्यामुळे स्फोट होण्याची शक्यता, जसे की TWA फ्लाइट 800 आपत्तीला कारणीभूत ठरते.

मी डेनिसला त्या प्रवाशांना काही सल्ला देण्यास सांगतो, जे हे पुस्तक वाचल्यानंतर, प्रत्येक वेळी विमानात चढताना, इमर्जन्सी एक्झिट दारावर इतर प्रवाशांनी पायदळी तुडवतील का याचा विचार करतील. तो म्हणतो की अक्कल वापरणे हा सर्वोत्तम सल्ला आहे. आपत्कालीन निर्गमन जवळ बसा. आग लागल्यास, गरम हवा आणि धुरापासून वाचण्यासाठी शक्य तितक्या खाली वाकून जा. तुमची फुफ्फुसे जळू नयेत किंवा विषारी वायू इनहेल करू नये म्हणून तुमचा श्वास शक्य तितका वेळ रोखून ठेवा. शानाहान स्वतः खिडकीच्या आसनांना प्राधान्य देतो कारण ओव्हरहेड स्टोरेज डब्यातून पडलेल्या पिशव्यांमुळे मार्गावरील प्रवाशांच्या डोक्याला मार लागण्याची शक्यता असते, जी अगदी किंचित धक्का देऊनही उघडू शकते.

आम्ही बिल घेऊन वेटरची वाट पाहत असताना, मी शानाहानला गेल्या वीस वर्षांपासून प्रत्येक कॉकटेल पार्टीत विचारला जाणारा प्रश्न विचारतो: विमान अपघातात पुढचे किंवा मागचे प्रवासी वाचण्याची शक्यता जास्त आहे का? "हे अवलंबून आहे," तो संयमाने उत्तर देतो, "आम्ही कोणत्या प्रकारच्या अपघाताबद्दल बोलत आहोत." मी प्रश्न पुन्हा सांगेन. जर त्याला विमानात आपली जागा निवडण्याची संधी असेल तर तो कुठे बसेल?

"प्रथम वर्ग," तो उत्तर देतो.