अपघातापूर्वी वैमानिकांचे संभाषण वाचा. काळजी करू नका, ओढा: क्रॅशच्या काही सेकंद आधी बोईंग पायलटांनी काय विचार केला. ज्याने दुःखद उड्डाण केले

आरबीसीच्या विल्हेवाटीत क्रॅशच्या काही सेकंद आधी सेराटोव्ह एअरलाइन्सच्या एएन-148 पायलटच्या संभाषणांचे रेकॉर्डिंग होते. व्हॉइस रेकॉर्डरच्या डीकोडिंगने स्पीड सेन्सर्सच्या आयसिंगच्या आवृत्तीची पुष्टी केली.

रेकॉर्डर डीकोडिंग

आरबीसीला अपघाताच्या काही सेकंद आधी सेराटोव्ह एअरलाइन्सच्या An-148 वैमानिकांच्या संभाषणांचे रेकॉर्डिंग प्राप्त झाले. 11 फेब्रुवारी रोजी उपनगरात विमान कोसळले होते, त्यात 71 लोक होते. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या स्त्रोताद्वारे तसेच इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटी (IAC) मधील स्त्रोताद्वारे प्रतिलेखाच्या सत्यतेची पुष्टी केली गेली. Rosaviatsia च्या प्रतिनिधीने टिप्पणी करण्यास नकार दिला. MAC ने असेही म्हटले आहे की ते तपासाच्या प्रगतीवर भाष्य करत नाहीत.

विमान कमांडर:वर! इन-ओ-कडून.
दुसरा पायलट:आता.
चेहरा:आणि तुम्ही आत जा...
VP:खरं तर काही बकवास!
चेहरा:नाही, ठीक आहे, जसे मला समजले आहे, तुला ते हवे होते ... आणि तू, उलट, खाली.
VP:ठीक आहे, ठीक आहे, मग बोलू. म्हणजे बाकी सगळे. होय, आम्ही सर्वकाही नियंत्रित करतो!
चेहरा:सर्व काही, सर्वकाही ठीक आहे.
VP:सर्व काही, वेग सामान्य झाला.
ऑटो इन्फॉर्मर:
VP:ऑप-ऑप-ऑप… 390!
चेहरा:कुठे खाली? कुठे खाली आहेस? खाली का?! कुठे?!
ऑटो इन्फॉर्मर:वेगाची तुलना करा, वेगाची तुलना करा.
VP:होय, कारण काय चांगले आहे f ... t, 200 गती, b ... b!
चेहरा:उंची! उंची! उंची!
ऑटो इन्फॉर्मर:
चेहरा:वर!
ऑटो इन्फॉर्मर:पुढे भूभाग! पुढे भूभाग! वर खेचा! पुढे भूभाग!
चेहरा:सर्व काही, पी ... ग!

विशेष परिस्थिती

फेब्रुवारीमध्ये, IAC कमिशनने क्रॅश झालेल्या An-148 च्या "ब्लॅक बॉक्स" पैकी एका डेटाचा उलगडा केला, RBC ने पूर्वी अहवाल दिला. समितीने नमूद केले की फ्लाइट रेकॉर्डरच्या साक्षीवरून असे सूचित होते की टोटल प्रेशर रिसीव्हर्स (PPD) च्या आयसिंगमुळे हा अपघात झाला.

पोर्टल 78.ru नुसार, सह-पायलटने चुकून सेन्सर्सचे हीटिंग चालू केले नाही, खराबीमुळे, स्पीड सेन्सर्सने भिन्न मूल्ये दर्शविली. प्रकाशनानुसार, चुकीच्या डेटामुळे एक घबराट निर्माण झाली आणि पायलटने उंची गाठण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी विमान खाली घेतले.

An-148 कमांडर व्हॅलेरी गुबानोव आणि सह-वैमानिक सर्गेई गांबर्यान यांनी 130-150 मीटर उंचीवर ऑटोपायलट चालू केले, IAC ने पूर्वी अहवाल दिला. 550 मीटरच्या उंचीवर, त्यांनी फ्लॅप काढले, टेकऑफनंतर 2 मिनिटे 30 सेकंदांनी, विमानात एक "विशेष परिस्थिती" विकसित होऊ लागली. ऑन-बोर्ड सिस्टम्सने दोन एअर पॅरामीटर्स मॉड्यूल्समधून स्पीड रीडिंगमध्ये विसंगती नोंदवली - मुख्य आणि बॅकअप. जेव्हा विमान 2 हजार मीटरच्या उंचीवर होते, तेव्हा डेटामधील विसंगती सुमारे 30 किमी / ताशी होती. क्रूने विमान मॅन्युअल कंट्रोल मोडमध्ये ठेवले. विमानाला 30-35 अंशांच्या कोनात कठोर उतरण्यात आले. जमिनीवर आदळण्याच्या क्षणी, खेळपट्टीचा कोन सुमारे 30 अंश होता आणि जमिनीवर आघात होण्याच्या 4-5 सेकंद आधी, विमानाने उजवा रोल विकसित करण्यास सुरुवात केली, जी 25 अंशांपर्यंत पोहोचली, पहिल्या निष्कर्षानुसार. IAC कमिशन.

पुढे भूभाग

स्पीड सेन्सर्सच्या निर्देशकांमधील त्रुटीमुळे विमानाचा कमांडर आणि क्रॅश झालेल्या An-148 विमानाच्या सह-पायलटने उलट कृती केली, असे रशियाचे सन्मानित पायलट पेटर मार्चेंको यांनी आरबीसीला सांगितले. “जहाज स्थिर गतीवरून गंभीर वेगाने गेले,” वैमानिकाने नमूद केले. त्याच्या मते, An-148 मध्ये तीन स्पीड सेन्सर आहेत: मुख्य म्हणजे कमांडरचा, स्पेअर एक डावीकडे आणि को-पायलटचा. आयसिंगच्या बाबतीत, "ते खोटे वाचन देतात."

मार्चेन्कोने नोंदवले की सेन्सर्सचे हीटिंग व्यक्तिचलितपणे चालू केले आहे आणि जर असे झाले नाही तर व्हॉइस इन्फॉर्मंट त्रुटी दर्शवितो. त्याच वेळी, वैमानिकांनी धावपट्टीवर "त्वरीत टॅक्सी चालवली" आणि RBC च्या संभाषणकर्त्याने सुचविल्याप्रमाणे, त्यांना माहिती देणारा हा संदेश चुकला असता.

माहिती देणारा वाक्यांश पुढे भूभाग! पुल अप!, जो वैमानिकांच्या संभाषणाच्या रेकॉर्डिंगमध्ये देखील आवाज येतो, याचा अर्थ असा आहे की विमान वेगाने जमिनीवर येत आहे आणि त्याला "सेटमध्ये नेले जाणे" आवश्यक आहे, जे करण्यासाठी वैमानिकांना वेळ नव्हता, मार्चेंको जोडले. व्हॉईस रेकॉर्डरचे स्पष्टीकरण एकूण प्रेशर रिसीव्हर्सच्या आयसिंगच्या आवृत्तीची पुष्टी करते आणि त्यानंतरच्या विमानाच्या स्पीड रीडिंगच्या विकृतीची पुष्टी करते, नागरी विमानचालन क्षेत्रातील तज्ञाने निष्कर्ष काढला.

क्रूचे शेवटचे शब्द ज्ञात झाले आहेत. ते काय घडले याची संपूर्ण कथा प्रकट करत नाहीत, परंतु आम्हाला काही निष्कर्ष काढण्याची परवानगी देतात.

आज, वेस्टी प्रोग्रामच्या संपादकांना अशी माहिती मिळाली आहे जी आम्हाला रोस्तोव-ऑन-डॉन मधील अलीकडील बोईंग क्रॅशकडे परत करण्यास प्रवृत्त करते. जमिनीवर आदळण्याच्या एक मिनिट आधी विमानाच्या क्रूच्या शेवटच्या शब्दांचा हा उतारा आहे. तपास आयोगाच्या सूत्रांकडून कागदपत्र अधिकृत नाही, जिथे त्यांनी व्हॉइस रेकॉर्डरची माहिती कागदावर हस्तांतरित केली. सत्याची बतावणी न करता - हे केवळ तपासाच्या निष्कर्षांवर असेल - आम्ही आता आपत्तीपूर्वी बोर्डवर विकसित झालेल्या परिस्थितीचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करू.

तर, FlyDubai चे Boeing-737-800 सर्वात कठीण हवामानात रोस्तोव्हमध्ये उतरू शकले नाही आणि विमानाचा कमांडर, 37 वर्षीय अरिस्टोस सॉक्रेटसने फिरण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी, ऑटोपायलट चालू आहे. वेळ 1 तास 40 मिनिटे 00 सेकंद GMT.

"आम्ही 50 मिळवत आहोत" हे 1500 मीटरच्या उड्डाण पातळीकडे प्रस्थान आहे. बोईंग 15 अंशांच्या कोनात उगवते, अगदी सामान्य. या फ्रेम्समध्ये, पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्याच्या दृश्याच्या पलीकडे जाऊन विमान कसे वर जाते ते आपण पाहतो. मशीनमध्ये 40 सेकंदांपर्यंत चढाई चालू राहते. इचेलॉनवर पोहोचण्यापूर्वी, कमांडर ऑटोपायलट बंद करतो. याचे कारण अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. कदाचित विमान - वैमानिकांच्या अपशब्दात - वायुमंडलीय कात्रीत आले असेल, ते हिंसकपणे हलले असेल. पण याच सेकंदापासून, ऑटोपायलट बंद केल्यानंतर, बोईंग खाली उतरते. आणि स्पष्टतेसाठी आमच्याद्वारे रशियन भाषेत अनुवादित केलेल्या प्रतिलेखातील शब्द येथे आहेत, जे कॉकपिटमध्ये आवाज करतात: "काळजी करू नका, ओढा!". वेळ 1 तास 40 मिनिटे आणि 40 सेकंद GMT.

म्हणजेच पायलट जमिनीवर नाक खुपसणाऱ्या विमानासोबत काहीही करू शकले नाहीत. तज्ञांची आवृत्ती खालीलप्रमाणे आहे. ऑटोमेशन बंद केल्यावर, पायलटने बोईंगला लेव्हल फ्लाइटमध्ये आणण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्याच क्षणी स्टॅबिलायझर डायव्ह मोडमध्ये चालू झाला, तो किलच्या जवळ आहे. या मोडमध्ये, लिफ्टची यापुढे कोणतीही प्रभावीता नाही, विमान व्यावहारिकरित्या हेल्मवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि पायलटांना स्पष्टपणे समजले नाही की तीक्ष्ण शिखरासाठी स्टॅबिलायझर जबाबदार आहे.

पीक मोडमध्ये स्टॅबिलायझर का चालू केले हा एक प्रश्न आहे. हे एका बटणाद्वारे कार्य केले जाते ज्याला पायलट "नूपेल" म्हणतात. म्हणजेच, अशांततेच्या वेळी, कमांडर, मॅन्युअल मोडवर स्विच करून, चुकून या जॉयस्टिकला हुक करू शकतो, आणि लक्षात आले नाही, कारण त्याने पूर्वी तीव्र थकवाची तक्रार केली होती. अन्यथा, हे ऑटोमेशनचे एक प्रकारचे न पाहिलेले आश्चर्य आहे.

गेल्या सहा सेकंदांपासून कॉकपिटमध्ये एक अमानुष किंकाळी ऐकू येत आहे, असे आमच्या सूत्राने सांगितले. आम्ही त्याचे पुनरुत्पादन केले नाही. विमान 1 तास 41 मिनिटे आणि 00 सेकंद GMT वाजता जमिनीवर कोसळले. सर्व 62 लोकांचा मृत्यू झाला. आम्ही पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो की आपत्तीच्या कारणांबद्दल अधिकृत निष्कर्ष केवळ तपासणीच्या निकालांच्या आधारे काढले जाऊ शकतात.

"डोमोडेडोवो. शुभ दुपार. ट्रेन उचला, ”डिस्पॅचर पहिल्या रेकॉर्डिंगवर म्हणतो. वाटाघाटींच्या शेवटी, लाइनरच्या कॅप्टनला नवीनतम डेटा प्राप्त होतो आणि अलविदा म्हणतो. “मी फ्लाइट लेव्हल 130 134 0 वर चढत आहे. अलविदा!” वैमानिक म्हणतो. हे त्याचे शेवटचे शब्द होते, ते "Dni.ru" लिहितात.

भविष्यात, नियंत्रक फ्लाइट 703 च्या क्रूशी संपर्क साधतात आणि त्यांना प्रतिसाद मिळत नाही.

“सेराटोव्ह-703, मॉस्को तुम्हाला कॉल करत आहे आणि कॉल करत आहे,” विमानतळावरील एका कर्मचाऱ्याने सांगितले.

विमान अपघाताचा क्षणही पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यात कैद झाला होता.

11 फेब्रुवारी रोजी मॉस्कोहून ऑर्स्कला उड्डाण करणारे सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे An-148 प्रवासी विमान डोमोडेडोवो विमानतळावरून टेकऑफ झाल्यानंतर लगेचच रडार स्क्रीनवरून गायब झाल्याचे आठवते. प्राथमिक माहितीनुसार, त्याने मॉस्कोच्या वेळेनुसार 14:24 वाजता (न्यूयॉर्क वेळ 07:24) उड्डाण केले आणि दोन मिनिटांनंतर तो रडारवरून पडला.

ज्याने दुःखद उड्डाण केले

60 हून अधिक प्रवासी ओरेनबर्ग प्रदेशातील रहिवासी होते, चार क्रू सदस्य सेराटोव्ह प्रदेशातील रहिवासी होते. सेराटोव्ह एअरलाइन्सच्या क्रॅश झालेल्या एएन-१४८ विमानाची तपासणी करणारे तंत्रज्ञ अपघाताच्या वेळी विमानात होते, असे आरआयए नोवोस्ती यांना सेराटोव्ह वाहतूक अभियोक्ता कार्यालयात सांगण्यात आले. मृतांमध्ये तीन मुलांचा समावेश आहे. प्राथमिक माहितीनुसार सर्वात मोठा, 17 वर्षांचा होता, दुसरा - 13, सर्वात तरुण - 5, ओरेनबर्ग प्रदेश सरकारच्या प्रतिनिधीने सांगितले.

नेटवर्कवर गो-अराउंड होण्यापूर्वी कंट्रोल टॉवरसह बोईंग 737-800 पायलटच्या रेडिओ एक्सचेंजचा उतारा. इंटरनॅशनल कन्सल्टेटिव्ह अँड अॅनॅलिटिकल एजन्सीने त्याचे भाषांतर आणि प्रकाशन केले. सत्यता सिद्ध झालेली नाही, पण खंडनही केलेली नाही. आम्ही रेकॉर्डिंगची तुलना इंटरनेटवर आधीपासून प्रकाशित झालेल्या वाटाघाटींच्या तुकड्यांशी केली आहे आणि ते वास्तविक आहे यावर विश्वास ठेवण्यास आम्ही इच्छुक आहोत. दोन्ही पर्याय - रशियन आणि इंग्रजी (मूळ) आम्ही तुम्हाला सादर करतो. 19 मार्चच्या रात्री 14 m/s ते 22 m/s वेगाने वाऱ्याच्या वेगाने रोस्तोव-ऑन-डॉनच्या विमानतळावर उतरण्याच्या फ्लायदुबईच्या विमानाच्या दुसऱ्या प्रयत्नादरम्यान ही शोकांतिका घडली होती. विमानातील सर्व 62 जण ठार झाले.

रात्री 01:41 वाजता पहिला प्रयत्न रद्द करण्यात आला आणि विमान फिरले. आजपर्यंत हा विक्रम कायम आहे.

रोस्तोव विमानतळाच्या नियंत्रकांशी पडलेल्या बोईंगच्या पायलटची शेवटची वाटाघाटी.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांच्या नियमांवरील वाटाघाटी इंग्रजीत आहेत. दोन्ही बाजू एकमेकांना उत्तम प्रकारे समजून घेतात, भाषेचा कोणताही अडथळा नाही. शांत स्वराचा अंदाज घेत, नेहमीचेच काम चालू होते. होय, हवामानातील गोंधळ ओळखला जातो, परंतु कोणीही परिस्थितीला समस्या मानत नाही. एकच गोष्ट वैमानिकांना वाऱ्याची थोडी काळजी वाटते. तथापि, जहाजाच्या कमांडरला स्वत: वर विश्वास आहे, त्याचा टोन मजेदार आहे, तो विनोद करण्याचा प्रयत्न देखील करतो. आणि लवकरच एक भयंकर आपत्ती येऊ शकते हा विचार देखील कोणीही मान्य करत नाही ...

अर्थात, वाटाघाटीच्या भागाचा दुसरा भाग आहे, जो अद्याप प्रकाशित झालेला नाही - हे दुसर्‍यांदा लँडिंगच्या दृष्टिकोनादरम्यान रेडिओ रहदारीचे रेकॉर्डिंग आहे. ती कोडे वर शोकांतिका शेड करू शकता. आणि आपण ते शोधत राहतो. तुम्हाला या पोस्टमध्ये प्रवेश असल्यास, कृपया ईमेल करा

बोईंग-737-800 क्रू आणि रोस्तोव्ह डिस्पॅचर यांच्यातील संभाषणांचा उतारा (अनुवाद)

पायलट:- ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद, स्काय दुबई 981... टॉवर, स्काय दुबई 981.

डिस्पॅचर 1:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव वैश्का.

पायलट:- फक्त तुला कॉल करत आहे (...) उह, हवामानात काही सुधारणा झाली आहे का?

कंट्रोलर 1:- दुबई स्काय 981, आता वारा 230 अंश आहे, दहा अंश वारे चौदा मीटर प्रति सेकंदापर्यंत, दृश्यमानता 5 हजार ... , सुधारणा, सहा हजार मीटर आणि जोरदार पाऊस.

पायलट: ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद, काही वारा कातरण्याचे इशारे आहेत का?

डिस्पॅचर १:- स्काय दुबई ९८१, क्र.

पायलट: ठीक आहे, धन्यवाद. जेव्हा तुम्ही खिडकीतून बाहेर बघता, सर, ते पूर्वीपेक्षा खूप चांगले दिसते.

कंट्रोलर 1: - स्काय दुबई 981, उह, मध्यम (…)

डिस्पॅचर 2:- स्काय दुबई 981, माहिती ऐका ब्रावो.

पायलट: धन्यवाद.

पायलट:- उह, टॉवर, स्काय दुबई, उह, ९८१.

डिस्पॅचर 3:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव वैश्का.

पायलट: सर, हवामान कसे चांगले आहे?

डिस्पॅचर 3: स्काय दुबई 981, उह, 00:20 हवामान. दृश्यमानता पाच, उह, किलोमीटर, ढग आधार 630 मीटर, पृष्ठभागावरील वारा 230 ओह, अंश, तेरा, अठरा मीटर प्रति सेकंद वेगाने वाहणारे वारे, उह, हलके सरी, उह, धुके, सरळ उतरताना, तीव्र अशांतता आणि मध्यम वारा कातरणे.

पायलट: ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद.

डिस्पॅचर 2:- स्काय दुबई 981.

पायलट:- रिसेप्शनवर, स्काय दुबई 981.

कंट्रोलर 2:- स्काय दुबई 981, 22 मिनिटांनी वारा 230 अंश, 14 मीटर प्रति सेकंद, वारा 18 मीटर प्रति सेकंद ... वीस अंश, दृश्यमानता 6 किलोमीटर, विखुरलेले 480 ... 630 मीटर, हवामान सेवेने वारा वाहून गेला नाही पट्टीवर कातरणे.

पायलट: - मी सर्व काही स्वीकारले, आणि स्काय दुबई 981, मी तुम्हाला प्रवेशासाठी खाली येण्यास सांगतो, स्काय दुबई 981.

व्यवस्थापक 2:- ... 310.

पायलट:- 310, स्काय दुबई 981.

डिस्पॅचर 2: - स्काय दुबई 981, रोस्तोव सर्कल 121 सह कार्य करा,…

पायलट:- रोस्तोव्ह क्रुग, पुन्हा नमस्कार, स्काय दुबई 981, उतरत्या फ्लाइट पातळी सहा, सहा, फ्लाइट पातळी सात, सत्तर, 070, क्षमस्व, आणि उह, हेडिंग 310.

कंट्रोलर 3:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव क्रुग, 310 एअरफील्ड प्रेशर, 988 हेडिंग, 600 मीटरच्या सापेक्ष उंचीवर उतरते.

रोस्तोव-ऑन-डॉनच्या विमानतळावर उतरण्यासाठी नेव्हिगेशन नकाशे फोटो: आंतरराष्ट्रीय सल्लागार आणि विश्लेषणात्मक एजन्सी फ्लाइट सेफ्टी

पायलट: - उतरणे, सापेक्ष उंची 600, उह, 900 मीटर, मी पुष्टी करतो. स्काय दुबई 981?

कंट्रोलर 3:- स्काय, उह, स्काय दुबई 981, 600 मीटरच्या सापेक्ष उंचीवर उतरते.

पायलट:- 600 मीटर. मी 600 मीटर खाली उतरत आहे, दबाव समुद्र पातळीपर्यंत कमी झाला आहे, पुष्टी करा - 998?

डिस्पॅचर 3: - स्काय दुबई 981, मी पुष्टी करतो.

पायलट:- समुद्रसपाटीवर दबाव कमी झाला, 998, आणि उतरता, 998 आणि समुद्र पातळीपर्यंत कमी झालेला दाब... 600 मीटर, स्काय दुबई 981.

व्यवस्थापक 3: - स्काय दुबई 981, 300 डावीकडे जात आहे.

पायलट:- फॉलो कोर्स ३००, स्काय दुबई... ८१.

व्यवस्थापक 3: - स्काय दुबई 981, 290 डावीकडे जात आहे.

पायलट: - डावीकडे, 290 हेडिंग, स्काय दुबई ...

कंट्रोलर 3: दुबई स्काय 981, RWY 22 कडे HUD दृष्टीकोन साफ ​​केला आणि लोकलायझर कॅप्चरचा अहवाल द्या.

पायलट:- रनवे 22, मी लोकललायझरला कळवीन, आणि तुमच्या माहितीसाठी, जर-जाण्याच्या बाबतीत, आम्ही चढू... चढू, आम्ही फ्लाइट लेव्हल 80, 80, स्काय दुबई 981 वर चढू.

डिस्पॅचर 3:- 981, मी तुम्हाला समजतो.

पायलट :- ... कळवा, प्लीज.

नियंत्रक 3: - … दुबई 981, 230 अंश, 12, 19 मीटरचे वारे.

पायलट: - मिळाले, धावपट्टी लोकल पकडले पायलट: 22, मी स्काय दुबई 981 आहे.

डिस्पॅचर 3: - … दुबई 981, टॉवर 119.7 वर काम.

पायलट:- टॉवर 1197, स्काय दुबई 981.

पायलट: - रोस्तोव व्शका, हॅलो पुन्हा, स्काय दुबई 981, रनवे 22 लोकलायझर पकडला.

डिस्पॅचर 1:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव व्‍यष्का, उह, पुन्हा शुभ संध्याकाळ. पृष्ठभागाचा वारा 230 अंश, 12, उह, 1 वारा...

पायलट:- ... 22, स्काय दुबई 981.

रोस्तोव-ऑन-डॉनच्या विमानतळावर उतरण्यासाठी नेव्हिगेशन नकाशे फोटो: आंतरराष्ट्रीय सल्लागार आणि विश्लेषणात्मक एजन्सी फ्लाइट सेफ्टी

कंट्रोलर 1: – 981, एअरफील्ड प्रेशर 988 हेक्टोपास्कल्स; दबाव समुद्रसपाटीपर्यंत कमी झाला - 998 हेक्टोपास्कल.

पायलट:- 998 हेक्टोपास्कल्स, स्काय दुबई 981.

कंट्रोलर 1:- स्काय दुबई 981, दृश्यता 39 मिनिटांत 3500 मीटर, एअरफील्ड प्रेशर 987 हेक्टोपास्कल्स, प्रेशर ... 997 हेक्टोपास्कल.

पायलट:- ९८७, स्वीकृत, स्काय दुबई ९८१...

पायलट:- मी दुसऱ्या सर्कलसाठी निघत आहे, स्काय दुबई 981.

डिस्पॅचर 1:- Sky Dubai 981, Rostov Krug... स्वल्पविराम 2 सह कार्य करा.

पायलट:- 1212, बाय बाय.

रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये बोइंग विमानाचा अपघात. फ्लाइटचे तपशीलवार दृश्य.

बोईंग-737-800 क्रू आणि रोस्तोव्ह डिस्पॅचर यांच्यातील संभाषणाचा उतारा (मूळ इंग्रजी आवृत्ती)

पी – ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद एर स्काय दुबई नऊ आठ वन... टॉवर, स्काय दुबई नऊ आठ वन.

C1 - स्काय दुबई नाइनर आठ वन, रोस्तोव टॉवर.

पी – मी तुम्हाला कॉल करत आहे (...) तुमच्या हवामानात काही सुधारणा झाली आहे का?

C1 – आकाश दुबई नऊ आठ एक, आता वारे दोन तीन शून्य अंश एक शून्य, वारे एक चार … प्रति सेकंद, ढग आधार सहा तीन शून्य मीटर, दृश्यमानता … हजार, एर करेक्शन, सहा हजार मीटर आणि पाऊस पाऊस.

पी - ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद, वारा कातरण्याची कोणतीही चेतावणी?

C1 - ...बाई एर नऊ आठ एक, नकारात्मक.

पी - ठीक आहे, धन्यवाद, आणि सर जेव्हा तुम्ही खिडकीतून बाहेर पाहता तेव्हा ते पूर्वीपेक्षा चांगले दिसते.

C1 - स्काय दुबई नऊ आठ एक, एर, मध्यम (…)

C2 - स्काय दुबई नाइनर आठ वन, मॉनिटर माहिती ब्राव्हो.

पी - एर टॉवर, स्काय दुबई एर नऊ आठ वन.

C3 - स्काय दुबई नऊ आठ एक, रोस्तोव टॉवर.

पी - हवामान कसे आहे सर, चांगले आहे का?

C3 – आकाश दुबई नऊ आठ एक, शून्य शून्य दोन शून्यावर हवामान ..बिलिटी पाच एरर किलोमीटर, एर सीलिंग सहा तीन शून्य मीटर, सर्फ… वारा दोन तीन शून्य एर डिग्री एक तीन, कमाल एक आठ मीटर … नंतर हलका पाऊस पाऊस , एर धुके, अंतिम तीव्र अशांतता आणि मध्यम वारा कातरणे.

पी - ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद.

C2 - स्काय दुबई नऊ आठ एक.

पी - स्काय दुबई नाइनर आठ वन साठी पुढे जा.

С2 – स्काय दुबई नऊ आठ एक, दोन दोन वारे दोन तीन शून्य अंश, एक चार मीटर प्रति सेकंद, कमाल एक आठ मीटर प्रति सेकंद … शून्य अंश, दृश्यमानता सहा किलोमीटर, विखुरलेले चार आठ शून्य … सहा तीन शून्य मीटर, हवामान कार्यालय नाही रनवेवरील वारा कातरण्याबद्दल अहवाल दिला.

पी - सर्व कॉपी केले आणि स्काय दुबई नाइनर आठ वन, आमच्या दृष्टिकोनासाठी डिसेंटची विनंती, स्काय दुबई नाइनर आठ वन.

C2 - … तीन शून्य.

पी - तीन एक शून्य, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C2 - स्काय दुबई नाइनर आठ एक, रोस्तोव्ह रडारशी संपर्क साधा एक दोन एक निर्णय…

पी – रोस्तोव रडार, हॅलो पुन्हा, स्काय दुबई नाइनर आठ एक, उतरत्या फ्लाइट पातळी सहा सहा, फ्लाइट पातळी सात, सात शून्य, शून्य सात शून्य, माफ करा, आणि एर हेडिंग तीन एक शून्य.

C3 – स्काय दुबई नाइनर एट वन, रोस्तोव्ह रडार, तीन एक शून्य क्यूएफई एर नाइनर आठ आठ ने हेडिंग करून सहाशे मीटर उंचीवर उतरते.

P – उतरता उंची सहाशे, एर नऊशे मीटर, conf… स्काय दुबई नऊ आठ एक?

C3 – स्काय एर स्काय दुबई नऊ आठ… सहाशे मीटर उंचीवर उतरा.

P – सहाशे मीटर, उतरताना सहाशे मीटर, QNH पुष्टी नाइनर्नर आठ? (…)

C3 - स्काय दुबई नाइनर आठ एक, पुष्टी.

P – QNH नाइनर्नर आठ आणि उतरते, नाइनर्नर आठ आणि QNH… सहाशे मीटर उतरते, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C3 - दुबई नाइनर आठ एक, डावीकडे वळा, तीन शून्य शून्य शीर्षस्थानी.

पी - फ्लाय हेडिंग तीन शून्य शून्य, स्काय दुबई … आठ एक.

C3 - स्काय दुबई नाइनर आठ एक, डावीकडे वळा, दोन नऊ शून्य हेडिंग करा.

पी - डावीकडे, दोन नऊ शून्यावर, स्काय दुबई…

C3 - नाइनर आठ एक, ILS अॅप्रोच रनवे दोन दोन साफ ​​केले आणि स्थापित लोकलायझरचा अहवाल द्या.

P – रनवे दोन दोन, मी लोकलायझरवर तक्रार करेन, आणि तुमच्या माहितीसाठी, आजूबाजूला जायचे असल्यास आम्ही जाणार आहोत… चढणे, एर आम्ही फ्लाइट लेव्हल आठ शून्य, आठ शून्य, स्काय दुबई नाइनर आठ वर चढणार आहोत एक

C3 - नाइनर आठ वन, रॉजर.

पी-...कृपया तपासा.

C3 - … दुबई नऊ आठ एक, दोन तीन शून्य अंश, एक दोन, वासा एक आठ मीटर.

पी - ते कॉपी केले आहे, लोकलायझरच्या धावपट्टीवर दोन दोन स्थापित केले आहे, ते स्काय दुबई नाइनर आठ एक आहे.

C3 - … दुबई नऊ आठ एक, टॉवर एक एक नऊ दशांश सात संपर्क.

पी - टॉवर एक एक नऊ सात, स्काय दुबई नऊ आठ एक.

पी – रोस्तोव्ह टॉवर, हॅलो पुन्हा, स्काय दुबई नाइनर आठ वन, लोकलायझर रनवेवर स्थापित ... दोन.

C1 - स्काय दुबई नऊ आठ वन, रोस्तोव टॉवर, पुन्हा शुभ संध्याकाळ. पृष्ठभाग वारा दोन तीन शून्य अंश एक दोन, कमाल एक…

पी - ... दोन दोन, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C1 - नाइनर आठ एक, क्यूएफई नाइनर आठ, हेक्टोपास्कल, क्यूएनएच नाइनरिनर आठ हेक्टोपास्कल.

P - Ninerniner आठ हेक्टोपास्कल, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C1 – स्काय दुबई नाइनर एट वन एट थ्री नाइनर व्हिजिबिलिटी तीन हजार पाचशे मीटर, क्यूएफई नाइनर आठ सेव्हन एर हेक्टोपास्कल्स, क्यू… नाइर्निनर सेव्हन हेक्टोपास्कल.

पी - नाइनर आठ सात, कॉपी केलेले, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

पी - आजूबाजूला फिरत आहे, स्काय दुबई नऊ आठ एक...

C1 - स्काय दुबई नऊ आठ एक, रोस्तोव्ह रडारशी संपर्क साधा ... दशांश दोन.

पी - एक दोन एक दोन, बाय-बाय.

रोस्तोव-ऑन-डॉन मधील बोईंगच्या पडझडीचे फुटेज. जहाजावरील सर्व जण मारले गेले.रोस्तोव-ऑन-डॉनजवळ एक प्रवासी बोईंग कोसळले. प्रदेशातील आपत्कालीन सेवांमधील एका स्रोताने ही माहिती दिली. विमानात 55 लोक होते.

पीडितांच्या कुटुंबियांना आणि मित्रांप्रती आमच्या संवेदना.

आम्ही आमच्या वयात परतलो. सध्या कर्मचारी कोणत्या स्तरावर आहेत, हे केवळ टेलिमेट्रीमधील संप्रेषणाद्वारे ठरवले जाऊ शकते.

मॅट-रीमॅट, ते अटींमध्ये गोंधळतात, कुठेतरी त्यांना मूर्ख सामग्री देखील माहित नसते. ते दारू पितात, उल्लंघन असे आहे की यासाठी तुम्ही त्यांना 20 वर्षे तुरुंगात टाकू शकता.

दारू पिण्याबाबत:
मला प्रत्यक्ष माहित आहे, जवळच्या ओळखी आहेत, त्यापैकी एक KSV आहे, ज्यांच्याबरोबर त्याने एकापेक्षा जास्त वेळा मार्ग ओलांडला, दारू प्यायली, शिवाय, त्याच्या जाण्याच्या आदल्या दिवशी बरेचदा. आणि फ्लाइटच्या आधी ते इतर देशांमध्ये आंबतात ही वस्तुस्थिती सामान्यतः गोष्टींच्या क्रमाने असते.

क्रू केवळ येथेच वैद्यकीय तपासणी उत्तीर्ण करतो - रशियामध्ये!आणि जेव्हा, उदाहरणार्थ, ते तुर्कीमध्ये असतात, तेव्हा तुर्कांना यापुढे ते नशेत आहेत की नाही याची काळजी घेत नाहीत, त्यांना कोणत्याही प्रकारे विमान सोडण्याची आवश्यकता आहे! सर्वसाधारणपणे, रहिवासी क्रू शोसाठी तपासले जातात! तुम्ही पदाचा फायदा कसा घेऊ शकत नाही आणि थाप मारत नाही.

सर्वसाधारणपणे, फ्लाइट अटेंडंट्ससह क्रूचे जीवन खूप दंगलमय असते, अर्थातच, अपवाद वगळता ते सर्वच नाहीत, परंतु बरेच!

सर्वसाधारणपणे, चला पाहणे सुरू करूया:

1) त्याने आपला धक्का सुकाणूवर ठेवला. तुम्हाला माहीत आहे, तो फक्त बकवास आहे. शिवाय, आपण पाहू शकता की, हे 94 वर्षांचे आहे, परदेशी न्यायालये व्यवस्थापित करण्यात अद्याप फार कमी कौशल्य आहे. परिणाम शोकांतिका आहे.

2) क्रू त्रुटी, सर्वसाधारणपणे, Tu-154 विमानात प्रभुत्व मिळवणे खूप कठीण आहे आणि काही कृतींचे घातक परिणाम होऊ शकतात.

3) पुन्हा तु-श्का, आणि पुन्हा चुका, आणि SWR चा धोका, जर त्याने सूचनांनुसार कार्य केले असते, तर त्याने प्रेषकांचे ऐकले असते, कदाचित सर्व काही ठीक झाले असते. पुन्हा, चेकमेट, कोणतीही स्पष्ट सूचना, घाबरणे - जे SWR साठी अस्वीकार्य आहे.

4) एक गढूळ कथा, परंतु टेलीमेट्रीद्वारे निर्णय घेताना, SWR मद्यधुंद होता, वरवर पाहता उर्वरित क्रू, परिणाम - ट्रोशेव्ह आणि लोकांचा समूह मद्यधुंद झाला होता.

5) येथे सामान्यतः अनागोंदी आहे, त्यांनी तरुण प्राणी लावले ज्यांना खरोखर छापा आणि सराव नव्हता.